地下工作者

“地下”工作者

第一次下井有感

剎一听“地下工作者”就是战争年代那些对暗号，搞情报的地下党老革命。其实不然，在现代社会中也有这么一个群体，跟前者不同的是，他们是真正的待在几百米深的地下工作，每天都是没昼没夜的干上12个小时，他们就是煤矿工人，因此彼者非此者。

记得去年的时候，《鲁豫有约》栏目曾今采访过一个刚毕业的80后矿工（王刚），他是一个支护工，讲述了井下的恶劣的环境，当我第一次下井的时候感觉到他说的是那么真实，井下真的是另一个世界。

第一次意味着从来没有过，意味着全新的开始。人生中有许许多多的第一次，每个第一次便组成人生的财富。

在这里，我第一次戴上了安全帽；第一次穿上高筒水鞋；第一次乘“猴车”；第一次看到上井的工友；第一次下井……太多令人难忘的第一次了，可以说我关于矿山的所有第一次都是“黄岩汇”矿赋予我的。井下的一切对于我来说都是全新的，或许是第一次吧，感觉到很好奇也很紧张。经过几分钟的准备，终于装备整齐，穿上工作衣、大胶鞋，戴上安全帽，带上矿灯和自救器，最后拿上定位仪。我的第一感觉便来了“带上这些东西下井就是不干活光走路也不轻松呀，然而再想想其他人，都不容容易啊。

走下猴车，映入眼帘的是灯火、铁轨、矿车、管道、线路、材料、忙于工作的工人，灌入耳朵的是风机声、水声、钻机声纷乱地混搅在一起——真是个令人眼花缭乱的世界！可在井底下没走几步，就感觉有些不舒服了，最大的问题就是那种发霉的潮的味，让人无法呼吸。到处都是水，不一会全身都是冷的，尤其是脚特别冻，特别难受。刚开始那股好奇劲早已消失得无影无踪，恨不得马上脱下身上这身行头。井壁两边是醒目的安全警示语，但这并不能驱散我对井底世界的恐惧。这种标志像是在暗示，我们将要前往的地下深处可不是什么旅游胜地，安全第一，在这儿绝对不是玩笑！在井下只有大巷里有照明，大部分都是伸手不见五指，简直是两个世界，一条黑的隧道似乎像抗日战争中地道一样，无边无迹。井下跟迷宫一样，如果没人引着你，你真的可能走不上来。

一路走去，看到一线工人们沾满煤粉、被汗水划出一道道痕迹的、略带疲惫的脸，从他们脸上你能感受到这是一项多么危险、紧张的工作。这时我们看到了几个一线的工人，工人们眼前完全依靠矿灯的照明来行走，俗话说矿灯是矿工工人的眼睛。这话我在那一刻深深的体会到了，矿灯光束照耀下的空气种夹杂着一些煤尘、矿尘。呼吸都很困难，这就是造成职业病的原因。我们随从总工深一脚、浅一脚地穿行在各个通道，一路上看着年青的矿工拿着钻杆在钻机旁辛勤劳作，还不忘给我们一个微笑，看着他们，心里会突然有种酸酸的感觉。不论工资多少，不管工作多久，这世界上还有比井下的工人最辛苦的吗？他们终年工作在井下，很少能够见到太阳、星星和月亮，很少能够与亲人和朋友团聚，人间的高楼大厦，花前月下，欢歌笑语，车水马龙，霓虹闪烁统统不属于他们……为人作嫁衣的他们就这样长期工作在阴暗狭窄潮湿的井巷里，头顶是地表，面对的是厚厚的岩石，呼吸的是浑浊的空气。他们的工作很繁重，他们随时会遭受矿井塌方，随时会面临瓦斯爆炸，，井水渗漏等各种危险。再多的金钱也换不来宝贵的生命啊，世界上还有比生命更重要的吗？比比他们想想自己，我们还有什么资格抱怨命运的不公？我们还有什么本钱去怨天忧人？一下把我从学校出来的嚣张气焰灭下去了。

纸上得来终须浅，绝知此事要躬行。

走出矿井重见阳光，重吸空气，心中有一种莫名的悲恻和惭愧，第一次觉得阳光是那么灿烂，空气是那么清爽。就像那个矿工说的‘又见到太阳了，他妈的又活了一天’，这

样的话虽不好听，但很真实。来时的激动和新奇已荡然无存，取而代之的是对矿工一天又一天，一年又一年贡献光明的敬仰和崇拜。

“这样的工作没人想干，而是没办法，妻子怎么办，孩子谁养活啊，没钱连睡的地方都没有，辛苦我一个，幸福两个人，值得。”这就是一个80后矿工说的，这样的话只有经过生活的磨练才能说出来的

当你沐浴着阳光，工作在宽松的环境；当你走在大街小巷时；当夜幕降临，你打开墙壁上的灯，照亮温馨的小家时；当你们在寒冷的冬季，你和家人坐在温暖的室内看电视、听音乐时，你是否会想到在终日不见阳光的几百米深的井下，一群头戴安全帽，脚穿大雨靴鞋，腰上系着自救器，为社会辛勤劳作的矿工呢？

活的真好！！！！！

张国庆

地下铁道-习题库 带答案

一、填空题 1.地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三个部分。 2.地铁车站按与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站三类。 3.地铁车站按埋深分为浅埋车站、深埋车站两类。 4.地铁车站按运营性质分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。 5.地铁车站按站台型式分为岛式站台、侧式站台和岛、侧式站台三类。 6.车站间换乘按乘客换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘三类。 7.车站间换乘按车站换乘形式分为“一”字形换乘、“L”形换乘、“T”形换乘、“十”字形换乘和“工”字形换乘。 1.地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线。 2.辅助线按其性质可以分为折返线、存车线、渡线、联络线和车辆段出入线。 3.一般车站按纵向位置分为跨路口、偏路口一侧和两路口之间三种。 4.喇叭口依其形式分为对称喇叭口、单偏喇叭口、不规则喇叭口和缩短喇叭口四种。 5.路网基本结构形式从几何图形上考虑，主要归纳为放射形、放射形网状、放射形环状、棋盘式、棋盘加环线形式和对角线形等形式。 6.路网规模是由线路数量和线路总长度两部分组成。 1.地铁车站由车站主体、出入口及通道和通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2.车站建筑由乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房和辅助用房组成。 3.车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数和站房面积。 1.矿山法隧道复合式衬砌结构通常是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。 2.盾构法修建的隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌、挤压混凝土整体式衬砌三大类。 3.盾构法衬砌管片种类按材料可分为钢筋混凝土、钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片。 4.按管片螺栓手孔成型大小，可将管片分为箱型和平板形两类。 5.衬砌环内管片之间以及各衬砌环之间的连接方式，可分为柔性连接和刚性连接。 6.沉管隧道每节沉管的长度依据所在水域的地形、地质、航运、航道、施工方法等方面的要求确定。 7.沉管隧道沉管段连接在水下进行，一般有水中混凝土连接和水压压接两种方式。 8.顶进法施工一般分为顶入法、中继间法和顶拉法三种。 9.用矿山法修建的区间隧道衬砌内轮廓线尺寸应符合地下铁道建筑限界要求，还要考虑施工

