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2017年劳动节期间交通流量分析预判及应对预案

为切实做好2017年劳动节期间东安县道路交通管理工作，为广大群众营造安全、畅通、和谐的道路交通环境，结合当前工作实际，对2017年劳动节期间全县道路交通流量做出预判并制定应对预案如下：

一、交通流量的预判：

(一) 拥堵预判：一是停车难问题更加凸显。除城区各大商场、酒店周边外，建设大道、龙溪路、同心路、东新路停车难问题更加突出，如不能有效管控必将出现大量违法停车影响交通的情况。二是外地返乡车辆增加，县城主次干道流量骤增，铁路桥转盘路口、水岭方向、石拱桥路口成为县城主要交通拥堵节点，东安县

X014线上的城东加油站前三叉路口、井头圩、山口铺、端桥铺、鹿马桥、东安至荷池村等路段成为乡镇道路主要交通拥堵节点。县城道路4月30日、5月1日、2日由于群众休假出行，早上8点至11点将出现交通流量高峰。三是查处酒后驾驶违法行为任务艰巨，由于劳动节三天小长假，聚餐较多。每天13点至15点

将成为酒驾违法高发时段。四是劳动节期间多雨水天气，道路湿滑，道路交通安全保卫任务更加艰巨。

（二）事故预判：预计从4月30日起，县城各主次干道将出现车流高峰，可能出现车辆争道抢行、逆行、违章调头等交通违法行为，导致轻微刮擦事故大幅增加。

二、应对预案：

（一）疏堵保畅。根据劳动节期间交通流量特点，提前在心连心路口、中国银行路口、水岭方向石拱桥路口、铁路桥路口设置定点岗位、安排民警加强现场指挥疏导。

（二）事故快处。加强“122”接处警，做到及时处理，快速撤离，将事故对交通的影响降到最低。

（三）流动巡逻。在东冷公路、G207、X014等易堵国、省、县道安排巡逻警力，加强流动管控，一旦发现拥堵，及时进行疏导，防止发生交通拥堵。

（四）违停查处。加大对建设大道、龙溪路、东新路、同心路等主要通行路段违法停车的查处力度，市民可选择将车辆停放在道

贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市交通委员会(贵阳市交通战备

贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市交通委员会(贵阳市交通战备办公室)主要职责内设机构和人员编制规定的通知【法规类别】机构编制【发文字号】筑府办发[2015]26号【发布部门】贵阳市政府【发布日期】2015.11.09 【实施日期】2015.11.09 【时效性】现行有效【效力级别】XP10 贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市交通委员会（贵阳市交通战备办公室）主要职责内设机构和人员编制规定的通知（筑府办发〔2015〕26号）各区、市、县人民政府，高新开发区、经济技术开发区、贵阳综合保税区、贵州双龙航空港经济区管委会，市政府各工作部门，市各直属事业单位，市管企业：《贵阳市交通委员会（贵阳市交通战备办公室）主要职责内设机构和人员编制规定》经市机构编制委员会办公室审核，市机构编制委员会审定，并经市人民政府批准，现予印发。 2015年11月9日

贵阳市交通委员会（贵阳市交通战备办公室）主要职责内设机构和人员编制规定根据党的十八大关于“理顺部门职责关系，积极稳妥实施大部门制”的精神和《中共贵阳市委、贵阳市人民政府关于贵阳市人民政府职能转变和机构改革的实施意见》（筑党发〔2014〕25号），在贵阳市交通运输局的基础上，组建贵阳市交通委员会，加挂贵阳市交通战备办公室牌子，为市人民政府工作部门。一、职责调整（一）划入的职责 1.将原市交通运输局职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。 2.将市人民防空办公室涉及国防交通战备的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。 3.将市发展和改革委员会“综合分析交通运输运行状况”、“分析交通运输（含城市轨道交通、铁路、公路、民航、水运及城市公共交通）发展态势，拟定交通运输发展战略，规划有关重大项目布局，协调有关重大问题”的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。 4.将市城乡规划局“承担城市交通规划研究管理工作；承担建设项目交通影响评价报告审查工作”的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。 5.将市住房和城乡建设局“承担城市基础设施建设项目的立项、可行性研究和初步设计技术审查工作”中的城市交通基础设施建设项目的初步设计技术审查的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。 6.将市公安交通管理局“制定、实施全市道路交通组织方案”、“对市区各类停车场进行监督管理”的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。

道路交通分析

第一章城市道路交通分析 §1.城市道路交通流特性概述 ①城市交通分为两类：一类是市际交通（对外交通）；另一类是城市内部交通，（城市交通）。市际交通是指城市与城市、城市与城市以外地区之间的交通，由设在市区内的市际交通设施，如铁路站场、港口码头、机场、长途客货运车站及出入城市的道路系统来完成；城市内部交通是指城市市区内部交通，主要由各种交通设施如城市道路、地下铁道、高架桥以及交通控制设施等完成。 ②一个城市的交通运输系统，是由各种相对独立的交通形式相互协调组成的，城市道路只是其中一部分。城市交通，要高效率、低消耗地为城市服务，必须对城市交通统一规划、统一建设、统一管理，用系统工程的理论和方法解决城市交通问题，诱导和促进城市的发展。 ③城市内部交通又可分为客运交通和货运交通。客运交通又可分为公共客运交通、私人个体客运交通以及地铁交通等形式，货运交通亦可分为专业运输单位和私人个体运输等形式。 ④道路交通是由人、车、路及环境组成的一个大系统，现代城市的道路交通问题，需要综合研究在道路上行驶的车辆特征、行人及驾驶员的心理生理状况、道路的技术标准以及交通管理与控制等多方面的问题，以便协调解决。 ⑤与此相关的专门学科“交通工程学”，就是描述道路交通体系中所容纳的车流与人流的定性和定量特征。本节着重介绍交通量、车速、交通密度以及三者之间的关系，这对城市道路交通规划、设计及管理工作是必不可少的基础知识。有关概念交通体系——道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处环境的统称。交通流——某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流或人流的统称。交通流特性——某一交通体系中，交通流的定性或定量特征，以及在不同时空条件下的变化规律和它们之间的关系。亦称为交通流特征或交通流性质。交通参数一－描述和反映交通流特性的一些物理量。如交通量、车速、交通密度、通行能力、行程时间、车头时距等。能从不同角度说明交通流的性质，交通流特性的变化均能从这些交通参数数值上的变化反映出来。其中交通量、车速和交通密度可以反映交通流的基本性质，称它们为基本交通参数。

