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款宝来8加速良车故障

款宝来8加速良车故障
款宝来8加速良车故障

一辆02款宝来18加速良车故障,在外维修多次,有时换档发良,用行业的话讲该换的件都换了,就是还打良,下面给出解决方案全过程:

1)首先读取故障码,可谓是包罗万象,根据根据码检查空气流量计,点火线圈,喷油咀等部件插头未有松动现象。

2)不消故障故障码,在怠速状态下读取到空气流量计高4。9G/S,点火提前角也偏大,负荷自然很高为33%。

3)原地空加油门,观察节流阀体与空流变化良好。

4)监控发动电控单元电压正常,如电压异常,可能会引起多发控制内分泌失调。

5)实测系统未记录到失火状态。

6)氧传感器也处在工作状态,但全部为偏稀调整。

从入自适值就可以看出。

7)观察电子油门和节流阀体开度也较稳定。异常的变化会引起传导信号不良,系统控制指令错误。

8)校完故障码存在的怠速工况,再来试试车,开始是换档时有冲击,还算正常,然而在中

高速加速时,此时发现加油门车速不再提升,此时车辆转速下降,好象有人在后面拉住车一样,继而出现了良车现象。此时实测空气流量较正常,但喷油脉宽为8。2MS,正常时加油门时应为10MS以上。

9)缓一脚油门,再加油,情况有所好转,此时喷油脉宽赶上来了,为11。5MS。

10)继纽行驶,又出现发良现象,此时读取喷油脉宽依然为8。6MS低值。

11)空流信号正常,节流阀体也正常,实测节流阀体在故障态时开度正常,但不要指望开度太大,因为宝来已采用电子油门,行驶工况下,它是不听你指挥的。

未完待续

12)清除故障码,实测负荷,喷油脉宽,空流信号有所下降,节流阀体也降为0。8%。13)再次路试,喷油脉宽未有之前所实测到的滑坡现象,只是在换档时刻略有冲动。

14)但令人遗憾的是,再次读取故障码发现同样的故障码,而且又是1缸和3缸点火开关控制。

15)之后,耸车的现象又复现了,实测如前所述,依然为喷油脉宽控制莫名降低。

16)缓油门再加油门又恢复正常喷油脉宽。

17)由此不得不正视喷油脉宽莫名减少<或是不随油门位置增加)事件,原因一为电控单元本身控制问题,需要

更换电控单元;二为混合气错误调整不当,主要为入传感器;三为故障码所示的线路故障

引发。

18)基此思路,监控在耸车时,很多状态是在中负荷加速时,此时实测氧传感器调节偏稀的减值较大,好象与实际工况相左,喷油减了混合气还很浓吗?

19)利用测试仪的暂时中断功能,对入传感器进行宏观调控,使入传感器不工作,此时再试车,发现偶发的

耸车现象基本消失了,也有加速的感觉了。

20)再放开入调节,偶发耸车又明显起来,但程度有所减轻。

21)实测至此,首先把故障的第一疑犯找到了,但需要面对的问题是故障码依然还在出现。尽管你把入传感器暂时关闭。

22)根据宝来电控方式13缸点火开关控制电路故障较怪异,如是点火控制应为14或23的组合,假如是喷油咀控制的原因,线路故障显示应为类似喷油器断路等的故障。由此分析故障码可能在电路干扰的状态下产生的DTC码。

23)接下来连接发动机专用测试盒,在怠速工况下对发动机各相关传感和执行元件的干扰性进行监控。

24)实测发现一,曲轴位置信号偶发有缺失现象。

25)实测发现二,EGR控制信号有干扰,而且工作失效。

26)实测发现三:二次空气泵断续自发启动。波形无任何规律。

27)实测发现四:进气岐管N156控制波形紊乱。

28)实测发现五:离合器开关信号失效,踏下电压无反应。

29)以上实测说明,相关执行线路控制波形出现紊乱,分析为与点火系统产生的电磁干扰<主因为火花塞放电高频振蒎小电容效应引起),有意思是,从这这几个件的位置也是离点火系统最近的,尽管怠速时不报故障码,但足以说明线路控制处于非稳态,带负荷行驶干扰程式到一定阀值,势必促发故障生成。监于用户的点火组件和电控单元已在外面更换过,姑且可认为线束老化因素诱发抗干扰性能差。需更换发动机线束,然而仅就所监控的组件而言,非稳态的电控模式也会再生次级负面影响,基于此断开波形异常控制的N156进气电磁阀和二次空气泵执行元件,同时更换离合器开关,并用一功能尚可的旧入传感器代替原来的入传感器,试车多时故障未再现。

宝来故障码一览表

00259 ABS 进油阀: 右前( N99 ) 没有查询到任何故障 制动器控制单元00260 电磁阀2: ( N89 ) 变速器控制单元00261 进油阀: ABS 后部( N103 ) 控制单元00262 电磁阀3: ( N90 ) 碟型天线需要重新校准00263 变速器 ABS 电磁阀: 左前( N59 ) 00264 电磁阀4: ( N91 ) ABS 电磁阀: 右前( N58 ) 00265 ABS 出油阀: 左前( N102 ) ABS 电磁阀: 左后( N57 ) 00266 电磁阀5: ( N92 ) ABS 电磁阀: 右后( N56 ) 00267 ABS 出油阀: 右前( N100 ) 驱动防滑压力调节阀( N238 ) 00268 电磁阀6: ( N93 ) 发动机节气门阀( N237 ) 00269 ABS 出油阀: 后部( N104 ) 发动机制动器00270 电磁阀7: ( N94 ) ABS 阀供给电压: 右前+ 左后00271 参见维修组1 ABS 阀供给电压: 左前+ 右后00273 ABS 进油阀: 右后( N133 ) ABS 阀接地: 右前+ 左后00274 ABS 进油阀: 左后( N134 ) ABS 阀接地: 左前+ 右后00275 ABS 出油阀: 右后( N135 ) 变速器开关( E206 ) 00276 ABS 出油阀: 左后( N136 ) 分动器开关( E207 ) 00277 ABS 进油阀/ 出油阀: 左前 驱动防滑调节错误 ( N137 ) ABS 电磁阀00278 ABS 主阀: ( N105 ) ABS 进油阀: 左前( N101 ) 00279 差速锁阀-1-: ( N125 ) 宝来故障码一览表00258 电磁阀1: ( N88 ) 00000 00001 00002 00003 00224 00237 00238 00239 00240 00241 00242 00243 00244 00245 00246 00247 00248 00250 00254 00255 00257

