装甲侦察车纸模制作说明
世界各国轻型装甲侦察车辆发展现状
世界各国轻型装甲侦察车辆发展现状 知远战略与防务研究所/吴新建编译转自：知远战略与防务研究所自：泰国“亚洲军事评论”网站2017年9月21日[导读]泰国“亚洲军事评论”网站2017年9月21日发表了史 蒂芬·W·米勒的文章：Looking For Trouble。文章首先分析了轻型装甲侦察车辆的设计要求；然后详细介绍了美国、法国、英国、德国、俄罗斯、波兰、挪威、以色列等国的最新轻型装甲侦察车辆发展现状；最后简单预测了装甲侦察车辆的发展趋势。文章编译如下：“亚洲军事评论”网站报道：在军事 行动中，发现山上或者拐角处有什么可不止是为了满足军人的好奇心，各国军队投入大量的资源是试图发现敌人在哪里，他们在做什么，他们可能打算做什么。尽管拥有配备高分辨率相机的卫星和侦察机，但通常确定这些情况最好的方式，也是唯一的方式就是到达那里并亲眼目睹，这就是地面侦察的任务。在侦察行动中，地面侦察车辆要像四轮驱动车辆一样简单，像装甲战车一样致命。地面侦察本质上就是收集地形、敌人以及指挥官和部队感兴趣区域的态势和状况并进行上报。从理论上讲，侦察部队应该在不被敌方发现的前提下通过观察，安静地收集这些信息，并避免与敌接触。他们的目标是发现敌人或收集未被探获的信息。对手最好不知道他们已经被观察和上报。如果轻型侦察部队发现不可能绕过敌
人，那么可能需要通过战斗来清除道路或探知敌方的配置、兵力和意图。为了完成这一任务，侦察部队需要在他们的车辆上配置其他方面的能力。也就是说，这些车辆必须保持机动优势，并有足够的火力能够成功的打击、压制并击败对手。轻型装甲侦察车辆的设计要求轻型侦察车辆通常设计成低 轮廓或尺寸较小，并且采用轻装甲，依靠速度和掩体躲避探测。轻型侦察车是侦察任务的“耳目”。虽然轻型卡车和“吉普车”已经承担了这一任务，但是理想情况下，侦察车应该具有自己的特性。它们应该能够高速机动，具有很远的作战范围和很高的可靠性。它们应该为乘员提供一定程度的防护，并且足够灵活，如果被发现并遭到射击，应该能够迅速转移到掩体中。更小的尺寸和更低的高度有助于这些车辆更加离散，这是可能的，因为它们只需要很少的乘员。通常情况下，一辆侦察车需要一名指挥官，一名司机以及两到三名其他乘员，可能是一名射手，以及一名下车观察员或侦察员。与此同时，它要有足够的空间和装载室来搭载监视传感器和延长独立 作战时间所需的补给。它还需要低噪音水平的发动机和悬架，确保机动和作业时不被发现。武器装备应考虑枪炮的口径，确保轻型侦察车能够保护自己，充分压制对手以脱离接触（这时候，在机动中准确射击可能是最有用的），并有能力 击败对手类似的轻型车辆。如同所有军用车辆设计一样，执行任务所需的能力可能会彼此冲突，因此，采取折衷方案也
ZSD89式装甲输送车
核心提示 ZSD89式装甲输送车是我军90年代开始装备，用于替代63式装甲输送车的第二代装甲输送车，基本上达到了国际70年代水平。不过该车不仅火力弱，而且由于具有履带车辆油耗大、速度慢、寿命短、费用高的缺点，有被轮式车辆取代的趋势。 国庆50周年阅兵式上的89式装甲输送车。该车现已在解放军中大量装备。 进入20世纪80年代后，我军陆军机械化建设步伐明显加快，当时大量装备的63式装甲输送车，性能已经比较落后，难于适应高技术局部战争条件下有效协同新型主战坦克作战的需要。为促进陆军的全面机械化建设，提高装甲机械化部队步坦协同作战能力，我国在研制79式、80式主战坦克及86式步兵战车等新一代主战装甲装备的同时，同步开展了新一代装甲输送车的研制工程。研制目标是针对63式装甲输送车发动机功率小、动力不足、车内空间小、有效载荷不足、储备浮力小、水上机动性能弱、车载火力弱、步兵车车射击困难等问题进行改进。63式装甲车是解放军第一代装甲输送车，操纵困难、浮力储备小、车内空间拥挤、发动机寿命短，在80年代已经严重落后。
