发动机冷却系统常见故障与诊断分析六安职业技术学院六安职业技术学院六安职业技术学院 毕业设计(论文) 题目发动机冷却系统常见故障与诊断分析 机电工程系汽车运用技术专业 班级 0901班 学生姓名 指导教师 起迄日期 2011年6月—2011年9月 设计地点六安职业技术学院 1 开题报告 (3) 第一章:汽车发动机冷却系统作用及工作原理 1.1发动机冷却系统作用 (5) 1.2发动机冷却系统工作原理 (5) 1.3冷却液的选用 (5) 第二章:汽车发动机冷却系统结构组成及类型 2.1发动机冷却系统结构组成 (8) 2.2发动机冷却系统类型 (12) 第三章:汽车发动机冷却系统故障种类与原因 3.1发动机冷却系统故障种类 (12) 3.2发动机冷却系统故障原因 (12) 第四章:汽车发动机冷却系统常见故障诊断与案例分析
4.1发动机冷却系统故障诊断 (15) 4.2冷却系故障诊断思路和流程 (18) 4.3冷却系日常维护及注意事项 (19) 4.4发动机冷却系统故障案例分析 (20) 2 六安职业技术学院学生毕业设计(论文)开题报告书 2011年 6 月 15 日 姓名专业和年级汽车0901班学制 3 年毕业设计发动机冷却系统常见故障与诊断分析 (论文)题目 本论文主要阐述了汽车发动机冷却系统工作原理,分析了导致发动机冷却系统的常见故障原因及其诊断分析。在文中结合了实际的维修实例加以论证分析。同时阐明整个冷却系统常见故障的排除过程及方法,还阐述了发动机冷却系统常见故障的分类以及案例分析。 随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大体积功率,强化越来越高,发动机产生的热流密度也随之明显增大,目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解决高功率下的冷却及其平衡问题,在满足不断提高的输出功率的同时,又要具有良好的经济性。此外,日益严格的排放标准有人、也对冷却系统开发高效可靠的冷却系统,已成为发动机进一步高功率、改善经济型所必须突破的关键技术问题。 目前,大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统,只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。发动机冷却系统在汽车动力系统中扮演着重要的角色,冷却系统可以在发动机工作时对温度进行合理地调节与控制,使发动机各部件保持在正常的工作温度,从而获得理想的动力输出与良好的燃油经济性,如果没有冷却系统的帮助,发动机将无法正常工作。
制冷压缩机不工作原因及维修方法 06/09 发布者:百福马 制冷压缩机不工作也是制冷系统中故障的一大问题,那么压缩机不工作怎么处理。压缩机一般分为空调压缩机和冰箱压缩机。 下面分别介绍这两种压缩机不工作的理由供大家参考。 冰箱压缩机不工作原理: 首先是电源电压不正常,修复电源,使电压稳定在220V。 第二:温度控制器故障 把温控器旋钮调到强冷位置,用万用表测量温控器的两接线端子,阻值应为“0”。 1。故障原因如有阻值或阻值无穷大时,为温控器触点接触不良,触点烧坏或其他零部件损坏。 2.排除方法检修温控器触点或更换温度控制器。 第三:化霜定时器故障 1。故障原因:化霜定时器触点烧毁,触点在除霜位置,化霜定时器电机烧坏,机械传动部分失灵。 2.排除方法修理化霜定时器触点、齿轮,更换定时器电机。如化霜定时器触点在除霜位时,用平头螺丝刀转动定时器凸轮转轴应接通压缩机。如仍不能接通时,说明定时器传动部分失灵或电气回路有故障,应近一步检查修理。 第四:启动继电器故障 1.故障原因重锤式启动继电器触点烧坏;PTG式启动继电器阻值是否正常(25度时应为十几欧至二十几欧),如阻值小于5欧姆或大于50欧姆为PTG启动继电器损坏。 2.排除方法修理重锤式启动继电器触点,更换PTC式启动继电器。 第五:热保护继电器故障 1.故障原因热保护继电器双金属片变形,电热丝烧断。 2.排除方法修理或更换热保护继电器。 第六:压缩机电机故障
1.故障原因压缩机出现机械部件卡阻或电机本身质量差,造成绕组烧坏。 2.排除方法修理压缩机电机或更换压缩机。 二;空调压缩机工作原因分析:电压太底;制冷温控放置在高温处;温度控制器失灵;压缩机电路故障;压缩机电机烧坏;压缩机启动器烧坏;过载保护故障。 压缩机处理方法:先检查压缩机电源线,如有正常电压220V,则可能是过载保护、压缩机电容坏或着压缩机烧坏。没有这些故障后,检测外机运行压力,如外机电流只有 0.1--0.3A,而且压缩机感觉很烫,冷却一会儿后又可启动,那么就是过载保护器起作用,应检查: 安装位置是否影响了冷凝器的空气流通。前面空间距离至少60厘米,后面至少要有10厘米。 室外冷凝器是否太脏。如过太脏灰尘油污过多,会导致换热效果差,致使压力偏高。保护器断开保护。 电压是否正常,电压低时压缩机不能启动,电流大导致保护器断开保护。 查看高、低压阀门是否全部打开。 要是维修过的空调.看是否换过过载保护,要是换过,查看型号是否正确。 易迅制冷主要经营谷轮压缩机、布里斯托压缩机、泰康压缩机、美优乐压缩机、百福马压缩机、大金压缩机、空调压缩机、冷冻压缩机、制冷压缩机等世界知名品牌压缩机 美优乐压缩机常见故障和维修法 06/02 发布者:美优乐 压缩机不能起动故障原因和维修法 检查并修理。1电气线故障。 高压断电器断开,2压差继电器断开。将压差继电器复位按钮揿下等待压力变化能将接点闭合或重新调整断开压力。 压缩机的排气温度高故障原因和维修法 调节膨胀阀。1吸入气体太热。
