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西安地铁试验取样大全

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西安地铁试验取样大全

序/样品/参数名称/所需数量/代表批量/备注

1/水泥/12kg/200t/袋装

12kg/500t/散装

2/热轧带肋钢筋 /500mm 2根+300mm 2根/60t

3/热轧光圆钢筋 /500mm 2根+300mm 2根/60t

4/冷轧带肋钢筋 /500mm 1根+300mm 2根/60t

5/圆盘条 /500mm 2根+300mm 2根/60t

6/冷轧扭钢筋 /500mm 2根+300mm 1根/10t

7/机械连接 /500mm 2根+300mm 2根/500个/母材

8/直螺纹套筒连接/500mm 3根/500个

9/焊接 /500mm 3根+500mm 3根/300个/闪光对焊

10/焊接 /500mm 3根/300个/电渣压力焊

11/焊接 /500mm 3根/300个/单面焊/焊缝10d

12/焊接 /500mm 3根/300个/双面焊/焊缝 5d

13/型钢 /500mm 1根+300mm 1根/60t /加工至20mm宽

14/型钢焊接/500mm 2根+300mm 2根/300~600个 /加工至20mm宽

15/铝合金/管状型材300mm 2根

16/砂/30kg~50kg /400m3或600t

17/石/50kg~100kg /400m3或600t

18/聚羧酸/0.2t水泥所需用的聚羧酸/100t

19/粉煤灰/3kg/200t

20/速凝剂/4kg /20t 检测项目:凝结时间、细度、含水率、强度

21/砼配合比/每组送:砂:30kg/水泥:20kg /石:40kg/做抗渗,数量翻番22/砂浆配合比/砂:20kg/水泥:3kg /掺合料等

23/砂浆抗压/6块/组/250m3/棱长70.7mm立方体

24/砼抗压 /3块/组/100m3/棱长150mm或100mm立方体/1000m3以下

/3块/组/200m3/棱长150mm或100mm立方体/连续浇筑1000m3以上25/砼抗渗 /6块/组/500m3/150mm×175mm×185mm圆锥形

26/加气块 /18块/1 万块

27/粘土实心砖 /15块/15万块

28/蒸压灰砂砖 /10块/10万块

29/烧结多孔砖 /15块/15万块

30/粉煤灰砖 /15块/10万块

31/轻集料空心砌块/8块/1万块

32/瓷砖/30片/5000m2

33/防水卷材/2m2/10000m2

34/防水涂料/3kg/10t

35/防水涂料双组份聚氨酯中甲组份/3kg/5t

36/橡胶止水带/1m/5000m

37/钢边橡胶止水带/1m/1000m

38/膨润土橡胶遇水膨胀止水条/1m/1000m

39/高强度大六角头螺栓连接副扭矩系数/8套/3000套

40/高强度螺栓连接摩擦面抗滑移系数/3组/2000t/安装好,同时螺栓要送检

41/钢结构用扭剪型高强螺栓连接副/8套/3000套/①送10套;②需提供同批合格证

建筑材料见证取样方法

一、水泥

①水泥是指一种细磨材料,加入适当的水后成为塑性浆体,既能在空气中硬化,又能在水中硬化,并能把砂、石等材料牢固的粘接在一起,形成坚固的实状体的水凝性材料。

②水泥在砂浆和混凝土中起胶结作用,属于细骨料,是建筑、道路、水利、海港和国防工程中用量最大、最重要的建筑材料之一。

③水泥进场检验:水泥进场后首先检查水泥的出厂合格证及出厂检验报告,核对包装袋上的厂家、牌号、品种、强度等级、出厂日期、出厂编号。除此以外,水泥袋上还应注明产品名称、代号、净含量、生产许可证编号、执行标准号、包装年月日,水泥袋上字迹颜色,硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥为红色,矿渣水泥为绿色。

④取样方法和数量

a.散装水泥:同厂同期同品种同强度的同一出厂编号的水泥500t为一批。取样方法随机从不少于三个罐车中,用槽型管在适当位置插入水泥一定深度(不超过2m)。取样搅拌均匀后从中取出不少于12kg作为试样放入标准的干燥密封容器中,同时另取一份封样保存。

b.袋装水泥:同一厂家、同期、同品种、同强度等级、以一次进场的同一出厂编号的水泥200t为一批,先进行包装重量检查,每袋重量允许偏差1kg。随机从20袋中采取等量的水泥,经搅拌均匀后取12kg两份,密封好,一份送检,一份封样保存。

⑤水泥的优点:耐久性好,用途广,不生锈、不腐烂、不老化、抗冻性也较好。

⑥水泥的缺点:容易受潮结块,降低水泥强度,甚至报废。

⑦水泥的运输与存储:水泥在储运过程中不可避免的要吸收空气中的水分而受潮结块,丧失胶凝活性,使强度大为降低。在正常储存条件下,经3个月后,水泥强度约降低10% ~25%;储存6个月降低25% ~40%。储存水泥的库房必须干燥,库房地面应高出室外地面30cm。应尽量缩短水泥的储存期:通用水泥不宜超过3个月;高铝水泥不宜超过2个月;快硬水泥、双快水泥不宜超过1个月。否则应重新测定强度等级,按实测值使用。露天临时储存袋装水泥,应选择地势高,排水良好的场地,并应认真上盖下垫,防止水泥受潮。

⑧水泥的发展历史:1756年英国工程师开始研究水泥,为近代水泥的研制和发展奠定了理论基础,随后其它几个国家工程师也潜心研究,经过漫长的潜心研制和生息繁衍,水泥问世生产,那时中国正处于战争时期,民不聊生,人民生活处于水深火热之中,好多东西都要从外国进口,因此水泥又叫“洋灰”,人们的生活徘徊在“洋糖”“洋火”氛围中,建国初期,中国彻底摆脱了被压迫的境地,中国这头东方睡狮开始慢慢觉醒,开始与国际接轨,学习外国先进的生产工艺,独立自主生产水泥,促发了中国制造的另类革命,打开了中国制造新的一页,相继生产制造了水果糖、火柴等等,新的代名词从此诞生,洋灰叫水泥,洋糖叫水果糖,洋火叫火柴,洋蜡叫蜡烛,洋碱叫肥皂,洋瓷碗叫布碗,直到现在,这种概念在人们脑海里久久挥之不去,数十年后的今天仍有印象,随着发展,中国大量生产水泥,水泥远销全国各地,位居世界第一,海螺水泥便是其中的杰出代表,向世人展示了中国人的聪敏和智慧。