63式装甲输送车是中国第一代装甲输送车，80年代由于价格较为低廉曾有不错的出口表现。 63式装甲车存在操纵困难、浮力储备小、车内空间拥挤、发动机寿命短的明显缺陷，在80年代性能已经严重落后。
1982年，中央军委决定新一代装甲输送车研制会战开始，经过八年研制，1990年7月新车研制成功，并开始批量装备装甲兵部队。该车研制共分为三个阶段，即论证极端、初样车研制阶段和正样车研制阶段。 1982年10月至1983年1月，科研人员确定了新车的总体战术技术性能。1983年2月开始试制原理样车，其中2辆样车安装12.7毫米机枪、1辆样车安装25毫米机关炮单人炮塔（后来发展为90式外贸型履带式装甲输送车），原理样车经过了严寒和高温试验。 经过对原理样车设计和试验的总结，1987年1月生产出3辆初样车，经过严格试验，跑了6000千米测试，初样车通过验收。 1987年12月至1989年11月，3辆正样车经过6000千米的定型试验和4000千米的补充试验，通过军方验收。1990年7月，被正式定型命名为ZSD89式装甲输送车。1999年10月，在国庆50周年大阅兵上公开展示。 89式装甲输送车侧面静态照，拍摄于99年大阅兵训练中 1、更好的总体结构设计 89式总体结构和63式大同小异，但是动力室用厚厚的隔板和其他舱室严密地隔离开，隔热隔音效果明显好于63式，乘员/载员比较轻松。装甲车油箱和车内空间有矛盾，89式设计了2个后背式外置辅助油箱，增加了车内空间。89式装甲车的车内空间达 7.58平方米，人均活动空间达0.505平方米，较63式增加了32%。虽然两款装甲车名义上都是载员13人，实际上89式更宽敞，必要时候可以塞进十五六个人，这也为临时加塞搭乘领导、友军提供了方便。
装甲车辆术语大全
?装甲术语 ?坦克 英文“tank”的音译。具有强大直射火力、高度越野机动性和坚固装甲防护的履带式装甲战斗车辆。原意是储存液体或气体的容器。是装甲兵的基本装备和地面作战的主要突击兵器。主要用于与敌坦克及其他装甲车辆作战，也可用于压制、毁伤反坦克武器，摧毁野战工事，歼灭有生力量等。由武器系统、推进系统、防护系统、通信设备、电气设备以及其他特种设备和装置组成。乘员一般为3或4人，分别担负指挥、射击、驾驶、通信任务。按用途分为主战坦克和特种坦克。20世纪60年代以前，还按战斗全重、火炮口径分为轻型、中型和重型坦克。1915年英国制成了世界上第一辆坦克--“小游民”坦克。1916年9月15日，英国将49辆I型坦克投入索姆河战役，首次用于实战。 ? 主战坦克 具有现代技术特征、在战场上担负主要作战任务的坦克。装甲兵的基本装备和地面作战的主要突击兵器。战斗全重40~60吨，乘员3或4人。最早出现于20世纪60年代，由中型和重型坦克发展演变而来。在火力和装甲防护方面，达到或超过重型坦克的水平，又具有中型坦克机动性好的特点。现代主战坦克多采用120~125毫米口径的坦克炮。有的装有自动装弹机，普遍安装指挥仪式火控系统。采用废气涡轮增压多种燃料发动机或燃气轮机，发动机功率550~1100千瓦，最大速度达72千米/时。车体和炮塔多采用金属与非金属复合装甲、反应装甲和屏蔽装甲，有的还装有主动防护系统，车内装有灭火抑爆装置和三防装置等。典型的主战坦克有俄罗斯T-90、美国M1A2、英国“挑战者”、法国“勒克莱尔”等。 