制冷系统的故障,概述 本小册子谈及的是在小的,相对来说简单的制冷系统。所述及的故障,故障原因,处理方法以及对系统运行的影响也适用于更加复杂的,大型系统。但是在这种系统中会发生其他故障。这些故障以及在电子调节器中的故障在这里并不叙述。 不使用仪表的故障查找 在获得了一点小经验之后,在制冷系统中的许多普通故障能够用目视,听觉,感觉,有时用嗅觉来确定位置。 分类 故障查找可分为两部分。第一部分专门叙述能够用感官直接观察到故障。这里给出了症象,可能的原因和对运行的影响。第二部分叙述能够用感官直接观察到的故障,以及那些只能用仪表检测的故障。这里给出了症象和可能的原因以及处理方法的说明。 需要系统的知识 在故障检测方法中一个重要要素是熟悉系统是如何构成,它的功能和控制,属机械的和电气的。对系统不熟悉时应该藉仔细看管路布置和其他关键图并设法知道系统的形式(管路,元件布置以及各个连接系统)来补救。 理论知识是必需的 如果要发现并纠正故障和不正确的运行,一定数量的理论知识是需要的。在即使相对来说简单的制冷系统上检测所有形式的故障取决于这些因素的全面知识:——所有元件的构成,他们运行的模式以及特性。 ——必需的测量设备和测量技术。 ——环境对制冷系统运行的影响。控制器和安全装置的功能和设定。 ——制冷系统和它们检查方面的安全立法。 在检查制冷系统的故障之前,应注意采用故障探测的最重要仪表是有益的。 故障探测用的仪表 在制冷系统中最常用于故障探测的工具如下: 1.压力表 2.温度计 3.湿度计 4.检漏仪 5.真空表 6.钳形电流表 7.兆欧计 8.极性检查器 仪表分类 制冷系统上的故障探测和修理用仪表应当具有某些可靠性要求,这些要求中的某些可分类如下: a.精确度 b.分解度 c. 重复性 d. 长期稳定性 e. 温度稳定性 最重要的是a,b,e。 a.精确度 一个仪表的精确度是它能够给出的测得变数数值的准确程度。精确度通常以%(±)表示,满刻度(FS)或者测量值。一个特别仪表的精确度例子是如果精确度是FS的±2%,则测量值的误差是±2%。 b. 分解度 一个仪表的分解度是可以从它上面读到 的最小测量单位。例如,一个数字温度计显示0.1℃,因为读数的最末数字有一个0.1℃分解度。 分解度并不表示精确度。即使分解度是0.1℃,误差到±2℃的精确度是常见的。因此在两者之间区别是非常重要的。 c.重复性 系统维修 制冷系统的故障及分析
制冷系统及设备常见的故障原因及排除方法 1、冷系统安全运行必要的三个条件是什么? 2、什么叫蒸发温度? 3、什么叫冷凝温度? 4、什么叫再冷却( 或称过冷) 温度? 5、什么叫中间温度? 6、什么叫压缩机的吸气温度? 7、什么叫压缩机的排气温度? 8、什么叫潮车? 9、什么原因能造成潮车? 10、潮车后能造成什么后果? 11、如何排除潮车? 12、排气压力超高什么原因? 13、压缩机不能启动 14、压缩机启动后即停机 15、气缸内有敲击声(活塞机) 16、曲轴箱内有敲击声(活塞机) 17、压缩机启动后无油压 18、润滑油油压过低(活塞机) 19、压缩机耗油量增大 20、轴封漏油或漏气 21、压缩机卸载装置机构失灵 22、压缩机吸气温度比蒸发温度高(比规定值高) 23、压缩机排气温度相对压力下温度偏高 24、压缩机吸入压力太低 25、机组发生不正常振动(螺杆机) 26、制冷能力不足 27、机器运转中出现不正常的响声(螺杆机) 28、排气温度或油温过高 29、排气温度或油温下降 30、滑阀动作不灵活或不动作 31、螺杆压缩机体温度过高 32、压缩机及油泵轴封泄漏 33、油压过低 34、油消耗量大
35、油面上升 36、停车时压缩机反转 37、吸气温度低于应用温度 38、制冷系统及设备的调整压力值( 供参考) 39、高压系统试验压力是多少? 40、低压系统试验压力是多少? 41、系统真空试验压力是多少? 42、设备的检修期要求 43、螺杆压缩机组检修期限 1、冷系统安全运行必要的三个条件是什么? 答:(1) 系统内的制冷剂压力不得出现异常高压,以免设备破裂。 (2) 不得发生湿冲程、液爆、液击等误操作,以免设备被破坏。 (3) 运动部件不得有缺陷或紧固件松动,以免损坏机械。 2 、什么叫蒸发温度? 答:蒸发器内的制冷剂在一定压力下沸腾汽化时的温度称为蒸发温度。 3、什么叫冷凝温度? 答:冷凝器内的气体制冷剂,在一定的压力下凝结成液体的温度称为冷凝温度。 4 、什么叫再冷却( 或称过冷) 温度? 答:冷凝后的液体制冷剂在高温、高压下被冷却到低于冷凝温度后的温度称冷却温度( 或过冷温度) 。 5 、什么叫中间温度? 答:中问冷却器中制冷剂在中问压力(P2) 下所对应的饱和温度称中间温度。 6 、什么叫压缩机的吸气温度? 答:压缩机的吸气温度,可以从压缩机的吸气阀前面的温度计测得, 吸气温度一般都高于蒸发温度,其高出差值取决于回气管的长度与管道保温情况,一般应较蒸发温度高5~10 ℃( 称过热度) 。 7 、什么叫压缩机的排气温度? 答:压缩机的排气温度可以从排气管路上的温度计测得。排气温度的高低与压力比(PK/P·) 及吸气温度成正比,如果吸气的过热度越高, 压力比愈大, 则排气温度也就愈高, 否则相反, 一般排气压力稍高于冷凝压力。 8 、什么叫潮车? 答:制冷工质因未能或未充分吸热而将液体或湿蒸汽被压缩机吸入机内称为潮车 9 、什么原因能造成潮车? 答:(1) 系统中的气液分离器标高是否低于标准( 要求 1.2m 以上)。 (2) 系统中的自动控制液位失灵。 (3) 手动供液过大、过急( 或节流阀内漏或开启过大)。
