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临近既有线施工安全防护专项方案

临近既有线施工安全防护专项方案
临近既有线施工安全防护专项方案

目录

临近既有线及既有线施工安全防护专项方案

1.编制依据及目的

.编制依据

(1)南昆铁路南宁至百色新增第二线工程五标合同、施工图纸等。

(2)《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280 号)。

(3)《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》(宁铁运[2013]26号)。

(4)《南宁铁路局建管处关于加强营业线施工方案、施工计划管理的通知》(宁建工电[2013]50号)。

(5)《南宁铁路局营业线施工管理考核办法》(宁铁劳卫[2014]188号)。

(6)《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14 号。

(7)南昆铁路南宁至百色段增建二线工程安全生产管理办法(附件四:宁铁建函[2013]216 号附件五:宁铁建电[2013]797号)。

(8)南昆铁路南宁至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全风险管理办法。

(9)南昆铁路南宁至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全卡控管理细则。

(10)《铁路工程施工安全技术规程》。

(11)《电气化铁路有关人员电气安全规则》(铁运〔2013〕60 号)的规定。

(12)《爆破安全规程》、《使用大型机械施工条件确认制度》、

(13)业主下发的《南昆铁路南百二线安全管理理念》。

(14)既有线施工其它安全规定。

(15)施工调查资料。

.目的

为了控制和减少施工现场的安全风险,并持续改进安全业绩,确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全,特编制本安全施工专项方案。

2.工程概况及施工特点

.工程概况

我项目部辖区为南昆铁路南宁至百色段增建二线工程NBSG-5标段,位于百色市田阳县和右江区境内,增建二线长公里。临近既有线施工总计长度公里,主要分布里程YDK169+700~YDK174+500、GNKK175+540~

ZDK193+050、ZDK195+000~ZDK195+400、ZDK196+050~ZDK196+700、

ZDK197+200~ZDK203+100、ZDK203+600~ZDK204+800。主要临近既有线及既有线的施工结构物有桥梁21座,跨线公路桥2座,人行天桥2座、刚架桥5座、渡槽一条,接长涵洞53座和顶进涵9座,一处换边施工,以及田阳站、坡圩站和六塘站的改建工程。

.主要技术标准

铁路等级:I 级

正线数目:双线

速度目标值:120km/h ,既有线维持现状

最小曲线半径:一般1200m ,困难800m ;既有线路维持现状

限制坡度:6‰

牵引种类:电力

货机:和谐型机车

牵引质量:4000t

到发线有效长度:850m

闭塞方式:自动闭塞。

.工程施工特点、难点

本线路基填挖地段分布不均,与桥梁的接口多,系统性强,施工协调复杂,施工干扰大。并有高路堑开挖,离既有线很近,防土石方坠落与翻落不可避免。

3.主要危险源识别

由于本标段线路长48km,临近既有线及既有线施工线路长,施工形势严峻,针对严峻的施工形势,项目部对全管段内各个工点按照临近、封锁、帮宽、接长四种类型进行分段,并采取相应的措施,明确责任人。具体情况见附表1。

附表1:安全危险源及卡控措施表

4.安全保证体系及组织机构 .安全保证体系

建立以项目部为首,各分部为实施主体的“安全保证体系”,见下图:《安全保证体系框架》,安全责任落实到人,加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点,开展创建安全标准工地活动,确保本标段工程的施工安全。施工中,把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全作为整个工程施工安全管理的主轴,紧紧围绕这一安全核心问题,全面进行安全施工管理。

安全保证体系框架

建设单位监督 监理工程师监督 内部安全监督

安全预防措施 班组建设 施工教育

规章制度

管 理 层 次

工 作

安全目标:坚持“安全第一,预防为主”的方针,建立健全安全管理组织机构,完善安全生产保证体系,杜绝安全特别重大、重大、大事故,杜绝死亡事故,防止一般事故的发生。消灭一切责任事故,确保人民生命财产不受损害,创建安全生产标准工地。

.组织机构

为安全完成NBSG-5标段既有线改造工程,根据工程特点及工期要求,结合营业线施工安全防护特点,成立临近营业线施工安全领导小组。

组长:姜长清孙鹏

副组长:王胤金永杰路玉宝杨新民范平江许振雄

组员:李映坤夏时光王宏友关景峰郎树国喻明富杜荣德

5.安全防护措施

.一般防护措施

《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280 号)和《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》(宁铁运[2013]26 号)进行既有线施工。施工前,应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育,并作好相应记录,对培训人员进行考核,考试合格后方可进行既有线施工。

“一站、二看、三通过”,严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙,严禁在道心或轨枕上行走,严禁扒乘机车车辆以车代步。

“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。

“红光带”事故。

“四本二表”进行现场安全管理卡控。即:

(1)干部现场检查指导工作登记薄:施工单位在重点工程现场工点安设一个看守点,存放该工点的施工组织方案、开工报告、施

工计划、施工图纸、技术交底资料、安全协议和《干部现场检查指导工作登记薄》等资料,建指、监理及施工单位领导、各级管理人员到施工现场检查都应在《干部现场检查指导工作登记薄》上签名,并填写检查的简要情况。

(2)防护记录本:涉及到既有线或临近既有线施工时,施工单位要严格按照《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》(宁铁运[2013]26号)相关规定设置安全防护,驻站联络员、安全防护员在施工过程中应按《防护记录本》的填写要求,进行现场防护工作写实。

(3)线路检查记录本:在工程施工中,如发生影响轨道线路参数的施工,施工单位须建立线路检查、巡查制度,相关检查人员应按《线路检查记录本》的要求做好检查记录。

(4)危险处所巡检记录本:施工单位要对危险处所(如隧道施工,线路边开挖桩基、堆放路料、设备等)建立巡守、检查制度。在线路边开挖桩基,除了采取防护措施外,在下雨天或者晚上要安排人员加强巡守、检查;对堆放在线路边材料、设备,要日夜派人巡查、看守。巡查工作应按《危险处所巡检记录本》做好巡查记录。

(5)施工条件确认卡控表:按照路局下发的既业线施工月度计划(含临近既有线施工安全监督计划),项目部调度员每天须在施工前联系现场监理,按照当天施工计划,对照《施工条件确认卡控表》进行确认,监理单位现场监理要严格落实《施工条件确认卡控表》。

