彭家槽滑坡抗滑桩治理方案设计说明书

滑坡整治中抗滑桩的优化设计方法

第27卷,第6期 中国铁道科学Vol 127No 16　 2006年11月 C HINA RA IL WA Y SCIENCE November ,2006　 文章编号:100124632(2006)0620007205 滑坡整治中抗滑桩的优化设计方法 肖武权,阮　波 (中南大学土木建筑学院,湖南长沙　410075) 摘　要:以既经济合理又安全可靠为目的,对中、大型滑坡整治中广泛应用的抗滑桩进行优化设计。运用多目标决策模糊集理论,建立用于抗滑桩整治方案评价的目标(指标)特征值矩阵,并进行指标值归一化处理;运用层次分析法,建立层次结构模型,构造判断矩阵。优选出具有多种属性和模糊特性的抗滑桩滑坡整治方案。通过确定决策变量、目标函数、约束条件(如强度、尺寸、配筋等)和优化算法,优选所选定抗滑桩细部结构,达到成本最低的目的。利用软件Matlab 615求解非线性有约束多元函数的最小值。工程实例优化设计表明:通过优化抗滑桩整治滑坡方案和抗滑桩的细部结构,有效降低成本约16%。 关键词:滑坡整治;抗滑桩;方案;细部结构;优化设计 中图分类号:U213115211;U216141911 文献标识码:A 　收稿日期:2005210216 　基金项目:湖南省交通厅科技发展项目(200113) 　作者简介:肖武权(1962— ),男,湖南浏阳人,副教授。 抗滑桩是一种整治边坡滑动、提高边坡稳定性的有力措施,在中、大型滑坡整治中得到广泛应用。但抗滑桩的设计原理和方法仍处于探索发展阶段[1,2]。目前,抗滑桩的桩长、桩距、截面尺寸、配筋、桩的排数等参数的选择是通过初选、计算调整、对比多个方案,从中选择造价最低的作为抗滑桩整治方案。这样得到的设计只是一个可行解,而不一定是最优解。本文运用模糊数学理论进行抗滑桩的优化设计。通过寻找一组最佳设计参数,使抗滑桩整治方案既经济合理又安全可靠。抗滑桩的优化设计包括设计方案的优化和在方案确定后结构细部的设计计算优化。 1　抗滑桩支挡结构方案的优化 抗滑桩整治滑坡方案优化是根据某一滑坡特征和整治所要达到的目标,从众多可行方案中选出一个最佳方案。由于滑坡整治工程是一个相当复杂的系统工程,其抗滑桩整治方案的优选受许多确定和不确定即模糊的因素制约,很难用费用最低的单目标优化准则做出最佳决策[3]。抗滑桩整治方案包括可靠性、造价、施工难度、工期、环境影响等诸多属性,其中有些属性是模糊的。运用多目标决策模糊集理论,能够较好地优选出具有多种属性和模糊 特性的抗滑桩整治方案。 111　方案优选步骤 1)建立用于抗滑桩整治方案评价的目标(指 标)特征值矩阵 设有n 个可供选择的方案,每一个方案用m 个指标来评价(如可靠性、造价、工期等),则目标特征值矩阵(决策矩阵)为 X m ×n = x 11 x 12 (x) 1n x 21x 22…x 2n x m 1 x m 2 …x mn (1) 式中:x ij 为第j 个支护方案第i 个指标值。 式(1)中的指标值分量化指标(如造价)和定性指标(如可靠度)。前者可直接用数字来表示,后者采用直接评分,用数值2,115,1,015,0分别表示最高、较高、中、较低和最低。 2)指标值归一化处理 为了比较和计算,须把式(1)各目标值进行归一化处理,得指标(目标)优属度矩阵: R m ×n = r 11 r 12 …r 1n r 21r 22…r 2n r m 1 r m 2 …r mn (2)

某地质灾害滑坡治理设计方案

xx地质灾害(滑坡)治理工程设计说明 一、工程概况 本场区位于广东省东莞市凤岗镇黄洞村玉泉七号路商铺南侧。坡前商铺以外为约15m宽的道路，道路北侧为新建工业区(厂房三层、员工住宅六层)。场区东面、西面和南面均可见大面积开挖削坡，人类工程活动强烈。场区(滑坡)地处丘陵北坡（原坡顶高程114.51m，坡脚37.62m），原自然坡度＜30°。坡下人工开挖(约5～15m)并削坡放坡，现状坡度18～25°。人工开挖等人类活动强烈破坏了岩土体的稳定，加剧滑坡体的下滑，出现滑体土体严重开裂、错动、下陷、剪出等现象，并且险情正在进一步的发展中，随时可能引起更剧烈的滑动，对附近建筑物、居民的生命和财产安全造成潜在严重威胁。 二、工程地质与水文地质概况 （一）岩土工程地质分类 根据广东省地质工程公司提交的本场地勘查报告，本场区地层情况： 1、松散土类 主要为第四系坡积层（Q dl）和残积层（Q el）。自上而下为： （1）坡积层（Q el） 主要为粉质粘土，区内大部分地段都有分布。土黄、红黄等色，湿，可塑为主，遇水易软化。据收集的钻探资料，该层层厚约3.00～5.00m，滑体中、前部稍薄。 （2）残积层（Q el） 为碎屑岩风化土，据现场调查主要为长石砂岩、泥质粉砂岩风化而成的粉质粘土，局部含较多风化碎石。 灰黄、棕红等色，稍湿，硬塑为主，遇水易软化。该层层厚约25.00～33.00m。 2、硬质岩类 场区及滑坡所在山体地层露头(后人工揭露)均为碎屑岩，岩性为薄层砂岩、粉砂质泥岩等，单层厚5～30cm，产状50°∠45°。根据其风化程度及揭露情况，自上而下分为： （1）全风化岩 该层分布于整个场区。灰黄色、红褐色，岩石风化为土状，结构已基本破坏，原岩结构尚可辨认。层面标高约25.00～73.62m，厚度约1.90～15.00m。 （2）强风化岩 该层分布于整个场区。灰黄、灰白、红褐等色，岩石风化强烈，节理裂隙发育，原岩结构可辨认，呈半岩半土状，遇水易软化、崩解。层面标高约13.00～71.82m，厚度约0.70～18.30m。 （3）中风化岩

