隧道综合接地及四电施工工艺细则

综合接地及四电接口施工工艺细则03号

武广客运专线XXTJⅡ标

隧道综合接地及四电接口

施工工艺细则

编制：

审核：

审批：

中铁四局武广客运专线XXTJⅡ标经理部

二○○七○年五月

双线隧道四电接口工艺细则

一、工艺简介

本标段隧道为Ⅲ级～Ⅴ级围岩浅埋隧道，采用三台阶法开挖。本工艺细则包括接地端子、纵向贯通地线、纵向接地钢筋、环向接地钢筋、接地网片、综合洞室的综合接地、四电过轨管道、预埋槽道加强钢筋和防闪络接地等的施工。本工艺细则适用于防排结合型隧道四电接口施工，不适用于浏阳河隧道我经理部管段四电接口施工。隧道内接口工程主要内容有：综合洞室、接触网预埋滑道、电缆过轨管路、综合接地环向和纵向钢筋、接地贯通电缆、接地端子、一衬锚杆增加钢筋接地极、二衬环向和纵向接地钢筋、外露金属部分接地、各类电缆槽、排水盲管、排水沟、积水井。

隧道内各类接口简况如下：

1、隧道左右两侧的电力电缆槽中各设置一根贯通电缆。

2、利用在两侧通信信号电缆槽侧墙上部纵向贯通的1 根Φ16㎜结构钢筋作为纵向接地钢筋，此根钢筋每100m 断开一次。

3、纵向接地钢筋每100m 与贯通地线连接一次。

4、隧道内综合接地按设计文件中的不同围岩等级规定设置。

级围岩隧道内综合接地，利用底板的下层结构钢筋作为接

5、无仰拱的Ⅱ、

III

地极，接地极的面积和间距由一个台车长度来决定。每个接地极需一根Φ14横向

钢筋通过Φ16连接钢筋与纵向接地钢筋连接。

6、电缆槽内每100m 设置一个接地端子，电缆槽线路侧侧墙外缘每50m 设置一个接地端子，共三个接地端子。

7、有仰拱的Ⅱ III Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内综合接地，利用隧道系统锚杆和Φ16㎜专用环向接地钢筋作为接地极。以6m 间距选择锚杆作为接地锚杆。

8、明洞段隧道内综合接地设置，利用明洞仰拱衬砌内侧钢筋作为接地极，接地极的面积和间距有一个台车长度来决定，每个接地极需一根Φ22环向钢筋通过Φ16连接钢筋与纵向接地钢筋连接。

6、Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内防闪络接地设置，在接触网基础附近二次衬砌内的纵向结构钢筋应与接触网基础焊接作为接地钢筋；接触线垂直向上，在拱顶的投影线两侧，共选择9根纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋。上述投影线两侧各1.5m外的

四局武广客运专线XXTJⅡ标项目经理部

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其它位置，以1m 为间隔，选择1 根纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋，在每个作业段间连接，100m断开一次。在纵向接地钢筋50m 处，选择一根环向结构钢筋作为纵、环向钢筋间连接，并且环向接地钢筋应与两根贯通地线连接。

10、过轨设置：电气化、电力、通信、信号过轨管，均布设在综合洞室或洞口附近。

11、电力过轨管设置：长度小于500m 的隧道，进出口各设一组过轨钢管。长度大于500m 隧道，洞室附近均设一组过轨管。每隔125m设一组电气化过轨管。

12、通信过轨设置：综合洞室均设一组过轨管。

13、信号过轨设置：综合洞室间隔250m 设一组过轨管。

二、编制和施工依据

1《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》。

2《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》。

3 38、

《双线隧道复合式衬砌综合接地、电气化接地设计图》（图号：武广隧参01-39）。

4《桥涵施工规范》

三、通信信号、电力专业综合接地及接触网专业的防闪络接地设置与施工方法各种

纵横（环）向接地钢筋均在砼浇注以前与主体结构钢筋施工同步进行，一

起绑扎或焊接牢固，并实现可靠连接。用于接地的钢筋连接应采用焊接工艺，焊缝长度为单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，钢筋间十字交叉时采用Φ16的“L”形钢筋进行焊接；锚杆与钢架或者专用环向接地钢筋间的焊接面积应不小于360mm 。每段钢筋的接头必须焊接牢固，焊缝应饱满，并且无夹渣

2

现象，焊接方法和求见下图。以下各类接地钢筋的焊接技术要求和方法相同。连接后100m范围内的接地体任意位置的电阻不得大于10Ω,极端困难地段也不得大于20Ω。否则为不合格，必须采取返工整改措施，直至合格方可进行下一工序的施工。

1、贯通地线设置

隧道左右两侧的电力电缆槽中各设置一根Φ16的钢筋作为贯通地线，与通信信号电缆槽上的纵向连接钢筋可靠连接。

2、纵向接地钢筋施工

利用隧道左右两侧通信信号电缆槽侧墙上部纵向贯通的1 根Φ16二级螺纹结构钢筋作为纵向接地钢筋,此根钢筋每100m断开一次。

3、隧道一般地段内通信信号、电力专业综合接地的施工

1) Ⅲ级围岩隧道内综合接地设置：

利用隧道系统锚杆和Φ16专用环向接地钢筋作为接地极，以约6m为间距选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度为间距设置专用环向接地钢筋。专用环向接地钢筋与接地锚杆焊接，并与通信信号电缆槽侧墙内的１根Φ16纵向结构钢筋连接。

2）Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内综合接地设置：

利用隧道系统锚杆和钢架作为接地极，以约6m为间距选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度为间距选择钢架作为环向接地钢筋，用于接地的钢架与接地锚杆焊接牢固，并与通信信号电缆槽侧墙上部的１根Φ16纵向结构钢筋连接。

3）明洞段隧道内综合接地设置：

明洞段隧道内综合接地应利用明洞仰拱衬砌内侧钢筋作为接地极，接地极的面积和间距由一个台车长度来确定。

4、隧道进出口里程处综合接地设置

每个隧道进出口里程处综合接地均需按下图左右侧分别设置一处。

5、隧道内综合洞室处通信信号、电力专业综合接地

综合洞室的二次衬砌内左右侧各预留1个接地端子，接地端子通过Φ16连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的纵向结构钢筋连接。

6、隧道内接触网专业的防闪络接地

1）Ⅲ级围岩隧道内防闪络接地设置：

当隧道内设置单组（一组2个）或者双组滑槽时，二次衬砌内设置1处钢筋焊接网片加固滑槽和1 根Φ16环向钢筋（单独加入）作为接触网专业的防闪络环向接地钢筋，环向接地钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向结构钢筋连接，纵向结构钢筋每100m 需要断开一次。

接触网基础预埋加强详见《武广隧参07-06》，钢筋网片详见下图：

2）Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内防闪络接地设置：

在接触网基础附近二次衬砌内的纵向结构钢筋应与接触网基础焊接作为接地钢筋；接触线垂直向上在拱顶的投影线两侧，共选择选9 根纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋；上述投影线两侧各1.5m 外的其他位置，以1m 为间隔，选择纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋（该纵向接地钢筋可以与连接接触网基础的纵向接地钢筋合用）。

