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长安大学结构设计原理-2003B 含答案

长安大学结构设计原理-2003B 含答案
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长安大学2003年攻读硕士学位研究生入学考试试题

考试科目:结构设计原理共一页第一页

一、名词解释(每题3分,共30分)

1、徐变

2、极限状态

3、尺寸效应

4、预应力损失

5、局部承压

6、有效预应力

7、消压弯矩

8、预应力度λ

9、开裂弯矩 10、粘结应力

二、填空(每空2分,共30分)

1、钢筋混凝土受弯构件正截面破坏形态与的含量、和混凝的有关。

2、钢结构是由若干构件组成的,各构件按某种方式加以连接,按照受力的不同,连接可分为和两种。

3、由于结构构件中块材与砂浆实际强度值的不同,砌体在受剪、受拉、及弯曲受拉时,其破坏可分为、两种情况。

4、无腹筋简支梁斜截面破坏形态有、、三种。

5、影响钢筋混凝土构件钢筋锈蚀的主要因素、、、

等等。

6、应力循环特征值ρ是多次重复作用的荷载所引起的最小应力和最大应力的比值。和与ρ值大小有关。

三、叙述题(共90分)

1、为什么钢筋混凝土梁不需进行正常使用阶段的应力验算,而预应力混凝土梁却需要?(20分)

2、钢筋混凝土偏心受压构件有几种破坏形态?试说明其破坏机理及如何判定大、小偏心受压构件的界限?(10分)

3、简述复合应力状态下的混凝土强度特性?并说明其在结构设计中的应用?(15分)

4、钢筋混凝土受弯构件从加载到破坏正截面的受力和变形全过程共分了几个阶段?并说明各阶段梁正截面上的应力分布规律?(15分)

5、试述钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件对钢筋和混凝土材料性能的要求?(10分)

6、试述钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件配筋种类及其作用?(20分)

一、名词解释(每题3分,共30分)

1.在长期荷载作用下,混凝土的变形将随时间而增加,即在应力不变的情况

下,混凝土的应变随时间继续增长,这种现象被称为混凝土的徐变。

2.是指一个结构或结构的一部分达到一个使它不适合使用的特殊状态。

3. 试验表明,混凝土立方试块愈小,则量测所得的强度愈高,这种现象称为尺寸

效应.

4.由于施工因素、材料性能、环境不同等的影响,钢筋中的预拉应力将要逐

渐减小。这种减小的应力就称为预应力损失。

5.构件的受力表面上仅有部分面积承受压力时,称为局部承压。

6.是指锚下控制应力,扣除相应阶段的应力损失后,在筋束中实际存在的预

拉应力值。

7.就是用荷载产生的弯矩,去消除预应力混凝土构件控制截面受拉区边缘混凝土的预压应力,使该边缘混凝土的应力恰好为零时的荷载弯矩值,就是消压弯矩。它是表示预应力度的重要参数。构件的荷载弯矩小于或等于消压弯矩时为全预应力混凝土,构件的荷载弯矩大于消压弯矩时为部分应力混凝土。

8. 按正常使用极限状态设计时受弯构件预应力度λ是由预加力大小确定的

消压弯矩M0与外荷载弯矩M的比值。

9. 构件在荷载作用下,受拉区混凝土应力达到抗拉极限强度时的应力状态,

即称为裂缝即将出现状态。此时荷载产生的弯矩就称为开裂弯矩。预应力混凝土梁的开裂弯矩等于消压弯矩加上同截面钢筋混凝土梁的开裂弯矩。

10.在钢筋单位表面积上的粘结力。当粘结应力达到极限值时,就会发生粘结

破坏而使钢筋产生相对于混凝土的滑动。

二、填空(每空2分,共30分)

1.筋混凝土受弯构件正截面破坏形态与纵向受力钢筋的含量、钢筋和混凝土的强度有关。

2.钢结构是由若干构件组成的,各构件按某种方式加以连接,按照工作性质的不同,连接可分为受力性连接和缀连性连接两种。

3.由于结构构件中块材与砂浆实际强度值的不同,砌体在受剪、受拉、弯曲受拉时,其破坏可分为沿砌体通缝、沿砌体齿缝截面的砌缝和块材本身两种情况。

4.无腹筋简支梁斜截面破坏形态有剪压、斜拉、斜压三种。

5.响钢筋混凝土构件钢筋锈蚀的主要因素密实程度、裂缝宽度、裂缝形状、裂缝长度等。

考试科目:结构设计原理共3页第2页

6.应力循环特征值ρ是多次重复作用的荷载所引起的最小应力和最大应力的比值。疲劳强度与ρ值大小有关。

1.叙述题(共90分)(答题要点)

答:预应力混凝土梁从预应力建立起,混凝土和预应力钢筋就始终处于高应力水平状态下工作,随着预应力损失发生到正常使用阶段已基本完成,预加力效应在此过程中发生了较大改变,预应力钢筋和混凝土材料的变形能力较差,已发生脆性破坏,故需进行正常使用阶段的应力验算来保证结构的安全性。(10分)

钢筋混凝土中的钢筋和混凝土材料的变形能力较好,潜在的承载力大,正常使用阶段的裂缝宽度限制条件实际上同时也限制了钢筋和混凝土的应力,故钢筋混凝土梁不需要进行正常使用阶段的应力验算。(10分)

2.

答:有受拉(大偏心受压)和受压(小偏心受压)破坏。(2分)

大偏心受压破坏:偏心受压构件的破坏是由于受拉钢筋首先到达屈服强度导致受

压混凝土压坏。(3分)

小偏心受压破坏:偏心受压构件的破坏是由于受压区混凝土先被压碎的一种破坏。(3分)

对于矩形截面偏心受压构件,当受拉钢筋达到屈服应变时,受压边缘混凝土也刚好达到极限压应变值,这就是界限状态。(3分)

由上可见,矩形截面偏心受压构件部分受拉部分受压时的应变变化规律于受弯构件截面应变变化是相似的,则两种不同偏心受压破坏可用受压区高度界限系数ζjg来判定。(4分)

3.

答:复合应力状态下的混凝土强度有二向应力状态、三向应力状态、法向应力和剪应力复合后的强度。(5分)

在二向应力状态中双向受拉两应力相互影响不大,双向受压混凝土强度要比单向受强度提高27%,拉压复合时混凝土的强度将会降低。法向应力和剪应力复合状态下,由于剪应力的存在,混凝土的抗压强度将低于单轴向抗压强度。三向应受压状态下,混凝土的抗压强度将大为提高,比单向受强度提高6~7倍。(5分)

在设计中采用受压柱中配置箍筋和钢管混凝土柱以及抗剪钢筋与预应力筋等满足这些特性。(5分)

4.