滑坡边坡治理工程设计

1 滑坡、边坡治理工程设计 1 滑坡、边坡治理工程设计 经震后初步排查，“5·12”汶川大地震在四川全省诱发山体滑坡9 326处，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。例如，北川县城王家岩滑坡，掩埋机关、学校、民居，死亡1 600人。 汶川地震诱发的滑坡包括新生滑坡和复活的古滑坡；这些滑坡中含有已突滑的滑坡和已变形但尚未突滑的不稳定斜坡。此外，震后若干年内，大量新的滑坡还会不断孕育。 鉴于地震诱发滑坡的数量巨大、类型复杂、性质特殊，因此在灾后重建中，滑坡灾害的防治工作任重道远，治理工程设计有若干新问题值得探讨。 除地震诱发外，降雨尤其是暴雨、河水涨落与侧蚀所致自然滑坡仍多见；下部切坡与减载、上部堆载、水库浸泡运行、沟渠渗水漏水、爆破震动、洞室开挖等人为活动诱发的工程滑坡也较普遍[1]；边坡失稳则多为开挖高陡临空面及填土不当所致。 自然滑坡的发育除受地形地质条件控制外，水热条件的坡向分异也是一个宏观因素。以云南省为例，易发育滑坡的朝向按顺序为南坡>西南坡>东北坡>西北坡和东南坡（图1.1）[2]。

图1.1 云南滑坡之坡向分布玫瑰图[2] 1.1 滑坡的基本问题 1.1.1 滑坡与边坡问题的区分 滑坡受滑动面控制，后缘弧形拉张裂缝连续并下错，有两侧羽状雁行剪切裂缝、中部横向鼓胀裂缝、前缘剪出口及坍塌、隆起等变形迹象相配套；其治理的主体工程为抗滑，承受下滑力。 边坡失稳总体上受破裂面控制，后缘横向裂缝张开但少下错，位置靠坡肩内不远，在坡脚形成塑性压缩区；其治理的主体工程为支护，抵抗土压力。潜在破裂面后缘距坡脚的水平距离可按经典破裂角公式（α＝β/2＋? /2）进行估算。 四川某机场为加固高逾百米的填土边坡，在坡脚抗滑桩以上的边坡内耗巨资铺设土工格栅数十层，格栅长20 m，铺于坡面以内20 m至40 m的范围；填土完工后边坡仍发生大规模坍滑，滑体从桩顶越出，还推倒桩前20 m外的挡土墙。滑体后缘仅距坡

某抗滑桩设计验算

某抗滑桩设计验算 案例说明 本章以实际边坡工程为例，详细介绍和讲解GEO5 2016中新增的「抗滑桩设计」模块的具体功能和使用方法。「抗滑桩设计」模块（以下简称「抗滑桩」模块）的开发参考了相关中国规范、工程手册和设计经验，并得到了很多中国工程师的建议和指导。 工程概况 本工程案例为某铁路路堑边坡支护工程，铁路路线恰好穿过边坡坡脚。施工前边坡已经发生过一次滑动破坏，滑动面比较明确，为了防止二次滑动给路基产生的毁灭性破坏，需要对边坡进行支护处理。设计采用的支护方式为：先在滑坡中部添加一排抗滑桩，接着在滑坡中下部设置片石重力式挡墙，最后再进行路堑开挖并设挡土墙。 为安全起见，这里将路堑开挖完成以后的边坡剖面作为计算剖面，即假设先挖路堑再进行边坡支护，而实际的施工顺序应为先进行边坡支护再进行路堑开挖。图28.1为滑坡初始计算剖面。 图1 边坡初始计算剖面 滑坡推力与滑体抗力计算 抗滑桩桩后滑坡推力与桩前滑体抗力需要在GEO5「土质边坡稳定分析」模块（以下简称「土坡」模块）中进行计算。首先打开「土坡」模块，设计之初，我们已经在CAD软件中绘制了边坡的剖面模型，所以在这里直接导入边坡剖面

模型即可。点击【文件】 【导入】 【将DXF文件以多段线导入】，在弹出的窗口中选择打开边坡剖面DXF文件，接着在设置窗口左侧的图层列表中勾选需要导入的地层线（注意：项目单位的选择，这里选择为“m”，偏移选择“自动定位到原点”。） 图2 模型导入设置 边坡剖面成功导入以后，在【分析设置】中确认选择的是「中国-铁路行业」，采用默认的设计安全系数1.35，即滑坡推力和滑体抗力也采用该安全系数计算。 接着在竖向模式菜单栏中点击【岩土材料】，在岩土材料界面中添加边坡岩土体材料。表1为岩土材料参数列表。 表1 岩土材料参数

整治滑坡的方法

整治滑坡的方法，归结起来可以分为三类：一是消除或减轻水对诱导滑坡的影响；二是改变滑坡外形、增加滑坡的抗滑力；三是改变滑带土石性质，阻滞滑坡体的滑动。所有这些措施，都需要具体情况具体分析，有针对性地使用，才能收到“药到病除”的好效果。例如，对于由地下水作用引起的滑坡，在事先弄清地下水补给来源、方式、方向、位置和数量的基础上，主要采用截水盲沟、盲洞、仰斜钻孔等工程加以排除；对于因江河冲刷引起的滑坡，应着重修筑河岸防护工程；对于因挖方修建铁路、公路，破坏了山体平衡，采用抗滑挡墙、抗滑桩等支撑措施来恢复平衡，效果比较显著，对于因地表渗水或自然沟水补给而引起的滑坡体滑动，则宜采取地面铺砌防渗、地表排水及沟床铺砌等措施；对于因滑动带土质不良而引起的滑动，可考虑采用灌浆、焙烧等改良土质的办法，也可以采用疏干工程来减少水的作用；对于大滑坡或滑坡体连续分布的区段，如果处理起来在技术上还不过关，经济上不合算，可以考虑使工程建筑设施避开滑坡的影响范围；对于中小型滑坡，工程建筑要避工它们正在活动的前部，如果条件允许的话，也可以将小型滑坡全部清除。 各地防治滑坡的实践表明，凡是采用排除地下水措施的，都收到了效果，凡是采用支挡工程措施的，只要设计无误，而且支挡工程埋基于滑床之下的足够深度，一般也取得了迅速稳定滑坡的效果；凡是单纯采用减重措施的，都不能最终稳定滑坡，减重措施必须与支挡或排水措施相结合才能见到成效。总之，在防治滑坡时，必须牢记因地制宜，综合治理，力求根治，不留后患。防治工程一般有以下几种基本方法：（一）排水工程 1、排除地表水：滑坡的发生和发展，与地表水的危害有密切关系。所以，设置排水系统来排除地表水，对治理各类滑坡都是适用的，对治理某些浅层滑坡，效果尤其显著。