(6)使用大型机械施工条件确认卡控表:在线路上或临近既有线上有使用大型机械的施工,还要按照《使用大型机械施工条件确认卡控表》进行确认。监理单位现场监理要严格落实《使用大型机械施工条件确认卡控表》确认制度。

“三有”、“九不准”制度。

(1)“三有”:有施工安全协议,有项目安全技术措施,有经铁路局审批的施工方案。

(2)“九不准”:封锁或慢行手续未办好不准动工;施工负责人、防护员、驻站联络员未到位不准动工;劳务工未经安全培训考试合格、无路工带班不准动工;安全防护未设置好不准动工;材料、劳力未到位不准动工;不明确地下管、线走向又无防护措施不准动工;参加项目施工的全体员工不明确安全注意事项不准动工;配合人员未到场不准动工;施工后线路未达到临时补修标准及放行列车条件不准开通线路和撤消、转移慢行防护信号设施。

.防止机械、材料侵限安全措施

.物理(硬)隔离防护措施

临近既有线及既有线施工属于高危作业,临近营业线施工,为了强化临近营业线施工安全管理,确保行车安全和施工安全。必须设置防护栅栏实施封闭,防护栅栏、钢管栏杆等设施实施物理(硬)隔离,隔离设施应具有一定强度和稳定性。防护栅栏、钢管栏杆的规格型号,性能必须满足国家有关规范的要求。既有线硬性防护隔离,是

保证既有线营运安全的第一道防线和最为重要的有形防护。同时也确保了施工机械设备不能侵界施工,将新线施工对既有线安全营运的干扰降到最低程度。所有既有线施工作业必须纳入铁路营业线施工计划管理。

;

施工便道旁的电力杆、接触网支柱、信号机机柱、通信杆塔、轨道箱盒、电缆盒等处所。

m ,且路面高于、等于铁路路肩标高或低于铁路路肩以内的地段。

,且无既有防护设施的地段。

m 的施工处所。

(竹)竿彩条绳防护。

(拆除)物理隔离防护具体方案,并按规定程序审批后实施。安设到位后,监理、设备管理单位共同验收确认。

临近既有线及既有线施工属于高危作业,临近营业线施工,为了强化临近营业线施工安全管理,确保行车安全和施工安全。必须设置防护栅栏实施封闭,防护栅栏、钢管栏杆等设施实施物理(硬)隔离,隔离设施应具有一定强度和稳定性。防护栅栏、钢管栏杆的规格型号,性能必须满足国家有关规范的要求。既有线硬性防护隔离,是保证既有线营运安全的第一道防线和最为重要的有形防护。同时也确保了施工机械设备不能侵界施工,将新线施工对既有线安全营运的干

扰降到最低程度。所有既有线施工作业必须纳入铁路营业线施工计划管理。

.防电缆被挖断安全措施

认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、路径、走向和埋设深度予以复查确认。

,必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测,如地下光电缆情况仍不够清楚,则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法,在找出光电缆加以保护措施后,方可开挖。

,应提前2-3天与设备管理单位联系,将施工时间、施工范围书面通知,或传真通知,设备管理单位,请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。

,施工负责人进行全过程监控,带班人员必须加大巡视密度,时刻提醒对电缆的保护,妥善处理被挖出的电缆,及时进行电缆保护。

,应加倍小心开挖,严禁在电缆、管线路径2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘,只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒,确保电缆安全。

,以便应急处置时联系,以将损失减少到最小程度。

.防止触电伤害的基本安全要求:

,特别是因“电焊机使用不当,接地不良或因电源线路漏电,现场临时电源线路,敷设不规范,天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡,为设置漏电保护器或保险丝不合格”因素而造成触电事故特制定本技术措施。

现场移动式电气设备必须使用橡皮绝缘电缆,穿过便道时采用穿脚手钢管埋地敷设。

,电箱内开关必须完整无损,接线正确,电箱内设置漏电保护器,选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。匹配电箱设总熔丝、分开关,动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保护险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

、水泥杆、木杆上,严禁架设在树或脚手架上,架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上,机动车道为6m以上。

,设立明显的标志牌。

,并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管,其截面不小于48mm2,一组二根接地之间间距不小于,接地电阻符合规定,电杆转角杆,终端杆及总箱,分配电箱必须有重复接地。

,如要试运转,须有针对性保护措施。

,必须由电工完成,电工必须持证上岗,实行定期检查制度,并做好检查记录。

,电线必须用绝缘子固定,配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。

,支架除本身与桥墩钢筋相连外,在雷雨季节应尽可能停止施工,在强雷天气中必须全面停止作业。

6.专项施工安全防护措施:

.路基施工一般要求

路基施工必须贯彻执行原铁道部《铁路技术管理规程》(铁道部部令第29号)和路基施工安全有的关规定。

,方准上岗,各种机械操作人员必须持证上岗,严禁无证操作。

,必须正确佩戴使用安全防护用品,严禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。

,如水泥搅拌桩机施工、预应力砼管桩机械施工、打桩机械施工时必须设置安全警戒线。为防止机械倾覆造成侵限及其它事故,必须在机械上设置倾覆防线与既有线方向的揽风绳或在机械底盘设置

配重等措施。施工现场由施工员负责指挥,由防护员负责防护,严禁在未作任何防护措施前进行施工。严禁挖掘机在挖土作业中线路方向旋转,禁止作业中的机械侵入安全警戒线,遇到列车通过时,防护员要及时对机械司机停止施工。

,防护员负责对施工地段的防护,仔细观察,发现险情时主动采取措施或请专业技术人员解决,当人力无法抗拒时,可先撤离现场并及时向负责人报告。

,施工机械与输电线之间的安全距离沿垂直方向不小于4m,沿水平方向不小于2米。

,确保地下管线良好,并做好防护加固措施。在电杆附近挖土,其周围应加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身应留出土台,土台半径,电杆米、拉线为米。土台周围应插标杆警示。

,应挖一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须连续作业,并随时做好防护加固措施。开挖时,在开挖地段路基上设观测桩,每天上午、下午对观测桩进行观测,随时观测掌握动态(由工程技术部负责进行观测)。

,施工前应在地面设安全警示标志。探明地下设施位置走向前,由施工员现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。