大众宝来、高尔夫常见故障分析

源自:北京青年报 一、宝来1.6车的用户问:16000公里时刚清洗过积碳,现在行驶到16500公里时又出现发动机抖动熄火是什么原因? 答:冷车发动机抖动、易熄火故障通过清洗气门和用免拆清洗的方法的确是比较有效的。但清洗后还应注意: 1.添加优质机油,如果使用劣质油,很快就会产生胶质以及气门积碳。 2.清洗后应立即跑一下高速,时间稍长一些,以利于烧到清洗下来的物质。 3.尽量避免短距离行驶,如果距离太短,车还没有热就停车了,很容易再形成积碳。 4.经常跑一跑高速,这样积碳不易在节气门处形成,也不会很快变脏。 5.在燃油箱内添加一定的清洗剂,与汽油一同燃烧,也可以起到清洗积碳的作用。 6.如果积碳太多,需要采取特殊修理方法才能清洗干净,那就要到服务站来检修一下了。 二、宝来车主问:新车凉车启动后,发动机抖是怎么回事?

答:宝来1.8和1.8T的车都安装了一个冷车补气装置,它的作用是减少冷车启动时的尾气污染。一般冷车启动后,发动机为维持正常着车和稳定怠速,喷油量比较大,混合气比较浓,燃烧不完全,尾气污染严重。这时,冷车补气系统,将新鲜空气补到发动机排气系统,使废气中未燃烧部分在排气管内再燃烧,来减少排气污染。在补气过程中会出现发动机抖的现象。但一般时间不会超过100秒,热天时间短些,冬天温度低,时间要长些,这都是正常的。如果发动机抖的时间比较长,就可能是气门积碳和燃烧室积碳过多造成的,这就需要清洗积碳了。如果发动机控制系统有故障,就需要进服务站进行修理。 三、宝来1.6用户问:行车中转速在3000转/分左右噪音大,一会儿就好了是什么原因? 答:发动机转速越高,噪音越大。当发动机转速超过3500转/分,噪音明显变大。一般车辆都有一个共振现象,宝来车和捷达车大约车速在110-130公里/时之间某一个车速会出现共振现象。这时会感到车身抖动、噪音大,发动机转速大约在3500转/分左右。超过这个时速,震动和噪音又明显减小。当然这个共振频率也许会出现在其他车速,但在这个车速范围内发生共振现象较多。 四、宝来用户问:宝来1.6发动机与捷达王五阀发动机有什么区别?

一汽宝来轿车安全气囊故障指示灯常亮故障现象

一汽宝来轿车安全气囊故障指示灯常亮 一汽宝来轿车安全气囊故障指示灯常亮故障现象:一辆一汽宝来(BORA)1.8轿车,发生交通事故后,车内正副驾驶安全气囊爆出来,但经过更换双安全气囊及安全气囊控制单元后,仪表板上的安全气囊故障指示灯常亮且无故障代码输出。故障诊断与排除:经过询问得知该车在更换过双安全气囊及安全气囊控制单元后没有给安全气囊控制单元进行编码,因为一汽宝来(BORA)1.8轿车在更换过安全气囊控制单元后必须对安全气囊控制单元进行编码。为此用故障诊断仪V AG1552通过1-15-07-00000为新安全气囊控制单元进行编码。但是对安全气囊控制单元进行编码后,起动车辆,仪表板上的安全气囊故障指示灯仍然常亮,因此怀疑安全气囊控制单元存在问题。将旧安全气囊控制单元装到车上,用V AG1552读取故障代码,发现有3个故障代码:00595——存储后撞车数据;00588——安全气囊N95电阻过大/SP;00589——N131乘客安全气囊电阻值过大/SP。通过1-15进入安全气囊控制单元后,读得原码为12622。装上新的安全气囊控制单元读取故障代码,没有故障代码输出,通过1-15进入安全气囊控制单元后,读得原码为00000。将新的安全气囊控制单元拆下与旧的安全气囊控制单元进行对比,发现两个安全气囊控制单元的型号不一样:旧安全气囊控制单元的型号为:6Q0909601,ZNA2RBAGVW5006COD12622WSC00000;新安全气囊控制单元的型号为:1C0909601,ZNA2RGBAGVW5K43120COD00000WSC00000。由此可知,两个安全气囊控制单元的信号不一样,这可能就是导致安全气囊故障指示灯常亮的根本原因。经询问特约维修站得知,两个安全气囊控制单元的型号虽然不一样,但新安全气囊一样能用,只不过必须重新对安全气囊控制单元进行编码为“12875”。将新的安全气囊控制单元装上,用VAG1552对安全气囊控制单元进行编码,将其编码为“12875”后试车,故障排除。

常见网络故障处理方法完整版

常见网络故障处理方法 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

NO: 常见网络故障处理方法 作业指导书 (第A版) 编制人: 审核人: 批准人:

版本修订记录

目录 3、交换机常见故障及解决方 法 (7) 1光缆链路的主要故障 一般分为两步: 收发器暂时不要和交换设备连接。我们先使用两台笔记本电脑连接收发器,两台电脑之间互Ping。待测试好了以后再连接交换设备。一台笔记本电脑ping 另外一台电脑的IP 地址,例如,PC1 Ping PC2, 命令为Ping –t –l 65000。如果丢包少于5%,则比较正常,如果丢包较多,则需要仔细检查。 收发器连接交换设备以后,我们建议仍然使用Ping 的命令来测试,例如PC1 PingPC2, 命令为Ping –t –l 1500, 数据包长度一般不是65500,因为不同的交换机或路由器对包长的限制不同。但是1500 字节的数据包应该很少丢包,否则需要仔细检查。 故障现象: 1光缆熔接不良(有空气) 2光缆断裂或受到挤压 3接头处抛光不良 4接头处接触不良 5光缆过长 6核心直径不匹配