理正岩土软件各种参数的设置

目录 一、理正岩土5.0 常见问题解答（挡墙篇） (1) 二、理正岩土5.0 常见问题解答（边坡篇） (7) 三、理正岩土5.0 常见问题解答（软基篇） (7) 四、理正岩土5.0 常见问题解答（抗滑桩篇） (8) 五、理正岩土5.0 常见问题解答（渗流篇） (11) 六、理正岩土5.0 常见问题解答（基坑支护篇） (11)

一、理正岩土5.0 常见问题解答（挡墙篇） 1．“圬工之间摩擦系数”意义，如何取值？ 答：用于挡墙截面验算，反应圬工间的摩阻力大小。取值与圬工种类有关，一般采用0.4（主要组合）~0.5（附加组合），该值取自《公路设计手册》第603页。 2．“地基土的粘聚力”意义，如何取值？ 答：整体稳定验算时滑移面所在地基土的粘聚力，由地勘报告得到。 3．“墙背与墙后填土摩擦角”意义，如何取值？ 答：用于土压力计算。影响土压力大小及作用方向。取值由墙背粗糙程度和填料性质及排水条件决定，无试验资料时，参见相关资料《公路路基手册》591页，具体容如下： 墙背光滑、排水不良时：δ=0； 混凝土墙身时：δ=（0~1/2）φ 一般情况、排水良好的石砌墙身：δ=（1/2~2/3）φ 台阶形的石砌墙背、排水良好时：δ=2/3φ 第二破裂面或假象墙背时：δ=φ 4．“墙底摩擦系数”意义，如何取值？ 答：用于滑移稳定验算。 无试验资料时，参见相关资料《公路路基手册》，592页表3-3-2 5．“地基浮力系数”如何取值？ 答：该参数只在公路行业《公路路基手册》中有定义表格，其他行业可直接取1.0，具体《公路路基手册》定义表格如下：

6．“地基土的摩擦角”意义，如何取值？ 答：用于防滑凸榫前的被动土压力计算，影响滑移稳定验算；从勘察报告中取得。 7．“圬工材料抗力分项系数”意义，如何取值？ 答：按《公路路基设计规》JTG D30-2004，采用极限状态法验算挡墙构件正截面强度和稳定时用材料抗力分项系数，取值参见《公路路基设计规》表5.4.4-1。 8．“地基土摩擦系数”意义，如何取值？ 答：用于倾斜基底时土的抗滑移计算。参见《公路路基手册》P593表3-3-3。见下表。 9．挡土墙的地面横坡角度应怎么取？ 答：取不产生土压力的硬土地面。当挡土墙后有岩石时，地面横坡角度通常为岩石的 坡度，一般土压力只考虑岩石以上的那部分土压力，也可根据经验来给。如挡土墙后为土，地面横坡角度一般根据经验来给，如无经验，可给0（土压力最大）。 10．浸水挡墙的土压力与非浸水挡墙有何区别？ 答：浸水挡墙验算时，水压力的影响主要表现在两个方面：首先，用库伦理论计算土 压力时破坏楔体要考虑水压力的作用。计算破坏楔体时，有水的情况和无水的情况时计算原理是一样的，只是浸水部分土体采用浮重度。 11．挡土墙软件（悬臂式）计算得到的力（弯矩）是设计值还是标准值？ 答：弯矩结果是标准值。在进行配筋计算时，弯矩自动乘荷载分项系数得到设计值。 12．挡土墙后有多层土时，软件提供的方法如何计算土压力？应注意什么？

毕业设计滑坡开题报告修改

毕业设计（论文） 开题报告 目巫山平乡滑坡治理工程设计 院河海学院业地质工程生胡正兴 号0312 指导教师唐红梅

、选题目的与意义 通过对源自实际工程项目的模拟设计 ，使学生在查阅相关文献资料后 ，能够综合运用所学的各种 知识解决实际问题，了解滑坡及防治的现状.理解和掌握常用的滑坡治理的基本概念、 原理、思路、方 法 和工程措施等，熟练运用数学、力学和计算机知识进行稳定性计算分析、工程造价预算和数据、图 纸处理，培养学生解决实际问题的能力。在此基础上使学生能够理论联系实际，熟悉实际工程项目实 施的基本要求、过程等，锻炼学生的独立工作能力，为进入土木工程领域从事相关的教学、 和生产服务等工作打下良好的基础。 、国内外研究现状 滑坡是一种地质灾害，其产生条件、作用因素、运动机理具有多样性、多变性和复杂性，致使预 测困难，治理费用也较昂贵，且一直是世界各国研究的重要地质工程问题之一。近 “国际减灾十年活动” 开展以来，国际上研究和防治滑坡灾害空前活跃， 各项研究进一步扩展和深入, 与科技进步，对滑坡体的加固措施向复合型、轻型化、小型化和机械化施工方向发展，土锚钉、加筋 土、格构锚固等防治措施也相继应用于滑坡治理中，并取得了较好的效果。 我国科技人员在深入研究各类滑坡的作用因素和形成条件的同时 规律的研究，为预防滑坡奠定了基础。 规律，以及滑坡分布的地震，气象水文， 人为活动规律。经济发达国家已完成全国以及重点灾害区的 滑坡分布图和灾害预测图，以指导国土的开发和利用，对国民进行了广泛深入的防灾减灾知识教育, 提高防灾意识，减少人为灾害的发生。 内部力学特征,增大抗滑强度而使变形终止；三是直接阻止滑坡的起动发生。 滑坡治理措施主要有：抗滑挡土强，抗滑桩，锚固工程。辅助措施有：排水工程，削坡减载、反 压固脚，前缘护脚等。还可以采取绕避，岩土强度加固法，抗滑明洞，柔性防护工程等治理方法。 三、主要研究内容 详见设计说明。每位同学应根据滑坡段的工程地质勘察成果对该滑坡进行治理施工图设计。 稳定性计算，方案比选论证，确定经济上合理、技术上先进的方案进行具体的计算和设计、 施工图设计、施工组织设计、工程造价预算等，同时培养学生处理类似工程的能力。 课题任务要求：本毕业设计为导师指导下学生独立完成， 全面培养和提高学生分析解决问题， 综 科研开发 20年来，特别是 防治工程措施也在完善已有措施的基础上向轻型化、 小型化方向发展，随着机械、材料等领域的发展 ,70年代以后重视了滑坡分布 铁路部门在全国铁路沿线的滑坡调查的基础上, 总结了滑坡分布的构造控制滑坡规律， 地层岩性 总体说来，滑坡的工程防治主要有三个途径 是终止或减轻各种诱发因素的作用；二是改变坡体 滑坡 防护工程