前言 虽然航运业的形式很多,船舶运输还是在其中占有很大的比重。随着海运业的不断发展,各式各样的特种船舶广泛的应用。因此,对船舶系统的研究需不断地提高和优化,为船舶动力装置的发展做出努力。船舶的冷却系统是一个具有复杂形式的系统,合理地选择一种冷却系统对整个船舶航运的经济性,维修性是非常重要的,这与造船成本和船 东的使用成本都具有很大的影响。 中央冷却系统作为船舶冷却系统的一种冷却形式在现代船舶上的运用越来越广泛,对其的研究及优化是一个重要的课题。在我国的船舶行业中,对中央冷却系统的介绍和研究还不是很多,然而在现行的船舶中,船东特别是大公司的船东越来越倾向于中央冷 却系统。中央冷却系统对于船厂来说提高了制造成本,对于船东来说提高了设备的可靠性,降低了维修费用,因此,对中央冷却系统的进一步研究有利于船厂降低成本,提高中 央冷却系统的运用深度有很大帮助。 在韩国和日本等造船强国,中央冷却系统的设计有着很详细的设计基准,他们通过 众多的船舶设计人员在实际设计和使用后总结出一整套设计标准,按照这种标准,使得 他们船舶的设计既符合各方面的要求,又降低了设计成本。在我国,大部分船厂都没有中央冷却系统的设计的标准,而韩国日本等造船强国又对我们进行技术封锁,我们以前 很多船舶系统的设计中,只是部分采用了中央冷却系统的原理,并没有达到完整,经常会出现各种问题,引起在实际制造中大量的返工,造成人力物力的浪费,同时在设计过程中,为了保证各种设备能正常工作,对中央冷却系统设置了大量的余量,增加了设计成本。本文通过了对中央冷却系统的各种形式的介绍和以往的中央冷却系统所产生问题的分析,使中央冷却系统的理论系统化,完善化,以供设计人员及其他相关人员参考。
CO2制冷装置CDPL500-SIE-29-Y 一:工作原理 二:操作流程: 三:仪表的操作: 四:冷干机的操作: 五:几种常见报警及消除:
CO2制冷装置 CDPL500-SIE-29-Y (一):工作原理 干燥清洁的二氧化碳气体在进入二氧化碳液化器进行液化,液化器是一个列管式换热器,制冷剂在管中流动,不断蒸发汽化吸收热量,二氧化碳气体被冷却到-20~-25℃(温度随压力的变化而变化)左右并被液化,在此温度下不能液化的气体(称为不凝性气体,主要成份是氧气和氮气)积聚在液化器的顶部被排放出液化器。制冷剂可在一定温度及压力下被冷却循环水冷凝成液体,使制冷剂具有制冷能力,吸收的热量被冷却水带走。液化的二氧化碳液体自流被送入储液罐储存。 储存液体时或生产用气时压力超过一定值时(1.93Mpa),冷冻机组自动开启(制冷机组满负荷运行)进行降温降压,将气体液化,避免安全阀起跳损耗气体。当制冷机组压力下降至一定值时(1.83Mpa),液化器冷冻机组自动停止工作;当二氧化碳来气量减少时,二氧化碳回路压力会降低,此时螺杆制冷压缩机会进行卸载。制冷机组工作时压力超过2MPa,建议关闭手动控制气体压缩机,如压力仍维持2Mpa,建议用户关闭制冷机组,检测发酵罐来气中二氧化碳浓度。 制冷压缩机的卸载范围: 1:二氧化碳回路压力>1.8 Mpa:制冷机组满负荷加经济器运行
2:二氧化碳回路压力>1.8Mpa,<1.7 Mpa:制冷机组满负荷运行 3:二氧化碳回路压力<1.7 Mpa:制冷机组75%负荷运行 2:二氧化碳回路压力<1.6 Mpa:制冷机组停止运行,等待气体压缩机给二氧化碳回路升压。 (二):操作流程: (1)自动运行:(系统正常运行) 按下启动按钮,这时候制冷压缩机进入运行准备状态,启动按钮灯亮。当系统压力大于18KG,制冷压缩机就可以运行,低于16KG自动停止,然后当系统压力再次大于18KG后会自动再运行,除非按下停止按钮,机器才会停止运行,同时停止按钮灯亮。如果运行中发现有报警发生,机器也会停止运行,人为的消除报警后再次按下启动按钮才能让机器运行。 (2)降压操作:(系统长时间停机可能会导致压力超高) 将允许降压打在开的位臵,允许降压指示灯亮。系统长时间停机可能会导致压力超高。当高过19.3KG时,制冷压缩机强制投入运行,到压力低于18KG停止。一般可以将允许降压打在开的位臵。 (3)工作流程: 系统运行后3秒制冷压缩机启动,首先线圈1得电,500毫秒后线圈2得电。这时能调阀1和2都未得电,压缩机为50%功率运行,线圈1运行后1分钟能调阀2得电,为75%功率运行。再过1分钟能
电冰箱制冷系统故障的判断与排除电冰箱制冷系统中的压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥过滤器、毛细管等发生故障时,会直接反映在电冰箱制冷效果上。检修时根据电冰箱制冷效果、压缩机的工作系统(压缩机运转时间占总工作时间的百分比,一般不高于50%)可正确判断制冷系统的故障。 制冷系统故障的检查顺序为:压缩机→蒸发器→冷凝器→毛细管→干燥过滤器。 第一节压缩机的故障判断与排除 一、压缩机的故障现象即排除方法 (一)高压输出缓冲管断裂的故障判断与排除 1.故障现象:压缩机正常运行,但不制冷,用手摸排气管只有一段发热,机壳温升很快,用螺丝刀顶住压缩机密封壳,耳朵贴在螺丝刀柄上可听到压缩机内有压缩气体喷出的气流声。检查时焊开压缩机上的高压排气管和低压吸气管,用手指堵住高压排气口,如果感到压力很小或没有压力,则可判断高压输出缓冲管断裂或松开,其原因是高压输出缓冲管质量差或焊接不好造成的。2.排除方法:遇此种情况,必须开壳用铜焊条焊好(不可用磷铜或银焊条焊接,以免受高压冲击后又断裂)。待通电试压检查其排气功能完好时才能封壳。 (二)挂钩弹簧脱落或断裂的故障与排除 1.故障现象:挂钩弹簧脱落或断裂后,压缩机在密封机壳内倾斜,
