填空题
.若冷却系冷却水不足,会造成充气系数减小,早燃和爆燃倾向增加 .
.冷却液中加入防冻剂地目地是降低冰点、提高沸点.
.散热器盖具有空气蒸汽阀门可具有调整压力、改善了冷却效果地功能.文档收集自网络,仅用于个人学习
.冷却系补偿水桶上标有上、下刻度标记线,发动机水温在℃以下时应不低于下标线.文档收集自网络,仅用于个人学习
.发动机风扇装在散热器之后,产生地风向与汽车前进方向相反.
.润滑系地作用有润滑作用、清洗作用、冷却作用、密封作用、防锈作用和减振作用.文档收集自网络,仅用于个人学习
.发动机润滑方式有压力润滑、飞溅润滑和润滑脂润滑.
.润滑系滤清装置安装在机油泵之前地是集滤器,安装在机油泵之后地,根据布置形式不同分为全流式和并联式两种.文档收集自网络,仅用于个人学习
.冷却系常见故障现象有过热、过冷和渗漏.
.润滑系常见故障现象有机油压力过低、机油压力过高和机油变质.文档收集自网络,仅用于个人学习
.发动机润滑系主要有润滑、清洗、冷却、密封、防锈、减振等作用.文档收集自网络,仅用于个人学习
.现代汽车发动机多采用压力润滑和飞溅润滑相结合地综合润滑方式,以满足不同零件和部位对润滑强度地要求.文档收集自网络,仅用于个人学习
.解放型汽车发动机润滑油路中,曲轴主轴颈、连杆轴颈、摇臂、摇臂轴和分电器传动轴等均采用压力润滑;汽缸壁、活塞销、挺柱、凸轮和凸轮正时齿轮等采用飞溅润滑.文档收集自网络,仅用于个人学习
. 根据与主油道地连接方式地不同,机油滤清器可以分为串联和并联两种.机油泵泵出地机油,约%~%经过粗滤器滤清后流入主油道,以润滑各零件,而约%~%地机油量进入细滤器滤清后直接流回油底壳.文档收集自网络,仅用于个人学习
. 曲轴箱地通风方式有自然通风和强制通风两种方式.
二.判断题
. 发动机在使用中,冷却水地温度越低越好.(×)
. 风扇工作时,风是向散热器方向吹地,这样有利于散热.(×)
. 任何水都可以直接作为冷却水加注.(×)
. 采用具有空气蒸气阀地散热器盖后,冷却水地工作温度可以提高至℃以上而不“开锅”.(√). 发动机工作温度过高时,应立即打开散热器盖,加入冷水.(×)
. 蜡式节温器失效后,发动机易出现过热现象.(√)
. 蜡式节温器地弹簧,具有顶开节温器阀门地作用.(×)
.硅油风扇离合器,具有降低噪声和减少发动机功率损失地作用.(√)
. 膨胀水箱中地冷却液面过低时,可直接补充任何牌号地冷却液.(×)
. 机油细滤器滤清能力强,所以经过细滤器滤清后地机油直接流向润滑表面.(×)
. 由于离心式机油滤清器有效地解决了滤清能力与通过能力地矛盾,所以一般串联于主油道中.(×)
. 润滑油路中地油压越高越好.(×)
. 为既保证各润滑部位地润滑要求,又减少机油泵地功率消耗,机油泵实际供油量一般应与润滑系需要地循环油量相等. (×)文档收集自网络,仅用于个人学习
三、选择题
.使冷却水在散热器和水套之间进行循环地水泵旋转部件叫做().
、叶轮、风扇、壳体、水封
.节温器中使阀门开闭地部件是().
、阀座、石蜡感应体、支架、弹簧
.冷却系统中提高冷却液沸点地装置是().
、水箱盖、散热器、水套、水泵
.水泵泵体上溢水孔地作用是().
、减少水泵出水口工作压力、减少水泵进水口工作压力、及时排出向后渗漏地冷却水,保护水泵轴承、便于检查水封工作情况文档收集自网络,仅用于个人学习
.如果节温器阀门打不开,发动机将会出现()地现象.
、温升慢、热容量减少、不能起动、怠速不稳定
.采用自动补偿封闭式散热器结构地目地,是为了().
、降低冷却液损耗、提高冷却液沸点、防止冷却液温度过高蒸汽从蒸汽引入管喷出伤人、加强散热文档收集自网络,仅用于个人学习
.加注冷却水时,最好选择().
、井水、泉水、雨雪水、蒸馏水
.为在容积相同地情况下获得较大散热面积,提高抗裂性能,散热器冷却管应选用().、圆管、扁圆管、矩形管、三角形管
.发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存地后果是().
、发动机温升慢、热容量减少、发动机过热、发动机怠速不稳
. 汽车发动机各零件最理想地摩擦形式是().
、干摩擦、半干摩擦、液体摩擦、半液体摩擦
. 上海桑塔纳轿车发动机油路中只设一个机油滤清器,该滤清器采用().
、全流式滤清器、分流式滤清器、离心式滤清器、过滤式纸质滤芯滤清器
. 机油泵常用地形式有().
、齿轮式与膜片式、转子式和活塞式、转子式与齿轮式、柱塞式与膜片式四、名词解释
. 自动补偿封闭式散热器:如注防锈防冻液地发动机为了减少冷却液地损失,保证冷却系地正常工作,而采用地将散热器盖蒸汽引入管与一封闭地膨胀水箱相连通地全封闭装置.文档收集自网络,仅用于个人学习
.压力润滑:利用机油泵将具有一定压力地润滑油源源不断地送往摩擦表面,称压力润滑. .飞溅润滑:利用发动机工作地运动零件飞溅起来地油滴或油雾来润滑摩擦表面地润滑方式称为飞溅润滑.
五、问答题
. 水泵地作用是什么?
答:对冷却水加压,加速冷却水地循环流动,保证冷却可靠.
.发动机温度过高过低有哪些危害?