二、砂

①砂是一种天然产物骨料,在混凝土中起填充作用。砂属于细骨料,粒径在0.15mm至4.75mm之间。

②组批规则:同一产地、同一规格、同一进场时间的砂每400m3或600t为一验收批。

③取样方法和数量:在料堆取样时,取样部位应分布均匀,取样前先将取样部位表层铲除,由8个部位抽取大致相等的试样,组成一组试样按四分法缩分提取30kg~50kg。一份送检,一份封样保存。

三、石

①石是一种天然产物骨料,在混凝土中起骨架作用。石属于粗骨料,粒径大于4.75mm。

②组批规则:同一产地、同一规格、同一进场时间的石每400m3或600t为一验收批。

③取样方法和数量:在料堆取样时,取样部位应分布均匀,取样前先将取样部位表层铲除。由15个部位抽

取大致相等的试样,组成一组试样按四分法缩分提取50kg~100kg。一份送检,一份封样保存。

四、速凝剂

①检验批量:同一厂家、同一品种、同一进场时间的速凝剂每20吨为一批,不足20吨也可作为一批。

②取样方法和数量:每一批应从16个不同点取样,每个点取样250g,共取4000g,将试样充分混匀,分为两等份。一份送检,另一份密封保存半年。

五、砂浆

①以每楼层或每250m3砌体;基础砌体;每一层建筑或1000m2地面工程为一检验批,至少留置一组标养试件。

②取样地点在盘口,并在砂浆砌筑地点随机取样后,在监理见证下封存,填写委托单,注明取样地点,在单线图上注明轴号、砌筑高度等。

六、粉煤灰

①以连续供应的200t相同等级、相同种类的粉煤灰为一批。不足200t也按一批计,粉煤灰的数量按干灰(含水量小于1%)的重量计算。

②袋装粉煤灰取样方法和数量:从每批中任抽10袋,从每袋中分取试样1kg,混合后缩取平均试样。

③散装粉煤灰取样方法和数量:从运输工具、贮灰库或堆场中的不同部位取15份试样,每份试样1~3kg,混合拌匀,按四分法,缩取出比试验所需量大一倍的试样。

七、混凝土

①混凝土英文名:concrete

②混凝土简称为“砼(tóng)”:是由水、水泥、砂、石、掺合料、外加剂按一定比例配合,经搅拌均匀而成的一种拌合物,是目前世界上用量最大的人工建筑材料。它主要应用于土木工程,就是造船业,机械工业,海洋的开发,地热工程等,混凝土也是重要的材料。

③普通混凝土的最终收缩值一般取为3×10-4。

④普通混凝土的强度:C15.C20.C25.C30.C35.C40.C45.C50.C55.C60.C65.C70.C75.C80.共14级。

⑤混凝土的优点:耐久性较好.耐火性好.可模性好.整体性好.适应性强.强度高.用途广.

⑥混凝土的缺点:自重大.抗裂性差.费模费工.

⑦混凝土入模温度最低不宜低于5O C,最高不宜超过30O C。

⑧混凝土的重力密度为(23~24)KN/m3 钢筋混凝土的重力密度大约为25KN/m3

⑨普通混凝土的力学性能包括抗压强度、轴心抗压强度、静力受压弹性模量、劈裂抗压强度和抗折强度等。⑩混凝土取样和制作试件:混凝土取样应在浇筑地点随机抽取。从同一盘搅拌混凝土或同一车运输的混凝土中取样不得少于1次。同一车混凝土宜在砼卸料量的1/4~3/4之间取样。连续浇筑防水混凝土(抗渗混凝土)每500m3应留置1组标准养护抗渗试件,且每项工程不少于2组。同一配合比小于1000m3混凝土浇筑取样每100m3取1组。同一配合比连续浇筑大于1000m3混凝土取样每200m3取1组。同条件养护试件根据实际需要留置。边长150mm的立方标准试件,分两层装料,每层装料大致相等,沿螺旋方向从边缘向中心均匀地插捣≥27次。边长100mm的立方非标准试件,分两层装料,每层装料大致相等,沿螺旋方向从边缘向中心均匀地插捣≥12次。上层插捣时,捣棒应贯穿上层后插入下层20~30mm,捣棒应保持垂直,不得倾斜。用抹刀沿试模内壁插入数次,用橡皮锤轻轻敲击试模四周,消除混凝土与试模接触面的气泡,再用抹子刮去表面多余的混凝土,试件表面要比试模高出2~3mm,待混凝土临近初凝时,用抹刀抹平。试件抹面与试模边缘高低差不得超过0.5mm。

八、钢筋

①钢筋是将铁矿石破碎磁选成铁精粉,将铁精粉烧结成具有一定强度粒度的烧结矿,将烧结矿运送至高炉,高温熔炼成铁水,经过炼钢、精炼、连铸、轧钢多道工序炼成的,广泛用于土木工程,机械工业等。

②钢筋进场验收:对进场的钢筋首先进行外观检查,核对钢筋的出厂检验报告(代表数量)、合格证、成捆钢筋的标牌,钢筋上的标识,同时对钢筋的直径、不圆度、肋高等进行检查,钢筋表面不得有生锈、裂痕、结疤、凸块和凹陷。外观检查合格后进行见证取样复试。

③代表批量和取样方法

同一厂家、同一牌号、同一规格、同一炉罐号、同一交货状态,每60t 为一验收批,不足60t 也按一批计。取样时,应首先在每批材料或每盘中的任意一端至少截去500mm ,然后切取试样,2根拉伸试样,2根弯曲试样,拉伸试样长度用公式L ≥10d +200mm 计算,弯曲试样长度用公式L ≥5d +150mm 计算。 ④钢材的主要力学性能包括强度、塑性、冷弯性能、硬度、冲击韧性、疲劳强度、焊接性能。 ⑤钢筋的优点:抗拉强度高.韧性好.易焊接.用途广. ⑥钢筋的缺点:易生锈.遇火容易软化.价格昂贵.

