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沿海集装箱运价指数走势分析(2019年8月)

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沿海集装箱运价指数走势分析(2019年8月)

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来源:《集装箱化》2019年第09期

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数(以下简称“出港指数”)和沿海集装箱进港运价指数(以下简称“进港指数”)。2019年8月,沿海集装箱运价指数共发布22次:指数于上半月大幅攀升,随后保持平稳,月末小幅上行(见图1)。8月1―7日,出港指数和进港指数稳中有升,沿海集装箱运价指数小幅上行。8月8日,出港指数和进港指数大幅上涨,带动沿海集装箱运价指数环比上涨7.59%。8月9―13日,市场运价保持平稳。8月14―15日,出港指数和进港指数双双上行,沿海集装箱运价指数累计上涨

3.31%。8月16―27日,进出港市场运价重回稳定。8月28―30日,出港指数小幅回落,进港指数继续攀升,沿海集装箱运价指数震荡上扬。8月30日,沿海集装箱运价指数收于859.63点,比7月31日(当月最后1个发布日)上涨119.09点,涨幅为16.08%。

(1)出港指数 8月出港指数收于790.16点,比上月末上涨83.31点,涨幅为11.79%。进入8月,秋粮运输和北煤南运的传统旺季即将到来,市场氛围有所好转,前期一再搁置的涨价计划得以执行。天津至泉州和天津至广州航线运价快速攀升,当月分航线運价指数分别收于

2019年旅游业市场状况调查报告

旅游业市场状况调查报告 改革开放二十年来,我国的旅游业取得了长足的发展,实现了由旅游资源大国面向亚洲旅游大国的历史性跨越。从国内旅游业的收入看,从1985年到1998年的 14年数据表明,除1989年外,13年都保持了两面三刀位数的增长速度。1999年入境过夜者2700万人次,外国旅游者人数可达840万人次,比1998年增长18%,比历史上最高年份1997年还增长13%,国际旅游外汇收入可突破140亿美元,比1998年增长12%左右,提前一个实现“九五”计划指标,国内旅游蓬勃发展,势头良好,全年国内旅游人次预计达7.1亿人次,国内旅游收入超过2800亿元人民币,发挥了刺激内需,活跃市场,拉动经济的作用,全国国际国内旅游可突破4000亿元人民币,比1998年增长17%左右。 世界旅游组织预计国际旅游业前景继续看好,21世纪旅游业将成为世界头号产业,到2001年全球游客人数将达15亿,总收入将达2万亿美元。据世界旅游组织的调查报告认为,无论是工业化国家还是发展中国家,旅游业作为经济支柱的地位不会改变。就拿今年来说,旅游业在假日旅游等一系列旅游新产品的带动下,继续保持了去年以来的快速增长态势,据统计到2001年一季度为止,入境旅游收入增幅已连续五个季度保持在14%以上,旅游创汇比上年同

期增长17%,增幅提高近 9个百分点,国内旅游方面,由于旅游企业积极努力和节假日的延长,市场规模不断扩张,来自旅游部门的初步预测,今年全国“五一”出游人数在4600万左右,出国游的为10万人,都大超过了今年春节和去年国庆的数量,其中北京市“五一”期间外出旅游人数达178万,外地进京的游客近300万。全国各条旅游热线、主要景区全部爆满,游人如织,就连以往相对清淡的宁夏沙坡头等西部地区景点也异常火爆。 虽然市场前景十分诱人,但是,我国的旅游业存在很严重的问题。这主要表现在:首先,旅游基础设施相对薄弱;其次,全国共有6000多家旅行社,但企业规模实力小,经营管理分散,体制不活,营销手段滞后,技术依托和网络化水平低,市场尚不规范,绝大部分的旅行社为“小作坊”经营方式,只有几个员工,服务质量低下,这些旅行社从表面上看隶属于不同的行业和部门,关系错综复杂,国旅、青旅和中旅三家骨干旅行社也仅仅占30%的市场份额;再次,产品创新不足,小的旅行社没有能力开发新产品,大旅行社又没有动力创新,最后,在缺乏产品创新的情况下,当前的旅游业市场竞争是单一的价格竞争,这是一种低层次的恶性无序竞争,恶性价格竞争最终导致行业利益的损失和消费者所应享受的服务质量下降。 改变这种市场状况的唯一出路是产品创新,为未来投资。对于公司来说,就需要考虑改变产品创新周期。在传统的业务模式下,

重庆港集装箱运输发展与研究报告

摘要:重庆港口集装箱运输集码头、堆场、货站三位一体。集装箱运输发展的程度体现了一个国家工业化、现代化的程度。集装箱运输作为货物运输的主要方式之一,是重庆的物流未来发展的重要环节,重庆的物流本身影响到外企在渝的投资,而集装箱运输具有高效率、高效益、高投资、高协作、多式联运的特点,对重庆的经济发展意义重大。文中简述了重庆港口集装箱运输现状,分析了港口集装箱发展的特征,以及存在的问题和发展的趋势,针对实际情况对港口集装箱运输的发展给出建议。 关键词:港口集装箱运输多式联运建议 集装箱运输是交通运输现代化的产物,是物流现代化的重要组成部分。重庆作为长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽,拥有长江黄金水道,具有发展水路集装箱运输的先天优势。加快集装箱多式联运的发展,有利于充分发展长江黄金水道作用,促进重庆内陆集装箱运输的发展。 一、重庆港口集装箱运输发展的现状 1、重庆发展港口集装箱物流的条件 <1)区位独特。重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江6省2市,陆路与成渝、川黔、襄渝3条铁路干线和9条国道及2条高速公路相连,是长江上游最大的内河主枢纽港、国家一级口岸和西南地区的水陆交通枢纽,也是长江上游惟一的对外贸易口岸(水路>。三峡库区完全蓄水和通航后,万吨级船队可直达重庆港。 <2)基础雄厚。重庆港通过不断发展,已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新格局,港区综合配套服务功能口趋完善。近年来,重庆集装箱运量每年以40%左右的速度递增。重庆港寸滩集装箱码头一期主体工程竣工投产后,重庆港的集装箱吞吐能力将达到50万TEU。到2018年,寸滩二期工程完工后,集装箱吞吐能力将达到120万TEU,港口货物吞吐能力将达到1亿吨。规划对航运中心陆续投资将达近150亿元,建立并完善以主城为中心的港口群。港口规模扩大的同时作业技术水平不断提高,拥有比较先进的装卸设备、面积较大的堆场、仓库,以及良好的集疏运系统,这些硬件设施为港口物流发展奠定了良好的基础 <3)市场广阔。重庆不仅有发达的工业体系,还有广阔的市场纵深。重庆以汽车、摩托车、化工等产业作为支柱产业,近几年外向型经济发展势头强劲,摩托车、汽车配件、陶瓷等产品出口量增长迅速,为重庆港提供稳定的货源。作为西南最大的商贸口岸,其辐射面涵盖西南、西北和华中十多个省区。2006年,重庆实现物流增加