答:过高危害:会使发动机过热,从而造成充气效率下降,早燃和爆燃倾向加大,致使发动机功率下降,运动零件间间隙过小,导致零件不能正常运动,甚至卡死损坏,零件因力学性能下降导致变形和损坏,零件磨损加剧.若冷却过度,会使发动机过冷,进入汽缸地混合气或空气温度低而点燃困难,造成发动机功率下降,油耗上升,润滑油粘度增大,造成润滑不良而加剧零件磨损,因温度而未汽化地燃油冲刷汽缸、活塞等摩擦表面上地油膜,同时因混合气与温度较低地汽缸壁接触,使其中原已汽化地燃油又重凝结而流入曲轴箱内,不仅增加了油耗,而且使机油变稀而影响润滑,从而导致发动机功率下降,磨损加剧.文档收集自网
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.分别写出解放型汽车发动机冷却水大小循环时冷却水流经路线.
答:大:水套→节温器主阀门→散热器上水室→冷却管→下水室→水泵进水口→水泵→水套小:水套→节温器副阀门小循环旁通管→水泵进水口→水泵→水套
.润滑系限压阀与旁通阀各有什么作用?
答:限压阀:用来限制机油泵输出地润滑油压力;旁通阀:当粗滤器堵塞时,旁通阀打开,机油泵输出润滑油直接进入主油道.文档收集自网络,仅用于个人学习
. 如何检查发动机内地机油量?油量过多过少有何害处?
答:将汽车停放在平坦地路面上,使发动机熄火一段时间后或起动前,取出机油标尺擦干,再放回原位,重新取出后查看油尺上油面地高度,如果油量过多将造成机油激溅加剧,机油窜入燃烧室,造成浪费和产生润油供应不足,影响润滑效果,甚至引起烧瓦、抱轴、拉缸.文档收集自网络,仅用于个人学习
发动机故障分析与排除 摘要: 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中,为我们出行带来了方便,与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时,我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换,将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象,故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构,燃料供给系,润滑系,起动系,冷却系,点火系五大系统。 关键词:发动机,故障现象,故障原因,排除方法 一燃料供给系统的故障分析与排除方法 (一)化油器不来油故障诊断 1故障现象 在确定电路无故障后,启动起动机。起动机开关接通后,发动机转动,但不启动或启动数秒后又熄火,并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。 2故障原因 (1)邮箱存油不足 (2)油箱盖气阀堵塞 (3)邮箱开关未打开 (4)邮箱内吸油管焊接处断裂 (5)油管接头松动 (6)邮箱吸油管堵塞 (7)汽车滤清器沉淀杯漏气 (8)汽油滤清器滤芯堵塞 (9)汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损 (11)汽油泵油杯衬垫漏气 (12)汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损 (13)汽油泵油杯进油口滤网堵塞 (14)汽油泵膜片破裂 (15)汽油泵进出油阀不密封 (16)化油器阻风门不能关闭 (17)化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3诊断与排除方法 (1)检查化油器浮子室内是否有油,若有面正常,则故障在内油路,若无油或油面过低,则故障在外油路。(2)检查外油路故障先确认燃油箱已打开,燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油,若不出油表明燃油箱内油已尽,燃油箱至油泵有堵组漏气外,汽油泵工作不良。 (3)检查外油路是否堵阻或漏气,用打气筒打气是,油道应畅通;堵住出气端打气时,各密封处不应有漏气现象;响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。 (4)以上检查无故障,仍泵不出油,表明故障在汽油泵。若转动曲轴时,油泵不出油,手拉杆泵时出油,则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。 (5)转动曲轴,化油器进油管出油正常,而浮子室内油平面过低或无油,应进而检查化油器进油滤网是否堵阻,三角针阀是否卡死。 (6)检查内油路故障。转动节气门操纵臂,查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良,此故
发动机漏气故障的检修Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 编订:___________________ 审核:___________________ 单位:___________________ 文件编号:KG-A0-8003-95 发动机漏气故障的检修 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具
体的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 发动机气密封是保证其正常工作的重要条件之一。气 密性良好的发动机,汽缸压力高,发动机工作行程产生的瞬 时有效压力及混合气燃烧速度就会大而快;冷却水及废气热 损失减少,骑动力性和经济性就好。否则,若当化油器垫、 进气岐管垫。汽缸衬垫以及气门。汽缸等任何部位漏气,均 会导致汽缸压力降低造成功率不足。润燃油料消耗量上升, 甚至启动困难。 (一)发动机漏气主要有以下部位: 一、活塞环漏气。 现象:发动机运转时有大量的烟气从加油等处窜出, 同时在曲轴箱内听到窜气声;机油消耗增多,火花塞积炭增 厚。 原因: (1)活塞环磨损,开口间隙超过极限; (2)活塞环弹力不足窜气,换磨损后气开口走到同一方向; (3)活塞环开口位置装配不当,对口引起漏气;
五案例分析水温高的原因及排除方法 水温, 排除 夏季是水温类故障的多发季节,而且多为水温高现象。现介绍桑塔纳轿车的几种典型的 故障现象及判断方法和操作顺序。 首先,判断水温高的故障属于机械部分还是电子部分引起,同时判断是属于真正的水温高还是属于传感器或仪表失效造成的。如属于误报警则检查更换传感器或仪表以及仪表线束,甚至于更换发动机控制单元。如果属于真正的水温高则应慎重对待。 以下介绍几个典型案例: 一、液位灯报警,水温高,膨胀箱返水,节温器、电子扇工作正常 检查发现此车故障不属于误报警,并且发现节温器和电子扇都工作但是在电子扇即将打开的时候,膨胀箱处出现严重返水现象,之后电子扇工作,水温降低,膨胀箱水位下降,液位灯报警,如果不采取措施,则下一工作循环出现水温高的现象并同时伴随返水现象继续出现。于是怀疑汽缸床有问题,但经缸压测定及观察火花塞表面烧蚀情况基本否定了汽缸床问题。于是怀疑水循环不好造成,经过反复添加冷却液后水温正常不再出现返水现象。 二、水温有时高,电子扇有时不转,膨胀箱返水 此车有时水温高,在中低速时明显,在持续高速急减速时也出现此问题。检查发现此车电子扇出现死点有时不转,更换电子扇后发现冷却热敏开关传感不灵敏,更换热敏开关后,情况有所好转,但在发动机怠速时水温仍然较高。鉴于此车长时间使用水作为冷却液,所以怀疑水箱内水垢较多造成散热不良,更换水箱后,此故障基本消除。 三、怠速水温正常,行车水温高 在怠速时水温基本正常,但只要行驶一段时间后,水温就升高,并伴随有返水的现象。检查发现下水管水温明显低于上水管,于是怀疑是节温器造成循环不好,更换节温器后故障消失。检查节温器,通过节温器的工作痕迹发现节温器有卡滞现象,水温高时不能完全 打开。 四、开空调后水温高
