浙江省内主要物流园区简介及重点物流园区调研情况

浙江省内主要物流园区简介及重点物流园区调研情况浙江省内主要物流园区：

重点园区调研：

传化物流（萧山）

一、物流基地发展

传化物流（萧山）基地成立于2002年，2003年4月正式投入运营，占地400亩，投资3亿，目前约有480家物流企业入驻传化物流基地，约60%企业为本地企业；

成都物流基地2009年开业，占地1150亩，投资10亿，约800家企业入驻；

2010年苏州基地正式投入运营，占地约600亩，政府另送100亩商住用地。

在扩展传化物流基地时，传化为何会选择成都以及苏州这两个城市，一是这两个城市良好的区位条件，另一个主要原因是基于这两个城市在发展公路港上的意识比较鲜明，也比较赞同传化的发展模式，因此传化选择了这两个城市。二、公路港模式

公路运输作为承担我国绝大部分物流任务的最重要板块，长期以来表现出松散、低效、高资源浪费率的状态，严重制约着中国物流的整体效率的提升，妨碍了现代物流对经济发展推动效应的发挥。

针对这一行业现状，浙江传化物流基地创造性地扮演“物流平台整合运营商”角色的实践，搭建了高效的物流运营平台，建立了物流企业资源聚集区，赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，从而在海港、航空港之后，以全新的“公路港”物流模式，拉伸了公路物流短板。

传化浙江物流基地按照“物流平台运营商”的定位，基地通过信息交易、运输、仓储、配送、零担快运、管理服务“六大中心”以及完善的配套服务功能模块，快速形成了物流服务、物流载体、物流需求三大资源的集聚。目前，已有480多家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业入驻；整合了40多万辆的社会车源运输网络，日整合车辆达4-5千辆，日承运货物量达4-5万吨。通过各种集聚资源的协调运作，服务杭州市及周边地区具一定规模的制造企业和商贸企业达20000多家，为其降低物流成本近40％。辐射范围已达杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地区。

三、基地内的服务及收入

传化物流基地内也引入了各种服务机构，如法律服务、地税、通信服务以及各类生活服务如餐饮、宾馆等，基地内也会经常举办各类法律咨询服务，如地税、国税等知识讲解，为基地内的企业服务,同时还设立了专门的传化服务大厅，专为各类企业提供所需服务，同时这也是在帮助基地内的企业做大做强，通过传化物流基地这样的平台，基地内的物流企业有了更多的机会，通过基地内部规范化的运营和管理，实际上也是为基地内的物流企业提供了更高的信誉，也是间接的在为基地内的企业创造客户，如杭州的娃哈哈集团就通过这样的平台和基地内五家结盟物流企业达成了合作关系，长期为娃哈哈提供物流服务，而传化在其中所扮演的角色无非是提供平台、整合运营，但也是这样的品牌效应，为基地内的企业提供了更多的机会。

基地内的收入来源基本分为三块，一是租金收入，二是服务收入，三是政府补贴，大概各占总收入的1/3。

四、未来发展方向

在各个基地成功的基础上，进一步进行基地的优化复制，下一个基地的建设，都吸取前一个基地在建设及服务中的不足，不断的完善，同时，通过基地的复制和扩张，进一步拓充手上的客户资源，为未来物流电子商务的发展打好基础，像阿里巴巴也想做物流电子商务，但基于手上的客户资源有限，因此发展物流电子商务遇到很大的瓶颈，而传化物流基地正好走相反的道路，先从实体物流做起，再走物流电子商务的路子，这样一来，手上的客户资源多了以后，整个物流电子商务就有发展壮大成熟的基础了。未来，传化物流还要不断拓展自己的物流基地，目前传化也在和国际上大的基金公司合作，未来物流基地的扩张提供资金上的支持和保障。

五、汕头发展公路港所需要关心的问题

五矿粤东物流新城的区域位置和交通位置都很理想，具备发展公路港运输的基础，但很重要的一点是要对经过汕头的货运车辆的走向有很熟悉的了解，哪些是必经汕头的，流量大概怎么样，主要流向哪里等，因为他们才是公路港能否发展壮大的关键。

普洛斯杭州下沙物流园

通过标准设施开发、定制开发、收购与回租等灵活的解决方案，普洛斯致力于为全球最具活力的制造商、零售商和第三方物流公司不断提高供应链效率，达成战略拓展目标。

普洛斯杭州物流园占地面积176,139平方米，位置又靠近杭州市区，主要作为杭州市的配送中心。

普洛斯杭州物流园区的土地性质主要为仓储用地，因此其产品也主要为高端的仓储仓库，如为食品企业服务配送的仓库、化妆品仓库等，其标准和规格较为高端，其仓库主要用来出租，租金为1元/天/平米，当然价格也会因仓库位置的不同也会有差别，目前仓库都已租满，大的客户如全胜、百胜、德邦物流等，德邦物流还把下沙物流园区设为其华东区的总调度中心。

普洛斯选择的城市一般都是经济较为发达，周边大中型企业较多的城市，因为只有这样的客户才又对普洛斯这种比较高端的仓库有需求，同时，政府的物流服务意识也很重要，普洛斯会综合选择这样的城市选址。

长兴综合物流园

一、园区简介

长兴永畅公司成立于2008年6月，由县人民政府组织贸粮、国土、交通三个部门下属的国有主体投资筹建，作为国有企业来负责长兴综合物流园区的建设、经营、管理。

园区总占地面积2555亩，规划A、B、C三区，分阶段建设运营。

园区内目前工业用地价格在28.6万/亩，商业用地80万/亩，住宅用地120万/亩。

A区为物流服务区，占地356.2亩，总投资4.66亿元，采取“租售并举”

的模式，对A区的综合配套楼及商务楼进行公开租售，指定具体的经营范围。A 区此外主要有仓储功能，如长兴经济开发区内的企业--海信科龙电器在A区租用仓库，仓库租金在9元/㎡/月。