.防路基失稳安全措施

,每次挖台阶长度不得超过50米,且每次挖台的台阶应及时填完台阶高度的路基填土,不得留置过夜。

,应设专人检查、看守,如发现有坍塌或线路状态有变动时,立即采取补救措施,对行车有显影响时,必须在线路恢复达到放行

列车条件后,方可放行列车。在相应位置(路肩)设置观测桩,每天不少于一次观测,并做好记录。遇雨天必须24小时专人看守。

(1)挖机、推土机、装载机不得重叠施工,在同一层面施工间距必须大于50米。

(2)施工便道在了望条件不好地段必须设置警告牌。

(3)汽车在运土过程中,应该做到空车让重车,在过交叉路口时做到“一站、二看、三通过”的原则,在填土场及取土场必须听从现场指挥人员的指挥。

(4)在营业线邻近并行地段进行机械施工时,不论是作业或停留,施工机械均不得侵入铁路界限。

.新老路基衔接地段施工

,人工挖台,台阶开挖成向内倾斜2%的横披,宽度不小于米,横向台阶的边缘线落在老路面外边缘,再填土压实。帮坡时严格按照“边施工,边拆除,每次拆除高度不超过米”的原则组织施工。

,应随路基填筑,随挖随填,以确保既有路基的边坡稳定,保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早,应随帮路基而进行,以不影响帮填为原则。

,在填筑区应设置限界标志杆,拉隔离标志线,在距离铁路中心处打入钢管设立醒目隔离标志,保证人员和机具不侵线。(见下图-路基帮宽防护示意图)

在紧邻既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前,对既有路基进行预加固处理。开挖时,备足支挡材料,及时进行支档,加强对既有线铁路进行测试、观测,并备足钢轨、道碴等材料及设备,必要时采取扣轨施工,以防止坍方而影响既有线路基稳定,影响行车安全。.路基开挖及路基帮宽

详见路基帮宽表

路基帮宽表

,应避开雨季施工,确需在雨季施工的控制工程,项目队必须提出施工方案,制定安全措施,报经有关部门审查同意后方可施工。

,采用挖马口的方式,分段开挖随挖随浇筑混凝土挡墙,不得长距离连续开挖或长期不砌。有坍塌可能时,及时采用钢板桩支护。

,即在远离既有线地段采用大型机械施工,在靠近既有线地段采用小型机械配合人工施工,在机械不易靠近地段用人工进行开挖、

既有线施工安全防护方案

既有线施工安全防护方案 一、编制范围邻线并行地段路基填筑与路堑开挖、道口改移、插入交叉渡线道岔和既有线与新线拨接拢口等影响既有线的施工项目。 二、编制依据 1、施工图 2、铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办 【xx】 186号以及《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》南铁办字【xx】 2号文。 3、现场踏勘调查所获取有关资料。 4、我单位同类或类似工程的施工经历 5、审核通过的《铺轨通道施工过渡方案》 三、编制原则 1、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。 2、根据工程实际情况,围绕工程重点,周密部署,合理安排施工顺序。 3、实施项目法管理,对生产资源及生产诸要素进行优化配置,确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。 4、坚持工程施工全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理。 5、根据有关安全规定,确保既有线的行车安全。 6、做好环境保护,减少因施工对当地带来的一切干扰。 四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间 1、由于福厦铁路铺轨通道工程的施工,在施工过程中对既有鹰厦线K670+630~+7 84、5段路基左侧边坡及左侧水沟有影响。施工起止时间:xx年10月1日~xx年2月9日; 2、由于福厦铁路铺轨通道工程施工的需要,要在前场车站 4、6#道岔之间插入交叉渡线道岔,在施工过程中对既有鹰厦线Ⅱ道、Ⅲ道及K670+536~+630段的既有线路造成影响。施工时间:xx年12月30日;

3、福厦铁路铺轨通道工程施工的需要,要对既有道路进行改移,由于道路的改移,对K670+888道口和K670+883~993左侧水沟造成的影。施工时间:xx 年11月1日~11月10日。 4、由于东孚铺轨基地接入既有N1道岔岔后25米处和既有N2道岔岔后250米处(具体位置还未确定)接入一组临时道岔所需要施工的路基填筑,影响K661+700~800和K663+350~450左侧水沟及线路(道岔插入由中铁一局施工)。施工时间在xx年11月1日~12月31日 5、K661+550~6 50、K665+970~K666+070和K0+700~900段由于路基本体填筑、线路拢口拨接,影响到左侧水沟及线路。施工时间: K661+550~650 (xx年3月20日~5月20日) K665+970~K666+070 (xx年4月1日~8月1日) K0+700~900 (xx年4月1日~11月30日 6、KO+650~750影响到海沧专用线左右侧水沟。 施工时间:xx年4月1日~11月30日 五、本段施工重点为: 1、在进行因铺轨通道施工引起的改移道路、路基填筑与开挖施工时,确保既有路基的稳定; 2、在进行改移道路、路基填筑与开挖施工时,确保沿线管线的完好; 3、在进行拢口拨接和插入交叉渡线封锁施工时,确保在路局审批的封锁时间内安全、正点、优质完成施工任务; 4、严防施工机械设备侵入限界。第二章总体施工方案 一、总体施工方案本段工程施工的关键为确保既有线的行车安全,对影响行车安全的工作都是关键工作。影响行车安全的工作有:临近既有线路基填筑、路堑开挖、道口改移和接入交叉渡线等工程。这些都对行车安全构成威胁,在组织施工时,在充分做好施工准备和确保安全的前提下,才能施工,严防机械设备侵入限界。对有可能危及行车安全的施工项目,在工序安排上,避开春运时间,确保春运期间的行车安全。总之,加强安全管理,严格执行铁道部 【xx】 186号和《南昌铁路局铁路营业线施工及安全管理细则》

临近既有线施工安全防护专项方案

鹤壁东综合维修工区围墙改造工程 临近既有线施工安全防护专项方案 编制人: 审核人: 编制单位:郑州铁路建设有限公司 编制日期:年月日 临近既有线施工安全防护专项方案