纵、环向接地钢筋间应焊接牢固，并且环向接地钢筋应与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向结构钢筋连接，Φ16纵向结构钢筋每100m 需要断开一次。

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3）明洞段隧道内防闪络接地设置：

利用明洞二次衬砌内侧纵、横向结构钢筋作为接地钢筋，接地钢筋具体设置

参照Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内防闪络接地设置。

7、纵向连接钢筋与贯通地线连接

通信信号电缆槽侧墙上部的纵向连接钢筋每100m 通过Φ16的连接钢筋与贯通地线连接一次。

8、接地端子埋设

在通信信号电缆槽侧墙上部的纵向接地钢筋与贯通地线连接处,在4 个电缆槽侧壁上和通信信号电缆槽侧墙线路侧外缘各设置1 个接地端子（即每100m设置6 个接地端子），并在相邻的连接处中间里程处在通信信号电缆槽侧墙线路侧外缘再设置1个接地端子（即每50m 在通信信号电缆槽侧墙线路侧外缘内设置1 个接地端子）。

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四、隧道中接触网专业预留槽道加固

1、Ⅲ级围岩隧道中预留槽道加固：

隧道中一般地段预留槽道加固采用钢筋焊接网片加固：

L-2.5m槽型滑道：31Φ14纵向钢筋@100+12Φ14环向钢筋@80【3*1（0.8）】；

L-2.0m槽型滑道：26Φ14纵向钢筋@100+12Φ14环向钢筋@80【2.5*1（0.8）】；

L-1.5m槽型滑道：21Φ14纵向钢筋@100+12Φ14环向钢筋@80【2*1（0.8）】。2、IV、V级围岩隧道及明洞中预留槽道加固。

利用其二次衬砌中的结构钢筋对预留槽道加固。

五、隧道中过轨钢管设置

1、所有管材均采用厚壁硬质PVC管。

2、过轨钢管设置：各专业过轨管每组两根，均布设与综合洞室或洞口附近，具体布置数量和方法、间距如下：

1）电力过轨管设置：长度大于500m 的隧道，结合综合洞室布置，洞室附近设二组过轨,共4 根。

2）通信过轨管设置：结合隧道综合洞室布置，各洞室均设一组过轨,共2 根。3）信号过轨管设置：结合隧道综合洞室布置，间隔500m 设一组过轨,共2 根。

4）电气化过轨管设置：结合隧道综合洞室布置，间隔500m 设一组过轨,共2根。

3、强、弱电过轨钢管间应保证一定间距（≮40cm）。

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六、施工注意要点

1、所有纵向接地钢筋与环向接地钢筋应可靠焊接。

2、接触网顶部槽道的锚杆和接地钢筋焊接在一起。接触网在隧道侧壁下锚槽道的锚杆应与上部接地钢筋焊在一起。

3、各类槽道、滑道安装位置要准确，控制在允许偏差范围内（正负3mm）。

4、在每组滑槽后设置一处钢筋焊接网片加固滑槽。

5、隧道内过轨管材均采用厚壁硬质PVC管（按设计标准执行）。

6、强电、弱电过轨间隔应保证大于400㎜。过轨处应挖槽埋设后以M5水泥砂浆封填，并保证过轨管周边水泥砂浆厚度不小于50㎜。

7、过轨管与两侧电缆槽手孔平顺，防止有死弯。

8、每一个接地单元要进行贯通性检查及接地电阻测试，填表确认，符合设计标准后方可下序施工。

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七、安全保证措施

1、建立安全保证体系，分级负责，加强施工作业现场控制。开展安全技术教育，确立职工“安全第一”的思想，开展定期安全教育活动，实现施工人员持证上岗。认真建立安全教育台帐，实行“一人一卡”，使安全教育不留死角。

2、开展安全标准化工地活动，现场张贴安全生产标语和警示牌，建立安全管理台帐。同时，建立定期和不定期检查制度，发现不安全因素及时整改，消灭安全隐患。

3、各分项工程开工前，做好安全技术交底，履行交底签字手续，使施工人员熟悉安全措施和增强自我保护意识。

4、所有施工人员进入施工现场必须佩戴安全帽。

5、施工用电，电工作业人员必须持证上岗，配电箱和开关箱必须防雨设门配锁，并安装漏电保护器，通电前，要检查电线是否漏电和破损现象，一经发现及时处理和更换。所用电线不得与脚手架直接接触，应用木条或绝缘垫隔开。

6、严禁上下双层施工。施工现场必须有足够的照明设备。

7、施工运输车辆必须严格遵守交通规则，文明行驶，不开英雄车。严禁酒后和疲劳驾驶。

八、质量保证措施

1、优良工程目标实现，经理部成立了创优领导小组，由经理、总工程师、工程

技术及质量检测和物资设备等部门负责人组成，负责全的创优领导工作。

2、建立创优责任制，强化工作管理监督、检查和奖惩机制，层层落实，建立逐

级考核评比制度，奖优罚劣，优质优价，强化管理。

3、经理部成立质量管理领导小组，定期召开质量分析会，对发现的问题及时

研究，制定改进措施。

4、加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”，严把“五关”，即施工前、施工中、完工后检查，和技术图纸资料复核关、技术交底关、工程试验关，原材料进场关和隐蔽工程检查签证关。

5、严格按照技术规范操作，严格按照监理程序办事。每道工序都要通过各施

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工班组自检、经理部复检，上报监理工程师检查认可后再进行下道工序，确保各工序质量优良。

6、提高质量意识。只有提高全体施工人员的质量意识，才能确保工程的整体质量，定岗定责，奖惩分明。

7、组织技术交底会，并定期组织技术会议，明确施工方法和质量要求，出现质量问题立即整改。

九、文明施工、环境保护措施

1 、文明施工措施

（1）按照文明工地建设的有关要求，建立良好的工作生活环境，树立铁路施工企业的良好形象。

（2）临时设施因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止随意搭设。

（3）各项建筑材料及周转料分类别、分规格、分品种堆放，放置整齐，标识齐全。

（4）施工场地要清洁卫生，排水畅通。施工运输车辆要文明行驶，礼貌开车。

（5）施工要有计划有步骤地进行，做到有序开展，工完料尽，及时恢复平整场地。

（6）设置必须的安全警示牌。

（7）尊重当地人民的风俗习惯，遵守当地政府的有关规定，加强对职工的管理教育，与当地政府携手共建文明工地。

2、环境保护措施

（1）凡对环境有污染的废物，如生产垃圾、废弃材料等，必须征得建设单位和当地环保部门的同意后，在指定的地点排放、堆放、掩埋或销毁，不得污染当地水源和环境。

（2）注意施工现场噪音对居民的影响，必须在夜间从事有噪音污染的施工，应先发安民告示，取得当地居民的同意后，方可进行施工。

（3）工程完工后，认真组织清理施工现场，拆除临时建筑，临时租用的土地立即归还复耕，做到完工时料尽场清。

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3、职业健康安全保障措施

（1）组织管理措施

项目队成立职业健康安全保障领导小组，各分队设立工地医务所，配备必需的现场检测、检验、治疗设备及药品。主治医生承担临床病人的诊治，卫生防疫专业人员负责工地日常卫生防疫工作，做好工地食堂、饮食、饮水卫生管理、传染病防治及工地劳动卫生监督检测，组织人员定期进行健康体检，协助处理公共卫生突发事件，对发生的传染病及时报告。