地铁地下车站施工

地下车站施工 地下铁道（地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。其结构由车站、区间隧道、高架桥梁等组成。 一、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类 地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见下表。 地铁【轻轨交通）车站的分类

（二）构造组成 1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。 二、施工方法（工艺）与选择条件 地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。主要有以下几种方法： 1、明挖法施工 2、盖挖法施工 盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。 三、地铁车站施工工艺流程 车站施工流程为围护结构→基坑土石方开挖→主体结构→土方回填。 （一）围护结构施工 地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；主要有墙板式桩、钢板桩、板式钢管桩、预制砼板桩、灌注桩、SMW工法桩、地下连续墙、自立式水泥土挡墙／水泥土搅拌桩挡墙。 下面简要介绍地铁施工中常见的地下连续墙围护结构形式： 1、地下连续墙施工 1）地下连续墙施工组织安排 （1）施工安排原则 ①合理安排，缩短地下连续墙施工时间。

高层整体地下室测量方案

施 工 测 量 方 案 2015年09月01日

目录 1.编制依据4 2.工程概况4 3.施工准备4 3.1场地准备4 3.2测量仪器准备5 3.3技术准备5 3.3.1施测组织 5 3.3.2技术要求 5 3.3.3施测原则 5 4.主要施工测量方法6 4.1坐标及高程引入6 4.1.1坐标点、水准点引测依据 6 4.1.2场区平面控制网布设原则 6 4.1.3引测坐标点、水准点，建立局域控制测量网7 4.2测量控制方法13 4.2.1轴线控制方法13 4.2.2高程传递方法13 4.2.3轴线及高程点放样程序13 4.3基础测量放线14 4.3.1轴线投测15 4.3.2标高控制15 4.4主体结构测量放线16 4.4.1楼层主控轴线传递控制16 4.4.2楼层标高传递控制17 4.5安装工程标高控制18 4.6测量注意事项18 4.7细部放样的要求18

5.质量标准18 6.沉降观测与变形观测18 7.测量复核和资料的整理19 8.施工管理措施19 8.1保证质量措施19 8.2安全技术措施20 9.仪器保养和使用制度20

1.编制依据 1.1GB 50026-2007工程测量规范 1.2阜阳市测绘院有限责任公司提供的工程测量成果 1.3阜阳民生医院1#楼施工图纸 1.4阜阳民生医院1#楼施工组织设计 2.工程概况 2.1 工程名称：阜阳民生医院1#楼 2.2 建设单位：阜阳民生医院 2.3 建设地点：安徽省阜阳市 2.4 工程主要功能：医疗门诊、住院部 2.5 建筑面积：67885.97m2（不含地下室面积），地下室面积24806m2 2.6 建筑规模：地下1层,地上19层，出地面建筑高度78.15m，建筑总长约138 m，建筑总宽约98.4 m。 2.7 本工程±0.000相当于《勘察报告》中黄海标高31.05米，平面位置见总平面图。 3.施工准备 3.1场地准备 本工程施工时，现场地势基本平担，定位测量施工前先进行场地平整、清除障碍物后并可进行施工定位放线工作。 3.2测量仪器准备 根据本工程的规模、质量要求、施工进度确定所用的测量仪器，所有测量器具必须经专业法定检测部门检验合格后方可使用。使用时应严格遵照工程测量规范（GB50026－2007）要求操作、保管及维护，并设立测量设备台帐。 测量仪器配备一览表 序号测量仪器名称型号规格单位数量备注 1 全站仪KTS-462R4L 台 2 2 自动安平水准仪DZS3－1 台 3 3 激光铅垂仪JDA－96 台 2 4 钢卷尺100m 把 2

地下室设计注意事项

1抗震要求 地下室如果设计不当，对整体抗震性能会产生较大影响，根据南京市施工图审查要点，对于半地下室的埋深要求应大于地下室外地面以上的高度，才能不计其层数，总高度才能从室外地面算起。地下室的墙柱与上部结构的墙柱要协调统一。地下室顶板室内外板面标高变化处，当标高变化超过梁高范围时则形成错层，未采取措施不应作为上部结构的嵌固部位，规范明确规定作为上部结构嵌固部位的地下室楼层的顶楼盖应采用梁板结构，地下室顶板为无梁楼盖时不应作为上部结构嵌固部位。结构计算应往下算至满足嵌固端要求的地下室楼层或底板，但剪力墙底部加强区层数应从地面往上算，并应包括地下层。 存在的常见问题如：半地下室埋深不够，房屋层数包括半地下室层已达8层，层数和总高度超过要求，违反GB50011-2001第7.1.2条。地下室抗震等级为三级，而上部结构为二级，按GB50011-2001第6.1.3条地下室也应为二级等问题。 2荷载取值与组合 地下室外墙受弯及受剪计算时，土压力引起的效应为永久荷载效应，可变荷载效应控制的组合时，土压力的荷载分项系数取1.2；永久荷载效应控制的组合时，其荷载分项系数取1.35。对于地面活荷载，同样应乘侧压力系数，许多设计中计算不对。地下室底板的强度计算时，根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)第3.2.5条板、覆土的自重的荷载分项系数取1.0。抗浮计算时，板、覆土的自重的荷载分项系数应取为0.9。地下室外墙的土压力应为静止土压力，根据土性的不同分别采用不同的计算方法，粘性土采用水土合算，砂性土采用水土分算。 如果地下室顶部没有房屋，是空旷场地，其荷载是否要考虑平时消防车荷载或大于消防车的可能荷载，实际中比较取起控制作用的荷载作为设计依据。另如某工程设计在-1.55m标高处一层平面是地下室顶板，活载只考虑4.5KN/m2，未计覆土荷载，消防车荷载。地下车库活载取值6.0KN/m2，不满足GB50009-2001第4.1.1条，未考虑消防车荷载，或者施工过程中和使用过程中可能出现的载重车荷载,与消防车荷载比较取大值。 3外墙计算模型 地下室外墙配筋计算：有的工程外墙配筋计算中，凡外墙带扶壁柱的，不区别扶壁柱尺寸大小，一律按双向板计算配筋，而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋，又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。按外墙与扶壁柱变形协调的原理，其外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墙的水平分布筋有富余量。建议：除了垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大(如高层建筑外框架柱之间)外墙板块按双向板计算配筋外，其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。竖向荷载(轴力)较小的外墙扶壁桩，其内外侧主筋也应予以适当加强。外墙的水平分布筋要根据扶壁柱截面尺寸大小，可适当另配外侧附加短水平负筋予以加强，外墙转角处也同此予以适当加强。 地下室外墙计算时底部为固定支座(即底板作为外墙的嵌固端)，侧壁底部弯矩与相邻的底板弯矩大小一样，底板的抗弯能力不应小于侧壁，其厚度和配筋量应匹配，这方面问题在地下车道中最为典型，车道侧壁为悬臂构件，底板的抗弯能力不应小于侧壁底部。地下室底板标高变化处也经常发现类似问题：标高变化处仅设一梁，梁宽甚至小于底板厚度，梁内仅靠两侧箍筋传递板的支座弯矩难以满足要求。地面层开洞位置(如楼梯间)外墙顶部无楼板支撑，计算模型和配筋构造均应与实际相符。车道紧靠地下室外墙时，车道底板位于外墙中部，应注意外墙承受车道底板传来的水平集中力作用，该荷载经常遗漏。 4顶底板和楼梯