当压缩机起动时,将发出很大的“当……”响声,此时压缩机将不能运转。发生挂钩弹簧脱落或断裂的原因,一是安装时没有将挂钩卡住或三个弹簧高度不一致因而三点承受拉力不同;二是在运输或搬运时没有垂直放置而造成。 2.排除方法:遇到这种情况也必须开壳,挂钩弹簧固定紧,或更换新的挂钩弹簧。 (三)高低压阀片或阀垫被击穿的判断与排除 1.故障现象:若压缩机照常运转,但不制冷,充灌制冷剂后仍无效,则多半是汽缸内高低压阀片被击碎或阀垫被击穿。检查时,在压缩机工艺管口上焊上修理阀,然后充入制冷剂(停车充注),使系统内压力为0.25Mpa,起动压缩机,如果压力几乎不下降,则证明阀片或阀垫发生故障。此故障一般为液击所致。 2.排除方法:此类故障液必须开壳,更换阀片和阀垫。 电冰箱压缩机种的阀片形状各不相同,图6-1所示为簧片阀片的几种形状。当吸、排气阀片磨损或变形后,是不能修复的,只有更换新阀片。由于没有现成的新阀片更换,只能自己加工制作。 这里仅介绍一种王水腐蚀制作阀片的方法:剪下一块与原阀片形状相似的薄铜片(T10精轧薄钢板,厚度为0.2~0.3mm),在钢片的正反两面均匀地涂上一层石蜡,然后将旧阀片按在上面,沿着旧阀片的形状去边缘多余的石蜡,在薄钢片上留下一个与原阀片形状大小一样的石蜡模型,接着用王水腐蚀,薄钢片上没有石蜡的部分被腐蚀掉,腐蚀完毕后,再将边缘部分稍经加工,就可
汽车空调不制冷故障诊断与排除 摘要:现在轿车都基本上都装有空调,在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障,汽车空调系统常见的故障有高压管被油污,继电器电阻值过大,空调压缩机不工作,温控开关失效,尤其是不制冷的这种现象也较为多见。 汽车空调产生不制冷的故障现象,大多是制冷系统所引起的,我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外,对故障进行全面的分析,分析储故障可能的原因,先从外围找故障,然后有里及外的进行检查,在维修时要做到认真,细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障,不能片面的下结论故障的原因,本文通过收集大量的资料和参考书,通过平常实习中的实例进行总结,最后得出结论。 关键词:制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养
一、汽车空调制冷系统概述 (一) 汽车空调制冷系统基本的组成 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。 (二)制冷系统工作原理 工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力(同时温度也提高),目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。 二、汽车空调系统不制冷的检查方法 (一)感观检查法 1、压缩机运转状态的检查 (1)传动带是否断裂或松弛 (2)压缩机内部是否有噪声 (3)压缩机离合器是否打滑
冷却系统故障诊断、检测及排除 一、冷却系统常见故障 冷却系统经常发生的故障主要有:冷却水温度过低、冷却水温度过高、冷却系统漏水、散热器故障以及冷却水面有较厚润滑油层等。 发动机工作时,正常水温应保持在80~90℃左右。冷却系水温过高,超过规定值10℃以上,会使发动机过热,导致发动机功率下降。 (一)冷却水温过低 这种情况冬季寒冷季节经常发生。 1.产生原因 (1)无保温装置或者保温装置技术状况不良,即使发动机运行了很长时间,但仍处于过冷状态,即冷却水温低于正常水温。 (2)节温器失灵。 2.排除方法 (1)加装保温装置,或者将保温帘升到最高位置,或者将百叶窗拉上。 (2)更换或修理节温器上的关闭不严的阀门。 (二)冷却水温过高 冷却水温过高的原因及排除方法如下: 1.冷却系统缺水 水温表达到100℃,水箱盖附近有蒸汽冒出,回水管有水溢出。这时应将发动机熄火或怠速运转,等水温稍降,回水管不再有开水或蒸汽冒出时,再小心取下盖子,慢慢加入冷却水至水箱规定的水位高度。 2.传感器和水温表失灵 导致所指示的温度远低于实际水温。