（2）劳动保护

视施工需要、施工场所中危害因素和劳动安全与卫生要求，合理配备足够、齐全的劳保防护用品;选择齐全防护用品，如安全帽、安全带、雨衣、雨靴、手套、防护口罩、面罩等，既要使用方便，又要对危害和危险具有较好的防护效果;选购防护用品符合国家标准，并且保证质量，选购时应审核其产品的生产许可证，产品合格证，安全鉴定证。在使用前用简易方法进行质量检察，发现不合格，及时更换;劳保用品必须提前采购，配置充足，统一发放。

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综合接地网施工方案

一、编制依据 1、沈阳市地铁二号线一期工程施工图设计第六篇第八册第七分册北站综合接地（2008年6月）； 2、《交流电气装置的接地》DL/T621-1997； 3、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169-92； 4、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL475-92 5、本单位施工的上海地铁、北京地铁、深圳地铁等类似工程施工经验总结； 6、国家和建筑行业现行有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、行业管理的规范、规则、标准、文件； 7、沈阳市以及沈阳市地铁建设指挥部有关规定、规则和管理办法； 8、车站现场调查所获得的信息和资料，本单位的施工装备和施工能力。 二、工程概况 本综合接地网只包括接地母排以下的部分，综合接地网为变电所供电设备、车站机电设备、通信信号等弱电设备、公用设施金属管道及金属构件等的接地。由垂直接地体、水平接地体、均压带、接地引上线、接地母排构成。水平接地体、水平均压带、接地引上线均采用TC505(50×5紫铜排)，垂直接地体采用SRB212(Φ25L=2.5m纯铜接地棒)，接地母排采用850×100×10 、1300×100×10（含紧固件）的紫铜排，止水板采用350×350×5（紫铜板），复合绝缘热缩带采用FJRD-50P(厚1.4mm)，接地连接电缆DWZA-YJFY-11×240,电缆头CIAC-TSY-1/1×3。接地电阻不大于0.5欧姆。接地体间采用放热绝缘焊接。

详见图2-1沈阳北站站综合接地网示意图。 三、综合接地网施工方案 3.1 前期的技术准备工作 原材料要求:铜排、铜棒、电缆需有出厂合格证,质量保证书。 元件定位：施工前应对垂直接地体、水平接地体等元件进行测量定位,经测量监理复测确认无误后进入下一道工序。 施工场地：提前做好基坑防排水工作，保证基坑的无水作业，基坑开挖深度需达到设计深度，并对基坑底进行修整。 3.2 施工工艺 水平接地体、水平均压带均采用TC505(50×5紫铜排)。水平接地体与水平均压带位于同一水平面，埋设深度约为底纵梁底以下0.6m，如无底纵梁，则在垫层底以下0.6m。水平接地体铜排立放,沿车站环向布置,水平均压带铜排平放，将水平接地体内部分成6m×10.15m网格。 详见图3.2-1综合接地网平面布置图。 垂直接地体采用SRB212(Φ25L=2.5m纯铜接地棒) ，间距为6m，埋深为2.5m。施工时直接打入地下，使其与土壤密切接触。再用电阻率低的土壤回填夯实。详见图3.2-2垂直接地体敷设断面示意图。 图3.2-2垂直接地体敷设断面示意图

接地系统施工方案

太仓万达广场机电工程 防 雷 接 地 施 工 方 案 建设单位：太仓万达广场投资有限公司 施工单位：中建二局安装工程有限公司 编制日期：2011年7月11日 批准：审核：编制：

防雷接地系统施工方案 一．工程概况 太仓万达广场位于太仓市上海东路288号原同济科技园有限公司院内，总建筑面积477000平方米。（其中地上建筑面积33.95万平方米，地下建筑面积13.35万平方米）。建筑高度100米；层数：住宅地上28-32层（地下2层），商务酒店地上10层，写字楼地上26层（地下2层），大商业3~5层，住宅底商2层,室外步行街商铺2层。 结构形式：商业综合体为框架结构；住宅剪力墙结 施工范围：北区4#~6#楼及地下室，2#、3#独立商铺，南区地上A、B、D1、D2区。二．防雷系统设计要求 1. 避雷带在屋面组成不大于10mX10m或12mX8m的网格。利用建筑物 四周结构柱内的主筋作为引下线,引下线间距不大于18米。为防止侧向雷击, 建筑物高度30米以上，每两层沿外墙中间楼板处设水平均压环，并应与引下线相连。外墙上的窗框及栏杆等金属构件应与均压环可靠连接。竖直敷设的金属管道及金属物的顶端和底端与防雷装置连接. 2. 本工程防雷接地，电气系统接地及信息系统接地采用联合接地的方式， 均利用建筑物基础之底板内的钢筋做为自然接地体。接地电阻要求小于1欧姆，接地电阻在基础底板完成后即可测试，当自然接地体的接地电阻值不能满足要求时，应另敷外引人工接地。 3. 供电0.4kV系统接地采用TN-S方式，0.4kV电源进线电缆的PE线在 引入处应重复接地。电气设备正常情况不带电的金属外壳(包括穿线钢管,电缆桥架,各种配电箱金属外壳等及插座之接地极)均应与PE线相连形成可靠电气通路; 由室外引入的进线电缆的金属外皮及钢管等与电气保护接地干线。三．编制依据 1．《建筑电气工程施工及质量验收规范》------GB50303 2．《民用建筑电气设计规范》------JGJ/T16-92 3．《建筑物防雷设计规范》------GB50057-94 4．《建筑物防雷及接地安装图集》------03D501-3 5．《等电位安装标准图集》------02D501-2 6．《住宅设计规范》------GB50096-1999