(完整版)抗滑桩设计与计算

抗滑桩设计的步骤 1抗滑桩设计计算步骤 一．首先弄清滑坡的原因、性质、范围、厚度，分析滑坡的稳定状态和发展趋势。 二．根据滑坡地质断面及滑动面处岩土的抗剪强度指标，计算滑坡推力。 三．根据地形地质及施工条件等确定设桩的位置及范围。 ①根据滑坡推力大小、地形及地层性质，拟定桩长、锚固深度、桩截面尺寸及桩间距。 ②桩的计算宽度，并根据滑体的地层性质，选定地基系数。 矩形桩：Bp=Kf*Ka*b=1.0*(1+1/b)*b=b+1 圆形桩：Bp=Kf*Ka*d=0.9*(1+1/d)*d=0.9(d+1) ③根据选定的地基系数及桩的截面形式、尺寸，计算桩的变形系数（α或β）及其计算深度（αh或βh），据以判断是按刚性桩还是弹性桩来设计。 桩的截面形状应从经济合理及施工方便可虑。目前多用矩形桩，边长2~3m，以1.5×2.0m及2.0×3.0m两种尺寸的截面较为常见。 计算弹性地基内的侧向受荷桩时，有关地基系数目前有两种不同的假定： ⑴认为地基系数是常数，不随深度而变化，以“K”表示之，相应的计算方法称为“K”法，可用于地基为较为完整岩层的情况

⑵认为地基系数随深度按直线比例变化，即在地基深度为y处的水平地基系数为C H=m H*y或CH=A H+m H*y，竖直方向的地基系数为C V=m V*y或C V=A V+m V*y，。A H、A V表示某一常量，m H、m V分别表示水平及竖直方向地基系数的比例系数。相应这一假定的计算方法称为“m”法，可用于地基为密实土层或严重风化破碎岩层的情形。 2水平及竖向地基系数的比例系数应通过试验确定；当无试验资料时，可参可表1确定。较完整岩层的地基系数K值可参考表2及表3确定。 非岩石地基m H和m V值 表1 注：由于表中m H和m V采用同一值，而当平均深度约为10m时，m H值接近垂直荷载作用下的垂直方向地基系数C V值，故C V值不得小于10m V。 较完整岩层的地基系数K V值 表2 注：①在R=10~20Mpa的半岩质岩层或位于构造破碎影响带的岩质岩层v，根据实际情况可采用k H=A+m H y；

(完整版)滑坡抗滑桩设计计算

抗滑桩设计 一：设计题目 某高速公路K15+620~K15+880 滑坡处治设计。 二：设计资料 1：概述 某高速公路K15+620~K15+880位于崩坡积块石土斜坡前缘，原设计为路堑墙支挡块石土，泥岩已护面墙防护。开挖揭露地质情况与设计差异较大，在坡题前缘全断面开挖临空后，受预计暴雨作用块石土形成牵引式滑坡。滑坡发生后，对该滑坡进行施工图勘测，并结合工程地质勘测报告，对该滑坡提出处置的方案。K15+620~K15+880滑坡采用“清方+支档+截排水”综合处理，滑坡处治平面布置图见附图1，要求对抗滑桩进行设计。 2：工程地质条件 该高速公路K15+620~K15+880 滑坡区位于条状低山斜坡中上部，沿该段公路左侧展布，前缘高程304m 左右，后缘高程355m 左右，地形坡角约30 度。滑体纵向长约105 米，宽200~300 米，滑体厚度8~20 米，面积接近1.5×104m2，体积约15×104m3。主滑动方向202°，属于大型牵引式块石土滑坡。 通过地质测绘及钻探揭露，滑体物质主要由崩坡积块石土（Q4c+dl）组成。块石土呈紫红、灰褐等色，稍湿～湿，松散～稍密，成份主要为砂岩、少量粉砂质泥岩，多为中等风化，棱角状，粒径20cm～50cm，约占60%，次为小块石，约占10%，其间由紫红色低液限粘土充填。在滑体后部相对较薄，厚５～８m；在滑体中部、前端分布较厚，厚9～24m。滑动带（面）多为块石土与基岩的接触带，滑带厚0.2～0.6m 左右，滑带土中小块石含量较低（<5％）,低液限粘土湿、 可塑～软塑，有搓揉现象，见镜面、擦痕等。滑床物质主要为侏罗系沙溪庙组泥岩、砂岩。泥岩多为紫红色，主要由粘土矿物组成，砂质含量不均，局部富集，泥质结构、厚层状构造；砂岩多为灰白色，主要由长石、石英、云母等矿物组成，泥、钙质胶结，细粒结构，厚层状构造。岩层产状265o～290o∠15o～28o,基岩顶面的产状近似于岩层产状。岩体内见节理、裂隙发育，裂隙产状273o∠72o、210o∠65o。 该滑坡的变形迹象明显，包括拉张裂缝、滑塌、地裂缝等。拉张裂缝主要沿后缘基岩陡壁的壁脚分布，分布高程一般在340～350m 左右，缝宽一般10～ 20cm，长度一般6～15m，一般无下错，可见深度30cm，延伸方向100o左右。随着滑坡变形发展，该滑坡可分为I、II 级。I 级滑坡主要位于路线左侧的第一级块石堆积坡体，为滑坡的主要推力来源。该段滑体深厚，下滑变形强烈，裂缝密集，前缘溜塌、鼓出明显。II 级滑坡位于整个滑坡的右后缘块石堆积坡体上，滑体厚度较小，变形不强烈，主要受一级牵引所致。 3．平面图及主要计算断面：见附图。（由教师提供电子版的图，所需尺寸直接由图上量取） 4．主要计算参数与数据 根据地勘单位提供的室内试验值、推荐值，结合实测断面反算参数，确定计 算参数及数据如下：