地下室底板整体浇捣方案

地下室底板整体浇捣方案 为了确保本工程地下室基础底板混凝土浇捣的顺利进行，确保工程质量，特作以下施工方案和技术保证措施。 一、原材料的质量控制 1、混凝土采用商品混凝土，混凝土必须符合设计要求，严格控制混凝土在运输过程中的时间、坍落度、水灰比必须符合设计要求和施工规范。对混凝土供应进行方全面的技术交底。 2、要求混凝土生产和供应商提供合理的详细的施工方案，确保混凝土供应的速度和连续性。 二、施工准备及计划 1、泵送混凝土前，先把储料斗清水从管道泵打出，达到湿润和清洁管道，然后向料斗内加入与混凝土相同配比的水泥砂浆（或1：2水泥砂浆），润滑管道后即可泵送混凝土。 2、开始时，泵送速度要放慢，油压变化应在允许范围内，待泵送顺利后，才能以正常速度进行泵送。 3、泵送期间，料斗内的混凝土量应保持不低于缸筒上10mm到料斗下口150mm之间为宜。 4、整体浇捣混凝土，应先低后高分层分段浇灌的原则进行，整个地下室底板分5次浇捣，第一次浇二号区、第二次浇一号区、第三次浇三号区、第四次浇五号区、最后一次浇四号区，为了保证混凝土密实

度，底板混凝土采用赶浆法浇筑。承台面与基础梁、板上表面及时用抹子抹平，严禁过早上人。 5、泵送先远后近，在浇筑中逐渐拆管。 6、浇灌前，桩头、槽底及模板应浇湿润，但不能有积水，承台混凝土一次浇完，浇灌顺序随泵送顺序进行。 三、混凝土现场浇捣的技术措施 1、在浇捣混凝土前，先进行操作规范和技术交底，对施工中的重点部位和难点部位，指定专人进行现场监管。 2、落实管理人员岗位责任制，管理人员严密分工，由项目部主要负责人带领，同意调整现场指挥，以赵鑫伟为总指挥，杜天立、沈高华为副总指挥，调配人员及技术指导。金辉龙、赵华华对各班组质量、安全及监督，沈超华、章鉴对标高控制检测。金明德对临时用电、加班照明及水电安装等工作负责，木工班长袁一军、钢筋班长卢国新、混凝土班长袁益成各自对本岗位工作负责。 3、协调各工种，做好配合工作，浇筑过程中相互配合，统一指挥，严格检查水、电预埋管是否正确，口径、规格、间距、数量，必须满足设计要求和施工操作规范规程。 4、严格检查各种机械的性能、不打无准备之战，预先开机检查予以维修，确保施工正常运行，对各类机具，如：振动棒、夜间照明、电箱的安全检查工作，严格到位。 5、混凝土浇捣按预先做好的施工流程和浇筑顺序进行，从东往西，从北往南顺序施工，混凝土浇捣合理安排施工段，不留施工缝的

地下室结构设计要点

地下室结构设计要点 随着城市地上用地面积的紧张，地下空间的利用率越来越高，为有效地利用城市地下空间，需注意以下几方面的内容。 地下室抗浮设计问题 地下室因为地下水的原因，在施工过程中易出现整体上浮，造成梁、板、柱出现大量裂缝渗水等现象，造成了重大的安全隐患和财产损失。因此地下室的抗浮设计的重要性可想而知，应引起足够重视。地下室的抗浮设计基本上可分为三种情况考虑。 1.地下室未施工完毕或地下室施工完毕便停止降水，这时即便地上结构层数较多，但因上部结构层还没有施工，恒载还没有施加，地下室的自重无法抵抗地下水的浮力。这种情况下应对地下室进行施工阶段的抗浮验算，并采取相关的抗浮措施。 2.地下水位较高，且地下室埋深较大、地上结构层数较少。这种情况下，结构自重不足于抵抗地下水的浮力，需对整体结构进行抗浮验算。 3.结构自重可以抵抗地下水的浮力，但是地下室底板也需进行抗浮设计。 GB50007—2011《建筑地基基础设计规范》规定，岩土工程勘察报告应提供用于计算地下水浮力的设计水位。对重要工程抗浮设计水位的确定，应进行水文实验，并经专家论证后确定。 地下室抗浮措施，一般有两种方法“压”和“拉”。“压”即采取增加自重的方法来抗浮要求，一般有加厚地下室底板，增加地下室覆土厚度等，这种方法由于增加了地下室深度，经济效益并不理想。“拉”即采用抗拔桩、抗浮锚杆，抗拔桩是利用桩身摩擦力和桩自身重量来抵抗水浮力，桩型一般选择灌

