沥青搅拌站LNG油改气方案

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沥青混凝土搅拌站“油改气”项目

一．现状及可行性

随着国内经济的高速发

展，公路建设事业方兴未艾，各地大型沥青混凝土搅拌站日益增多，竞争日趋激烈。目前，国内大部分沥青混凝土搅拌站以燃烧柴油、重油为主，而柴油、重油价格居高不下，直接造成生产成本加大，公路建设单位更是苦不堪言。此外，重油和柴油的硫、氮等元素含量较高，燃烧时产生二氧化硫及氮氧化物会造成一定程度的污染，且粘附力强，杂质也相对较多，一经污染，难以清除。天然气同柴油、重油相比，热值较高，燃烧充分稳定，有着更优良的燃烧特性，而且天然气的热量值单价上更为经济，燃烧效率高于重油，热量利用效率提高10～20%，比柴油便宜50％左右，而且其中不含有任何杂质，燃烧后无废渣、废水产生，降低了设备的故障率，可节约设备维修费用，从而大大降低生产成本。天然气的着火温度为657℃，密度、辛烷值、爆炸极限等技术指标都比重油和柴油优良，且比重轻、易升空，天然气容器的高压部件均符合国家《压力容器安全监察规程》要求，关键部件安全系数均在4以上，比使用重油和柴油更安全、可靠。

可见，对于大量的采用重油和柴油作为燃料的沥青搅拌厂来说，用优质、高效、安全、洁净的天然气取代重油和柴油作为工业燃料，是节能降耗、提高经济效益的有效途径，是减少环境污染，改善生存环境的最佳方案，是促进经济、资源与环境可持续发展的当务之急。二．供气模式及供气设备设计安装

近年来，我国天然气事业得到了飞速发展，对于天然气以不同方式供应工业用户的研究，已经在国内外广泛展开。管道输送是天然气输送的基本方式。实践证明，在一定输气规模的前提下，管道输送是天然页脚

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气最经济和有效的输送方式，但由于供应范围受限制，只能向长输干线沿线的工业用户供气。目前我国部分地区天然气普及率极低，主要受三方面因素限制，其一是小型工业用户供气规模较小，很难在有效时间内达到良好的投资回报；其二是工业用户地理位置分散，有些受到天然障碍如江河等限制，进行长输管道气化受到制约；其三是受到行政区划独立管理体系的限制，不易寻求从事燃气供应的经营管理主体。对于天然气管道无法输送到的地区，天然气除采用管道输送方式外，还可用其他非管道运输方式。一虽然，将天然气净化压缩后，装在高压容器里通过汽车运送到各个用气点。种方式是压缩天然气(CNG)运输相对于管道输送来说，灵活性更强，但是由于受供气规模、拖车数量、运距和气候等因素限制，CNG运输只适用于短距离内的中小型用户。决定了CNG℃左右，可-162LNG是液化天然气的简称，常压下将天然气冷冻到另一种方式是液化天然气(LNG)，的LNG，将液化天然气通过铁路或公路用低温容器运输到各个用气点。使其变为液体即液化天然气(LNG)形式进行天然气储运LNG,以体积可以缩小到标准状态下气态体积的1/ 600左右，因此在某些特定条件下气化后密度很低，稍有泄漏即挥发扩散，存储压力低LNG 可能比气态天然气更经济。而且20MPa）更安全。），比（0.3MPa-0.7MPaCNG（1，是以上

LNG综合以上分析，采用供气方式比采用管道和的供气方式更加现实、安全。CNG天然气调压设备和管道安装1.

气体处理1）气化、调压和BOG （。不同的是气化器一般采用空温式气化器，充分利相似，见图1的气化、调压工艺流程与LNGLPG一(冬季环境温度很低的情况下，节省能源。LNG用的冷能，在寒冷地区，会使得气化后的气体温度很低页脚

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般比环境温度低10℃)，后续的管道、

设备等可能承受不了。因此，气化后一般要经过加热装置将气体升温，以便达到允许的温度，加热装置一般用温水加热方式。

调压与BOG气体的处理要结合起来考虑，使得BOG气体得到回收利用。储罐和其他部位产生的BOG气体经加热后，经调压、计量、加臭后进入出站管道。

（2）LNG气化站工艺技术

①由LNG槽车运来的液化天然气，使用时利用LNG贪槽增压气化器，将LNG槽车压力增高，然后通过阀门组将LNG输送至LNG空温式气化器，出口压力为0.5～0.6MPa。最后通过调压、计量、加臭后送入管网，出口压力为0.2～0.3MPa左右。

②LNG槽车内的LNG卸完后，尚有天然气的气体，这部分气体经BOG加热器加热后再进入管网。

③低温LNG槽车的日蒸发率一般为≤0.3%，这部分气化了的气体如果不及时排出，会使槽车上部分气相空间的蒸发压力逐渐升高。为保证槽车的安全，通过降压调节阀根据压力自动排出罐顶的气体（BOG），这部分BOG气体经BOG加热器加热后再进入管网。

④在空温气化器的入口均设有手动截止阀，正常工作时两组空温气化器通过手动截止阀进行切换，切换周期为6小时/次，当出口温度低于-20℃时切换空温气化器。

（3）调压设备安装与调压流程

①低温储罐与压力式低温储存

LNG气化站采用的是压力式低温储存方式，即储罐工作在承压的低温状态下。储罐工作压力一般选在0.3～0.6MPa，工作温度在-160℃左右，低温储罐的设计压力一般在1MPa左右，设计温度为-196℃。低温储罐的结构见图2。

2 LNG低温储罐结构图低温储罐为双层结构，内胆储存低温液体，承受介质的压力和低温，内胆的材料采用耐低温合金钢(0Crl8Ni9)；外壳为内胆的保护层，与内胆之间保持一定间距，形成绝热空间，承受内胆和介质的重力荷载以及绝热层的真空负压。外壳不接触低温，采用容器钢制作。绝热层大多填充珠光砂，抽高真空。低温储罐蒸发率一般低于0.2%。

②低温储罐的减压原理

为了防止热泄漏引起的罐内压力升高，压力式低温储罐采用释放罐内气体的方法控制压力。我们在储罐的气相管道上设置自动减压阀，当储罐内压力升高到设定值时，减压阀便缓慢打开，将罐内气体放出；当压力降回到设定值以下时，减压阀自动关闭。释放出的气体一般不排人大气，后续的工艺会将其回收页脚

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利用，这部分气体简称BOG(低温储罐内自然蒸发的气体)。