7填充物直径不匹配 8弯曲过度(弯曲半径过小) 2光纤故障排除方法 首先看光纤收发器或光模块的指示灯和双绞线端口指示灯是否已亮 2.1.1如收发器的光口(FX)指示灯不亮,请确定光纤链路是否交叉链接光纤跳线 一头是平行方式连接;另一头是交叉方式连接。 2.1.2如A收发器的光口(FX)指示灯亮、B收发器的光口(TX)指示灯不亮,则故障在A收发器端: 一种可能是:A收发器(TX)光发送口已坏,因为B收发器的光口(FX)接收不到光信号;另一种可能是:A收发器(TX)光发送口的这条光纤链路有问题(光缆或光线跳线可能断了)。 c、双绞线(TP)指示灯不亮,请确定双绞线连线是否有错或连接有误请用通断测试仪检测;(不过有些收发器的双绞线指示灯须等光纤链路接通后才亮。) d、有的收发器有两个RJ45端口:(To HUB)表示连接交换机的连接线是直通线;(To Node)表示连接交换机的连接线是交叉线(接单机); e、有的发器侧面有MPR开关:表示连接交换机的连接线是直通线方式;DTE开关:连接交换机的连接线是交叉线方式。 2、光缆、光纤跳线是否已断 a、光缆通断检测:用激光手电、太阳光、发光体对着光缆接头或偶合器的一头照光;在另一头看是否有可见光如有可见光则表明光缆没有断。 b、光纤连线通断检测:用激光手电、太阳光等对着光纤跳线的一头照光;在另一头看是否有可见光如有可见光则表明光纤跳线没有断。 3、半/全双工方式是否有误 有的收发器侧面有FDX开关:表示全双工;HDX开关:表示半双工。 4、用光功率计仪表检测 光纤收发器或光模块在正常情况下的发光功率:多模:-10db--18db之间;单模20公里:-8db--15db之间;单模60公里:-5db--12db之间;如果在光纤收发器的发光功率在:-30db--45db之间,那么可以判断这个收发器有问题。 1. TXLINK灯不亮; 答:造成该故障的原因有二,一为接错双绞线,本收发器和光纤头及指示器同侧的RJ45口接PC机用交叉双绞线,接HUB或SWITCH用平行双绞线;二为通过双绞线所连的电口不是100M速率。 2. FXLINK灯不亮; 答:原因一:光纤线接错,正确接法为TX-RX; 原因二:传输距离太长或中间损耗太大,超过本产品的标称损耗,解决办法为采取办法减小中间损耗或是更换为传输距离更长的收发器; 3.五灯全亮或指示器正常但无法传输; 答:一般关断电源重启一下即可恢复正常; 4.光纤正常连接后FXRX灯常亮;

常见网络故障的分析及排除方法

常见网络故障的分析及排除方法 【摘要】计算机网络是一个复杂的综合系统,网络故障十分普遍,故障种类也极其繁杂。本文在对具体的网络故障分析基础上,给出了相应的排除方法。 【关键词】网络故障;常见故障;分类诊断;物理故障;逻辑故障 一、网络故障的分类 网络故障的成因无非是硬件和软件两个方面。按照网络故障的性质,网络故障可划分为物理故障与逻辑故障两类。物理故障也叫硬件故障,是指由硬件设备所引发的网络故障。在硬件故障中线路故障、端口故障、集线器或路由器故障及主机物理故障是较为常见的几种故障。 逻辑故障又称为软故障,表现特征为网络不通,或者同一个链路中有的网络服务通,有的网络服务不通。究其根源,是由于设备配置错误或者软件安装错误所致。路由器逻辑故障、主机逻辑故障、病毒故障是几种常见的逻辑故障。 二、排除故障的具体方法 排除故障的方法是不外乎从软件设置和硬件损坏两个方面来考虑: ㈠物理故障及排除方法 1、线路故障最普遍的情况是线路不通,是网络中常见的故障。线路损坏或线路受到严重电磁干扰时最容易引发该故障。诊断此故障时,若线路很短,最直接的方法是将该网络线一端插入一台能够正常连入局域网的主机的RJ45插空内,另一端插入正常的集线器端口中,然后在DOS环境下,使用PING命令在本主机上检测线路另一端主机(或路由器)的端口能否响应,用TRACEROUTE命令检查路由器配置是否正确,根据检测结果进行判断;若线路稍长,不方便移动,可使用网线测试仪器进行线路检测;若线路太长,或线路由电信供应商提供,则需要与提供商协同检查线路,确认是否线路中间出现了故障。 对于存在严重电磁干扰的检测,可以使用屏蔽性能很强的屏蔽线在该线路上进行通信测试,若通信正常,表明存在电磁干扰。若问题依旧,可排除电磁干扰故障。 2、端口故障分为插头松动及端口本身的物理故障。此类故障一般会直接影响到与其相连的其他设备的信号灯状态。信号灯较直观,通过信号灯大体上可以判断出故障的发生范围及有可能存在的因素。检测时,首先应检查RJ45插头是否松动或检查RJ45接口是否制作完好,然后查看集线器或交换机的接口,如果某个接口存在问题,可以更换接口后再进行验证是否真的存在端口故障。 3、路由器或集线器故障会直接导致网络不通。这类故障也是网络上一种常见的故障,故障的现象与线路故障很相近,在诊断此种故障时,必须用专门的诊断工具来收集路由器的端口流量、路由表、路由器CPU温度、负载及路由器的内存余量、计费数据等数据。检测时,可采用替换排除法,用通信正常的网线和主机来连接路由器或集线器,若通信正常,表明路由器或集线器没有故障;反之则应调换路由器(或集线器)的端口来确认故障;很多情况下,路由器(或集线器)的指示灯表明了其本身是否存在故障,正常的情况下对应端口的指示灯为绿色指示灯。通过以上测试后,若问题依旧,可断定路由器或集线器上存在故障。 4、主机物理故障包括网卡物理故障,网卡插槽故障,网卡松动及主机本身故障。对于网卡插槽故障和网卡松动的诊断可通过更换网卡插槽来进行。如果更换插槽仍不能解决故障,可将网卡放到其他正常工作的主机上测试,若正常通信,是主机本身故障,若无法工作,是网卡物理物理故障,更换网卡故障可排除。