相关兵器： M1A1/M1A2“艾布拉姆斯” 99式主战坦克 T-90主战坦克 ?特种坦克 装有特殊设备、担负专门任务的坦克。如侦察坦克、空降坦克、扫雷坦克、水陆坦克和喷火坦克等。 ?轻型坦克 战斗全重10~20吨、火炮口径不超过105毫米的坦克。主要用于侦察、警戒和特定条件下作战。装备装甲机械化部队、空降兵和海军陆战队。20世纪80年代以来，一些国家为适应快速部署的需要发展的轻型坦克，主要用于特定条件下担负近战突击任务。 ?中型坦克 战斗全重为20~40吨、火炮口径为75~105毫米的坦克。20世纪60年代以前坦克分类的一种。具有良好的机动性能，较强的火力和装甲防护力，是当时装甲兵的主要突击兵器。主战坦克出现后，停止了中型坦克的研制和生产。
坦克装甲车辆传动装置
坦克装甲车辆传动装置 车辆传动装置是将发动机发出的驱动能量传递给行动装置、根据车辆行驶需要改变行驶速度和牵引力并提供转向功率的一种能量传递机构。 依据能量传递机构类型，坦克装甲车辆传动装置可分为机械传动、液力传动、液力机械传动、液压机械传动和电力传动等。 在传动系中，能量传递机构均为机械部件的传动为机械传动，依据变速机构类型，机械传动又可分为固定轴阶梯齿轮变速传动和行星变速传动；如果存在液力远件，而且液力元件传递全部传动能量，这种传动就是液力传动；存在液力元件，但液力元件仅传递一部分传动能量，另一部分能量由其他机械式传递机构传递的传动装置为液力机械传动。 以转向功率流在传动系中所处的位置划分，转向功率流与变速功率流成串联关系的传动为单位率流传动；成并联关系的传动为双(多)功率流传动。在双功率流传动中，依据转向功率流能量传递机构类型，双流转向还可细分为机械转向、液压转向、液压机械转向和液力-液压复合转向。 由于履带式车辆和轮式车辆的传动部件不同，传动型式也有所不同。轮式装甲车辆的传动装置由变速器、分动器、传动轴、驱动桥和半轴等部件组成。本手册重点介绍履带式坦克装甲车辆的传动装置。 发展情况 履带式坦克装甲车辆传动装置是随着车辆行驶要求的不断提高和科学技术的不断进步而发展的，其发展过程大致为：固定轴阶梯齿轮变速传动、行星齿轮变速传动、液力传动、液力机械传动、液压传动、液压机械传动和电力传动。 各国传动装置发展情况不尽相同，最具有代表性的是苏联、美国、联邦德国、英国和法国的传动装置。比利时在它的眼镜蛇(Cobra)装甲人员输送车上使用了电力传动。 1.苏联 一般地说，苏联坦克装甲车辆使用的传动装置要比西方国家的落后，其原因不是苏联没有先进的传动技术可以应用，而是坦克车辆设计指导思想更强调传动装置对车辆总体的适应性。 苏联中型坦克，从40年代设计的T-34坦克开始，直到60年代的T-62坦克，其传动装置结构没有太大变化，一直采用固定轴阶梯齿轮变速传动，只是从T-55坦克开始将侧传动装置从一级圆柱齿轮传动改为两
光电传感器在战场侦察车上的应用与发展
光电传感器 在战场侦察车上的应用与发展（《机械参数测试技术》课程论文） 学院：机电工程学院 班级: 姓名: 学年学期：2014-2015学年第一学期 学号: 报告完成日期：二〇一五年一月十二日 总成绩：