综合接地施工工艺要求

综合接地系统实施工艺 1 总体要求 1.1距接触网带电体5m范围以内的金属结构和设备应接入综合接地系统，对未采用综合接地系统的铁路，其金属结构和设备均应接地。 1.2采用综合接地系统的电气化铁路，距铁路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 1.3 在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。 1.4 路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施，必须采取与铁路综合接地系统可靠的隔离或绝缘等措施。 1.5 接地装置应优先利用建筑物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体，当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。 1.6 建筑物垂直接地体应均匀布置，间距不应小于其长度的两倍，接地体顶部埋深距地面不宜小于0.6m。 1.7 接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。 2 建筑物接地及等电位连接 2.1 建筑物防雷接地与交流工作接地、直流工作接地、安全保护接地共用一组接地装置时，接地装置的接地电阻值应按接入设备中要求的最小值确定。 2.2 建筑物接地装置应优先利用其基础内的非预应力结构钢筋，并应满足下列要求： 1 当基础采用础酸盐水泥和周围土壤的含水量不低于4%及基础的外表面无防腐层时，宜利用基础的钢筋作为接地装置。 2 接地体间及接地体与外引线间必须有可靠的电气连接。应将建筑物四周的混凝土基础内的主钢筋焊接连通，构成闭合的基础接地网，其网格尺寸应不大于5m（信号楼要求不大于3m）。网格交叉处、与外引线或预埋连接板间的连接应焊接。 2.3 信号楼（或中间站行车室）应在建筑物四周散水外大于1m处，埋设环形人工接地体，并与建筑物四角及每隔5～10m的基础接地网钢筋焊接一次，接地电阻不应于大于1Ω。 2.4 变、配电所（包括室外的配电装置）的接地装置除利用自然接地体外，还应敷设以水平接地体为主的环形人工接地网。其网孔尺寸通过计算确定，应满足发生单相接地时将接触电压和跨步电压聊到允许值的要求。 对于10KV及以下小型或附属变电所，当采用建筑物基础接地体且接地电阻满足规定值时，可不另设人工接地体。 2.5 独立避雷针和架空避雷线（网）的接地设独立接地装置。接地装置与被保护建筑物或变、配电所接地网的地中距离不应小于3m；当有困难时，可与接地网相连，但其他下连接点至建筑物内的电气、电子设备或变、配电所35V及以下设备与接地网的地下连接点之间，沿接地体的地中长度不应小于15m。 第二、三类建筑物防雷引下线在接地网上的连接点与通信、信号及其他电子信息系统的接地干线在接地网上的引接点的间距宜大于15m，有困难时应大于5m。电力、电气化接地干线与通信、信号及其他信息系统接地干线在妆地网上引接点间距离宜大于5m。

隧道综合洞室施工技术交底书

技 术 交 底 书 工程名称 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段 （贵州）站前工程 交底编号 部位名称 高家屯隧道 工序名称 综合洞室 施工单位 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部 日 期 综合接地 一、施工图纸 1、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设[2010]241） 2、高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010） 3、高家屯隧道设计施工图 4、时速350公里隧道接口工程（沪昆贰隧参07） 5、类似工程施工经验 二、设计参数 1、Ⅲ级围岩洞室参数 拱墙采用C25喷射砼，厚8cm ，;拱部设￠6钢筋网，网眼间距25cm*25cm;拱部设Φ22砂浆锚杆，L=，环纵间距*;拱墙厚度30cm ，底板厚度30cm ；采用C35纤维砼施工； 2、Ⅳ级围岩洞室参数 拱墙采用C30喷射砼，厚10cm;拱部设￠6钢筋网，网眼间距20cm*20cm;拱部设Φ22砂浆锚杆，L=，环纵间距*;拱墙厚度35cm ，底板厚度35cm ；采用C35纤维砼施工； 三、隧道综合洞室技术要求 1、抗水压段综合洞室和主洞的相对位置图 2、为保证正洞钢架在洞室位置处截断后基础稳定，洞室同正洞交叉口位置设置两环 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部 III-III III-III II-II II-II 综合洞室 余长腔处 R 6.70 5.350.45 6.3000 12.10 2.8

四、综合洞室综合接地 在每个专用洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内设备、设施接地。所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接，所有接地钢筋均应保证焊接质量，应根据具体钢筋配筋，采用搭接焊或L型焊接。

接地装置施工工艺

-艺接地装置施工工 1. 接地母线施工操作要领 （1）作业前的准备： ①测定室外接地网设置的地点，并用白灰粉按其分布情况做出标志。 ②用水准仪核对场坪实际标高，确定土沟开挖深度。一般情况下，开挖深度以大于设计深 度50~100mr为宜。 ③在接地线穿越墙壁的位置打穿墙孔，预埋地线管，并固定牢靠。 ④平直用于电缆沟内及室内的接地母线，按制造长度分段进行除锈刷漆；对用于电缆沟分 支或拐角处的接地母线，应在煨弯之后再刷漆。 （2）均压带焊接及敷设： ①平直接地扁钢，按每一条均压带的长度，将扁钢沿接地网沟边在地面上焊接成一个整 体。 ②把焊接好的整条均压带理顺调直，使其呈立置状态敷设在土沟中，分段回填一些细土， 保持其状态不变，然后进行各均压带之间及与接地极之间的焊接。 ③为了提高各均压带之间“ T”型和“十”型连接部位及均压带与接地极之间连接部位的 强度，各连接点应按表4所示的方法加焊“ L”型连接条。 注：1水平接地体；2垂直接地体；3L型连接条。 ④接地网焊接完毕经检查验收合格后，即可分层回填夯实，并将余土培在土沟上, 待其自然 下沉。 （4）接地母线安装：

①接地母线在安装前，应先将刷好漆的扁钢在地面上焊接起来，然后再安装。

②电缆沟内的接地母线设置在电缆支架第一层处的预埋件上，如图3所示母线与预埋件之间暂时采用电焊点焊，待焊接电缆支架时，再将它们全部焊接起来。 点焊时，应使接地母线紧贴电缆沟壁 ③电缆沟各分支处的预埋型钢在接地母线焊好后，均应用圆钢与接地母线连接在一 起（图4）。 1-接地母线；2-预埋件；3-电缆支架 图4电缆沟沿预埋件的接地示意图 1-接地母线；2-预埋型钢；3-接地连线；4-电缆支架 ④安装室内接地母线 前，应先沿墙壁踢脚线上沿预埋母线支架，如图5所示，如室内墙壁无踢脚线时接地母线下沿距地面应保持200mm勺间距。 图5室内接地母线的布置示意图1-接地母线；2-墙上预埋件；3-踢脚线 1 'll f] I M 图3电缆沟内接地母线的布置示意图

综合接地施工作业指导书

新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段） SWZQ-8标段 综合接地 施工作业指导书 二○一○年四月十五日

石武SWZQ-8标段综合接地施工作业指导书 一、编制依据及原则 1.1 铁路工程建设通用参考图（铁路综合接地系统）（通号[2009]9301）。 1.2 客运专线综合接地技术实施办法（暂行）（铁集成[2006]220号）。 1.3 石武铁路客运专线有关设计文件。 1.3 国家有关标准及法规。 二、实施范围 DK914+043～DK970+115段综合接地工程，其中包括轨道、桥梁、路基、隧道等专业的综合接地。 三、施工时机 与站前工程同步实施。 四、综合接地实施方案 （一）、综合接地总体原则 １.石武客专综合接地必须按照通号[2009]-9301号通用图以及铁集成[2006]220号《关于印发<客运专线综合接地技术实施办法（暂行）>的通知》等铁道部综合接地系统有关要求执行。 2.在混凝土灌注前，桥梁各部的接地连接和接地极处理以及贯通线敷设和连接等综合接地系统的实施过程中，均应有监理工程师进行质量确认、旁站监理及留证，并在检验批上得到反映。 3.综合接地系统主要由贯通地线、接地体、横向连接线、分支引接线、接地端子组成。