一、编制依据及目的 (一)编制依据 1、《铁路工程施工安全技术规程》(上、下册)。 2、国家、铁道部有关工程建设强制性标准、现行行业设计、施工规范、 质量验收标准、相关规定、规则、规程、技术指南等。 3、鹤壁东综合维修工区施工组织设计。 4、我单位所拥有的人力、机械设备资源,施工技术水平、施工管理水平、工法 及科研成果和积累的工程施工经验。 5、现场踏勘所获得的工程地质、水文地质资料、当地资源、交通状况及施工环 境等调查资料。 (二)目的 为了控制和减少施工现场的安全风险,并持续改进安全业绩,确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全,特编制本安全施工方案。 二、工程概况 京广高铁(郑州局管段)四个综合维修工区二期工程鹤壁东综合维修工区综 合楼,位于京广高铁鹤壁东综合维修工区内。新建综合楼一栋,现已基本建成,临近高铁围墙根据规划要求需加高且加柱帽,距离高铁既有线路距离约10米, 属于临近铁路既有线施工。 三、主要危险源辨识: 施工过程中可能出现的危险源统计如下:

(一)安全保证体系 建立以项目部为首,协作队为实施主体的“安全保证体系”,安全责任落实到人。加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点,开展创建安全标准工地活动,确保本工程的施工安全。施工中,把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全,作为整个工程施工安全管理的主轴,紧紧围绕这一安全核心问题,全面进行安全施工管理。 (二)组织机构 为安全完成临近营业线项目施工,根据工程特点及工期要求,结合营业线施工安全防护特点,成立临近营业线施工安全领导小组。 组长:张玉伟 组员:吴鹏、侯海文、张进华、周静 五、安全防护措施 (一)一般防护措施 1)基本要求 1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工,严禁私自扩大施工范围。 2、施工前,应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育, 并做好相应记录,并对学习者进行考核,考试合格后方可进行既有线施工。 3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程(上、下册)》的规定,遵照执行。 4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具,严格执行安全技术操作规程。 5、根据安全协议,严格施工登记把关和现场监控制度,施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。临近既有线施工项目未签订安全协议不准施工,设备管理单位监控人员未到现场不准施工。 6、既有线施工期间,在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员,未设防护前提下严禁施工。 7、机械设备操作人员、特种作业人员,必须经专业安全技术培训考试合格后,方可持证上岗。 8、严格执行劳动安全防护措施:防车辆伤害、防止高处坠落、防止触电伤害、防止机具伤害。

安全防护专项施工方案

万锦融城5#、6#楼及地下车库安全专项施工方案 编制人: 审核人: 审批人: 2014年7月

1、编制依据 1.1《安全防范工程技术规范》GB50348-2004 1.2《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 1.3《密目式安全网》GB 16909-1997 1.4《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 1.5《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008 1.6《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001 1.7《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJl40-2001 1.8《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》JGJ 128-2000 1.9《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 2、工程概况 本工程位于临西县临西县地表水厂工程位于英华街与辽河路交界点西北角。厂区规划总用地面积23401㎡。 本工程的建筑物有:综合办公楼、净水车间、清水池和二级泵房、调节水池和提升泵房、附属用房1、附属用房2、配电室、回收水池、干化场、臭氧反映池、仓库、门卫室等。结构为框架、砖混、钢筋混凝土、钢结构;构建筑物屋面防水等级二级,抗震设防烈度为6度;其中综合办公楼为最高,地上4层,建筑高度18.5米,清水池为最深 -5.21米。 3、安全管理目标 全年无因工亡人、重伤事故,轻伤率控制在0.3%;确保安全管理。施工现场全面标准化管理,无“三违”、无安全隐患。

4、安全防护采用材料 钢管:采用伞48,壁厚3.5mm的可焊性钢管。 扣件:十字扣,旋转扣,接头扣。 钢筋:φ16—φ20工程用剩钢筋焊接,φ16钢筋。 安全网:密目安全网和大眼网。 脚手板、钢丝、铁钉等。 以上材料必须是经检验合格的材料,杜绝使用伪劣产品,安全网必须选用在公司备案的合格分供方的产品,进场必须经项目安全部验收合格后方可使用。 5、各专项安全防护措施 5.1基坑马道、通道的安全防护 基坑土方第一步开挖完成之后,需要立即在基坑周边搭设防护栏杆。具体做法如下: 防护栏杆由三道横杆及立杆组成,立杆顶距地面1.5m,上横杆离地高度为1.5m、中杆离地1.0m、下杆距地0.5m;使用1.8—2.0m钢管作为防护立杆,打入地下30—50cm、间距2.0m;且防护栏杆刷红白间隔油漆:外侧满挂安全网。 土方开挖到槽底后,在收坡道之前,必须完成人行马道的搭设,马道搭设需符合下列要求:立杆间距为1500,立杆底部要垫通长50厚木板,通长横杆间距为1500,休息平台为1500×2000,且在马道两侧沿坡度各设置一道扶手栏杆,扶手栏杆离铺设的木板高度为90cm,人行斜道上每

平安里站临近既有线施工监理方案

北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段临近既有线专项监理方案 编制: 审批: 北京地铁监理公司 北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段总监办 2016年11月03日

目录 一、工程特点 (1) 二、监理工作依据 (13) 三、监理工作流程 (15) 四、监理工作要点 (17) 五、监理工作方法及措施 (21)

一、工程特点 1、工程概况 拟建轨道交通19号线一期平安里站位于平安里西大街与赵登 禹路交叉口北侧,沿赵登禹路路中南北设置,拟建车站西北侧为平安医院、多栋小平房等建筑,东北侧为1~2层小楼,西南侧航天金融大厦,东南侧邻近地铁6号线平安里站,与既有线6号线平安里站水平换乘。 拟建平安里站为地下两层三跨岛式车站。车站有效站台中心里 程为K46+406.000,车站起点里程为K46+289.100,终点里程为K46+514.550,有效站台中心处车站顶板覆土约 5.48m,顶板标高43.88m,底板底面标高29.90m,底板埋深约20.00m。标准段总宽25.30 m,车站主体总长225.45m。附属结构包括4个出入口通道(1号出入口为预留出入口)、2个风道、一座冷却塔。 拟建金融街站~平安里站区间为矿山法区间,左右线间距17.2m,为马蹄形,断面尺6.48×6.80m,采用上下导洞法施工。 拟建平安里站外挂厅位于车站东南角,邻近既有6号线平安里 站结构。外挂厅结构采用盖挖法施工,基坑为不规则多边形基坑,宽度约60.2m,长度约67.6m,深度约20.64m,外挂厅基坑临近地铁6号线结构,距离6号线平安里站水平净距4.2米,距离6号线矿山区间水平距离7.4m。

