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基于GPRS网络北京停车诱导信息发布系统应用方案

基于GPRS的北京停车诱导信息发布系统应用方案

摘要:本文提供了一种基于GPRS网络的停车诱导信息发布系统原理和实

现方案,简要介绍了GPRS技术的基本知识,描述了GPRS无线传输应用

于停车诱导信息发布系统的实现方法。通过实际应用,获得了理想的效果.

关键词:GPRS;DTU;Internet;停车诱导;

目录

一、概述 (2)

二、系统组成 (2)

三、系统功能 (2)

四、系统数据传输方式-通讯网络 (3)

五、无线通讯系统说明 (4)

六、车库管理检测系统----车库车位信息采集处理器 (6)

七、信息发布系统---LED停车诱导信息显示屏 (7)

八、系统主要设备 (7)

九、总结 (8)

一、概述

随着经济的持续发展和产业调整,大批人口将向城市转移,城市人口将不断增加,同时,经济活动日趋频繁,商业活动将更加活跃,车的数量和使用频率也将大大增加,对中心城市的交通带来沉重的压力,交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。修建新的停车场和交通设施,能部分解决问题,但费用高昂且建设周期长,还受土地使用及城市规划的诸多方面因素的制约。只有在进行硬件设施建设的时候,充分利用现代科学技术,借助国外交通发展过程中的经验,引入城市停车诱导系统成,从而以软、硬结合的方式,在节省巨大建设费用的同时,更改善“停车难”的状况。

二、系统组成

“智能停车诱导系统”主要由以下系统组成:

★无线通信系统

★信息管理系统

★车库管理检测系统

★停车诱导信息发布系统

三、系统功能

安装在停车场(库)的车辆检测设备检测进出车库的车流量,经过实时信息处理,用无线通信系统(多对一)传送到信息处理中心,运行于信息处理中心的数据处理及信息管理系统,分析处理经由无线通信系统送达的各个车库停车状况信息,判断各车库的空闲状态,通过无线通信系统(一

对多)发送至分布于中心城区内各户外LED停车诱导信息发布屏,使区域内行驶的每一辆汽车通过LED停车诱导信息发布屏发布的停车诱导信息的诱导,方便地驶入合适的停车场(库)停放。

毫无疑问,“智能停车诱导系统”的研制开发并加以实施,将有效地缓解中心城区道路停车难的问题,最大限度发挥中心城区内各停车场(库)的作用。

四、系统数据传输方式-通讯网络

系统的通讯网络建设,主要是从网络接入的容量、数据交互的可靠性、建设投资、建设周期、系统的运行费用以及可维护性这几个主要方面进行考虑。

管理中心通过专网或Internet接收和发布数据,建议采用Internet方式,目前的ADSL、宽带接入、DDN业务都能满足,可针对实际应用情况进行选择。

由于诱导显示屏安装在街道旁边,不方便敷设通信电缆,同时需传输采集的数据量也比较小,建议采用无线通讯手段,如中国移动的GPRS网络或中国联通的CDMA网络功能,实现系统内的数据通讯。理由为:技术已经比较成熟;

有强大的运营商进行支持,不存在企业风险;

费用较其他方式(光纤专线或卫星网络无线数据通信等)低,降低运行成本;

建设成本低,不需要开挖路面敷设数据通讯线路;

五、无线通讯系统说明

组网采用多点对一点的方式。将每一个车库的车位数据信息通过中国移动提供的GPRS无线网络接入方式发送至信息处理中心,再由信息处理中心处理数据并发布至各级停车诱导系统和LED诱导屏。每个车库先通过GPRS 设备将车库信息发往信息中心,信息中心再将处理过的数据通过GPRS通道发往相对应信息发布的LED发布屏;而每个LED发布屏通过GPRS设备来作为数据接收端接收相对应的车库信息。

系统原理:首先通过各停车场的数据采集系统对各停车场的车位相关信息进行采集,并按照一定规则通过数据传输网络将信息送至信息处理系统,由信息处理系统对信息进行分析处理后存放到数据库服务器,同时分送给信息发布屏,提供信息服务。

系统组网图如下:

A 终端设备与GPRS设备的连接

CM3160V GPRS DTU的特点是嵌入了TCP/IP协议,可以与车库采集器和终端信息发布屏双向全透明连接,无需客户开发接口。停车厂(库)分别配套车位数据采集器,通过RS232接口连接上CM3150V即可,终端信息显示屏也对应的配带CM3150V。

本公司GPRS产品已经完成了成熟的软件接口开发。包括动态连接库的开发,完善的DEMO程序(包括VC、VB、DELPHI三种语言),简单快捷的虚拟串口程序。客户使用以上软件经过简单二次开发,即可与中心软件进行数据通讯。

B GPRS无线网络:采用中国移动公司提供的线路和接口

CM3160V系列GPRS DTU产品已经在全国各地移动公司成功应用于各行各业,完全符合移动标准。

C GPRS无线网络与中心软件的连接(这里可选两种方式)

1.监控中心先向Internet运营商申请ADSL等宽带业务。监控中心采用公网动态IP+DNS解析服务(最好能使用电信固定IP服务):客户先与DNS 服务商联系开通动态域名,监控点先采用域名寻址方式连接DNS服务器,再由DNS服务器找到中心公网动态IP,建立连接。此种方式可以大大节约公网固定IP的费用。

2.监控中心先向中国移动申请APN服务。监控中主采用的是中国移动提供的APN专线服务,服务器与下位机采集点都采用同一APN接入名的固定IP服务,等同于一个内部的监控系统:下位机与服务器之间是一种局域网的概念,只有同属于同一局域网内才可以做数据传输业务。此种组网方案安全可靠性级别最高,但是费用相对比较高一些。

六、车库管理检测系统----车库车位信息采集处理器

车位探测器外形小巧,安装方便,快速,灵活。可选择地埋式安装或地表安装。自含式设计,直接输出车辆到位或通过信号,无需外接控制器,接线方便。可以可靠的检测汽车到位,并且不会误检到附近的其他车辆。地磁车辆检测器可进行6档灵敏度调节,便于设定不同的检测距离。供电后自动进行初始化设置,地磁车辆检测器可记忆此位置的磁场环境,当有汽车等铁磁性物体靠近检测器时,产生地磁扰动信号,检测器便可输出车辆到位或通过信号。