B区为商贸物流区，占地1639亩，总投资13.5亿元，主要功能为钢材区、有色金属区、农资配送区、建材区、粮食仓储区、河岸作业区、工业及原材料仓储区和配套服务区等，由于长兴城市建设、改造的需要，把城区内分散的、规模较小的钢材、有色金属、农资、粮食、建材等市场搬迁至B区，解决城区市场“小、脏、乱、差”及存在诸多安全隐患等问题，长兴目前有各类专业市场41个；B 区的专业市场定位主要依据长兴县的传统主导产业，如电子电容、蓄电池等，在此产业基础上对原材料的需求，设立有色金属专业市场等。

C区为汽贸中心，占地560亩，总投资5亿元，土地属于商业用地性质。C 区的定位主要基于园区旁边有浙北二手车交易市场，同时旁边还有汽车4S店，在此基础上发展汽贸。

二、盈利模式：

主要通过将市区内的各类企业搬迁到园区内，原先各类专业市场的用地收益一部分给永畅物流，再作为滚动资金开发园区。同时通过物业出租、出售、土地增值实现长期稳定的收益。

三、优惠政策：

《长兴综合物流园区优惠政策》摘要

（1）税收奖励政策。

▲在园区开业5年内，园区对入园企业和经营户按照税收贡献分段分档进行大力度奖励。

（2）规费减免。

▲园区的铺租赁费、市场管理费、停车费第一年免收。对招商引进的规模物流企业，三年租金全部减免。

▲入园企业和经营户办理运输经营许可证、营业执照等，除行政性收费外，其他予以免收。园区安排专人全程代理代办。

▲入园企业和经营户，除排污费、污水处理费、垃圾处理费外，免除园区内各类行政事业性收费。

浙江省物流业的发展现状及对策研究【开题报告】

毕业设计开题报告 市场营销 浙江省物流业的发展现状及对策研究 一、选题依据（背景与意义、国内外研究现状与发展趋势） 这几年，以发达国家为先导的物流业发展迅猛，它给社会经济发展提供强大的动力。各国政府纷纷制定物流发展规划，大力发展自己国家的物流业，大大小小的物流企业也开始改进自己的经营管理模式。我国在物流方面也做了大量的工作，进行了积极有益的探索，促进了我国物流业的发展。 物流的需求是在制造和销售活动中产生，一个有效的物流系统可以提高制造和销售活动的效率，节约企业成本，提高企业的竞争力，对于企业的生存与发展起着至关重要的作用。因此，物流的发展会直接和间接的影响经济的发展。 进入21世纪以来，浙江省物流产业规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展坏境与条件不断改善。但是，与国外物流产业相比，浙江省物流水平仍然偏低。一是，我们物流产业效率低下；二是，社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足；三是，物流基础不完善；四是，物流技术、人才等不能满足需求，物流企业组织化与集约化不高。 浙江省物流产业相对浙江经济的发展一直都是滞后的，而随着政府、企业对物流产业的重视，以及对国外新物流理念的学习，浙江省物流产业在未来的一段时间内必定能快速的发展，会向着专业化、多样化以及规模化发展。 二、研究目标与主要内容（含论文提纲） 本文分析了浙江省物流产业的现状和发展中存在的问题并就如何建立一个良好浙江省物流业提出建议。 提纲： 引言 一、浙江省物流发展概述 （一）物流的含义 （二）我国物流业的发展

（三）浙江省物流业发展现状 二、浙江省物流业的SWOT分析——以嵊州市长运物流为例 （一）浙江省物流业的优势(Strengths) （二）浙江省物流业的劣势(Weakness) （三）浙江省物流业的机会(Opportunities) （四）浙江省物流业的威胁(Threats) 三、浙江省物流存在的问题——以嵊州市长运物流为例 （一）现代物流的理念有待提高 （二）规模小、服务方式单一、物流基础设施不完善、服务水平低 （三）物流人才匮乏 四、浙江省物流业的发展对策 （一）培育现代物流市场，提升物流企业服务质量 （二）引进现代物流，使浙江省物流业规模化、专业化、信息化 （三）建立产业集群物流，为浙江产业集群构建物流网络 （四）培养和引进高端物流人才 总结 参考文献 致谢 附录 三、拟采取的研究方法、研究手段及技术路线、实验方案等 研究方法： 本人采用抽样调查、走访企业、网络调查、文献检索、网络检索等方法来进行论文研究。 研究手段： 本人通过参阅各种国内外区域物流与产业集群的相关文献资料，总结以上资料的基础上，通过走访、网络调查相关企业来搜集关于浙江省物流产业与浙江产业集群的具体信息，为论文提供最实际可靠的数据材料。 四、中外文参考文献 [1] 杨中. 我国物流业现状及发展的探讨[J].财经与管理，2010.

深圳六大物流园区简介---文本资料

深圳六大物流园区简介 一、盐田物流园区。 属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。 盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。 园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。 二、前海湾物流园区。 属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。 前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。 保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等 园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。 园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。难能可贵的是，深圳西站、平南铁路就在园区内，使实施“海铁联运”成为可能。不管是陆、海、空、铁，前海湾物流园区交通条件在深圳所有物流园区中都是首屈一指的。 更为重要的是，前海湾物流园区依托的西部港区经济腹地非常广阔，直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一，间接腹地包括省内其他地区以及湖南、江西、广西、贵州等中西部省区，这些地区资源非常丰富。西部港区依托深圳集装箱枢纽港和散杂货中转枢纽的优势，给前海湾物流园区带来巨大的货源和物流处理量。