注桩，抗拔力不大的情况下也可采用预制桩，除了验算正向荷载的桩数外，还要验算兼作抗拔的桩数，此处不再累述；抗浮锚杆是在底板和土层之间的拉杆，锚杆直径一般150~200mm，锚杆桩局限性比较大，不适用于底板下为淤泥、卵石及砂土层，当底板下有坚硬土层时，是一种比较简单又经济的抗浮措施。 地下室防水设计问题 地下工程防水是一项非常重要的系统性工程，涉及设计、施工、材料选择等诸多方面内容。设计是地下工程防水的基础，必须控制裂缝产生及限制裂缝的最大宽度，因此，对于结构防水的要求及所处环境，强化地下室结构自防水能力，并用动态的观点从材料的耐久性、材料的适应性以及不同防水材料之间的相容性的全局选择适用的防水材料，按照设计要求施工，才能有效提高地下结构防水的可靠性和耐久性。 1.结构自防水设计 结构自防水是根本防线。当有防水要求时混凝土抗渗等级应根据地下水最大水头与防水混凝土厚度的比值按规范确定，且不应小于0.6MPa。近年来，许多地下工程采用补偿收缩混凝土和纤维混凝土作地下室的结构自防水材料，进一步提高了地下结构的抗裂防渗功能。我国目前混凝土外加剂和高性能混凝土技术已基本普及，混凝土质量已大大提高，这是地下结构自防水的保证。 2.附加防水层设计 地下工程中单独采用结构自防水的做法是欠妥的，目前市场上过于夸大外加剂（如减水剂、早强剂、微膨胀剂等）的作用。在地下工程中，由于

地下铁道车站设计参考

1.设计依据、设计范围、原则及采用标准 1.1设计依据 1．沈阳市地铁建设指挥部与铁道第三勘察设计院签定的《沈阳市地铁一号线工程Ⅰ标段初步设计合同》，2003年9月； 2．《沈阳市地铁一号线一期工程总体设计》最终版，铁道第三勘察设计院，2005年2月； 3．《沈阳市地铁一号线工程总体设计咨询审查意见》，中国国际工程咨询公司，2003年7月； 4．《地铁设计规范》（GB50157-2003）及国家或行业颁发的现行其它相关各专业的设计规范等。 1.2设计范围 洪湖北街站设计范围包括自车站起点里程CK4+000.38至车站终点里程CK4+168.08总长167.7米之间的站厅、站台、出入口通道、风道及地面设备用房的建筑设计部分。 1.3设计原则及采用标准 1.3.1设计原则 （1）车站的总体设计符合沈阳市城市总体规划要求，妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线改移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。 （2）合理组织客流，减少交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的集散厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机（口）等部位的通过能力应相互匹配。 （3）车站建筑设计，应简洁、明快、大方易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。平面布置应保证环控、供电、通信、信号、给排水、售检票、楼（扶）梯等各设备系统的使用功能，力求紧凑、合理，方便乘客使用和运营管理。 （4）本站处在城市道路下，应满足主体结构上覆土厚度及城市市政管线要求。 （5）车站的规模及通过能力应满足远期（2035年）设计客流量的需要。远期设计客流量为远期预测高峰小时客流量乘以超高峰系数（1.1~1.4）。 （6）地下车站及车站出入口通道、风道设计应符合相应的人防要求。 （7）车站应具有对火灾、水淹和地震灾害的防范设施，防火灾应贯彻“预防为主、防消结合”的原则。 （8）车站设计，除执行初步设计技术要求外，还应执行国家及沈阳市的有关规范、规定。 （9）车站的人防防护等级为6级，除满足地铁的运营要求外，还应符合设防的有关规定。 1.3.2设计所遵循的规范标准 （1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）。 （2）《建筑设计防火规范》（2001年版）（GBJ16-87）。 （3）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）。 （4）国家、地方的建筑设计有关规程、规范及有关技术标准。 1.3.3主要技术标准 本站设计执行《沈阳市地铁1号线工程初步设计技术要求》中的有关章、节的规定和其它相关专业规程、规范中有关的技术标准。 （1）车站站厅 设备管理用房装修后净高：≥2400mm 公共区装饰后地面至吊顶底面：≥3000mm 公共区地坪装饰面厚度：150mm 吊顶内预留管线高度：≥300mm （2）车站站台 侧站台宽度：b≥2.5m 站台计算长度118000mm

地下室独立基础

地下室独立基础施工方案 该工程基础主要为独立柱基，垫层C15，基础C30。 （一）、施工工艺流程 （二）测量放样： 本工程设计桩位较多，桩位坐标用传统的方法计算较繁琐，容易出错，最好由设计单位提供桩位坐标，用全站仪放出桩位。如坐标没有提供出，则可利用计算机计算，首先在Auto CAD软件中画出桩基平面图（如果设计院能提供图纸电子文档则可省略此步骤），然后将CAD的坐标系换成大地坐标系或施工测量的相对坐标系，将桩基平面图上定位点按设计坐标移至新坐标系中对应坐标，各桩位的坐标即可从图上直接读出。再利用全站仪依次放出各桩位，并进行闭合校正。此法方便简捷，非常直观，而且具有可视化，我公司已在施工中多次应用，效率很高。 桩位经施工人员、监理单位测量人员、建设单位在开挖前检验合格，钉上木桩，并以桩上的铁钉作标记，用砼固定木桩，放样完毕即可进行下一道工序。 （三）钢筋安装绑扎 柱基底板钢筋应将长向钢筋放于短向钢筋之下，底板钢筋位臵按设计要求放臵，柱子的插筋要按照在基础垫层上放线的位臵插立，并用箍筋固定，底部和板筋焊牢。插筋至少箍三道箍筋。地梁钢筋按设计要求进行安装绑扎，锚固长度应符合设计要求。 （四）模板的选择和支模形式 1、独立基础选用组合钢模钢管架支模，用钢管支撑模板。