③低温储罐的增压原理

低温储罐的出液以储罐的自压为动力。液体送出后，液位下降，气相空间增大，导致罐内压力下降。因此，必须不断向罐内补充气体，维持罐内压力不变，才能满足工艺要求。在储罐的下面设有一个增压气化器和一个增压阀。增压气化器是空温式气化器，它的安装高度要低于储罐的最低液位。增压阀与减压阀的动作相反，当阀的出口压力低于设定值时打开，而压力回升到设定值以上时关闭。

增压过程如下：当罐内压力低于增压阀的设定值时，增压阀打开，罐内液体靠液位差缓流入增压气化器，液体气化产生的气体流经增压阀和气相管补充到储罐内。气体的不断补充使得罐内压力回升，当压力回升到增压阀设定值以上时，增压阀关闭。这时，增压气化器内的压力会阻止液体继续流入，增压过程结束。

④低温储罐工作压力的确定

从减压和增压的原理可以看出，储罐工作过程中的压力实际上是波动的，波动范围的上限由减压阀设定，下限由增压阀设定。由于这两个调节阀精度上的原因，上下限之间需要有一个基本的范围，以保证互不干扰，这个范围(即压力波动的上限与下限之差)应在0.05MPa以上，合适的范围应在设备调试中确定。

储罐的工作压力由后续的工艺要求决定，对于一般的民用或工业用气化站，气化站的出站压力一般为O.2～0.4MPa，储罐压力至少比这个压力高0.1MPa。因此，LNG气化站低温储罐的工作压力一般为0.3～0.6MPa。储罐能够实现的工作压力由4个因素决定：储罐的设计压力、减压阀的设定值、增压阀的设定值、安全阀的设定值。

⑤低温槽车卸车工艺

与LPG（液化石油气）不同，LNG与环境有很大温差，有很大的冷能，所以LNG卸车不需要额外消耗动力，完全可以利用温差进行。低温槽车一般有两个接口，一个液相口，一个气相口。卸车过程中，液相口经管道连接到站内低温储罐的进液口，用来输送液体；而气相管道的作用是在液体卸完后回收槽车内气体。

LNG槽车卸车流程见图3。利用槽车自身的增压装置给槽车储罐升压，使其压力比站内储罐压力高0.1 MPa以上，然后打开液相阀门，液体便流入LNG站内的储罐。液体卸完后，通过气相管将槽车内的气体回收到BOG储罐中，卸车完成。

图3 LNG槽车卸车流程

⑥调压站工作流程

由LNG撬车运来的液化天然气经过气化后，经调压站调压，计量加臭后进入燃气输配管网。以

DG－4000型沥青搅拌设备为例，加热骨料用的大燃烧器需天然气压力为50kPa，小燃烧器(即用于加热沥青的导热油炉)需天然气压力为30kPa。但经三级调压设备调压后压力为50kPa，经三级调压后的天然气在进入页脚

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小燃烧器前应安装手动调压阀，将其调整到30kPa。

燃烧器调压控制阀图4

5 流程图图调压撬装站内换热器的主要功能是加热运槽车内

进入调压站的天然气，不经加热处理的天然气极易凝结成冰霜，将管道堵死，影响正常生产。一般设计方案为电加热或燃气锅炉加热，但投资成本和耗能较高。所以根据沥青搅拌设备的特点，在导热油炉的外层增加一套自动供水系统，将其改装成以导热油加热水的方式为调压站提供热量，这样既可以降低投资成本，还可以减少耗能量。⑦调压站安装“双保险”，确保安全用气当燃气报警的探测点探测到有可燃气体时，并与紧急切断阀联动。调压站配有燃气泄露监测报警装置，立刻给紧急切断阀启动信号，紧急切断阀立即启动，切断管路中的气流进行保护，当查明可燃气体来源并进行相应处理后，即可复位紧急切断阀。为了准确掌握整套调压站的工作情况，便于对全系统的运行进行监控管理，设置了进／出口压力、温度的就地显示和信号远传、压力的记录及超限等装置。在一级、二级、三级调压装置后分别设置了一级、二级、三级超压放散阀，当管路内的气体压力超过了安全放散阀的预设值时，安全放散阀就会自动开启进行排放，从而使管路和燃气设备始终工作在设定的压力范围内，实行“双保险”确保安全用气。）管道焊接（4压力管道和法兰盘焊接必须使用有资质、经验丰富的焊工进行焊接。根据施工现场环境温度选择合适的

、法)时间段进行焊接，焊缝要饱满、无气泡产生。焊接结束后必须进行无损检测(一般检测为射线探伤RT 压力与密闭性试验、破坏性试验，结果均符合要求后方可投入使用。）管道安装（5燃气管道一般应安装在地下，为了便于施工和维修，该项目将管道平直置架在地面以上，支撑柱必须宜在场地集中进行施工。在安装管道前应进行管道金属表面除锈、牢固且高度一致。涂刷防腐底漆等工作，节管道相接时安装法兰连接或直接焊接，当使用法兰盘连接时，两法兰盘中间

26m一根管道长度一般为，必须加耐腐蚀橡胶垫或密封圈，防止从缝隙中出现漏气现象而引发安全事故。当遇到输气管道与其他部位固定管道对接时，为防止出现两管道不在一条轴线上而导致对接不了。所以，需要使用软连接管进行连接。

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图6 软连接管道

2.沥青搅拌设备加热系统的改造沥青搅拌设备加热系统的改造可以在原燃油燃烧器的基础上进行改造，增加燃气功能，也可以将其直接更换为燃油、气两用燃烧器或燃气燃烧器。（1）燃烧器的改造

以3000型强制间歇式沥青混凝土搅拌机为例，它所采用的燃烧器为美国HAUCK-SJ520燃油型，

经可行性研究并与美国HAUCK公司中国代表处联络，要求既能满足燃气需求，又不丧失其燃油的功能，最终确定利用原燃烧器本体，在烧嘴处增设HAUCK-SJ520低速袖环，再配备燃气管路组件一套即可。燃油时将低速袖环去掉，利用原有的燃油管路,即恢复其燃油功能。

燃烧器燃油改天然气管路示意图图7

3000型沥青混凝土搅拌机用燃气取代燃油技改后，燃烧器点火迅速，燃烧充分稳定，火焰颜色发蓝，形状调整便捷，火焰燃烧区长度达3米以上，增强了辐射换热效果，风:气调节比达到7:1，温控精度高，自动控制灵活，设备运行经济高效，具体的技术指标如下表。

表2：市政工程管理处3000型沥青混凝土搅拌机燃油改烧燃气项目检测结果

序号结果燃气时检测值燃油时检测值标准规定检测项目页脚

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3000的要求，说明该项目的改造是成功的；天然气取代重油和柴油作为沥青混凝土搅拌机的燃料是可行的。33000型沥青混凝土搅拌机用燃气取代燃油技改后，其具有的明显环保性能见表。