电梯交通流量分析的计算

电梯交通流量分析的计算步骤第一步，估算建筑物的总人数办公楼：8-12平方米/人；住宅楼：3.5人/户；医院住院大楼：3人/床；宾馆：1人/床（高档宾馆0.8人/床）；学校：0.8-1.2平方米/人。第二步，确定电梯的数量住宅楼：50户/台；出租办公楼：2800-3400平方米/台；公司专用楼：2000-2600平方米/台；宾馆：100个房间/台。第三步，确定电梯的服务方式电梯的操纵控制方式有集选控制，并联控制，群控。目前，单梯一般采用微机集选控制，2-3台电梯采用并联，更多电梯时采用群控。在电梯的操纵控制方面，一些标准的或可选的功能配置在特定的场合下有利用于提高电梯的输效率。电梯在线有专文介绍电梯的功能配置。第四步，确定电梯载重量对于一般民用建筑来说，国家标准针对电梯载重量的设定也有相关的要求。首先在设计时要考虑严格按照国家标准的规定进行。一般来说，速度越高的电梯，要求选择的载重量越大。原则上速度设计在2-2.5米/秒之间的电梯，载重量宜≥1000kg;速度设计≥3米/秒的电梯，载重量宜≥1350kg。一般情况下，星级酒店和甲级办公楼的设计大多选用载重量 ≥1350kg的电梯，以便提高电梯的运载能力，突现建筑物的档次。第五步，确定电梯的速度一般情况下，设定15层以上的大楼电梯从基站直驶到最高服务层站所需的时间，最理想的应控制在30秒内，根据目前我国的情况，建议该时间宜控制在45秒内。电梯速度选择的基准尺度。10层以下1.5m/s；10-20层1.75-2 m/s；20-30层2.5-3 m/s；30-40层4 m/s；40-50层5 m/s；50-60层6 m/s。第六步，确定乘客候梯时间

贵阳市(全市)客运量(按运输方式)基本情况3年数据专题报告2019版

贵阳市（全市）客运量（按运输方式）基本情况3年数据专题报告2019版

序言贵阳市客运量（按运输方式）基本情况数据专题报告旨在运用严谨的数据分析，以更为客观、真实的角度，对贵阳市客运量（按运输方式）基本情况进行剖析和阐述。贵阳市客运量（按运输方式）基本情况数据专题报告同时围绕关键指标即公路客运量，水运客运量，民用航空客运量等，对贵阳市客运量（按运输方式）基本情况进行了全面深入的分析和总结。贵阳市客运量（按运输方式）基本情况数据专题报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。贵阳市客运量（按运输方式）基本情况数据专题报告可以帮助投资决策者效益最大化，是了解贵阳市客运量（按运输方式）基本情况的重要参考渠道。本报告数据来源于中国国家统计局、相关科研机构及行业协会等权威部门，数据客观、精准。

目录第一节贵阳市客运量（按运输方式）基本情况现状 (1) 第二节贵阳市公路客运量指标分析（均指全市） (3) 一、贵阳市公路客运量现状统计 (3) 二、全国公路客运量现状统计 (3) 三、贵阳市公路客运量占全国公路客运量比重统计 (3) 四、贵阳市公路客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、贵阳市公路客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国公路客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国公路客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、贵阳市公路客运量同全国公路客运量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节贵阳市水运客运量指标分析（均指全市） (7) 一、贵阳市水运客运量现状统计 (7) 二、全国水运客运量现状统计分析 (7) 三、贵阳市水运客运量占全国水运客运量比重统计分析 (7) 四、贵阳市水运客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、贵阳市水运客运量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国水运客运量（2016-2018）统计分析 (9)

道路交通流量分析

问题描述交通拥堵是困扰当前城市交通的重要难题，随着国民经济的快速发展和城市化进程的不断加快，我国的机动车的拥有量及道路交通流量都必将会急剧地增加，日益增长的交通需求和城市道路基础设施建设将会成为当前城市交通的主要矛盾，因此，交通拥挤和阻塞现象必然会频繁发生。在很多城市的交通拥堵问题，严重地影响了人们的日常出行活动，造成了时间的浪费、工作的耽误，直接或间接的带来了相当大的经济损失，制约了城市经济的发展。问题定义及分析交通拥堵是指在一定时间内想要通过某路段的车辆总数（交通需求）超过了某路段在该段时间内道路所能通过的最大车辆总数（道路的通行能力），从而导致车辆滞留在道路上的交通现象。道路对交通的供给，是通过道路的通行能力来反映的，导致路段单元道路通行能力变化的原因有很多，主要有以下几个方面： 1)驾驶员和行人等的安全交通意识，如闯红灯、超车等 2)非机动车对交通的影响 3)雨、雪、雾等恶劣天气的影响 4)交通事故 5)道路本身的通行能力车辆在以自由状态行驶的时候，时间是与距离成正比的，但是在实际的城市道路中，车辆不可能以自由状态行驶。行驶过程中会受到各种干扰因素的影响，或多或少的阻碍了车辆运行过程中的通畅程度。路段行驶时间和流量的关系建模进行道路交通流量分析建模的主要目的： 1)分析目前交通网络的运行状况 2)发现当前交通网络的缺陷，为后面交通网络的规划设计提供依据 3)评价交通网络规划方案的优劣性、合理性