既有线施工安全防护措施

既有线施工安全防护措施 一、工程概况 沪宁城际铁路VI标段二工区位于江苏省苏州市工业园区唯亭镇境内,起讫里程为DK226+144.34~DK237+302.33,正线全长11.158公里。线路走向基本并行于既有沪宁铁路, 为了确保既有线的行车安全和沪宁城际铁路工程的施工安全,我单位编制了详细的安全防护方案。 二、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》、国家和铁道部、上海局、业主关于安全生产的现行设计规范、规程、施工技术指南。 2、铁路营业线施工安全新技术标准规范。 3、施工图《沪宁城际施(桥)》。 4、现场实际调查资料。 三、安全生产领导小组及管理职责 成立了由项目经理卢芝海为组长,项目书记曹远峰,常务副经理冯友付,副经理谭德柱、汪厚清,总工王坤为副组长,各部室负责人、各架子队队长为成员的既有线施工安全生产领导小组,安全生产领导小组全面负责既有线施工安全,其管理职责为:1.认真贯彻执行国家有关法律法规和部、局营业线施工及安全管理规章制度,建立健全施工安全保证体系,承担施工安全的主体责任。 2.优化施工方案,科学制定施工组织设计、过渡方案和安全保

证措施;严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工,落实各项施工安全措施。 3.施工负责人和管理人员必须具备相应的安全生产知识和管理能力,培训合格、持证上岗;严格劳务工、安全员、防护员、带班人员和工班长的管理、培训;经常开展营业线施工安全知识的教育培训,严格施工作业安全控制。 4.建立定期施工安全、质量检查分析制度,每日施工有点评,次日施工有预想有布置有落实,组织安全生产检查和安全专项整治,强化安全关键和薄弱环节控制,及时消除施工安全隐患,积极开展安全文明标准化工地创建活动,提高安全文明施工自控能力。 5.及时与行车组织、设备管理单位签订安全生产协议,全面履行约定的己方职责。接受建设、监理和行车组织、设备管理等单位施工安全检查监督,对施工安全监督人员提出的整改要求无条件执行。组织对发现问题、隐患的整改,并及时向沪宁城际铁路股份有限公司反馈结果。 6.加强施工质量管理,强化新开通、启用设备的检查整修,并及时办理设备验交或代维手续,对尚未办理验交或代维的营业线责任地段,应落实好养护维修,消灭Ⅱ级及以上几何尺寸偏差,完成路局轨检车指标,确保行车安全平稳。 7.建立健全施工安全应急预案,快速处置各类施工事故、险情。8.及时、准确上报营业线施工险情、事故。发生险情或事故时,

临近既有线作业安全防护措施

安全防护措施 (一)一般防护措施 1)基本要求 1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工,严禁私自扩大施工范围。 2、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》进行既有线施工。施工前,应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育,并做好相应记录,并对学习者进行考核,考试合格后方可进行既有线施工。 3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程》的规定,遵照执行。 4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具,严格执行安全技术操作规程。 5、横越线路时,必须做到“一站、二看、三通过”,严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙,严禁在道心或枕木头上行走,严禁扒乘机车车辆以车代步。 6、根据安全协议,严格施工登记把关和现场监控制度,施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工,设备管理单位监控人员未到现场不准施工。 7、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护,驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。 8、既有线施工期间,在施工地点两端设臵防护员和中间设臵防

护员、驻站联络员,未有防护前提下严禁施工。 9、机械设备操作人员、特种作业人员,必须经专业安全技术培训考试合格后,方可持证上岗。 10、严格执行劳动安全防护措施:防车辆伤害;防止高处坠落;防止触电伤害;防止起重伤害;防止机具伤害。 11、临近既有线施工时,机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。 12、临近既有线作业(路基帮宽)防止施工机具材料造成侵限,而影响既有线行车安全;加强巡查,防止小型机具(导体)搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。 13、施工前必须与工务段或派出所签订安全协议(栅栏开口、里程、开口大小等)。施工时将施工地点的防护栅栏拆除,挂设安全警示牌,并派人看守,严禁非施工人员进入,施工完成后恢复栅栏封闭。 2)电气化区段作业规定 1、基本要求:在电气化铁路线路上,严禁人员直接或间接地(通过任何物件,如棒条、导线、水源等)与接触网的各导线及其连接部件接触。桥涵作业人员携带工具、材料(包括长杆、导线、塔尺、钢尺、花杆)与牵引供电设备带电部分需保持2m以上距离。发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时,人员不准与之接触;在接触网整修人员未到达,应距断线接地处10m以外设臵防护,禁止人员进入。 2、其他规定:

安全防护棚架专项施工综合方案样本

安全防护棚架专项施工综合方案

国道205线三明市区过境段A1合同段安全防护棚架专项施工方案 编制: 编制: 审核: 审批:

中铁航空港集团第一工程有限公司 国道205线三明市区过境段A1合同段项目经理部 2015年6月10日

目录 一、编制依据 ............................................................................................................... 错误!未定义书签。 二、编制原则 ............................................................................................................... 错误!未定义书签。 三、适用范围 ............................................................................................................... 错误!未定义书签。 四、工程概况 ............................................................................................................. 错误!未定义书签。 五、施工工艺 ............................................................................................................... 错误!未定义书签。 1、总体设计............................................................................................................ 错误!未定义书签。 2、施工工艺流程.................................................................................................... 错误!未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。 3、安全防护棚架的拆除........................................................................................ 错误!未定义书签。 六、质量保证措施 ....................................................................................................... 错误!未定义书签。 七、安全保证措施 ....................................................................................................... 错误!未定义书签。 1、成立交通安全保畅领导小组............................................................................ 错误!未定义书签。 2、交通安全保畅领导小组职责............................................................................ 错误!未定义书签。 3、小组成员职责分工............................................................................................ 错误!未定义书签。 4、安全保证措施.................................................................................................... 错误!未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。 八、应急预案 ............................................................................................................... 错误!未定义书签。 1、组织机构............................................................................................................ 错误!未定义书签。 2、工作职责............................................................................................................ 错误!未定义书签。 3、应急准备............................................................................................................ 错误!未定义书签。 4、应急处理和响应工作程序................................................................................ 错误!未定义书签。 5、应急救援原则.................................................................................................... 错误!未定义书签。 九、附件:安全防护棚架设计图 ............................................................................... 错误!未定义书签。