⑦HRB335E 钢筋:热轧(Hotrolled )、带肋(Ribbed )、钢筋(Bars )、E (有抗震性能要求)

⑧钢筋混凝土用钢筋主要包括:热轧带肋钢筋、热轧光圆钢筋、低碳钢热轧圆盘条、余热处理钢筋、冷轧带肋钢筋。

⑨钢筋理论重量一览表

钢筋理论重量计算方法:0.00617×d ×d 横截面积计算方法:32 3.14×322

÷4=803.84≈804

钢材密度:7.85×10-3

kg/m

3

圆柱体体积:πR 2

h

密度×体积=重量

钢筋理论重量和该公式有些差异,都可作为参考数据。

32 7.85×3.14×162

÷1000≈6.31 ⑩热轧钢筋分类

九、混凝土立方体试件强度评定实例计算

公称直径/mm 公称尺寸/mm 公称尺寸偏差 纵横肋高/h h 1 mm 公称横截面积/mm 2

理论重量/kg/m

6 5.8 ±0.3

0.6 28.26 0.222 8 7.7 ±0.4 0.8 50.24 0.395 10 9.6 1 78.5 0.617 12 11.5 1.2 113 0.888 14 13.4 1.4 153.9 1.21 16 15.4 1.5 201 1.58 18 17.3 1.6 254.3 1.999 20 19.3 ±0.5 1.7 314 2.468 22 21.3 1.9 380 2.986 25 24.2 2.1 490.6 3.856 28 27.2 ±0.6 2.2 615.4 4.837 32

31

2.4

804

6.318

种类

符号 元素含量

抗拉强度设计值fy N/mm 2

抗拉强度标准值fyk

N/mm 2

焊接性能 热轧 钢筋

HPB235 Φ

C ≤0.25%

210

235

塑性与可焊性最好

属于低碳钢 HRB335

S ≤0.05% P ≤0.045% 300 335

塑性与可焊性比较好 属于普通低合金钢 HRB400

S ≤0.05% P ≤0.045% 360 400

塑性与可焊性稍差 属于普通低合金钢 RRB400 R

S ≤0.05% P ≤0.045% 360 400

塑性与可焊性较差 属于普通低合金钢

①混凝土立方体试件抗压强度计算公式:

f cc=F/A

f cc:混凝土立方体试件抗压强度(Mpa)

F:试件破坏荷载(N)

A:试件承压面积(mm2)

②混凝土试件尺寸选用表

③强度值的确定应符合下列规定:

⑴三个试件测值的算术平均值作为该组试件的强度值(精确至0.1 Mpa)。

⑵三个测值中的最大值或最小值中如有一个与中间值的差值超过中间值的15%时,则把最大值及最小值

一并舍去,取中间值作为该组试件的抗压强度值。

⑶三个测值中的最大值或最小值中如两个与中间值的差值超过中间值的15%时,则试验数据无效。

④少于10组试件,按非统计方法评定,混凝土的强度必须满足下列两式的要求:

mfcu≥1.15fcuk

fcu,min≥0.95fcuk

fcuk:混凝土立方体抗压强度标准值

fcu,min:混凝土立方体抗压强度最小值

mfcu:混凝土立方体抗压强度平均值

编号工程部位

设计

强度

等级

代表批量

m3

制作

日期

试压

日期

龄期

d

试件规格

mm3

抗压强度

破坏值KN

强度代表

值Mpa

达设计强

度等级(%)

1 张屯村车站冠梁

ZKZ3145~ZKZ3156

C35 21

2011年

10月30

2011年

11月27

标准养

护28

1003

大438.8

40.5 116

中435.8

小403.4

试件尺寸:100×100×100(mm)

试件面积:100×100=10000mm2

C35混凝土立方体抗压强度标准值fcuk=35Mpa

F1强度值 438.8KN×1000=438800N 438800/10000=43.88≈43.9Mpa

F2强度值 435.8KN×1000=435800N 435800/10000=43.58≈43.6Mpa

F3强度值 403.4KN×1000=403400N 403400/10000=40.34≈40.3Mpa

混凝土立方体抗压强度平均值mfcu=

43.9+43.6+40.3

3

=42.6Mpa

那么该组试件强度代表值 42.6×0.95=40.47≈40.5Mpa

mfcu≥1.15fcuk

40.5≥1.15×35

40.5≥40.3满足

fcu,min≥0.95fcuk

40.3≥0.95×35

40.3≥33.3满足

结论:该组C35混凝土试件评定合格

试件尺寸(mm)每组数量(块)折算系数骨料最大粒径(mm)试件类型

100×100×100 3 0.95 31.5 非标准试件

150×150×150 3 1 40 标准试件

200×200×200 3 1.05 63 非标准试件

达设计强度百分率

40.5/35≈1.16

1.16×100%=116%

十、粘土实心砖

①粘土实心砖是以粘土以及根据需要加入的掺合料等为原料,经加水搅拌、成型、高温焙烧而制成的实心砖块,主要用于砌筑承重和非承重墙体,是一种应用广泛的建筑墙体材料,是世界上最古老的建筑材料之一。

②粘土实心砖优点:防火隔热隔声吸潮性能强.强度高.使用寿命长.价格低廉.

③粘土实心砖缺点:自重大.浪费资源.