车位探测器需具备特点:

可以做到对每个车位的停车情况进行适时的管理;

不会因人或者小动物的通过而发生误判断;

可根据停车场的屋顶的高度不同来调整检测高度;

不会受周围传感器的干扰,每个传感器都有独立的防干扰功能;

适用于大型停车场。

七、信息发布系统---LED停车诱导信息显示屏

停车诱导信息最终需要通过终端LED显示屏显示车库,车位信息。这些信息都是由管理信心中心通过GPRS网络向LED显示屏配置的GPRS无线传输终端传输数据,完成通信功能,所以在信息发布系统里最重要的就是GPRS 终端与LED终端的无缝连接。

LED停车诱导信息屏与GPRS终端接口

停车诱导信息发布屏提供标准232接口与GPRS终端设备相连。

LED与GPRS终端的通信

GPRS终端采用的是全透明的传输方式,波特率可选110-----230400之间,即管理中心向GPRS终端发送的数据即是向LED发送的数据是一样的。

八、系统主要设备

车库采集器、无线通信设备、电源、终端显示面板。

车库采集器:可选用具有232通讯接品的计数感应器等传感设备。

无线通信设备:采用厦门才茂CM3160V GPRS DTU。

九、GPRS DTU

CAIMORE CM3160P/CM3160V GPRS DTU采用

ARM9高性能工业级嵌入式处理器,以实时操作系

统为软件支撑平台,超大内存,内嵌自主知识产权

的TCP/IP协议栈。为用户提供高速,稳定可靠,

数据终端永远在线,多种协议转换的虚拟专用网

络。针对网络流量控制的用户,产品支持语音,短信,数据触发上线以及

超时自动断线的功能。同时也支持双数据中心备份,以及多数据中心同步

接收数据等功能。公司产品已广泛应用于金融,水利,环保,电力,邮政,气象等行业。

十、总结

随着汽车产业的发展,我国大中城市机动化是不可遏制的事实。据调查,近年来我国经济发达城市小汽车保有量年增长速度达30%,尤其是私家车增长速度最快。1990~1996年,我国私人汽车保有量由81.3万猛增到289.7万,年均递增23.5%;1998年上海私家车8000辆,而北京有40万辆。我

国加入WTO以后,在一定时期内汽车拥有量会有较大增长,我国大城市人

口规模低标是50万。试想,即使达到欧洲城市人均拥有汽车水平的一半,即人均0.25辆,也是不可想象的事情。即使我们采取协调发展的小汽车发展战略,也不得不“先行车之忧而忧停车”,我国大中城市应严肃正视这个问题。停车问题在我国大城市现已成为难题,必须及早规划建设停车场(库),以及为充分发挥停车场(库)的使用率,改善交通环境而建立智能停车诱

导系统,这对于人口众多的我国大城市具有更加积极深远的意义。

停车场停车诱导系统设计方案

智慧停车场停车诱导系统 解 决 方 案 2017

目录 第1章项目设计背景............................................. - 3 - 第2章场内引导系统............................................. - 4 - 2.1 系统结构图.............................................. - 4 - 2.2 系统功能原理概述........................................ - 4 - 2.3 工作流程................................................ - 8 - 2.4 系统优势................................................ - 9 - 2.5 设备简介............................................... - 10 - 2.5.1 设备清单.......................................... - 10 - 2.5.2 设备介绍.......................................... - 11 - 2.6 系统软件概述........................................... - 16 - 第3章反向寻车系统............................................ - 18 - 3.1方案一:场内查询机寻车.................................. - 18 - 3.2方案二:手机二维码寻车.................................. - 20 - 第4章质量保障与售后服务...................................... - 22 - 4.1产品质量承诺............................................ - 22 - 4.2产品保修承诺............................................ - 22 - 4.2.1保修凭证.......................................... - 22 - 4.2.2保修条款.......................................... - 22 - 4.3售后服务承诺................................ 错误!未定义书签。 4.4质量投诉渠道................................ 错误!未定义书签。第5章企业简介.................................... 错误!未定义书签。第6章企业荣誉与资质.............................. 错误!未定义书签。 6.1企业荣誉.................................... 错误!未定义书签。 7.2企业资质.................................... 错误!未定义书签。

视频车位诱导系统方案

节能型视频车位引导系统 设 计 方 案 ●智能视频引导汽车以最短的时间找到空车位,快速停车; ●提高停车位的使用率,增加收益; 目录

一、项目概述 (4) 1.1.建设目标 (4) 1.2.项目简介 (5) 1.3.配置清单 (5) 1.3.1.车位数据发布 (5) 1.3.2.车位数据采集处理 (10) 1.3.3.配置清单列表 (10) 二、系统设计架构 (11) 2.1.车位数据采集 (12) 2.2.车位数据发布 (12) 2.3.车位数据管理分析 (13) 2.4.系统拓扑示意图 (13) 三、系统主要功能 (14) 3.1.车位自动引导功能 (14) 3.2.电子地图功能 (14) 3.3.车位自动统计功能 (14) 3.4.车位管理功能 (14) 3.5.照明灯控制功能 (14) 3.6.报表功能 (14) 3.7.系统自检功能................................................................................... 错误!未定义书签。 3.8.中英文显示功能 (14) 四、系统主要特点 (15) 4.1.可外接GPRS数据传输单元; (15) 4.2.停车诱导控制器功能强大; (15) 4.3.双总线设置,兼顾施工方便性、数据及时性及经济性 (15) 4.4.系统扩展性强 (15) 4.5.提供LED条型文字屏和数码屏多种选择 (15) 五、系统硬件设备介绍 (16) 5.1.停车诱导控制器(视频服务器采集终端):CYC-300 (16) 5.2.车位引导灯(型号:CYC-100) (16) 5.3.车位显示屏(型号:CYS-100) (16) 六、后台电脑管理 (17) 6.1历史数据统计 (17) 七、项目实施与售后服务 (18) 7.1 项目实施 (18) 7.1.1项目准备 (18) 7.1.2施工阶段 (18) 3.1.3项目验收 (18) 7.2 产品培训 (19) 7.3 售后服务 (19) 7.3.1服务内容 (19) 7.3.2服务方式 (19) 7.3.3服务约定 (20)