4)最大限度的减少交通阻塞的发生，提高交通系统服务水平由交通流理论可知，交通量(Q)、速度(V)和密度(K)三参数之间的关系为 () 1Q KV =其中，Q 为路段的车流量，K 为路段车流密度，V 为路段行车速度。当某一段公路上的交通量逐渐增大,达到/1Q C =时,道路上的车辆将开始产生拥挤，此时所计算到的交通密度称为最大密度,用j K 来表示,而j K 所对应的交通量就是路段通行能力C 。此时如果该路段的车辆仍不断增加,将最终导致交通阻塞，从而使速度最后达到零，整个路段道路(车道)被车辆全部占据，我们称此时道路上的交通密度为交通阻塞密度(又称为最大密度max K )对应的交通量显然为零。理论上通过该路段的时间为无限长，这种规律关系见下图。又由速度-密度的线性关系表达式可知 ()() max 2f f V V K V K K =-其中，f V 为自由流行驶时的行车速度，max K 为路段拥堵到流量为0时的车流密度，其它的同式(1) 由(1)式和(2)式可知路段流量和路段车流密度之间的关系为 ()() 2max 3f f V Q K V K K K =-

网络流量在线分析系统的设计与实现

综合实训报告题目：网络流量在线分析系统的设计与实现

信息学院计算机科学系目录一、实训目的 (3) 二、实训内容 (3) 三、主要设备及环境 (3) 四、设计与步骤 (4) 五、过程与调试 (22) 六、整理与小结 (23) 七、参考文献 (24) 八、附录 (25)

一、实训目的设计并实现一个网络流量的分析系统。该系统具有以下功能：（1）实时抓取网络数据。（2）网络协议分析与显示。（3）将网络数据包聚合成数据流，以源IP、目的IP、源端口、目的端口及协议等五元组的形式存储。（4）计算并显示固定时间间隔内网络连接（双向流）的统计量（如上行与下行的数据包数目，上行与下行的数据量大小等）。在这些统计数据的基础上分析不同网络应用的流量特征。二、实训内容（1）能够实时抓取网络中的数据包。并实时显示在程序界面上。用户可自定义过滤条件以抓取所需要的数据包。（2）分析各个网络协议格式，能够显示各协议字段的实际意义。例如，能够通过该程序反映TCP三次握手的实现过程。（3）采用Hash链表的形式将网络数据以连接（双向流）的形式存储。（4）计算并显示固定时间间隔内网络连接（双向流）的统计量（如上行与下行的数据包数目，上行与下行的数据量大小等）。例如，抓取一段时间（如30分钟）的网络流量，将该段时间以固定时长（如1分钟）为单位分成若干个时间片，计算网络连接在每一个时间片内的相关统计量。并在上述统计数据的基础上分析不同应用如WEB、DNS、在线视频等服务的流量特征。注意，可根据实际的流量分析需要自己定义相关的统计量。三、主要设备及环境硬件设备：（1）台式计算机或笔记本计算机(含网络适配器) 软件设备：（2）Windows操作系统（3）网络数据包捕获函数包，Windows平台为winpcap

智慧交通产品总体解决方案-机动车查控分析系统

智慧交通产品解决方案机动车查控分析系统【面向城市交通】

目录 1.1.机动车查控分析系统 (4) 1.1.1.系统概述 (4) 1.1.2.系统特点 (4) 1.1.3.系统结构 (5) 1.1.4.业务流程 (7) 1.1.5.系统功能 (10)

1.1.机动车查控分析系统 1.1.1.系统概述机动车查控分析系统是公安交警日常任务中应用广泛的业务系统，，面向公安交管提供个体交通违法嫌疑车辆准实时查控报警和群体车辆通行特性分析应用，面向公安治安提供涉案嫌疑车辆预警、筛查应用。 1.1. 2.系统特点 1．海量数据秒级响应底层采用分布式大数据架构，海量过车数据实时查询与分析，无延迟秒级响应。 2．案件模型丰富且可以灵活扩展系统针对公安、交通各警种的常见案件场景，设计了各种案件分析模型，且可根据案件实际场景灵活扩展与定制。 3．灵活布控、定向报警提供了单车布控、批量布控、专项布控等多种布控形式，操作简便且支持模糊布控，报警数据流向定向化避免互相干扰。 4．可与公安、交通多系统联动系统具备灵活的数据共享互通机制，与全国缉查布控系统无缝对接，联网布控。同时可根据需要对接警综平台、警务通、公安情报平台等各类实战系统，做到数据实时共享。

1.1.3.系统结构 1.1.3.1 逻辑结构 1、数据采集服务集群对厂家提供标准化接口协议，接收卡口厂家数据，将数据转化为系统内部标准格式后传输给kafka（分布式消息队列），并对外提供标准的过车数据共享接口；采用java语言编写标准的webservice接口，跨语言跨平台；协议字典完全符合公安部与无锡所标准；利用kafka作为消息缓冲层，可分布式扩展集群数据量，线性提升缓冲能力。 2、数据入库及流量统计服务负责图片写入分布式存储（Hadoop），过车数据写入分布式数据库（Hbase），同时将数据写入消息队列对外提供共享；并计算一分钟流量数据写入Hbase；系统可集群部署，多进程间自动负载均衡；进程内部采用多线程方式，提升处理效率。 3、分布式存储、计算服务集群采用Hadoop、Hbase等分布式技术搭建的可扩展存储与计算集群，集群数