物流园区功能定位研究

物流园区功能定位研究 一、我国物流园区的发展现状 我国物流园区的建设始于1999年深圳平湖物流基地，此后其他城市尤其是沿海经济发达省份的大中城市纷纷进行物流园区规划工作，取得了一定的成果。但是，由于理论研究工作的滞后，物流园区在实践过程中也出现了一些问题。在现阶段，要解决好这些问题，需要正确认识发展现状，采取正确的发展建设模式，并在实践中处理好关键的问题。 1.发展速度快、规划建设数量多，但都集中于沿海经济相对较发达地区。目前，各省份在各省域范围内规划建设不同数量的物流园区,估计已规划的物流园区多达数百个，从一个侧面说明我国现代物流发展速度之快。 2.由于所依托的建设发展条件和主体功能不同，物流园区呈现多种类型。不同的区位条件产生的物流需求也各不相同。物流需求、自然地理环境、交通基础设施条件、城市化水平以及资源禀赋是物流园区建设发展的制约因素。所以，各地在物流园区规划中依托自身的优势条件确定适合自己发展的物流园区，总体上形成多种多样的类型(如表1)。 3.政府在物流园区的规划、建设与运营中发挥重要的主导作用。 物流园区的开发和建设，目的在于建立良好的物流运作与管理环境，为工业、商业以及物流经营企业创造提高物流效率和降低物流成本的条件。由于现阶段我国许多地区经济发展水平尚难以支撑现代物流的发展，作为城市发展的重要组成部分，其公益性较为明显，收益率较低。因此，政府在规划中较积极，而企业多保持观望态度。事实上，园区建设自身不是为了赢利，是一种社会效

益的体现，城市及政府的收益来自于整体经济规模的扩大和经济效率与效益的提高。因此要求政府在物流园区规划，建设与运营的初期发挥重要的主导作用。 4.物流园区的规划超前于经济与市场的需要。 尽管物流园区的规划对区域经济的发展有许多促进作用，但是物流园区的建设也要切合实际需求。普遍认为，我国的物流园区规划超前于经济与市场需要，这在中西部地区更为明显。在这种情况下，不可避免地会出现一些重复建设的情况。 二、我国物流园区建设发展模式 物流园区建设模式的选择是物流园区发展中很重要的一环，通过研究总结国内外物流园区理论及实践成果，我国目前及未来可能选择的物流园区建设模式有四种，即物流经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式、综合运作模式。基于目前的发展背景，考虑到每种模式的适用条件，本文认为四种模式有不同程度的可行性。 1.物流经济开发区模式 近年来，我国陆续创建了经济特区、经济技术开发区、高新技术产业开发区、边境经济合作区、保税区等不同类型和不同层次的开发区。它们广泛分布于中国沿海和内陆地区的开放城市，在现代化建设中发挥着重要的作用。物流园区与工业园区、高新技术产业园区相似，都具有“园区化”的特点，包括产业一致性、物质空间相对独立性和形态完整性等，因此可以考虑将开发区模式应用于物流园区，将物流园区作为一个类似于目前的工业开发区、经济开发区或高新技术开发区的项目进行有组织的开发和建设。 由于物流园区具有物流组织管理功能和经济发展功能的双重特性，因此，建立在经济开发区模式上的物流园区建设项目，实际上就是在新的经济发展背景下的全新的经济开发区项目。 物流经济开发区同其它类型的开发区既有区别又有联系，表2为物流经济开发区与经济技术开发区、高新技术开发区在主体结构、整体功能和宏观政策适用对象三个方面的比较。从三者的简单比较可以看出，物流园区以提供物流及相关服务为主，不同于其它两类开发区，物流园区创造的“产品”是服务。物流园区的经济开发功能主要体现在物流基础设施项目的建设和完善的物流服务所带来的经济开发功能上。 在目前缺乏物流园区实践经验的情况下，将开发区的经验和模式应用于物流园区建设是很有现实意义的。

浙江省内主要物流园区简介及重点物流园区调研情况

浙江省内主要物流园区简介及重点物流园区调研情况浙江省内主要物流园区：

重点园区调研： 传化物流（萧山） 一、物流基地发展 传化物流（萧山）基地成立于2002年，2003年4月正式投入运营，占地400亩，投资3亿，目前约有480家物流企业入驻传化物流基地，约60%企业为本地企业； 成都物流基地2009年开业，占地1150亩，投资10亿，约800家企业入驻； 2010年苏州基地正式投入运营，占地约600亩，政府另送100亩商住用地。 在扩展传化物流基地时，传化为何会选择成都以及苏州这两个城市，一是这两个城市良好的区位条件，另一个主要原因是基于这两个城市在发展公路港上的意识比较鲜明，也比较赞同传化的发展模式，因此传化选择了这两个城市。二、公路港模式 公路运输作为承担我国绝大部分物流任务的最重要板块，长期以来表现出松散、低效、高资源浪费率的状态，严重制约着中国物流的整体效率的提升，妨碍了现代物流对经济发展推动效应的发挥。 针对这一行业现状，浙江传化物流基地创造性地扮演“物流平台整合运营商”角色的实践，搭建了高效的物流运营平台，建立了物流企业资源聚集区，赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，从而在海港、航空港之后，以全新的“公路港”物流模式，拉伸了公路物流短板。 传化浙江物流基地按照“物流平台运营商”的定位，基地通过信息交易、运输、仓储、配送、零担快运、管理服务“六大中心”以及完善的配套服务功能模块，快速形成了物流服务、物流载体、物流需求三大资源的集聚。目前，已有480多家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业入驻；整合了40多万辆的社会车源运输网络，日整合车辆达4-5千辆，日承运货物量达4-5万吨。通过各种集聚资源的协调运作，服务杭州市及周边地区具一定规模的制造企业和商贸企业达20000多家，为其降低物流成本近40％。辐射范围已达杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地区。 三、基地内的服务及收入