理正岩土常见问题-抗滑桩

常见问题 抗滑桩 1．初始弹性系数A 、A1的含义和算法 答：计算土反力时，需要确定弹性抗力系数K=my+A 、K ＝Cy0.5+A 、K=K+A （分别对应m 法、C 法、 K 法），其中A 表示嵌固面处（y ＝0）弹性抗力系数，取法如下： A = h ·m 1 A 1= h 1·m 1 h---桩前上部覆土厚度 h 1---桩后上部覆土厚度 m 1------上部覆土的水平抗力系数的比例系数,由用户根据经验或试验获得，如无经 验，可用《建筑基坑支护技术规程》中的公式计算： )2.0(12c d m +-=?? 2． 动水压力在什么情况下考虑？ 答：在渗流场范围内的滑体，要考虑动水压力，计算参见抗滑桩帮助公式5.1-9、5.1-11 3． 抗滑桩计算内力时，滑坡推力，库伦土压力是否已经考虑安全系数？ 答：内力计算时， 滑坡推力，库伦土压力已乘分项（安全）系数。 4． 锚索水平刚度算法

答：锚杆水平刚度系数应按试验得到，当无试验资料时，5.0版可用软件自动计算，4.5以前版本可按 下式计算： θ2c o s 33a S C C f C C S T Al E A E l A E AE K += 式中 A -------锚杆的截面面积； E S ------杆体弹性模量； E C ------锚固体组合弹性模量； A C ------锚固体截面面积； L f ------锚杆自由段长度； La------锚杆锚固段长度； θ------锚杆水平倾角。 5． 能否应用滑坡推力模块的结果直接计算滑面的安全系数？ 答：可以间接计算，即反复调整交互的安全系数值，使最终的计算结果中最后一个滑块的剩余下滑力为 0时，这个交互的安全系数即为该滑面的安全系数。 不可以直接用计算结果中的抗滑力除以下滑力来得到安全系数。 因为：该模块是为了计算剩余下滑力的。 它的计算公式Ei=KWiSin (αi)+ E i-1ψi －WiCos(αi)tg(Φi) －cili 式中 ψi = Cos(αi-1－αi) －Sin(αi-1－αi) tg(Φi) 由于式中E i-1是镶套公式，因此不能简单地将式中的减项（即抗滑力）和加项（即下滑力）相除得到安全系数。 因此，要直接计算滑面的安全系数，可以应用理正边坡软件进行计算。 6． “永久荷载分项系数”在软件中什么地方能够交互？ 答：在抗滑桩模块和桩板式抗滑挡土墙模块中，“永久荷载分项系数”可以在选项目后弹出的“计算参数设置”的“荷载系数”中“主动土压力分项（安全）系数”交互，该值影响滑坡推力计算和库伦土压力计算的内力值。 在抗滑桩综合分析模块中，“永久荷载分项系数”可以在“其他”项目中“桩作用综合分项系数” 交互。软件是将作用在桩身上的荷载统一乘以该值。

滑坡整治设计说明

XXXXXXX滑坡路段整治工程设计说明 一工程简况及方案确定 本项目位于XXXXXXXX，距XXXXXXXX城约5公里。从现场勘察情况来看，2014年7至8月期间，由于连续强降雨影响，致使XXX至XXX段路基、路面及道路外侧坡体均发生变形，出现裂缝，有滑坡迹象。XXXXXXXX交通运输局发现险情后，立刻安装了警示牌并派员二十四小时值班，疏导过往行人和车辆。 滑坡导致路面拉裂、沉陷 根据业主提供的《XXXXXXXXX山滑坡勘察报告》（由四川省XXXX岩土工程公司编制）分析，XX山滑坡位于XXXXXXXXXX，XXX公路从滑坡体中后缘通过。本次滑坡平面上呈“撮箕”状，滑坡发育在第四系残坡积层（Q4el+dl）中，为堆积层土质滑坡。滑坡体纵向长约58m，宽约44m，滑体平均厚度约7.0m，滑体体积约1.8×104m3。按滑体厚度分类为浅层滑坡；按滑体体积分类为小型土质滑坡。 为确保XXX线运营的安全，根据XXXXXXXX交通运输局的委托，我公司于2014年8月23日汇同XXXXXXXX交通运输局及地勘单位相关人员一起对该工点进行了现场调查。根据现场调查情况和研究分析，形成了初步处理意见，确定采用以设置抗滑桩为主的挡防工程方案，并在此基础上完成了相应的施工图设计。 二技术标准与技术规范 1、中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTGB01－2014。 2、中华人民共和国行业标准《公路路基设计规范》JTG D30-2004。 3、《岩土工程勘察规范》(GB50021－2001)（2009年版）。 4、《滑坡防治工程勘查规范》(DZ/T0218-2006) 5、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 6、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）。 三区域地质环境条件 1、气象 勘查区位于四川盆地西南部，属亚热带湿润气候区，主要受季风环流影响，气候温和、雨量充沛，无霜期长。多年平均气温16.7℃，年降雨量1416.7mm，具有年际变化较大，年内分布不均之特点。6～9月为雨季，降雨量达1011.2mm，占年降雨量的70.2%，年降雨日数181天，单日最大降雨量246.5mm，月平均风速1.0～1.6m/s，春、夏风速略大，秋、冬稍小，全年平均风速1.3m/s。相对湿度80%。 2、地形地貌 滑坡区位于XXXXXXXXXX山一带，区域地貌上属于以构造作用为主，具有侵蚀剥蚀作用形成的丘陵，滑坡区北东侧最高点山顶海拔标高547m，最低点滑坡前缘季节性溪沟海拔标高491m，相对高差约56m。微地貌上滑坡区属于斜坡沟谷地貌。建（构 ）

地质灾害滑坡治理施工设计方案

目录 第一章、编制说明及依据 第二章、施工条件 第三章、工程概况 第四章、施工总体部署及目标 第五章、施工准备 第六章、施工协调与管理配合措施 第七章、施工方案与技术措施 第八章、资源配备计划 第九章、确保施工工期的技术组织措施第十章质理管理体系与措施 第十一章安全管理体系与措施 第十二章文明施工措施 第十三章施工进度计划及保证措施 第十四章施工总平面布置 第十五章成品保护措施 第十六章冬、雨季施工技术措施 第十七章环保护管理体系与措施 第十八章工程竣工档案资料管理 第十九章建立质量回访维修制度