宝来常见故障

宝来常见故障 1、宝来1.8T,故障现象:急加速时噪音大,行驶中发动机转速与车速不匹配,提速慢。 故障检查与排除: ①用1551查询发动机、变速箱无故障。 ②重新对发动机控制单元与自动变速箱控制单元进行基本设置,故障排除。 2、故障现象:宝来1.6AT,发动机冷起动怠速不稳,加速无力,热车正常 故障检查与排除: ①用VAG1551检测,存在节流阀故障。经检查,发动机线束被装防盗器喇叭时破坏(发动机后围板) ②更换发动机线束后,故障记忆清除,但故障现象依旧。 ③更换点火线圈无效果,测气缸压力为13.1—13.6bar。正常。 ④建议客户添加燃油清洗剂,加质量好的燃油,2个星期后回访客户,故障有所改善。 3,故障现象:一辆1.8T 宝来车,水温高。 故障症状:冷却液内有油污。 故障排除:经检查,机油冷却器汇漏,机油进入冷却系统,产生油污。经更换机油冷却器后,故障仍然存在,再更换自动变速箱油冷却器后,故障排除。 故障原因:冷却器内部损坏,而自动变速箱油压力高于冷却系统压力,使自动变速箱油渗入冷却系统,致使水温高。 4,故障现象:该车在行驶当中,发动机转数3600-4000转,变箱五档时速130-140公里/小时,驾驶室内传出发动机轰鸣声排气呼啸声和消声器的嗡嗡声,前后回响,以至于听不清说话声音高速路上无法驾驶。原地加油试车噪声也一样大。 维修经过:车主在7500公里时提出噪声问题,我站试车后发现比1.6LBORA偏大,逐对发动机胶垫和位置及消声器进行了调整,同时查阅了发动机控制单元无故章。处理效果不理想。 现在10300公里噪声日渐严重,重新处理发动机胶垫和位置无效,举起车辆加油门观察发动机与催化器之间排气呼啸声很大,同时消声器后节发出嗡嗡声响。 故障分析:发动机特定转数下高温汽流冲击催化器产生噪声,排气高速气流再次与消声器内的隔板和外壳产生共鸣(可能缺少吸声棉)。即发动机和催化器消声器的共振平衡点没有很好的抑制,噪声传到车身产生前后回响。 问提解决:更换催化器消声器后故障排除! 5,车型:宝来1.8T,故障现象:冷车和停车一段时间启动后冒白烟,稍微一热车故障消失. 故障诊断分析: 造成冒白烟的原因有:冲缸垫;涡轮增压器中润滑机油泄露造成机油不能完全燃烧而冒白烟;通过其他系统使机油或其他油类进入排气系统. 通过描述,此车是一事故车,刚维修完毕,就出现此现象.首先检查冷却液并没有缺少,同时打开膨胀水壶启动着车,加油观察并没有反水现象,说明汽缸垫并没有多大问题.启动着车后同时观察,发现白烟在启动后一段时间及会消失,在启动着车后产生机油压力应该白烟不断,根据此现象分析涡轮增压器不可能泄露机油.在冷车工作一段时间的只有二次空气喷射系统,拆下二次空气控制阀供气管发现有机油从管接头流出.此时问题已找到.拆下二次空气喷射泵以及供气管有大量机油存在,将内部机油清洗干净,装车后故障消失. 此故障是由于发生事故时车体翻转,发动机机油通过二次空气喷射泵供气管进入泵体以及管路中.在车辆修复后,启动着车由于冷车二次空气喷射系统工作,将泵体内机油通过二次空气控制阀排入排气管,从而产生冒白烟现象.

宝来发动机故障排除1例

宝来发动机故障排除1例 一辆2005年产的宝来1.6轿车,行驶里程为8000km,故障现象为冷车不好起动。维修工在检查此车时,只发现了1个氧传感器的故障代码。考虑到氧传感器对冷车不好起动影响不是很大,所以就清除了故障码,在未检查出其他问题的情况下,维修工根据经验判断燃油品质可能不良,于是就拆下进气岐管,清除了进气门道上的少许积炭。 第2天早上试车,没有发现故障现象,于是维修工就交车了。但是第3天后此车又进站维修,故障现象还是冷车不好起动,早上须打几次起动机才能着车,这时维修工再读取此车故障码时,发现了几个关于喷油器、氧传感器和二次空气喷射泵的故障码信息。在笔者介入此车的维修时,维修工已把所有故障代码清除。 根据维修工提出的信息,笔者认为故障点应在油路方面,于是制定如下2种维修方案:①接上燃油压力表,起动后熄火,第2天冷车起动时检查油压(因为宝来车在打开车门时有2ms的供油,所以结合故障现象,准备在冷车时观看油压是否正常)。②早上起动发动机时,在排气管接上尾气分析仪,重点观看HC数值(如果起动时HC数值很高,说明燃油已进入气缸,故障点在点火系统。如果没有HC数值,说明故障在于燃油没有进入气缸)。由于此车行驶里程较少,暂不考虑机械问题。 第2天早上试车时,此车居然一切正常。一次起动成功,怠速也非常平稳,在没有再现故障的情况下,根据维修工提供的故障码,结合电路图,发现此车故障码所涉及的元件都指向了继电器盘的87F接点和燃油泵继电器,此接点为螺栓连接,怀疑有可能此接点松动,但在检查此接点时并

未发现接触不良的情况。看来燃油泵继电器出现故障的可能性最大了。拔下燃油泵继电器,发现其中一脚比较松旷。更换继电器试此车,使用一切正常,再也没有发生原来的故障现象。

常见网络故障排查

计算机网络故障及其维修方法 目标: 1.常见计算机网络故障检测、分析能力;掌握计算机网络故障维修方法; 2.会配置小型计算机网络系统;了解常见计算机网络故障原因;了解计算机网络故障处理方法; 3.能利用所学知识和经验(灵活性)创造性地解决新问题。 内容: 一、了解常见计算机网络故障原因 (一)硬件故障 硬件故障主要有网卡自身故障、网卡未正确安装、网卡故障、集线器故障等。 首先检查插上计算机I/O插槽上的网卡侧面的指示灯是否正常,网卡一般有两个指示灯“连接指示灯”和“信号传输指示灯”,正常情况下“连接指示灯”应一直亮着,而“信号传输指示灯”在信号传输时应不停闪烁。如“连接指示灯”不亮,应考虑连接故障,即网卡自身是否正常,安装是否正确,网线、集线器是否有故障。 1.RJ45接头的问题 RJ45接头容易出故障,例如,双绞线的头没顶到RJ45接头顶端,绞线未按照标准脚位压入接头,甚至接头规格不符或者是内部的绞线断了。