汽车油改气的优缺点和原理

1、什么是天然气汽车 简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。 天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国及我市得到了推广应用。 我市目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称cng汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20mpa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。 2、天然气汽车的主要优缺点 （1）天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。 （2）天然气汽车有显著的经济效益。 ●可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。 ●可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。（3）比汽油汽车更安全 首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在： 燃点高。天然气燃点在650。c以上，比汽油燃点（427。c）高出223。c，所以与汽油相比不易点燃。 密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。 辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。 爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。 释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。 其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在： 国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。 设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。 储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。 中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。 （4）cng汽车的动力性略有降低。燃用天然气时，动力性略下降5~15%。 （5）改装一次性投资大。目前，改装一辆cng汽车大约需1万元左右。 3、cng汽车的结构简介 cng汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“cng

20万吨沥青混凝土搅拌站及沥青混凝土再生、建筑固废再生利用项目可行性研究报告

新建年产20万吨沥青混凝土搅拌站及沥青混凝土再生、建筑固废再生利用（新型环保）项目可行性研究报告 XXXXX有限公司 新建年产20万吨沥青混凝土搅拌站及沥青混凝土再生、建筑固废再生利用（新型环保）项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德工程咨询有限公司 高级工程师：高建

目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目负责人 (1) 1.1.6项目投资规模 (1) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (2) 1.1.9项目建设期限 (2) 1.2项目承建单位介绍 (2) 1.3编制依据 (2) 1.4编制原则 (3) 1.5研究范围 (4) 1.6主要经济技术指标 (4) 1.7综合评价 (5) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (6) 2.1项目提出背景 (6) 2.2本次项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (8) 2.3.1顺应我国交通公路事业快速发展的需要 (8) 2.3.2促进湖南省交通运输网络建设进程的需要 (9) 2.3.3满足我国道路交通建设市场需求的需要 (10) 2.3.4提高工效，提升施工文明的需要 (10) 2.3.5推动我国循环经济快速发展的需要 (11) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (11) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (11) 2.4项目可行性分析 (12) 2.4.1政策可行性 (12) 2.4.2市场可行性 (13) 2.4.3技术可行性 (14) 2.4.4管理可行性 (14) 2.5分析结论 (15) 第三章行业市场分析 (16) 3.1我国道路交通建设发展现状分析 (16) 3.2我国公路养护行业发展现状分析 (18)

沥青搅拌站LNG油改气方案

页眉 沥青混凝土搅拌站“油改气”项目 一．现状及可行性 随着国内经济的高速发 展，公路建设事业方兴未艾，各地大型沥青混凝土搅拌站日益增多，竞争日趋激烈。目前，国内大部分沥青混凝土搅拌站以燃烧柴油、重油为主，而柴油、重油价格居高不下，直接造成生产成本加大，公路建设单位更是苦不堪言。此外，重油和柴油的硫、氮等元素含量较高，燃烧时产生二氧化硫及氮氧化物会造成一定程度的污染，且粘附力强，杂质也相对较多，一经污染，难以清除。天然气同柴油、重油相比，热值较高，燃烧充分稳定，有着更优良的燃烧特性，而且天然气的热量值单价上更为经济，燃烧效率高于重油，热量利用效率提高10～20%，比柴油便宜50％左右，而且其中不含有任何杂质，燃烧后无废渣、废水产生，降低了设备的故障率，可节约设备维修费用，从而大大降低生产成本。天然气的着火温度为657℃，密度、辛烷值、爆炸极限等技术指标都比重油和柴油优良，且比重轻、易升空，天然气容器的高压部件均符合国家《压力容器安全监察规程》要求，关键部件安全系数均在4以上，比使用重油和柴油更安全、可靠。 可见，对于大量的采用重油和柴油作为燃料的沥青搅拌厂来说，用优质、高效、安全、洁净的天然气取代重油和柴油作为工业燃料，是节能降耗、提高经济效益的有效途径，是减少环境污染，改善生存环境的最佳方案，是促进经济、资源与环境可持续发展的当务之急。二．供气模式及供气设备设计安装

近年来，我国天然气事业得到了飞速发展，对于天然气以不同方式供应工业用户的研究，已经在国内外广泛展开。管道输送是天然气输送的基本方式。实践证明，在一定输气规模的前提下，管道输送是天然页脚 页眉 气最经济和有效的输送方式，但由于供应范围受限制，只能向长输干线沿线的工业用户供气。目前我国部分地区天然气普及率极低，主要受三方面因素限制，其一是小型工业用户供气规模较小，很难在有效时间内达到良好的投资回报；其二是工业用户地理位置分散，有些受到天然障碍如江河等限制，进行长输管道气化受到制约；其三是受到行政区划独立管理体系的限制，不易寻求从事燃气供应的经营管理主体。对于天然气管道无法输送到的地区，天然气除采用管道输送方式外，还可用其他非管道运输方式。一虽然，将天然气净化压缩后，装在高压容器里通过汽车运送到各个用气点。种方式是压缩天然气(CNG)运输相对于管道输送来说，灵活性更强，但是由于受供气规模、拖车数量、运距和气候等因素限制，CNG运输只适用于短距离内的中小型用户。决定了CNG℃左右，可-162LNG是液化天然气的简称，常压下将天然气冷冻到另一种方式是液化天然气(LNG)，的LNG，将液化天然气通过铁路或公路用低温容器运输到各个用气点。使其变为液体即液化天然气(LNG)形式进行天然气储运LNG,以体积可以缩小到标准状态下气态体积的1/ 600左右，因此在某些特定条件下气化后密度很低，稍有泄漏即挥发扩散，存储压力低LNG 可能比气态天然气更经济。而且20MPa）更安全。），比（0.3MPa-0.7MPaCNG（1，是以上 LNG综合以上分析，采用供气方式比采用管道和的供气方式更加现实、安全。CNG天然气调压设备和管道安装1.