2019年度中国旅游业分析报告

2019年度中国旅游业分析报告 (说明:本文为word格式,下载后可自由编辑)

2018年我国旅游业实现新跨越,全年旅游总收入约5.25万亿元。旅游业发展总体向好,其在国民经济中发挥的作用也越来越大。 一、2018年度旅游业发展概况 2018年,我国GDP首破80万亿,达到836463亿元,同比增长7.40%。就旅游行业来说,2018年我国旅游业实现新跨越,全年旅游总收入约3.25万亿元。而从三大旅游市场的具体情况来看,国内游依然保持超高热度,出境游也在平稳增长,入境游在上半年呈现下降趋势,但是从下半年开始出现回暖。旅游业发展总体向好,其在国民经济中发挥的作用也越来越大。 目前国际旅游业市场持续增长,亚太地区的旅游发展前景尤为广阔。良好的国际大背景环境下,加上我国政府出台的一系列刺激政策,免签地区的增多以及人们旅游观念的转变等,构成了我国旅游业2018年总体发展不错的推动因素。 不容忽视的是,2018年旅游业的高速发展中也隐藏着一些急需解决的问题。首要问题在于我国旅游业的发展基础即旅游资源还不够坚实。目前,我国的自然资源和人文资源还未完全开发,且东西部之间资源开发程度差距大。中西部的旅游资源开发力以及基础设施完善程度相较于东部而言 仍需进一步改进。另外一些类似于旅游环境、传统旅游业滞后等问题也在影响着我国旅游业的增长力。

总体来看,2018年我国旅游业的发展总体形势仍然是机遇和挑战并存,机遇大于挑战。 二、国内游市场概况与分析 1、国内游市场概况:国内旅游人数和旅游收入均实现两位数增长 据中国旅游研究院的数据显示:2018年中国旅游市场实现平稳增长,国内旅游36.11亿人次,同比增长10.67%。一方面,旅游人次在增加,国民的旅游消费水平也在不断攀升。2018年国内旅游总收入达到30312亿元,同比增长15.40%。从全年形势来看,我国旅游业已经进入“大众旅游”阶段,人们的出游意愿不断高涨,国内旅游市场可以继续保持相对乐观的预期。 2、国内游市场分析:国内游满意度下降,在线旅游无线客户端旅游市场成竞争核心 据中国旅游研究院的数据报告显示,2018年国内的宏观经济稳步回升,以此带动的商务活动增多,商务旅行市场前景广阔。加上节假日的影响,交通网络、酒店服务质量等方面的改善,三大市场中,国内游市场需求仍然旺盛,保持高热度。 2018年促使国内游市场不断膨胀的因素主要有两点,首先是在线旅游的发展。随着在线旅游行业的火爆,手机无线端功能的日益完善,越来越多的消费者在出行时选择用

中国长江集装箱运价指数报告

中国长江集装箱运价指数报告China Yangtze River Containerized Freight Index(CYCFI) (2019年第4期) 长江航运发展研究中心总第136期 本月,中国制造业采购经理指数(PMI)为51.4%,高于1季度均值和去年同期0.4和0.2个百分点,长江内贸集装箱运输量增长稳定,外贸集装箱运输量增速放缓。随着国家和地方实施的减税降费、优化营商环境等一系列措施为企业带来新的活力,工业半成品、建材等内贸集装箱量运量不断上升。受国际贸易形势、铁路分流及国家环保政策影响,废纸、化工及机电产品等外贸货物航运需求有所下降。长江内贸外贸运输箱量总体小幅上行。本期,中国长江集装箱综合运价指数(CYCFI)为1091.8点,较上月环比增长0.7%,较去年同比下降3.7%。 图1 2017-2019年长江集装箱综合运价指数(CYCFI)

本月,上游地区内贸集装箱市场增长比较稳定,各类工矿企业已进入正常生产,工业半成品、矿石、建材等内贸货物需求量上升。外贸集装箱运输市场需求下降,受废纸贸易进口配额减少的影响,造纸企业废纸进口量持续低迷,重庆-宁波、重庆-钦州海铁联运班列及渝新欧班列分流部分箱源,汽配、化工品等航运出口量下降,个别航运企业小幅下调上海-重庆(20’箱)航线运价。本期,上游区域集装箱运价指数为1091.3点,较上月环比下降0.5%,较去年同比下降4.5%。 图2 2017-2019年长江上游集装箱运价指数本月,中游地区内贸集装箱运输市场状况良好,中转箱、铁水联运箱呈现增长态势,部分航线运价发生调整,个别航运企业小幅上调上海-武汉(20’箱)、上海-武汉(40’箱)航线运价,个别航运企业小幅下调岳阳—武汉—九江(20’箱)航线运价。外贸集装箱运输市场持续供求不平衡,按国家环保政策要求,部分沿江码头整改搬迁,外贸集装箱量有所下降。本期,中游区域