贵阳市交通委员会-交通发展研究中心

贵阳市交通委员会-交通发展研究中心贵阳市智慧交通平台项目支出自评报告一、项目基本情况及评价范围（一）项目概况。贵阳市智慧交通平台站在城市管理者的角度，内联政务大数据，外展社会化大数据，有效提升数据共享交换效率。贵阳市智慧交通平台秉承大数据资源取之于民，用之于民的战略思想，通过对整个城市的全局和实时的数据分析和研判，有效调配和使用公共资源，不断发现及修正城市运行中的缺陷，解决用现有方法不能彻底解决的城市交通发展中的一些关键矛盾。贵阳市智慧交通平台作为贵阳市交通治理的核心，从城市管理的业务需求出发，用城市管理中大数据驱动城市业务，数据资源统一作为业务的发动机，再生长出层层的应用。用大数据、人工智能的方式建驱动城市交通高效治理、高效预测、长远规划。贵阳市智慧交通平台以城市交通管理为切入口，未来可以在环保、规划、治安、城管、旅游、气象预测等城市管理领域发挥重大作用。贵阳市智慧交通平台是利用丰富的城市数据资源和互联网技术创新来推动社会经济发展和完善社会治理的前瞻性实践。通过贵阳市智慧交通平台的建设，完成了政府内部、

贵阳市企业和互联网公司等多维度、跨领域的社会大数据的汇聚。这一全新的大数据汇聚的模式，为整个大数据产业的发展和壮大提供了颠覆式的设计思路，为大数据的共享交换提供了全新的解决方案，对于整个贵阳市大数据产业的发展和壮大有着非常重要的前瞻性指导意义。本次项目的建设内容主要分为存储计算平台、数据资源平台、应用服务平台、贵阳市交通地理信息系统及安全保障平台的建设。各平台之间通过标准化接口进行交互，平台内部以组件化模式设计，并融合使用大数据、云计算、交通工程、智能交通、人工智能等技术，使系统在不断的训练学习下，感知和形成最佳的方案来反哺系统，提供最佳的规划决策，最终达到缓解贵阳市日趋严重的拥堵问题的目的。本项目计划购买服务三年，计划时间自2019年至2021年。其中，2019年为主体建设任务年、2020年为功能全面实现年、2021年为功能全面提升及应用推广年。（二）项目绩效目标及目标完成情况。 1、项目总绩效目标。通过购买服务方式，为市交委提供对道路运输、城市公共交通、农村公路、公路客运枢纽、交通出行OD分析、公安交通管理等方面大数据资源的交通应用服务、数据工程服务、云计算及安全运维等服务。全面提升贵阳市交通行业管理、城市交通治理信息化能力和水平，为全市政务数据开放

线性代数实验题04-交通网络的流量分析

数学实验报告学号: , 姓名: , 得分: 实验内容:实验题：交通网络流量分析问题（线性方程组应用）城市道路网中每条道路、每个交叉路口的车流量调查，是分析、评价及改善城市交通状况的基础。问题：某城市有下图所示的交通图，每条道路都是单行线，需要调查每条道路每小时的车流量。图中的数字表示该条路段的车流数。如果每个交叉路口进入和离开的车数相等，整个图中进入和离开的车数相等。求（1）建立确定每条道路流量的线性方程组；（2）分析哪些流量数据是多余的；（3）为了唯一确定未知流量，需要增添哪几条道路的流量统计。解：（1）由题意得：x1+ x7=400 x1+ x9= x2+300 x2+100=300+ x11 x3+ x7=350+ x8 x4+ x10= x9+ x3 x11+500= x4+ x12 x8+ x5=310 x6+400= x10+ x5 x12+150= x6+290

整理得： x 1+ x 7=400 x 1- x 2+ x 9=300 x 2+ x 11=200 x 3+ x 7- x 8=350 -x 3+x 4+ x 10- x 9=0 -x 4+x 11- x 12=-500 x 5 +x 8=310 - x 5+x 6- x 10=-400 -x 6+ x 12= 140 将方程组写成矩阵向量形式为AX = b 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 400 x 1 1 -1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 300 x 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 200 x 3 A= 0 0 1 0 0 0 1 -1 0 0 0 0 b= 350 X= x 4 0 0 -1 1 0 0 0 0 -1 1 0 0 0 x 5 0 0 0 -1 0 0 0 0 0 0 1 -1 -500 x 6 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 310 x 7 0 0 0 0 -1 1 0 0 0 -1 0 0 -400 x 8 0 0 0 0 0 -1 0 0 0 0 0 1 140 x 9 x 10 x 11 x 12 在MATLAB 环境中，首先输入方程组的系数矩阵A 和方程组右端向量b A=[1,0,0,0,0,0,1,0,0,0,0,0;1,-1,0,0,0,0,0,0,1,0,0,0;0,1,0,0,0,0,0,0,0,0,1,0;0,0,1,0,0,0,1,-1,0,0,0,0;0,0,-1,1,0,0,0,0,-1,1,0,0;0,0,0,-1,0,0,0,0,0,0,1,-1;0,0,0,0,1,0,0,1,0,0,0,0;0,0,0,0,-1,1,0,0,0,-1,0,0;0,0,0,0,-1,0,0,0,0,0,1] b = [400;300;200;350;0;500;310;-400;140] 解得 x 1=- x 9+500 x 2=200 x 3=- x 9+ x 10- x 12