2、模板的安装方法 模板安装前先复查基坑垫层标高及中心线位臵，并弹出基础边线，阶口部位支模由坑边龙门桩直接拉线定位，然后依照平面图所示尺寸弹出基础外边形定位。 （五）混凝土的制备、运输、振捣方式 混凝土采用砼搅拌，本工程钢筋混凝土独立基础混凝土自由倾落高度均小于3m，采取塔吊运输倾落入模，人工摊铺，振捣方式采取插入式振捣器振捣。 （六）混凝土浇筑 1、浇筑混凝土前要做好钢筋、模板的验收工作和砼试配。对砼垫层要浇水湿润，杂物清理干净。混凝土配合比和标号应经过核查，坍落度控制在120～160mm 范围内。承台、柱和地梁、一次浇灌完成。浇注时应随时检查柱子插筋，防止偏位。浇捣应密实，砼浇完后12小时应派专人及时浇水湿润养护，养护时间至少不少于7天。 2、将轴线、标高引测到柱梁表面下口，用红油漆作好标志，并检查验收，合格后进行下道工序施工。 3、浇混凝土过程中按规定制作试块，送标准养护室进行养护。 三、地下室带型基础施工 1、操作工艺 ⑴工艺流程： ⑵清理：在地基或基土上清除淤泥和杂物，并应有防水和排水措施。对于干燥土应用润湿，表面不得存有积水。在支槿的板内清除垃圾、泥土等杂物，并浇水润湿木模板，堵塞板缝和孔洞。 ⑶混凝土拌制：后台要认真按混凝土的配合比投料；每盘投料顺序为石子→水泥→砂子（掺合料）→水（外加剂）。严格控制用水量，搅拌均匀，搅拌时间一般不少于90S。

地下室整体排水板施工工法

地下室整体排水板施工工法中国建筑第八工程局有?限公司大连三川建设集团股份有限公司王铁军白羽曹阳刘峰梁伟 1.刖言 目前排水板主要在各种机场工程、高速公路、隧道工程、市政工程的软基处理及建筑 工程中的地下室或车库顶板的绿化和屋顶花园等施工中应用很多；在建筑物地下室成板中也只是考虑防潮防渗水应用。现阶段我国地卜防水工程中的一大难题是在底板或者外墙采用传统防水材料施工工艺时，一旦防水材料破损，地下水将在防水层和保护层间流动，渗漏水会从混凝土结构薄弱部位进入到建筑物中，即使在室内发现渗漏点，也很难确定实际发生破损的防水层位置，外墙渗水只能是哪里渗漏堵哪里，使得修补工作难以进行或者成本昂贵?。为解决地下室外墙渗漏带来的不利影响难题，我公司成立了科技攻关小组，通过与业主、设计、监理单位协商分析如何确保地下室I?燥环境，提出渗漏水以排为上的思路，结合「程实例，各施「过程总结经验，通过-系列技术措施，形成r -套技术上先进、经济上合理的完整的施工方法，取得很好的技术效益和经济效益、社会 效益显著, 极具推广应用价值。 2.工法特点 本工法主要是采用渗漏水以排为主的思路，把从地下室结构渗漏的地下水，通过采用 墙面排水板与底板排水板相结合的方法，形成排水通路，将渗漏进的水进行疏导，最终 排进地下室的集水坑。同时本工法具有以下特点： 1.使用本工法加快施工进度，所需安装时间短，产品本身非常轻巧，易于搬运及安装，无论阴天雨天,只非技术工人即可进行施工； 2.排水板支点抗压强度高，集防水、排水、保温、保护层等为一体； 3.排水板边缘有卡槽可以搭接为整体，底部有支点形成四通八达的多层空间利于排水，排水功能强。 4.本工法使用材料环保、节能。 3.适用范围 3.1本工法适用于地下工程的外墙、地面防水工作; 3.2本工法适用于地卜.室外墙渗漏的治理工作。 4.工艺原理 利用带支点的整体排水板体系与墙体、地面之间的空隙，做出永久的中空层即导排水层，形成排水通路进行疏排水、防潮。可将地下室渗水引流至排水沟、排水管等最终将渗水引进集水坑，通过水菜排出，达到地下室外墙面及地面无渗点、水印的目的，确保

【CN209891376U】整体式地下室【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920467137.6 (22)申请日 2019.03.27 (73)专利权人 王勇 地址 115111 辽宁省营口市大石桥市交通 里7号8-9-1 (72)发明人 王勇　 (51)Int.Cl. E04B 1/00(2006.01) E02D 29/045(2006.01) A01F 25/02(2006.01) A01F 25/22(2006.01) (54)实用新型名称整体式地下室(57)摘要整体式地下室，本实用新型公布的是地下储藏活动室，具体为一种工厂化制造的整体式地下室。其特征是；在本体的尾部带有进风管，在本体的顶部带有进出口，在进出口内有一步梯。在进出口的两侧带有排风口。在本体内底部带有地板支架。在本体的底部带有上水管口和下水管口。本产品采用玻璃钢或竹缠绕材料和生产工艺制造。在建造地上房时先行挖掘一相应规格的地坑，将本体吊装放置于地坑，再将土石回填稳固本体即可。施工成本低，方便快捷，其防水防潮效果理想，又具有很强的抗压能力。不仅可以存放水果蔬菜，还可在炎热季节作为人们的休息活动场所。解决了现有建造地下室方法存在的诸多问 题。权利要求书1页 说明书2页 附图1页CN 209891376 U 2020.01.03 C N 209891376 U

权　利　要　求　书1/1页CN 209891376 U 1.整体式地下室，其特征是；在本体(1)的两端带有封堵，在本体的尾部带有进风管(9)，在本体的顶部带有进出口(4)，在进出口内有一步梯(3)，在进出口的两侧带有排风口(2)，在本体内底部带有地板支架(6)，在地板支架上带有地板(5)，在本体的底部带有上水管口(8)和下水管口(7)。 2