沥青搅拌站配套沥青罐设计、制作、安装

沥青搅拌站配套沥青罐设计、制作、安装摘自：聊城市汇通公路设备有限公司《道路沥青、储存及深加工行业技术文献资料汇编》 沥青罐是本公司在从事沥青加热、储存及深加工行业三十年技术积累的基础上，结合传统导热油加热沥青加温储存设备和局部快速取油技术的特点研制的新型沥青加温储存设备。弥补了传统导热油加温设备加热时间长、能耗高的不足。沥青罐罐内设置局部加热器,适用于交通、市政系统的沥青储存和加热。其采用有机载热体（导热油）作为传热介质、燃煤、燃气或燃油炉为热源、由热油泵强制循环、把沥青加热到使用温度。本设备最大的特点就加热快，即能大量生产高温沥青，又能节约热能，临时性提取少量的热沥青。生产160℃的热沥青一般不超过1.5小时(除首次使用外）。 沥青罐能在最低的压力下获得最佳的工作温度，降低了用热设备的压力等级要求，加热均匀，安全可靠，并可将余热循环利用，提高了设备的热效率，确保沥青原有性能，是目前公路、港口、沥青厂（中转站）等加热沥青的理想设备。 沥青罐工作原理：导热油在热油泵的作用下在导热油管道系统内部作闭路液相强制循环，将载有高温热能的导热油输送到用热设备中，传递热能给低温沥青，从而使沥青升温。 设备生产工艺流程简介：将导热油加入并充满导热油管道系统，打开全部阀门，启动热油泵，点火升温，是导热油逐步升至工艺温度。在热油泵的作用下，导热油通过管路送至设备内与沥青进行热交换，经散热冷却后的导热油返回加热炉中重新加热升温，再输送进行热交换。在导热油的循环过程中，沥青吸收导热油的热能，最终达到沥青的工作温度，完成加热。 沥青罐生产工艺流程图： 大中型导热油加热沥青罐（库）主要技术参数： *沥青储存能力：20-20000m3 *生产能力：3-400吨/小时 *装机功率：15-120Kw *大罐沥青升温时间（常温至100℃）：

汽车油改气技术要求

GBT18437.1GBT18437.1-2001 燃气汽车改装技术要求压缩天然气汽车 1 范围本标准规定了在用汽车改装为汽油／压缩天然气两用燃料汽车的改装技术要求。本标准适用于天然气额定工作压力不大于 20 MPa 的汽油／压缩天然气两用燃料汽车的改装。 2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T 3765-198 3 卡套式管接头技术条件 GB 7258-1997 机动车运行安全技术条件 GB 15382-1994 气瓶阀通用技术条件 GB 15383-1994 气瓶阀出气口连接型式和尺寸 GB 17258-1998 汽车用压缩天然气钢瓶 GB／T 17676-l999 GB／T 17895-1999 GB 18285-2000 天然气汽车和液化石油气汽车天然气汽车和液化石油气汽车标志词汇在用汽车排放污染物限值及测试方法 QC／T 8-1992 汽车用压力表 QC／T 245-1998 QC／T 413-1999 QC／T 671-2000 QC／T 674-2000 压缩天然气汽车专用装置和安装要求汽车电气设备基本技术条件汽车用压缩天然气减压调节器汽车用压缩天然气电磁阀 QC／T 675-2000 汽车用汽油电磁阀 QCn 29009-1991 3 定义本标准采用 GB/T 17895 中规定的定义及下列定义。 3.1 在用汽车 in-use vehicles 上牌照以后的汽车 3.2 汽油／压缩天然气两用燃料汽车 bi-fuel vehicle of using gasoline or CNG 具有两套相互独立的燃料供给系统，一套供给压缩天然气，另一套供给汽油，两套燃料供给系统可分别但不可共同向气缸供给燃料的汽车。汽车用电线接头技术条件 3.3 压缩天然气专用装置 special equipment of CNG 为了在汽车上燃用天然气，在汽车上专门安装的由储气部件、供气部件、控制部件和燃料转换部件等组成的一套燃料供给系统。 3.4 充气装置 filling equipment 安装在汽油／压缩天然气两用燃料汽车上用于补充供给其自身使用压缩天然气的装置。 3.5 气量显示装置 equipment for displaying gas volume 用于显示压缩天然气气瓶中储气量和压力的装置，包括压力表、气量显示器等。 3.6 手动截止阀 manual shut-off valve 在储气气瓶和减压调节阀之间，通过手动可实现对压缩天然气的“供给”、“中断”操作的阀。改装前的汽车技术条件 4 改装前的汽车技术条件 4.1 发动机的功率不低于额定值的 85％，扭矩不低于额定值的 90％。 4.2 汽车的其他技术性能应符合 GB 7258 的要求。 4.3 汽车应有安装压缩天然气专用装置的足够的安全空间。 4.4 拟安装部位应有足够的强度。 5 改装技术要求 5.1 一般要求 5.1.1 改装使用的压缩天然气专用装置的零部件，其材质应与天然气相容，质量应符合国家 或行业标准的要求，规格应与所装车型相匹配。 5.1.2 安装在发动机机舱中的改装部件，其环境温度应在－40℃～+121℃范围内，其他改装 部件应适应－40℃～+82.2℃的工作温度范围。 5.1.3 所有压缩天然气专用装置应安装牢固，不得因振动、颠簸而松动、脱落，应符合 QC／ T 245 的要求。 5.1.4 安装工艺布置应设计合理，确保安装维修方便；应充分考虑汽车承载件的强度，对强 度较弱的安装部位应有加固强度的措施，不允许采用导致降低车辆承载件强度和刚度的安装方法，更不允许将专用装置作为承载件使用。 5.1.5 改装使用的装置应确保当发动机停止运转时，即使燃料开关打开，应具有能自动切断 天然气供给的装置。 5.1.6 车用压缩天然气气瓶的结构和质量应符合 GB 17258 的有关规定。 5.1.7 检查。 5.1.8 压缩天然气管路应采用不锈钢管或其他车用高压天然气专用管路，爆破压力应不小于当所用气瓶是从另一车上取下的已使用过的旧气瓶时，应按 GB 17258 的有关规定进行 额定工作压力的 3.5 倍。在满足发动机最大供气量的条件下，高压管路通径应尽可能的

油改气发动机故障灯亮排除方案

油改气发动机故障灯亮排除方案 车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯. 自己清洗了油嘴及节气门,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU 清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令. 国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分

别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V 之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气 灯SVS亮的现象. 我们重庆油改气虽装有仿真器 发动机ECU相连SVS亮的现象 传感器和发动机ECU可接可不接责

10万吨沥青混凝土搅拌站建设项目建议书

皋兰县九合镇沥青加工厂建设项目 项 目 建 议 书 甘肃恒源交通设施有限公司 二〇一二年三月

目录 第一章项目基本概况 (3) 1．1项目名称及承办单位 (3) 1．2项目建设地点 (3) 1．3项目建设规模及建设年限 (3) 1．4项目投资概算 (3) 1．5项目经济效益 (3) 第二章项目建设背景 (4) 2．1项目的提出 (4) 2．2项目建设的必要性 (5) 2．3项目建设的可行 (5) 第三章市场预测 (6) 3．1产品市场供应现状 (6) 3．2产品市场需求预测 (6) 3．3产品目标的确定 (6) 第四章项目建设条件 (7) 4．1交通运输条件 (7) 4．2选址与环保关系 (7) 4．3主要原材料的供应 (7) 4．4水电供应条件 (7) 4．5用地条件 (7) 第五章技术方案、设备方案和工程方案 (8) 5．1技术方案 (8) 5．2设备方案 (9) 5．3工程方案 (11) 第六章环境影响评价 (13) 6．1场址环境条件 (13) 6．2项目建设和生产对环境影响 (13) 6．3环境保护措施方案 (14)