④粘土实心砖为长方体,其标准尺寸为240mm×115mm×53mm。

⑤标准砖体积:0.24×0.115×0.053=0.0014628m3

⑥砌体材料标准净用量一览表

墙体类别砌体厚/m 墙体厚度的砖数块/1m2块/1m31m3砂浆净用量

12 0.115 0.5 64 552 0.193

24 0.24 1 128 529 0.226

37 0.365 1.5 192 522 0.237

49 0.49 2 256 518 0.242

⑦砖和砂浆损耗率均为1%,砌体材料耗用量一览表

墙体类别砌体厚/m 墙体厚度的砖数砖耗用量块/1m3砂浆耗用量 1m3/1m3

12 0.115 0.5 558 0.195

24 0.24 1 534 0.228

37 0.365 1.5 527 0.239

49 0.49 2 523 0.244

十一、配合比

①配合比就是两种或两种以上材料进行混合时的比例,具体有固体混合、液体混合、液固混合等。

②确定混凝土配合比的三个主要参数,即水灰比、砂率和单位用水量。

③水灰比是指水与水泥质量之比。

④砂率是指砂质量与砂石质量之比。

⑤水胶比是指水和胶凝材料的质量之比。

⑥胶凝材料是指混凝土中的水泥、粉煤灰和矿渣粉。

⑦单位用水量是指单方混凝土中用水量的多少。单位用水量是一个非常重要的参数,它直接影响混凝土的流动性、黏聚性和保水性。

⑧坍落度是指混凝土的和易性,其中包括保水性、流动性和黏聚性。混凝土的坍落度应根据建筑物的结构断面、钢筋含量、运输距离、浇筑方法、运输方式、振捣能力、和气候等条件决定,在选定配合比时应综合考虑,并宜采用较小的坍落度。

⑨普通混凝土配合比设计主要满足以下要求:

a.满足结构设计和施工进度要求的混凝土强度等级。

b.保证混凝土拌合物具有良好的工作性,以满足施工条件的要求。

c.保证混凝土具有良好的耐久性,满足抗冻、抗渗、抗压、抗腐蚀等要求,从而使混凝土达到经久耐用的使用目的。

d.在保证质量和施工方便的前提下,尽量节约水泥,合理使用原材料,从而降低工程成本,取得良好的经济效益。

⑩混凝土配合比实例计算

混凝土浇筑部位张屯村车站冠梁ZKZ3130~ZKZ3144 日期2011年12月19日

强度等级C35 水胶比0.39 砂率41% 配合比报告编号DT003-23 材料水泥水中砂碎石粉煤灰/矿渣粉外加剂坍落度(mm)实验室配合比kg/m3 295 155 765 1100 70/30 5.01 160±20 重量比 1 0.53 2.59 3.73 0.24/0.1 0.02 160 施工配合比kg/m3 295 118 802 1100 70/30 5.01 160 调整配合比kg/m3 295 118 802 1100 70/30 5.01 160 实测使用砂、石含水率砂 4.8% 碎石0%

水胶比:155÷(295+70+30)≈0.39

砂率:765÷(765+1100)≈0.41 0.41×100%=41%

灰灰比:295/295=1

水灰比:155/295≈0.53

砂灰比:765/295≈2.59

石灰比:1100/295≈3.73

粉煤灰灰比:70/295≈0.24

矿渣粉灰比:30/295≈0.1

外加剂灰比:5.01/295≈0.02

换算减水差:802-765=37

155-37=118

施工配合比换算方法:水泥 C′=C

砂 S′=S(1+a砂含水率)

石 G′=G(1+b石含水率)

水 W′=W-Sa-Gb

假定容重 Mcp=C+S+G+W

公式中:C′S′G′W′为施工配合比各种材料的用量

Mcp为混凝土的假定容重(kg/m3 )

S′=S(1+a砂含水率)

802=765(1+a)

765+765a=802

765a=802-765

765a=37

a=37/765

a≈0.048

a=0.048×100%

a=4.8%

G′=G(1+b石含水率)

1100=1100(1+b)

1100+1100b=1100

1100b=1100-1100

1100b=0

b=0

b=0%

W ′=W -Sa -Gb W ′=155-765×4.8%-1100×0% W ′=155-765×4.8% W ′=155-36.72 W ′=118.28 W ′≈118

Mcp =C +S +G +W

Mcp =295+765+1100+155 Mcp =2315kg/m 3

十二、混凝土配合比计算和试配步骤要求 ①配制强度公式计算: f cu ,c ≥f cu ,k +1.645σ

f cu ,c :混凝土配制强度(Mpa )

f cu ,k :混凝土立方体抗压强度标准值(Mpa ) σ:混凝土强度标准差(Mpa )

②C30水下灌注混凝土配合比计算和试配步骤要求,应符合下列规定:

●水下灌注混凝土的用水量与水泥和矿物外加剂的总量之比宜在0.5~0.6之间,即水胶比宜在0.5~0.6之间。

●水下灌注混凝土的胶凝材料总量不宜小于

360kg/m 3

。 ●水下灌注混凝土的砂率宜在35%~45%之间选择。

●一般情况下,钻孔桩混凝土的水泥用量为280kg/m 3

~320kg/m 3

,而且不用减水剂,其经济性可想而知。 ③C40P8抗渗混凝土配合比的计算方法和试配步骤,应符合以下要求: ●每立方米混凝土的水泥和矿物掺合料总量不宜小于320kg 。 ●砂率宜在35%~45%之间选择。

●细骨料含泥量不得大于3%,泥块含量不得大于1%。 ●水灰比不得大于0.5。

十三、钢筋焊接接头拉伸试样的尺寸(JGJ/T27-2001) ①钢筋焊接接头拉伸试样的尺寸

Ls ———受试长度

Lh ———焊缝(或镦粗)长度 Lj ———夹持长度(100mm ~200mm ) L ———试样长度 d ———钢筋直径 ②

28闪光对焊拉伸试样长度计算 L ≥8d +2Lj

L ≥8×28+2×(100mm ~200mm )

焊接方法 试样尺寸(mm )

Ls L ≥

闪光对焊 8d Ls+2Lj

电渣压力焊 双面搭接焊 8d+Lh 单面搭接焊

5d+Lh

L≥224+(200mm~400mm)

L≥424mm~624mm

十四、钢筋焊接接头弯曲试样的尺寸(JGJ/T27-2001)