镀金层厚度对接头品质的影响也是相当可观的,例如镀得太薄,那么网线经过三五次插拔之后,也许就把它磨掉了,接着被氧化,当然也容易发生断线。 2.接线故障或接触不良 一般可观察下列几个地方:双绞线颜色和RJ-45接头的脚位是否相符;线头是否顶到RJ-45接头顶端,若没有,该线的接触会较差.需再重新压按一次;观察RJ-45侧面。金属片是否已刺入绞线之中?若没有,极可能造成线路不通;观察双绞线外皮去掉的地方,是否使用剥线工具时切断了绞线(绞线内铜导线已断,但皮未断)。 如果还不能发现问题,那么我们可用替换法排除网线和集线器故障,即用通信正常的计算机的网线来连接故障机,如能正常通信,显然是网线或集线器的故障,再转换集线器端口来区分到底是网线还是集线器的故障,许多时候集线器的指示灯也能提示是否是集线器故障,正常对应端口的灯应亮着。 (二)软件故障 如果网卡的信号传输指示灯不亮,这一般是由网络的软件故障引起的。 1.检查网卡设置 普通网卡的驱动程序磁盘大多附有测试和设置网卡参数的程序。分别查验网卡设置的接头类型、IRQ、I/O端口地址等参数,若有冲突.只要重新设置(有些必须调整跳线),一般都能使网络恢复正常。

宝来(BORA)轿车安全气囊故障指示灯常亮

一汽宝来(BORA) 轿车安全气囊故障指示灯常亮故障现象:一辆一汽宝来(BORA)1.8轿车,发生交通事故后,车内正副驾驶安全气囊爆出来,但经过更换双安全气囊及安全气囊控制单元后,仪表板上的安全气囊故障指示灯常亮且无故障代码输出。 故障诊断与排除:经过询问得知该车在更换过双安全气囊及安全气囊控制单元后没有给安全气囊控制单元进行编码,因为一汽宝来(BORA)1.8轿车在更换过安全气囊控制单元后必须对安全气囊控制单元进行编码。为此用故障诊断仪V AG1552通过1-15-07-00000为新安全气囊控制单元进行编码。但是对安全气囊控制单元进行编码后,起动车辆,仪表板上的安全气囊故障指示灯仍然常亮,因此怀疑安全气囊控制单元存在问题。 将旧安全气囊控制单元装到车上,用V AG1552读取故障代码,发现有3个故障代码:00595——存储后撞车数据;00588——安全气囊N95电阻过大/SP;00589——N131乘客安全气囊电阻值过大/SP。通过1-15进入安全气囊控制单元后,读得原码为12622。装上新的安全气囊控制单元读取故障代码,没有故障代码输出,通过1-15进入安全气囊控制单元后,读得原码为00000。 将新的安全气囊控制单元拆下与旧的安全气囊控制单元进行对比,发现两个安全气囊控制单元的型号不一样: 旧安全气囊控制单元的型号为:6Q0909601,ZNA2RBAGVW5006 COD 12622WSC00000;

新安全气囊控制单元的型号为:1C0909601,ZNA2RGBAGVW5K43120 COD 00000WSC00000。 由此可知,两个安全气囊控制单元的信号不一样,这可能就是导致安全气囊故障指示灯常亮的根本原因。经询问特约维修站得知,两个安全气囊控制单元的型号虽然不一样,但新安全气囊一样能用,只不过必须重新对安全气囊控制单元进行编码为“12875”。 将新的安全气囊控制单元装上,用V AG1552对安全气囊控制单元进行编码,将其编码为“12875”后试车,故障排除。

计算机网络常见故障及解决方案

一、计算机网络常见故障及解决方案 1 无法连接上网的故障 解决方案:检查调制解调器的驱动是否正常。检查调制解调器是否处于可以使用状态:双击“控制面板→系统→设备管理”,在列表中选择调制解调器并单击“属性”,确认是否选中“设备已存在,请使用”选项。检查端口的正确性:双击“控制面板→调制解调器”,单击选择调制解调器,然后单击“属性”,在“通用”选项卡上,检验列出的端口是否正确。如果不正确。请选择正确的端口,然后单击“确定”按钮。确认串口的I/O地址和IRQ设置是否正确:双击“控制面板→系统→设备管理”,再单击“端口”,选取一个端口,然后单击“属性”。单击“资源”选项卡显示该端口的当前资源设置,请参阅调制解调器的手册以找到正确的设置,在“资源”对话框中。检查“冲突设备列表”以查看调制解调器使用的资源是否与其它设备发生冲突,如果调制解调器与其它设备发生冲突,请单击“更改设置”,然后单击未产生资源冲突的配置。检验端口设置:双击“控制面板→调制解调器”,单击选择调制解调器,然后单击“属性”,在出现的菜单中选择“连接”选项卡以便检查当前端口设置,如波特率、数据位、停止位和校验等。 2 无法浏览网络 解决方案:第一是因为在Windows启动后,要求输入Microsoft网络用户登录口令时,点了“取消”按钮所造成的,如果是要登录NT服务器。必须以合法的用户登录,并且输入正确口令。第二种是与其它的硬件产生冲突。打开“控制面板→系统→设备管理”。查看硬件的前面是否有黄色的问号、感叹号或者红色的问号。如果有,必须手工更改这些设备的中断和 I/O地址设置。第三是防火墙导致网络不通。在局域网中为了保障安全,安装了一些防火墙。这样很容易造成一些“假”故障,例如Ping不通但是却可以访问对方的计算机,不能够上网却可以使用QQ等。判断是否是防火墙导致的故障很简单,你只需要将防火墙暂时关闭。然后再检查故障是否存在。例如用户初次使用IE访问某个网站时,防火墙会询问是否允许该程序访问网络,一些用户因为不小心点了不允许这样以后都会延用这样的设置,自然导致网络不通了。比较彻底的解决办法是在防火墙中去除这个限制。 3 IE默认的搜索引擎被篡改 在IE工具栏中有一个搜索引擎的工具按钮,点击之可以进行网络搜索。IE默认使用微软的搜索引擎。如果IE的搜索引擎被恶意网站篡改,只要你点击那个“搜索”按钮,就会链接到恶意网站。 解决方案:单击“开始/运行”,输入“Regedit”打开注册表,定位到 HKEY_LOCAL_MACHINE\Software\Microsoft\Internet Explorer\Search分支,找到“SearehAssistant”键值名,在右面窗口点击“修改”,将其值改为某个搜索引擎的网址,然后再找到“CustomizeSeareh”键值名,将其键值改为某个搜索引擎的网址。 4 上网速度慢 解决方案:

维修实例宝来点火系统故障

栏目编辑:王云刚?wyg@https://www.sodocs.net/doc/0516223508.html, 维修实例 Maintenance?Cases 52 ·August -CHINA 一汽大众宝来发动机动力不足 文/山东 战斌 焦建刚 故障现象 一辆2008年生产的宝来,装配1.6L BWG发动机,行驶里程22275km。车主反映,近期突然出现行驶动力不足、加速性能差等现象,尤其爬坡时故障更加严重。 故障诊断与排除 与车主沟通后得知,该车平时使用率很低,只是偶尔跑跑长途,所以燃油使用情况比较复杂。出现故障前,刚[被朋友借走使用,使用过程中出现过燃油耗尽无法启动的现象。车辆归还后,即发现车辆行驶动力不足。 使用检测仪对该车进行基本检查。读取故障代码,显示故障码P0341,含义为凸轮轴位置传感器G40信号错误。发动机工作时,故障码无法清除;发动机熄火,打开点火开关,故障码可以清除。发动机正常启动后,故障码立即出现。由此看来,该故障应该属于“硬”故障,需要对传感器及其线路进行检查。 连接综合检测仪对凸轮轴位置传感器G40进行动态波形测试,得到图1所示的波形。CH(通道)1蓝色图形是凸轮轴位置传感 器的信号波形,CH(通道)2红色图形是凸轮轴位置传感器的恒定电压,从信号波形看,没有发现任何异常情况存在。但是在后续的检查中,出现了图2所示的波形。根据波形显示情况判断可能存在信号干扰问题。考虑到火花塞容易对信号产生影响,准备更 换火花塞。但是为了谨慎起见,在更换火花塞前,用FSA740进行次级点火波形测试,得到次级平列波形(图3)、次级并列波形(图4)、次级全适配波形(图5)。 仔细对图4、图5、图6进行波形分析,发现各缸的击穿电压和燃烧电压均偏低、燃烧时间偏短。当提高发动机转速时,发现击穿电压降得更低,部分工作缸击穿电压甚至降到4kV以下,这会严重的影响点火质量。拆检火花塞,发现各缸火花塞电极间隙偏大,但击穿电压反映的情况恰恰相反。如果电极间隙过大,对于次级点火波形的影响应该是击穿电压高于正常值,而本车击穿电压偏低。造成击穿电压低的原因有以下几个方面:①火花塞间隙过小;②火花塞积炭;③汽缸压力偏低;④混合汽偏浓;⑤排气堵塞;⑥点火过早等。 检查该车尾气排放情况,发现HC化合物超过了750ppm,而CO、CO 2含量基本在正常范围。连接排气背压表,测量怠速、加速、3000r/min时的排气压力都在正常范围。这说明没有因三元催化器堵塞,导致发动机功率下降的情况。 鉴于该车火花塞间隙较大,并且电极积炭较多的情况,采取更换了火花塞、清洗了节气门及喷油器的操作。操作完成后继续进行检测,发现故障码P0341依然存在,发动机动力不足的现象依然没有改善。当拆下凸轮轴位置传感器插头时,发现发动机动力明显提升,但发动机控制单元记录凸轮轴位置传感器线路断路的故障。 拆下凸轮轴位置传感器,传感器安装及器件本身未见异常。虽然在很多车型上出现过类似的凸轮轴位置传感器信号不正常的情况,但造成发动机动力不足的情况还是很少见。笔者认为,故障码P0341应该是解决该故障的关键。 从理论上讲,如果凸轮轴位置传感器 信号错误,可造成点火时刻失准。控制单元会启动失效保护措施(采用曲轴位置传感器的信号来弥补失准的凸轮轴位置传感器限号),不会对点火时刻造成大的影响。前面次级点火波形的检查结果是击穿电压过低,造成过低的原因是击穿时汽缸内的击穿能量需求不高,而火花塞、排气压力已经检查是正常的。结合客户提到的故障突然发生的情 况, 笔者突然想到会不会是正时皮带跳齿, 图1 凸轮轴位置传感器G40信号波形 图2 异常的凸轮轴位置传感器波形 图3 故障时的次级平列波形 图4 故障时的次级并列波形 图5 故障时的全适配波形

大众宝来18 故障分析及解决案例

车型:宝来1.8T 故障现象:将发动机机油加至油尺的上限后,车辆在行驶1000km后回到服务站,补加机油450mL。 检查分析:根据该车的具体结构分析,导致发动机机油消耗高的原因有5个:①气门油封漏油。②活塞与气缸筒密封不严。③曲轴箱强制通风PCV阀故障。④涡轮增压器油封漏油。 ⑤发动机油底壳衬垫、油封等处泄漏。 涡轮增压器未漏油 观看发动机外部没有漏机油痕迹,说明所减少的机油是进入气缸消耗的。拆开涡轮增压中冷器的连接管,发现中冷器内壁只有微量机油,根据以往经验,如果涡轮增压器(图1)油封漏油,在中冷器内会积存大量机油,所以该发动机的涡轮增压器油封没有损坏。根据排气管无明显蓝烟冒出的现象,说明消耗机油的大部分在发动机内被加热而变成了积炭,进而怀疑气门油封泄漏。经拆下4只喷油器用内窥镜观察进气门,发现1缸进气门的背面有很多积炭,由此判断是1缸进气门油封损坏。 故障排除:由于用户要求降低维修费用,我们决定只更换1只气门油封,并采用了不拆气缸盖换气门油封的方法。于是拆下气门室罩和第1缸火花塞,将曲轴转动到第1缸压缩行程上止点,向第1缸内充入压缩空气,拆下凸轮轴更换了第1缸进气门油封。在将车辆交付用户后并电话跟踪,用户反映该车在2次换机油保养之间未缺机油。 故障:冷车暖机阶段排气管排气不稳 车型:宝来1.8 故障现象:凉车起动后,排气管排气不稳,发动机抖动时间较长。 二次空气喷射装置正常 检查分析:发动机冷起动后的暖机阶段,发动机控制单元为维持正常燃烧和稳定怠速,不进行λ调节,喷油器的喷油量很大,混合气较浓,混合气燃烧不完全,尾气排放污染物严重。为此在宝来1.8和1.8T轿车上安装了二次空气喷射装置(图2),它的作用是降低冷车起动时的尾气污染。在暖机阶段,二次空气喷射装置将新鲜空气喷入发动机的排气管,使废气中可燃烧成分继续燃烧,以减少排放污染物,使之达到欧Ⅲ排放标准。二次空气喷射的时间视冷却液温度而定,最长时间不超过100s。在二次空气喷射时,排气管排气不稳,但不稳定现象不会超过100s,夏季不稳定时间短一些,冬季不稳定时间长一些,但都属于正常情况。如果排气不稳和发动机抖动的时间较长,可能是气门、气门座圈及燃烧室积炭过多所致,这就需要清洗积炭。但第一步工作是查询故障码和阅读数据流,如果有问题应先排除,其次再进行其他的诊断或故障排除,如清洗积炭(打吊瓶)和燃油系统免拆清洗。 故障排除:使用故障诊断仪V.A.G1551查询没有记忆故障码,数据流均正常。然后

老宝来常见故障分析与排除

宝来是长春一汽大众生产的紧凑轿车.在中国也有10多年的历史了,在这慢长的10年多时间里,它给国人带来了太多的方便,同时也暴露了宝来的一些问题和共性的故障,在这里我们就宝来的常见故障做一下分析和解读,以方便朋友在出现同类故障的时候知道如何去修理它.