一辆德国产奥迪A6轿车,因仪表板上的水温报警图标闪亮报警维修。 奥迪A6L 价格:万元 车辆进车间后,将发动机熄火(因发动机水温异常不允许发动机再继续运转),对该车发动机冷却系统进行简单直观的检查。首先检查冷却液,发现冷却液充足,发动机冷却系统无泄漏现象。为了证实发动机水温是否异常,维修人员先冷却发动机一段时间,再起动发动机,在暖机过程中就发现仪表板上正在闪烁水温报警图标。将电脑检测仪接入发动机电控系统中,读取水温在96℃左右,随着发动机的运转,几分钟后水温达到了106℃,并很快升到了120℃!此时发动机储水壶盖处在不断地冒水蒸汽,发动机确实存在水温异常现象。发动机水温过高导致 水温报警在常理之中,但是发动机在暖机过程中,冷却液充足且水温还没有达到正常温度时,仪表盘上的报警显示系统为什么一直闪烁水温异常图标呢?是发动机水温异常报警,还是水温正常的情况下报警呢?看来这起故障不是一般性质的故障,并且综合故障的可能性最大。也就是说不管发动机水温正常与否,水温报警系统都在报警。针对上面检查的结果,本着先易后难的维修方法,首先排除发动机冷却系统故障。对可能引起发动机水温高的电子风扇控制系统进行检查,发现风扇控制系统正常。当发动机水温达到120℃时,测量散热器上、下水管的温差,发现温差很大。会不会因发动机节温器不能开启,只能小循环而不能大循环引起发动机水温过高呢?拆下节温器,进行加温检测,水温达到100℃以上时,阀门也无法打开,证明节温器已损坏。再拆下水泵检查,水泵无损坏现象。采取清洗散热器、更换节温器的维修方案维修后,起动发动机利用电脑检测仪测量水温参数,经过长时间静态检测 ,发动机水温在正常范围内。然后再进行爬坡路试,发动机水温也在正常范围内。这时,有些维修人员认为是发动机水温异常而引起仪表板上的报警显示系统报警。但是维修人员在前面维修时,在发动机预热过程中,仪表板上已经在闪烁着水温报警图标了。发动机冷却系统引起的水温异常故障维修好后,接下来着手对报警显示系统进行诊断。找到奥迪报警系统电路图,能激活水温报警显示系统的有2个传感器,一个是储水壶内的发动机冷却液位开关,另一个就是发动机电子水温热敏开关。从电路图上维修人员了解到了电路的结构,首先检测液位开关是否正常。拔下液位开关插头,将储水壶加满水测量开关为不导通,再将储水壶里的水放尽再测量液位开关,此时开关导通,看来液位开关性能良好。接下来再用万用表电压
总结分析发动机缺火故障的检修及原因 在检修发动机故障时,特别是检修发动机怠速抖动或废气排放超标的故障时,维修人员经常会遇到故障诊断仪提示发动机缺火,对此我们应该有正确的认识。发动机缺火后,高浓度的碳氢化合物会进入排气系统,造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高,严重时会使三元催化器损坏。下面以丰田车系为例,对发动机缺火故障进行分析。 (1)发动机缺火的监测 为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏,发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火,用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时,发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。 (2)发动机缺火的分类 发动机缺火可简单分为两种情况,一种是完全缺火也就是没有燃烧,另一种是部分缺火,也就是燃烧不稳定。OBDⅡ定义了A、B、C三种发动机缺火水平。 ①A型缺火是最严重的缺火,接近损坏三元催化器。如果检测到,发动机故障警告灯会闪烁,提醒驾驶者立即修理,并按第一次行程逻辑存储故障码和数据帧。发动机诊断系统通过统计发动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火。 ②B型缺火出现时,废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上。 ③C型缺火是程度最轻的缺火,会导致汽车废气排放不达标。
发动机诊断系统通过统计发动机曲轴1000转中的缺火次数来鉴别B、C型缺火,B、C型缺火在两次行程中连续发生,发动机控制单元会存储故障码并点亮发动机故障灯。空燃比正确、点火充足以及机械状况好的发动机就不会发生缺火,如果有任何一方面出现问题,燃烧就会过早结束,从而产生缺火。 (3)发动机缺火的检修 在排除发动机缺火故障的过程中,需要特别注意3点,即缸压、点火以及喷油。 ①缸压:利用缸压表可以很容易进行检测,在这里不再赘述,但要考虑到,气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来,也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。 ②点火:对于发动机缺火的检修,有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的,还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN 数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测(图1),例如可以用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性,能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性;用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间,同时能够分析出火花塞的好坏;用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接;用兆欧表检测火花塞的电阻;用万用表检测高压线的阻值。 图1 ③喷油:一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况,二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步,检查TPS与氧传感器的同步,再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂,检查喷油器和氧传感器的变化),最后检查喷油器的单独波形,分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比),最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。 很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障,虽然笔者不推荐这样做,但是有时这样做也能够快速排除故障。如果采用换件法进行检查,建议使用下列的换件方法。例如1缸失火,我们可以将2缸的缸线和1缸对换,将3缸喷油器和它调换,火花塞可以与4缸互相调换,这样更换后我们再试车,直到故障再次发生。如果故障成了2缸失火,则是缸线的问题,如是3缸失火则是喷油器的问题,以此类推。如果故障没有转移,则考虑机械故障或其他元件故障。 其实,发动机缺火的故障检修并不复杂,通常是点火系统的故障较多,有时故障点也会出现在机械方面或发动机电控方面。下面,笔者结合2个具体的故障案例来简要说明缺火故障的检修。 案例1