交通流量调查系统数据中心建设方案

交通流量调查系统数据中心建设方案北京XXXXXX有限责任公司二零一一年

目录公司简介 (3) 一、系统介绍 (4) 二、建设依据 (4) 三、系统组成框图 (5) 四、系统原理框图 (6) 五、软件及功能介绍 (6) 2.1概述 (6) 2.2数据接收系统 (7) 2.3系统管理软件 (7) 2.4WEB服务软件 (7) 2.5数据上传软件 (8) 六、系统主要设备介绍 (8) 6.1数据管理工作站 (8) 6.2数据服务器 (8) 6.3WEB服务器 (9) 6.4网络交换机 (9) 6.5UPS电源 (10) 6.6网络机柜 (10) 6.7电源防雷 (10) 6.8工作站计算机 (11) 七、工程量清单 (11)

公司简介

一、系统介绍交通流量调查系统数据中心是通过配臵相应的硬件设备和软件系统，实现对路面交调数据的管理、查询、统计、分析、保存、上传等功能，保证交通管理部门动态监测公路网交通运行状态，为交通运行协调指挥中心的运行提供有力的数据支撑。二、建设依据 (1)《收费公路联网收费技术要求》（交通部2007年第35号公告） (2)《固定式交通流量调查设备与数据服务中心通讯协议》 (3) GB50198-1994《民用闭路电视系统工程技术规范》 (4) GB50168-92《电气装臵安装工程电缆线路施工及验收规范》； (5) GB50169-92《电气装臵安装工程接地工程施工及验收规范》；

如上图，为本次交调系统数据中心的组成简图，主要由以下四个模块组成： 1、数据接收及管理模块配臵高性能的服务器安装定制的接收软件，实现对交调系统数据的接收；安装相应的管理软件，可实现对数据系统的管理功能，包括密码设臵，权限管理等。 2、数据存储及上传模块配臵高性能的服务器及网络交换机，实现对交调系统数据的本地存储，安装定制上传软件后，可通过网络将数据上传至指定的服务器。 3、WEB服务模块配臵高性能的服务器，可提供给用户良好的WEB页面操作体验，在WEB页面即可实现数据查询、统计、分析等一系列功能。 4、数据工作站根据用户的实际需求配臵若干工作站计算机，满足用户使用需求。

贵阳市交通拥堵情况调查报告(修改)

社会实践调查报告题目：贵阳市交通拥挤的现状及对策思考课程名称：毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论学院：管理学院专业：管理科学与工程类年级： 2011级学生姓名：蒋亚璐周艳平罗万艳符开兰杨莉琴学号：1111010252 11110102 指导教师：王开琼 2013 年 5 月29 日

目录一、前言 (3) 二、贵阳市交通拥堵现状 (3) 三、问卷分析 ...................................... 四、贵阳市交通拥挤的原因 (4) （1）机动车数量日益增多,车多路少矛盾加剧 (4) （2）城市缺少整体规划，功能布局不合理 (5) （3）信号灯等交通引导设施在设置上的不合理 (6) （4）市区停车位严重不足，停车占道现象严重 (7) （5）交通违章现象严重，使道路情况更趋恶化 (8) 五、建议及对策 (9) （1）合理规划城市布局，完善配套设施 (10) （2）加快骨干路网和交通枢纽建设，对主要路段拓宽改造 (10) （3）加大优先发展公共交通力度，改善出行条件 (11) （4）合理引导购买和使用汽车的行为 (11) （5）智能化管理，合理设置交通引导设施 (12) （6）加大交通整治力度，健全规章制度，加强交法普及教育 (13) 六、参考文献 (14) 七、附录 (15) （1）附录1 调查问卷 (15) （2）附录2 对问卷的分析 (17) （3）附录3 访谈笔记 (18)

（4）附录4 心得体会 (20) 一、前言：总所周知，道路交通是国民经济的命脉，，是展现城市文明与发展的窗口，是提高城市品位、增强城市竞争力的一个重要条件，也是关于我们每个人生存发展的重要因素。因此保持交通运输的畅通有序、减少和治理道路交通拥显得尤为重要。贵阳市作为中国西南地区中心城市之一，是重要的交通枢纽，是工业基地商贸旅游服务中心。近年来随着经济实力的增加，贵阳市城市是基础建设已出现了前所未有的局面，极大改善了贵阳市的交通环境。但是，近年来，随着贵阳市经济、文化、旅游业及工业的快速发展，人口及机动车数量急剧增多，导致贵阳市的交通状况任然不乐观。据贵阳日报报道2012年贵阳市机动车保有量达到70万辆。每天上下班时间堵车几十分钟已成为贵阳市民的家常便饭。学生生周末出行，，更是深有体会，公交车拥堵不堪，并且常常遭遇几十分钟的堵车。交通拥堵问题已经给市民及来往人民的出行带来不便。因此怎样改善城市交通拥堵状况，优化调整城市布局，缓解城市压力，改善居民生活质量，找到应对交通拥堵的方法，对于贵阳城市的发展具有重大意义。为此我们针对贵阳市交通拥堵状况以贵阳市花溪区为样本，进行抽样调查、交通实地考察、上网搜集资料、访谈和问卷调查等搜集并整理资料。通过分析和研究提出对策和建议，希望能帮助改善贵阳交通状况。

交通流量调查与分析

道路交通量调查方法 1.1时间安排实习时间：2012年6月18-22日调查日期：交通调查的日期为2012年21日星期四正常工作日调查时间：上午7:30至8:30 1.2调差地点平安南大街和槐安路交叉口（珠光灯饰城站） 1.3实习目的交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分，交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。交通调查实习是在交通工程专业相关主干专业课学习结束之后进行的，该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。 1.4调查内容 1、交叉口交通量调查：采用人工计数法，实地调查记录十字型各进口道各流向的车数，调查早高峰交通量的情况。 2、交通延迟调查：采用点样本法实地调查某交叉口延误，并现场记录表。