答:共分了三个阶段。(5分);应力分布规律(略)(10分)

5.

答:钢筋混凝土中的钢筋和混凝土的强度不宜过高,受混凝土的裂缝控制,太高导致有效利用率低。对钢筋的塑性、可焊性及混凝土的握裹力要较好。(5分)

预应力混凝土受弯构件对混凝土的要求有强度要高、收缩和徐变变行要小。对钢

筋的要求是强度要高有较好的塑性和焊接性能、较好的粘结性能。(5分)

考试科目:结构设计原理共3页第3页

6.

答:钢筋混凝土受弯构件中所配钢筋有主钢筋、弯起钢筋、箍筋、架立钢筋及纵向水平钢筋等。(5分)

主钢筋主要承受拉应力;弯起钢筋主要抗剪;箍筋除抗剪外,还起固定主筋与架立筋形成钢筋骨架;架立钢筋是固定箍筋并与主筋形成钢筋骨架;纵向水平钢筋主要用与抵抗温度应力与混凝土收缩应力等。(5分)预应力混凝土受弯构件所配钢筋除预应力钢筋外,还配置有各种型式的非预应力钢筋,如箍筋、水平纵向辅助钢筋、局部加强钢筋、架立钢筋与定位钢筋。(5分)

预应力钢筋主要承受拉应力和剪应力;箍筋主要抗剪,在T 梁马蹄中的闭合箍筋是防止混凝土横向变形过大和沿梁轴向水平裂缝。局部加强钢筋用与局部受力较大的部位,如梁端锚固区,梁底支承处。架立钢筋是支撑箍筋,定位钢筋是固定预留孔道制孔器的位置。(5分)

长安大学建筑结构试验详解

建筑结构试验冀德学石晶课程主要内容 第一章结构试验概论 第二章结构试验设计 第三章结构静载试验(单调加载实验) 第四章结构动力特性试验 第五章结构抗震试验 第六章结构试验现场检测技术 实验项目实验一常用机械式量测仪表使用技术实验二电阻应变片粘贴与检测技术 实验三静态电阻应变测量技术 实验四钢桁架非破坏试验 实验五结构动力特性的测定试验 实验六混凝土结构非破损检测技术应用第一章结构试验概论 1-1 结构试验任务 《建筑结构试验》是土木专业的一门专业技术课,主要介绍结构试验的方法、程序和基本原理。通过这门课的学习,使学生获得结构试验方面的基础知识和基本技能,并能够进行一般结构试验的设计与实施。 结构试验的任务是:以试验构件或模型为对象,通过使用测试仪器和试验设备,对结构物受作用后的性能进行观测,通过对量测数据的分析(如荷载、应力、变形、应变、温度、振幅、频率、裂缝宽度等),了解并掌握结构的力学性能,并对试验对象的结构性能做出评价,为验证和发展结构计算理论提供试验依据。 结构试验是研究和发展 结构计算理论的重要手段 特别是混凝土结构、钢结构、砌体结构等设计规范所采用的计算理论,几乎全部是以试验研究的直接结果作为基础的。 结构试验是一门综合性很强的课程 √应该具备结构工程专业知识(结构、材料、施工)。 √应该掌握材料力学、结构力学、弹性力学、混凝土结构、钢结构等相关知识。 √应该了解机械、液压、电工、电子及计算机方面的相关内容。 1-2 结构试验目的 根据不同的试验目的,结构试验 一般分为: ★科学研究性试验 ★生产鉴定性试验 1-3 结构试验分类 按试验对象尺寸大小分为:真型试验模型试验 按试验对象是否破坏分为:?破坏性试验?非破坏性试验 按试验场地分为:?实验室试验?现场试验 第二章结构试验设计 2-1 结构试验设计概述 一、结构试验的四个阶段 1.试验规划与设计2.试验准备阶段3.试验实施阶段4.试验数据分析与总结 二、试验大纲内容 1.试验的目的与意义2.试验构件设计3.试验装置与加载装置设计4.试验观测方案设计5.试验经费预算6.试验进度计划7. 试验安全措施 三.结构试验运行程序 2-2 试验设计内容 一、试验构件设计1.试件形状设计2.试件尺寸设计3.试件数量设计4. 试验模型设计

(完整版)长安大学汽车运用工程期末复习题及答案(学长呕心制作)

汽车运用工程复习题答案 这是老师给的三份复习题和答案,答案基本都是在百度文库里找的,大部分都找到原题了,有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目,还有一部分没有找到,大家自己翻翻书吧。 --Vlanes 2013.6.22 汽车运用工程-汽车安全性 二.1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑?后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象? 答:如果前轮在制动力作用下还在滚动,而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力,那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡,因为后轮已经滑移,所以侧向力实际上只能作用在前轮上,由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大,汽车回转趋势增大,处于不稳定状态,易发生甩尾现象;如果前轮抱死,后轮仍继续滚动,则相应的力矩将使上述的夹角减小,车辆处于稳定状态,车辆将继续沿着原来的方向运动,既不易产生侧滑。 2某汽车制动时后轮抱死拖滑,前轮滚动,分析其制动稳定性。 答:如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力,那么合力将与车辆纵轴线成角,侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡,因为后轮已经滑移,所以侧向力只能作用在前轮上,相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转,并使角增大,车辆回转趋势增大,处于不稳定状态。 3.某汽车制动时,前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比,分析其制动稳定性. 答:因为B1/B2> F z1/ F z2,且u=B/F z,说以得u1>u2,即汽车制动时,前轮先抱死后轮继续滚动,若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力,那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角,侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡,因为前轮已经抱死,所以侧向力实际上只能作用在后轮上,相应的力矩使上述夹角减小,车辆处于稳定状态,车辆将继续沿着原来的方向运动,即不产生侧滑。 4.某汽车制动时,前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比,分析其制动稳定性。 答:因为B1/B2< F z1/ F z2,且u=B/F z,说以得u1

长安大学道路勘测设计实习

长安大学道路勘测设计实习

道路勘测设计实习 说明书

目录 1. 实习说明 (5) 1.1 实习时间 (5) 1.2 实习地点 (5) 1.3 实习内容 (5) 1.4 实习感想 (6) 2. 外业勘测 (7) 2.1 实习路段自然条件 (7) 2.2 路线设计依据与设计标准 (7) 2.3 路线布局方案 (9) 2.4 实地定线 (10) 2.4.1 实地定线步骤 (10) 2.4.2 选线原则与依据 (11) 2.4.3 选线步骤 (13) 2.5 纸上定线 (14) 2.6 路线方案比选 (15) 2.6.1 路线方案比选应考虑的因素 (15) 2.7 各作业组工作内容 (15) 2.7.1 中桩组 (15) 2.7.2 中平组 (16) 2.7.3 横断面组 (16) 3.内业设计 (17)