光电传感器在战场侦察车上的应用与发展 目前, 世界各国均已认识到, 战争将是在核威慑条件下常规武器战争向数字化战争发展, 作战方式和作战手段将发生重大变化, 且精确制导武器已被大量应用, 武器的射程、命中率和杀伤率都已达到极高水平的作战模式。在战场瞬息万变的情况下, 为充分发挥部队和武器的最大作战效能, 实时、准确地了解战场动态、敌方战区和全纵深内的战略及重要战术目标的有关图像信息显得越来越重要。因此,各国都在发展先进的侦察车以争取赢得战争的胜利。若按操控分类,目前的战场侦察车可以分为有人侦察车和无人侦察车2大类, 其主要用途都是利用侦察车上的侦察设备对战场目标进行监视和侦察, 在昼夜任何时间和复杂条件(包括雨、雪、雾、烟幕、屏障和强烈光源干扰等情况)下, 对目标进行搜索、探测、识别和监视。无人侦察车的发展与应用可使部队面临的风险降到最小,还可使作战手段多样化,增强指挥官的应变能力,把人从武器系统中解放出来,降低了防护要求,缩小了车辆的体积,提高了作战平台的生存能力和作战效能。因此, 从战略意义上来说, 无人侦察车必将产生极其深远的影响。无论是有人还是无人侦察车,其受到青睐和赏识的最主要的原因都是侦察平台传感器。通过传感器的侦察系统,实施昼夜全天候侦察,可以提高武器系统性能15%～150%,并提高武器的单独作战能力和战术性能。 一、国外传感器系统在侦察车上的应用状况 过去, 在自动化技术成熟之前, 各国对所需要的侦察传感器从来
城市作战对轮式装甲车辆的不利因素及其主要克服方法简论
《城市作战对轮式装甲车辆的不利因素及其主要克服方法简论》 引言 随着全球经济的快速增长, 世界各国正向城市化发展，根据联合国估计，在2030年，全世界将有2/3的人口生活在城市地区。这意味着今后如果发生战争和冲突，客观上会有很多是在城市内展开的。 城市作战逐渐演化成一种新的军事行动样式, 城市有可能成为21世纪的主要战场之一。装甲车作为地面部队主要突击力量, 对夺取城市作战的胜利具有不可替代的作用。为了适应未来城市作战的需要, 探索适应城市作战的装甲装备发展思路, 对于争取未来城市作战的主动权以及加紧做好新时期军事斗争准备具有十分重要的意义。 轮式装甲车异军突起 当前，国际维和和反恐作战已成为各国军队的重要使命，重型装甲装备在城市中的使用受到限制，轮式装甲车辆的应用日益广泛。目前，不少国家陆军已拥有了自己完整的轮式装甲装备体系，市场竞争主要集中在欧洲、中东和亚太地区的中、小国家，能够承载大口径武器系统的8×8、10×10车型是各国发展的重点。 在新军事变革背景下，“更加轻便、更加机动、更加灵活”的陆军建设思想已成为主流。未来陆军应对的城市作战、反恐、防暴、维和等快速机动作战和低强度作战将越来越多，而反应和部署速度更快的轮式装甲战车必将在其中发挥举足轻重的作用。这股“塑造新型陆军”的强大牵引力量，从根本上决定着轮式装甲战车的发展趋势。 未来城市作战基本特征 城市作战的战场环境特点 ●地理环境复杂 ●建筑物密集、高大、坚固 ●空间小
●只能沿纵横交错的道路行动 ●地下工程设施多, 结构复杂 ●立体环境复杂; ●人口密度车辆大 ●社情、民情、敌情交织 ●电磁辐射与干扰强烈 ●城市环境不利于装甲装备发挥作用. 城市作战的主要样式特征 城市作战不是一种独立的作战样式, 可能是一个重要的作战阶段,经历过激烈的外围攻防战阶段后转入城市作战阶段 城市作战属于不对称作战,攻防态势明显, 不会形成势均力敌的对抗 主要行动特点: ●受地幅限制, 作战行动易于受限, 利“小”不利“大” ●障碍物众多, 利“守”不利“攻” ●指挥协同困难, 利“独”不利“联” ●装备优势难发挥, 利“近”不利“远” ●射击、机动困难, 利“轻”不利“重” 未来城市作战将在一体化联合作战的大环境下实施, 装甲机械化部队是未来城市作战的主体力量. 城市作战同样体现装甲兵作战的几个重要阶段: 机动、攻坚、占领、控制 轮式装甲车在城市作战中面临的挑战 来自前后左右及空中、地下的全方位威胁 传统装甲装备设计中, 装甲防护的重心主要侧重于应付来自正前方的攻击, 通常可以抵御大口径坦克炮的直接命中。然后才兼顾侧面和其他部位,尤其是顶部、底部、后部防护薄弱, 都是装甲车辆的“软肋”。在城市作战这种特殊环境下, 这些薄弱部位无法通过装甲集群来弥补弱势, 正好成为易受攻击的部位。 ●反装甲车小组利用地下设施、建筑物等, 对轮式装甲车的侧后部 实施攻击