1.5调查流程周一：动员大会，宣布调查任务，周二：完成人员分配，设计调查方案（下午4点组长到交通办公室开会）周三: 确定调查方案（上午8点全体学生到教室开会）周四: 实地调查（7：30——8：30）周五：统计调查数据，撰写实习报告 1.6人员配备及分工调查班级：交通L092班（共26人）组长：郭志勇、杨盼盼 1.7注意安全 1. 调查同学站在人行道上，不准站在机动车与非机动车的隔离带上。2．禁止横穿马路，一定要走十字路口的人行横道。

网络流量分析解决方案

1 网络流量分析解决方案方案简介 NTA网络流量分析系统为客户提供了一种可靠的、便利的网络流量分析解决方案。客户可以使用支持NetStream技术的路由器和交换机提供网络流量信息，也可以使用DIG探针采集器对网络流量信息进行采集。并且可根据需求，灵活启动不同层面（接入层、汇聚层、核心层）的网络设备进行流量信息采集，不需要改动现有的网络结构。 NTA网络流量分析系统可以为企业网、校园网、园区网等各种网络提供网络流量信息统计和分析功能，能够让客户及时了解各种网络应用占用的网络带宽，各种业务消耗的网络资源和网络应用中TopN流量的来源，可以帮助网络管理员及时发现网络瓶颈，防范网络病毒的攻击，并提供丰富的网络流量分析报表。帮助客户在网络规划、网络监控、网络优化、故障诊断等方面做出客观准确的决策。2方案特点 ● 多角度的网络流量分析 NTA网络流量分析系统可以统计设备接口、接口组、IP地址组、多链路接口的（准）实时流量信息，包括流入、流出速率以及当前速率相对于链路最大速率的比例。 NTA网络流量分析系统可以从多个角度对网络流量进行分析，并生成报表，包括基于接口的总体流量趋势分析报表、应用流量分析报表、节点（包括源、目的IP）流量报表、会话流量报表等几大类报表。 ● 总体流量趋势分析总体流量趋势报表可反映被监控对象（如一个接口、接口组、IP地址组）的入、出流量随时间变化的趋势。图形化的统计一览表提供了指定时间段内总流量、采样点速率最大值、采样点速率最小值和平均速率的信息。对于设备接口，还可提供带宽资源利用率的统计。支持按主机统计流量Top5，显示给定时间段内的流量使用在前5位的主机流量统计情况，以及每个主机使用的前5位的应用流量统计。同时还支持流量明细报表，可提供各采样时间点上的流量和平均速率

基于流量大数据的智能交通信号控制系统分析

基于流量大数据的智能交通信号控制系统分析摘要当前大数据时代的到来，各个行业的发展已经应用到先进的大数据技术，在当前交通领域内，也应用到先进的大数据技术，实现智能交通信号控制。同时由于车流量的不断增大，对于交通网络的管理提出更高的要求。本文将从基于大数据下的智能交通信号控制系统的建立方面进行分析，提出相应的措施。关键词智能交通信号控制；大数据；车流量当前随着信息技术的不断发展，基于物联网和传感器等的信息技术已经被广泛应用，大量的数据信息能够通过网络汇集在一个平台上，实现大数据的集合，针对大数据已经在多个领域中被广泛应用，也取得很大的成果。在当前的交通信息网络中，可以实现对图像的识别、视频搜索等，随着当前车流量的不断增大，对于智能交通系统管理提出更高的要求，智能交通系统問题也是当前研究的一个重要领域，传统的数据管理方法已经不能满足当前的发展需求，自动调度效率低下也是当前面临的重要问题，大数据相关技术的发展，为解决存在的数据量大提供相应的技术支持。 1 大数据智能交通信号控制架构在当前城市交通快速发展的过程中，交通作为城市经济活动的命脉，对于城市经济发展和人们生活水平的提升起到重要的作用，但是城市道路的增长与车辆的增加是不相符合的，为了能够更好满足城市交通量的增长趋势，缓解城市交通拥挤状况，需要做好对车流量的有效控制，加强对基础交通设施的建设，实现智能化的管理和优化控制。其中的十字路口是组成城市道路网的基本单元，对其进行合理控制是维系城市交通系统的基础，城市的交通控制包括单交叉口的控制和双交叉口的控制。大数据智能交通信号控制系统主要包括智能交通信号控制和大数据服务系统，该种系统中由交通信号控制机、智能交通服务平台和RFID无线设备组成。 ①交通信号控制机主要连接的是各个交叉口的交通信号灯组、叉口的无线设备和智能交通数据平台，可以实现对叉口交通信号的协调控制，实现对数据的采集。 ②RFID无线设备通过采集车流信息发送到交通信号控制器设备，主要包括的设备有标签的读取器和无线模块；③智能交通服务平台，交通服务平台主要是实现对交通信号控制机的管理和控制，对于现有的交通信号参数进行处理，还可以对历史的交通数据进行分析；④交通数据存储，能够存储采集到的交通历史数据，支持数据的自动化处理功能，为交通数据的挖掘分析提供相应的基础[1]。 2 交通信号控制的类型城市交通信号控制的类型也是多种多样的，在进行控制的过程中，需要充分考虑到控制的方便性，按照控制的范围可以分为：①单点交叉口的交通控制也称为点控，该种控制方式是信号灯各自不相干的独立运行方式，一般适用于相邻路