①钢筋焊接接头弯曲试样长度计算公式

L=(D+2.5d)+150mm 修约而得

D———弯心直径(经过查表得到数值)

d———钢筋直径

L———试样长度

②28闪光对焊弯曲试样长度计算

L=(168+2.5×28)+150mm

L=388mm

十五、钢筋焊接和直螺纹套筒连接试样外观检查的内容与要求

①闪光对焊接头外观检查的内容与要求

●接头处有适当的镦粗和金属毛刺现象。

●接头处不得有横向裂纹。

●与电极接触处的钢筋表面不得有明显烧伤。

●接头处的弯折角不得大于3O。

●接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍,且不得大于2mm。

②电渣压力焊接头外观检查的内容与要求

●四周焊包凸出钢筋表面的高度不得小于4mm。

●钢筋与电极接触处应无烧伤缺陷。

●接头处的弯折角不得大于3O。

●接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍,且不得大于2mm。

③钢筋电弧焊接头外观检查的内容与要求

●焊缝表面应平整,不得有凹陷或焊瘤。

●焊接接头区域不得有肉眼可见的裂纹。

●咬边深度、气孔、夹渣等缺陷允许值及接头尺寸的允许偏差应符合技术要求。

●坡口焊、熔槽帮条焊和窄间隙焊接头的焊缝余高不得大于3mm。

④直螺纹套筒连接接头外观检查的内容与要求

●每一验收批中应随机抽取10%的挤压接头作外观质量检查。

●挤压后的套筒长度应为原套筒长度的1.1~1.15倍;或压痕处套筒的外径波动范围为原套筒外径的0.8~

0.9倍。

●挤压接头的压痕道数应符合型式检验确定的道数。

●接头处的弯折角不得大于4O。

●挤压后的套筒不得有肉眼可见的裂纹。

十六、焊条

①焊条是由药皮和焊芯两部分构成。

类别国标型号老牌好药皮类型电流种类

②焊条分类

③焊条选用 ④焊条解释

E 4 3 0 3

钛钙型药皮,采用交流或直流正、反接 全位置焊接(平焊 立焊 仰焊 横焊) 熔敷金属抗拉强度最小值420Mpa 焊条 E 5 0 1 5

低氢钠型药皮,采用直流反接焊接 全位置焊接

熔敷金属抗拉强度最小值490Mpa =50×9.8 焊条 0和1 表示适合于全位置焊接 2 表示适合于平焊和平角焊 4 表示适合于向下立焊

碳素钢焊条

E4313 J421 高钛钾型 直流或交流

E4303 J422 钛钙型 E4323 J422铁 铁粉钛钙型 E4323 J422铁重 E4316 J426 低氢钾型 E4315 J427 低氢钠型 直流 E4315 J427E E5003 J502 钛钙型 直流或交流

E5016 J506 低氢钾型 E5015 J507 低氢钠型 直流 低合金钢焊条 5515 J557 6016D1 J606 低氢钠型

直流或交流

6016D1 J607 低氢钠型 直流

7015D2 J707 8515-G

J857

钢筋级别

电弧焊接头形式

帮条焊 搭接焊 坡口焊 熔槽帮条焊 预埋件穿孔塞焊

窄间隙焊

钢筋与钢板搭接焊 预埋件T 型角焊

HPB235P E4303 E4303 E4316 E4315 E4303 HRB335 E4303 E5003 E5016 E5015 E4303 HRB400 E5003 E5503 E6016 E6015

E5003 RRB400 E5003 E5503

— —

十七、混凝土试块制作十二个程序

㈠、做好混凝土试块的重要性

混凝土试块制作的好坏,在某种意义上讲,决定着一个工程能否顺利移交给业主单位。尤其像现在的西安工地上都是采用预拌混凝土,相对自拌混凝土来说,质量的可靠性大大提高。如果制作的混凝土试块不合格(偏低或过高都不符合要求),将要进行回弹或钻芯取样。如果回弹或钻芯取样结果满足要求,一则浪费金钱(预拌混凝土供应商一般不会支付这笔费用的),二则需要花费很大的精力去处理这样的事情,给工作带来很大的压力。因此,做好混凝土试块也就变的尤为重要。

㈡、制作混凝土试块的基本操作程序

通过认真学习《预拌混凝土》(GB14902-94)、《混凝土结构工程质量验收规范》(GB50204-2002)、《普通混凝土力学性能试验方法》(GBJ81-85)、《西安市建设工程质量检测见证取样送样暂行规定》等相关规范、规定,逐条领会和对照检查,结合过去在制作砼试块过程中的经验教训,总结了试块制作过程中的“一定、二装、三查、四测、五选、六拌、七捣、八排、九盖、十刻、十一养、十二送”等十二步操作程序,能比较有效的控制试块制作过程中的不善造成的误差,克服了“千个师傅千个法,试块强度离散性大”的现象。具体方法如下:

一定:指定人员上岗,操作人员不宜换动频繁。一般做法就是资料员兼取样员。资料员如果有特殊情况不能做试块的话,就要选择有一定技术素质,有较强责任心的同志来取样。

二装:指制作试块的模具拆卸、清渣、拼装过程要认真,检查其紧固程度和尺寸误差,如果试模多的话,要一个个的拆装,以免装错了模具。组装后的各相邻面的不垂直度不应超过±0.5°。脱模剂要涂刷均匀。

三查:浇捣砼前,取样人员要认真检查配合比单、混凝土小票上的施工部位、砼强度等级与设计要求是否一致。

四测:搅拌车进入施工现场后,应及时检测其坍落度,每车都要检测。其试料必须从搅拌车1/4~3/4处随机抽样。

五选:制作试块前,应按规范要求,在监理的见证下,共同挑选砼熟料。其试料必须从搅拌车1/4~3/4处随机抽样。

六拌:指试块样量选好后,应二次手工拌合均匀。

七捣:指熟料分两层入模捣实,每层装料厚度大致相等。插捣用的钢制捣棒应为:长600㎜,直径16㎜,端部磨圆。插捣按螺旋方向从边缘向中心均匀进行。插捣时捣棒应保持垂直,不得倾斜。每层插捣的次数应根据试件的截面而定,一般标准试块≥27次。插捣完后,刮除多余的混凝土,试件表面要比试模高出2~3㎜。

八排:在插捣的同时用平铲反复穿插,然后用橡皮锤轻轻敲击试模四周,直到插捣时留下的空洞消失为止。试块表面在收光时,注意料浆饱满,防止砼由于塑性变形而造成出现凹陷状况。