“非洲小狐”-德国装甲侦察车
“非洲小狐”-德国装甲侦察车 德荷合作的产物 “非洲小狐”(Fernlek)装l丰I侦察车，是德国克劳斯一玛菲一威格曼公司和荷兰的SP航空与飞行系统公司于新世纪之初联合研制的小型装甲侦察车。2001年12月21日，两家公司与两国军方签订了研制和供货合同，两国的陆军共订购了612辆“非洲小狐”系列装甲车。2003年7月，第一辆“非洲小狐”装甲侦察车交付荷兰陆军;同年12月，德国陆军也开始接收“非洲小狐”装甲侦察车。到2008年底，612辆“非洲小狐”系列装甲车已全部交付给两国陆军。两国陆军装备“非洲小狐”装甲车辆的数量和型号分别是：荷兰陆军202辆侦察车(用以替换原来的Mll3系列装甲车和YPR一765装甲输送车)，130辆反坦克导弹发射车——“非洲小狐”MRAT 装甲车，78辆通用装甲车——“非洲小狐”AD装甲车;德国陆军l78辆侦察车(用以
替换上世纪70年代装备的“狐”式装甲侦察车)，24辆装甲工程阵——“非洲小狐”工兵装甲车。“非洲小狐”装甲车的平均单价为85万欧元，价格不菲。已经装备两国陆军的“非洲小狐”，一部分已经用到阿富汗战场上，“非洲小狐”来到了亚洲。据称，德国和荷兰军队还可能再订购一批“非洲小狐”装甲车。而丹麦、土耳其、希腊、中东各国、东南亚各国等则可能是“非洲小狐”装甲车的潜在买主。看来，不起眼的“非洲小狐”正在逐渐长大。 说到Fennek的译名，还必要考证一番。Fennek为德文，用英文拼写则为Fennec。查阅《大美百科全书》或《简明大不列颠百科全书》，译名均为“耳郭狐”。注意!这个“耳郭”是一个字，即“聊”字!读音为gu0，意思是“大耳朵”，一般的中型汉语字典，甚至《辞海》上都查不到，各种输入法的字库中也找不到，只有在《康熙字典》中才能觅其踪影。根据《大美百科全书》上的释义，Fennec为“一种原产于撒哈拉沙漠及阿拉伯沙丘的小型狐狸，是狐狸中体型最小的一种，躯干长35～40厘米，尾长l8～30厘米，平均体重1.5千克，耳朵很大，可达l0厘米以上，在耳朵内有特别扩大的鼓膜腔，听觉灵敏，适应在沙漠中生存。‘脚’狐为夜行性动物，以啮齿类动物、小鸟、蜥蜴、昆虫及水果为食，寿命在10年以上”。根据这样一番描述，我们可以知道，这是一种比家猫还要小的、很灵敏的小动物，以它来命名一种小型的装甲侦察车，自然非常形象。 至于Fennek的中文译名，国内军事媒体上真是五花八门。规范的译名自然应该是“‘耳郭’狐”，但“耳郭”这个字太生僻，连《辞海》上都查不到的字，还怎么普及呢?于是乎，各种相近的译名纷至沓来，什么“耳廓狐”、“非洲狐”、“小狐”、“菲内克”等等不一而足。应当说，这几个译名都很贴近，如果综合起来叫“非洲小狐”，可能更贴切些。故本文取“非洲小狐”这个叫法。 总体布置 “非洲小狐”装甲侦察车的战斗全重ll吨，净重9.5吨，采用4 X 4的轮式底盘，车长5.58米，车宽2.55米，车高(至车体顶)1.79米，和一般的轮式装甲车相比，显得小巧玲珑。车底距地高为405毫米。乘员3人(车长、驾驶员和无线电员/观察员)，驾驶员位于车体前部中央，有一个向前开启的顶部舱门，前面有宽敞的防弹玻璃观察窗;车长位于驾驶员的后方左侧，有一个顶部舱门，外伸的“桅杆”上装有多种传感器盒，它们是侦察车的“眼睛”和“耳朵”;无线电员/观察员位于驾驶员的后方右侧，有一个顶部舱门和一个顶置武器站，无线电员/观察员可以遥控操纵武器的射击。车体侧面还开有两扇侧门，便于乘员上下车。