贵阳市公交车站点线路发车时间表精华

贵阳市公交车站点线路发车时间表精华 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

贵阳市公交车站点线路发车时间表 1 路：火车站——火车站（线路运行方式：环行）共19个站点，运营时间: 6:00— 23:00 火车站——展览馆——新路口——邮电大楼——大十字——喷水池——云岩广场——六广门——博物馆——北京西路口——黔灵山公园——枣山路——延安西路——紫林庵——大西门——次南门——河滨公园——新路口——展览馆——火车站 2 路：火车站——火车站（线路运行方式：环行）共19个站点，运营时间: 6:00— 23:00 火车站——展览馆——新路口——河滨公园——次南门——大西门——紫林庵——延安西路——枣山路——黔灵山公园——北京西路口——博物馆——六广门——云岩广场——喷水池——大十字——邮电大楼——新路口——展览馆——火车站 3路：贵大蔡家关校区——师大（往返）共26个站点，运营时间:6:30—23:00

去向：贵大蔡家关校区——贵黄交警支队——枫丹白鹭花园——后坝——三桥水果市场——三桥——三桥北路口——二桥——转弯塘——头桥——延安西路—— 紫林庵——喷水池——师大回向：师大——喷水池——紫林庵——延安西路——头桥——转弯塘——二桥——三桥北路口——三桥——三桥水果市场——后坝——枫丹白鹭花园——贵黄交警支队——贵大蔡家关校区 4路：宅吉小区——军区干休所（往返）共42个站点，运营时间: 6:30—22:00 去向：宅吉小区——宅吉花园——盐务街——盐务街口——贵医——贵州日报社——相宝山——师大——省公安厅——省医——中山东路——大西门——次南门——箭道街路口——纪念塔——陈家坡——南厂路——军区一招——军区二招— —武岳新村——军区干休所回向：军区干休所——武岳新村——军区二招——军区一招——南厂路——陈家坡——纪念塔——箭道街路口——新路口——河滨公园——次南门——大西门——小十字——中山东路——省医——省公安厅——师大——相宝山——贵州日报社——贵医——盐务街——省老干中心——宅吉小区 5路：甘荫塘——锦绣家园（往返）共39个站点，运营时间: 夏(3月-11月)6:30- 23:00 冬(12月-2月)6：30-22:00

交通流量调查报告

课程名称：城市道路交通规划专业：城市规划班级：0902班学号：200917020203 姓名：陈程指导老师：李佳升

一、调查说明（1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。（2）方法：人工观测（3）内容：高峰小时交通量调查（4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：三类：小汽车，公交车，货车及其他。（6）调查周期:15分钟（7）调查工具：笔、交通量调查表二、调研步骤 (1)选址：选定需要测量的交通路口。 (2)分组：共分为四个点，三个时间段（7:00——11:00；11:00——15:00；15:00——19：00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。 (3) 实地观测，记录 (3) 统计相关数据 (4)数据整理与分析三、调研分析

（1）选址区位分析如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了四个点，本次分析的是观测点3和观测点4着两个点。并且分析总结了这两个方向（观测点三记录的是车流从北至南的方向，观测点四记录的是车流从南至北的方向）（二）相关图表图一：自北向南 16:00——19:00车流量统计表 10020030040050016:15 16:45 17:15 17:45 18:15 18:45 小汽车公交车货车及其他图二：自南向北 16:00——19:00车流量统计表 100 20030040050016:00-16：15 16:45-17：00 17:30-17：45 18:15-18:30 小汽车公交车货车及其他

交通流量对速度的影响

有的国家是靠右行驶的交通规则，有的国家是靠左行驶的交通规则。无论是那种交通规则，目前各国都是保持各自的习惯不曾改变，在本篇文章中，就让我们用数学的方法告诉大家，到底是是靠右行驶的交通规则好还是靠左行驶的交通规则有点多。一、问题重述问题A：除非超车否则靠右行驶的交通规则在一些汽车靠右行驶的国家（比如美国，中国等等），多车道的高速公路常常遵循以下原则：司机必须在最右侧驾驶，除非他们正在超车，超车时必须先移到左侧车道在超车后再返回。建立数学模型来分析这条规则在低负荷和高负荷状态下的交通路况的表现。你不妨考察一下流量和安全的权衡问题,车速过高过低的限制，或者这个问题陈述中可能出现的其他因素。这条规则在提升车流量的方面是否有效？如果不是，提出能够提升车流量、安全系数或其他因素的替代品（包括完全没有这种规律）并加以分析。在一些国家，汽车靠左形式是常态，探讨你的解决方案是否稍作修改即可适用，或者需要一些额外的需要。最后，以上规则依赖于人的判断，如果相同规则的交通运输完全在智能系统的控制下，无论是部分网络还是嵌入使用的车辆的设计，在何种程度上会修改你前面的结果？二、问题分析从题目要求中我们能很明确的知道解决这个问题必须从三个方面入手。问题一：建立一个建立数学模型来分析除非超车否则靠右行驶这条规则在低负荷和高负荷状态下的交通路况的表现。我们可以考察一下流量和安全的权衡问题,车速过高过低的限制，或者这个问题陈述中可能出现的其他因素。这条规则在提升车流量的方面是否有效？如果不是，提出能够提升车流量、安全系数或其他因素的替代品（包括完全没有这种规律）并加以分析。问题二：在一些国家，汽车靠左行驶是常态，那么是否只需对我们的方案稍作修改，就可以用在靠左行驶交通规则的国家中呢？，或者需要一些额外的需要。问题三：无论是靠右行驶，还是靠左行驶，都依赖于人的判断，如果相同的交通运输完全在智能系统的控制下，不管在部分网络还是嵌入式用的车辆的设计，在何种程度上会修改你前面的结果？三、建立模型 3.1.问题1：交通右行的规则在交通流量高负荷和低负荷路况下的表现。 3.1.1问题的提出高速公路专供汽车高速行驶，交通量远高于普通公路。也就是说，高速公路是通过高速来大幅度提高通行能力的。因此，保证高速公路高效运行是高速公路建设和运营的基本要求。众所周知，中国、美国等国家车辆是靠右行驶的，而一些国家车辆是靠左行驶的，对于靠左右行驶，每个国家都有它的优特指出。我们知道，车速与安全有密切的关系，车速越高，行在交通管理及尽管高速公路道路条件良好，发生事故时严重程度也越大。驶危险性就越高，设施方面也是尽可能保障行车安全，但高速公路较高的车速还是会带来潜在的安全问题。根据交通流理论，只有在最佳车速时才能获得最大的交通量。该最佳车速应该接近道路的设计时速。而高速公路会面临高负荷或低负荷交通量，既要遵循右行原则，又要保证高速公路大流量的要求及足够高的行车速度，就需要权衡安全性、车流量和车速之间的关系。在行车安全的诸多交通环境因素中，高速公路交通流量的增大，往往导致高速公路长时间的拥堵，干扰了交通流的正常运行，降低了道路的通行能力。一些研究资料表明，美国对交通量和事故件数关系的统计，事故件数随着日平均交通量的增加而增加。所以，针对交通流对安全产生的影响分析，以交通安全为前提，研究交通状况与车速的关系。