首先我们来看一下宝来的3款发动机,排量分别是1.6,1.8 ,1.8T,它们都是五阀发动机,而且发动机缸体,缸盖都是一样的.它的发动机上的很多配件都和捷达五阀,帕萨特,奥迪A6 1.8和1.8T 发动机配件是一样的.如果当车出现问题的时候有些发动机配件按捷达五阀的发动机配件买会很便宜.介绍了这么多下面我就来说说宝来的常见故障. 1.宝来1.8T 故障现象:冷车和停车一段时间启动后冒白烟,稍微一热车故障消失. 故 障诊断分析: 造成冒白烟的原因有:冲缸垫;涡轮增压器中润滑机油泄露造成机油不 能完全燃烧而冒白烟;通过其他系统使机油或其他油类进入排气系统. 通过描述,此 车是一事故车,刚维修完毕,就出现此现象.首先检查冷却液并没有缺少,同时打开膨

胀水壶启动着车,加油观察并没有反水现象,说明汽缸垫并没有多大问题. ③启动着车后同时观察,发现白烟在启动后一段时间及会消失,在启动着车后产生机油压力应该白烟不断,根据此现象分析涡轮增压器不可能泄露机油. ④在冷车工作一段时间的只有二次空气喷射系统,拆下二次空气控制阀供气管发现有机油从管接头流出.此时问题已找到.拆下二次空气喷射泵以及供气管有大量机油存在,将内部机油清洗干净,装车后故障消失. 此故障是由于发生事故时车体翻转,发动机机油通过二次空气喷射泵供气管进入泵体以及管路中.在车辆修复后,启动着车由于冷车二次空气喷射系统工作,将泵体内机油通过二次空气控制阀排入排气管,从而产生冒白烟现象. 2.宝来1、8T发动机不着火宝来1、8T自动档,行驶13万公里。故障现象:打起动 机稍有着火的绩象。用VAG1551无法检查发动机电控系统,其它各系统都能正常查询。变速器控制单元存储有G69、G62等发动机传感器无信号故障,仪表存储了发动机控制单元无响应。检查10号、29号保险丝良好,用VAG1598/31检查发动机控制单元供电电压正常。折下电脑发现它过热,手感温度有50度左右。断定电脑烧毁。打开电脑有一股焦糊味,查看电脑板,发现一编号为30343 0210的芯片烧毁。电脑烧毁原因:在检查发动机相关元件和线路,催化器后氧传感器线烧毁。 依次向后查。氧传感器线烧毁的原因是三元催化器温度过高,催化器温度过高的原因是有过多未燃烧的汽油进入。以此判断三元催化器械肯定也烧毁了。折下催化器切割开,发现催化器前段烧蚀严重并堵塞。更换三元催化器、氧传感受器、电脑。 试车发现竟然有两个缸不工作。再更换两只点火线圈,再试车一切正常了。事后得知,此车没有固定司机,各驾车者都对车不了解。加上不工作的两个缸是1、3缸,

宝来车的故障码一览表

宝来车的故障码一览表 00000 没有查询到任何故障 00001 制动器控制单元 00002 变速器控制单元 00003 控制单元 00224 碟型天线需要重新校准 00237 ABS 电磁阀: 左前( N59 ) 00238 ABS 电磁阀: 右前( N58 ) 00239 ABS 电磁阀: 左后( N57 ) 00240 ABS 电磁阀: 右后( N56 ) 00241 驱动防滑压力调节阀( N238 ) 00242 发动机节气门阀( N237 ) 00243 发动机制动器 00244 ABS 阀供给电压: 右前+左后 00245 ABS 阀供给电压: 左前+右后 00246 ABS 阀接地: 右前+左后 00247 ABS 阀接地: 左前+右后 00248 变速器开关( E206 ) 00250 分动器开关( E207 ) 00254 驱动防滑调节错误 00255 ABS 电磁阀 00257 ABS 进油阀: 左前( N101 ) 00258 电磁阀1: ( N88 ) 00259 ABS 进油阀: 右前( N99 ) 00260 电磁阀2: ( N89 )

00261 进油阀: ABS后部( N103 ) 00262 电磁阀3: ( N90 ) 00263 变速器 00264 电磁阀4: ( N91 ) 00265 ABS 出油阀: 左前( N102 ) 00266 电磁阀5: ( N92 ) 00267 ABS 出油阀: 右前( N100 ) 00268 电磁阀6: ( N93 ) 00269 ABS 出油阀: 后部( N104 ) 00270 电磁阀7: ( N94 ) 00271 参见维修组1 00273 ABS 进油阀: 右后( N133 ) 00274 ABS 进油阀: 左后( N134 ) 00275 ABS 出油阀: 右后( N135 ) 00276 ABS 出油阀: 左后( N136 ) 00277 ABS 进油阀/出油阀: 左前( N137 ) 00278 ABS 主阀: ( N105 ) 00279 差速锁阀-1-: ( N125 ) 00280 差速锁阀-2-: ( N126 ) 00281 车速传感器( G68 ) 00282 节气门位置调节器( V60 ) 00283 ABS 转速传感器: 左前( G47 ) 00284 ABS 进油阀/出油阀: 右前( N138 ) 00285 ABS 转速传感器: 右前( G45 ) 00286 ABS 进油阀/出油阀: 左后( N139 ) 00287 ABS 转速传感器: 右前( G44 ) 00289 ABS 进油阀/出油阀: 右后( N140 )