九盖:指试块成型后,终凝前常常置于原地或露天,为了防止内部水分蒸发而影响水泥的水化速度,应及时用黑色塑料布或麻袋将试块覆盖严实。

十刻:指在终凝前(试件做好后3~4h),用铁抹子将表面抹平,并用铁钉在试块表面刻上:混凝土强度等级、制作时间、部位等(具体刻写的内容应在事先咨询相关检测单位,每个检测单位都有自己的规定),现在大多数工地都是用毛笔编号。

十一养:指试块硬化拆模后,应及时送往温度20±2℃、湿度为95%以上的标准养护室进行养护。如果是同条件养护试块,成型后即应覆盖其表面,试件的拆模时间与实际构件的拆模时间相同,拆模后,试件仍需保持同条件养护。

十二送:在试块到龄前五天,将试块从标养室水池取出来,晾干水分,在到龄前三天送检测单位进行检测。一般的检测单位在节假日是不收样的,遇到节假日就要提前送进去。切忌试块的漏送,那样将给工作带来很多不必要的麻烦。

小张,男,汉族,1986年6月生,西安周至人,西安市技工学校数控机床专业毕业,中专学历,2007年参加工作,2009年参与西安地铁建设,一直担任试验员,

擅长制作混凝土试件,发扬前人制作方法,融入了土建施工并不土,用心投入,自

有作为的思想,打造了一批合格的试件,取样送检,内页资料整理归档总结了一套

超前的工作方法,坚持在学中干,在干中学,逐渐成为试验室的“土专家”,实现

了从零到一飞的跨越。

个人经历

张严峰出生在一个农民家庭,为了养家糊口而在西安市苦苦打拼。工作三四年来,干过电机公司操作工,干过宾馆保安,干过房地产临建零工,干过汽车厂操作工,还曾帮人做过试件,生活的艰辛让我更懂得机遇的重要性。我原本的理想是做一个技工,所学专业是当时热门专业,实习去了一家电机公司干流水线操作工,半途而废,返回西安,重新找工作,但当时我国南方城市突遇金融危机,波及全国,一夜之间好多工厂关闭裁员,西安地区纷纷降薪裁员,加上工厂的管理模式,机械、枯燥、乏味,只好离开。又去了高新区玫瑰大楼人才市场,陕西省体育场人才市场找工作,每次都要填几张求职信,但一直都是石沉大海,偶尔遇见几家单位也是时不与我,薪水也是寥寥无几。随着时间流逝,慢慢的发现自己对工厂职业的情绪有所减退,我也不希望自己在浪荡下去,俗话说的好少壮不努力,长大又何为,人总是要干个事,干什么事都是一样的,同样都是服务人民,奉献社会。

艰辛帮人做试件

在机缘巧合下,来到一家工地上班,刚来工地上班啥都不懂,整天给人当助手(很辛苦的,也就是干体力活),因工作需要,给别人帮忙做试件(用民工的话讲,那活谁干不了,拿个铁棒棒插捣两下就好了,谁都能弄)那时做试件领导还满意,有点小名气,有烦恼,也有欣喜,寒冷的冬天,有时候大体积混凝土浇筑,值班往往通宵达旦,测坍落度,制作试件,测入模温度,下班后拖着疲惫的身子就睡了,夏天浇筑混凝土做上几组试件,就满头大汗,很辛苦啊,累得我只想往下躺,日复一日,天天如此,成了工作中的家常便饭,没有多深的技术含量,工作能力很单一,那个单位愿意要一个只能做试件的人呢,古人云学无止境,只有一技之长,多才多艺工作面广,才能站得住脚,在此期间参加了培训班,考取了安全员证、施工员证。有次项目经理看我在学习,过来看看,这时办公桌上正好有一份商混质保资料,项目经理很幽默的问问我,商混质保资料的配合比怎么换算,你给我讲讲,我随口说我不懂啊,项目经理很耐心地给我讲解了一番,我都没有明白,她勉励我多问问,好好看书学习,书上都有这些问题。说句心里话,那时我就不学,光知道玩,连最基本的钢筋原材取样试件长度都不会计算,光知道两根五十厘米,两根三十厘米,就连试验室主任都认为这人成不了大气,是她徒弟中最笨的,简单的和一加一一样都不会,只能当个跑腿的。为了改变这种看法,随后我也暗暗下了决心,一定要掌握一门生存技能,要好好学习,结合现场施工,学习了一些关于试验规范知识,也请教了当时很有名的试验员张工,慢慢的总结了一些经验,记录在小本子上,干着,学习着,看着工程慢慢收尾了。

真情奉献西安地铁

伴随着西安地铁的建设步伐一路小跑着,几经周折,来到一家工地上班,领导安排做试件,又不声不响重操旧业的干起了试验员,心若在,梦就在,这也许是我和试验员这个岗位分不开的缘故吧,日常工作取样送检,内业资料是少不了的家常便饭,当然还要接受上级领导检查。我身着强烈的主人翁意识,从做好本职工作入手,从我做起,从身边的小事做起,持之以恒,在本职工作中尽心尽力,孜孜不倦的做出成绩,努力学习,努力工作,不断提高自己的岗位本领,努力精通本职岗位知识,做本职工作的骨干和行家里手,替领导分忧工作上的重担,以“辛苦我一个,方便千万人”的精神完成了本职工作。随着发展的要求,试验工作越来越得到重视,各级都加强了试验检测机构的管理,实现试验结果信息联网,大大增加了试验工作的难度,也就要求试验员必须按照规范细则取样,其中以混凝土试件为代表,它体现了展示土建工程质量优劣的一个主要途径,砼试块的送样是土建工程试验的一个重要组成部分,同时砼试块送样又存

在时效性强,试验报告出来后无法更改,不能补送的特点。这样,一旦送样出现纰漏,就会对工程造成相当大的损失,因此试验员就要做到跟班作业,做好内页资料,做好跟踪台账,便于日后查阅,体现动态化工厂化管理,我衷心的感谢这里给我提供了一个展示的平台,充分自由发挥个人才能的机会,也算是对我前两年试验工作的充分肯定和认可,所以我始终抱着“西安地铁是我家,工程建设靠大家”的信念,以快乐饱满的情绪投入到工作中去,一直认真工作,任劳任怨,遵守职业道德,力求把工作做得尽善尽美,默默无闻,背井离乡,为城市的建设挥洒着汗水,奉献着青春,为家的明天,尽了一份绵薄之力。