城市智能停车诱导系统构成及发展现状

城市智能停车诱导系统构成及发展现状

城市智能停车诱导系统构成及发展现状随着国民经济的发展,汽车进入家庭的步伐加快,各大城市的汽车拥有量和使用频率急剧上升。普通居民开车去休闲、购物逐渐成为一种新的时尚和发展趋势,但是这种发展趋势给中心城市的交通带来了沉重的压力,"停车难"日益成为制约我国大中城市经济发展的"瓶颈"。为了充分合理地利用这方面资源,建立一个先进的智能型停车诱导系统来统一管理全市的停车资源就显得非常重要了。 智能停车诱导系统构成 智能停车诱导系统由四部分组成: 1.停车场数据采集系统; 2.数据判断处理系统; 3.数据传输系统; 4.停车场数据综合发布系统(分一二三级诱导数据)一级诱导显示屏(大屏):设置在市区主要交通干线上,发布多个停车场(库)的名称、位置、实际车位状态信息的显示装置。二级诱导显示屏(中屏):设置在停车场(库)周边区域的街道两旁,发布停车场(库)的名称、行驶路线、实际车位状态信息的显示装置。三级诱导显示屏:设置在停车场(库)入口附近,发布单个停车场(库)的名称等信息的装置。 1、数据采集 在每个停车场(库)设有数据采集端,随时感应汽车驶进、离开停车场状况,停车场空车位监测系统的数据来自设立于停车场出入口车辆检测器。停车场数据采集设备实现对空车位信息的采集,定时向停车信息中心发送,以达到空车位监视和停车诱导的目的。 2、数据处理 数据判断处理系统将采集到的停车场使用状况以及周边道路信息加工处理成向驾驶员提供的适当形式的信息,如停车场的满空(剩余车位情况)、集散道路是否拥堵等。另外,信息处理系统还担负着存储停车场信息、加工处理停车场使用情况的变化模式等任务。这些功能将为未来提供停车需求状况预报、停车位预约等服务奠定基础。

区域停车诱导系统解决方案

区域停车诱导系统解决方案 随着汽车保有量的增加,越来越多的人选择驾车出行,致使城许多城市的中心区、繁华商业区等区域的交通问题日趋恶化;一方面由于停车位供不应求致使车辆随意停放、造成了拥堵和秩序混乱,另一方面为寻找停车位而盲目巡游的车辆也产生了许多不必要的交通流。区域停车诱导系统的建设,能有效的减少因盲目寻找停车位而产生的无效交通流,优化配置停车资源,提高停车者的使用方便性,保障交通顺畅和规范停车秩序。 1. 系统总体结构

2.系统基本构成 区域停车诱导系统依据其功能可分为计算机网络、通信网、信息采集、信息维护、区域诱 导中心、电子可变信息标志牌(LED)等六个部分;各个部分的主要功能作用是: 1)计算机网络:分为信息控制处理中心和各停车场的信息采集、传输与处理提供硬件 支持。 2)通信网:停车诱导牌点位和区域诱导中心、区域诱导中心和停车场之间的信息传输 通道。 3)信息采集:在建有停车场管理系统的停车场进行数据采集可以直接通过与现有停车 场管理系统联网,将现有停车场管理系统的实时数据采集到区域诱导中心即可。在 没有停车场管理系统的停车场我们采用无线采集终端设备,通过地感线圈触发方式 对停车场数据进行实时采集通过无线传输方式上传诱导中心。采集系统不仅对车位 信息进行采集、还对设备信息进行采集。 4)信息维护:是针对于停车引导系统中的停车场(库)规划数目的增加或减少进行及 时的调整,包括区域中停车场的信息更改(总泊位数、收费标准、停车场名称等信 息)和对数据库的维护。从而保证系统在任何情况下对信息的采集、发布均具有实 时性、可靠性、准确性。 5)区域诱导中心:对停车场信息采集装置传输的停车场实时泊位占有量和空闲泊位数 的信息进行处理,并和公安交通管理局共享信息,接受其反馈的信息,把处理后的 实时信息发布给电子可变信息标志牌(LED),以利于驾车出行者获得实时、高效 的停车场信息。 6)电子可变信息标志牌(LED):根据区域停车诱导中心提供的实时泊位占有率或空 闲泊位量的信息,在LED标志牌上用颜色、数字等标志来表示停车场泊位占有的状 况信息。 3.系统总体功能: 实时采集、传输、发布该区域的动态停车信息,处理和管理停车信息;

智能停车引导系统的设计与研究

智能停车引导系统的设计与研究 摘要:随着汽车工业的不断发展,停车问题逐渐显现。本设计针对停车场引导技术进行研究,分析其原理。然后使用红外传感器作为车位检测装置;使用A T89系列单片机作为停车场住控制器,控制引导显示;使用无线串行通信作为通信信道;使用个人计算机作为停车场显示界面;最后实现拥有“智能引导”功能的模拟停车场。 关键词:无线传输;单片机;车位检测;显示程序 1 绪论 1.1 引言 随着经济的发展,人民生活水平的提升,汽车市场的繁荣引发了停车难题。据统计,“全国机动车与停车位之比例约为3:1①”。经济发达的大中城市这一比例则更高,停车场建设已成为城市发展所面临的大问题。根据我国机动车数量与停车位之比,以及国外发达国家停车产业的发展来看,停车难问题催生出了一个巨大的智能停车场管理设备市场。 新型的车位引导系统作为停车场管理系统的有力补充,从而形成了智能化更高的停车场管理系统。车位引导系统能够对进出停车场的车辆进行有效引导和管理。本系统实现的主要功能是引导人们更加方便快捷地停车,使停车场车位管理更加规范、有序,并且进一步提高停车场车位利用率。 “智能停车引导系统”在国外已得到了广泛应用,但是在国内只有较少大型停车场有类似的车位引导系统,因此本设计也有一定的实际意义。 1.2 “智能停车引导系统”的介绍 1.2.1 “智能停车引导系统”的定义 智能停车引导系统是为了对停车场车位状态进行判断,然后对停车场达到智能管理作用而设计的系统。停车场车位引导系统主要用于大中型停车场,其工作原理是通过一定1的车位检测技术进行检测车位,从而判断出车位有无停放车辆,然后将各个车位停车情况通过一定的通信方式与控制计算机相连,控制计算机经