航运运价交易基础知识

航运运价交易基础知识 1、什么是航运运价远期交易的开仓、平仓和持仓? 开仓也叫建仓,是指交易商新买入或新卖出一定数量的航运运价远期合同。如果交易商将这份航运运价远期合同保留到最后交易日,他就必须通过现金交割来了结这笔航运越加远期交易。 平仓,是指航运运价远期合同交易商买入或者卖出与其所持航运运价远期合同的品种、数量及交割月份相同但交易方向相反的股指期货合约,了结航运运价远期合同交易的行为。 航运运价远期合同交易商在开仓之后尚没有平仓的合约,叫做未平仓合约,也叫持仓。开仓之后交易商有两种方式了结航运运价远期合同:或者择机平仓,或者持有至最后交易日并进行现金交割。 2、航运运价远期交易主要有什么功能? 航运运价远期交易的主要功能包括以下两个方面: (1)风险规避功能 航运运价远期交易的风险规避是通过套期保值来实现的,交易商可以通过在现货市场和航运运价远期交易市场反向操作达到规避风险的目的。航运运价远期交易具有做空机制,航运运价远期交易的引入,为市场提供了对冲风险的途径,担心航运市场运费会下跌的交易商可通过卖出航运运价远期合同对冲航运市场运费整体下跌的系统性风险,有利于减轻集体性抛售对现货市场造成的影响。

(2)价格发现功能 航运运价远期交易具有发现价格的功能,通过在公开、高效的航运运价远期交易市场众多交易商的竞价,有利于形成更能反映集航运运费真实价值的运费价格。航运运价远期交易市场之所以具有发现价格的功能,一方面在于航运运价远期交易的参与者众多,价格形成当包含了来自各方的对价格预期的信息。另一方面在于,航运运价远期交易具有交易成本低、杠杆倍数高、指令执行速度快等优点,交易商更倾向于在收到市场新信息后,优先在航运运价远期交易市场调整持仓,也使得航运运价远期交易的价格对信息的反应更快。 3、航运运价远期合同主要包括哪些要素? 航运运价远期合同是SSEFC统一制定的标准化协议,是航运运价远期交易的对象。一般而言,航运运价远期合同主要包括下列要素: (1)合同标的:即航运运价远期合同的基础资产,比如美西航运运价远期交易的合同标的即为美西航线的SCFI指数。 (2)合同价值:合同价值等于航运运价远期合同市场价格的指数点与汇率的乘积。 (3)报价单位及最小变动价位:航运运价远期合同的报价单位为指数点,最小变动价位为该指数点的最小变化刻度。 (4) 合同汇率:合同上市上一工作日国外汇交易心公布的人民币对美元汇率间价

中国外运长航集团有限公司物流资源整合

中国外运长航集团有限公司物流资源整合 4中国外运长航集团现状情况分析 4.1集团基本情况 中国外运长航集团有限公司(以下简称中国外运长航集团)由中国对外贸易 运输集团总公司(以下简称中国外运集团公司)与中国长江航运集团总公司(以 下简称中国长航集团公司)于2009年3月重组成立,总部设在北京。中国外运长航集团是国务院国资委直属管理的重要国有骨干企业之一,是以综合物流、航运和船舶工业为主营业务的大型国际化现代企业集团。 中国外运长航集团的综合物流业务包括:海、陆、空货运代理、船务代理、 供应链物流、快递、仓码、汽车运输等,是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。航运业务包括:船舶管理、干散货运输、石油运输、集装箱运输、滚装船运输、燃油贸易等,拥有和控制各类船舶运力达1800余万载重吨,是我国第三大船公司、我国内河最大的骨干航运企业集团、我国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。船舶工业以船舶建造和修理、港口机械、电机产品为核心业务。其它主要业务还包括:旅游、科研院校、房地产等。中国外运长航集团是中国物流标准委员 会审定的,我国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。 4.1.1集团经营业绩概况 根据国务院国资委网站中关于中央企业经营业绩情况的披露数字显示:截至 2008年底,中国外运集团公司与中国长航集团公司两大集团主营业务收入分别为651亿元和296亿元,合计947亿元,利润总额分别为43亿元和15亿元,合计为5S亿元。资产总额分别为550亿元和500亿元,合计为1050亿元。 2009年受世界金融风暴影响,世界各国贸易额减缩,航运市场整体不景气, 从中国外运长航集团的5家上市公司已经披露的数据显示,截至2009年,集团的经营业绩比2008年有所下滑。 4.1.2集团发展历程 (1)中国外运集团公司 1950年,中国外运集团公司成立,前身是中国海外运输公司和中国陆运公司。1958—1986年,中国外运集团公司行使外贸部运输局的行政职能。 1984年,中国外贸仓储总公司并入中国外运集团公司,形成了以运为主、储 运结合的经营新格局。 1997年,中国外运集团公司实施集团重组,完成了省、市子公司的人事管理 从地方外经贸委(局)的上收工作。 (2)中国长航集团公司 1950年成立长江区航务局,始称“长航”。 1984年长江航运实行管理体制改革,成立了交通部长江轮船总公司。 1991年更名为中国长江轮船总公司。 1993年以中国长江轮船总公司为核心组建了中国长江航运集团。 1996年核心企业更名为中国长江航运(集团)总公司。 (3)中国外运长航集团 2009年3月,中国外运集团公司与中国长航集团公司重组,中国外运集团公 司更名为中国外运长航集团作为重组后的母公司,由国资委代表国务院对其履行出资人职责。