地下室常见问题及应对措施

地下室常见问题及应对措施 [提要] 抗震问题；荷载取值与组合问题；外墙计算模型选择问题；地下水与抗浮；裂缝及控制方法；保护层和垫层厚度。 [关键词] 地下室；抗震；荷载；设计；裂缝控制 Abstract:the earthquake problem;load valueandcombinatorial problems;wallcalculationmodel selection problem;groundwater andanti floating;crack and controlmethod ofthe protective layer and thethickness of cushion. Basement;seismicdesign;crack control;load; 抗震问题 地下室如果设计不当，对整体抗震性能会产生较大影响，根据丹东市施工图审查要点，对于砖混底框结构地下室是否作为一层计入层数和总高度判断，全地下及地下室外露小于1/3地下室层高时可不作为一层计算，否则影响到底部框墙结构的层数（可能变成底部三层框墙结构）。地下室的墙柱与上部结构的墙柱要协调统一。地下室顶板室内外板面标高变化处，当标高变化超过梁高范围时则形成错层，未采取措施不应作为上部结构的嵌固部位，规范明确规定作为上部结构嵌固部位的地下室楼层的顶楼盖应采用梁板结构，地下室顶板为无梁楼盖时不应作为上部结构嵌固部位。结构计算应往下算至满足嵌固端要求的地下室楼层或底板，但剪力墙底部加强区层数应从地面往上算，并应包括地下室。 荷载取值与组合问题 地下室外墙受弯及受剪计算时，土压力引起的效应为永久荷载效应，可变荷载效应控制的组合时，土压力的荷载分项系数取1.2；永久荷载效应控制的组合时，其荷载分项系数取1.35。对于地面活荷载，同样应乘侧压力系数，许多设计中计算不对。地下室底板的强度计算时，根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）第3.2.5条板、覆土的自重的荷载分项系数取1.0。抗浮计算时，板、覆土的自重的荷载分项系数应取为0.9。地下室外墙的土压力应为静止土压力，根据土性的不同分别采用不同的计算方法，粘性土采用水土合算，砂性土采用水土分算。 如果地下室顶部没有房屋，是空旷场地，其荷载是否考虑平时消防车荷载或大于消防车的可能荷载，实际中比较取起控制作用的荷载作为设计依据。 外墙计算模型选择问题

地下室整体排水板施工工法正文

地下室整体排水板施工工法 中国建筑第八工程局有限公司大连分公司 1.前言 目前排水板主要在各种机场工程、高速公路、隧道工程、市政工程的软基处理及建筑工程中的地下室或车库顶板的绿化和屋顶花园等施工中应用很多；在建筑物地下室底板中也只是考虑防潮防渗水应用，应用外墙排水的情况少之甚少。现阶段我国地下防水工程中的一大难题是在底板或者外墙采用传统防水材料施工工艺时，一旦防水材料破损，地下水将在防水层和保护层间流动，渗漏水会从混凝土结构薄弱部位进入到建筑物中，即使在室内发现渗漏点，也很难确定实际发生破损的防水层位置，外墙渗水只能是哪里渗漏堵哪里，使得修补工作难以进行或者成本昂贵。本工法属于内防水的一种，以排为主，不但施工方便，同时很好的解决地下室外墙渗漏带来的不利影响难题，通过一系列技术措施，形成了一套技术上先进、经济上合理的完整的施工方法，取得很好的技术效益和经济效益、社会效益显著，极具推广应用价值。 2. 工法特点 本工法主要是采用外墙渗漏水以排为主的思路，把从地下室外墙渗漏的地下水，通过采用墙面排水板与底板排水板相结合的方法，形成排水通路，将渗漏进的水进行疏导，最终排进地下室的集水坑。同时本工法具有以下特点： 1．使用本工法在已经建好的楼内进行施工，施工安全； 2．使用本工法加快施工进度，所需安装时间短，产品本身非常轻巧，易于搬运及安装，无论阴天雨天，只非技术工人即可进行施工； 3．排水板支点抗压强度高，集防水、排水、保温、保护层等为一体； 4．排水板边缘有卡槽可以搭接为整体，底部有支点形成四通八达的多层空间利于排水,排水功能强。 5．本工法使用材料环保、节能。 3. 适用范围 3.1 本工法适用于地下工程的外墙、地面防水工作； 3.2 本工法适用于地下室外墙渗漏的治理工作。

地下铁道课后习题答案(西南交通大学—高波主编)

2.1 路网规划原则： （1）线路走向应与城市交通的主客流方向一致； （2）与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展的可能性； （3）规划线路尽量沿城市主干道布设； （4）线路布设尽量均匀，线路密度要适量，乘客换乘方便，换乘次数少；（5）路网要与城市公共交通网衔接配合，充分发挥各自优势，为乘客提供优质交通服务； （6）路网中各条规划的客流负荷要尽量均匀，避免个别线路负荷过大或者过小；（7）选择线路走向时，应考虑沿线底面建筑情况，要注意保护重点历史文物古迹和环境； （8）规划车辆段的位置 2.3 路网基本形式：放射形（星形）、放射形网状、放射形环状、棋盘式（格栅 网状）、棋盘加环线形式、对角线形 路网规模由线路数量和线路总长度两部分组成。 2.5 限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证地铁列车安全运 行所必需的空间。 限界确定依据：车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各种误差及变形、 并考虑列车在运动中的状态等因素、经科学分析计算确定。 限界确定原则： （1）限界应该经济、合理、可靠安全；（2）应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、受电方式、施工方法、设备安装等综合因素进行分析计算确定；（3）限界一般是根据平直线路的条件确定的，曲线和道岔区的限界，应在直线地段限界的基础上，进行加宽和加高；（4）制定限界时，对结构施工，测量，变形误差，设备制造和安装误差，设计、施工、运营过程中难以预计的其他因素在内的安全留量等进行研究确定。 2.6 线路设计4阶段：可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工设计阶段。 线路的作用：（1）为城市居民的生产、生活提供交通服务，是修建地铁的主要目的；（2）其他。包括为战备、物资运输、安装电缆等服务。 路由选择经常考虑的因素：（1）线路的作用；（2）客流分布与客流方向；（3）城市道路路网分布状况；（4）隧道主体结构施工方法；（5）城市经济实力 2.7 影响车站分布的因素：（1）大型客流集散点；（2）城市规模大小；（3）城区人口密度；（4）线路长度；（5）城市地貌及建筑物布局；（6）地铁路网及城市道路网状况；（7）人们对站间距离的要求。另外，线路平面、纵剖面、车站站位的地形条件、城市公共交通线路网及车站位置，也会对地铁车站分布造成影响。 辅助线分类及用途：折返线、存车线、渡线、联络线、车辆段出入线 折返线：为运营列车往返运行时的掉头转线及夜间存车用；存车线：供故障列车停放及夜间停车用；渡线：单独设置时，用来临时折返列车，增加运营调度的灵活性，与其他辅助线合用时，能完成或增强其他辅助线的功能。联络线：

地铁车站运作手册(E版)