第一章、编制说明及依据 一、编制说明： 施工组织设计不仅在工程作业全过程中起指导施工的作用，在工程竣工后重要的技术经济性文件材料。它为建设单位及监理单位检查、指导工程施工提供理论依据。根据宝兴县第三批地质灾害施工治理项目第一标段(丰收组、安达滑坡治理工程)设计资料及招标文件，结合〈〈建筑工程施工规》、〈〈建筑工程 施工质量评定与验收规程》等相关技术要求，有关政策规定及本公司施工类似工程和施工经验进行编制的施工组织设计。 本施工组织设计编制目的：为工程施工提供完整的系统技术性文件，用以指导该工程施工管理，确保工程施工过程中，精心组织、精心施工，全面协调好施工过程中各工序的工种之间协作配合、确保工程安全、合格、文明地完成工程施工任务，确保合同目标的实现。 、信誉是企业发展之本，也是我公司一贯遵循的守则，一旦我公司中标，我们将全面履行招标文件的各项规定及我公司投标书中的各项承诺，在实际施工过程中严格按照现行施工规要求，文明施工，同贵方密切配合，确保该工程保质保量按期完工。 二、编制依据： (1) 、第三批地质灾害施工治理项目第一标段(滑坡治理工程)施工招标文件； (2) 、第三批地质灾害施工治理项目第一标段(滑坡治理工程)施工图和工程量清单； (3) 、国家现行的有关地质灾害治理项目工程的验收规和操作技术规程； (4) 、地方和企业现行的施工工艺和方法； (5) 、〈〈建筑工程施工规》、〈〈建筑工程施工质量评定与验收规程》等相关技术要求。 (6) 、国家、省有关安全生产、文明施工有关规程规定；

边坡防护之抗滑桩类型、设计及计算

边坡防护之抗滑桩类型、设计及计算 一、概述 抗滑桩是将桩插入滑面以下的稳固地层内，利用稳定地层岩土的锚固作用以平衡滑坡推力，从而稳定滑坡的一种结构物。除边坡加固及滑坡治理工程外，抗滑桩还可用于桥台、隧道等加固工程。 抗滑桩具有以下优点： (1) 抗滑能力强，支挡效果好； (2) 对滑体稳定性扰动小，施工安全； (3) 设桩位置灵活； (4) 能及时增加滑体抗滑力，确保滑体的稳定； (5) 预防滑坡可先做桩后开挖，防止滑坡发生； (6)桩坑可作为勘探井，验证滑面位置和滑动方向，以便调整设计，使其更符合工程实际。 二、抗滑桩类型

实际工程应用中，应根据滑坡类型及规模、地质条件、滑床岩土性质、施工条件和工期要求等因素具体选择适宜的桩型。 三、抗滑桩破坏形式 总体而言，抗滑桩破坏形式主要包括： (1)抗滑桩间距过大、滑体含水量高并呈流塑状，滑动土体从桩间挤出； (2) 抗滑桩抗剪能力不足，桩身在滑面处被剪断； (3) 抗滑桩抗弯能力不足，桩身在最大弯矩处被拉断； (4) 抗滑桩锚固深度及锚固力不足，桩被推倒； (5)抗滑桩桩前滑面以下岩土体软弱，抗力不足，产生较大塑性

变形，使桩体位移过大而超过允许范围； (6)抗滑桩超出滑面的高度不足或桩位选择不合理，桩虽有足够强度，但滑坡从桩顶以上剪出。 对于流塑性地层，滑体介质与抗滑桩的摩阻力低，土体易从桩间挤出。此时，可在桩间设置连接板或联系梁，或采用小间距、小截面的抗滑桩，因流塑体的自稳性差，当地下水丰富时，开挖截面过大的抗滑桩易造成坍塌，对处于滑移状态的边坡，还可能会加速边坡的滑移速度，甚至造成边坡失稳。 四、抗滑桩设计 01 基本要求 抗滑桩是一种被动抗滑结构，只有当边坡产生一定的变形后，才能充分发挥作用。因此，抗滑桩宜用于潜在滑面明确、对变形控制要求不高的土质边坡、土石混合边坡和碎裂状、散体结构的岩质边坡。 抗滑桩宜布置在滑体下部且滑面较平缓的地段；当滑面长、滑坡推力大时，可与其它加固措施配合使用，或可沿滑动方向布置多排抗滑桩，多排抗滑桩宜按梅花型布置。此外，抗滑桩设计还应满足以下要求： ?通过桩的作用可将滑坡推力滑坡的剩余抗滑力传递到滑面以下 稳定地层中，使滑体边坡安全系数达到规定值。保证滑体不越过桩顶，不从桩间挤出。 ?桩身有足够的稳定性。桩的截面、间距及埋深适当，锚固段的横向应力在容许值内。 ?桩身有足够的强度。钢筋配置合理，能够满足截面内力要求。 ?保证安全，施工方便，经济合理。 02 设计流程