城市停车诱导系统解决方案

城市停车诱导系统解决方案 沈阳CBD地区城市停车诱导系统解决方案 一、概述 交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术,借助国外交通发展过程中的经验,引入城市停车诱导系统,从而以软、硬结合的方式,在节省巨大建设费用的同时,更改善“停车难”的状况。 停车系统作为城市智能交通的组成部分,能合理地安排停车,提高停车设施泊位利用率,促使停车设施利用均衡化,减少路边停车现象,减少等待入库排队车辆,减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗,从而减少市中心为停车而附加的交通量。 艾科电子在吸收消化国外先进技术的情况下,结合中国城市特点,成功研制了AKE城市停车诱导系统。该系统能实时提供城市停车信息,为驾驶员节省时间,减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”,更有效地改善“停车难”的状况,提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS(智能交通系统)的重要组成部分,欧美等国家已经进行了大量研究工作,并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广,通过使用停车诱导系统,大大缓解了城市交通拥堵状况,减少了道路占用,降低了车辆尾气排放和噪声,而且显著提高了原有停车设施的利用率,取得了良好的社会效益和经济效益。 通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验,通过技术手段对沈阳市太原商业街的所有停车场、停车位进行统一管理,实时地对进入该地区的车辆加以诱导,为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息,使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位,从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。 二、案例介绍

停车诱导方案设计-20110223

城市智能停车诱导系统解决方案 一概述 交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术,借助国外交通发展过程中的经验,引入城市停车诱导系统,从而以软、硬结合的方式,在节省巨大建设费用的同时,更改善“停车难”的状况。 停车系统作为城市智能交通的组成部分,能合理地安排停车,提高停车设施泊位利用率,促使停车设施利用均衡化,减少路边停车现象,减少等待入库排队车辆,减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗,从而减少市中心为停车而附加的交通量。 “城市智能停车诱导系统”能实时提供城市停车信息,为驾驶员节省时间,减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”,更有效地改善“停车难”的状况,提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS(智能交通系统)的重要组成部分,欧美等国家已经进行了大量研究工作,并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广,通过使用停车诱导系统,大大缓解了城市交通拥堵状况,减少了道路占用,降低了车辆尾气排放和噪声,而且显著提高了原有停车设施的利用率,取得了良好的社会效益和经济效益。 通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验,通过技术手段对城市的所有停车场、停车位进行统一管理,实时地对进入该地区的车辆加以诱导,为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息,使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位,从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。

二系统目标和功能 2.1 系统目标 系统的目标是实现停车诱导和停车场所管理智能化。系统将向机动车驾驶员提供目标源最基本的停车泊位和方向诱导信息,对出行者寻找和选择停车场所起到一定的辅助决策的作用。 另外,诱导信息系统智能化程度的实施应采取分期实现、逐步完善的原则,近期目标是先实现某些具有“智能化收费管理条件的停车场所”的智能化诱导功能,通过“静、动”态诱导指示标志预报实时停车信息,并从现存系统状态中收集和分析各类数据,进一步提高系统信息提供的精确度,如确定实时停车场泊位的占有量。远期目标是在城市智能交通系统(ITS)达到比较完善程度时才会实现。 2.2 系统功能 停车诱导信息系统的功能主要是:为驾驶员提供停车场泊位占用状况信息;对于该地区情况不熟悉的出行者可进行更好的定位引导;减少搜寻停车场的交通量,以及由此而引起的危害(噪音、废弃污染、能源损耗,时间的损失,阻碍其他交通的通畅等等);平衡区域内停车场的最大负荷。 三系统设计原则 停车诱导信息系统建设开发应遵循“物理分散、逻辑集中”的设计原则;坚持以需求为导向,注重实效的原则。建设过程中,将遵循以下几个方面的原则: ①可靠性 由于停车诱导信息系统是一项实际应用工程,必须采用相对成熟的设备和技术,尽量减少系统的风险。所以在设备选型和系统方案的设计方面均应确保系统能长期稳定可靠地运行,尽最大限度地减少系统故障的发生。 ②整体性 由于系统是一个网络型的综合性智能停车场所管理项目,因此与整体性有关

城市智能停车诱导系统构成及发展现状

城市智能停车诱导系统构成及发展现状随着国民经济的发展,汽车进入家庭的步伐加快,各大城市的汽车拥有量和使用频率急剧上升。普通居民开车去休闲、购物逐渐成为一种新的时尚和发展趋势,但是这种发展趋势给中心城市的交通带来了沉重的压力,"停车难"日益成为制约我国大中城市经济发展的"瓶颈"。为了充分合理地利用这方面资源,建立一个先进的智能型停车诱导系统来统一管理全市的停车资源就显得非常重要了。 智能停车诱导系统构成 智能停车诱导系统由四部分组成: .停车场数据采集系统; .数据判断处理系统; .数据传输系统; .停车场数据综合发布系统(分一二三级诱导数据)一级诱导显示屏(大屏):设置在市区主要交通干线上,发布多个停车场(库)的名称、位置、实际车位状态信息的显示装置。二级诱导显示屏(中屏):设置在停车场(库)周边区域的街道两旁,发布停车场(库)的名称、行驶路线、实际车位状态信息的显示装置。三级诱导显示屏:设置在停车场(库)入口附近,发布单个停车场(库)的名称等信息的装置。 、数据采集 在每个停车场(库)设有数据采集端,随时感应汽车驶进、离开停车场状况,停车场空车位监测系统的数据来自设立于停车场出入口车辆检测器。停车场数据采集设备实现对空车位信息的采集,定时向停车信息中心发送,以达到空车位监视和停车诱导的目的。 、数据处理 数据判断处理系统将采集到的停车场使用状况以及周边道路信息加工处理成向驾驶员提供的适当形式的信息,如停车场的满空(剩余车位情况)、集散道路是否拥堵等。另外,信息处理系统还担负着存储停车场信息、加工处理停车场使用情况的变化模式等任务。这些功能将为未来提供停车需求状况预报、停车位预约等服务奠定基础。 、数据传输