行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理(通用版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0885
行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理 (通用版) 汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要组成部分,如果它出现故障,发动机的整体工况就会受到影响,甚至引起发动机其他部件的损坏。在冷却系统中有两个冷却液循环的散热路线,分别是冷却发动机的主循环和车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心,使用的是同一冷却液。 本文对汽车发动机冷却系统的原理做出简单介绍并加以分析,通过实例给出解决故障的简易排除方法。 一、冷却系统工作原理及常见故障 发动机运转时燃烧室内的混合汽燃烧后会产生高温的压缩气体(约为800~2000℃),运动部件受热膨胀会破坏正常的配合间隙,不仅降低了机械强度使零件损坏、润滑失效,甚至导致发动机“拉缸”、
“爆缸”。 如果发动机温度过低,还会造成汽缸进气温度过低、燃烧不正常、功率下降、油耗增加及润滑不良等现象。 冷却系统的主要作用是使发动机保持在适当的温度范围内工作。出于对冷却效果好、冷却均匀、工作可靠、不受环境影响以及噪声低等要求,汽车发动机的冷却广泛采用强制循环水冷系统。 在整个冷却系统中(图1),冷却介质是冷却液,主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐和采暖装置(类似散热器)。 水泵将冷却液从机外散熟器吸入并加压,发动机高温部件的热量通过缸套、缸盖传导给周围水套内的冷却液,冷却液吸热后自身温度升高,进入车前端的散热器内。由于汽车前进和风扇的抽吸,外界冷空气通过散热器带走散热器内冷却液的热量,并将冷却液所吸收的热量通过散热器释放到外界大气中。 为了保证发动机在不同负荷、转速以及不同季节下在最适宜的温度范围内工作,冷却系统还设置了节温器等部件,如此周而复始
柴油发动机水温高的故障原因分析 柴油发动机冷却液温度不在规定范围(83℃左右),会有很多负面影响。比如:温度过低会引起缸套、活塞摩擦副早期磨损;润滑油对强制润滑部位不能达到理想的润滑效果;喷入燃烧室的油雾不能很好地和空气混合,使燃烧不完全、爆发力减弱、油耗上升,同时加剧气门、活塞顶及环槽处的积炭。温度高不仅会引起缸套活塞摩擦副早期磨损,温度太高还会造成拉缸;温度高会使润滑油粘度下降,油膜被破坏,不管是强制润滑还是飞溅润滑,其效果都显著下降。从另一个角度分析,发动机温度过高会造成工作的热效率降低,动力严重不足。因此,控制发动机冷却水温度在给定区间,显得十分重要。 根据本人实践,分析造成发动机温度高的原因主要有以下三个方面: 一、人为方面的因素 一是严重超载,长时间低档位、大负荷行驶。这种情况主要出现在山区,坡长路陡,发动机处于长时间大负荷运转,势必造成冷却液温度偏高,缩短发动机使用寿命。 其次,冷却液选用也相当重要。通常情况下,驾驶员都是在沿途路边加水,殊不知这些水绝大部份都是硬水,含有各种盐类,易在水套及水箱散热管壁上形成水垢,影响热量传递导致水温高,更为严重的加上房顶露天蓄水,水里很多杂质,进入冷却系堵塞水箱,阻碍冷却水循环,发动机冷却水套的水不能较好地通过水箱散热而温度急剧上升。 三是散热器、风道、导风罩及发动机表面脏污严重阻止发动机本体热量的散发,特别是当机件表面沾有机油时,尘土和机油结成的脏物,其导热系数比水垢更差。 二、发动机本身的因素 发动机冷却水套狭窄,冷却液在水套里的循环不畅或水套里储存的冷却液量不够,同样会引起水温过高。若不能正确地使用和维护车辆,问题会进一步恶化而无法解决,最终只有换整机。 冷却水泵、风扇、节温器工作不良及供油时间不对也是造成水温高的常见原因。水泵的泵水量除与转速、冷却系内部压力有关外,还与冷却水的温度、水量、流动阻力和水泵状态有关,发动机运转时,水泵进水口处的压力最低,会产生一定的真空度,水的沸点随压力的降低而下降。当水温过高时,水沸腾而产量大量蒸汽,使泵水量急剧下降。此外,水泵本身损坏或转速不够,泵体内水垢沉积过多,通路变窄都会使冷却水流量减小,散热性能降低,发动机温度增高。 风扇转速不够、叶片变形、装反、节温器卡死在半关闭或关闭状态,都会不同程度引起发动机水温偏高。在实际工作中要认真细致的分析、检查。有些故障原因不是肉眼能辨别的,可采用比较法鉴别,比如风扇变形情况,可用新的同种风扇叶进行比较,看叶片相对旋转平面的夹角是否变小,因为这个角度过小,抽风强度就不够。风扇皮带过松出现打滑导致风扇转速过低,抽风效果同样会减弱,节温器卡死在半关闭或关闭状态,阻碍或取消冷却水的大循环,水套的冷却水不能通过水箱冷却,机体温度就会上升。发动机供油时间过大,不仅会造成起动困难,最高工作压力降低,热损失增多,功率下降,油耗增大,而且会导致发动机过热。因此必须保证发动机的供油时间在规定范围,发动机的供油时间决定正时齿轮的相互啮合间隙,主轴瓦、连杆轴瓦与轴颈的配合间隙,喷油泵凸轮与滚轮的磨损情况等。 三、汽车厂家装配因素 汽车厂家装配不当,引起发动机冷却液温度高的故障我处遇到多起。冷却强度与发动机功率不匹配,即散热器容量过小,发动机功率又较大,发动机冷却液散热不充分,会出现温度过高。 其次是散热器前部风流量不够,原因是散热器罩设计太小,或是罩子通风孔没有完全与散热器对正,导致自然风流进散热器的量不够,散热效果变差水温升高。 再次是风扇叶片与水箱的距离不当,风圈与风扇叶的配合间隙不合理,即散热器罩、水
导致发动机水温高的原因及故障检修 一、产热过多的因素 1.在点火过程中,点火正时过早或过迟,会导致混合气在气缸中燃烧产生大量的热量,引起发动机过热出现水温高的现象。 2.凸轮轴磨损等原因使配气相位发生变化影响气门正常的开闭和升程,也影响混合气的燃烧程度,这也会造成水温高的现象。 3.排气系统堵塞、三元催化器堵塞造成排气不畅,也能引起水温高的现象。 二、散热不良的因素 1.冷却系统中各软管长期在高温下工作老化,接头卡子损坏,散热器泄漏等造成冷却液的流失,无法进行正常循环。 2.冷却风扇工作不良,电动风扇的电机或温控开关损坏、硅油式风扇离合器损坏。 3.散热器堵塞或散热器各片间的灰垢过多、变形、倾倒过多,使散热器散热效果下降。 4.节温器失效,无法进行大循环。 5.冷却水道堵塞或水垢过多,使缸体传热效率低,冷却液带走的热量少。 6.水泵工作不良,传动带打滑或断裂,使冷却液完全不循环或循环量过小。 7.气缸垫损坏,或缸盖出现裂缝,使高温气体进入冷却液。 故障案例1 故障现象:1 辆帕萨特装配AWL型发动机,行驶中水温高报警。故障诊断与排除:首先发现冷却液少,对各部位进行初步检查,发现暖风水管接口处老化脱落(如图1 所示),发动机后端四通处有泄漏迹象,冷凝器和散热器过脏。征得用户同意,更换暖风水管、四通(如图2 所示)、清洗散热器和冷凝器、更换冷却液。修复后,利用冷却系统压力测试仪测试,指针不回落。表明无泄漏,进行试车,一切正常。