4.综合接地系统采用沿铁路全线上、下行敷设两根贯通地线方式，贯通地线采用铜截面为70mm2的耐腐蚀并符合环保要求的导电高分子铜缆。贯通地线敷设于电缆槽中时，必须采取砂防护措施。 5.贯通地线在电气上全程贯通，确保贯通地线的接地电阻不大于1Ω。路基地段敷设的贯通地线作为路基地段的接地体。桥梁地段接地体本着“所涉及的接地极、接地钢筋和连接钢筋等应充分利用桥梁中的非预应力结构钢筋”的原则进行设置，把贯通地线与桥梁内部非预应力结构钢筋进行连接，达到良好的接地效果。当接地电阻达不到要求时，另设单独的接地极。 6.为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。 7.距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备，以及距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 （二）、主要材料选取及说明 1. 贯通地线： 1.1 环保性能应满足国家对土壤环境质量要求的有关规定。 1.2 应有良好的导电性和安全性。其设计截面积70mm2对应的电阻值应满足《电缆的导体》（GB/T3956）的有关规定。 1.3 电缆外护层必须具有较好的防腐、防水、防氧化、防污染及防酸、碱、盐等电化学腐蚀等性能。 1.4 应有一定的柔软性，弯曲半径不应小于其直径的25倍。 1.5 应有较高的机械性能及抗冲击能力。 2. 分支引接线、横向连接线

某隧道综合接地施工技术交底

新建铁路xx至xx客运专线 站前工程xxxxx标 xxx隧道技术交底 编号：（xxxxxxxxxxx隧- ） 单位工程名称： xxxxxx隧道 分部工程名称：洞内附属工程 分项工程名称：综合接地施工 编制：日期： 复核：日期： xxxx工程有限责任公司 xxxx土建3标项目经理部一分部 2013年3月20日 xxx隧道综合接地施工技术交底

一、工程概况 xxx隧道起讫里程为：D1K66+390—D1K66+640，洞身V级围岩，台阶法加临时仰拱开挖工艺。 二、施工工艺流程 隧道综合接地施工工艺流程图如下： . 三、施工工艺 1、施工准备 根据xxx隧道综合接地安装及布置要求，隧道须在初期支护、二次衬砌、仰拱衬砌均要布置综合接地，且连接成整体，因而需要提前计划布置。 2、隧道综合接地技术要求 隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施； 在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地极接地钢筋的等电位连接。 隧道二次衬砌中的接地钢筋设置：

⑴.二次衬砌中有结构钢筋的隧道衬砌段： a.利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋。 b.接触网垂直向上在拱顶的投影两侧，以为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋。 c.上述投影线两侧各外的其他位置，以1m为间隔，各选3根纵向接地钢筋可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接。 d.在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接。 e.每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。 ⑵.线路两侧的贯通地线通过隧道内环向接地钢筋实现横向连接。 3.隧道综合接地设置 隧道接地极设置 对于一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护、钢架、钢筋网或底板钢筋。 ⑴.Ⅴ级围岩隧道利用锚杆、钢拱架（或钢筋网片）做为接地极。 ⑷.隧道底板接地极按照1米间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其它节点绑扎；底板接地极钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。

防雷接地系统施工方案

防雷接地系统安装专项施工方案 分部分项工程名称：建筑电气——防雷接地系统安装 一、设计意图 本工程按二类防雷建筑物设计防雷装置。防雷与工频共用一个接地体，要求接地电阻检测值不大于1Ω。利用基础桩基主筋、地梁与底板钢筋网作接地体，接地体必须饱和焊接形成可靠的电报通路。 所有基础地梁应保证两根≥φ12主钢筋电气连续贯通，并与桩承台台面环形接地体采用φ10圆钢搭接连通，焊口单面焊焊缝长120mm,双面焊缝长60mm，保证电气连续贯通。利用立柱内二根≥φ16对角主筋（剪力墙内至少两根φ12立筋）作为防雷引下线。引下线采用两根φ10圆钢分别和基础接地系统搭接连通，焊口单面焊焊缝长。采用40*4热镀锌扁钢，暗敷在部分基础地梁内将水平接地体，垂直接地体连续贯通组成联合接地系统。 接地系统引出，采用200*200*90钢盒暗埋于墙（或100*100*60钢盒暗埋于柱）内，钢盒内预留80*50*5端子板，并用40*4热镀锌扁铁与接地系统可靠焊通。接地系统测试点采用63*63*5角钢预埋于立柱内（与柱外侧平），预埋角钢同引下线可靠焊通，下口距室外地坪500mm。 将建筑物内的各种竖向金属管道、金属构架每层(每层预留63*63*5角钢与结构主钢筋焊通)与防雷系统连通。所有进出大厦的金属管道皆与就近接地系统连通，做总等电位连接。 屋面避雷带采用25*4镀锌扁钢女儿墙压顶上明装，采用支撑卡与女儿墙压顶固定，卡间水平间距1.0米；接闪器与防雷引下线间用25*4热镀锌扁钢焊接贯通。将各层的金属门窗框架、阳台、金属栏杆、面积较大的金属装饰物以及金属结构物等就近与防雷引下线或楼层均压环搭接连通。玻璃幕墙的金属支撑架从一层开始每层就近与防雷引下线、楼层均压环连接。 本建筑的防雷接地装置与电气设备的保护接地、工作接地共用接地系统，其接地电阻不大于1Ω。 二、施工要素及施工工艺流程 具备完整的设计文件并充分领悟文件意图；施工操作人员及检测人员必须持证上岗；接地电阻

某地铁站综合接地施工方案

目录 1、编制依据、范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2、设计原则及要求 (1) 3、工程概况 (3) 3.1车站概况 (3) 3.2车站工程地质概况 (3) 4、施工组织 (4) 4.1施工平面布置及分段划分 (4) 4.2工程数量 (4) 4.3资源配置 (4) 5、施工方案 (5) 5.1施工准备 (6) 5.2施工方法 (7) 6、质量控制措施 (15) 7、安全文明施工 (16) 7.1安全作业措施 (16) 7.2接地与防雷安全措施 (17) 7.3防触电安全保障措施 (18) 7.4季节施工安全保障措施 (19) 7.5临时用电安全保障措施 (20) 八、环境保护措施 (20) 第1页/共1页

***站综合接地施工方案 1、编制依据、范围 1.1编制依据 （1）《南宁市轨道交通*号线（科园大道-平乐大道）工程***站接地（土建部分）》； （2）《地铁设计规范》GB 50157-2013； （3）《交流电气装置的接地设计规范》GB/T 50065-2011； （4）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB 50169-2006； （5）《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475-2006； （6）《南宁市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）***站（原玉洞大道站）详细勘察阶段岩土工程勘察报告》； （7）《南宁市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）设计技术要求》； （8）施工现场调查及咨询所获得的有关资料； （9）现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力。 1.2编制范围 本方案适用于***站接地网施工。 2、设计原则及要求 （1）综合接地系统的设计应同时满足变电所设备、弱电设备的工作接地、安全接地及其它需接地的车站设备对接地的要求。在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能减少投资。 （2）在道床中设置专用排流网钢筋，与其他结构钢筋非电气连接，车站主体的结构钢筋和附属结构钢筋作为自然接地体，杂散电流收集网和车站主体结构钢筋电气上应绝缘，其钢筋不应有任何的连接。 （3）地铁车站接地分为两个部分，第一部分为主体结构钢筋和附属结构钢筋组成的自然接地体，第二部分为预埋在车站结构底板下的人工综合接地网。结构施工时，人工综合接地网与自然接地装置电气分离，两者相互独立，分别测量，不应有任何连接。 （4）车站主体结构钢筋和附属结构钢筋应按焊接要求进行焊接，在伸缩缝处应通过结构专业预留连接端子，供电专业制作安装连接线，将主体结构钢筋和附属结构钢筋