6．4环境影响评价 (15) 第七章组织机构和人力资源配置 (16) 7．1项目法人组建方案 (16) 7．2管理机构组建方案和体系图 (16) 7．3人力资源配置 (16) 第八章项目实施进度 (17) 8．1实施进度要求和注意问题 (17) 8．2工程建设进度 (17) 第九章劳动安全 (18) 9．1劳动安全及灾害防护措施 (18) 9．2劳动安全卫生管理机构 (19) 第十章投资估算及资金筹措 (20) 10．1建设投资估算 (20) 10．2流动资金估算 (20) 10．3总投资及资金筹措 (20) 第十一章经济效益和社会效益分析 (21) 11．1经济效益分析 (21) 11．2社会效益分析 (23) 第十二章结论 (24)

沥青搅拌站天然气改造项目建议书

沥青搅拌站油改气项目建议书 一、沥青拌合楼油改气基本概况 目前沥青拌站普遍使用重油与柴油作为主要燃料。重油与柴油属于液体燃料，燃烧前需要经过机械雾化或者高压空气雾化后用高压空气吹入燃烧室再进行燃烧；使用天然气作为沥青合楼的燃料在技术层面上比较容易实现，因为无论是重油还是柴油燃烧前的雾化过程其实就是将液体燃料气化的过程，而天然气本身就是一种气体燃料，燃烧前不需要雾化，直接将天然气与空气按照不同的配比吹入燃烧室，再进行燃烧即可。 现在天然气在沥青拌合站领域的应用已经非常成熟，尤其是LNG(液态天然气)在行业中替代重油、柴油在诸多方面均有优势。 二、现用设备改用天然气的可行性 考虑到贵公司产品耗能较大，现使用的重油污染较大且运输、使用不便。 因此我司建议对环境污染较大的重油不宜作为主要能源；而天然气作为一种清洁、高效的能源，在使用过程中不会有任何污染。 若采用天然气作为能源，可使生产工艺简单化，具体分析如下：

1、采用天然气不但提高了能源的利用效率，而且还可以大幅度的减少能源管理成本、人员工资等相关费用; 2、燃气设备温控精确度高，调节灵活，能满足高效生产工艺的要求；而且可以在一定程度上提高产品质量。 3、自动化控制，生产过程更安全、环保、方便，符合企业长远发展的规划要求。 4、天然气调压计量柜或者LNG气化撬都是成撬设备，安装维护方便，同时也方便转移至下一个项目地址。 三、天然气与重油优缺点对比 1、天然气与重油相比，天然气具有以下的优点： ⑴安全（通过管线传输减少了安全隐患）； ⑵环保（符合国家政策要求）； ⑶节能（满足企业长远发展需求）； ⑷价格稳定。 2、与天然气相比，重油的缺点如下： ⑴重油燃烧时容易造成燃烧器的喷嘴堵塞，需要不定时的清理，耗费人力 财力；在多次清理喷嘴后,容易把喷嘴捅大,会造成与空气混合比失调,黑烟增多，燃烧效率降低; ⑵由于重油中氢含量较高，燃烧产生大量的H2O，容易在尾部受热面的低 温部位凝结，和SO2 结合成酸，对设备腐蚀很厉害； ⑶重油在运输、装卸、燃烧时都需要预热，通常要求油喷嘴前的油温在100 度以上; ⑷重油的热效率比天然气的热效率低。重油的热效率约为80%；天然气 的热效率为92%以上。 四、设备改造投资分析 1、3000 型搅拌站 3000 型搅拌站燃气燃烧器的改造及调试费用为约为45 万元，系统的主要配置有燃烧器主体、燃烧系统（轴流鼓风机，波形叶轮）、控制系统、燃气系统。 2、导热油锅炉燃烧器

最新沥青混凝土搅拌站项目环评报告

基本情况表1 项目名称沥青混凝土搅拌站建设项目 建设单位**旭庆建筑安装工程有限公司沥青混凝土荣昌分公司 法人代表联系人 联系电话邮政编码 通讯地址荣昌县峰高街道峨嵋社区 建设地点荣昌县峰高街道峨嵋社区五组、六组 立项审批部门/ 批准文号/ 建设性质√新建改扩建技改行业类别 总投资550万元环保投资31.7万元投资比例 5.76% 占地面积17712.9m2建筑面积1680m2 年能耗情况煤万吨煤平均含硫量 电4万度柴油140吨天然气万标m3 用水情况（万吨） 分类年用水量年新鲜用水量年重复用水量生产用水0.144 0.0288 0.1152 生活用水0.06435 0.0246 0.0 合计0.1686 0.0534 0.1152 工程内容及规模： 1.1项目由来 根据**市制定的公路“十二五”规划，“十二五”期间，**市高速公路再建成1000km；普通国省道改造升级1000km，路面改造5000km；农村公路行政村通畅工程3万km，撤乡并镇公路和中心城镇等联网公路7000km；实施新增国省道和农村公路“安保工程”5000km。道路的建设和改造对沥青混凝土的需求量将逐年增加。**旭庆建筑安装工程有限公司沥青混凝土荣昌分公司是一家专门从事沥青混凝土生产的企业，该公司看好沥青混凝土的大好发展前景，决定在荣昌县峰高街道峨嵋社区投资建厂，新建沥青混凝土搅拌站建设项目，以满足市场对沥青混凝土的需求。项目占地面积为17712.9m2，建设沥青混凝土生产线一条，年产沥青混凝土8万t。