滑坡治理中的抗滑桩设计

滑坡治理中的抗滑桩设计 文章主要分析了滑坡治理中的抗滑桩设计问题，阐述了抗滑桩的性能优点针对设计应用中存在的一些问题进行深入研究，结合作者实践或者本次研究，最终提出了从滑坡推力计算至桩结构设计的一系列应用体系的措施。最终希望通过文章的分析研究，实现抗滑桩性能进一步提升的目标。标签：滑坡；抗滑桩；内力；变形 在我国的滑坡治理工作中抗滑桩，大多被使用在铁道滑坡的治理过程中，而且起到了十分明显的抗滑效果。目前，抗滑桩已经在其发展的前二十年内在技术和设计上，都取得了相当长足的进步和完善，但是由于当时计算能力和手段的限制，对于抗滑桩的研究和设计都具有一定程度影响，尤其是其数据参数等内容不够精确，误差较大。由于计算机技术的不断迅猛发展，极大的促进了抗滑桩的相关设计参数的精确程度，为抗滑桩的设计提供了有力的技术支持，据此作者将在下文展开详细的设计论述。 1 滑坡机理与防治 1.1 滑坡机理分析 滑坡这种自然地质灾害是由于一些突变的天气因素如短时间内大量的降雨降水、地质地壳运动或是一些人为的次生灾害所造成的，致使位于地表层倾斜岩体之上的自然土质的滑动流失与位置移动。滑坡这种自然灾害的衍生机制主要表现在，其一般产生于特定的自然环境和地质构造之中，主要表现出土质沿斜坡下滑所产生的，滑动性能同倾斜面的摩擦阻滑性能两者之间的互相作用及此消彼长的经过历程，这其中还牵涉到了一些关于滑坡形成、产生之中的基本因素，即对于滑坡滑动速度的影响因素、加速度的变化影响因素以及滑坡结束时的实际滑动距离影响因素。一旦滑坡过程结束之后，在滑坡面上地表土质一般就会趋于相对平稳的状态，然而随着时间的推移，原本趋于稳定的滑坡面土质将会逐渐随着不稳定因素的持续堆积，而再次产生位置移动，土质滑动的问题，往往由于此过程的循环往复，而造成地表土质的不断流失。 1.2 滑坡的形成过程 在研究滑坡形成的过程中，首先应当搞清楚最初滑坡地带究竟是如何形成的，其形成的主要条件、因素是什么，其对于滑坡这种自然灾害的最终形成起到的什么样的作用，以及其发展变化的具体规律是什么，以便为我们日后的研究、防治工作提供详细、可靠的数据资料支持。对于滑坡地带的形成，其中起到主导的基础因素主要是在滑坡的发生地，与其相关的地质环境、地下水资源情况和气候条件有密不可分的关系。地质环境的原因一般是由于滑坡地带产生地区的土质条件较为分散化、粉尘化，土质自身的凝集作用不强，一旦遇到不利的地质灾害或强降雨气候就容易发生滑坡、泥石流等次生灾害，还有一种情况是由于地下水资源的充沛，致使地质层之间常年受到侵蚀，长时间的累积渗透致使一旦发生地

毕业设计杏花村滑坡优化设计总说明

01 中部较缓，坡度最陡34°，最缓°，局部沟谷较发育，谷坡滑坡病害治理工程施工LK99+376~+63杏花窄，沟谷纵横， 地貌受地质构造、岩性控制明显，滑坡后缘山岭走向近东设计说向，沟谷走向以南北向为主。该区属构造剥蚀低山丘陵地貌 、工程概此段位于朱衣河支流长河的南坡，地形总体为南高北低，海 拔高度滑坡位于奉节县朱衣镇黄井乡杏花村境内（杏花村 LK99+37+63380480之间，滑坡坡面自然坡度为前陡后缓，滑坡前部 最陡3°沿路线宽度258，滑坡附近路线走向近东西向，目前路基已 基本开挖至中后部1°，在滑坡中部即鱼塘附近地形略有变陡，在此 处将滑坡计标高 为前、后两级。滑坡体上主要已开辟为农田 该段路线原设计以分离式路基的形式通过，左线路基高于右线路基， 滑坡区圈椅状外貌清楚，具明显的古滑坡特征：滑坡后缘为走向近东 基外侧均采用路肩挡墙，左线内侧边坡最高为两级，坡率分别1:0. 向的基岩陡坡；滑坡左侧界处为一深大沟谷，呈”型，最宽处1001:0.7 未加支挡工程滑坡左侧冲沟内为朱衣河Ⅱ号大桥路线里程LK950，总 体流向NE3°；滑坡右侧为一走向近南北向的小型自然冲沟 232.50+357.50LK962左右为一涵洞 冲刷较浅、较窄；滑坡前缘为基岩陡坎，坡度较陡，4°。坡底（路 线滑坡路段边坡在开挖成型后受多次强降雨的影响，坡面出现局部坍 塌侧即滑坡前缘）为朱衣河支流——长河，自西向东流过，常年有流

水，流变形范围最远至路线中线40，裂缝较多，变形明显，原开挖路基上见受季节性影响较大 塌物质堆填。为了查清该滑坡的性质、规模等和进一步评价滑坡的稳定性勘察区属于中纬度亚热带湿润季风气候区。气候温和湿润，雨量充沛进行治理，重庆高速公路发展有限公司渝东分公司委托中铁西北科学研究四季分明，春早、夏热、秋凉、东暖，冬多绵雨，全年无霜29天。多对该段滑坡进行勘察且提出处治措施。中铁西北科学研究院2001平均气16.℃，一月平均气温5.七月平均气27.极端最高2提交了方案设计文件20012日，渝东公司组织专家对治理43.极端最低气-9.℃。多年平均降水1261.9m，其案进行了评审，与会专家一致同意该院所做方案一作为治理方案，但需要降水量占全68以上，最日降水量20350m，最2小时降行优化设计 8120m。蒸发量：历年最大蒸发1701m，历年最小蒸发671m、地质概强降雨是诱发该滑坡复活的主要因素之一 2.1地形地貌及气候特 2.2地层岩 滑坡区地处朱衣镇背斜的南翼，总体地形南高北低，呈波状起伏，海 el+d，经工程地质调绘及钻探揭露，滑坡区上覆第四系残坡积层。地形比较平顺，总体为南北方向陡，相对高180520340高度伏基岩为三叠系巴东灰岩及少量泥岩现将地层由新至老分述如下2b 02

抗滑桩设计计算书

目录 1 工程概况 2 计算依据 3 滑坡稳定性分析及推力计算 3.1 计算参数 3.2 计算工况 3.3 计算剖面 3.4 计算方法 3.5 计算结果 3.6 稳定性评价 4 抗滑结构计算 5 工程量计算

、工程概况 拟建段位于重庆市巫溪县安子平，设计路中线在现有公路右侧约100m，设计为大拐回头弯，设计路线起止里程为K96+030?K96+155，全长125m，设计路面净宽7.50m,设计为二级公路，设计纵坡3.50%,地面高程为720.846m?741.70m,设计起止路面高程为724.608m?729.148m, K96+080-K96+100 为填方，最大填方为4.65m，最小填方为1.133m。 二、计算依据 1. 《重庆市地质灾害防治工程设计规范》 (DB50/5029-2004)； 2. 《建筑地基基础设计规范》 ( GB 50007-2002)； 3. 《建筑边坡工程技术规范》 ( GB 50330-2002)； 4. 《室外排水设计技术规范》 (GB 50108-2001)； 5. 《砌体结构设计规范》(GB 50003-2001); 6. 《混凝土结构设计规范》 (GB 50010-2010)； 7. 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 ( GB 50086-2001)； 8. 《公路路基设计规范》 ( JTG D30—2004)； 9. 相关教材、专著及手册。 三、滑坡稳定性分析及推力计算 3.1 计算参数 3.1.1 物理力学指标：天然工况：丫1=20.7kN/m3, ? 1=18.6 °，C=36kPa 饱和工况：Y=21.3kN/m3，?=15.5 ° C2=29kPa 3.1.2 岩、土物理力学性质 该段土层主要为第四系残破积碎石土，场地内均有分布，无法采取样品测试，采取弱风化泥做物理力学性质测试成果：弱风化泥岩天然抗压强度24.00Mpa，饱和抗压强度17.30 Mpa,天然密度2.564g/cm3,比重2.724,空隙度8.25%，属软化岩石，软质岩石。