感慨万千

各位读者你们好,伴随着西安地铁在如火如荼的建设之中,在紧张的工作之余,带着对知识的渴望,对技能的提高,西安地铁试验取样大全编写完成,其实也是姗姗来迟了,由于时间仓促和本人水平有限,中间难免有纰漏之处,请高人批评指正,不胜感激。经过认真学习,凭借两年的工作经验,参考了大量相关试验规范,请教了知名试验人员,和本人对试验工作的独特理解,其中一小部分融入了本人的工作见解,混凝土取样制作试件方法独树一帜,混凝土重量比计算塑造了一些新的名词,在其它规范资料是查不到的,结合实例计算,内容简单,通俗易懂,给读者留下了思考的空间,起到了举一反三的作用,翻开了试验论文新的一页,均以最新颁发的规范为准参考,代名词张屯村是个虚拟的地名,为了保密,敬请原谅,通过发表此文章,可以给予一些新人工作上的帮助,仅供参考借鉴指导交流学习,起到了潜移默化的作用,希望你们在以后的工作中更上一层楼。

参考文献:《预拌混凝土》

《建筑施工手册》

《施工员一本通》

《焊工培训教材》

《金属材料与热处理》

《焊工工艺与技能训练》

《铁路工程试验与检测》

《地下防水工程质量验收规程》

《钢筋机械连接通用技术规程》

《混凝土结构工程质量验收规范》

《普通混凝土力学性能试验方法》

《地下铁道工程施工及验收规范》

《钢筋混凝土工程施工及验收规范》

作者单位:中心试验室

2012年2月10日

地铁调查研究报告

西安地铁的现状分析及处理方案 ——基于西安市民对地铁满意度的分析视角 摘要:西安地铁于2006年9月29日开工建设,2011年9月16日投入运营。目前运营1条线路(2号线)、全长约20.50公里,设17座地下车站。地铁的运营,在给市民带来便捷交通方式和更多出行选择的同时,仍存在着种种问题。本文通过问卷调查、人物访谈等多种形式,以地铁二号线为切入点,从地铁站外观、站点设臵、计费方式、人员服务等多个方面入手,调查了乘客对西安地铁的满意度。通过对数据的分析,提出了相关的解决方案和发展方向,以期提高地铁服务水平,为乘客创造一个良好的乘车环境。 关键词:西安地铁乘客满意度解决办法 一、调研背景及目的 地铁,全称地下铁道,狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统;但广义上,由于许多此类的系统为了配合修筑的环境,可能也会有地面化的路段存在,因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。 西安地铁(xian metro),是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统,依据《西安市城市轨道交通运营条例》,其正式名称为“西安市城市轨道交通系统”(xian metropolitan transit railway system),于2006年9月29日开工建设,2011年9月16日投入运营。目前运营1条线路(2号线)、全长约20.50公里,设17座地下 车站。线路北起位于未央区的西安火车北客站,南至位于雁塔区的西安曲江国际会展中心,将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来,目前日均客流量20万人次。西安成为中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。作为现代化的公共运输工具,地铁运输量大,经济实用,污染小等优势特点,顺应着西安建设国际化大都市的趋势,对拉大城市骨架、缓解交通拥堵、促进经济发展具有至关重要的作用。西安地铁2号线的投入运营,不仅丰富了城市交通方式,改变了市民的出行选择,缓解了西安由于车多路窄引起的交通拥堵;而且拓展了城市空间,引导城市空间布局的功能,有效促进了gdp的发展。 当然,作为西安市第一条地铁线路,地铁2号线的运营也暴露出一些在施工过程中、运营期间的问题与不足。为此,笔者通过此次社会调研的契机,从地铁站外观、站点设臵、计费方式、人员服务等多个方面对地铁2号线进行了一定的调查研究,了解了当下乘客对于西安地铁这一新兴的交通工具在各方面的满意度,并针对反映出的问题,提出了相应的解决措施和发展方向,以期趋利避害,提高地铁的服务水平,为乘客创造一个良好的乘车环境,为今后西安地铁的发展建立出一份蓝本和计划,促进西安地铁事业和公共交通的发展。 二、研究方法 1、主要研究方法: (1)文献方法 整理原有资料,查阅有关文献,并通过网络检索获取更加全面。 科学的文献资料。 (2)调查问卷针对地铁站的乘客采取判断抽样,在电视塔站、小寨站、钟楼站三个车站有针对性地像不同年龄、性别的乘客分发问卷,运用问卷方式调查。由于采用组员询问、填写的方式,问卷回收率较高,问卷有效率较高。三个站点共发放问卷300份,回收295份,其中有效问卷290份。 (3)个案访谈 特别针对地铁站相关负责人员以及工作人员进行了访谈工作,对于地铁站的使用现状、发展规划以及乘客反响等方面给我们做了简单的介绍,让我们对此有了更详尽的了解。 (4)实地考察 小组成员前往各个地铁站对于其装修风格、指示标识、卫生状况、等候情况等情况进行