流量系统需求分析

流量系统需求分析版本记录 1、前言任务概述用户目前急需成熟的流量分析产品，即能够很好的支持NetFlow V5/V9，又可以提供丰富的流量分析统计手段。他们对流量分析系统基本需求综合为以下几点： 1.能提供基于IP地址、Ip地址段、自治域（AS）、网络协议、TOS等方式进行全面的流量/包数/SESSION数的分析和统计排名（例如要求提供分析对象内部地址排名及分析对象外部地址排名） 2.能区分来自不同路由设备、不同地域(如省内各地市)不同业务类型的流量，支持流量过滤（过滤掉铁通内部流量），能根据各地市流出或流入流量进行费用分摊和结算。 3.能支持NETFLOW V5、V9版本的数据格式。本文档的目的是收集、分析、定义流硕产品的需求。它主要定义开发能接受的和目标客户想要的需求，以及为何这些需求存在。详细描述如何实现这些需求不是本文档的任务。 2、简介流量系统使用范围：大型骨干网、中型骨干网、城域网、中小型局域网、IDC和网吧等。用户应用部门：网络运营维护部门：不仅要取得网络用量，还得分析流量的来源、目的、应用及尖峰差异，才能有效实现路由优化、负载平衡分配、异常流量检测、攻击来源掌控、流量趋势分析等复杂的维运工作。市场及业务推广部门：多媒体业务是未来电信业务发展的必然方向，它将从根本上改变传统的电信业务以话音为主的特征，代之以融合话音、数据、图像等多种内容的传输业务。针对数据业务的市场推广上特定区域、特定人群集中的特点，在细分客户类型的基础上，

针对不同的目标客户进行了市场细分，把业务推广与适用客户群有机结合起来，实施更有针对性的市场营销；更有效拓展数据业务市场。保证核心业务的带宽及负载，以及流量计费等目前的流量分析系统，主要用于网络流量的数据统计和分析的量化，为用户展示网络的实际流量情况，但如何从这些量化的数据中为用户提出优化网络的方案，引导用户对网络进行优化，并帮助决策者提出发展规划（网络规划来源于市场和业务的规划），则比较欠缺，而这些方面正是用户使用流量分析系统更高层次的需求，也是流量分析系统需要提高，也必须达到的目标。流量系统的两种使用需求：根据使用部门的不同，其工作职责、关注流量的焦点不同，使用流量系统出现两种不同需求：针对网络和设备的流量系统：针对设备及端口的采集、监控、分析、报表，该需求以设备端口为中心，尤其以中小型网络环境比较明显。该类需求应该以设备及端口为导向，以设备和设备组进行监控、分析和报表。目前流量系统多是该种形式的。针对运营和业务应用的流量系统：针对用户群及用户业务的流量采集、监控、分析和报表，该需求以拥有大中性网络环境，市场业务多的用户比较明显，如费用摊分，应用分析等。同时针对客户资料，使用网络资源的信息将是该系统的附加模块。该类需求应该以对象为导向，以对象和对象组为中心，制定各种策略来监控、分析和报表。基于对象(设备、端口、AS、IP段) 制定策略，进行费用摊分、流量监控【安全检测】、流量分析、业务分析提供丰富的图形化报表以量化的数据作为基础，为市场决策与网络规划提供参考依据。 3、需求模块说明

智慧交通流量管控系统技术方案

目录第一章建设原则 (1) （一）加强指导、统筹规划 (1) （二）面向需求、重点突出 (1) （三）互联互通、资源共享 (1) （四）求实勿虚、提升服务 (1) （五）覆盖全局，深化应用 (1) 第二章总体框架 (2) 第三章交通流量管控系统 (3) 1.系统建设分布 (3) 2.技术选型 (4) 3.系统结构 (5) 4.系统功能 (6) 5.系统关键设备技术指标 (8)

第一章建设原则（一）加强指导、统筹规划智能交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，充分运用云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。（二）面向需求、重点突出 ITS 建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。（三）互联互通、资源共享把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运行系统的全局出发进行ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。（四）求实勿虚、提升服务坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。（五）覆盖全局，深化应用以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使智能交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高智能交通的发展质量和效益。