3.1 平面设计 (17) 3.1.1直线在平面设计时长度的限制 (18) 3.1.2圆曲线最小、最大半径及超高 (19) 3.1.3 缓和曲线设计依据 (20) 3.1.4平曲线线形设计 (21) 3.2 纵断面设计 (21) 3.2.1 纵坡设计的一般要求 (22) 3.2.2纵断面设计方法与步骤 (22) 3.2.3 纵断面设计最小纵坡和最大纵坡 (23) 3.2.4坡长限制 (24) 3.2.5 平、纵曲线组合 (24) 3.2.6竖曲线 (25) 3.3.横断面设计 (26) 3.3.1横断面设计原则与基本要求 (26) 3.3.3横断面设计步骤 (27) 3.3.4 线性组合(平曲线、纵断面、横断面)线形组合 设计原则 (28) 3.4.土石方数量计算 (28) 3.5 设计成果 (29)

长安大学结构设计原理2008真题

考 题 一、名词解释(每题3分,共30分) 1. 混凝土立方体强度 2. 可靠指标 3. 相对界限受压区高度 4. 剪压破坏 5. 稳定系数 6. 截面抗弯效率指标 7. 张拉控制应力 8. 名义拉应力 9. 圬工结构 10. 钢材疲劳破坏 二、简答题(每题6分,共48分) 1. 当钢筋混凝土受弯构件正截面承载力不足时,可采取哪几种措施来提高截面的抗弯承载力,其中哪个措施最为有效? 2. 计算双筋截面抗弯承载力时,若出现2's x a <该怎样计算,并做出解释。 3. 影响有腹筋梁斜截面承载力的主要因素有哪些?是如何影响的? 4. 为什么会发生斜截面受弯破坏?可采取哪些措施来保证不发生这种破坏? 5. 按螺旋配箍柱计算时,规范规定了哪些限制条件?为什么? 6. 大偏心受压非对称截面设计,当s A 及s A '均未知时,以什么原则引入补充 条件?如何确定? 7. 影响裂缝宽度的因素主要有哪些?对于受弯的钢筋混凝土构件而言,减小裂缝的措施有哪些? 8. 为什么有时要在构件使用阶段的受压区施加预应力?有什么不利影响? 9. 列出《公路桥规》中可以使用超张拉手段作为预应力损失减小措施的预应力损失项目。 10. 简述钢结构中焊接残余应力对结构的承载力、刚度、稳定性、冷脆性能和疲劳强度的影响。 三、叙述题(共72分) 1. 试从配筋率范围、裂缝开展情况、开裂时钢筋的应力、破坏时受压区混凝土面积大小和钢筋应力大小、开裂弯矩与破坏弯矩之间的关系、破坏性质、承载力的主要影响因素等方面,对少筋梁、适筋梁、超筋梁予以比较。(12分) 2. 试绘出矩形截面偏心受压构件正截面承载力计算图示,并根据计算图示列出正截面承载力计算的基本公式。(12分)

长安大学道路勘测设计太白山实习设计总说明书

道路勘测实习报告

一、实习说明 (一)实习时间 2012年10月8日-2012年10月18日 (二)实习地点 长安大学太白山实习基地 (三)实习内容 本次道路勘测实习是在学习完成《道路勘测设计》课程,结合《测量学》课程中相关知识,参考相关规范细则进行的一个合格,可行的设计。 本次实习采用二阶段施工图设计的方法,先在室内根据给定路线的等级、设计速度和相关的技术指标以及路线的起终点,结合数字地形图和地形、地物等现场条件,确定路线方案,利用纬地设计软件定出路线的交点、确定曲线参数,完成路线的平面设计,然后实地放线将纸上定线定好的路线敷设到地面上,再根据已敷设到地面上的中桩与边桩位置测得路线的纵断面高程数据和横断面地形数据,最后转入内业进行详细的施工图设计,得出平面图、纵断面图、横断面图、直曲转角表、逐桩坐标表、路基设计表、土石方计算表等图表。总体来说分为外业和内业两个部分。 1.外业 (1)纸上定线 根据给定路线的等级、设计速度和相关的技术指标以及路线的起终点,结合数字地形图和地形、地物等现场条件,确定路线方案,利

用纬地设计软件定出路线的交点、确定曲线参数,完成路线的平面设计并生成供后续作业所用的逐桩坐标表。 (2)中桩放样 将道路中线在地面上标定,供落实核对以及详细测量和施工之用。实地放线就是将纸上定线定好的路线敷设到地面上。具体做法是以设计路线的中桩为待放样点,采用全站仪根据放样点坐标在实地标出放样点的平面位置。 (3)中平测量 在道路沿线设置满足测设与施工所需要的水准点,建立路线高程控制测量,然后测出放样后每个中桩处的地面高程,从而得到道路中线的高低起伏变化情况,为后续纵断面设计提供地面高程资料。 (4)横断面测量 现场实测每个中桩处道路法线方向的地面线,以供路基横断面设计、桥涵设计、挡土墙设计和土石方数量计算之用 (5)地形图测量(外加) 根据工程需要,利用全站仪,测绘出带状路线的地形图和局部范围专用地图,以供纸上定线之用。 2.内业 (1)平面设计 道路平面线形设计是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求 和已确定的设计速度为依据,合理的确定平面线形三要素的几何参数,保持线形连续性和均衡性,并注意使用线形与地形、地物、环境和景

长安大学工程地质分析原理(后附19,12年原题)