(1)水温表的检查方法 主要有两种: 1)用水银温度计直接测量水箱中的水温,看其是否与水温表指示值相符。 2)触觉法,即将手掌全部伸入水箱的水中,停留一会儿不感到很烫手,水温约为60℃左右。如果手掌感到很烫,需要立即抽出,则水温大约为70℃左右。要是手掌无法伸入水箱水内,仅能用手指在水面拂过,水温约为80~90℃。如果水温表指示值与上述情况相差甚远,则说明水温表失效。 此外,还可用手来触摸缸套附近部位的气缸体,如感到温热,表明冷却系统工作正常。如感到很热,但不会烫伤时,说明发动机所承受的负荷和热状态正常。如果用手指蘸水与气缸体接触,发出咝咝声,表明机体温度过高,应适当加强冷却。 (2)排除方法 1)更换新的水温表和传感器。 2)液体式水温表维护:检查膨胀管有无凹瘪情况,指针位置有无变动。如有变动,均应调整正确。膨胀管内膨胀液外逸时,可将装有3cm3酒精或酒精同乙醚的混合液(其相对密度和需要量根据膨胀管的材料性质和管子长短而定)的注射针插入感温塞的头端,注意使针端橡皮与感温塞头端吻合,以免漏气。反复抽动针管内活塞,将膨胀液注入膨胀管并灌满,抽出针头,用钳子夹紧感温塞头端,再把感温塞和标准水银温度计同时放人盛水容器中加热,在30℃、60℃、80℃及100℃时观察两者的读数应相符。当水温表渎数过高时,应放出少许膨胀液;读数过低时,应再注入一些膨胀液。反复检验至相符,并能稳定1~2min。 3)电热式水温表:将传感器与标准水银温度计靠近,同时放入盛水容器中加热,接通电路,将水加热到105~111℃,这时切断加热电路,将容器静置冷却,观察两者读数。如果不符,检查传感器电阻丝线圈绝缘。如果线圈不好,应重新绕制。此外,还要检查双金属片是否变形,能否复位。如果不能时,应予以校正。 3.风扇和风扇传动带故障 风扇故障有风扇风力不足或无风;风扇和风扇传动带部分出现异响;风的方向不是吹向发动机等现象。 (1)产生原因 ①风扇叶片断裂;风扇叶片旋转平面的倾角不正确(—般30°~45°);或者每片的倾斜度不等。 ②风扇叶片铆钉或固定螺栓松动,出现“啪啦、啪啦”的响声:风扇传动带打滑,出现“吱吱”的响声;风扇传动带松动时出现“谷隆、谷隆”的响声。 ③风扇叶片反装。
制冷机故障判断与排除方法 制冷系统正常运行标志 1、冷凝水及冷却水的水温不能太高,水压应不低于0.12MPa 2、制冷机运行中应无杂声和异常响动 3、油泵压力应满足要求 4、氟机吸气温度比蒸发温度高5-15℃ 5、汽缸壁不应有局部发热和结霜情况,表面温差不大于15-20 ℃ 6、曲轴箱油温在任何情况下氟机不超过70 ℃,最低不低于10 ℃ 7、制冷机排气温度R22不超过135 ℃,R13不超过125 ℃,排气温度进一步上升,就会与冷冻油的闪点160 ℃接近,容易引起冷冻油变质 8、冷凝压力高低主要根据循环水情况、冷凝器结构形式及使用制冷剂所确定。压力太高对制冷效率的提高是有害的,应尽可能降低冷凝压力 9、曲轴箱油面不低于视镜的水平中心线 10、氟机油分离器自动回油管应时冷时热为正常;液体管路的过滤器前后不应有明显的温差,更不能出现结霜的情况,否则就是堵塞;氟机汽缸盖应半边冷半边热;氟系统各接头不应渗油,渗油说明漏氟 11、运行中用手摸卧式冷凝器时,应上部热下部凉,冷热交界处为制冷剂液面 12、在一定的水流量下,冷却水进出应有温差,如没有温差或温差极小,说明热交换设备传热面有污垢,需停车清洗 13、制冷机本身应有密封,不得渗漏制冷剂和润滑油, 14、膨胀阀阀体结霜或结露均匀,但进口处不能出现浓厚结霜,流体经过膨胀阀时,能听到沉闷的微小声。 15、系统中各压力表指针相对稳定,温度计指示正确 一、排气压力过高 原因排除方法 ?系统内有空气等不凝性气体?放出空气等不凝性气体 ?冷却水量不足或太热?调节冷却水量,降低水温 ?水冷凝器脏,影响换热?清洗冷凝器水程 ?系统中制冷剂太多?回收多余制冷剂 ?排气阀门未开足或排气管不畅通?开足排气阀门,疏通排气管 不凝性气体的危害 导致冷凝压力升高。 根据道尔顿定律:一个容器内气体总压力等于各气体分压力之和。在冷凝器中,总压力为空气和制冷剂压力之和。 ?形成气阻 由于不凝性气体存在,冷凝器传热面上形成气体层,起到了热阻的作用,从而降低冷凝器传热效率。同时,空气进入系统使含水量增加,腐蚀管道和设备。 ?导致制冷量下降、耗电量增加 ?安全隐患 如有空气存在,在排气温度较高的情况下,遇到油类蒸汽,容易发生意外事故 系统中有不凝性气体的判断方法 ?制冷机排气压力表指针出现摆动 ?排气压力与排气温度都大于正常的压力与温度 ?对于氟系统,空气比氟气轻,因而空气存在于卧式冷凝器上部。放空时,空气不凉。 系统进空气的可能性 ?抽真空不彻底 ?维护时未排净空气,例如加氟时加氟管未排净空气
第二节制冷空调设备常用金属材料 制冷空调中常用的金属材料有:黑色金属,有色金属及其合金。 黑色金属:铁和以铁为基础的合金。 铸铁:(≥2.11%C)铁碳合金。 铁合金:铁与任何一种金属或非金属的合金。 一、工业用钢 工业用钢按化学成分分为碳素钢和合金钢两大类。 碳素钢是指含碳量低于2.11%的铁碳合金。 合金钢是指为了提高钢的性能,在碳钢基础上有意加入一定量合金元素所获得的铁基合金。 一、钢的分类及编号 1.钢的分类 ①按化学成分 碳素钢(低碳钢≤0.25%C、中碳钢≤0.25~0.6%C、高碳钢 >0.6%C) 合金钢(低合金钢合金元素总量 <5%、中合金钢合金元素总量 5~10%、高合金钢合金元素总量 >10%) ②按质量钢的质量是以磷、硫的含量来划分的。分为普通质量钢、优质钢、高级优质钢和特级优质钢。 钢类碳素钢合金钢 P S P S 普通质量钢≤0.045 ≤0.045 ≤0.045 ≤0.045 优质钢≤0.035 ≤0.035 ≤0.035 ≤0.035 高级优质钢≤0.030 ≤0.030 ≤0.025 ≤0.025 特技优质钢≤0.025 ≤0.020 ≤0.025 ≤0.015 ③按金相组织分 按退火组织分(亚共析钢、共析钢、过共析钢) 按正火组织分(珠光体钢、贝氏体钢、马氏体钢、铁素体钢、奥氏体钢、莱氏体钢) ④按用途分 2.钢的编号 我国钢材的编号(牌号)是采用汉语拼音字母、化学元素符号和阿拉伯数字相结合的方法。根据牌号可以看出钢的类别,含碳量,合金元素及其含量,冶炼质量以及应具备的性能和用途。 牌号中的元素用汉字或化学元素表示;采用汉语拼音字母或汉字表示钢产品的名称、用途、特性和工艺方法时,一般从代表钢产品名称的汉字的汉语拼音中选取第一个字母。 1)碳素结构钢和低合金高强度钢 Q+最低屈服强度值+质量等级符号+脱氧方法符号 Q表示“屈服强度”;屈服强度值单位是MPa; 质量等级符号为A、B、C、D、E。由A到E,其P、S含量依次下降,质量提高。