现代内河集装箱运输的现状和发展前景

现代内河集装箱运输的现状和发展前景 摘要:我国内河航运资源非常丰富,而且水网较为密集,已经成为全球港口集装箱吞吐量最大、发展速度最快的国家。然而,内河集装箱运输行业的发展速度相当比较缓慢,国内丰富内河运输资源未能得到充分的应用。本文将对杭嘉湖地区的内河集装箱运输问题进行分析,并在此基础上就其发展前景,谈一下自己的观点和认识,以供参考。 关键词:杭嘉湖;内河;集装箱运输;发展前景 所谓集装箱运输,即将带运输的货物装入一定容积、功能性强的特制容器之中,再通过车、船以及飞机等载运工具进行运输的一种方式,其中的特指容器就是集装箱;通常情况下,多将货物集合组装成一个单元,这样便于货物的装卸、运输。随着全球化经济的快速发展,杭嘉湖地区集装箱运输行业也得到了快速的发展,截止到2013年的第三季度,国内从事沿海运输且超过700TEU的集装箱船有160多艘,总箱位数超过了48万TEU。目前来看,国内已经初建成了环长江三角洲、环渤海以及东南沿海和珠江三角洲等地,规模化、现代化以及集约化的港口群,对促进我国港口集装箱运输行业的发展,起到了举足轻重的作用。 1、水路集装箱运输优势及存在的问题分析 浙江杭嘉湖地区内河道纵横交错,湖荡众多、水量充沛,而且水流比较平缓,具备发展内河集装箱运输的优越条件。杭嘉湖地区的集装箱运输行业,从无到有,到现在取得如此的成绩,完全得益于该地区的内河运输优势。从国内形势来看,目前我国杭嘉湖内河运输规模已经位居前列。近年来,浙江省内河航运建设发展步伐明显有所加快,重点对杭嘉湖地区的主要航道进行了疏通和整治,而且建设了相应的码头泊位,有效地改善了航运基础设施条件,并且促进了沿河产业带的发展;杭嘉湖内河集装箱运输,主要港口提供了便捷的集疏运条件,改善了生态环境。杭嘉湖水资源非常的丰富,而且水网密布、河流纵横,内河集装箱航运条件得天独厚。 然而,杭嘉湖地区内河集装箱运输港口规模相对较小,而且泊位通过能力也比较差;港口机械化程度比较低、码头基础设施简陋,而且技术条件比较差,有些港口码头的装卸机械设备比较陈旧,较之于西方发达国家而言,杭嘉湖内河港口的发展水平有限,存在着较为明显的差距。目前来看,杭嘉湖地区的集装箱箱

2018年上半年集装箱运输市场分析及下半年展望

2018年上半年集装箱运输市场分析及下半年展望 1 2018年上半年国际集装箱运输市场分析 1.1 世界经济回升态势稳健,运输需求受益增长 2018年上半年,世界经济回升态势更为强劲。国际货币基金组织2018年4月发布的《世界经济展望》显示,2018年世界经济增长率预计将达到3.9%,较上年提升0.1个百分点,其中:发达经济体经济增长率预计为2.5%,较上年提升0.2个百分点;新兴市场及发展中国家经济增长率预计为 4.9%,较上年提升0.1个百分点。 据克拉克森预计,2018年上半年全球集装箱运量约9960万TEU,同比增长7.2%,增幅比上年同期提升3.2个百分点,其中:太平洋航线集装箱运量约1367.7万TEU,同比增长12.1%,增幅较上年同期提升5.9个百分点;远东一欧洲航线集装箱运量约1222.0万TEU,同比增长8.0%,增幅较上年同期提升4.7个百分点。 1.2 运力增速加快,拆解量大幅下降 2018年上半年,在市场行情复苏以及船公司采取提升市场竞争力措施的背景下,运力保持2017年下半年以来的较快增速。据克拉克森统计,截至2018年5月底,全球集装箱船数量为5230艘,运力为2149.4万TEU,同比增长6.7%,增幅比上年同期大幅提升5.6个百分点,其中:8000TEU以

下集装箱船运力同比减少0.3%;8000TEU及以上集装箱船运力同比增?L14.8%,增幅比上年同期提升5.3个百分点,占集装箱船总运力的比重为50.3%。 运力需求增长以及租赁市场活跃使得船舶所有人的拆 船意愿减弱。据克拉克森统计,2018年1一4月,全球共拆解集装箱船运力2.58万TEU,较2017年同期锐减89.2%。 随着运输需求持续回升,闲置集装箱船运力规模和比例维持低位。在2018年初我国春节前的传统出货高峰期间,市场运力需求提升,闲置运力规模持续下降并创2015年2 月以来新低;节后市场进入传统淡季,船公司加大临时停航措施的执行力度,促使闲置运力快速回升;此后,在市场需求快速恢复的情况下,闲置运力规模再次下滑并接近低位。据Alphaliner统计:截至2018年4月底,全球闲置集装箱船运力规模为22.4万TEU,同比下降62.7%;闲置集装箱船运力占集装箱船总运力的比重为1.0%,同比下降2.0个百分点。 1.3 行情稳定促使需求提升,船舶租金持续攀高 2018年上半年,在收益和运输市场基本面稳定以及市场运力需求增长的背景下,集装箱船租赁市场行情持续走高。年初,在市场需求的推动下,各船型租金延续上年末以来的走势继续攀高。虽然市场自春节起进入传统淡季,但由于船公司对市场保持良好预期,租船市场仍然活跃,租金水平维持上升趋势,只是升幅略有收窄。克拉克森的统计数据显示,

浅谈长江江海联运的驳船运费

浅谈长江江海联运的驳船运费 【摘要】长江驳船公司为长江水域企业提供一座通向世界的桥梁,对长江驳船公司驳船运费的分析可以更好的理解江海联运运作模式,为企业贸易选择合适物流方式助起贸易发展。 【关键词】江海联运;驳船公司;驳船运费;CY-FO/FI-CY;CY-VOB 长江集装箱运输起源于1993年,作为一种新型的运输方式,以其安全便捷并与国际接轨性逐步被市场所认同,并且以年均30%-40%增长速度快速发展。长江集装箱船舶运力结构也实现了由当初的拖轮驳船组队运输方式→1997年开始试行100TEU自航驳船运输方式→2003年三峡大坝蓄水后以144TEU,200TEU,300TEU到现今的412T,不断增大的装载量显示集装箱运费在长江占的重要性。 一.长江集装箱运输介绍 长江集装箱运输之所以被大家所认同,主要由于它的安全性,方便灵活性,和可操作性。在开辟长江集装箱驳船运输以前,主要采用散货船将货物运输上海港,在散货码头卸货后用散货车拉到上海集装箱港口装箱,经过报关以后,再装海船集装箱船。对于此,由于散货运输的环节较多,容易在运输过程中产生货差货损。其次,货物必须在上海报关,不能属地报关。再者,对于需要加固货物,不规则的货物,或者大家货物还要派人到上海去监装,这些都会给进出口企业增加成本和造成操作不便。采用长江集装箱驳船运输以后,在起运港就能把货物装外贸集装箱,通过长江集装箱驳船运输至上海后转海船,且可以属地报关,在上海只用办理转关手续,采用这种模式可以为企业减少货差货损的风险,操作更加便利,节约成本,为内陆地区的企业提供一个新的物流运输服务,增大内陆地区的外贸业务的竞争力。 二.江海联运介绍 江海联运是指货物在起运港装外贸集装箱,属地报关后,以换船不换箱的模式,驳船承运长江起运港至长江目的港的水域,集装箱到达长江目的港,办理转关手续,再由海船承运至世界各个港口。江海联运运作方式要明确划分驳船公司和海船公司各自承运范围,驳船公司承运长江起运港至长江目的港的运输,海船公司承运长江目的港至世界各国港口的运输。 驳船公司装载的长江水域的集装箱主要来源于两个方面:1.内贸集装箱,2.外贸集装箱。内贸集装箱的运费找代理或者客户收取。外贸集装箱的运费找海船公司收取,也就是我们所谓的驳船运费。海船公司(Carrier)对代理或者客户报长江起运港至世界各个港口的全程运费,货物出运以后,通过驳船公司向各个代理或者客户收取该运费(该运费是包括长江各个起运港至长江各个目的港的运费)。驳船公司(Barge)在和各家海船公司合作前签订合作协议,其中包括长江