?程地质分析原理题库(后附19年和12年原题) ——?安?学地质?程 ?、解释以下概念(每题2分,共20分) 活断层:?前还在持续活动或在历史时期或近期地质时期活动过,极可能在不远的将来重新活动的断层。 粘滑断层:也叫地震断层:以地震?式产?间歇性的突然滑动。锁固能?强。蠕滑断层:沿断层?两侧岩层连续缓慢地滑动。锁固能?弱。 地震:地壳岩层因弹性波的传播所引起的震动。 震源:地球深处因岩?破裂引起地壳振动的发源地。 震源距:震源离场地的距离。 震中:震源在地?的垂直投影。 震中距:震中离场地的距离。 震源深度:震中?震源的距离。 转换断层:岩?圈板块的守恒型边界。岩?圈板块沿转换断层相对运动,但板块体积恒定不变。 地震波:震源释放的能量以弹性波的形式向四处传播,这种弹性波就是地震波。地震波种类:体坡:P波(primary wave)(初波,纵波,压缩波) 质点振动?向与波前进?向?致,振幅?,速度快,周期短 S波(secondary wave)(次波,横波,剪切波) 质点振动?向与波前进?向垂直,振幅?,速度慢,周期??坡:R波(瑞利波),滚动,垂直平?上下动 Q波(勒夫波),蛇动,?平?摆动 震级:震级M(magnitude)是距震中100km的标准地震仪(周期0.8s,阻尼?(阻尼系数与临界阻尼系数的?值)0.8,放?倍率2800倍)所记录的以微?表示的振幅A的对数值. 烈度:是表示地震发?时对?个具体地点的实际震动的强弱程度。 基本烈度:指在今后?定时期内,在?定地点的?般场地可能遭受的最?烈度。设计烈度:根据建筑物的重要性、经济性等的需要对基本烈度的调整。?如甲类建筑(建筑重要性分甲、?、丙、丁4类),应?于本地抗震设防烈度 1度。 等震线:地震后,在地图上把地?震度相似的各点连接起来的曲线,叫等震线。场地地震效应:在地震作?影响所及的范围内,与地?出现的各种震害或破坏,称为地震效应。 地震影响系数:单质点弹性结构在?平地震?作?下的最?加速度反映与重?加速度?值的统计平均值。 卓越周期:由于表层岩?体对不同周期的地震波有选择放?作?,某种岩?体总是选择某种周期的波放?的尤为明显突出,这种周期即该岩?体的特 征周期,也叫卓越周期。 H:覆盖层厚度;Vs:测试剪切波速 烈度?区化:

长安大学各专业介绍

公路学院 道路桥梁与渡河工程(公路工程) 本专业培养公路、城市道路及一般桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力:公路与城市道路勘测设计、施工、监理、养护与管理,常用桥梁设计与施工及交通工程方面的基本知识和能力,公路与城市道路方面的基本科学研究能力。 毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、监理、管理和科学研究工作,以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(桥梁工程) 本专业培养桥梁方面的高级工程技术人才。要求学生获得以下几方面的知识和能力:公路、铁路、城市与地铁桥梁的设计、施工、监理、维护与管理以及科学研究的基本技能。 毕业生主要在交通、城建或其它部门的交通基建系统,从事桥梁工程方面的勘测、设计、施工、监控、管理和科学研究工作,以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(岩土与隧道工程) 本专业培养公路隧道工程与岩土工程方面的高级工程技术人才。主要学习公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工和管理方面的基础理论及专业知识,要求学生具备从事公路隧道与岩土工程勘测、设计、施工、养护管理及科学研究的能力。 毕业生主要在交通部门或城建部门从事公路隧道工程与岩土工程勘测、设计、科研、施工及养护管理工作,以及从事大专院校的本专业教学工作。学制四年。授予工学学士学位。 道路桥梁与渡河工程(基地班) 本专业培养具有道路工程、桥梁工程、隧道与岩土工程等学科领域内的宽泛的基本理论素养和扎实的专业知识功底的优秀、尖端型人才。 要求学生获得以下几方面的知识和能力:公路与城市道路勘测设计、桥梁设计、公路隧道与地下结构勘测设计及施工、养护与管理方面的基本知识;具备科学研究的基本技能、解决工程技术问题的科学研究能力。 本专业学制六年,本科阶段学制4年,硕士阶段学制2年。成绩合格可获得工学学士学位和工学硕士学位。毕业生主要在交通或城建部门从事本专业的勘测、设计、施工、管理和科学研究工作,以及从事大专院校的本专业教学工作。 道路桥梁与渡河工程(国际班) 本专业面向国际工程市场和国内外资贷款项目建设的需要,培养既掌握道路、桥梁及隧道专业知识,又通晓英语的外向型高级工程技术人才。 本专业要求学生在入学前有良好的英语基础。在基础课程培养阶段,将进一步强化对英语语言的掌握,在专业基础及专业课程的培养过程中,将主要采用英文教材、双语方式授课。要求学生熟悉国际工程市场广泛使用的设计标准、施工规范,以及境内的外资贷款项目管理惯例,掌握道路桥梁与渡河工程学科的基本理论和专业知识,具有在外语语言环境下从事规划与设计、施工与管理以及工程咨询的能力。 毕业生可在科研院所、高等院校、企事业单位从事与本专业有关的国际工程项目和外资贷款项目的项目管理、工程设计、工程施工管理及咨询监理工作。学制四年。授予工学学士学位。 交通工程 本专业培养具备公路与城市交通规划、建设管理、运营组织、交通管理与控制方面理论及专业知识,掌握交通调查与规划、项目可行性研究、后评价、投资分析等决策层面的工作技能和公路与城市道路基础设施、交管设施、公交设施、安全设施、机电设施等工程层面的设计、运营维护与施工技术,能在交通部门、规划部门或公安部门从事公路交通与城市道路的规划、监理、设计、科研及组织管理及大专院校的专业教学等工作的高级技术和管理人才。 本专业学生除完成工科基础课程学习外,主要学习交通运输工程导论、交通工程导论、交通调查与分析、交通规划、交通安全及设施设计、交通管理与控制、综合交通枢纽设计及停车管理、道路经济与管理、

长安大学道路勘测设计期末考试试卷

长安大学道路勘测设计期末考试试卷(A)卷 一、名词解释(3×5=15分) 1.设计速度2.动力因数3.停车视距4.平均从坡5.自然展线 二、填空(15分,每空0.5分) 1.城市道路网的结构形式有、、、。 2.道路平面线形是由、、三要素组成。 3.各级公路应保证视距,二、三、四级公路的视距不得小于视距的两倍。对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证视距。 4.无中间带公路的超高过渡方式有、、。 5.公路选线的步骤为、、。

6.山区越岭线公路展线的方式有、、。 7.纸上定线的操作方法有、。 8.平面交叉口减少或消灭冲突点的方法有、、。 9.渠化交通的交通岛,按其作用不同可分为、、、 。 10..弯道超高率ih的确定,速度V取,横向力系数μ取。 三、判断并说明理由(20分,判断0.5分,说明理由1.5分) 1.公路等级的确定只与预测年限的交通量有关。() 2.圆曲线的极限最小半径是路线设计中的极限值,一般情况下均可采用。()