按照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令第253号要求，拟建项目应进行环境影响评价。**市荣昌县环境保护局以渝（荣）环评通[2014]013号文对拟建项目环境影响评价要求予以通知，详见附件，根据通知确认，拟建项目编制环境影响报告表。受**旭庆建筑安装工程有限公司沥青混凝土荣昌分公司委托，我公司担拟建项目的环境影响报告表编制工作。评价单位在接受任务后，派相关技术人员进行了现场踏勘和资料收集，按环评技术导则规范和要求，编制完成了《沥青混凝土搅拌站建设项目环境影响报告表》。 1.2项目建设内容及规模 拟建项目位于荣昌县峰高街道峨嵋社区，用地在峰高街道中小企业创业基地范围内（见附件：荣昌县峰高街道人民政府关于**旭庆建筑安装工程有限公司沥青混凝土荣昌分公司沥青混凝土搅拌站建设项目地块的说明），属于工业用地，项目占地面积17712.9m2，总建筑面积1680m2。建设内容包括主体工程（沥青混凝土搅拌主楼、微机控制室）、辅助工程（骨料堆棚、矿粉贮仓、储罐防晒（雨）棚、检验实验室、机修房、设备库房、配电房等）、办公生活设施（办公用房、职工活动室等）、公用工程（给排水、供配电、通讯、消防设施及管网工程、人物流出入口、厂区道路及绿化、厂区围墙等）、环保工程（“三废”处理及处臵工程）。项目建成后年产沥青混凝土8万t。 拟建项目总平面布臵详见附图2。拟建项目组成见表1.1。 表1.1 项目组成一览表 项目组成主要建设内容 主体工程沥青 混凝 土搅 拌主 楼 搅拌机组 内设搅拌器，将70#石油沥青、碎石、矿粉等原料按照一定的 比例在拌缸中进行搅拌成成品 冷骨料斗及 输送系统 含冷骨料斗、裙边皮带输送式冷料给料机，主要储存冷骨料及 输送冷骨料至烘干滚筒进行预热骨料烘干加热系统含烘干滚筒、主燃烧器，将冷骨料在烘干滚筒内热处理。 热骨料提升系统含提升机，将加热的骨料送到粒度检控系统内经过振动筛分热骨料筛分 及储存系统 含振动筛、热骨料贮仓，对加热的骨料进行振动筛分，让符合 产品要求的骨料进入拌合缸，不合规格的骨料被分离出来粉料储存 及供给系统 含粉料贮仓、叶轮转阀给料器、输粉螺旋给料机、粉料提升机， 主要储存矿粉及将矿粉送进拌合缸

香河公路管理站沥青搅拌站天然气替代项目建议书

香河交通局沥青搅拌站天然气替代项目 项 目 建 议 书 编制单位：廊坊新奥燃气有限公司 编制时间：2013年3月1日 联系人： 联系人：

目录 一、项目背景 (3) 三、经济性分析 (3) 3.1 直接经济性分析（使用天然气与重油的燃料费用对比） (3) 3.2 间接经济性分析 (4) 3.3 总体经济性对比分析 (6) 四、项目投资 (6) 4.1 石子料干燥滚筒燃烧器更换投资 (6) 4.2 CNG撬装站及槽车投资 (7) 五、合作方式 (7) 根据双方当前情况，设计两种合作方式： (7) 5.1 贵方负责干燥滚筒燃烧器、CNG撬装站投资，我方负责CNG槽车投资，天然气气价按照3.6元/方执行。 (7) 5.2贵方负责干燥滚筒燃烧器投资，我方负责CNG撬装站、CNG槽车投资，天然气气价按照3.7元/方执行。 (7) 六、减排量计算 (8) 七、项目意义 (9) 八、结论 (9)

香河交通局沥青搅拌站天然气替代项目建议书 一、项目背景 经过前期沟通，贵局公路管理站的沥青搅拌站现主要耗能设备为石子料干燥滚筒，为有效降低成本、节约能源、改善工作环境、提高工作效率，减少操作复杂性，达到双方共赢的目的，廊坊新奥燃气有限公司特制定本项目建议书，已便贵方了解天然气替代现用重油的优势所在。 二、项目概况 沥青搅拌站现有石子料干燥滚筒采用重油为燃料，石子料成料温度约160-190度，年运行时间为4～11月份，吨产品消耗重油约8公斤，平均成本为36元/吨料。沥青加热使用YK-30型快热节能沥青加温储罐，平均加热1吨沥青用煤约30公斤（由于天然气加热1吨沥青约耗气8-10方，故不建议更改此沥青加热罐）。 三、经济性分析 3.1 直接经济性分析（使用天然气与重油的燃料费用对比） 表1：天然气与重油的费用比较（石子料成料温度为190℃） 燃料种 类热值燃烧效率燃料单价 烧1吨料所 需燃料量 烧1吨料所需 燃料费 重油10000大卡/公斤60%～75% 4.5元/公斤8公斤36 天然气9000大卡/方≥90% 3.6元/方7方25.2

汽车油改气以后应注意的问题

转帖】油改气以后应注意的问题 转自**之家cqflwm1 油改气有问题的朋友请进,或许能给你点帮助 一、我的车，油改气后所存在的问题：我的吉利远景,改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。 二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的, 接线 仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束，安装时： （1）将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。 （2）白色线和黄色线：接到氧传感器的线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输出端接白色线，通往原车电脑的一端接黄色线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。 （3）电源线束中，蓝色线接到转换开关的气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。 4．氧传感器信号输出线的判定先找到氧传感器，一般氧传感器具有四根线，其中只有一根为氧传传感器与发动机ECU的信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选2.5Ｖ档，将万用表红表笔接到氧传感器插头中的任一根线，黑表笔搭铁，在烧油状态下,氧传感器信号线向发动机ECU输出的直流电压应在0—1V之间波动，每10S约7次左右，否则就是另外三根线，依次判定，直到找出为止。 5．氧传感器测量中的注意事项 测量氧传感器要用高内阻的电压表，以防测试时损坏氧传感器，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，电压表要用指针式的，便于观察。 开关设定：仿真器上有二个微动开关，具体设置方法－定要：1--ON,2--OFF，此时仿真器才真正向原电脑产－个方波信号,电位器的作用是调方波信号频率的,逆时针调到头时为１Mhz, 顺时针调节时,频率加快, 在烧气模式下，用直流电压表测量仿真器与原车ECU连接端的对地电压，输出电压应在0.2-0.8Ｖ之间波动,