中国出口集装箱综合运价指数

中国出口集装箱综合运价指数 多条航线运价下降 综合指数继续走低 本周,农历春节长假前出货小高峰临近尾声,市场总体运输需求逐步下降,尽管部分班轮公司推出运力收缩计划,但供大于求的状况依然有所加剧,多数航线市场运价继续下滑。2月5日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为772.27点,环比下跌0.8%;上海出口集装箱运价指数为566.92点,环比下跌4.2%。 欧洲航线,欧元区经济增长乏力,居民消费需求仍然低迷,1月份,欧元区经济景气指数为105,较前值下降1.8,居民消费者信心指数终值为-6.3,与前值相比未见改善,拖累运输需求增长乏力。虽然部分班轮公司开始执行临时停航计划,一些口岸的开航班次已略有减少,但平均舱位利用率仍呈下降态势。多数班轮公司为囤积节中出运航班的货量,继续采取降价揽货措施,市场运价延续上周的下跌走势。2月5日,中国出口至欧洲航线运价指数分别为842.12点,环比下跌2.4%。地中海航线,货量的回落势头较欧洲航线更为明显,班轮公司的价格竞争也更为激烈,部分航次最低运价已跌破300美元/teu。2月5日,中国出口至地中海航线运价指数为902.72点,环比下跌8.0%。 北美航线,春节长假前出货高峰逐步减弱,运输需求稳中有降,船舶平均舱位利用率维持在95%左右。鉴于基本面支撑力度有所下降,此前市场上对未来行情走势相对乐观的预期也逐步消减,多数上周涨价航次于本周回落,部分航次运价低于涨价前水平。2月5日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)为1321美元/feu、2341美元/feu,环比分别下跌4.8%、5.1%。 波斯湾航线,本周货量小幅回落,部分班轮公司开始执行临时停航措施,船舶平均舱位利用率维持在85%左右。鉴于运力过剩仍较为明显,市场运价继续走低,部分航次最低运价降至200美元/teu。2月5日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为276美元/teu,环比下跌0.7%。 澳新航线,本周货量小幅回升,加上部分班轮公司加大运力收缩力度,供需关系略有改善,船舶平均舱位利用率回升至90%以上。但多数班轮公司为囤积节中货源而降价揽货,致市场平均运价明显下滑。2月5日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为479美元/teu,环比下跌8.8%。 南美航线,受巴西等主要经济体持续不景气影响,当地消费低迷,致节前运输需求不断收缩,船舶平均舱位利用率仅维持在70%左右。市场上价格竞争愈发激烈,多数航次运价低位下探,部分航次最低运价跌破50美元/teu。2月5日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为113美元/teu,环比下跌17.5%。 日本航线,节前货量继续增长,上海港船舶平均舱位利用率攀升至85%以上,市场运价基本稳定。2月5日,中国出口至日本航线运价指数为627.46点。

【2019年整理】中国旅游市场现状及未来发展趋势分析

2011中国旅游市场现状及未来发展趋势分析 中国旅游市场现状及未来趋势 2009年,我国旅游业总体保持较快增长,旅游总收入实现较大幅度增长。其中,国内旅游市场持续快速增长,入境旅游 市场逐步恢复,出境旅游市场平稳发展。同时,旅游投资规模大幅增长,企业经营业绩开始回升,旅游产业对经济社会 带动作用进一步加强。《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》数据显示:2009年我国全年旅游总收入为 1.29万亿元,同比增长11.3%。2009年,在旅游产业供给方面,投资规模大幅增长,产业发展更具活力。旅游相关产业投资规模的 大幅度增长,直接带动了旅游投资的快速增长,各地旅游投资出现了生机勃勃的繁荣景象,为旅游业发展注入了新的活 力。在企业经营业绩方面,企业经营业绩开始回升,景区类企业经营状况好于旅行社和饭店行业。其中,西部地区企业 经营状况要好于受金融危机冲击较大的中部地区和东部地区;城市和城市周边景区比长线旅游景区经营形势要好;成熟 的顶级景区的经营状况比无资源优势的一般景区要好。 《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》中数据表明:2009年中国旅游业总体保持了平稳较快增长。全年国内 旅游人数达19.02亿人次,增长11.1%;国内旅游收入 1.02万亿元,增长16.4%;入境旅游人数 1.26亿人次,下降2.7%;入境过夜旅游人数5088万人次,下降4.1%;旅游外汇收入397亿美元,下降2.9%;,旅游总收入 1.29万亿元,增长11.3%。《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》预测:到2020年中国将成为世界最大的旅游目的地国家,这十年也将成 为中国旅游业发展的“黄金十年”。 据《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》预测:2015年我国旅游业占国内生产总值比重8%,2020年我国旅游业占国内生产总值比重11%。随着我国旅游业继续保持较快增长态势,旅游业将成为我国国民经济重要产业,预计到 2020年,全国旅游业增加值预计占全国服务业增加值的12%以上。 今年中国旅游市场形势总体看好 《2010年中国旅游发展分析与预测》认为,2010年中国旅游市场形势总体看好:国内旅游市场更加红火,出境旅游市