3.汽车转弯时受到的横向力,可以衡量不同重量的汽车在弯道上的稳定程度。() 4.某二级公路设计速度V=60Km/h,缓和曲线最小长度为Lsmin=50m ,则不论平曲线半径的大小,缓和曲线长度均可取50m。() 5.对于不同半径弯道最大超高率ih的确定,速度V为实际行驶速度,横向力系数μ为零。() 6.各等级公路最小纵坡的规定,是从减少工程量的角度考虑。一般最小纵坡不小于3% () 7.路线平、纵线形组合设计中,平曲线与竖曲线的大小应保持均衡,是指平曲线与竖曲线的半径大小应相等。() 8.纵断面的设计线,直坡段的长度是指其水平长度,竖曲线的长度是指实际曲线长度。() 9.越岭线路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排,因此,越岭线的选线中,须以路线纵断面为主导。() 9.环形交叉口,对于环道上的车道数应是越多越好,以提高通行能力。。()

结构设计原理-2004A带标准答案

2004年硕士研究生入学考试试题 标准答案 试题名称:结构设计原理(A 卷) 第 1 页 共 5 页 一、填空(共20分,除第7题为每空2分外,其余为每空1分) 1.在截面尺寸一定的情况下,钢筋混凝土少筋梁的承载力取决于 砼抗拉强度 ;适筋梁的承载力取决于 受拉钢筋强度及面积 ;超筋梁的承载力取决于 砼抗压强度 。 2.钢筋混凝土大偏心受压构件,增加轴压力将使其抗弯能力 提高 ;而小偏心受压构件,增加轴向力将使其抗弯能力 减小 。 3.砌体的抗拉、抗弯与抗剪强度 远小于 砌体的抗压强度,这是因为砌体的抗压强度主要取决于 块材 的强度,而砌体的抗拉、抗弯与抗剪强度取决于 砌缝 的强度。 4.钢筋经过机械冷加工产生塑性变形后,其屈服强度和极限强度均有所 提高 ,而塑性性能和弹性模量则有所 下降 。 5.预应力混凝土梁中,钢筋的种类有: 纵向预应力钢筋、箍筋、架立钢筋、 纵向水平钢筋、局部加强钢筋、(定位钢筋) 。 6.对预应力混凝土梁,若x>ξ jy h 0,则梁在受弯破坏时,受拉预应力钢筋的应力 小 于抗拉强度 。 7.某预制构件,截面为矩形,截面尺寸为200×240mm ,配有4φ25的Ⅱ级钢筋(中心对称配筋),浇筑两个月后测得长度方向收缩应变为0.15×310-,则此时的钢筋应力为 30MPa(压),混凝土应力为1.23MPa(拉)。 (MPa R MPa E MPa E b L h g 10.2,103,10245=?=?=) 试题名称:结构设计原理(A 卷) 第 2 页 共 5 页 二、名词解释(共20分,每词4分) 束 界——根据施工、使用阶段构件上、下缘不出现拉应力的原则,确定出的预

长安大学2016年度结构设计大赛赛题-竹质塔结构

长安大学2016年大学生结构设计竞赛赛题 竹质塔结构模型设计、制作与测试 1.竞赛模型 设计能够承受一定的竖向荷载和水平地震作用的竹质塔结构模型,具体结构形式不限,可为四根、六根或八根柱组成的框架式空间结构,也可为其他结构。模型包括小振动台系统、上部塔结构模型和塔顶铁块三个部分,铁块通过热熔胶固定于塔顶,塔结构模型由参赛选手制作,并通过螺栓和竹质底板固定于振动台上,图1给出了一示意性结构图。 图1 模型立面示意图(单位:mm) 2. 模型要求 2.1 几何尺寸要求: (1) 底板:塔结构模型用胶水固定于模型底板上,底板为330mm×330mm×

8mm的木板(如图2所示),底板用螺栓固定于振动台上。 (2) 模型大小:模型总高度应为900mm,允许误差为±3mm。总高度为模型底板顶面至塔顶(模型顶面)上表面的垂直距离,但不包括塔顶铁块的高度。模型顶面为平面,应满足安全放置铁块的要求。模型底面尺寸不得超过220mm×220mm的正方形平面,塔顶不得小于150mm×150mm的正方形平面,即整个模型需放置于该正方形平面范围内,可为等截面结构也可为变截面结构,模型底面外轮廓与底板边缘应有足够的距离以保证螺栓能顺利紧固。模型的主要受力构件应合理布置,整体结构应体现“创新、轻巧、美观、实用”的原则。 图2模型底板示意图(单位:mm) 2.2 模型及附加铁块安装要求: (1)利用热熔胶将附加铁块固定在塔顶上,可在顶层设置固定铁块辅助装置,但辅助装置和铁块不能超出塔顶范围且不能直接跟柱接触。 (2) 提供的铁块为底边150mm高50mm的长方体,重量约为8.83 kg。 3. 加载设备介绍

长安大学结构设计原理

名词解释 1. 双曲拱 2. 组合体系拱 3. 联合作用 4. 拱轴系数 5. 弹性中心 填空题 1. 斜拉桥斜拉索的布置形式主要有()()() 2. 斜拉桥按主梁、拉索、主塔三种主要部分的组合方式可分为()()()() 3. 石空腹拱桥除与实腹拱相同的构造外,还有() 4. 拱圈或拱肋的稳定性验算包括()() 5. 常用的拱轴形式有()()() 6. 连拱计算处理处利用拱墩的抗推刚度和拱的抗推刚度比简化计算外,还有()()两种 方法 7. 桥梁墩台主要有()()()三个主要部分 简答题 1. 五点重合法 2. 临时铰法及假载法调整拱内力的基本原理 3. 利用拱墩的抗推刚度和拱的抗推刚度比简化计算的连拱是,三种计算简图和适用范围 4. 什么是合理拱轴线?是否存在?为什么? 5. 拱桥轻型桥墩的形式特点 6. 实腹式拱轴线的拱轴方程推导? (最好答题时画出示意图见《桥梁工程》(下)顾安邦编 P84-85) 答:实腹式悬链线拱采用恒载压力线作为拱轴线 在恒载作用下,拱顶截面: 0=d M , 由于对称性,剪力0=d Q , 仅有恒载推力g H 。对拱脚截面取矩,则有:f M H j g ∑= 式中 ∑j M ——半拱恒载对拱脚截面的弯矩; g H ——拱的恒载水平推力(不考虑弹性压缩) ; f ——拱的计算矢高。 对任意截面取矩,可得:g x H M y =1 式中 x M ——任意截面以右的全部恒载对该截面的弯矩值; 1y ——以拱顶为坐标原点,拱轴上任意点的纵坐标。 将上式两边对x 求二阶导数得:

g x x g H g dx M d .H dx y d ==222121 解此方程,则得拱轴线方程为: )1(1 1--=ξchk m f y 不定选择题 1. 连续梁次内力的引起因素有() A 、 徐变 B 收缩 C 基础沉降 D 温度变化 2、下列属于静定结构的是() A 、无铰拱 B 、三铰拱 C 、连续刚构 D 、T 形刚构 3.下列属于无推力拱的是() A 、三铰拱 B 、系杆拱 C 、桁架拱 D 、刚架拱 4、无铰拱升温时,将导致-------------- A 、轴力增大,拱脚正弯矩 B 、轴力变大,拱脚负弯矩 C 、轴力减小,拱脚正弯矩 D 、轴力减小,拱脚负弯矩 5、无铰拱水平推力影响线是() 【答案选项见《桥梁工程》(下)顾安邦编 P101 图1-2-146】 6、假载法调整应力,增大拱轴系数m ,则---------------- A 、拱顶产生正弯矩,拱脚产生正弯矩 B 、拱顶产生正弯矩,拱脚产生负弯矩 C 、拱顶产生负弯矩,拱脚产生正弯矩 D 、拱顶产生负变矩,拱脚产生负弯矩 7、下列属于拱上的作用的是() 8、下列属于简单形式拱的是() 9、主拱混凝土收缩会() 10、与梁桥的施工方法相比,哪些是拱桥的特殊施工方法() A 转体施工B 悬臂施工C 支架现浇D 顶推施工

长安大学本科试卷问答题整理

这是一份标准答案,了解哪些是答题要点和怎么给分的~。~ 1、路基设计内容有哪些? 答题要点: (1)选择路基断面形式,确定路基宽度和高度; (2)选择路堤填料与压实标准; (3)确定边坡形状与坡度; (4)路基排水系统布置和排水结构设计; (5)坡面防护与加固设计; (6)附属设施设计。 2简述路基压实机理及意义? 影响压实的因素有哪些? 答题要点: 用某种工具或机械对土基进行压实时.在压实机具的短时荷载或振动荷载作用下,土颗粒重新排列和互相靠拢,小颗粒进入大颗粒的孔隙中,孔隙率减小;单位体积内固体颗粒含量增加,增加了祖土颗粒间的摩擦和咬合及细土颗粒间的粘结力,从而提高了土基的强度和稳定性。 充分压实的土基,可以发挥土基的承载强度,减少土基和路面在车轮荷载作用下产生的形变,增强土基的水稳性和强度稳定性,有效地延长路面的使用寿命。 土基的压实过程受到多种因素的影响,在室内对细粒土进行击实试验时,影响土的密实度的主要因素有:含水量、土的颗粒组成及击实功能。在施工现场碾压细粒土的土基时,影响土基压实度的主要因素有:土的含水量、上的类型、压实层的厚度、压实机械的类型和功能及碾压迫数等 3路面基层有几类,各有什么特点? 答题要点: 路面基层分柔性基层和半刚性基层, 柔性基层,即粒料基层如天然砂砾,级配碎石等,水稳性好,刚度低,无抗拉强度. 半刚性基层,即采用结合料与矿料按一定配比经拌和,摊铺和碾压形成的整体性材料,刚度大,并具有一定的抗拉强度. 4沥青路面的设计步骤是怎样的? 答题要点: (1)交通分析 (2)设计指标的确定 (3)路面结构组合设计 (4)路面结构及材料参数选择 (5)土基回弹模量的确定 (6)路面结构层厚度计算 (7)路面拉应力验算 (8)路面防冻层厚度验算(季冻区) (9)路面材料配比设计 (10)技术经济分析. 1挡土墙的主要用途有哪些? 答题要点: ①稳定路堤和路堑边坡(2分); ②收缩坡脚,减少土石方工程量,减少拆迁和占地面积(2分); ③防止水流冲刷路基;(2分) ④用于整治坍方、滑坡等路基病害。(2分)

长安大学建筑材料试题库

建筑材料试题(91) 一、填空题(每空0。5分,共10分) 1.建筑物围护结构材料应选用导热系数——、热容量——者。2.工地上使用石灰时一般需__ __两星期以上,目的是__ __ __. 3.引起水泥腐蚀的外因主要有______,_______,________等侵蚀. 4.混凝吐在荷载作用下的变形包括______________和 ______________. 5.混凝土的耐久性包括_______,_______,___________等性能. 6.珠光体是__________和__________组成的机械混和物. 7.木材的纤维饱和点是指__________________________的含水率,平均为_______. 8.石油沥青的粘性是指______________________的性能,粘性大小与__________有关. 9.建筑塑料性能的重大缺点是___________和_______________.二.单项选择题(在每小题的四个备选答案中,选出一个正确的答案,并将其号码写载题干的内.每小题0.5分,共5分) 1. 容重是材料在状态下单位体积的重量. ①绝对密实②规则③自然④松散 2. 含水率为的湿砂500g,其中所含水重为 ①.15g ②14.56g ③.14.91g ④.15.16g 3. 硅酸盐水泥熟料是以__________矿物为主的。 ①铝酸钙②碳酸钙③.氯化钙④.硅酸钙 4白水泥的等级是根据划分的 ①.强度指标②.色度③.白度④.光泽度 5.水泥是因生水化硫铝酸钙晶体而膨胀、破坏的原因是过多 ①.3CaO-Al2O3 ②.游离CaO ③.掺加石膏④.原料中硫酸盐 6.塌落度试验不适用于塌落度的混凝土拌和物 ①.<20mm ②.=0 ③<10mm ④.>30mm 7.满足和易性和强度要求的混凝土配合比为配合比。 ①.基准②.初步计算③.实验室④.施工 8.25MnSi钢代号中的25表示 1. 合金元素25% ②.含碳量0.25% ③.合金元素0.25% ④.合金元素 2.5% 9.石油沥青牌号越高 ①.粘性越小②.塑性越小③.软化点越高④.针入度越小 10.煤沥青与石油沥青相比, 较高