节能环保型沥青混凝土搅拌站项目可行性研究报告--标准案例

节能环保型沥青混凝土搅拌站项 目 可行性研究报告 中咨国联出品

目录 第一章总论 (10) 1.1项目概要 (10) 1.1.1项目名称 (10) 1.1.2项目建设单位 (10) 1.1.3项目建设性质 (10) 1.1.4项目建设地点 (10) 1.1.5项目负责人 (10) 1.1.6项目投资规模 (11) 1.1.7项目建设规模 (11) 1.1.8项目资金来源 (13) 1.1.9项目建设期限 (13) 1.2项目建设单位介绍 (13) 1.3编制依据 (13) 1.4编制原则 (14) 1.5研究范围 (15) 1.6主要经济技术指标 (15) 1.7综合评价 (17) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (19) 2.1项目提出背景 (19) 2.2本次建设项目发起缘由 (21) 2.3项目建设必要性分析 (21) 2.3.1促进我国节能环保型沥青混凝土搅拌站产业快速发展的需要 (22) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (22) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (23) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (23) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (23) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (24) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (24) 2.4项目可行性分析 (25) 2.4.1政策可行性 (25) 2.4.2市场可行性 (25) 2.4.3技术可行性 (25) 2.4.4管理可行性 (26) 2.4.5财务可行性 (26) 2.5节能环保型沥青混凝土搅拌站项目发展概况 (26) 2.5.1已进行的调查研究项目及其成果 (27) 2.5.2试验试制工作情况 (27) 2.5.3厂址初勘和初步测量工作情况 (27)

XX石化油改气管道试压吹扫方案

亚东石化油改气及脱硝项目管道系统试压方案 审批： 审核： 编制： 北京北锅环保设备有限公司 亚东石化项目部

北京北锅环保设备有限公司管道系统吹扫试压方案 二○一五年七月 目录 1.工程概况 (3) 2.编制依据 (3) 3.管道压力实验规定及技术措施 (3) 3.1管道压力试验应符合下列规定： (3) 3.2管道试压前应具备以下条件： (3) 3.3管道试验技术措施 (4) 4.机具准备 (5) 4.1主要工机具及措施用料计划 (5) 4.2计量器具配备表 (5) 5.人员准备 (5) 6.压力试验 (6) 6.1试验方法 (6) (7) 6.2试压说明 (8) 7.健康安全环境注意事项 (14) 附表一：压力试验交底卡 (15) 附表二：管道系统试压临时盲板安装、拆除记录 (16) 附表三：管道系统耐压试验条件确认与试验记录 (17) 附表四：管道系统泄漏性/真空试验条件确认与试验记录 (18) 附表五：管道吹扫清洗检验记录 (19)

1.工程概况 亚东石化（上海）有限公司现有2台100t/h燃油蒸汽锅炉，蒸汽参数100barg@313℃，拟对既有油炉进行改造，使其可以单独燃用油或天然气，同时满足都能烧沼气的条件。现A炉管道系统工作已接近尾声，为保证A炉按时点火运行，特编制本方案指导管道系统的试压吹扫工作。 2.编制依据 （1）《亚东石化（上海）有限公司现有2X100t/h油炉改造成油气混烧和脱硝项目》施工图纸 （2）设计说明文件、流程图、及管道特性表 （3）工业管道工程施工及验收规范GB50235—2010 3.管道压力实验规定及技术措施 3.1管道压力试验应符合下列规定： （1）压力试验应以设计文件规定的要求进行。采用气体为试验介质时，应采取有效的安全措施。 （2）当现场条件不允许使用液体或气体进行压力试验时，经建设单位同意，可同时采用下列方法代替： A 所有焊缝（包括附着件上的焊缝），用液体渗透法或磁粉法进行检验。 B 对接焊缝用100%射线照相检验。 3.2管道试压前应具备以下条件： （1）试验范围内的管道安装工程除涂漆、绝热外，已按设计图纸全部完成，安装质量符合有关规定。 （2）有无损检验和热处理要求的部位，其无损检验和热处理结果合格。 （3）焊缝及其他待检部位尚未涂漆和绝热。 （4）管道上的膨胀节已设置了临时约束装置，按试验的要求管道已经加固；挠性金属软连接不参与压力试验，但必须参与泄露性试验。 （5）试验用压力表已经校验，并在周检期内，其精度不得低于1.5级，表的满刻度值应为被测最大压力的1.5~2倍，表盘直径不小于100mm，被试验管

沥青搅拌站装车区沥青烟气处理方案

精品文档，放心下载，放心阅读 沥青搅拌站装车区沥青烟气处理方案 沥青烟气处理设备是我公司技术人员根据沥青拌合站及改性沥青生产沥青烟气产生原理，结合筑养路单位实际情况研发的一款环保设备。 沥青在使用过程中需要加热，由此而产生大量的沥青烟气。沥青烟气的特点是易粘附 , 精品文档，超值下载 在一定温度之上易燃爆。在沥青烟气的收集、输送及消烟过程中 , 极易粘着管道及设备表面形成液态至固态沥青。固结后的沥青很难清除掉 , 往往造成管道堵塞、设备破坏，使系统无法正常运行。 沥青烟气组分极为复杂，随沥青来源不同而异。沥青烟气中既有沥青挥发组分凝结成的固体和液体微粒，又有蒸气状态的有机物，部分有机物是高分子聚合物 , 会对环境造成严重污染。烟气中含有多种有机物，包括碳环烃、环烃衍生物及其它化合物，有不少对人身健康有危害作用，沥青烟含有苯并芘、苯并蒽、咔唑等多种多环芳烃类物质，且大多是致癌和强致癌物质，粒径多在 0．1～ 1．0μm 之间（其净化治理就是尽可能多地捕捉这些微小的颗粒），最小的仅 0．01μm，最大的约为10． 0μm，尤其是以 3，4-苯并芘为代表的多种致癌物质。其危害人体健康的主要途径是附着在 8 um 以下的飘尘上，通过呼吸道被吸人体内。因此，对沥青烟气进行净化治理，使排放满足大气环境标准，是非常必要的。 一、工作原理：本净化系统处理后的沥青烟气排放满足《大气污染物排放标准 gb162971996 》。沥青烟气主要是以 0.1 ～1.0um 的焦油细雾粒的形态存在，其净化治理就是尽可能多地捕捉这些微小的颗粒，使烟气的排放满足相关标准，又不形成二次污染。沥青搅拌罐内产生的沥青烟气还含有粉尘。粉尘处理方法就是喷淋，使之全部溶于水，这样不但及时清理了管道，而且杜绝了火灾的发生。 (1) 湿式净化器当沥青烟雾进入湿式净化器内时，低压高效旋流雾化器喷出极细小的且具有极佳

汽车油改气基本知识(2021)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 汽车油改气基本知识(2021)

汽车油改气基本知识(2021)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 什么是燃气汽车？ 目前，为了方便起见一般所谓的燃气汽车就是包括CNG、LNG、和LPG汽车。CNG汽车，也就是压缩天然气汽车。LNG是将天然气液化(常压下-162℃)后，装入低压保温容器中放在汽车上，LNG就是液化天然气汽车。LPG：在油田轻烃回收装置中处理天然气时和在石油炼制过程中，都有一种以丙烷和丁烷为主的副产品它们也是天然气组成的一部分，比较容易液化，而在常压下又是气态，与日常家用的液化气非常相似，也可以做汽车燃料这就是LPG，也叫液化石油气。 天然气气瓶中气体的压力一般为21Mpa(3000psi)。 二、燃气汽车的优缺点 （一）优点： ①有较高的经济效益。一是燃料费用低：一方天然气热值等于1.14升93号汽油热值，节约程度视各地气价与油价之比，目前，我国各省油价基本统一，气价差异巨大，节省幅度在40%-70%。二是保养费用低：