临近既有线施工方案

临近既有线施工方案 Document number:PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

目录 1.编制说明 编制依据 编制原则 编制范围 主要技术标准 2.工程概况及主要工程数量 工程简介 工程数量 工程特点 工程地质情况 临近既有线施工的桥墩与既有线关系3.组织机构 组织管理机构 安全管理机构 4.工期安排 施工进度计划安排 施工进度横道图 5.施工方案 施工准备 桩基施工 地系梁施工 墩柱施工 盖梁施工 箱梁架设 .后连续施工 6主要劳动力及机具设备安排 劳动力安排 机械设备安排 7.临近既有线施工方案 施工程序 施工工点防护 临近既有线施工人员职责 现场施工负责人职责 专职防护员职责 现场安全员职责 驻站联络员职责 现场领工员 临近既有线施工防护 大型机械施工安全措施 8.封锁施工 封锁及慢行施工计划 封锁施工防护措施 封锁施工程序

安全防护用品及设置标准 封锁施工设置或撤除移动停车信号防护的程序 9减少对既有线干扰的措施 10 安全保证体系及措施 安全目标 安全保证体系 加强管理,确保人身安全 安全保证措施 基坑施工安全保障措施 钻孔桩施工安全保障措施 墩柱施工作业安全保障措施 架梁施工安全保证措施 高空作业安全保证措施 封锁施工安全措施 架梁安全注意事项 确保运梁和架设过程施工安全 确保接触网线的安全 防火、用电安全保证措施 防火安全保障措施 用电安全保证措施 对既有线设施损坏或影响列车安全运行 夜间施工安全保障措施 文明施工的组织与管理 11.质量保证措施 钻孔桩施工质量保证措施 地系梁施工质量保证措施 墩台身施工质量保证措施 盖梁施工质量保证措施 预制箱梁质量保证措施 雨季施工措施 夏季的施工安排 混凝土拌制和运输 混凝土浇筑和修整及温控措施 混凝土的养护 12.应急救援预案 应急预案及措施 成立安全生产事故处理及应急救援领导小组

既有线施工专项施工安全防护方案

既有线施工专项施工安全防护方案 1总体施工方案 全桥影响既有线的施工区段为3#线赣州台处、7#线赣州台处、7#线龙岩台处,共计3处。施工图设计此3处采用人工挖孔桩对既有线进行防护。防护桩检算见后附件。实际施工时增加防护桩上整体圈梁。 该桥既有线施工时的关键工序为人工挖孔桩,因此施工前应先施工挖孔桩。总体施工流程为1、填筑施工作业平台 2、施工人工挖孔桩 3、施工挖孔桩上圈梁 4、钻孔桩施工 5、承台施工 6、 T形桥台施工。 2.人工挖孔桩施工 2.1.人工挖孔桩方案 新建赣龙铁路德溪角大桥3#线、7#线毗邻既有赣龙铁路桥,其桥台施工需破坏原有桥台的锥坡,锥坡处用人工挖孔桩进行支护的防护方案,以保障既有线正常运行。 由于德溪角3#线人工挖孔位于既有线赣州台锥坡及路基坡面上,施工过程中会造成锥坡土体或路基的扰动,为防止出现锥坡土体失稳造成溜坡或塌孔等,在人工挖孔之前,对既有锥坡采取坡体反压:用编织袋装载土体对扰动锥坡进行反压。反压平台填土高度至3#线赣州台承台底。反压平台亦可作为钻孔桩施工的作业平台,平台顶面已

满足钻孔桩施工为标准,平台外侧土体采用编织袋装土防护,边坡坡度采用土体自然坡。 另为增大人工挖孔桩形成的围护基坑的安全系数,减少既有土体压力及火车动载造成的桩体向基坑内的水平位移,在桩顶浇筑连接各个桩基的钢筋混凝土连续梁,以增强桩基的整体刚度,并防止基坑顶部土体滑塌。整体圈梁截面高度为40cm,截面宽度为100cm。圈梁截面内上下各配置一排φ12@150钢筋作为受力主筋,并相应按照混凝土规范配置架力钢筋及箍筋。在基坑向下开挖每2米设置一道连接各个桩基的钢支撑,以进一步围护土体稳定。 3线毗邻既有线,赣州台钻孔桩施工前,赣州台左侧需进行挖孔桩防护,孔径Φ1.25m。平面布置图如下: 人工挖孔防护桩平面布置图 7线毗邻既有线,赣州台钻孔桩施工前,赣州台及龙岩台右侧需

安全防护专项施工方案46469

1、编制依据 《安全防范工程技术规范》GB50348-2004 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 《密目式安全网》GB 16909-1997 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJl40-2001 《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》JGJ 128-2000 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 2、工程概况 重庆世纪城A区A组团13-16#楼、商业、幼儿园位于重庆市巴南区,尨洲湾新区,西临龙海大道,交通便捷,总建筑面积万平方米。地下室战时为人防地下掩蔽室,住宅之间为地下车库。 主体结构设计使用年限50年,结构安全等级二级,剪力墙抗震等级三级(26层以上)、四级(26层及以下),设防烈度6度。±以上砼结构环境类别一类,地下室及屋面露天构件砼机构环境类别二类a。基础类型:柱下独立基础、墙下条形基础及人工挖孔桩,基础垫层砼C15,柱下独立基础C30。

3、安全管理目标 全年无因工亡人、重伤事故,轻伤率控制在%;确保安全管理。施工现场全面标准化管理,无“三违”、无安全隐患。 4、安全防护采用材料 钢管:采用伞48,壁厚3.5mm的可焊性钢管。 扣件:十字扣,旋转扣,接头扣。 钢筋:φ16—φ20工程用剩钢筋焊接,φ16钢筋。 安全网:密目安全网和大眼网。 脚手板、钢丝、铁钉等。 以上材料必须是经检验合格的材料,杜绝使用伪劣产品,安全网必须选用在公司备案的合格分供方的产品,进场必须经项目安全部验收合格后方可使用。 5、各专项安全防护措施 基坑马道、通道的安全防护 基坑土方第一步开挖完成之后,需要立即在基坑周边搭设防护栏杆。具体做法如下: 防护栏杆由三道横杆及立杆组成,立杆顶距地面1.5m,上横杆离地高度为1.5m、中杆离地1.0m、下杆距地0.5m;使用—2.0m钢管作为防护立杆,打入地下30—50cm、间距2.0m;且防护栏杆刷红白间隔油漆:外侧满挂安全网。