隧道综合接地技术交底

技术交底书 工程名称：新建郑州至万州铁路湖北段站前工程ZWZQ-3标编号：JD-XMB-20170312-01 单位工程名称李家大山隧道 分部工程名称衬砌交底部位综合接地 交底单位中铁十九局集团有限公司郑万高铁湖 北段ZWZQ-3标项目经理部 接受单位3分部 交底日期2017年3月12日交底地点项目部 交底内容： 一、适用范围 本交底适用于郑州至万州铁路客运专线ZWZQ-3标李家大山隧道工程综合接地施工。二、编制依据： （1）《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015； （2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010； （3）隧道综合接地系统通用参考图（图号：通号（2016）9301）。 三、设计概况： 李家大山隧道为Ⅴ级围岩隧道，初支：锚杆直径22mm，长4m，纵、环向间距1m；钢架为工字钢22a，每榀间距0.6m，钢筋网片钢筋直径8mm，网格间距20x20cm。二衬：环向钢筋直径25mm，纵向钢筋直径14mm。 四、李家大山隧道综合接地施工要求： （一）初支 1、李家大山隧道为Ⅴ级围岩隧道，利用锚杆、钢拱架做接地极。 2、锚杆接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度，间距为8m；接地锚杆与钢拱架通过L型直径16mm圆钢进行可靠焊接。通过直径16mm 圆钢与钢拱架进行焊接连接，自拱脚引出初支接地钢筋。 初支锚杆与钢拱架连接示意图 3、按照通号（2016）9301-22页Ⅴ级围岩隧道接地体接地图进行施工。 4、为确保接地连接质量钢拱架法兰盘连接位置，采用直径16圆钢进行焊接连接。 交底人交底接受人 注：本交底一式3份， 3分部1份，工程部存档2份。第1页，共5页

地铁站综合接地施工方案

益田站综合接地专项施工方案 第一章工程概况 1.1 工程简介 益田站为深圳地铁3号西延线起点站。车站南端位于益田村小区广场下方，北端位于石厦二街下，车站横跨福强路，呈南北走向。 车站为地下二层岛式站台车站。车站有效站台中心处里程为YCK3+388.000,车站设计起点里程为YCK2+456.950（含折返线），车站全长461m，标准段宽17.3 m。车站有效站台中心里程处底板埋深为18m，顶板覆土厚度为3.73m，轨面埋深为16.38m。车站除在福强路下局部采用盖挖法施工，其它处均采用明挖顺筑法施工。 车站基底大部分位于全风化～强分化花岗岩，遇水软化崩解，根据益田站最新地质勘察报告，结构底板地层土壤电阻率为115.3Ω·m，车站接地网面积约为3690m2。 1.2 设计原则及要求 1、综合接地装置的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，尽可能减少投资。 2、综合接地系统设计时，兼顾杂散电流防腐要求。当接地安全设计与杂散电流防腐设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计； 3、综合接地系统设计同时满足强电设备、弱电设备及其他需要接地的车站设备对接地的要求。 4、接地网设置在车站供电设备房间的下方，接地网接地电阻不大于0.5欧姆，并应进行接触电势和跨步电势的实测校核。 5、本站设一组强电设备接地引出线及一组弱电设备接地引出线及一组备用引出线，共三组。每组接地引出线为三根，其中一根为备用，全部引出到站台板下夹层地面以上，引出车站结构底板以上的高度不小于0.5m；接地引出线的引出点位置应便于电缆连接，且应避开轨底风道、结构墙体及轨道等；接地引出线应妥善保护，不得丢失、断裂。 6、接地引出线应作出明确的标记，土建施工完成后移交机电设备安装单位。

接地系统的放热焊接施工工艺

接地系统的放热焊接施工工艺 接地系统的放热焊接施工工艺 放热焊接是一种简单、高效率、高质量的金属连接工艺。 主要用于铁路、高速公路发电厂、变电站、开关站、高压输电线路、电气化铁路、电信、移动通信基站、微波中继站、地面卫星接受站、雷达站等重点工程以及贵重精密仪器、计算机机房设备、邮电程控设备、广播电视设备、电子医疗设备等工作接地和保护接地；石油输送管道及油气罐，易燃易爆物质仓库防雷接地。 1.工艺原理 1）放热焊接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，它无需任何外加的能源或动力。 2）反应式：3Cu2O+A L…>6Cu+AI2O3+ 热量（温度可达2537 C 以 ）2、工艺流程 被焊接物敷设 -- 选择模具焊接准备焊接物就 放置钢盘加入反应粉末点火器

点火焊接清洁模具 3、操作要点 1) 被焊接物按照设计要求敷设到位后，在需要焊接的部位进行放热性焊接。 2) 选择模具摸夹及工具1) 模具模具采用石墨制成，是一个石墨坩埚(见下图) ，由于石墨较脆弱，无法承受抛甩与强力冲击，故不可将超出模局具铭牌所示尺寸的熔接物强行放入模具墨制成，较较脆弱，无法承受抛甩与强力冲击，故不可将超出模局具铭牌所示尺寸的熔接物强行放入模具，或使用金属物质、坚硬的工具等来清除残渣。 放热焊接的安全防护：1)放热焊接方式会产生高温，不可避免地有金属颗粒逸出，而造成对施工人员身体的伤害。在使用放热焊接的过程中， 方面应该采用低烟配方，从根本上减少金属颗粒逸出的；另一方面应该加强对施工人员的保护，加强通风，戴好口罩，防止施工人员金属中毒。 2) 施工操作时，现场 1.50 米之内，不得有无关人员停留。

隧道综合接地技术交底

正洞隧道综合接地技术交底 1、初支接地极 ①Ⅱ级以下围岩、明洞及全包防水隧道：在隧道底板的底层施作1m×1m的接地钢筋网作为接地体；接地钢筋网中部“十字”交叉点施以“L”形焊接，其它节点绑扎；接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一台车位设置一处接地钢筋网。 ②Ⅲ级围岩：利用初支锚杆和Φ16专用环向接地钢筋做接地体；锚杆选取间距为两倍锚杆长度，数量不少于3根；按每一台车位设置一处接地极。 ③Ⅳ、Ⅴ级围岩：利用初支锚杆与一榀钢架连接做接地体；锚杆选取间距为两倍锚杆长度，数量不少于5根；按每一台车位设置一处接地极。 ④接地锚杆与专用接地钢筋、接地钢架应焊为一体，钢架与钢架间应采用弓形钢筋焊连，施工中应对接地锚杆、钢架作出标识，方便施工与检查，防止焊连出错（特别是引出接地连接钢筋时出错），造成接地电阻超标。 ⑤在每个台车位中部拱墙下部处采用Φ16钢筋从接地极引出，作为初支接地连接钢筋，用于连接综合接地系统。 ⑥全面检查接地钢筋焊连情况并测试接地电阻（单点阻值一般地段小于4Ω，困难地段不大于10Ω），全部达标后方可浇筑隐蔽。 ⑦二衬拆模后，在初支接地连接钢筋的对应拱墙处标注综合接地标识符，便于后续施工及质量检查。