物流园区

国外研究现状物流园区的建设和发展为全球性经济的发展带来了繁荣。但是，目前国际上对于物流园区的概念并没有统一的定义，国外文献中通常将物流园区定义为“物 流中心”或“物流节点”。在已出版的专着和发表的学术论文方面单独、专门对物 流园区功能定位探讨的文献不是很多，多与园区的整体规划与建设或具体地区实 证研究相结合，其研究现状大致可概括为以下几个方面: 美国学者EiichiT’ ani罗ehi和 MichihikoNoritake(1995)对物流园区的整体功 能进行了研究，提出物流园区具有缓解交通堵塞、节省能源、降低劳动成本和环 保等重要功能，并使用排队论和非线性理论确定物流园区的理想区位。 英国的EstomiliM峨 in(1995)对物流园区设施选择和设施布局进行研究，分 析了园区功能与设施布局间的相互关系。 行预测，并运用整到物流园区功能定位和体规划中。主要从物流需求结构和需求 量两方面对园区物流需求进行分析。 shafl七 r(1998)从生产企业和供应链管理角度给出了建设物流园区的必要性，

并为其功能发展和运营模式提出一些建议。 德国数学家Dubois和 Prade(1999)采用二级模糊综合评价法对物流园区功能定位进行评价计算，克服了德尔菲法(Delphi)或专家咨询法主观随意性较大的 缺点，开拓了物流园区功能定位评价的新思路，为现在广为应用的评价方法。 BrianSlack(2000)从系统角度提出物流园区功能定位的概念及其影响因素，包括物流市场需求、交通设施、劳动力成本、社会、自然等多方面。3.2国内研究现状 随着我国各地物流园区的规划、建设蓬勃兴起，对物流园区相关问题的研究逐渐深入。国内许多城市的政府部门已经意识到物流园区所带来的经济和社会效 益，在积极规划和开发物流园区的同时，大力推进对物流园区的理论研究。国内 的大专院校、科研院所在物流园区的建设规模、开发模式、选址等方面进行了较 多的研究，并发表了不少相关文章或研究成果。 这些研究涉及的内容可以概括为以下几个方面: (l)分析中心城市建设物流园区的重要性，对传统的物流节点进行整合以及对物流园区的概念、分类等进行界定; (2)对物流园区的用地与空间特性进行研究; (3)针对城市物流园区规划给出具体的园区规划方案，并对园区建设提出相关开发方式;

大型物流园区分析报告

目录 第一部分、寿光概述 第二部分、市场环境分析 1）我国商业地产项目宏观环境分析 2）山东省大型市场商业地产项目现状分析 3）绿色食品、绿色农资产业现状及相关市场情况分析 第三部分、项目概况与分析 1）区位优势 2）项目自身软件优势 3）项目经营优势 4）项目劣势分析 5）项目机会点分析 第四部分、项目定位 1）项目功能定位 2）项目形象定位 3）项目价格定位 4）销售手段定位 第五部分、销售执行计划 1）销售阶段 2）业务策略 3）企化策略 第六部分、开发投资回报与创造社会效益分析

第一部分、寿光概述 寿光市地处山东半岛中北部，渤海莱州湾南畔，距青岛、济南各150公里，海岸线长56公里，总面积2180平方公里，人口108万。寿光历史文化悠久，汉字鼻祖仓颉在这里创造了象形文字，世界上第一部农学巨着《齐民要术》的作者贾思勰就诞生于此。改革开放以来，寿光这片古老而年轻的土地发生了翻天覆地的变化。2004年，全市完成国内生产总值193亿元；财政总收入亿元，地方财政收入亿元，农民人均纯收入5016元，寿光已连续7次跻身“中国农村综合实力百强县（市）”行列，目前列第53位，农业增加值列全国第19位，全国县域经济基本竞争力百强第38位。 寿光是胡锦涛总书记保持共产党员先进性教育活动联系点。2005年4月总书记百忙之中亲临寿光视察，并发表了重要讲话，对寿光提出了“四点殷切希望”。 物产资源丰富 寿光美丽富饶，南部沃野平畴，水源丰沛，是粮食、蔬菜、果品生产基地；北部卤水储量丰富，宜盐面积260万公亩，是全国三大重点盐业产区之一和重要的盐化工基地；西北部石油和天然气储量丰富；沿海滩涂达15万亩，主要经济鱼类20余种。 交通方便快捷 济青高速公路横贯东西，青羊铁路纵贯南北，潍高、羊临等省道、国道纵横交错。北部二类开放口岸羊口港可直通周边国家和地区。距离济南、青岛国际机场各150公里，距潍坊机场50公里。 农业水平较高 寿光是冬暖式蔬菜大棚的发祥地、着名的“中国蔬菜之乡”，农业产业化、标准化、国际化走在了全国前列。寿光蔬菜批发市场是全国的蔬菜集散中心、价格形成中心和信息交流中心。 依托蔬菜品牌优势，由农业部、科技部、商务部、国家旅游局等国家十一部委和山东省人民政府联合主办的“中国（寿光）国际蔬菜科技博览会”已连续成功举办了六届，有来自世界70多个国家和地区的来宾参观了博览会，参会人数超过了319万人，扩大了寿光的对外交流与合作。 工业实力雄厚 寿光初步形成了造纸包装、海洋化工、机械制造、纺织服装、蔬菜加工、新型建材六大支柱产业，培育起了晨鸣纸业、巨能电力、联盟化工、墨龙机械、鲁丽板材、富康

物流园区规划设计方案-精品

大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林

简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大

连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤

物流园区需求分析

物流园区需求分析(Demand Analysis of Logistics 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。 （1）中国各地兴起物流园区热 物流园区需求分析