城市停车区位(车位)诱导系统方案

城市停车区位诱导系统 方案介绍 前言 城市停车区位诱导系统作为ITS(智能交通系统)的重要组成部分,欧美等国家已经进行了大量研究工作,并将广泛应用于闹市区停车引导。通过使用城市停车区位引导系统,可大大缓解城市交通拥堵状况,减少道路占用,显著提高原有停车设施的利用率,使其取得良好的社会效益和经济效益。城市停车区位诱导系统方案亦可针对单个大型停车场或者多个小型停车场群设计的。它创意巧妙,性能卓越,可以使待停车的人员及时了解到区域内相关停车场空车位的实时信息,从而直接引导车辆进入泊位,避免盲目驶入,提高城市道路利用率和停车场的车位利用率。 通过城市停车区位诱导系统的使用,提供全面停车指引服务,可以极大地提高停车场服务水准,提高车位利用率,树立停车场优质服务的完美形象。我公司自行设计、生产的城市停车区位诱导系统具有以下特点: 从用户的角度看:结构简单、调试灵活便、、施工方高安全性、使用快捷; 从管理者的角度看:易于操作维护、自动化程度高、能提供优质、安全、快捷的泊车服务,树立全新的物业管理形象。 从投资者角度看:维护成本低廉、广告效益显著、使投资者的回报具有超值的效应;

1. 总体设计方案 停车场区位诱导系统一般由数据采集系统、数据发布系统和数据管理分析系统三部分组成。数据采集系统的主要作用是将停车场内车位信息进行实时采集,并将数据汇集到区位数据处理中心;数据发布系统主要作用是将区位数据处理中心中各分区空余车位信息通过有线或无线方式发布到停车场各出入口或各交通要道路口的LED显示屏上;数据分析管理系统主要完成对区位数据处理中心收到的实时数据进行统计分析和打印报表等功能。 在目前的技术条件下,车位数据主要有两种采集方式: ①在出入口埋设线圈的车辆流量采集; ②在车位上安装超声波探头的车位状态采集。 这两种采集方式各有优缺点: 第①种采集方式使用累计算法,在车场的每个出入口安装两个线圈以检测车辆的长度和方向,并由此实现对进出车辆进行累加或累减统计。这种方式具有成本低廉,施工简单的优点,但存在一定的累计误差(通常在千分之一左右),必须定期对统计数据校准。 第②种采集方式使用“逐一点名”算法,在每个车位装一检测探头以检测该车位是否有车,通过采集终端对每个探头的轮询访问而统计出车位信息。这种采集方式虽然统计误差很低,但由于每个车位上均要装一个探头,所以成本较高,并且施工布线也比较复杂。 无论是车辆流量采集,还是车位状态采集,所有采集的信息都须通过“数据采集终端”通过工业控制局域网总线(CAN总线)传输到区位数据处理中心,然后停车场区位数据处理中心再将处理后的数据通过CAN总线或无线方式发布到附近的空车位显示屏上以指引驾驶员选择行车路线。 停车场区位诱导CAN总线局域网控制系统,是由一个区位数据处理中心和若干个采集终端组成;空车位显示模块,是由带不锈钢外框的LED中文条屏或内嵌LED数码管的各区空车位指示灯箱组成。 使用车辆流量采集方式时,在每个单车道出入口处安装一个车辆流量采集终端,N个出入口共安装N个车辆流量采集终端,这些终端通过CAN总线(使用双绞线)的星形连接和区位数据处理中心形成一个集散控制系统,简称为“N+1”系统设计方案。 使用车位状态采集方式时,在每个车位上方装一套超声波探头,每32个探头挂接一个采集终端,采集终端的数量由停车场的车位数量各分区情况决定,这些终端通过CAN总线(使用双绞线)的星形连接和区位数据处理中心形成一个集散控制系统。在车道入口处或附近的交通路口和其它需要的地方安装指示空车位用的LED屏,这些指示屏通过485总线与就近的数据处理中心或流量采集终端连接。 1.1.数据采集及发布工作原理 在设备安装完成后,用户先在各采集终端上设置好编号、数据采集方式等参数,然后在数据处理中心上进行以下操作: ①设置停车场分区总数和采集终端总数(即出入口总数); ②设置各分区的总车位数、已入场车辆数;

停车场引导系统及寻车系统

车位引导反向寻车系统 设计方案

一、项目概述 1)当前停车管理中的问题 随着中国城市现代化,国际化的发展,城市居民汽车拥有量急剧增加,在拥挤的市区里汽车与停车位之间的矛盾越来越突出。越来越多的公用停车场日渐无法满足频繁的停车需求。一边是停车位不够使用,另一边又是车主无法找到那空闲在角落的几个车位。在当前的车场管理中。存在的以下问题: 1、在传统停车场中,场内到底还有多少停车位可以使用,管理者一无所知,只能靠人工去勘察。 2、在传统停车场中,泊车者入场后无法迅速的进入泊车位置停放车辆,只能在场内无序流动中人工寻找空余车位,不但占用场内出入主车道资源,甚至造成场内交通拥堵。 3、在传统停车场中,必须配备大量的专职场内管理人员依靠人工去引导车辆停放,影响停车场形象、增加管理成本。 4、在传统停车场中,管理者每天无法及时统计不同时期的车流量,不能及时优化车位资源配置,导致停车场利用率低下。 为了提高停车场的信息化、智能化管理水平,给车主提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的环境,实现停车场运行的高效化、节能化、环保化,吸取国外先进技术,结合国内实际情况,研制开发了超声波停车场车位引导系统,该系统可以自动引导车辆快速进入空车位,降低管理人员成本,消除寻找车位的烦恼,节省时间使停车场形象更加完美。 2)本项目的基本情况(略) 本车场为一进一出型,分地下三层,共有停车位600个,有固定用户和临时用户,但停车位无固定分区。