罗宝线车站运作手册 （E版）

目录 1 范围 (4) 2 引用文件 (4) 3 车站组织架构 (4) 4 车站各岗位工作标准 (5) 5 车站日常管理 (11) 6行车组织工作 (19) 7 客运组织工作 (26) 8 施工组织 (32) 9 应急处理指引 (34) 10 附则 (35) 附录A1 值班人员登记表 (37) 附录A2 信息传递表 (39) 附录A3 车站巡视记录表 (40) 附录A4 FAS系统报警登记表 (42) 附录A5 车站票务交接班登记本 (43) 附录A6 车站售票闻讯处交接记录表 (45) 附录A7 站台保安交接班表 (46) 附录A8 门禁卡、钥匙借用登记表 (46) 附录A9 乘客意见表 (47) 附录A10 行车日志 (48) 附录A11 突发事件公共栏 (50) 附录B 车站运营前检查作业流程 (52) 附录C 电话闭塞法发车作业程序 (53) 附录D 电话闭塞法接车作业程序 (54) 附录E 竹子林站（前海湾站、新安站）SICAS故障时

竹子林站（前海湾站、新安站）—车厂间电话闭塞法发车作业程序 (55) 附录F 竹子林站SICAS（前海湾站、新安站）故障时 竹子林站（前海湾站、新安站）—车厂间电话闭塞法接车作业程序 (56) 附录G 人工准备进路任务布置图 (57) 附录H 人工准备进路作业流程 (58) 附录I 终点站及换乘客流组织方法 (59) 附录J 非正常情况下广播安抚要求 (60) 附录K 各车站紧急出入口一览表 (62)

罗宝线车站运作手册 1 范围 本标准规定了深圳市地铁集团有限公司运营分公司（以下简称分公司）车务部各车站岗位工作职责、工作标准及程序，规范了车站行车、客运、票务运作及车站日常管理。 本标准适用于罗宝线30个车站的运作管理。 2 引用文件 《深圳地铁罗宝线行车组织规则》 《运营施工管理规定》 《票务管理规章》 《车站票务运作手册》 《车站人员服务细则》 《运营分公司突发事件应急处置总体预案》 《突发公共事件应急处理预案》 《车务应急处理程序》 3

《地下铁道》作业1答案

2012级成教土木（函授）《地下铁道》作业题1 1.快轨交通的定义。 答：主要是指城市内部的轨道系统，如轻轨，地铁，导轨电车等有轨道的，能缓解城市运输压力的快速轨道运输工具 2.城市轨道交通的发展大致可分为哪几个阶段？ 答：城市轨道交通的发展大致可分生成期，成长期，和成熟期三个阶段。 3.路网结构的基本形式。不同的路网结构形式对城市结构的影响。 答：路网结构的基本形式有:方格网式、自由式、环形放射式和混合式。 4.限界的定义，地下铁道限界的内容。 答：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。地铁限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界。 5.车站站位选择原则。一般车站站位的类型。 答：车站站位选择原则应根据城市规划、城市现状、车站周边土地使用情况、区间线路、客流分布等因素,结合特定环境及特定需求,通过研究分析来综合加以确定。类型一般有岛式和侧式两种。 6.地铁车站的组成；车站建筑的组成； 答：地铁车站由车站主体（站台，站厅，生产、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成 车站的建筑组成一般包括乘客使用、运营管理、技术设备和生活辅助等四大部分 7.地铁车站的分类？

答：地铁车站按其所处位置不同可以分为地下车站、地面车站、高架车站三种形式 按其运用功能可分为一般站、换乘站、折返站和尽端站 按其站台形式可分为岛式站台车站、侧式站台车站和由侧式、岛式或双岛式组成的混合式站台车站 按车站运营性质可分为中间站，区域站，换乘站，枢纽站，联运站，终点站。按其施工方法的不同又分为明(盖)挖车站、暗挖车站、明暗结合车站等形式。 8.盾构隧道衬砌管片厚度确定的依据。 答：厚度应根据地层条件、隧道外径D的大小、埋置深度、管片材料、隧道用途、施工工艺、受荷载情况以及衬砌所受的施工荷载等因素计算确定。 9.明挖车站结构为什么要进行抗浮设计？抗浮措施有哪些？ 答：因为明挖车站结构深埋于地下，地板往往置于地下水位以下，因此在对地铁车站设计时，不仅要进行承载力设计，还要进行抗浮设计。 抗浮措施有两种:一种是在结构底板设置反滤层、盲沟等措施;二是在结构底部设置抗拔桩,抗拔锚杆,砂浆锚杆等。 10.地铁内要求的四个不同的环境有哪些？ 答：①地铁车站的站厅和站台②地铁车站内的管理用房和设备用房③区间隧道 ④车厢内。 11.地下铁道结构防水设计的原则。地铁结构的防水体系？ 答：原则为以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理。 以钢筋混凝土结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝，施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。 12.地铁的主要施工方法有哪些？各自的适用条件。