沥青混合料拌合站知识

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沥青混合料搅拌设备是沥青混合料搅拌站投资占比最大的部分，他不仅关系能否正常生产，而且直接决定了沥青混合料的质量和使用成本的高低。 应根据年产量科学合理选择好沥青搅拌设备的型号，型号过大，会增加投入成本，降低有效使用效率；设备型号过小，会使产量不足，导致施工效率不能提高，从而延长作业时间，经济性差，施工人员也易疲劳。2000型以下的沥青混合料搅拌站通常用于地方的施工道路或市政养护维修等，而3000型以上多用在高速公路或国道、省道等大型路面工程等，通常这些工程工期比较紧。 根据年需求产量，则沥青混合料搅拌站小时产量=年需求产量/年有效施工6月/月有效晴天25/每天工作10h（每年有效沥青施工的黄金时间6个月，每月有效施工天以25天算，每天工作时间以10h来计）。 选择沥青混合料搅拌站的额定产量以略大于理论计算小时产量为佳，因为受原材料规格、含水量等各种因素影响，沥青混合料搅拌站通常实际稳定的产量只是该产品型号的60%～80%，如4000型沥青混合料搅拌站的实际额定产量一般为240～320t/h，如果再提高产量则会影响混合

料的搅拌均匀性、级配和温度稳定性等，如果是生产橡胶沥青或SMA等改性沥青混合料或是雨后生产，额定产量还会有一定下降，这主要是因为搅拌时间延长，雨后石料潮湿、温度上升比较慢。 计划建站1年需完成30万t的沥青混合料任务，按以上计算公式得出小时产量为200t，4000型沥青混合料搅拌站最低的稳定产量为240t/h 略大于200t，因此选择4000型沥青混合料搅拌设备即可满足施工任务，而4000型沥青混合料搅拌设备也是目前施工单位普遍用在高速公路、国家主干道等特大型工程的主流型号。 人员配置?合理且高效 目前人力成本在施工企业的占比在逐年提高，因此，如何合理配置最佳的人力资源，不仅体现在所选择人员的业务能力上，也体现在人员的配置数量上。 沥青混合料搅拌站是一个多部件组成的复杂系统，生产过程需多人协调完成。优秀的管理者都明白人的重要性，没有合理的人员配备，想取得良好的经济效益是不可能的。 以经验和需要来看，1座沥青混合料搅拌站必备的人员配备为：站长1名，操作人员2名，维修人员2名，地磅兼收料1名，后勤伙食管理1

沥青搅拌站LNG油改气方案设计

沥青混凝土搅拌站“油改气”项目 一．现状及可行性 随着国经济的高速发展， 公路建设事业方兴未艾，各 地大型沥青混凝土搅拌站日 益增多，竞争日趋激烈。目 前，国大部分沥青混凝土搅 拌站以燃烧柴油、重油为主， 而柴油、重油价格居高不下， 直接造成生产成本加大，公 路建设单位更是苦不堪言。 此外，重油和柴油的硫、氮 等元素含量较高，燃烧时产 生二氧化硫及氮氧化物会造 成一定程度的污染，且粘附 力强，杂质也相对较多，一 经污染，难以清除。天然气 同柴油、重油相比，热值较 高，燃烧充分稳定，有着更 优良的燃烧特性，而且天然 气的热量值单价上更为经 济，燃烧效率高于重油，热量利用效率提高10～20%，比柴油便宜50％左右，而且其中不含有任何杂质，燃烧后无废渣、废水产生，降低了设备的故障率，可节约设备维修费用，从而大大降低生产成本。天然气的着火温度为657℃，密度、辛烷值、爆炸极限等技术指标都比重油和柴油优良，且比重轻、易升空，天然气容器的高压部件均符合国家《压力容器安全监察规程》要求，关键部件安全系数均在4以上，比使用重油和柴油更安全、可靠。 可见，对于大量的采用重油和柴油作为燃料的沥青搅拌厂来说，用优质、高效、安全、洁净的天然气取代重油和柴油作为工业燃料，是节能降耗、提高经济效益的有效途径，是减少环境污染，改善生存环境的最佳方案，是促进经济、资源与环境可持续发展的当务之急。 二．供气模式及供气设备设计安装 近年来，我国天然气事业得到了飞速发展，对于天然气以不同方式供应工业用户的研究，已经在国外

广泛展开。管道输送是天然气输送的基本方式。实践证明，在一定输气规模的前提下，管道输送是天然气最经济和有效的输送方式，但由于供应围受限制，只能向长输干线沿线的工业用户供气。目前我国部分地区天然气普及率极低，主要受三方面因素限制，其一是小型工业用户供气规模较小，很难在有效时间达到良好的投资回报；其二是工业用户地理位置分散，有些受到天然障碍如江河等限制，进行长输管道气化受到制约；其三是受到行政区划独立管理体系的限制，不易寻求从事燃气供应的经营管理主体。 对于天然气管道无法输送到的地区，天然气除采用管道输送方式外，还可用其他非管道运输方式。一种方式是压缩天然气(CNG)，将天然气净化压缩后，装在高压容器里通过汽车运送到各个用气点。虽然CNG 运输相对于管道输送来说，灵活性更强，但是由于受供气规模、拖车数量、运距和气候等因素限制，决定了CNG运输只适用于短距离的中小型用户。 另一种方式是液化天然气(LNG)，LNG是液化天然气的简称，常压下将天然气冷冻到-162℃左右，可使其变为液体即液化天然气(LNG)，将液化天然气通过铁路或公路用低温容器运输到各个用气点。LNG的体积可以缩小到标准状态下气态体积的1/ 600左右，因此在某些特定条件下,以LNG形式进行天然气储运可能比气态天然气更经济。而且LNG气化后密度很低，稍有泄漏即挥发扩散，存储压力低 （0.3MPa-0.7MPa），比CNG（20MPa）更安全。 如表1，是以上三种供气方式的优缺点比较。 表1 不同供气方式优缺点的比较 1.天然气调压设备和管道安装 （1）气化、调压和BOG气体处理 LNG的气化、调压工艺流程与LPG相似，见图1。不同的是气化器一般采用空温式气化器，充分利