一汽大众宝来常见问题与解决方法

一汽大众(报价4S店)宝来(报价图片4S店)常见问题与解决方法1.配置问题有很多车主反映,宝来空调使用一、两年后,制冷效果可能会不太好。主要原因是冷媒r134a有轻微的泄漏,或者车辆前端的冷,一汽大众宝来常见问题与解决方法,凝器长期使用有灰尘,造成散热不良。解决方法也很简单,添加冷媒 r134a,洗车时将前面中网格栅处的冷凝器用水冲洗干净。宝来会经常出现一个问题,就是前窗升降器容易失灵。升降器出问题主要是因为国产塑料件的耐磨度较差。当塑料片磨损后就会运动不畅或者卡死,所以玻璃窗就不能升降或升降不到位。不过,这暂时只是在南方地区容易出现。主要是因为南方收费站太多和天气气候因素,升降器的使用频率过高导致。升降器失灵虽然不影响驾驶性能,但毕竟让人烦。不过,只要不急速升降玻璃窗,或者待玻璃窗运动完全停止后再动作,简单说就是温柔点,加上勤保养,这个小毛病就不足挂齿了。而且,电动天窗出现故障的问题较常见。这是由于在日常使用过程中使用频率较高,或润滑不够,都容易发生故障,作常规保养时要注意保持玻璃升降器的顺畅。车辆在雨中行驶过或曾停留在暴风雨天气下,不清理流水槽会倒流进驾驶室内,所以应及时清理流水槽,防止树枝、树叶等杂物堵塞出水孔,否则容易造成积水倒流进驾驶室内。2.行驶问题在操控方面,新宝来使用了与迈腾(报价图片4S店)、速腾(报价图片4S店)相同的6速tiptronic手自一体变速箱,这款变速箱在国内同级别车中极少采用,一般都搭配在高级或豪华轿车上,其最大的特点是可以将动力完美而平顺地输出。有宝来1.6车主反映,在行车中转速在3000转/分左右噪音大,不过一会儿就好了。其实发动机转速越高,噪音越大。当发动机转速超过3500转/分,噪音明显变大。一般车辆都有一个共振现象,宝来车和捷达车大约车速在110-130公里/时之间某一个车速会出现共振现象。这时会感到车身抖动、噪音大,发动机转速大约在3500转/分左右。超过这个时速,震动和噪音又明显见小。当然这个共振频率也许会出现在其他车速,但在这个车速范围内发生共振现象的较多。有时候,宝来车主在空挡时踩刹车时,会感觉无力,停不住。这是由于空挡时发动机处于怠速状态,转速为760-860转/分钟,此时如果连续踩刹车,会因真空不够(刹车助力减弱)而感觉刹车发硬,导致刹车差。这个时候只要车主不要空挡刹车,更不能熄火滑行就可以解决。曾经遇到过一辆宝来1.8t,打开点火开关,踩下制动踏板后换挡杆按钮按不下去,换不上其他挡位。只能在不打开点火开关的情况下先按下换挡杆按钮,然后再打开点火开关发动车,最后挂上挡抬起制动踏板起步行车。出现这种情况可以归结为宝来的设计意图,汽车发动后必须踏下制动踏板才允许将变速杆从p挡或n挡移出,避免了由于未踩刹车而直接挂挡,使车辆冲出发生事故。当遇到此故障时应先检查制动灯是否亮,以缩短排除故障时间。如果想解决这种问题的话,应该更换制动灯保险,故障排除。3.保养问题新宝来搭载的1.6l和2.0l发动机是德国大众汽车最为成熟的发动机技术之一,目前配备在大众汽车多款主力车型上。技术成熟稳定、保养费用低是这两款发动机的最大优势,而这正是家庭用车的必备条件。同时由于这两款发动机在搭载到新宝来的过程中都经过了全新调校,所以都拥有出色的低速高扭表现,更加适合城市拥堵的路况,起步或超车时的加速感明显。宝来全系车型所配备的发动机皆为德国设计的高转速发动机,低转速换挡不仅不会节油,还会使发动机燃烧不充分从而产生大量积炭。车主在行车途中应该保持在2500-3000 转/分换挡,如此操作不仅能达到最佳的燃油经济性,还能发挥出发动机的最佳动力效果。宝来1.8t的节气门极易被污染,原因是涡轮增压器在工作状态下喷溅出的润滑油颗粒会给节气门带来堵塞。污浊的节气门会使车辆动力性能降低、

一汽宝来常见故障与排除

一汽宝来1.8L手动档轿车起步时左前部有 “嘣嘣”的异响 故障现象:一辆一汽宝来1.8L手动档轿车,起步时左前部有“嘣嘣”的异响。 故障诊断与排除:首先分析可能是底盘的某个螺栓松了,起步时车身抖动产生异响,将车辆升起后逐个检查底盘螺栓,未发现异常。拆下护板后,发现护板内面有两处磨得很亮,再检查车上与这两处相对应的地方(发动机悬置和发动机油底壳),也有摩擦碰撞痕迹。由此可知,故障原因是下护板因碰撞变形,与发动机悬置和发动机油底壳贴在一起,当起步时发动机上下抖动与下护板相互碰撞产生异响。用榔头校正下护板后重新装配,故障排除。 一汽宝来1.8L手动档轿车只能挂上2档和4 档,其他档位挂不上 故障现象:一辆一汽宝来1.8L手动档轿车只能挂上2档和4档,其他档位挂不上。 故障诊断:打开发动机盖,发现二次空气喷射泵进气管空气滤清器端松脱,正好掉在变速器操纵机构上,使操纵机构受到干涉,不能正常挂档。 故障排除:重新安装二次空气喷射泵进气管后,故障排除。

一汽宝来1.8L手动档轿车行驶中有“叮叮 当当”的异响 故障现象:一辆一汽宝来1.8L手动档轿车行驶时有清脆悦耳的、不时很有规则和节奏的“叮叮当当”的异响 故障诊断:在车外听,判断异响来源于左前轮,将车升起来,转动左前轮也能听到相同的异响。于是决定拆下左前轮检查,结果发现左前轮轮速传感器信号转子与制动盘之间有一粒石头子,转动车轮时,石头子跟着转动,敲击制动盘产生“叮叮当当”的异响。 故障排除:拆下制动盘,取出石头子后故障排除。 一汽宝来1.6L轿车基本型轿车打开空调鼓 风机后有异响 故障现象:一辆一汽宝来1.6L基本型轿车打开空调鼓风机后有“扑拉、扑拉”的异响,鼓风机的转速越高,异响的频率也随之加快。 故障诊断:根据异响的特点分析,可能有两种故障原因:第一,可能是鼓风机叶片拍打杂物产生异响;第二,因为异响很像是旗帜在风中飘动的声音,所以怀疑可能是鼓风机工作时产生的气流吹动某种柔软轻薄的物体产生的。 首先拆下流水槽盖板上的灰尘滤清器盖,拆下灰尘滤清器,便可以看到鼓风机的叶片轮,打开鼓风机开关使其转动,发现鼓风机叶片

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