论我国大型整体地下室施工技术——以财富天地广场地下室工程为例

论我国大型整体地下室施工技术 ——以财富天地广场地下室工程为例 On the Construction Techniques of Large Integral Basement in China ——Taking Wealth of World Plaza Basement Project as an Example ■ 邓汝锦 ■Deng Rujin [摘 要] 当前，随着我国人口数量的递增，以及城市化发展脚步的不断加快，使得土地合理利用成为了时代发展的一个重要课题。而如何将土地的利用效果提高到最大化，如何让工程建设满足土地的利用需求，这时便要考虑到地下室工程建设了。众所周知，地下室工程与传统工程不同，其对技术性的要求非常高。因此，作者就以财富天地广场地下室工程为例，系统地阐述地下室工程施工技术要点。 [关键词] 工程建设 地下室工程 工程要点 注意事项 [Abstract] At present, with the increasing of population, as w- ell as the city development pace is accelerated, makes rational use of land has become an important topic in the development of the times. How to improve the utilization efficiency of land to maximize, how to let the engineering construction to meet t- he demand of land use, There will take into account the basem- ent construction. As everyone knows, different basement proje- ct and traditional project, the technical requirements are very high. Therefore, taking the wealth of World Plaza basement pr- oject as an example, this paper systematically elaborated tech- niquees of basement engineering. [Keywords] engineering construction, engineering of baseme- nt, engineering point, attention 地下室工程建设不同于常规工程，由于其位置的特殊性，使得该项工程对施工技术有着格外严格的要求。所以，在这个背景下对地下室工程施工技术展开分析便具备了时代性与科学性的意义。其中，笔者就结合财富天地广场地下室工程建设的实例，分析工程特点、主要施工方式，以及关键部位的施工技术，并以此文为日后工作提供参考。 一、 工程概况及其特点 1. 结构概况 （1）基础结构：该项工程采用天然基础加班抗拔锚杆来实施。其中，天然基础的持力层一般通过粉质土层构成。当基础开挖的时候，应该用C15回填至设计标高。开挖基坑的时候必须做好防水工作，当开挖工作达到标高+0.2m的时候，则要及时通知相关部门，在得到认可后再继续后续工作。同时，在浇灌砼垫层之前，假如基坑有被浸泡的迹象，那么则需要及时对其进行清理。 （2）主体结构：该项工程的场地为二类，抗震强度为7度。其中，框架体系是该项工程所选取的主体结构，其地下室负一层和负二层的抗震强度分别为二级和三级，塔楼外地下室的抗震强度为三级。其中，钢筋主要使用Ⅰ 、Ⅱ、Ⅲ级的钢筋，并利用机械连接或焊接法对钢筋进行连接。同时，对于抗 震等级分别为一级、二级、三级的框架柱，都会采 用机械连接头对其底层进行连接。至于三级和四级 抗震的，则可以采用绑扎搭接的方式进行连接。 2. 工程特点 （1）总承包管理配合复杂：建筑与装修装饰工 程主要包含了基础工程、钢筋砼结构工程、砌体、 走火梯及相关防火门、建筑屋面、室外构件、地下 室防雷接地网焊接、地下室机电套管预埋；专业工 程：机电安装、公共部位装饰、钢结构工程、道路 排水工程、室外园林绿化工程等。 （2）工程量大，工期紧：因为该项工程所涉及 到的分部分项工程较多，所以工期较为紧迫，对各 项专业工程的时间规划、进度控制、作业交叉等方 面，都成为了对整体施工能力的考验。鉴于此，在 本次工程施工的时候，有效地安排资源利用，合理 开展施工，明确各主导施工项目之间和穿插施工项 目之间的搭接关系，提高投入力度，强化管理力度， 利用科学的施工技术等，为实现工期目标，提高施 工技术质量的提供重要前提。 二、 分项工程施工方法 1. 模板工程 模板工程主要分为柱模板、梁模板、剪力墙模 板、楼板、梁模板等。其中，柱模板的安装工艺主 要为弹柱位置线、钉压脚板、安装侧模板、安装柱 箍、穿心螺栓、安装斜撑或拉杆、办预验等。同时， 柱模板的施工措施主要为模板的设计、异形柱模板 安装、矩形柱模板安装。楼板、梁模板的施工工艺 大体上分为梁模板施工工艺和楼板施工工艺。其中， 梁模板施工工艺流程为弹线、支立柱、调整标高、 安装梁底模、绑梁钢筋、安装侧模、半预验等。楼 板施工工艺流程为支立柱、安装大小龙骨、铺模板、 校正标高、加水平拉杆及剪力撑、办预验等。 2. 钢筋工程 钢筋工程主要利用HRB400级，连接时利用绑 扎、焊接，以及螺纹套筒钢筋接头的方式进行处理。 其工艺流程为基层处理清底（钢筋翻样）、现场焊接 试样（按线调整钢筋基层位置准确）、绑扎主梁钢筋 （板墙钢筋定位，画出间距）、绑扎次梁钢筋（绑扎 上层钢筋保护层厚度准确）、钢筋焊接、放置垫块保 证保护层厚度、成品保护保证位置和形状。 3. 混凝土工程 本次工程利用泵送商品砼。操作工艺主要如下。 （1）严格控制混凝土级配，然后利用减水剂提高混 凝土的和易性。（2）精心施工，确保捣实工作的质 量，这样可以有效提高混凝土的极限拉伸强度。同 时，需要对底板面进行二次抹面，并降低初凝过程 中裂缝的发生几率。（3）对于面积较大的混凝土， 浇筑时应该分段分层进行，平均每层厚度为300mm， 确保浇筑速度的平均，从而提高混凝土的强度。期 间，在浇筑的时候，必须严格注意混凝土内外的温 差。 4. 防水工程 该项地下室工程的防水结构等级为S6，而且是 用外防水。施工阶段，选取相关技术小组，并由负 责人带头来负责此项工作。同时，防水工程下设置 质检人员，以及相关技术人员，并由经验丰富的工 人组成。在施工前，由项目技术负责人领导公关小 组负责对工程的难点展开处理，并对相关人员进行 技术培训，从而让人员在开工前对工程心理有数。 同时，防水施工是控制地下室工程质量的关键所在， 为了能够充分确保工程的质量，必须结合其结构的 特点，以及施工方法，并遵循“防排共处”的原则， 采用结构自防水、外防水等方式提高防水工程质量。 三、 关键部位施工要点 1. 管线平衡方案 总承包商负责技术交底工作，当业主提供设计 图后，承包商便会根据设计方案、选型等方面进行 评审，然后结合系统、操作效果，以及节约能源和 经济等方面进行研究，并提出相应的修改意见。同 时，复核各设计参数的准确性，设备仪器和相关材 料的选择是否满足工程需求。提出合理建议，开展 合理的图纸会审工作，研究相关设备及管道路线是 否有问题存在，并向设计方向提出科学的修改建议。 2. 质量预防措施 质量预防措施主要包含了施工质量管理和技术 措施。其中，施工质量管理有：（1）制定施工方案， 编制组织计划，安排合理工序；（2）完善图纸会审 工作，及时与责任工程师、设计人做好交底工作； （3）复核控制桩，制定详细的施工放样测量方案； （4）对测量仪器给予有效的维护检修，确保仪器设 备的精度；（5）健全测量“两级”交接制，严格把 好测量和试验关卡。技术质量保障措施为：（1）场 地控制网的测设；（2）建筑的定位放线；（3）标桩 保护；（4）标高控制；（5）沉降观测。 3. 塔群管理技术 在该项工程当中，为了确保各塔机的合理使用， 并发挥出最大的效用，从而满足工程的进度需求， 进而取得总体协调的目的，工程负责人成立了“塔 机作业指挥中心”，并安排相关的管理人员对其进行 管理，从而实现全面负责对施工现场各塔机作业的 指挥协调作用。主要的技术措施有群塔平面规划和 群塔运行防碰撞控制措施。 （下转第93页） 74