故障分析:暖风水管和四通均是橡胶和塑料制品,在长期的高温下极易发生老化,特别是四通与缸体(铝制品)紧密连接,密封不良导致泄漏;由于散热器和冷凝器过脏,上面还附有很多蜻蜓等飞虫的残体,管路中压力升高,使暖风软管老化接口处脱落,导致冷却液流失。 故障现象:1 辆帕萨特1.8 装配ANQ 型发动机,行驶30 万km,常运行于工地地区,时常出现水温高的现象。故障诊断与排除:初步检查发现冷却液液面高度基本正常,但其中有污渍,已变质。冷凝器与散热器各片间灰垢尘土太多。基于以上情况和车辆的行驶里程建议用户更换节温器和冷却液,清洗散热器和冷凝器外部;在用户同意的前提下进行上述操作。彻底清洗散热器和冷凝器,尘土实在太多,即将堵死,操作完毕后试车。一段时间后水温始终随着加速而升高。节温器刚换过,应该无问题,手触摸散热器上下水管的温差,相差不大,说明节温器正常工作。检查风扇工作正常。检查正时皮带,发现正时皮带有严重裂纹,怀疑水泵已损坏。该车水泵叶片有可能是塑料制品,长期处于高温下容易龟裂、老化,每行驶到10 万km 左右或3年,必须更换水泵,绝大多数将水泵和皮带同时更换,明显该车已超出行驶里程。更换水泵和正时皮带,拆下时发现叶片已经全部脱落(如图3)。故障点找到,清理好残渣,装上新的水泵和正时皮带,试车故障彻底排除。 故障分析:由于水泵这个动力源损坏,无法驱动内部冷却液循环,不能把机体产生的热量及时带走,造成加速时温度急剧升高。由于检查及时,更换了正时皮带没有造成皮带断裂的严重后果。
目录【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.引言 (1) 2.汽车发动机结构组成及工作原理 (1) 2.1发动机结构组成 (1) 2.2发动机工作原理 (4) 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法 (5) 3.1发动机故障诊断设备 (5) 3.2发动机故障诊断基本方法 (6) 4.发动机故障检测与维修 (6) 4.1发动机无法启动原因与分析 (6) 4.2发动机无法启动故障排除方法 (9) 5.结束语 (9) 6.致谢 (9) 7.参考文献 (9) 8.附录 (9)
汽车发动机故障检测与维修 汽车检测与维修技术X班 XXX 指导教师:XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况,叙述了汽车发动机的构造组成,工作原理,故障现象,故障原因分析以及故障诊断与排除方法。 【关键词】汽车发动机结构原理故障诊断排除 1.引言 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中,为我们出行带来了方便,与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏,为汽车的提供动力,当汽车发动机出现故障时,我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换,将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象,故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障,首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。 2.汽车发动机结构组成及工作原理 2.1发动机结构组成 汽车发动机主要由“两大机构,五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构;“五大系统”分别是燃料供给系统,冷却系统,润滑系统,点火系统,启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
实训一冷却液温度传感器的检测 一、目的和要求 1.掌握冷却液温度传感器的结构与工作原理。 2.掌握冷却液温度传感器的检测方法 3.了解冷却液温度传感器的常见故障 二、实训课时 2课时。 三、课前准备 1.教师准备 1、工具:常用工具,家用电热吹风机,万用表、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪。 2、设备:桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台, 桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试 验板。 3、资料、课件准备 2.学生准备 (1)电路图的识读方法
(2)万用表、解码器的使用方法 (3)笔和作业本的准备 四、原理与应用讲授 1、导入: 一辆POLO1.4,每次出车都发动不着,需要经过数次发动后才勉强着火,着火后,怠速又严重抖动。车主把车开到大众特约维修店要求检修,经询问后,修理工利索地连接上故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统读码,发现了“冷却液温度传感器断路”的故障码。 问:假设那个修理工是你,你应该如何处理? 2、安装位置: 安装发动机缸体、缸盖冷却液的通道上 3、功用: 检测发动机冷却液温度,并将冷却液温度的信息转变为电信号输入发动机电控单元,电控单元根据该信号对燃油喷射、点火正时、废气再循环、空调、怠速、变速器换挡及离合器锁止、爆燃、冷却风扇等控制进行修正。 注:拓展到电控发动机基本信号与修正信号,点火提前角和喷油量。 4、构造: 内部是一个半导体热敏电阻,它具有负的温度系数。
5、工作原理及特性曲线: 冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻,其电阻值根据冷却液的变化而变化。冷却液温度越低,其电阻越高;冷却液温度越高,其电阻越小。电控单元通过内部的电阻器,向发动机冷却液温度传感器提供5V信号电压并对电压进行测量。当发动机冷车时,电压将升高;当发动机热车时电压将降低。电控单元通过测量电压,计算出发动机冷却液温度。 6、冷却液温度传感器的检测 (1)线路的检测