物流行业的兴起，中国物流有了快速发展,与之相应的物流园区发展也很快,各地兴建物流园区的热潮已成为近两年中国经济现象中的“绚丽”风景。2005年低，据不完全统计,中国正在建设和正在规划的物流园区多达几百家;中国有十几个省已出台了省内的物流规划,各地方物流规划也纷纷出台,物流经济俨然已成为各地经济发展的支柱,而物流园区也似乎成为各地发展物流经济的引擎。深圳已规划出六大物流园区；上海计划建设三大物流园区；天津推出物流五大形象工程；广州计划构筑三大国际性枢纽物流园区；北京百亿打造物流港,建设五大物流园区；江苏省仅省政府规划的物流园区就多达14家……物流经济掀起了物流园区建设的热潮,各地物流园区建设规划屡见不鲜。 一时间；似乎又看到了前几年的工业园区建设热、开发区热。而过去开发的这些园区到今天真正发挥其预期功能的又有几家?今天,物流园区热是否会重蹈覆辙呢?物流园区应该是何物?中国需要多少物流园区?需要怎样的物流园区……这些问题都值得每个人深思熟虑。 （2）已建物流园区空置率居高不下 据中国仓储协会2004年对物流园区的调查报告显示,当时中国物流园区的空置率高达60%,已建园区无人入驻的现象非常普遍。据调查研究,从1999年开始,一些地区开始建立物流园区,2003年中国物流园区规划建设达到了高潮,而同时物流园区盲目建设的危害也开始显现,由于大多数物流园区盲目建设,定位不清,功能单一,一大批物流园区将会陆续死去,估计至2006年已建或规划建设中2/3的物流园区将会胎死腹中或被淘汰。 中国物流园区空置率居高不下的主要原因——缺乏有效的需求分析 物流园区需求分析 在中国,虽然物流概念已引入多年,但由于经济基础和各种基础设施总体上的薄弱,物流经济并不成熟。而一些地方政府往往过分热情,把物流园区项目作为政府的形象工程或政绩工程

物流园区的定义及功能

物流园区的内涵关于物流园区的内涵,目前国内尚无明确和统一的定义，即便是在《国家标准物流术语》中，也仅对物流中心、配送中心进行了界定。 从国内提出进行物流园区或物流基地建设的城市、企业的相关项目界定，往往会涉及物流运作、交通运输组织、信息组织、产业整合、资源整合和城市物流功能开发与调整等综合性方面。因此，将物流园区定义为物流功能和企业服务较为集中的区域是目前较为常见的做法。 借鉴目前的工业园区、经济开发区、高新技术产业开发区等在综合发展上的内在含义;使用"物流园区"的概念，应赋予其在发展物流等方面的综合意义，而不是"物流基地"所显示的仅仅是物流运作的场所的含义。 物流园区的内涵进行界定：物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域;同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施;作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动。 物流园区的功能按照对物流园区所下的定义，现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。 (1)物流园区发挥功能的基础

物流园区在功能上首先是物流的核心内涵所包括的物流服务组织与物流运作管理功能，即物流活动所必须具备的存储、运输、装卸、简单流通加工等功能，但与传统货物运输组织中心所不同的是组成园区的各个要素要具有高科技、高效率特征。 物流园区的物流功能构成要素：物流节点的功能分析，主要有区域运输组织中心、物流中心和配送中心三种类型。区域运输组织中心：如集装箱运输枢纽、零担货物运输场站、货运配载场站等;物流中心：包括单一功能的企业物流中心和综合功能的提供物流组织服务的社会化物流中心等;配送中心：其在功能和分类上与物流中心较为相似。 (2)物流园区的物流组织与管理功能 物流园区的物流组织与管理的功能一般包括：货物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、市场信息、货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不同节点将这些功能进行有机结合和集成而体现的，从而在园区形成了一个社会化的高效物流服务系统。 物流园区是物流组织活动相对集中的区域，在外在形态上，不同的园区有相似之处，但物流的组织功能因园区的地理位置、服务地区的经济和产业结构及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在较大不同或差异，因此，物流园区的功能不应有统一的界定。 (3)园区的经济开发功能 主要是物流基础设施项目的经济开发功能和新建设施的开发功能。 ①新建设施的开发功能。 ②既有设施及资源的整合功能，还有完善的物流服务所支持的经济开发功能。

赤峰物流园区介绍

近年来, 赤峰市致力于打造辐射周边地区的农畜产品生产加工基地、东北华北地区重要 的能源基地, 但是, 赤峰市又不得不面对第三产业发展短板的现实。根据赤峰市整体利 益出发, 为解决城市功能紊乱缓解城市交通拥挤, 减轻城市环境压力, 顺应现代物流发展潮流, 实现货畅其流, 在城市边缘地带和主要交通要道附近专辟土地, 逐步配套完善各项基础设施、服务设施, 吸引大型物流公司在此聚集, 使其获得规模效益, 降低物流成本。为此, 赤峰市依托良好的区位优势、交通优势相继建设了红山物流园区、松山物流园区以及喀喇沁旗和美工贸园区, 一个北上出境、南下出海、辐射蒙冀辽区域性大格局物流中心正在赤峰市形 成。赤峰市以高起点、高标准、高品位的定位, 规划和推进物流园区建设, 全力打造红 山物流园区、松山物流园区、和美工贸园区。三大园区使赤峰市成为辐射华北、东北, 构建东北、环渤海两大经济圈的重要商贸节点。 红山物流园区 该物流园区是于2006年6月开始建设的区域性综合物流园区, 规划占地面积66667 hm2 ( 1万亩) , 基础设施实现七通一平一监控(通路、给水、排水、通暖、通电、通讯、通有线电视; 完成场地平整; 安装视频监控系统), 建设道路34 条、总长度257 km, 建成了 铁路专线、高速互通、连接城区的主干线等基础设施,以及辐射半径40 km的公交枢纽站, 园区已具备公铁联运、海铁联运、便捷通畅的立体化交通运输条件。同时建成了信息平台、一 站式服务大厅等功能性服务设施, 能够提供现代化的信息服务, 实现了一体化管理、一站式办公。园区规划为物流配送区、物资仓储区、汽车贸易区、专业市场区、新兴业态区5大业态功能区。2009年交易额突破55亿元, 实现税收12亿元。到2010年底, 园区入驻企业达到170 家, 实现交易额80亿元, 税收18 亿元, 安置就业13 000人。预计到2012年园区全部 建成, 届时年交易额达到150 亿元,利税3亿元, 安置就业3万人。将建成辐射蒙冀辽的现代化综合性物流园区。