2、拱墙二衬中接地钢筋设置 ①二衬衬砌有结构钢筋的隧道，在二衬内层钢筋上,于接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧,以0.5m为间距各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋,在上述投影线两侧各1.5m以外的位置,以1m为间距选择纵向结构钢筋（至隧道底板以上1.5m处为止）作为纵向接地钢筋。纵向接地钢筋在作业段间可不连续。 ②施工中应对环向、纵向接地钢筋作出标识，方便施工与检查与检查，防止焊连出错（特别是引出接地连接钢筋时出错），造成贯通电阻超标。 ③在拱墙下部对应接触网吊柱基础处（无接触网槽道时在台车距施工缝1米处），采用Φ16钢筋从环向接地钢筋引出，作为二衬接地连接钢筋，用于连接综合接地系统。 ④环向接地钢筋与仰拱钢筋只可绑扎不得焊接，纵向接地钢筋与其它未用于接地的结构钢筋只可绑扎不得焊接 ⑤全面检查接地钢筋焊连情况并测试二衬连接接地钢筋与基地端子本体、二衬顶部环向接地钢筋（无接触网吊柱基础时）间的贯通电阻（阻值应小于50mΩ），全部达标后方浇筑隐蔽。 ⑥二衬拆模后，在二衬接地连接钢筋对应拱墙处标注综合接地标识符，便于后续施工及质量检查。 ⑦素混凝土二衬且无接触网吊柱基础的无需施作接地钢筋网，不在单独考虑接地钢筋设置。 3、接地端子设置

地铁车站综合接地施工方案

车站综合接地施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 1、《地铁设计规范》GB50157—2003 2、《城市轨道交通技术规范》GB50490—2009 3、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—2011 4、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006 5、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—2006 6、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图 1.2 编制原则 1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； 2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； 3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点； 2 工程概况 2.1 车站概况 车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。车站中心里程为K17+400.000，车站总长227.5米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.6米。车站顶板覆土3米，中心里程附近覆土5米；标准段底板埋深17.74米，盾构井段底板埋深19.38米。本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。 2.2 综合接地概况 车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。 (1)组成 综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。人工接地网施工完成后，将其与车

站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。 （2）埋深与布置 综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。 综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。 除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。 综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。 综合接地装置根据需要设置了8个接地引入线，其中2个用于连接强电接地母排，2个用于连接若电接地母排，2个用于连接动力照明接地母排，另外两个预留。 2.3综合接地设备材料 主要材料详见下表： 名称型号规格单位数量备注 扁铜50mm*5mm 米975 紫铜 连铸铜包钢垂直接地 极TGB25mm*2500mm 根26 钢棒直径25mm，镀铜厚度不小 于1mm 接地引入线SDTZ-1500 根8 一体化装置，含防盗装置 热熔扁接头RB2-50*5/50*5Z 个160 用于水平接地体之间的一字连 接 热熔扁接头RB2-50*5/50*5L 个30 用于水平接地体之间的T字连 接 热熔扁接头50*5/50*5十字个9 用于水平接地体之间的十字连 接 热熔扁接头RB1-25/50*5T 个30 用于水平接地极和垂直接地极 之间的连接 热熔扁接头50*5/50*5十字个10 用于水平接地极和接地引入线 之间的连接 焊粉FW-200P10 适量用于扁铜间连接 焊粉2XFW-150P10 适量用于扁铜和垂直接地极之间连 接 电缆ZR-YJY-1X120 米75 铜母排50mm*10mm 米 2.7 电车绝缘子WX-01 套9 槽钢10# 米 2.7

综合接地细则

天津地铁1号线东延至国家会展中心土建监理第1合同段 综合接地监理实施细则 编制： 审核： 审批： 中咨工程建设监理公司 天津地铁1号线东延至国家会展中心项目 土建监理第1合同段 二○一四年七月

目录 一、工程概述………………………………………………………………………错误！未定义书签。 二、编制依据………………………………………………………………………错误！未定义书签。 三、施工工艺及方法 (1) 四、施工准备阶段监理工作内容 (5) 五、施工过程监理工作内容 (5) 六、工程验收 (6) 七、监理工作方法及措施 (6)

一、工程概述 1、工程概况 李楼站：为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，支撑为1道混凝土支撑+3道钢支撑+1道倒撑；主体结构为地下两层双柱三跨箱形结构，带配线，结构总长482.9m（结构外皮），一期总长194.95m。 洪泥河桥站：为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，支撑为1道混凝土支撑+2道钢支撑（盾构井三道钢支撑）+1道倒撑；主体结构为地下两层双柱三跨箱形结构，带配线，结构226.5m（结构外皮）。 2、综合接地装置由车站结构底板下的人工接地网组成。人工接地网由水平接地体、垂直接地体（A1～A50）、均压带及接地引上线（P1～P18）构成。综合接地网长195m，宽18m，面积3510㎡，接地网敷设深度距车站底板垫层0.4m。接地网各接地体之间连接采用放热焊接。 本车站设置1个综合接地系统，接地网的接地电阻应不大于0.5Ω。 车站设强电接地引出线、弱电接地引出线和非电气金属接地引出线。每组引出线的距离应满足沿接地导体的距离不小于20m。 二、编制依据 1、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006） 2、《建筑地基基础工程质量验收规范》（GB50202-2002） 3、《综合接地施工图》 4、《交流电气装置的接地设计规范》（GB50065-2011） 5、《接地装置工频特性参数测量导则》（DL475-2006） 6、施工单位《综合接地施工方案》 7、监理规划 8、其他有关规范、标准。 三、施工工艺及方法 基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合小型挖机挖沟，施作水平接地体。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。水平、垂直接地体焊

铁路综合接地系统施工方法

综合接地及管线过轨专项施工方案 1、编制依据 （1）铁路综合接地系统（通号[2009]9301）； （2）《关于铁路综合接地系统通用参考图号[2009]9301局部修改的通知》（经规标准[2009]62号）； （3）过轨及综合接地（赣龙隧参08）； （4）铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定（铁建设[2007]39号）； （5）其他相关设计图纸。 2、编制目的 过轨及综合接地是一个特殊的施工过程，过轨及综合接地技术是铁路隧道施工技术的重要组成部分，其技术性能直接影响隧道电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求。为规范综合接地系统和隧道管线过轨的设计和工程实施，确保综合接地系统的技术性能，以满足电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求，特编制此施工方案指导施工。 3、适用范围 本方案适用于赣龙铁路GL-5标隧道五项目部桥梁、隧道、路基、轨道、结构、环境工程等综合接地施工。 4、综合接地系统设计及施工原则 4.1 设计及施工原则 （1）综合接地系统根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施，大道保护人身安全和设备安全的要求，遵循以人为本，系统优化、综合防护的原则，加强总体协调、全面规划、统筹考虑。 （2）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。 （3）综合接地系统有贯通地线、接地装置及引接线等构成。距接触网