中国新型装甲防化侦察车
◎新型装甲防化侦察车遂行快速、大面积核生化侦察任务 此次赴俄参加“2016国际军事比赛”的防化装备为我军新型装甲防化侦察车，这是该型车在国际赛场上的首秀。 我军现役大量装备的防化侦察车均以汽车底盘为载体，装备部队时间为2000年左右，搭载简易的核化侦察设备，集成化、信息化水平低，不能满足我军武器装备信息化建设的需求。为加快提升我军对未来战场核生化态势感知和保障能力，拓展我军应对非传统核生化威胁能力，缩短与外军防化侦察车的差距，近年来我军成功研制出新型装甲防化侦察车，现已列装装甲部队。◎新型装甲防化侦察车 新型装甲防化侦察车 装备特点核生化侦察不仅是军队核生化防护的重要前提，也是核化事故、生物疫情预警救援、核生化恐怖事件防范处置的必备手段，占据十分重要的地位。防化侦察车是防化兵实施核生化侦察任务的核心装备，在防化兵的装备序列中地位突出，是世界各国核生化装备发展的重点。 新型装甲防化侦察车采用8×8轮式装甲底盘，由辐射侦察系统、生物侦察系统、化学侦察系统、控制与通信系统、辅助配套系统和软件系统等组成。该装备具有以下特点。 以轮式装甲底盘为平台，集成了红外遥测技术、质谱检测技术、生物免疫检测技术、计数管探测技术，具备化学毒剂遥测、行进间核生化侦察、网络通信、标记沾染或染毒边界等功能，能够遂行快速、大面积核生化侦察任务。◎化学毒剂红外遥测报警器对毒剂云团进行遥测◎便携式辐射仪 它可以采用质谱仪进行化学毒剂现场检测，通过双轮上下交替采样，将附着在采样轮上面的地表物质送至质谱仪进样探头，可实现行进间对空气中和地表面化学毒剂及有害物质的快速检测。 该车首次在装甲型防化侦察车上实现了化学毒剂红外遥测报警功能。报警器通过光学系统采集背景和化学毒剂发出的红外辐射，由光电探测器进行光电转换后再智能鉴别，可对远距离毒剂云团遥测报警。 车载辐射仪和便携式辐射仪采用通用主机，能自动识别探头种类，使用维护方便、可靠性高。作用是对核爆炸剩余辐射场及放射性沾染地域进行快速测量，对沾染边界发出声、光报警信号，并将所测量的数据传送给主控系统，为标绘战场核袭击态势图提供依据。◎侦察员在车内执行核生化侦察◎左为新型装甲防化侦察车，右为“勇士”防化侦察车生物快速检测系统可对固体粉末、水源、土壤、表面多种生物污染物如炭疽杆菌、鼠疫杆菌等进行检测，样品制备简单快速，操作方便。 指挥控制信息流程紧贴核生化侦察任务，实现了核生化侦察综合信息自动获取、快速处理和网络传输功能，可以与上级指挥作战单元互联互通。 与国外装甲防化侦察车对比“斯崔克”核生化侦察车和“狐”式侦察车为外军装备中最为典型的防化侦察车。其中，“斯崔克”核生化侦察车2006年装备美军，技术先进，代表了防化侦察车的最高水平和发展方向。我军新型装甲防化侦察车在底盘、化学侦察、辐射侦察、定位、气象观测、采样、标志及控制与通信等八个方面与当今世界最先进的“斯崔克”核生化侦察车相当，生物检测方面则超过了“狐”式侦察车。价格方面我军轮式装甲防化侦察车独具优势。 “安全环境”比赛◎参赛队员完成复杂条件下安全环境的侦测与建立 此次每支参赛队伍总人数不超过21人，其中包括队长1人、防化侦察车车组人员2人、教练组2人、保障组3人、技术人员2人等。 比赛地点设在距离科斯特罗马市26千米的别索契诺耶训练中心，这里也是科斯特罗马市