3)项目施工布线建议图(详情见CAD 图略) A1 A2 A3 A7 A8 A9 A4 A5 A10 A11A12A13A14A15A16A17 A18A19A20A21A22A23A24A25 A26 A27 A28A29A30 A 44 A 45 A 46 A 47 A 48 A 49 A 50A 51A 52 A 56 A 57 A 58 A 59 A 60 A 61 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B12 C1 C2 C3 C4 C5 D1 D2 D3 D6 D7 D8D9D10D11D12D13D14D15D16D17D18D19D20D21 入口 出口 A 68 A 69A 66 A 67 A 72 A 73 C24C25C26收费亭 洗车房 B11 B13 B14 A6 A 70 A 71A 65 A 64A 63 A 62 B26 B25 B24 B23 B22 B21 B20 B19 B18 B17 B16 B15 B 27 B 28 B 29 B 30 B 31 B 32 B 33 B 34 B 35 B 36 B 37 B 38 B50 B49B48B47B46B45B44B43B42B41B40B39B 51 B 52 B 53 B 54 B 55 B 56 B 57 B 58 B 59 B 60 B 61 B 62 B63 B64B65B66B67B68C6 C7C8C9C10C11C12C13C14C24D23D22C 15 C 16C 17 C 18 C 19C 20C 21C 22C 23C27 C28C29C 30 C 31 C 32 D5 D4 C25C26C27C28C29C30C 31 C 32 C 33 C 34 C 35 C 36 C 37 C 38 C 39 C46D47D48C45C44C43C42C41C40C 57 C 56 C 55 C 54 C 53 C 52 C 51 C 50 C 49 洗车设备间 节点控制器 节点控制器节点控制器节点控制器 节点控制器 节点控制器节点控制器 068 空车位 068 空车位 068 空车位 068 空车位 068 空车位 068 空车位

城市停车诱导系统解决方案

城市停车诱导系统解决方案 更新时间:2008-11-4 来源:https://www.sodocs.net/doc/034721191.html,作者:佛山艾科电子有限公司人气: 527 [ 字体:缩小放大] Tranbbs会议和展会合作说明 网站使用宝典 Tranbbs网站新浪官网微博 外资企业在中国交通市场机会 大型城市活动综合交通专题 高速铁路专题 一、概述 交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术,借助国外交通发展过程中的经验,引入城市停车诱导系统,从而以软、硬结合的方式,在节省巨大建设费用的同时,更改善“停车难”的状况。 停车系统作为城市智能交通的组成部分,能合理地安排停车,提高停车设施泊位利用率,促使停车设施利用均衡化,减少路边停车现象,减少等待入库排队车辆,减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗,从而减少市中心为停车而附加的交通量。 艾科电子在吸收消化国外先进技术的情况下,结合中国城市特点,成功研制了AKE城市停车诱导系统。该系统能实时提供城市停车信息,为驾驶员节省时间,减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”,更有效地改善“停车难”的状况,提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS(智能交通系统)的重要组成部分,欧美等国家已经进行 了大量研究工作,并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国

家已在十几个城市进行了推广,通过使用停车诱导系统,大大缓解了城市交通拥堵状况,减少了道路占用,降低了车辆尾气排放和噪声,而且显著提高了原有停车设施的利用率,取得了良好的社会效益和经济效益。 通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验,通过技术手段对沈阳市太原商业街的所有停车场、停车位进行统一管理,实时地对进入该地区的车辆加以诱导,为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息,使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位,从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。 二、案例介绍 1、项目介绍 沈阳市和平区太原商业街,是位于沈阳市中心地带的繁华商业区,以大型综合百货商店为主体,以专业商店为补充,以露天市场为外围,是集商业、饮服、文化娱乐为一体的多功能的商业社区,太原街地区已有16处启用地下商业配建停车场,但利用率只有20%至30%,是没 有足够的车要往这里停吗?不是!白天大量的车流涌向这里,很多司机找不到车位就停在马路边或者人行道上,造成行车难、停车难。因为缺乏停车诱导系统,机动车驾驶人对停车信息处于“看不见、听不到”、“进不来、出不去”的状态。因此应在该地区尽快建立电子停车诱导系统,有效缓解停车难、行车难的问题。沈阳市城市行政执法局和平分局为缓解目前交通拥堵现象,决定引进先进的高新技术设备,对

城市停车诱导系统主要包括哪些

城市停车诱导系统主要包括哪些 系统简述 为缓解城市停车的尖锐矛盾,为交通信息与城市规划提供底层数据支持,以现有停车资源合理利用为突破口,搭建停车诱导系统的硬件基础平台,布局停车诱导管理系统,部署数据采集及发布设备,实现信息采集、信息发布、数据处理及中央管理,并且与其它第三方公共服务平台进行对接,建设停车诱导服务网提供PC端与手机端的全方位停车诱导服务。 需求概述 “停车难”的现状: (1)机动车停车位供不应求,基础数据不全面。 (2)停车场管理水平不高,车位信息不透明,周转率低造成资源浪费。 (3)信息不对称致使驾驶员无法及时获取准确、有效的停车信息,导致车辆因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流。 要诱导车辆快速找到停车场,就要在停车场和驾车者之间架起信息沟通的桥梁,必须设置停车诱导系统,将城市中面向公共开放的所有停车场纳入,做统一规划。发生紧急事件或意外情况时,停车诱导系统的交通信息发布功能不仅可以为停车服务,而且可以在紧急事件管理系统的指挥下,在机动车辆、人员的疏散方面发挥重要作用。 解决方案 泊位信息采集设备在停车场的各出入口或车位上实时检测,采集停车场车位变化数据。此车位变化数据通过无线公用通讯网络方式由停车场诱导系统进行传送,经过停车诱导控制系统进行处理,生成对应于各停车场的空余泊位数据,并对相应信息显示牌进行划分。对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络,下达到相应信息显示牌显示空余泊位,从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。