关于道路建筑材料论文

关于道路建筑材料论文 【论文关键词】示范中心道路建筑材料实验教学 【论文摘要】高等学校学生即将面临走入社会,因此其学习不可缺少的要加入提高 动手能力的实验课程。实践证明,实验教学可以有效提高学生的创新能力,培养学生的科 学思维和分析、解决问题的能力。为此,在道路建筑材料实验教学中,我们尝试创建实验 教学示范中心,并系统的介绍了其再实验教学体系、方式、教师队伍及管理体制等建设方 面的实践和经验。 目前在高等学校课程教学中,实验教学是重要的组成部分。对工科专业而言,实验更 是科学研究与探索的重要手段,也是学生掌握知识和基本技能的重要环节。实验教学模式 在引导学生科学思维、培养综合分析问题和解决问题的能力、培养学生创新精神与实践能 力方面有着重要的作用。 1 构建科学合理的实验教学体系 以培养复合型、研究型、创新型的人才为目标,增加提高型实验综合性、设计性、应 用性等、研究创新型实验的比例。实验教学采取分层次、分阶段、循序渐进的模式,由浅 入深、由简单到综合、课内外结合,并通过开放式实验教学,鼓励学生自主立项,充分调 动学生学习的积极性和主动性,培养科学的方法和严谨的态度。在实验教学体系上,分成 四个层次,基础理论实验、综合性实验、设计性实验和开放性实验,以道路建筑材料为例。 1.1 基础理论实验。 基础理论实验使学生对道路建筑材料的基础性质和理论有比较深入的理解,并使学生 逐步了解道路建筑材料的实验技能。道路建筑材料的基础理论实验教学主要包括集料、水泥、水泥混凝土、沥青、沥青混合料等材料应知应会原理性实验。 1.2 综合性实验。 综合型实验以提升综合能力为目标,以课程设计和创新实验为主,根据不同的专业, 通过课程设计或创新实践课程,对学生进行更加深入的培养和训练。采用老师命题,学生 自由组合的小组选课模式,相互配合完成设计题目。 1.3 设计性实验。 设计性实验是与实际工程应用相结合、给定设计要求,主要由学生独立完成的设计课题,培养学生独立分析问题和解决问题的能力,培养学生创新精神与实践能力。 1.4 开放性实验。 开放性实验是教师及时将学科的最新科研成果经过浓缩提炼转化到实验教学中而开设 的项目。这样不但使科研与教学密切结合,将前沿科学、新技术及时传授给学生。还使学

结构设计原理-2005(含答案)

祝:金榜提名 长安大学2005年硕士研究生入学考试试题 试题代码: 404 试题名称:结构设计原理(A)第 1 页共2页 一、名词解释(每小题4分,共24分) 1、换算截面:将钢筋和受压区混凝土两种材料组成的实际截面换算成一种抗压性能相同的假想材料组成的匀质截面。 2、结构抗力:结构构件承受内力和变形的能力。 3、消压弯矩:由外荷载(恒载或活载)引起、恰好使受拉边缘混凝土应力为零的弯矩。(消除构件控制截面受拉区边缘混凝土的预压应力,使其恰好为零时的弯矩) 4、束界:根据不使上下缘混凝土出现拉应力的原则,按照最小外荷载和最不利荷载可以分别确定Ny在各个截面上偏心距的极限值,由此可绘出两条ey的限值线E1、E2,而由E1、E2两条曲线所围成的布置钢束时的钢束重心界限。 5、剪跨比:是一个无量纲常数,用m=M/Qh0表示,M和Q分别为剪跨区段中某个竖直截面的弯矩和剪力,h0为截面有效高度。 6、纵向弯曲系数:对于钢筋混凝土轴心受压构件,长柱失稳破坏时的临界压力Pc与短柱破坏时的轴心压力Nu的比值。 二、简答(每小题8分,共64分) 1、当受弯构件正截面承载力不足时,可采用哪几种措施来提高截面的受弯承载力,其中哪 个措施最为有效? 答:1、增大截面尺寸;2、采用双筋截面;3、增大混凝土标号。1最有效。 2、受弯构件的破坏有哪几种可能?工程设计中应如何防止发生这些破坏? 答:正截面破坏中有少筋梁破坏、超筋梁破坏和适筋梁破坏,前两者为脆性破坏,后者为塑性破坏,措施:合理选择截面尺寸,材料并控制其截面配筋率;斜截面破坏中有斜压破坏、斜拉破坏和剪压破坏,措施:合理控制剪跨比、混凝土强度、纵向受拉钢筋配筋率和箍筋数量及强度。 3、减小偏心受压构件的弯矩,能否提高其抗压能力?减小偏心受压构件的轴力,能否提高 其抗弯能力? 答:前者适用于小偏心受压构件;后者适用于大偏心受压构件。 4、混凝土的抗压性能好,可以不在轴心受压构件中配置一定数量的钢筋,你认为这样行吗?答:不行,轴心受压构件的承载力虽然主要由混凝土负担,但设置纵向钢筋一方面可以协助混凝土受压以减少构件截面尺寸,另一方面可以承受可能存在的不大的弯矩,防止构件的突然脆性破坏。 5、在受弯构件中,无粘结预应力筋与有粘结预应力筋在受力变形上有什么区别? 答:1、相同弯矩作用下无粘结预应力筋的应力增量总是低于有粘结预应力筋的应力增量;2、无粘结预应力筋沿全长应力相等;3、无粘结预应力筋在梁破坏时极限应力不超过条件屈服强度。 6、为什么在钢筋混凝土结构中不能有效利用高强材料,而在预应力混凝土结构中必须采用 高强材料? 答:前者是由于钢筋混凝土构件中混凝土的抗拉强度低,极限拉应变也很小,在允许裂缝宽度内高强度钢筋无法在钢筋混凝土结构充分发挥其强度作用。后者是由于只有采用高强材料,才能充分发挥高强钢材的抗拉强度,有效的减少构件截面尺寸,减轻结构自重。 7、砌体抗压强度为什么低于所用块材的抗压强度? 答:砌体是由单块块材用砂浆粘结砌成,砌缝厚度和密实性容易不均匀,块材与砂浆的交互