义乌物流园区

义乌物流园区Last revision on 21 December 2020

义乌物流园区 一、概况：义乌物流站场空间布局方案为：“两园四专业两站点一备 用”的总体结构，共由十三个地块组成。 a)“两园”即义乌国际物流园区和义乌国内物流园区。 b)义乌国际物流园区由三个功能区组成： (一)在建的义乌内陆口岸站场（1050亩，位于义乌市国际商贸城 西侧，距国际商贸城1公里，西城路以东、大通路以南、快速 通道以西、银海路以北，诚信大道横穿其中。目前该地块正在 建设实施。） (二)规划建设的义乌青口监管中心（893亩，该地块由阳光大道两 侧的观音塘和白莲塘村地块组成，总用地面积约为893亩，其 中观音塘村地块约629亩，白莲塘村地块约264亩。义乌青口 监管中心观音塘地块，用地现状为低丘缓坡山地，位于规划的 义乌外环线和甬金高速公路之间，条件较好。白莲塘村地块， 原规划为高压走廊和甬金高速公路之间的绿地。） (三)现有义乌国际物流中心（450亩，机场路东北侧，雪峰路两 侧。） c)义乌国内物流园区由三个功能区组成： (一)江东物流中心（150亩，位于篁园路与环城南路交汇处北侧） (二)规划建设的城西物流中心（2192亩，位于四海大道北侧，浙 赣铁路义乌货站至甬金高速公路徐村互通连接线以西，紧贴规 划建设的义乌中国小商品原材料市场等生产资料市场群，规划

用地面积约为2192亩） (三)廿三里物流中心（2996亩，涌金大道北侧，阳光大道东侧， 北至义乌外环线，东至高压走廊） d)“四专业”即 (一)义乌市铁路物流中心（1200亩，其中铁路海关监管区200 亩。义乌铁路物流中心由两个功能区构成，一是铁路货运站前 已建煤炭、粮食、油品等物流服务区块，集中在货运站西侧的 站前大道两边，主要有煤炭、建材、粮食、盐业、化肥农药、 重件货物等物流作业功能区；二是货运站东北侧的义乌铁路海 关监管区。）、 (二)义乌夏迹塘物流中心（1997亩，浙赣铁路义乌货站至甬金高 速公路徐村互通连接线以东，站前路以南）、 (三)空港物流中心（100亩，义乌空港侯机大楼西南侧）、 (四)义乌邮政速递中心（202亩，义乌城西物流中心中段区域）； e)“两站点”即 (一)大陈物流站（15亩，义乌大陈联托运市场为已建设施，大陈 镇镇中路原味精厂内） (二)佛堂物流站（100亩，绸佛公路与上溪——佛堂公路交叉口的 西北角）； f)“一备用”即义南物流中心（1000亩，甬金高速公路义亭出口 处）。 g)上述物流站场建设用地总计约为11345亩（不包括备用地）。

深圳主要物流园区分布及功能

窗体顶端 窗体底端 - 百度知道 > 地区 > 广东 > 深圳市 深圳物流园区主要分布在哪里 深圳六大物流园区简介 一、盐田物流园区。 属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。 盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。 园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。 二、前海湾物流园区。 属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。 前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。 保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等 园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。 园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。难能可贵的是，深圳西站、平南铁路就在园区内，使实施“海铁联运”成为可能。不管是陆、海、空、铁，前海湾物流园区交通条件在深圳所有物流园区中都是首屈一指的。 更为重要的是，前海湾物流园区依托的西部港区经济腹地非常广阔，直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一，间接腹地包括省内其他地区以及湖南、江西、广西、贵州等中西部省区，这些地区资源非常丰富。西部港区依托深圳集装箱枢纽港和散杂货中转枢纽的优势，给前海湾物流园区带来巨大的货源和物流处理量。

物流园区开发经营五种模式

孔庆广：物流园区开发经营五种模式 根据国内外与物流园区功能相同或相当的物流基础设施建设运营的经验，我国未来物流园区在发展模式上有五种选择：政府主导发展模式 政府主导发展模式是指由地方政府做出物流园区规划并组成开发机构，通过招商引资等方式来开发建设物流园区。由于物流园区具有物流组织管理和经济发展双重功能，因此，建立在经济开发区模式基础之上的物流园区项目，实际上就是在新的经济发展背景下，突出现代物流的发展特点、趋势和在经济发展中的地位和作用。目前大多数物流园区都是按这种模式在开发。 主体企业引导模式 也称为大型物流企业主导开发模式。从市场经济发展的角度，从物流资源和产业合理有效配置的角度，由大型物流企业开发建设物流园区并率先在园区开展经营，带动和引导其它物流企业或相关企业入园经营，逐步实现物流产业的聚集。 政企联合开发模式

由政府统一规划，组织物流企业共同开发模式。即政府相关部门从总体上对物流园区做出规划，通过招商引资等方式，由相关企业负责具体项目的开发，共同完成物流园区的开发建设。 产业地产开发模式 产业地产开发模式是指将物流园区作为产业地产项目，通过给予开发者适合产业项目开发的土地政策、税收政策和优惠的市政配套等相关政策，由产业地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。 作为类似于产业地产开发模式，日本的东京、神户和德国的不莱梅等城市，也有政府投资进行物流园区的相关基础设施的投资建设，然后委托给一个或多个物流设施管理能力较强的企业，由其在政府制定的优惠政策的框架下进行经营管理。 综合运作发展模式 综合运作发展模式是指对上述各种模式的混合运用。由于物流园区项目一般具有较大的建设规模和涉及经营范围较广的特点，既要求在土地、税收等政策上的有力支持，也需要在投资方面能跟上开发建设的步伐，还要求具备园区的专业经营运作能力，因此，单纯采用一种开发模式，往往很难达到使园区建设能顺利推进的目的。