停车诱导系统从功能上划分包括以下四个部分: 停车场泊位信息采集子系统 停车场泊位信息发布子系统 停车场泊位信息传输子系统 停车场泊位信息处理及中央控制子系统 针对性更强的泊位信息采集方式 停车场泊位信息采集技术的应用是停车诱导系统有效运作的基础,而针对不同类型的停车场,提供极具针对性的泊位信息采集设备,是精准诱导的前提。 地感式车流量检测系统:对于封闭但不收费停车场,采用地感线圈方式采集,通过在出入口安装地感线圈计数系统,根据出入口车流量来计算停车场内空余车位数。 超声波式(超声阵列)车流量检测系统:对于不允许破坏地面的室内停车场,采用超声波方式采集,通过在出入口通道上方吊装超声阵列车流量传感器统计车流量,从而计算得出停车场内空余车位数。 车牌识别采集系统:对于封闭且出入口满足车牌识别条件的停车场,采用车牌识别出入口管理系统。车牌出入无需停车,凭车牌号完成数据采集,并可根据预设的车牌识别信息,辨别临时车辆和固定车辆,分别统计。

停车场管理系统设计方案

一、系统概述 随着社会经济的发展,汽车数量急剧增加,对停车场地、收费管理、安全管理的要求也日益提高,运用电子信息技术实现安全、高效的智能管理成为车辆管理的主要发展方向。在常规的车辆出入管理系统中,人们采用非接触式感应技术,感应距离从5CM—8M不等,以非接触式的卡作为汽车身份的最重要的识别标识,虽然可以实现不停车出入,但为确保卡和车统一的问题,通常还需要增加图像对比系统,即汽车在离开时由值班人员对车辆的进出图像进行人工对比,以确保卡和车的准确和安全。费时费力,遇到车辆进出高峰有可能会出现拥堵的问题,且不能解决车辆进出管理中存在的人为因素。车牌识别技术的推出和应用,有效的解决了车辆管理系统中的身份标识问题,尽管牌照的字符、颜色、格式内容和制作材料多种多样,但是汽车牌照号码仍是全球范围内最为精确和特定的车辆的唯一“身份证”标识,车牌自动识别技术可以在汽车不作任何改动的情况下实现汽车“身份”的自动登记及验证。 新型的车位引导系统作为停车场管理系统的有力补充,从而形成了智能化更高的停车场管理系统。车位引导系统能够对进出停车场的车辆进行引导和管理,本次设计系统主要实现的功能是引导人们更加方便快捷地停车,进一步提高机关车辆的管理效能和运行效率。 二、设计原则 在本次停车场管理系统的规划设计中,我们在进行方案设计的时候将严格遵照以下原则进行设计。 ●技术先进性 系统采用世界先进、成熟的科学技术,主要设备应采用具有当今技术领先水平的、成熟的及国际著名品牌的先进产品,保证系统的在相当一段时间内的先进性。 ●功能实用性

在方案设计和设备的选择上,应注重系统功能的实用性。先进的技术应当有利于提高使用者的工作效率和设备的使用价值,从而赋予产品以最高的性能价格比。 ●性能可靠性 系统的高可靠性是对系统功能强有力的保证。在这方面,我们不仅有技术成熟、先进的可靠产品,更有多年丰富的工程设计和施工经验,保证整个系统成为一个稳定可靠、经久耐用的系统。 ●操作方便性 系统还应该体现其操作和维护的方便性,而设计的合理性是其主要保证;合理的布线和操作设置、简洁明确的控制程序和操作界面、全面的操作手册。 ●设备可扩展性 当今社会发展日新月异,许多新用途是随着社会发展需要而出现的。系统主要设备可以通过软件升级方式更新换代,可在相当长的时间内保持技术不落后。而且通道接口较多,可以随着应用需求的变化而扩展。 三、系统设计 系统结构

公园停车诱导智能解决方案

市属家公园停车诱导智能解决方案

1概述 1.1城市停车诱导系统简介 城市停车诱导系统(Parking Guida nee and In formation System)是城市智能交通系统(ITS)的重要组成部分,是解决静态交通的主要系统。欧美等交通发达国家已在众多城市进行了研究和推广,通过使用停车诱导系统,大大缓解了城市交通拥堵状况,减少了道路占用,降低了车辆尾气排放和噪声,而且显著提高了原有停车设施的利用率,取得了良好的社会效益和经济效益。 我公司推出的城市停车诱导系统,是吸收国外先进经验,结合中国城市特点,该系统能实时提供停车场车位信息,引导驾驶员找到空车位,为驾驶员节省时间, 减少交通拥堵,更有效地改善停车难”的状况,提高停车场车位使用率。 城市停车诱导系统主要用于对城市所有停车场的车位进行综合的有效引导和管理。该系统通过城市一级和二级停车诱导屏、互联网网站、手机终端、车载GPS终端发布各个停车场的车位信息,引导驾驶员查找车位、车场及路线,并对车场车位信息进行监控、统计,使停车场车位管理更加规范、有序,提高车位利用率。进而提高城市交通效率,并达到绿色节能环保的目的。 城市诱导系统示意图 停车怡亶未禁杀境 _________________________ .. ■'