长安大学结构设计原理总复习

《结构设计原理》复习参考 总论 《结构设计原理》主要讨论土木基础工程施工中各种工程结构的基本构件的受力性能,计算方法和构造设计原理,它是学习和掌握桥梁工程和其他道路人工构造物设计的基础。 构件的 4 种基本受力:受弯构件(梁和板) ,受压构件,受拉构件和受扭构件。根据所使用的建筑材 料种类,常用的构件一般可分为: 1) 混凝土结构以混凝土为主的制作的结构,包括素混凝土结构,钢筋混凝土结构和预应力混凝土结 构等。 2) 钢结构以钢材为主制作的结构 3) 圬工结构以圬工砌体为主制作的结构,是砖结构,石结构和混凝土砌体结构的总称。 4) 木结构以木材为主制作的结构 0.1 各种工程结构的特点: 1) 钢筋混凝土结构钢筋混凝土结构是由钢筋和混凝土两种材料组成的。钢筋是一种抗拉性能很好的材料;混凝土材料具有较高的抗压强度,而抗拉强度很低。根据构件受力的情况,合理的配置钢筋 可形成承载能力较高,刚度较大的结构构件。 2) 预应力混凝土结构预应力混凝土结构是为解决钢筋混凝土结构在使用阶段容易开裂问题而发展起来 的结构。 它采用的是高强度钢筋和高强度混凝土材料,并采用相应钢筋张拉施工工艺在结构构件中建立预加应力的结构。 由于预应力混凝土结构采用了高强度材料和预应力工艺,节省了材料,减少了构件截面 尺寸,减轻了构件自重,因而预应力混凝土构件比钢筋混凝土构件轻巧,特别适用于建造由恒载控制设计的大跨径桥梁。 3) 圬工结构圬工结构是人类社会使用最早的结构。它是用胶结材料将砖,天然石料等块材按一定规则砌筑而成整体的结构,其特点是材料易于取材。当块材使用天然石料时,则具有良好的耐久性。但是,圬工结构的自重一般较大,施工中机械化程度较低。 5) 钢结构钢结构一般是由钢厂轧制的型钢或钢板通过焊接或螺栓等连接组成的结构。钢结构由于钢材的强度很高,构件所需的截面积很少,故钢结构和其他结构相比,尽管其容重很大,却是自重很轻的结构。钢材的组织均匀,最接近于各向同性体,弹性模量很高,是理想的弹塑性材料,故钢结构工作性很高。钢结构的基本构件可以在工厂中加工制作,机械化程度较高,同时已预制的构件可以在施工现场较快的装配连接,故施工率较高。 第一篇钢筋混凝土结构 第一章钢筋混凝土结构的基本概念及材料的物理力学性能 1.1 钢筋混凝土结构的基本概念 钢筋混凝土:钢筋混凝土是由受配置受力的普通钢筋或钢筋骨架的混凝土制成的结构。 钢筋和混凝土能共同工作的原因: 1) 混凝土和钢筋之间有着良好的粘结力,使两者能可靠的结合成一个整体,在荷载的作用下能够很好的共同变形,完成其结构功能。 2) 钢筋和混凝土的温度线膨胀系数也较为接近,钢筋为( 1.2 X 10 -5)/C,混凝土为(1.0

2017年长安大学 材料科学与工程基础 硕士研究生招生专业目录及参考书目

838《材料科学与工程基础》考试内容范围 考试科目说明: 《材料科学与工程基础》包含《材料科学基础》、《道路建筑材料》和《无机化学》3个模块,考生可任选其中1个模块进行考试。 考试内容范围: 《材料科学基础》模块 参考教材:材料科学基础(第二版),石徳珂,机械工业出版社 考试内容: 一、性质与要求 《材料科学基础》是材料科学与工程专业一级学科的专业基础课。该课程从材料的组织结构出发,研究材料的结构与材料的制备方法、加工工艺以及材料性能之间的关系。 考试要求:(1) 系统掌握材料科学的基础知识和理论 (2) 能应用基本理论分析和解释常见的工程现象。 二、试卷结构 题形为问答方式的简答题、分析计算和论述题。 三、考试内容及要点 1.材料结构的基本知识 内容:原子结构,原子结合键,原子排列方式,材料的稳态结构与亚稳态结构。 要点:了解结构与性能间的关系。 2. 材料中的晶体结构 内容:晶体学基础,典型金属晶体结构,离子晶体、共价晶体的结构。 要点:密勒(Miller)指数法;晶带;配位数、致密度;多晶型性;鲍林规则。 3、晶体缺陷 内容:点缺陷及其平衡浓度,位错的几何性质、运动性质及弹性性质,位错的增殖与位错源,实际晶体中的位错,晶体的界面理论。

要点:点缺陷类型、平衡浓度;柏氏矢量;滑移与攀移;位错线的应变能与张力;柯垂耳(Cottrell)气团;位错反应的条件;全位错与分位错;堆垛层错;界面吸附;界面润湿。 4、材料的相结构与相图 内容:材料的相结构,二元相图及其类型,铁-碳合金相图,相图的热力学基础,三元相图。 要点:固溶体和中间相的类型及其特点;影响固溶体溶解度的因素;相律、相图的建立;杠杆定律;枝晶偏析;伪共晶、不平衡共晶、离异共晶;包晶偏析;铁-碳合金相图;铁素体、渗碳体、奥氏体、珠光体、莱氏体;铁-碳合金平衡凝固分析以及组织组成物相对量、相组成物相对量的计算;热脆、冷脆、氢脆;相平衡条件;浓度三角形;共轭连线、直线法则;共轭三角形、重心法则; 5、材料的凝固 内容:材料凝固时晶核的形成,晶体的生长,固溶体合金的凝固,共晶合金的凝固,凝固理论应用。 要点:凝固的热力学条件;过冷度,形核,临界核心,形核率;非均匀形核;熔化熵、温度梯度与晶体生长特性间关系;固溶体合金溶质分布;成分过冷;共晶体的结构;铸锭组织特征;区域熔炼、单晶制备、定向凝固、非晶态。 6、材料中的扩散 内容:扩散现象及扩散方程,扩散微观机制,扩散驱动力,反应扩散,影响扩散因素。 要点:菲克第一定律;菲克第二定律及应用;间隙机制、空位机制;柯肯达尔效应;扩散驱动力、上坡扩散; 7、材料的变形 内容:金属的弹性变形,滑移与孪晶变形,单晶体的塑性变形,多晶体的塑性变形,纯金属的变形与强化,合金的变形与强化,冷变形金属的组织与性能,冷变形金属的恢复与再结晶。 要点:弹性模量的微观解释;位错宽度、派-纳力;滑移系;孪晶变形;施密特定律;单滑移、多滑移、交滑移;霍尔-佩奇(Hall-petch)关系;割阶、扭折;梯杆位错、L-C锁;弗兰克-瑞德源(F-R源);固溶强化;细晶强化理论;

长安大学结构设计原理课程设计报告书

长安大学结构设计原理课程设计 1. Known: (1)Span of SSB: 28m ;Computed span L =26.66m ; (2)Design load :Vehicular Load -Ι;Pedestrian Load=3.0kN/m 2 ;Coefficient of Importance γ0=1.0; (3)Environment :Bridge locates in a common field, environment ?; Relative humidity (average of per year)= 75%; (4)Materials :Tendon: low relaxation strands(1×7);Standard value of tension strength 1860MPa pk f =;Design value of tension strength 1260MPa pd f =;Nominal area= 140mm 2 ,nominal diameter15.2mm; Elastic modulus MPa 1095.15?=p E ;Strand tapered of group anchors. Nonprestressed reinforcement:HRB400,f sk =400MPa,f sd =330MPa. HRB335:(d<12mm)normal value of tension strength 335MPa sk f =;design value of tension strength 280MPa sd f =;Elastic modulus s E =2.0×105MPa; Concrete :C50;E c =3.45×104MPa ; normal value of compress strength ck f =32.4MPa ; design value of compress strength cd f =22.4MPa ;

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