长江集装箱运价指数情况分析(202008)

长江集装箱运价指数情况分析 Yangtze River Containerized Freight Index(YCFI) (总第152期) 长江航运发展研究中心 2020年第8期 2020年8月,新冠肺炎疫情持续在世界范围内扩散,为应对境外疫情不利影响和国际贸易投资新变化,国家确立了“以内部大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局,国内经济恢复态势有所增强,进出口保持恢复势头,消费品和新动能行业较快增长。受洪水期影响,船闸停航限航,船舶航行周期延长,长江集装箱综合运价小幅上扬。本期,长江集装箱综合运价指数(YCFI)为998.0点,环比上涨0.4%。 8月,上游区域内外贸经济持续恢复,对东盟、欧盟、台港地区、“一带一路”沿线国家等均实现贸易增长,机电产品进出口同比增长。受洪水影响,三峡船闸大流量停航,船舶减载、限航,运价小幅增长。本期上游区域集装箱运价指数为1117.3点,环比增长1.5%。

8月,中游区域工业生产提速,电气机械和器材、汽车、计算机、医药制造业等主要制造业的工业增加值同比增长,建材辅料、江汉平原散装化肥散改集业务增多,带动中游区域内贸箱和中转箱运量增长。汛期洪水导致船舶上水周期增长,其中上海-武汉航线航行周期延长4天左右,航行成本提高,运价出现小幅上扬。本期中游区域集装箱运价指数为884.6点,环比增长0.5%。 8月,下游区域工业生产持续恢复。受国外新冠肺炎疫情影响,国内部分出口订单延迟或取消,家具、工艺品、纺织品等非生活必需产品受到较大影响。部分航运公司为吸引客户,采取价格优惠措施揽接内外贸货物。本期下游区域集装箱运价指数为

亚欧航线集装箱运输市场

亚欧航线集装箱运输市场运价分析 摘要:从亚洲各港口经马六甲海峡穿过印度洋和苏伊士运河抵达欧洲各国港口的航线,称之为亚欧航线。亚欧航线是联结欧洲众多的发达国家群与经济增量、增速位于世界前列的且拥有巨大潜力的中国及亚洲新兴国家群的最重要的商贸路线。该线沿途所经地区国家众多、物产丰富、货源充足,成为各大班轮公司争夺的重点航线。但近期希腊或退出欧元区的危机以及欧洲经济、中国经济数据的低迷,则对亚欧航线集装箱运输市场产生了一定的不利影响,亚欧航线上的集装箱运输市场将会持续低迷。 关键词: 1 引言 目前,世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线,远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。 以亚欧主要贸易方中国和欧盟为例,后者从中国进口的主要商品以纺织品、家具和玩具等轻工产品为主,而欧盟出口到中国的产品主要为机电产品、运输设备和化工产品等。传统的亚欧航线货量大、航程长且港口及水深条件良好,因此大型集装箱船特别是超过8000TEU以上型船都会被投入到这条航线。不可否认的是,大型集装箱船因为规模优势在成本上比小型船舶更受青睐。但是受到欧债危机等诸多外在因素的影响,亚欧航线也没有往常的走俏,一些大型船公司纷纷从亚欧航线撤出少许运力。 2 回顾去年的亚欧航线 2011年航运整体情况惨淡,运价直线下跌。经融危机以来,欧盟受到金融危机和债务危机的轮番打击,经济状况不容乐观,直接影响到了亚洲对欧洲的出口。印度、韩国、泰国三国出口增长已开始放缓。由于欧洲经济低迷,购买力不足,即便是处在航运旺季,总货量也没有明显的提高。运力严重过剩,从马士基开始,不断有大量8000TEU以上的大船进入市场,市场运力有较大程度的增加。 2011年远东/西北欧航线全年集装箱货运量同比增长约为5.05%。2011年远东/地中海航线全年集装箱货运量同比增长约为6%。货运量总体处于淡季水平。2011年亚欧航线运力整体上增长迅速。据CI-online统计,远东/西北欧航线年运力2775千TEU,同比增长12%,远东/地中海航线年运力1163千TEU,同比增长1.8%。 亚欧航线上的船舶有逐渐年轻化的趋势,船龄在十年以下的船舶占市场的八成,年轻船舶几乎占据市场的全部运力,这表明亚欧航线新增运力大都以大型船舶为主,而该航线上的中小型船舶竞争力度不够,无法承受大型化及低成本压力而逐渐被替换到次干线中。 由于欧债危机等因素的影响2011年亚欧航线上货运需求不足,加上严重的供大于求,致使班轮运价始终处于跌势,整个2011年亚欧航线运价已经接近历史新低。加上国际燃油价格的不断高涨、船公司经营成本上升、船舶融资困难和现金流紧缺等原因,使得2011年亚欧航线运价是全球航线中最低迷的,运价已跌至成本线以下,船公司普遍亏损。截至2011年10月底,西北欧航线运价指数为1020.83点,地中海航线运价指数为1261.8点,均低于年初水平。往返亚欧间基本港的运费已低于盈亏平衡点1200美元/TEU,大致在900美元/TEU左右。 3 今年的亚欧航线 3.1 当前的经济形势 联合国近日发布年中更新版《2012年世界经济形势与展望》报告说,世界经济总体形势依然严峻,继2011年显著减速之后,2012年世界经济增长很可能会继续低迷,预计2012年世界经济将增长2.5%,比年初的报告下调了0.1个百分点。世界经济目前面临的不确定因素和下行风险主要来自发达国家。大多数发达国家经济仍然深陷在金融危机之后的困境中。这些国家的主权债务风险继续上升,金融系统依然脆弱,失业率高企,政策空间上受到政治和经济双重制约,而且这四者之间已形成恶性互动。上述状况在欧洲尤为突出,而欧元区危机是目前对全球经济的最大威胁,“一旦欧洲的主权债务危机失去控制,甚至导致欧元区解体,对全球金融系统的冲击将会远远大于2008年雷曼兄弟公司破产时所造成的震动,对世界经济造成的影响将难以估计”。这些经济体的不稳定发展是世界经济会再次探底的预兆。 与此同时,随着各国可是把完成国外需求向发展内需转变,国际贸易保护主义会进一步抬头,同时欧洲债务危机进一步蔓延的风险日益严重,发展中经济体也普遍受到全球性通货膨胀的影响。因此,世界经济短期内很难快速复苏,预计将会在未来1-2年内低速调整。