临近营业线施工安全防护措施

临近营业线施工安全防护措施 1. 1生产工艺因素 钢丝绳是由多种钢丝捻制成的一种成品,钢丝和捻制工艺的质量决定着钢丝绳的质量。而钢丝通常由优质钢锭热轧成直径较细的盘圆,再经多次冷拔后制成直径不等的钢丝。若钢丝和捻制工艺的质量不能保证,必然降低钢丝绳的使用寿命。因此,钢丝绳在生产过程中首先必须保证钢丝和捻制工艺的质量,这样基本上能保证钢丝绳的质量,延长钢丝绳的使用寿命。但在钢丝绳的买卖过程中,对于新到货的钢丝绳除了进行相应的性能方面的检测,还要进行必要的外观质量和捻制质量检查,对于出现骑马、跳丝、扭结、麻芯外露、股松散等表面质量缺陷或捻制质量缺陷的钢丝绳,用户有权根据缺陷程度提出退货,因为这些缺陷会大大影响钢丝绳的使用周期和使用的安全性能。在实际工作中,由产品质量引发的断绳事故也屡见不鲜。 1. 2使用因素 在使用中引起的各种损伤是降低钢丝绳的寿命的主要因素。其中机械损伤是钢丝绳得主要损伤之一,主要表现为磨损、断丝、过载、锈蚀等等。

(1)磨损。磨损分为外部磨损和内部磨损。外部磨损主要是钢丝绳在使用过程中其外围与绳道底板等物体表面接触而引起的,所以在实际工作中应定期对钢丝绳进行倒头,避免出现单边磨损的情况,尽可能让钢丝绳做到全周磨损。磨损使钢丝绳的绳径变细,破断载荷降低。内部磨损主要是钢丝绳经过卷筒或滑轮时所承受的载荷主要压在钢丝绳的一侧,同时由于钢丝绳的弯曲,钢丝绳内部各根钢丝之间相互产生作用力,使丝与丝之间、股与股之间的作用力增大,使钢丝绳内部发生磨损,当频繁工作时作用力集中,使内部出现断丝。磨损大大降低了钢丝绳的使用寿命。通过对在用钢丝绳的单丝性能检测实验中发现,对斜井提升用钢丝绳的主要影响因素是磨损。 (2)断丝。钢丝绳的断丝分为制造断丝和使用断丝,因此《煤矿安全规程》规定钢丝绳在悬挂前和使用中要进行单丝性能检测。在使用中,由于钢丝绳重复在绳轮或卷筒中绕上绕下,无数次的弯曲,容易使钢丝产生疲劳,韧性下降,最终导致断丝。由非产品质量因素造成的断绳事故均与提升工作存在着不同程度的关系。由疲劳引起的断丝一般出现在股的弯曲程度最厉害的一侧外层钢丝上。弯曲疲劳断丝会随着负荷的增加和弯曲角度的减少而加剧。通过对发生断丝的钢丝绳的断口特征分析,发现由此现象影响而出现的断丝主要表现是断口扁平。断丝除了有疲劳断丝外还包括很多种类,有磨损断丝、锈蚀断丝、拉断断丝等。不同的断丝断口特征不同。·磨损断丝断口两侧呈斜茬,断口扁平。拉断断丝断头向内收缩,断口平滑。通过对钢丝绳的工作情况的

安全防护专项施工方案9.1

安全专项施工方案审批表

中交西南研发中心D号地块(学校) 安全防护 专项施工方案 编制人: 审核人: 审批人: 中交二航局建筑工程有限公司 中交西南研发中心项目经理部 二〇一八年十月

目录 1.编制说明 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制目的 (3) 2.工程概况 (3) 3.安全管理目标 (3) 4.安全防护材料 (4) 5.各专项安全防护措施 (4) 5.1 脚手架和作业平台的安全防护措施 (4) 5.2卸料平台的安全防护措施 (5) 5.3洞口的安全防护 (5) 5.4室内操作架子的安全防护 (7) 5.5各类临时支撑体系安全防护措施 (7) 5.6施工设备器具的安全防护 (7) 5.7 材料堆放防护 (9) 5.8交叉作业、高处作业的安全防护 (9) 5.9个人安全防护 (10) 5.10施工临时用电系统的安全防护措施 (10) 5.11现场消防安全措施 (12) 6.季节性施工的安全防护措施 (12) 7.安全保证措施 (13)

1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1图纸及施工组织设计 1.1.2《安全防范工程技术规范》GB50348-2004 1.1.3《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 1.1.4《密目式安全网》GB 16909-1997 1.1.5《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 1.1.6《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008 1.1.7《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001 1.1.8《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJl40-2001 1.1.9《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》JGJ 128-2000 1.1.10《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 1.2编制目的 1.2.1科学的编制专项施工方案,使后期有计划的展开相关作业,并能保证各种物资的供应和使用。 1.2.2 确保本工程建设顺利,安全的进行,做好安全防护,保护施工人员的人身安全,杜绝事故的发生。 2.工程概况 本项目为中交西南研发中心8号地块宝塘中学项目,位于天府新区兴隆镇,规划建设净用地面积34774.33m2,规划总建筑面积19588.89m2,其中教学楼建筑面积11062.93m2,风雨操场建筑面积2461.05m2,食堂建筑面积3598.72m2。地下建筑面积942.42m2,运动场面积13812.00m2,绿地面积6000.00m2。 3.安全管理目标 本工程开工至结束,五因工死亡,重伤事故,轻伤率控制在0.3%;确保安全管理。施工现场全面标准化管理,无“三违”、无安全隐患。

既有线施工及邻近营业线施工等级划分(精)

临近营业线施工分为三类: 1. 临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全の工程施工,列为 A 类施工,必须纳入铁路局施工计划: (1吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧 2米、非电气化铁路信号机立柱外侧 1米范围(以下简称“营业线设备安全限界”の施工。 (2架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界の施工。 (3开挖路基、线路注浆、 CFG 桩等影响路基稳定の施工。 (4需要对临近の营业线进行限速の施工。 2. 临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全の工程施工, 列为 B 类施工。 B 类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批, 确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全の防护设施设置必须纳入铁路局施工计划: (1使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离の吊车吊装作业。 (2影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定の各类施工。 (3临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工の设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界の施工。 (4营业线路堑地段有可能发生物体坠落,翻落侵入营业线设 备安全限界の施工。