某地质灾害滑坡治理设计方案

地质灾害(滑坡) 治理设计方案

地质灾害(滑坡) 治理设计方案 项目负责： 设计： 审核： 总工程师： 总经理：

地质灾害(滑坡)治理工程设计说明 一、工程概况 本场区位于广东省东莞市凤岗镇黄洞村玉泉七号路商铺南侧。坡前商铺以外为约15m宽的道路，道路北侧为新建工业区(厂房三层、员工住宅六层)。场区东面、西面和南面均可见大面积开挖削坡，人类工程活动强烈。场区(滑坡)地处丘陵北坡（原坡顶高程114.51m，坡脚37.62m），原自然坡度＜°。坡下人工开挖(约～)并削坡放坡，现状坡度～°。人工开挖等人类活动强烈破坏了岩土体的稳定，加剧滑坡体的下滑，出现滑体土体严重开裂、错动、下陷、剪出等现象，并且险情正在进一步的发展中，随时可能引起更剧烈的滑动，对附近建筑物、居民的生命和财产安全造成潜在严重威胁。 二、工程地质与水文地质概况 一、岩土工程地质分类 根据广东省地质工程公司提交的本场地勘查报告，本场区地层情况： 、松散土类 主要为第四系坡积层（）和残积层（）。自上而下为： （）坡积层（） 主要为粉质粘土，区内大部分地段都有分布。土黄、红黄等色，湿，可塑为主，遇水易软化。据收集的钻探资料，该层层厚约～.00m，滑体中、前部稍薄。 （）残积层（） 为碎屑岩风化土，据现场调查主要为长石砂岩、泥质粉砂岩风化而成的粉质粘土，局部含较多风化碎石。 灰黄、棕红等色，稍湿，硬塑为主，遇水易软化。该层层厚约～.00m。 、硬质岩类 场区及滑坡所在山体地层露头(后人工揭露)均为碎屑岩，岩性为薄层砂岩、粉砂质泥岩等，单层厚～，产状°∠°。根据其风化程度及揭露情况，自上而下分为：（）全风化岩 该层分布于整个场区。灰黄色、红褐色，岩石风化为土状，结构已基本破坏，原岩结构尚可辨认。层面标高约～.62m，厚度约～.00m。 （）强风化岩 该层分布于整个场区。灰黄、灰白、红褐等色，岩石风化强烈，节理裂隙发育，原岩结构可辨认，呈半岩半土状，遇水易软化、崩解。层面标高约～.82m，厚度约～.30m。 （）中风化岩 高层分布于整个场区。灰黄、灰白等色，裂隙发育。层面标高约～.72m 二、地下水特征 据收集的资料，场地地下水主要为上层滞水基岩裂隙水类型，贮存于第四系土层孔隙及基岩裂隙中。场地地下水主要依靠大气降水和地下水侧向补给，以蒸发和

理正标准数据接口说明及格式

理正标准数据接口 一、功能 通过该接口将理正标准接口数据读入到的数据库中（包括室内试验数据和静探数据），从而生成地层统计表、勘探点一览表、土工试验综合成果表、物理力学指标统计表、物理力学指标设计参数表等成果、生成与静探有关的成果图等。 二、接口格式 1、接口文件中包含的数据 接口中可输入的数据表包括钻孔表数据、土层表数据、静探表、取样表数据、湿陷性黄土数据、固结和固结试验项目数据、颗分和颗分试验项目数据、直剪和直剪试验项目数据、三轴和三轴试验项目数据。各数据表及数据表中的先后内容如下表：

2、接口文件具体格式 ;钻孔数据 #ZK#钻孔编号勘探点类型 X坐标 Y坐标偏移量孔口标高水面标高勘探深度探井深度钻孔直径勘探开始日期勘探结束日期 ;土层数据 #TC#岩土名称层底深度地层厚度主层编号亚层编号地质时代地质成因颜色密实度湿度可塑性浑圆度均匀性风化程度岩层倾向岩层倾角矿物成分结构构造包含物气味描述完整程度坚硬程度破碎程度节理发育节理间距 #TC#岩土名称层底深度地层厚度主层编号...... ...

;静探数据 #JT#试验点底深度静探类型锥头阻力侧壁摩阻力比贯入阻力 #JT#试验点底深度静探类型锥头阻力侧壁摩阻力比贯入阻力 ;取样数据 #QY#取样编号取样深度取样长度取样类型质量密度土粒比重含水量液限塑限最小密度最大密度水上休止角水下休止角渗透系数水平渗透系数垂直渗透系数单轴抗压强度自然抗压强度饱和抗压强度抗拉强度抗剪强度软化系数桩侧摩阻力桩端摩阻力十字板剪切强度无侧限抗压强度（原状）无侧限抗压强度（重塑）灵敏度透水率剪切波速纵波波速动弹性模量动剪切模量动泊松比回弹模量 ；湿陷性黄土数据 #SX#湿陷浸水压力湿陷系数δs 压力湿陷系数δ.2s 压力湿陷系数δ.3s 自重湿陷系数湿陷起始压力 #SX#湿陷浸水压力...... ... ;固结数据 #GJ#试验方法式样的高度自重压力压缩系数压缩模量压缩系数压缩模量压缩系数压缩模量压缩系数压缩模量压缩系数压缩模量压缩系数压缩模量压缩系数压缩模量 P0压缩后的孔隙比压缩后的孔隙比压缩后的孔隙比压缩后的孔隙比压缩后的孔隙比压缩后的孔隙比压缩后的孔隙比压缩后的孔隙比变形模量弹性模量泊松比;固结试验项目数据 %GJ%序号垂直压力压缩变形值 %GJ%序号垂直压力 ...... ... ;下一个固结数据 #GJ#试验方法 ...... ... ;颗分数据