1.2方案简介 本方案采用我公司最新的第二代停车诱导系统,数据采集系统采用视频车辆计数,辅助以高速超声波流量检测、无线圈无线传输磁力检测的数据采集方式,两种方式共同检测可以提高检测精度,减低检测误差。其中高速超声波流量检测主要用在室内的车道,用两个以上的高速超声波探头判断车流量;无线圈无线传输磁力检测主要用在室外车道,用一个探测器可以检测单向车流量,或两个探测器可以检测双向车流量。同时通过视频识别技术采集车牌信息。 数据传输系统采用无线通讯模式,包括3G、CDMA、GRPS等方式,根据现场的情况灵活把握,选用最方便的、综合费用低的方案。 数据处理系统是整个系统的中心,接收、存储、处理各个停车场传送过来的实时数据信息,把数据下发给各个诱导屏,同时可以和其他电子平台建立数据通道,进行其他途径的信息数据的发布。 信息发布系统主要用于全面展示停车资源,为用户停车提供便利。本设计方案主要是城市一级、二级停车诱导屏。通过诱导屏向出行者提供停车场(库)的具体位置、当前车位实时数据等信息,指引驾驶员合理停车。 总的来讲,通过本方案将为市属11个公园建立起一个停车信息发布平台,通过尽可能多的方式,比如网络,诱导屏,交通广播,短信等,使得市民能够及时了解公园周围停车情况,避免停车难和交通拥堵问题。 1.3系统建成后可提供市民查询各公园停车信息的六种方式 1.3.1路侧诱导屏 在城市停车诱导屏的设置方面,为了保证停车诱导显示屏的合理分布与设置,避免重复设置或过多设置标志,在诱导屏设置上遵循如下原则: a)交通主要干道入口:设置LED停车诱导电子显示屏; b)内部道路路口:二级停车诱导电子显示屏和标志牌; c)在个停车场入口:设置三级诱导电子显示屏;

停车诱导标志的设计

摘要 近年来,随着社会经济的不断发展,家庭机动车持有量的急剧增加,交通拥堵已成为世界各国各大城市面临的重大的难题。随着城市的增大,城市停车问题将成为解决城市交通拥挤问题的“瓶颈”,在不可能迅速大规模扩建停车设施的情况,人们已经认识到城市停车管理需要运用先进的检测技术、计算机技术和数据传输技术建立先进的停车诱导系统。停车诱导标志是停车诱导系统的重要内容,本设计针对其进行研究。 本文对停车诱导系统及停车诱导标志的国内外研究现状进行了论述和分析,阐述了停车诱导标志设计的要求及原则,以青岛市黄岛区为例,对停车诱导标志进行了设计;调查了黄岛区交通及现存交通标志的状况,对黄岛区停车诱导标志进行了设计,并设计了香江路商业圈交通诱导标志,以进行交通正确引流,避免造成不必要的绕行。 关键词:交通诱导系统;交通诱导标志;停车诱导;商业圈交通

Abstract In recent years,with the continuous development of social economy, a sharp increase in household number of motor vehicles, traffic congestion has become a major problem for the world each big city.For a long time,the problem of parking in Qingdao was not the attention they deserve,With the increase of the city,The problem of city parking will be the bottleneck to solve the problem of urban traffic congestion. In the case of an expansion of the parking facility in a massive expansion,It has been recognized that urban parking management needs to use advanced detection technology, computer technology and data transmission technology to establish advanced parking guidance system.Parking guidance signs are an important part of the parking guidance system, the design studies for them. In this paper, the research status of parking guidance systems and parking guidance signs were discussed and analyzed, explained the requirements and principles of the parking guidance signs designed to Huangdao district of Qingdao city, for example, for parking guidance signs were designed; survey Availability Huangdao District traffic and existing traffic signs, parking guidance signs on the Huangdao District has been designed, and designed Xiangjiang Road commercial circle traffic guidance signs for traffic proper drainage, to avoid unnecessary detours. Keywords: Traffic Guidance System; traffic guidance signs; Parking Guidance; Business Circle traffic

停车场区位诱导系统

停车场区位诱导系统 方案介绍 Version 5.0

前言 城市停车区位诱导系统作为ITS(智能交通系统)的重要组成部分,欧美等国家已经进行了大量研究工作,并将广泛应用于闹市区停车引导。通过使用城市停车区位引导系统,可大大缓解城市交通拥堵状况,减少道路占用,显著提高原有停车设施的利用率,使其取得良好的社会效益和经济效益。城市停车区位诱导系统方案亦可针对单个大型停车场或者多个小型停车场群设计的。它创意巧妙,性能卓越,可以使待停车的人员及时了解到区域内相关停车场空车位的实时信息,从而直接引导车辆进入泊位,避免盲目驶入,提高城市道路利用率和停车场的车位利用率。 通过城市停车区位诱导系统的使用,提供全面停车指引服务,可以极大地提高停车场服务水准,提高车位利用率,树立停车场优质服务的完美形象。我公司自行设计、生产的城市停车区位诱导系统具有以下特点: ?从用户的角度看:结构简单、施工方便、调试灵活、高安全性、使用快捷; ?从管理者的角度看:易于操作维护、自动化程度高、能提供优质、安全、快捷的泊车服务,树立全新的物业管理形象。 ?从投资者角度看:维护成本低廉、广告效益显著、使投资者的回报具有超值的效应; 1. 总体设计方案 停车场区位诱导系统一般由数据采集系统、数据发布系统和数据管理分析系统三部分组成。数据采集系统的主要作用是将停车场内车位信息进行实时采集,并将数据汇集到数据处理中心。数据发布系统主要作用是将数据处理中心中各分区空余车位信息通过有线或无线方式发布到停车场各出入口或各交通要道路口的LED显示屏上。数据分析管理系统主要完成对数据处理中心收到的实时数据进行统计分析和打印报表等功能。 应各位客户的需求,我公司推出在出入口埋设线圈的车辆流量采集控制器。该采集方式使用累计算法,在车场的每个出入口安装两个线圈以检测车辆的长度和方向,并由此实现对进出车辆进行累加或累减统计。这种方式具有成本低廉,施工简单的优点,但存在一定的累计误差(通常在千分之一左右),必须定期对统计数据校准。所有采集的信息都须通过停车诱导控制器上的工业控制局域网总线(CAN总线)传输到数据中心,然后停车场数据处理中心再将处理后的数据通过CAN总线发布到采集终端上,再由采集终端通过RS485总线或无线方式发布到附近的空车位显示屏上以指引驾驶员选择行车路线。 我公司的停车诱导系统,是由两个或多个停车诱导控制器(PGC-300)及空车位显示模块组成的CAN总线局域网控制系统。空车位显示模块是由带不锈钢外框的LED中文条屏或内

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