重庆西部现代物流产业园区概况与发展战略

重庆西部现代物流产业园区概况与发展战略 https://www.sodocs.net/doc/0514963716.html, 2010年03月24日15:02 进入复兴论坛来源： [内容速览]重庆位于中国西部和中部结合处偏西南，是国家“十一五”规划打造的第四大经济板块（成渝经济区），是规划并在实施的西部交通枢纽；是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口长江流域”这一杠杆的支点，西部大开发的前沿和战略核心。 一、园区背景 重庆位于中国西部和中部结合处偏西南，是国家“十一五”规划打造的第四大经济板块（成渝经济区），是规划并在实施的西部交通枢纽；是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口长江流域”这一杠杆的支点，西部大开发的前沿和战略核心。胡锦涛总书记在重庆代表团讲话中明确了对重庆的要求：把重庆加快建成西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现全面建设小康社会的目标。加大以工促农、以城带乡力度，扎实推进社会主义新农村建设；切实转变经济增长方式，加快老工业基地调整改革步伐；着力解决好民生问题，积极构建社会主义和谐社会；全面加强城市建设，提高城市管理水平。这三大定位、一大目标和四大任务，构成一个有机整体，这称之为重庆新阶段发展的…314?总体部署。 2007年6月7日，重庆市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区（发改经体2007．1248号）。9月20日，国务院正式批复同意重庆市城乡总体规划，新总规将重庆市定位为中国重要的中心城市之一、国家历史文化名城、长江上游地区经济中心、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽。为贯重庆的区位及辐射半径示意图 彻落实中央的精神，重庆在《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划》（渝府发[2007]41号）布局了三大枢纽性物流园区（西部现代物流产业园，空港物流园、寸滩港物流园），打造长江上游无缝连接的多式联运平台，构建长江上游现代物流中心的主骨架。 园区在主城区的位置 在重庆成为国家统筹城乡综合配套改革试验区，加快实施“一圈两翼”发展战略的新形势下，铁道部与重庆市签订了战略合作协议，对重庆按西部最大铁路枢纽定位实施规划建设，正式批复将团结村铁路集装箱中心站提升为国家铁路综合物流中心，同时对主城区铁路枢纽实行内客外货、客货分流。应对重庆物流发展的新格局、铁路规划和线路调整，在中梁山脉以西加快构建以铁路、绕城高速公路和“一纵五横”城市快速干道、国家铁路综合物流中心、兴隆场编组站主要干线和结点的西部现代物流产业园区和物流大通道，具备了重大机遇和有利条件。 重庆市政府在9月24日市政府常务办公会研究决定，依托重庆铁路综合物流中心设立重庆西部现代物流产业园区（以下简称园区），有利于充分发挥国家铁路综合物流中心作用，实现公路、铁路、水运联运；有利于在西部新城打造大物流带动大市场，大市场带动产业群的新的发展布局；有利于加快农村劳动力向城镇转移，建设统筹城乡的直辖市。同时既可解决铁路物流无法实现门到门服务的“短腿”，又能更好利用立体交通资源，增强城市综合服务功能，规范并提升物流业发展水平，在区域经济中产生集聚效应，成为重庆经济发展的又一重要引擎。 二、园区战略目标 园区按照“资源整合、产业融合、运作创新、典型示范”的理念，依托“一江两片”（长江沿线经济带、西南和西北两大经济区域）的物流腹地产业支撑，立足重庆、服务西部、辐射全国、接轨世界，打造成为以铁路集装箱中心站为支撑，集多式联运、现代仓储、货运配载、物流装备、商贸流通、物流社区、保税物流、

浙江省区域物流竞争力评价分析

浙江省区域物流竞争力评价分析

浙江省区域物流竞争力评价分析 区域物流竞争力反映的是一个区域物流水平的能力，是一个城市或地区与竞争对手相比在竞争和发展过程中所具有的吸引资源、创造产品、占领市场，多快好省地创造财富，为居民提供福利的能力。浙江省地处长三角经济腹地，无论从地理特征，还是经济辐射水平来看，它在长三角地区乃至全国都有着举足轻重的地位，是长三角商品经济最活跃和最具发展潜力的地区之一。同时，该地区的物流发展水平，不仅关系到本地区的产业发展和经济实力的提高，甚至还对全国对外贸易水平的提升有着很大影响。然而在同一区域内，不同城市之间的物流发展水平也是参差不齐、各有不同，我们小组以此为出发点，衡量浙江省内不同城市间的物流竞争力水平，通过SPSS软件进行评估了各城市的物流能力，从而为浙江省完善物流服务能力，有效优化配置资源提供了一些建议。 一、区域物流竞争力评价指标体系的建立 国内外关于区域物流竞争力的研究尚不成熟，也未形成一个完善的评价体系。但是通过查阅资料，我们认为选取评价指标要遵循以下几个原则： （1）目的性原则 根据指标对区域物流竞争力进行综合评价，衡量城市的物流发展状况，通过改善不足，最终实现商品配送成本的最小化。 （2）科学性原则 区域物流竞争力评价体系要能够反映各城市的实际情况，便于城市之间比较，发现自身优势和不足，挖掘潜力。 （3）可获得性原则 指标数据要便于获取，通过一定途径和方法可以得到。 （4）可比性原则 指标在涵义上，不同城市之间，不同时间段具有可比性操作。 （5）实用性原则 选择的指标要有实际应用和推广价值。 （6）定量和定性指标相结合原则 根据以上原则，我们通过借鉴学者的经验，再结合区域物流竞争力的影响因素，从需求条件（区域宏观基础）、生产要素（物流行业基础设施）和物流产业发展水平三个