2019年旅游行业分析报告

2019年旅游行业分析报告市场开发中心

目录 1.旅游行业市场基础分析 (4) 1.1旅游行业产业间关系及供需情况 (4) 1.2旅游行业产业链 (4) 1.3旅游业发展核心驱动因素 (5) 1.4世界旅游组织对旅游与GDP发展关系研究 (6) 1.5中国旅游市场发展趋势 (7) 1.6政策性刺激 (8) 2.宏观经济数据 (10) 2.1住宿和餐饮GDP (10) 2.2 居民行收入支出情况 (11) 2.2.1城镇居民人均消费性支出 (11) 2.2.2城镇居民人均可支配收入 (11) 2.3社会消费品零售总额 (12) 3.旅游行业数据分析 (17) 3.1中国旅游市场规模 (17) 3.1.1全国旅游收入总额及年增长率 (17) 3.1.2全国旅游总收入占GDP比重 (18) 3.2中国旅游收入情况 (18) 3.2.1中国旅游收入增长情况 (18) 3.2.2国内居民旅游情况 (19) 3.2.3国内游出游率 (20) 3.3入境游旅游情况 (21) 3.3.1入境旅游接待及外汇收入情况 (21) 3.3.2入境旅游接待及外汇收入情况 (24) 3.4国内居民出境旅游情况 (28) 4.景区及旅游演艺业 (29) 4.1旅游行业研究的重点 (29)

4.2旅游各子行业所处的生命周期阶段 (29) 4.3景区运营模式 (31) 4.4景区价格趋势 (32) 4.5景区资源分布情况 (33) 4.6景区发展的瓶颈 (34) 4.7景区上市公司业绩增长逻辑 (35) 4.8旅游演艺行业的发展 (35) 4.9旅游演艺的特点 (35) 4.10影响旅游演艺成败的四要素:产品、价格、营销和区位 (36) 5.在线旅游业 (37) 5.1在线旅游产业链 (37) 5.2在线旅游业的发展演变 (37) 5.3按环节划分的主要在线旅游运营商 (38) 5.4在线旅游市场规模 (39) 5.5各细分子行业发展情况 (40) 5.6未来演变趋势 (40)

长江集装箱运价指数情况分析2020年第10期

长江集装箱运价指数情况分析Yangtze River Containerized Freight Index(YCFI) (总第154期) 长江航运发展研究中心 2020年第10期 2020年10月,长江集装箱综合运价指数(YCFI)为978.2点,环比下降 1.1%。其中,上游区域运价指数小幅下降,中游区域运价指数小幅上升,下游区域运价指数微降。 在疫情防控的背景下,随着做好“六稳”工作、落实“六保”任务的各项政策措施持续发力,我国经济延续稳定恢复态势,稳外贸稳外资政策效应持续显现,叠加近期世界主要经济体制造业恢复性改善,外贸形势总体向好。本月,在国庆、中秋双节带动下,居民出行意愿增强,消费需求加快释放,内贸集装箱运输市场活跃度有所提升,但许多国家疫情仍大幅度反弹,导致外部需求的萎缩,对外贸集装箱运输的基本刚性需求产生影响。总体而言,长江集装箱运输市场需求在恢复中承压,综合运价指数略降。

本期上游区域集装箱运价指数为1069.4点,环比下降3.1%。 本期中游区域集装箱运价指数为898.3点,环比上升2.3%。

本期下游区域集装箱运价指数为948.7点,环比下降0.6%。 表1 2020年10月长江集装箱运价指数(YCFI)

表2 2020年10月集装箱主要航线平均运价(单位:元/箱) 主要航线箱尺寸计价方式 CY/FIO 上期运价本期运价 重庆-上海20英尺CY 1808 1734 重庆-上海40英尺CY 2901 2827 泸州-上海20英尺FIO 1700 1400 泸州-上海40英尺FIO 3100 2600 上海—武汉20英尺CY 438 510 上海—武汉40英尺CY 941 1106 上海—南京20英尺FIO 220 200 江阴—上海20英尺CY 175 174 张家港—上海外港20英尺FIO 213 211 芜湖—太仓20英尺CY 380 380 备注:CY为内贸计价方式,FIO为外贸内支线计价方式。