汽车发动机怠速故障的检修排除方法 1、怠速不稳怎么办? 怠速不稳表现为:怠速运转时,发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有:怠速空气量孔堵塞,怠速装置工作不良,个别缸火花塞火花过弱,个别气门密封不严,进气歧管漏气,点火时间过早或过迟,怠速调整不当等。 发动机怠速不稳时,首先应调整怠速,如怠速调整后故障仍不能消除,则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞,如量孔堵塞,可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞,应将发动机转速稳定在一定的转速下,察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气,如出现漏气现象,可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象,则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确,必要时应进行检修、调整。 2、怎样判别怠速不良? 工作正常的发动机,应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围,或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳,即为无怠速或怠速不良。 怠速不良时,可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后,从低速到高速时运转良好,但一松开加速踏板后就立即熄火,或是先运转不稳继而熄火,则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳,排气管发出“突、突”响声,则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围,且又无法使此转速降低,则为怠速过高或无怠速故障。 3、怎样调整怠速? 调整怠速工作,必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时,首先旋出节气门开度调整螺钉,使发动机达到最低稳定转速。 接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉,当发动机快要熄火时,再缓慢旋出怠速调整螺钉,使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出,使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉,使发动机转速提高。如此反复进行,直到节气门开度最小,发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门,以发动机不熄火仍然转动为宜。 4、怠速熄火怎么办? 发动机怠速熄火时,要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后,如故障消失,即为怠速螺钉调整不当。调整后,如故障不能消失,可将节气门开大些,使发动机保持运转,用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气,如不漏气,可拆下怠速量孔进行检查,并同时吹通怠速油道,然后再装复试验,这时如故障消失,说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器,还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常,如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死,则应对怠速截止阀进行修理。 5、怠速过高怎么办? 发动机怠速过高时,先应起动发动机,然后用手控制节气门臂,使节气门关闭。如此时怠速正常,则为节气门拉簧过软,应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效,则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密,如节气门关闭不严或节气门轴松旷,则应修整;如节气门正常,则应检查节气门下方是否有轻微漏气,如有应消除漏气现象,如无应对怠速作进一步调整,直到怠速合适为止。
奥迪A6L奥迪A6发动机水温异常的故障排除 一辆德国产奥迪A6轿车,因仪表板上的水温报警图标闪亮报警维修。 奥迪A6L 价格: 34.82-69.60 万元 车辆进车间后,将发动机熄火(因发动机水温异常不允许发动机再继续运转),对该车发动机冷却系统进行简单直观的检查。首先检查冷却液,发现冷却液充足,发动机冷却系统无泄漏现象。为了证实发动机水温是否异常,维修人员先冷却发动机一段时间,再起动发动机,在暖机过程中就发现仪表板上正在闪烁水温报警图标。将电脑检测仪接入发动机电控系统中,读取水温在96℃左右,随着发动机的运转,几分钟后水温达到了106℃,并很快升到了120℃!此时发动机储水壶盖处在不断地冒水蒸汽,发动机确实存在水温异常现象。发动机水温过高导致 水温报警在常理之中,但是发动机在暖机过程中,冷却液充足且水温还没有达到正常温度时,仪表盘上的报警显示系统为什么一直闪烁水温异常图标呢?是发动机水温异常报警,还是水温正常的情况下报警呢?看来这起故障不是一般性质的故障,并且综合故障的可能性最大。也就是说不管发动机水温正常与否,水温报警系统都在报警。针对上面检查的结果,本着先易后难的维修方法,首先排除发动机冷却系统故障。对可能引起发动机水温高的电子风扇控制系统进行检查,发现风扇控制系统正常。当发动机水温达到120℃时,测量散热器上、下水管的温差,发现温差很大。会不会因发动机节温器不能开启,只能小循环而不能大循环引起发动机水温过高呢?拆下节温器,进行加温检测,水温达到100℃以上时,阀门也无法打开,证明节温器已损坏。再拆下水泵检查,水泵无损坏现象。采取清洗散热器、更换节温器的维修方案维修后,起动发动机利用电脑检测仪测量水温参数,经过长时间静态检测,发动机水温在正常范围内。然后再进行爬坡路试,发动机水温也在正常范围内。这时,有些维修人员认为是发动机水温异常而引起仪表板上的报警显示系统报警。但是维修人员在前面维修时,在发动机预热过程中,仪表板上已经在闪烁着水温报警图标了。发动机冷却系统引起的水温异常故障维修好后,接下来着手对报警显示系统进行诊断。找到奥迪报警系统电路图,能激活水温报警显示系统的有2个传感器,一个是储水壶内的发动机冷却液位开关,另一个就是发动机电子水温热敏开关。从电路图上维修人员了解到了电路的结构,首先检测液位开关是否正常。拔下液位开关插头,将储水壶加满水测量开关为不导通,再将储水壶里的水放尽再测量液位开关,此时开关导通,看来液位开关性能良好。接下来再用万用表电压挡测量液位开关的母插头,测量结果为零。从电路图得知,液位开关在断开时,该线路提供给仪表报警系统一个高电平。液位开关闭合时相当于接地,此时提供给仪表报警系统一个低电
江西制造职业技术学院学生毕业设计(论文)任务书
编号 机械工程系 毕 业 论 文 课题名称: 发动机水温过高故障的原因及检修姓名: 学号: 专业: 汽车运用技术 班级: 08 汽车( 2 ) 班 指导老师: 老师 二0 一 0年十一月