冷藏车制冷机组压缩机常见故障分析 1、高压、低压均低。原因:雪种不足。辅助诊断:只要开空调,玻璃眼中就一直有气泡;摸三个地方的温度,高温、中温偏低,低温偏高。只要补充雪种就可排除故障了。 2、高压、低压均高。原因:(1)有空气;(2)雪种过多;(3)冷凝器冷却效果差;(4)膨胀阀开度太大。 诊断方法:先看一下,低压管上是不是结了霜,如果结了霜,是膨胀阀开度太大。再用水冲一下冷凝器,如果效果明显变好的话,是冷凝器冷效果差。如果没有什么变化,是系统中有空气。剩下的是雪种太多了。如果在开空调或关空调时,玻璃眼中也没有气泡,可以肯定是雪种太多。只要放掉一些雪种,故障就可排除了。 3、运行时,低压有时呈真空,有时正常。可以确诊是系统中有水份。那只有重新抽真空,一般还需要更换储液干燥器,再重新加注雪种就可。 4、低压一直指示真空。原因:系统有堵塞之处,雪种不循环。最容易堵塞的地方不外呼是膨胀阀和储液干燥器。只要摸一下储液干燥器的进出口管子,如果温度相差很大,可以肯定是储液干燥器中的过滤器堵塞了。那只有更换它了。否则就是膨胀阀堵塞了。一般也是换新处理。 5、低压高、高压低。原因:压缩机本身不良。由于压缩机是空调系统中的主要的部件,价格也较高,因此不能随便换新。可进一步确诊,方法如下:将压缩机的低压管拆开,将高压管在压力表之后设法堵住。起动发动机,并在电磁离合器上接上12V电源。如果压力低于15公斤每平方厘米的话,可以肯定是压缩机坏了。一般只有换压缩机总成了。请注意,试验时,只要发动机运行不到半分钟就可确诊了,千万不要运行时间太长。
二、泄漏 雪种泄漏,一般可以用卤素灯、电子检漏仪等设备来进行检查。但在实际工作中,大多数修理厂都采用肥皂水进行检漏的方法。 三、风量小 就是吹出来的风太小。先查看产生的风是不是太小呢产生的风小的原因有:风机供电电压太低风机本身故障另一个是蒸发器太脏等原因,造成风的阻力太大。还一个就是风道漏掉了风,这是一个较常见的故障。 在实际工作中,可能还会遇到其他故障。但我认为,只要认真想想前面介绍的空调的基本原理,都一定可以排除的。 空调的使用注意事项与维护 一、注意事项 1、使用空调时,鼓风机尽量开高档,温度尽量设置高一点。这样做,车厢的空气循环快,又易停机,就是效果好,又节省。 2、在炎热的夏天停车时,应避免在阳光下直接曝晒。且在使用空调前,应先开窗放走车内高温空气。 二、维护 1、经常从玻璃眼中查看雪种状况。如缺少,要及时排除泄漏处,并尽快补充。
复习大纲 问答题: 1、制冷与空调装置自动控制的目的是什么?为什么要采用自动控制。 1、能量转换的需要: ⑴、将电能转换成热能; ⑵、将电能转换成机械能; 2、控制功能的需要; ⑴、高精度空气调节系统的需要; ⑵、空调装置及设备工作顺序,逻辑判断的需要。 3、安全、正常工作的需要; 4、提高工作与运行效率的需要; (1)提高制冷设备运行的稳定性 (2)自动调节系统制冷剂的供液量,以维持被冷却物体所需要的低温。 (3)保证制冷设备的安全运转 (4)全自动系统可按程序启动、自动调节、自动记录、自动显示,以减轻操作者的劳动。 (5)提高运行的经济性。 2、制冷与空调装置自动控制主要有哪些内容?请举例说明。 (1)对制冷装置的压力、温度、湿度、流量、液位、电流、电压等参数进行自动调节与控制。 (2)制冷装置的保护:当制冷装置工作异常、参数达到警戒值,使装置故障性停机或执行保护性操作,并发出报警信号以确保人机安全。 (3)由于制冷装置的型号、功能、容量、使用条件等不同,因此、制冷与空调装置的自动控制系统种类、控制方式及复杂程度也不同。 3、制冷自动控制系统的分类有哪些?请举例说明各类系统的应用领域。 若按给定值的给定变化规律来分 定值控制系统——将被控制量保持在某一定值或很小的范围中的控制系统 如冰箱 程序控制系统——被控量的给定值按预定的时间程序而变化的控制系统 如热泵烘干机 随动控制系统——被控量的给定值随时间任意地变化的控制系统 智能、灵活的系统: 4、制冷与空调装置对控制系统的性能要求有哪些?详细说明一下。 5、制冷自动控制系统有哪几个组成部分?同时写出各部分在系统中的作用。 a)受控对象(过程):制冷系统的压缩机、风扇或水泵过程等,从传感器到执行 器之间 b)被控量(热工参数、被控参数):表征其工作状态的物理量如T,P,湿度,流量,液 位…… c)传感器(测量变送):对被控量进行测量(转换成标准信号)的装置,成比例地
毕业设计类型:方案设计 机电工程学院 毕业设计 某制冷装置常见故障分析 指导教师龙景良 学生姓名肖日恒 专业名称轮机工程技术 班级名称轮机1201班 2015年 5月