港口物流园区介绍

港口物流园区简介1.上海临港物流园区 ⊙园区概况： 上海临港产业区又称上海临港新城产业区，总面积约为200平方公里，由重装备产业区、国际物流园区、综合产业区、三新园区以及四个与产业区配套的生活镇构成。重装备产业区有六大制造基地；临港物流园区由保税港、国际物流园区组成；综合产业区有五大产业集群；三新园区有知识、技术、产业三大创新园组成。 临港新城总面积为二百九十六平方公里，由近一百平方公里的海港新城和近二百平方公里的临港产业区组成。优美的生态环境、完善的城市功能成就了海港新城现代化的生活空间。紧临洋山国际深水港和浦东国际航空港，得天独厚的区位条件、五龙汇聚的优势，成就了临港产业区发展成为国际装备制造业和物流综合基地的先天条件。发达的高速公路网、便捷的轻轨、磁悬浮等城市快速交通网使临港新城与上海各区之间，仅咫尺之遥。这里将实现产业和城市的和谐发展，人文和科技交相辉映的完美结合。 ⊙相关产业及其分布： 上海临港产业区由重装备产业区、国际物流园区、综合产业区、三新园区构成。＊重装备产业区产业导向：“重、大、超”装备基地；船用关键配套件制造基地；汽车整车基地；物流装备基地；轨道交通制造及维修基地；航空零部件产业。＊物流园区及洋山保税港区产业导向：集装箱装卸运输、集装箱口岸增值业务、采购和配送、仓储和商业性加工、贸易、展示交易、加工制造、金融、研发创新、航运物流服务。

＊综合产业区：光仪电产业；IT制造产业；汽车零部件产业；通用机械装备产业。 ＊三新产业园区：高新技术产业，知识型、技术型创新产业。 ⊙发展规划思路： ＊集装箱堆存、清洗和修理、拆拼箱、危险品仓储等港口配套物流服务业； ＊以保税和非保税仓储、装卸、分拨、配送、简单加工为主要内容的第三方物流服务业； ＊在国际物流基础上，发展国际贸易、国际采购、国际展览、国际金融、物流信息软硬件服务等高增值的现代服务业； ＊以再制造业务为核心、与保税业务紧密结合的绿色物流产业，建立加工制造和生活废料处理的物流系统。重点建设保税物流和出口加工中心、非保税物流中心、自营物流中心。 2.青岛保税物流园区 ⊙园区概况： 青岛保税物流园区是2004年8月经国务院批准青岛市实施“区港联动”的项目载体，经过夜已继日的紧张建设，已经崛起一个集保税物流功能和港口优势的一体化国际综合物流处理中心，实现供应链的陆上延伸，体现了国际自由贸易区的完整内涵。 ⊙发展规划思路： 青岛保税物流园区规划建设高端、立体仓库40余万平方米，集装箱堆场14万平方米；现有1号仓库8700平方米，集装箱堆场40000平方米，2号仓库12300平方米，3号双层立体库51000平方米，4号仓库13000平方米。整个园区计划

浙江省交通物流基地布局规划

浙江省交通物流基地布局规划

浙江省交通运输厅2009年8月

目录

1.概述 1.1规划背景 交通运输业必须适应转型升级的形势要求。中国经济社会正处于转型发展的关键时期。浙江省委省政府明确提出，在推进“两创”总战略中，要把加快转型升级作为今后五年浙江新一轮发展的着力点。交通运输作为国民经济的基础性产业和服务性、先导性行业，要实现与经济转型互动、产业升级联动，根本出路在于推进传统产业向现代服务业演进，加快发展现代交通业。现代物流作为现代交通业的重要内涵和发展方向，大力促进现代物流发展既是落实全省“全面小康六大行动计划”和“经济转型升级五大战略任务”的生动实践，又是全省交通运输业实现向现代服务业转型的重要体现。 “三大建设”成为浙江交通转型升级的总抓手。2007年12月的全省经济工作会议将“三大建设”（即建设大港口、大路网、大物流）列为今后一段时期交通工作的重点任务，省委省政府主要领导并对交通部门提出了明确的工作要求。同时省政府在2008年下发的《关于进一步加快发展现代物流业的若干意见》中又明确提出：“要形成若干集聚辐射功能较强的港口物流枢纽、航空物流枢纽和综合交通物流枢纽。”按照上述要求，

省交通厅对“三大建设”做出了一系列工作部署，2008年9月印发了《现代交通三大建设实施意见》，其中《大物流建设实施意见》要求“编制全省物流基地布局规划”，并出台配套政策，作为大物流建设的重要抓手。 加快物流基地建设是构建现代物流体系的重要内涵。物流基地是现代物流体系的重要组成部分，在整个物流供应链条和运作体系中发挥着核心的组织功能。物流基地具有优越的交通区位和功能集结（仓储、运输、分拣、加工、配送）优势，能够有效实现物流企业、物流设施、物流信息等各类物流资源的集聚，并通过专业化、规模化、集约化的经营，实现资源的优化整合，发挥物流运作的规模效应和集约效应（土地、设施设备、辅助服务），提升整体物流运作效率。因此，发达国家在构建社会化、现代化的物流系统时，都将物流基地（尤其是物流园区）作为重要的组成部分。目前浙江省物流发展正处于从粗放走向集约、从传统走向现代的关键时期，迫切需要具有较强组织集约功能的物流基地的有力支撑。 交通运输部门在物流基地规划建设中责无旁贷。交通运输始终是物流最基本的环节。交通部在2007年下发的《关于加快发展现代交通业的若干意见》提出，要“进一步做好港口、运输站场等物流结点的布局规划，重视中心城市、口岸和物资集散地物流基地（园区）的规划工作，促进区域物流网络的形成”；同时，2009年国务院原则通过物流业调整振兴规划，