电体5m 范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。 （4）距线路两侧20m 范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 （5）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 （6）在综合接地系统中，建筑物、构造物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。 4.2 综合接地总体技术要求 （1）接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。在工程允许的情况下，接地端子应根据设备、设施的接地需要来确定设置里程，以达到最佳接地性能并方便工程实施和管理。 （2）桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。 （3）为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。 （4）接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。 4.3综合接地系统施工工艺及材料要求 （1）接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。接地端子采用不锈钢制造，不锈钢材料的成分应满足：Cr ≥16%、Ni ≥5%、Mo ≥2% 、 C ≤0.08%，如GBOOCr17Ni14Mo2。接地端子的端子孔规格为M16，并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。接地端子的不锈钢头部分长度不小于45 mm ，外径不小于30 mm ，其中端子头前段加工M16内螺纹，螺纹深度不小于25 mm ，M16螺孔加装塑料封头；不锈钢端子头后端连接一段长度不小于150 mm 的Φ16钢筋，连接钢筋分为直杆和直角杆两种，连接钢筋必须与部分螺纹腔隔离，隔离长度不小于5 mm 。连接钢筋的长度可以根据施工的实际情况确定，每两个接地端子采用2m 不锈钢连接线。其形式见下图： φ16的内螺纹 单孔不锈钢套筒材质： φ16的内螺纹

接地极安装施工工艺 -完整版

接地极安装施工工艺 1、从巷道瓦斯管路起始端开始，作业人员根据瓦斯管路根数计算巷道长度（瓦斯管路5米/根），瓦斯管路每隔100m安装一处接地装置，接地点选择在管路连接法兰的紧固螺栓上。 2、接地极打设在瓦斯管路的下方，使用风锤钻孔。因接地极孔垂直打入底板，风锤的伸缩腿应拆除。 3、确认好接地装置的安装位置后，作业人员从第一个接地装置至最后一个接地装置逐个施工，防止中间遗漏未施工。 4、作业前将临时风水胶管接好，胶管接头插接时必须用合格的U型卡，严禁使用铁丝等物代替U型卡。 5、风锤最少由2人操作，一人操作风锤、另一人手扶钻杆点眼（操作人员严禁戴手套）。钻孔前，先空运转，检查马达旋转，水路关闭，待全部正常，才能正式作业。 6、开眼位时，钻杆转速不宜过快，风锤的气阀阀门要开小一些。当钻进孔眼50mm左右时，方可逐步加快转速，进入正常孔作业。 7、钻孔钻进至1.6m~1.7m深后，调小出水量，减慢钻杆转速，人工扶起风锤，使钻机平稳地带着钻杆退出钻孔。 8、用扫眼器将孔内的杂物吹出。 9、将φ35mm×1.6m镀锌钢管（接地极）插入孔内，确保接地极伸入孔内1.5米，外露100mm。 10、接地极插入孔内，外露100mm，然后使用混凝土将接地极砌实，确保接地极稳固，不被拔出孔内。 11、接地极镀锌钢管内插入φ10mm×1.6m钢筋探杆（探杆上端焊接φ50mm ×6mm钢板的圆形探帽），接地镀锌钢管内严禁杂物掉入，探杆伸入畅通、灵活，

探帽正好盖住接地钢管上端。探帽与钢管之间严禁有明显的间隙，防止杂物进入钢管内。 12、接地线用直径不小于35mm、长度不小于1.5m的镀锌钢管制成，管上至少钻20个直径不小于5mm的透孔，并垂直埋入底板。 13、接地连接线用截面不小于25mm2的铜线，或截面不小于50mm2的镀锌铁线，接地线与接地极、管路的连接处必须全部使用镀锌螺栓、镀锌螺母、镀锌垫圈、镀锌弹垫等紧固装置。 14、安装接地线时，作业人员用梯子搭在瓦斯管路上，2人扶梯，1人登梯将接地线连接在管路法兰螺栓上。接地线沿巷帮绑扎固定，必须横平竖直，拉直挂稳。接地线严禁缠绕在电气设备以及电气设备的接地装置上。 [此文档可自行编辑修改，如有侵权请告知删除，感谢您的支持，我们会努力把内容做得更好]

综合接地施工方案

太原南站综合交通枢纽工程地铁车站综合接地施工方案 一、编制依据、原则、目的及适用范围 1、编制依据 1.1、《太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地装置施工图》； 1.2、《地铁设计规范》GB50157—2003； 1.2、《城市轨道交通滞留牵引供电系统》GB/T 10411-2005； 1.3、《交流电气装置的接地》DL/T621-1997； 1.4、《接地装置贡品特征参数的测量导则》DL/T475-2006； 1.5、《太原地铁1、4号线太原南站站及区间首开段岩土工程勘察报告（详细勘察）》 2、编制原则 2.1、在确保安全、质量的前提下，充分考虑既有资源配备和成本控制，采用先进、适用、成熟的施工方法和工艺。 2.2、符合设计要求，满足规范标准。 3、编制目的及适用范围 3.1、编制目的 为保证太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地网的施工安全及质量，特制定本方案。 3.2、适用范围 本方案适用于太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地网工程施工。 二、工程概况 综合接地的装置主要由人工接地网、接地引入网、接地引入线至接地母排箱的连接电缆和接地母排箱组成。综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体地板下600mm处，综合接地装置的人工接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形，圆弧半径为5m。除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成符合接地网。综合接地装置

的人工接地网内设置若干条水平网格带，接地装置根据需要共设置8个接地引入线，2个用于连接动照接地母排箱，2个用于连接弱电总接地母排箱，2个用于连接供电接地母排箱，另外预留2个接地引入线。 三、设计原则及要求 1、综合接地系统的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能地减少投资。 2、在综合接地系统设计的同时，应兼顾杂散电流腐蚀防护的要求。在接地安全设计与电流腐蚀防护设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。 3、综合接地系统设计应同时满足牵引线供电设备、车站机电设备、弱电设备、给排水管及其他金属管接地的要求，根据1号线要求，综合接地网的接地电阻需不大于1欧姆。 4、强电设备、弱电设备等不同系统的接地，应采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。 5、车站的变电所、通讯、信号、民用通信、公安通信、综合监控、安全门、动力照明、火灾自动报警系统、自动售检票等专业共用一组综合接地装置。 6、综合接地装置为以水平接地极为主，以吹制接地极为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网格带的复合接地网。 7、接地装置的设计在保证人身安全，设备安全及运行可靠的前提下，考虑功能，施工和造价等因素确定合适的布置方案。 四、工程数量 本工程所用材料详见工程数量表 设备材料、主要工程量总表