目录 第一章引言.......................................................... 第二章船舶制冷...................................................... 1船舶制冷的基本原理................................................. 2 船舶制冷的主要元器件............................................... 1.2.1 制冷压缩机..................................................... 1.2.2 冷凝器......................................................... 1.2.3 热力膨胀阀..................................................... 1.2.4 蒸发器......................................................... 第三章船舶制冷的几种典型故障........................................ 1 冰塞............................................................... 1.1冰塞形成的原因................................................... 2 液击............................................................... 2.1造成液击的原因................................................... 2.2 液击的现象....................................................... 3 压缩机启停频繁..................................................... 3.1压缩机启停频繁的原因及其特征..................................... 第四章针对船舶制冷故障做出理论分析................................... 1 冰塞的理论分析..................................................... 2 液击的理论分析..................................................... 3 压缩机启停频繁的理论分析........................................... 第五章综合分析.......................................................
冷却系统的常见故障及其诊断 1.发动机温度过热现象的诊断与排除 1)故障原因与分析 (1)百叶窗关闭或开度不足,使流经散热器的通风量受到影响;散热器通风不良,如泥浆或絮状物进入散热片等。 (2)散热器风扇皮带打滑或风扇叶损坏、角度不当等;风罩脱落、损坏等。 (3)散热器回水管被吸瘪变形,严重影响了冷却系统工作时的回水量;橡胶管使用过久或安装了质量不良的水管,最容易造成散热器回水不畅的故障。 (4)散热器芯管阻塞或散热片倒伏过多,使冷却液流通不畅或通风不畅;发动机水套内以及散热器内水垢过多。 (5)节温器损坏,使大循环阀门不能按规定的温度打开或开度不够。 (6)电子控制风扇的温度控制开关工作不良,从而使风扇不能旋转或风扇电动机起动过晚。 (7)风冷式冷却系统中的轴流鼓风机转速过低或者风道不畅及空气分流不良,导致发动机冷却效果下降。 (8)如果发动机装有排气制动装置,则因控制装置工作不良导致排气不畅,也会使发动机温度过高。 (9)风扇离合器不能正常工作,使散热器的冷却效率大大降低。 除此之外,汽油机的点火时间过迟和柴油机的喷油时刻过缓也会影响冷却系统的温度,并且将伴随其他故障现象,应视具体情况进行诊断与排除。 2)诊断与排除方法: 先检查百叶窗是否关闭和开度不足。若开度足够,再检查风扇皮带松的紧度。用大拇指以一定的力压皮带,其挠度应在10~15 ㎜范围内。若压下的距离过大,则说明风扇皮带太松,应松开发电机活动支架进行调整。 若皮带不松却仍然打滑,说明皮带及皮带轮磨损或沾有油污,应予以更换。若风扇转动正常,但发动机仍过热,则应检查风扇工作时的扇风量及风扇离合器是否工作正常。方法是在发动机运转时,将一张薄纸敷在散热器前,若能被牢牢地吸住,则说明风量足够;否则应检查风扇离合器是否正常及风扇叶片方向是否正确,或者风扇叶片有无变形、折断或角度是否正确。如果叶片已经变形,可用专用工具夹住叶片头部适当折弯矫正,以减少叶片涡流,。必要时需更换新风扇。 若风扇运转正常,则需检查水泵的工作效能。 若上述各部分均工作正常,再检查散热器和发动机各部位的温度是否均匀。如果散热辜冷热不均,则说明其中冷却液管有堵塞或散热片倾倒过多。如果是发动机前端的温度低于后端,则表明分水管已经损坏或堵塞,应予以更换。 若非上述原因,则可能是水套积垢过多,应予以清洗。 2.发动机水温过低现象的诊断与排除 现象:水温上升缓慢(冬季)并且发动机温度在未达到正常工作温度之前便不再继续增长。 1)故障原因与分析 (1)百叶窗不能关闭或汽车的保温防护措施过差,使发动机温度难以得到提高。 (2)节温器损坏,使小循环阀门不能按要求打开,大循环阀门也一直处于不能打开状态,破坏了发动机原有的设计要求。 (3)电子控制风扇的温度控制开关工作不良,从而使风扇在未达到到正常温度时过早旋