3. 临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全の施工,列为 C 类施工: (1铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。 (2人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。 (3临近通信、信号及供电光、电缆沟 10米范围内の挖沟、取土、路基碾压等施工。 (4绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界の施工。 (5路基填筑或弃土等施工。 (6其他涉及营业线行车设备稳定の施工。 A 类及 B 类纳入铁路局施工计划の施工按照《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁办【 2008】 190号有关规定执行。 B 类不纳入铁路局施工计划の施工以及 C 类施工由铁路局负责编制临近营业线施工安全监督计划, 并作为铁路局月度施工计划の附件下发。 既有线施工分为三个等级: 1.Ⅰ级施工 (1繁忙干线封锁 5小时及以上、干线封锁 6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭 8小时及以上の大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。 (2繁忙干线和干线大型换梁施工。 (3 繁忙干线和干线封锁 2小时及以上の大型上跨铁路结构物施工。 2.Ⅱ级施工

铁路既有线施工安全措施方案

铁路既有线施工安全措施

目录 第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 二、铁路营运线上施工 三、线路封锁拨接施工 第二章营运线施工安全防护 一、专职安全员安全职责 二、防护员的工作职责 三、防护信号及防护办法 第三章营运线施工事故苗头的规定 一、严重苗头 二、一般苗头

第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针,遵守国家和地方安全法律、法规,确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行,并做到责任到人,措施到位,定期检查有效,整改措施专人负责,各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度,并做好登记,变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度,定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查,对查出的问题,下达安全隐患通知书,限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点,对作业组进行书面安全技术交底,并双方签认确认。 6、特种作业人员,要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求,佩带安全防护用品,必须持证上岗。 7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。 8、要坚持班前的安全点名,讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 9、进入施工现场人员,必须戴好安全帽,并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 10、加强施工人员的安全思想教育,对施工人员(含民工)要100 %进行上岗前的安全规章制度培训。

二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认,没有安全技术措施,没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业,应与运营维修部门联系,查明地下管道,电力、通信、信号电缆等埋设准确位置,并必须先行试挖,在保证不影响既有设备正常使用的前提下,才能开始施工。 3、在行车线上作业,与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等,没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4、在行车线上施工,需要在封锁区间或限速运行条件下进行时,应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时,应与邻近车站事先联系取得同意。 5 、封锁线路(含道岔)或限速慢行施工,没有审定的施工方案和运输方案,没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续,没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6、封闭点施工结束,施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后,撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后,施工人员方可全部撤离。 7、在既有线上施工人员,不准座卧轨道休息,不准沿轨道步行打闹玩耍,在两旁路肩行走时,携带的工具不得侵入建筑限界;不准打击列车;不准戴红色安全帽,穿红色衣服和生明火,不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业;横过股道或通过无人看守道口时,必须一停、二看、三通过,不得盲目跨越线路;不准在车底避雨乘凉,从车底下钻过或递

既有线项目施工安全措施30条

既有线施工确保铁路行车安全措施30条 《既有线施工确保铁路行车安全措施30条》 《隧道施工安全措施20条》 既有线施工确保铁路行车安全措施30条 一、一般规定 1、凡与既有线行车有关,可能对既有线行车造成影响、的施并作业项目,均属既有线施工范围,必须严格按照铁道部、工程总公司、局及所在管理局有关既有线施工的要求,组织施工。 2、既有线施工项目应做为安全标准工地建设的重点,。认真编制工地安全实施标准,规范指挥行为、作业行为和现场设施,实施标准化管理。各级安检部门要加强检查督促、做好考核工作。 3、全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有线施工制定的制度、措施和要求,并严格遵照执行。加强与运营和设备管理部门的联系、答定有关协议、合同,明确双方责任,主动做好一配合工作。 4、在全面调查了解既有相关设备(含地上地下设备)状况、性能、作用和隶属关系的基础上,一制定施工方案、配备机械设备、确定施工方法、编制可靠的安全技术措施,纳入实施性施工组织设计,经局指挥部或工程处技术负责人批准后,报运营单位,认真执行。 5、既有线施工要加强领导,统一指挥,按规定设置施工防护,配备必要的通信联系器材。现场人员要做到“四到位”,即:人员到位、职务到位。责任到位、业务水平到位。

6、对既有线施工作业人员要进行系统、的行车知识和规章制度教育,制定和落实各岗位人员的安全生产责任制,做到分工明确,各行其职、各负其责。工班长、领工员、现场指挥和施工防护等关键岗位的人员,必须经考核合格后,方准上岗任职。严禁民工单独作业。 7、施工防护、线路作业及所有在既有线路肩及以内作业的人员,一律配穿黄色防护服。8、施工期间设专人加强对施工区段内既有线路的巡视检查,及时排除施工问题。下班前和轮班交接时,都要对现场进行全百检查清理,并认.真做好记录。 9、施工作业跨越既有线路要制定严密的安全防护措施。增设临时道口要严格履行报批手续;施工车辆通过无人看守道口(含监护道口)。必须执行停车止步了望的规定,必要时应增派看守人员。 10 、电务施工认真坚持“、不动”、“一不离”、“三不放过”、三级安全措施”、“十二严禁”和“通讯设备十不准”等基本安全生产制度和作业纪律。 11、认真进行事故预想预测,一针对可能发生的问题制定抢险、抢修、报警预案,做好思想、组织和人力、物力准备。遇有不测,积极果断采取措施,最大限度地减少影响和损失。发生事故和问题要立即逐级上报,严禁拖延隐瞒。 12、凡因施工需要,由我方养护。的线路,均应组织快速施工。施工后,尽快整修这标,及时办理移交手续。 二、封锁线路要点施工 13、封锁线路要点施工要严格履行计划、报批、登记、消记程序。项目负责人要亲自组织指挥。 14、给点前,项目负责人要亲自检查准备工作完成情况,向车站派驻联络员。接到列车调度员发出的施工命令后,办妥登记手续,确认封锁起止时间,设好停车防护后,方可下达施工命令。严禁点前拆卸、动用既有设施。 15、施工中,项目负责人要及时掌握各工序作业进展情况,调整人员,调配机具材

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