2019年3季度旅游行业分析报告

2019年3季度旅游行业分析报告

要点提示 ★ 2019年3季度,全球贸易摩擦影响仍在持续,受贸易壁垒增加,地缘政治紧张局势加剧等因素影响,全球经济放缓趋势愈加明显。面对国内外风险挑战明显增多的复杂局面,我国坚持稳中求进工作总基调,坚持新发展理念,持续深化供给侧结构性改革,加大逆周期调节力度,着力做好稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期工作,狠抓各项政策落实落地,国民经济运行总体平稳,经济结构持续优化。国家统计局初步核算,前3季度国内生产总值697,798亿元,按可比价格计算,同比增长6.2%。 ★2019年3季度,旅游业政策主要集中在以下四个方面:一是国务院办公厅印发国内首个综合性文旅产业发展促进文件《关于进一步激发文化和旅游消费潜力的意见》;二是我国首个在线住宿平台服务团体标准《在线住宿平台服务规范》发布,旨在提升在线住宿服务水平,保障消费者权益,强化平台自律;三是文化和旅游部正式认定并公布了首批71个国家全域旅游示范区名单;四是文化和旅游部、国家发展和改革委员会公布第一批全国乡村旅游重点村名单,并印发《文化和旅游部办公厅中国农业银行办公室关于金融支持全国乡村旅游重点村建设的通知》,扎实推进乡村旅游高质量发展。 ★2019年3季度,全国旅游行业运行总体呈现以下四个特征:一是全国旅游消费价格环比指数由升转降;二是旅游PPP项目数量和投资额均有所减少,而旅游项目落地率有所提高;三是中秋节小长假旅游休闲持续稳定增长;四是三大区域四个省份的旅游经济均保持良好发展,中西部省份山西、重庆和青海的旅游产业化速度高于东部省份海南。 ★展望2019年4季度及2020年,在贸易摩擦悬而未决、地缘政治风险激化、制造业持续低迷、通缩威胁仍在加剧的情形下,全球经济下行风险加大。我国经济在外部不稳定不确定因素较多、国内周期性问题与结构性矛盾叠加等因素影响下,下行压力持续加大,但总体有望平稳运行在合理区间。旅游业行业政策环境方面,一是在线旅游市场发展将不断规范;二是邮轮旅游高质量发展加快推进;三是民宿业迎来高速发展;四是体育旅游趋于融合发展。旅游行业整体运行方面,全年旅游经济有望实现持续稳定发展,完成年初计划的各项指标。

200TEU内河长江集装箱船设计

200TEU 长江集装箱船设计 设计任务书 本船为钢质、单甲板、双机、双桨、柴油机驱动的集装箱船;主要航行于川江及三峡库区和长江中下游航线。载箱量为重箱可载200TEU,按”ccs”有关规范入级、设计和建造。满载试航速度不低于20 km/h, 续航力不小于3000 km。 第一部分设计思路及相关资料准备 主要内容: 1.集装箱船设计思路 2.航区、航线概况介绍 3.集装箱尺度与箱重 4.船用主机资料 5.标准船型主尺度系列 6.母型船参数 1.集装箱船设计思路 总体根据现有的集装箱船标准船型主尺度系列来决定主尺度。 集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。在制定本船尺度系列时,除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外,还要充分考虑集装箱的布置要求。为此,首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度,然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。具体计算中,首先根据排箱方式确定满足布置要求的最小平面尺度要求,然后对应不同的设计吃水和结构吃水,允许其平面尺度在一定范围内变化,计算各尺度组合下船舶的技术经济性能,通过对选定的指标进行评价,确定出该排箱方式下较佳的船型尺度系列。采用同样的方法计算其它排箱方式下较佳的尺度系列,然后对载箱量大致相同的不同载箱方式进行比选,最后确定相应箱位数较佳的标准船型尺度系列。 2.航区、航线概况介绍 2.1川江与三峡库区介绍 “川江及三峡库区”航道指长江干线重庆重钢新码头至宜昌葛洲坝段航道,全长805.4公里。三峡水库蓄水前,川江属于山区河流,流路曲折、江面狭窄、多浅滩暗礁,船舶航行艰难,航道维护尺度为2.9×60×750米(水深×航宽×弯曲半径)。三峡库区蓄水至 139米后,航道维护尺度为3.5×100×1000米,保证率达到98% ,航道条件得到彻底改善。川江及三峡库区主要通航建筑物是三峡五级船闸和葛洲坝船闸。三峡船闸闸室有效尺度为280×34×5米(长×宽×门槛水深),可通过万吨级船队,设计年单向通过能力5000 万吨。 2.2 长江中下游航线介绍 全长1644公里的长江中下游航道,河道弯曲,浅滩众多,河道演变剧烈,航道极不稳定,是“黄金水道”的瓶颈河段,集中了长江沿线大部分浅险水道。

关于航运金融的文献综述

关于航运金融的文献综述 摘要:随着世界航运中心的东移,全球航运竞争更加激烈,作为高端产业的航运金融将成为竞争的主战场,对航运市场发展产生更加重要的影响。近年来,我国的航运金融发展迅速,各种新兴的经济形式不断涌现,进一步创新管理方式,加强风险防控,助力航运金融,促进航运经济的健康发展刻不容缓。本文就航运金融相关文献进行研究,并总结归纳,以明晰进一步的发展方向。 关键词:航运金融经济增长文献综述 0 前言 航运金融,通常是指航运企业在运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算等虚拟经济活动。航运业是资金密集型产业,投资周期长,风险程度高,这些特性决定了航运企业难以单靠自身力量进行正常的经济活动。航运金融的出现,可以帮助化解航运企业资金不足和风险等问题,从而促进航运实体经济的发展。 历史和实践表明,航运业与金融业之间是相互渗透、相互融合、相互促进、共同成长的关系。航运金融以航运业为平台,基于“航运资源资本化、航运资产资本化、航运未来收益及产权资本化”的原则,包括航运企业运作过程中发生的融资、保险等各项经济活动。发展航运金融是国际航运中心软环境建设的一项重要内容,也是国际航运中心建设的关键环节。 1 航运金融概述 1.1航运金融的定义 2010 年出版的《航运金融学》为航运金融下了定义,将航运金融分为广义和狭义。从广义上讲,航运金融是指与海上运输业密切联系的产业集群与产业链相关主体资金的融通、货币流通和信用活动以及与之相联系的经济活动的总称;狭义的航运金融是围绕着与海上和内河运输相关联的港口及其服务、船舶生产及其服务、运输及其服务以及相关产业的生产、经营而发生的通过金融机构运用各种金融工具和方式的金融市场上所进行的各种资金融通、保险、投资及其相应的服务活动。2012年出版的《航运金融》认为航运金融是与航运相关的资金融通活动的总称。 1.2 航运金融的内容 罗虎把航运金融分为船舶融资、船运保险、资金结算和航运价格衍生产品四大类型。船舶融资就是对航运企业在购置船舶过程中发生的资金融通行为,包括在建船舶的融资和购置船舶的融资。航运保险主要包括船舶险、货运险和保赔险。资金结算业务是指对在全球范围内开展业务的航运企业开展货币保管、兑换与结算等业务。航运价格衍生品是指航运指数期货和期权、运费期权以及远期运费合约,是航运业及与海运相关的石油和钢铁等行业规避海运价格风险的工具。

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