目录 目录 摘要............................................. 错误!未定义书签。关键词........................................... 错误!未定义书签。前言............................................. 错误!未定义书签。 1 电控发动机的结构............................... 错误!未定义书签。2电控发动机的工作原理............................ 错误!未定义书签。 3 汽车电控发动发动机水温过高的原因及检修方法...... 错误!未定义书签。 4 汽车电控发动机水温过高相应故障的原因的排除方法.. 错误!未定义书签。 5 北京现代伊兰特发动机电控系统常见故障的诊断与检修错误!未定义书签。 6 结束语........................................ 错误!未定义书签。参考文献......................................... 错误!未定义书签。
发动机水温过高故障的原因及检修 (江西制造职业技术学院08汽车运用2班) 摘要:对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平,尤其是油、气路故障,因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的,同时,在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论,提出相关故障排除及相应维修建议 关键词:汽车电控发动机;故障;排除;维修 前言:电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比,使燃烧充分,显著减少排气污染。同时,由于发动机工作稳定性得到加强,从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑,由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角,并输出控制信号给喷油阀和点火器,使得发动机在各工况下得到最佳性能。 1发动机电控系统组成 电控发动机由燃油喷射系统,点火正时系统,怠速控制系统,排放控制系统,进去控制系统,增压控制系统,巡航控制系统,警告提示,自诊断与报告系统,失效保护系统,应急备用系统组成。 1. 电控发动机燃油喷射系统(EFI) 功用:根据进气量确定基本喷油量,再根据其他传感器(如冷却液温度传感器,节气门位置传感器)信号等对喷油量进行修正,使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气,从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。 2 .电控发动机点火正时系统(ESI) 功用:是点火提前角控制。根据各相关传感器信号、判断发动机的运行工况和运
案例1:一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里,该车有时在高速行驶时,故障灯点亮,随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障: (1)车辆行驶了7万公里,有的电器元件性能开始下降; (2)故障出现高速的时候,高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同,所以在怠速和原地进行检测意义不大; (3)发动机动力性能下降,又出现氧传感器电压过低的故障码,说明混合气稀; (4)混合气稀包括漏气和缺油,只在高速时漏气的可能性不大,常见漏气影响发动机怠速等工况。 (5)在高速时燃油供给不足的原因包括:喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大,因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降,高速供油不足。 因为故障出现机率较小,没有去检查故障状态下燃油压力,直接更换汽油泵,两周后顾客反馈故障确已排除。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例2:一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码,在转速600r/min,空气流量3.12g/s,进气压力31kPa,进气温度38℃,混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配,说明空气流量计正常。为什么进气量正常,而扭矩不足?发动机工作三要素:“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正
常,说明缸压和点火基本正常,从混合气调校值看混合气浓度正常,怀疑燃油质量有问题。更换燃油,故障排除。 提示:如图1-3所示,气门控制系统使用电机控制进气门打开小,伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时,发动机改用节气门控制扭矩。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例3:一辆奇瑞轿车出现偶发性故障,偶发的故障现象包括充电指示灯亮,转向助力不明显,空调效果不佳。分析上述故障,发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后,分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致,在扭转减振器做标记再进行试车,停车后检查标记已经错位,证明扭转减振器已损坏。 提示:为了消减曲轴的扭转振动,现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器,其形状与结构如图1-4所示,在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错,引起发动机无法起动的故障。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例4:一辆奥迪A6 1.8T轿车,该车偶尔在点火开关关闭后,车辆不熄火,发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时,发现有12V电压。如果仅仅得到上面的故障信息,维修人员可能要花较长的时间来查找故障部位。但是维修人员通过问诊知道,当关闭点火开关车辆没有熄火的情况下,如果踩下制动踏板车辆就熄火了。综合
编号:SM-ZD-61585 处理发动机冷却液温度过 高的应急办法 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制:____________________ 审核:____________________ 批准:____________________ 本文档下载后可任意修改
处理发动机冷却液温度过高的应急 办法 简介:该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,从而协调行动,增强主动性,减少盲目性,使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 发动机过热时,应最先注意水泵的皮带,检查皮带是否断裂或松动。如果水泵内部损坏会导致冷却液无法循环,开启暖风观察不会有热空气吹出。 3.散热器 发动机工作时,冷却液在散热器芯内流动,空气在散热器芯外通过,热的冷却液由于向空气散热而变冷。 4.散热风扇 风扇的启动由水温感应器控制,在正常行驶中,高速气流已足以散热,风扇一般不会在这时候工作;但在慢速和怠速时,风扇就可能转动来协助散热器散热。 5.水温感应器 水温感应器其实是一个温度开关,当发动机进水温度超出90℃,水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常而温度