制冷压缩机冷库维修保养及故障排除 冷库制冷压缩机运行中的正常工况: 1、压缩机的吸气温度应比蒸发温度高5-15℃; 2、压缩机的排气温度R12系统最高不得超过130℃,R22系统不得超过150℃; 3、压缩机曲轴箱的油温最高不得超过70℃; 4、压缩机的吸气压力应与蒸发压力相对应; 5、压缩机的排气压力R12系统最高不得超过1.2MPa,R22系统不得超过1.6MPa 6、压缩机的油压比吸气压力高0.12-0.3MPa; 7、经常注意冷却水量和水温,冷凝器的出水温度应比进水温度高出2-5℃为宜; 8、经常注意压缩机曲轴箱的油面和油分离器的回油情况; 9、压缩机不应有任何敲击声,机体各部发热应正常; 10、冷凝压力不得超过压缩机的排气压力范围。 制冷系统的运行调整:膨胀阀是制冷系统的四大组件之一,是调节和控制制冷剂流量和压力进入蒸发器的重要装置,也是高低压侧的“分界线”。它的调节,不仅关系到整个制冷系统能否正常运行,而且也是衡量操作工技术高低的重要标志。例如所测冷库温度为-10℃,蒸发温度比维修冷库温度低5℃左右,即-15℃,对照《制冷剂温度压力对照表》(以R12制冷剂为例),相对应的压力为0.23MPa表压,此压力即为膨胀阀的调节压力(出口压力)。 由于管路的压力和温度损失(取决于管路的长短和隔热效果),吸气温度比蒸发温度高5-10℃,相对应的吸气压力应为0.66~0.23MPa表压。调节膨胀阀必须仔细耐心地进行,调节压力必须经过蒸发器与库房温度产生热交换沸腾(蒸发)后再通过管路进入压缩机吸气腔反映到压力表上的,需要一个时间过程。每调动膨胀阀一次,一般需15-30分钟的时间才能将膨胀阀的调节压力稳定在吸气压力表上。压缩机的吸气压力是膨胀阀调节压力的重要参考参数。膨胀阀的开启度小,制冷剂通过的流量就少,压力也低;膨胀阀的开启度大,制冷剂通过的流量就多,压力也高。根据制冷剂的热力性质,压力越低,相对应的温度就越低;压力越高,相对应的温度也就越高。按照这一定律,如果膨胀阀出口压力过低,相应的蒸发压力和温度也过低。但由于进入蒸发器流量的减少,压力的降低,造成蒸发速度减慢,单位容积(时间)制冷量下降,制冷效率降低。相反,如果膨胀阀出口压力过高,相应的蒸发压力和温度也过高。进入蒸发器的流量和压力都加大,由于液体蒸发过剩,过潮气体(甚至液体)被压缩机吸入,引起压缩机的湿冲程(液击),使压缩机不能正常工作,造成一系列工况恶劣,甚至损坏压缩机。由此看来,正确调整膨胀阀对系统的运行显得尤为重要。 为减小膨胀阀调节后的压力及温度损失,膨胀阀尽可能安装在距冷库维修入口处的水平管道上,感温包应包扎在回气管(低压管)的侧面中央位置。膨胀阀在正常工作时,阀体结霜呈斜形,入口侧不应结霜,否则应视为入口滤网存在冰堵或脏堵。正常情况下,膨胀阀工作时是很幽静的,如果发出较明显的“丝丝”声,说明系统中制冷剂不足。当膨胀阀出现感温系统漏气、调节失灵等故障时应予更换。 1、冷库制冷压缩机偶然停止运行或制冷量突然下降的现象
制冷系统十大常见故障原因 回液 1、对于使用膨胀阀的制冷系统,回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。 膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。 2、对于使用毛细管的小制冷系统而言,加液量过大会引起回液。蒸发器结 霜严重或风扇故障时传热变差,未蒸发的液体会引起回液。温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。 对于回液较难避免的制冷系统,安装气液分离器控制可以有效阻止或降低回液的危害。 带液启动 1、压缩机内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。带液启动时的起泡现象 可以在油视镜上清楚地观察到。根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂,在压力突然降低时突然沸腾,并引起润滑油的起泡现象,很容易引起液击。 2、压缩机安装曲轴箱加热器(电热器)可以有效防止制冷剂迁移。短时间 停机,维持曲轴箱加热器通电。长时间停机不用后,开机前先加热润滑油几个或十几个小时。回气管路上安装气液分离器,可以增加制冷剂迁移的阻力,降低迁移量。 回油 1、当压缩机比蒸发器的位置高时,垂直回气管上的回油弯是必需的。回油 弯要尽可能紧凑,以减小存油。回油弯之间的间距要合适,回油弯的数量比较多时,应该补充一些润滑油。 2压缩机频繁启动不利于回油。由于连续运转时间很短压缩机就停了,回气 管内来不及形成稳定的高速气流,润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油,压缩机就会缺油。运转时间越短,管线越长,系统越复杂,回油问题就越突出。 3缺油会引起严重的润滑不足,缺油的根本原因不在于压缩机奔油多少和快 慢,而是系统回油不好。安装油分离器可以快速回油,延长压缩机无回油运转时间。