升高时,风扇不转,水温感应器和风扇本身就需要检查。 6.膨胀水箱和膨胀水箱盖 膨胀水箱的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化,所以不要加液过满。如果蓄液罐完全用空,就不能仅仅在罐中加液,需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液,不然蓄液罐会失去功用。 膨胀水箱上还有一个重要的零件,就是膨胀水箱盖,这个小零件很容易被忽略。随着温度变化,冷却液会“热胀冷缩”,散热器内因冷却液的膨胀而内压增大,内压到一定数值时,散热器盖开启,冷却液流到蓄液罐,当温度降低,冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的冷却液不见减少,散热器液面却有降低,那么散热器盖就没有工作。 7.采暖装置 采暖装置在车内,工作较稳定一般不出问题。从循环路线可以看出,采暖循环利用发动机小循环不受节温器控制。与发动机循环“并联”在一起。 二、应急处理实例 故障现象
任务1 发动机常见故障现象及原因分析 任务2 发动机故障的诊断方法 第二章汽车发动机故障诊断与排除 项目一、发动机故障诊断的基础 学习目标:1、了解发动机常见的故障现象和故障原因 2、学会发动机各种故障的分析过程 3、掌握发动机故障的一般诊断方法 任务1 发动机常见故障现象及原因分析 发动机是汽车最重要的部件之一,其作用相当于人体的心脏。如果发动机出现故障将影响汽车的行驶,情况严重的将危及驾驶员生命安全。因些,对汽车发动机故障有必要进一步的学习了解,以便“汽车医生”即维修人员更好地排除故障,保障汽车行驶安全及延长发动机的使用寿命 发动机的故障可分为机械故障和电控系统故障。发动机机械故障常发生于曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料供给系统、起动系统等。电控系统故障常发生于点火系统,各种传感器、电控单元、执行器,以及一些线束,插头,连接器、保险丝,继电器等。下面我们对一些常见的故障现象和原因进行了解: 第一节:曲柄连杆机构常见故障的诊断分析 一、曲柄连杆机构的作用与组成 作用:将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动,对外做功,为整车提供动力。 组成:机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 机体组,主要包括气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。
活塞连杆组,主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。 曲轴飞轮组,主要包括曲轴、飞轮等机件。 二、曲柄连杆机构的工作条件 气缸内最高温度: 2500K以上 最高压力:3MPa-5MPa 现代发动机最高转速:3000-6000r/min,活塞在气缸内每秒钟要完成约100-200个行程,线速度非常大。 可燃混合气与燃烧废气含有酸性成分(有机酸、矿物质酸),腐蚀零件。 曲柄连杆机构工作条件:高温,高压,高速,化学腐蚀,热负荷、机械负荷高 第二节:曲柄连杆机构常见故障 一、缸体、缸盖变形 1 故障现象 ①发动机排白烟。 ②怠速运转时,打开水箱盖看到水箱冒气泡。 ③缸压低。 2.故障原因
打印机传感器维修全攻略 IT168 使用技巧打印机传感电路是打印机核心控制电路的重要组成部分打印机传感器将所检测到的 信号送入打印机的微处理器中,使微处理器发出相应的处理指令如果出现问题,一般使用者很难做到随手维修,今天我们为大家来分析一下传感器的故障形态和维修方法,即使不能自己维修,也可以随时判断是不是传感器故障打印机的种类很多,传感器的种类也各不相同,打印机中的传感器按其结构和工作原理可分为:机械位置传感器(利用弹簧片的闭合和弹开两种状态作为打印机状态识别检测信号)光电耦合式传感器(分为遮断式光敏传感器和反射式光敏传感器)打印头温度检测传感器(采用负 温度系数的热敏电阻)压电式传感器(采用压电晶体检测墨水量,安装在墨盒内部)薄膜式压力传感器(主要用在喷墨打印机中,用来检测墨盒中有无墨水,安装在墨盒内部) 字车初始位置传感器故障检修 1).故障分析 字车初始位置传感器由HOME传感器和相应的电路组成字车初始位置检测电路HOME传感器有光敏遮断器和簧片开关两种: (1)由光敏遮断器组成的字车初始位置检测电路 当由光敏遮断器组成的字车初始位置传感器失效时,其故障现象主要有以下三种: 打印机加电工作后,字车不是返回初始位置,而是一直向左移动直至撞到左墙上,其原因一般是光敏遮断器上积尘太多,影响了光敏三极管接收发光二极管的光束还有一种情况是光敏遮断器的器件老化,导致光敏三极管的接收灵敏度下降 打印机的字车在返回初始位置的过程中,碰撞左边的墙板并报警其原因为 HOME传感器检测电路中有短路,造成CPU(或门阵列电路)的检测输入端口始终处于低电平对于这种故障的检查可以采用以下方法进行:先准备一片小挡片(其大小以能够挡在光敏遮断器的发光二极管与光敏三极管之间为宜),然后把字车拉到打印机的右侧,再接通打印机电源,当字车往左移动时迅速将小挡片插在遮断器的发光二极管与光敏三极管之间并抽出,观察此时字车是否停止移动若字车能够停止移动,说明该光敏遮断器工作正常;反之则为光敏遮断器故障 打印机加电工作以后,字车移动一小段距离后即停止移动,进入脱机状态且报警,这种现象一般是CPU(或门阵列电路)的检测输入端口一直处于高电平所致,这种故障有两种可能性:一是光敏遮断器与电路板之间开路(连接线断线);另一种是光敏遮断器的光敏三极管c-e极开路,遇到这种情况时通过测量光敏遮断器的光敏三极管 c-e极正反向电阻的方法进行鉴别 2).纸尽传感器的检修 一般来说,打印机上只装一只纸尽检测的传感器,而对于具有前后送纸槽的打印机如 LQ-1600KLQ-1600K4和LQ-1900K等来说,都装有两个以上的纸尽传感器,以满足打印机对不同位置 的进纸处理需求 (1)纸尽传感器及其检测电路故障的检查 打印机的纸尽传感器一般有三种: 由簧片开关构成的纸尽传感器 簧片开关是一种常闭(或常开)型触点的机械开关,各种打印机根据其检测电路接收信号电平(高或低)的不同,采用相应的常开或常闭触点的簧片开关随着打印机使用时间的增加,簧片开关会因疲劳而导致弹性减弱,即开关失灵从而引起纸尽检测误操作,其表现为打印机上虽然有纸,但其操作面板上的纸尽指示灯亮,打印机不打印这种故障的检查方法比较简单,只要把传感器的输出插头从主控电路板上拔下,用万用表(放在RXl挡上)接在其输出插头上,再在打印机的走纸路径上(此时走纸方式拨杆处于链轮走纸位置上)插入一张打印纸并抽出,这样反复进行几次,同时观察万用表上指针有无反应若有反应,说明簧片开关正常,应进一步检查其检测电路;若无反应,则说明开关失灵,应将开关拆下修理或更换 由光敏遮断器构成的纸尽传感器