西安地铁18条线路图

西安地铁 地铁1号线 标识色:蓝色起止站:纺织城—后卫寨—森林公园(森林公园—沣东路—上林路—张家村) 车站:23站 通车时间:2013年09月15日(1期) 2019年(2期) 地铁2号线 标识色:红色起止站:北客站—会展中心—韦曲南站—车站:21座 通车时间:(一期)2011年09月16日;(南延段)2014年06月16日 最新规划:2号线将向北、向南分别延伸两站,北端终点设在陈家堡,南端终点为常宁宫。 地铁3号线 起止站:鱼化寨——保税区车站:26座(19座地下站、7座高架站)开工时间:2011年05月通车时间:2016年四季度换乘站:与1号线在通化门站换乘,与2号线在小寨站换乘,与4号线在大雁塔站换乘。最新规划:3号线将由鱼化寨站向西南方向延伸5站,终点设于正在建设中的斗门水库(昆明池)畔。 地铁4号线 起止站:航天新城—北客站(北广场) 车站:29座(均为地下站) 开工时间:2012年6月 预计通车时间:2018年换乘站:与3号线在大雁塔站换乘,与1号线在五路口换乘,与2号线在行政中心换乘,与13号线在北客站换乘,亦可在北客站出站转乘西安地铁2号线。 地铁5号线 起止站:一期站点(加注()为换乘车站):(自西向东)和平村--阿房宫⑾--西窑头⑿--汉城南路--新桃园⑻--高新四路--劳动南路⑹--边家村⑺--黄雁村--南稍门⑵--文艺路--李家村⑷--太乙路--兴庆路--青 龙寺⑶--岳家寨⑻--荣家寨--长鸣路--月登阁--三殿村--纺织城火车站[1] 二期站点(二期工程):自西向东:和平村-周吴村 -丰镐-镐京-牛角-张旺渠-文教园-中央公园-会展-西马坊-思路风情-王道-曹家滩-交大创新港 开工时间:2016年1月13日预计通车时间:2020年6月30日前 地铁6号线 起止站:南客站—纺织城发展区开工时间:2016年3月 预计通车时间:2020年 地铁7号线 站点走向:香积寺—火车站—洪庆组团(7号线南起长安区香积寺,途径大学城,穿经高新新区、南郊文教区和太白路一线客流走廊,向东折返经西安火车站、浐灞生态区至洪庆组团。) 部分换乘点:与1号线于玉祥门站换乘,与2号线于安远门站换乘,与3号线于科技路站换乘,与4号线于火车站换乘,与5号线于边家村站换乘,与6号线于安定门站换乘。 注:线路具体布设、开工时间等仍然未知,只确认大致走向。

西安地铁的建设与规划

西安地铁的建设与规划 随着中国城市化进程飞速发展,人们的通勤方式日新月异。人们从以前的步行的交通方式开始发展,出现了自行车、公交车、私家车等。到现在,城市规模越来越大,交通情况越来越严峻。道路上的严重阻塞,导致原来方便快捷的交通方式失去了原有的特点。人们不得不去寻找更为方便快捷的交通方式,这时候城市地铁出现了。 城市地铁规划分为客流引导型和规划引导型。所谓客流引导型,就是哪里有人往哪里修,方便大家出行;而规划引导型则是按照城市发展的总体规划,引导城市发展方向,主要是在城市郊区以及卫星城镇,香港地铁就是这样的典型。此外,修建地铁对城市发展的另一个重要的作用是支持城市东西南北的连接,形成城市中心聚集化。当然,修建地铁不仅仅对城市交通的发展有重大意义,同时对城市经济、城市格局、城市环境等城市生活的各个方面都将产生深远的影响。 西安地铁,依据《西安市城市轨道交通运营条例》,于2006年09月29日开工建设,2011年09月16日投入运营。截止2015年07月31日,运营西安地铁1号线、西安地铁2号线,以十字形贯穿城区;覆盖七个市辖区(新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区、长安区),连通古城、城东、城西、城南、城北五大城区,串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城,南北中轴线上的凤城五路、龙首原、钟楼、小寨、西安电视塔、韦曲等商圈,使得市区紧密联系在1小时经济圈内。但是,与北京、上海等城市的轨道交通运营情况相比较,西安地铁仍处于起步阶段。 附件1和附件2提供了西安地铁网络的两个版本的未来规划,请结合实际,考虑如下问题: 问题一:利用附件1所提供的地铁网络,设计一个购票软件(或程序),其应需具有如下功能:输入任何一个出发站点和到达站点,能得到两个站点之间的最优乘坐(换乘)策略以及票价。作为例子,请具体给出从咸阳国际机场到安定门的乘车方案;

西安地铁二号线基础设施报告

西安地铁二号线基础设施 调查报告 学院:经济与管理学院 专业:交通运输 姓名: 学号: 完成时间:2014年6月 二〇一四年六月

(充实一下简介的内容,帮忙把进站前两个问题写完整,看一下整体是否需改动,有错误的地方改一下,还有麻烦做个总结) 一、西安地铁简介 西安地铁的标志采用了建筑城墙的造型,充分的代表了西安的古文化,而方形的地铁标识在中国还是第一例,我国其他城市的地铁标识多是圆形或者不规则形状,之所以采用方形的设计,是渗入了中国古代印章的涵义,代表着地铁对市民的一种承诺。同时为了突出中国特色,标识也采用了最具有代表的中国红。 首先是它的红色底色,是中国传统的喜庆颜色,在交通设施中也是引人注目的警示色,能够起到突出的作用;其次,它采用城墙作为基本形状,白色和红色也是色彩上反差对比突出的搭配,同时也象征着地铁是一种公共设施,是纯洁的,没有杂质的,外面采用了城墙垛口的形状,内侧的椭圆既代表城墙的城门,也是地铁隧道的造型,二者公共构成了一个M型,也是地铁metro在国际上的公认的标识,线条流畅,也象征着地铁运行的通畅。 2011年9月16日通车试运营。西安地铁2号线,为西安地铁首条开工线路,也是首条运营线路,一期工程主线于2006年9月28日开工建设。全长20.50公里,设17座地下车站。该线路位置为西安市南北向主客流走廊,线路将西安火车北站、西安市行政中心、西安市经济技术开发区、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨、西安电视塔、韦曲等大型客流集散点串联起来。西安地铁的开通,标志着西安从此走上了地铁的时代,更加快捷方便的交通工具,为广大乘客提供了更加便利的出行方式。 全线共设17站,分别是:北客站-北苑-运动公园-行政中心-凤城五路-市图书馆-大明宫西-龙首原-安远门-北大街(换乘①号线)-钟楼-永宁门-南稍门-体育场-小寨-纬一街-会展中心。 二、乘车中存在的问题 乘客乘车流程:进站→购票→进闸→候车→乘车→下车→出闸→出站 1.进站 ①.入口

论西安地铁控制中心信息化建设对运营安全的促进作用(新编版)

论西安地铁控制中心信息化建设对运营安全的促进作用(新 Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0988

论西安地铁控制中心信息化建设对运营安全的促进作用(新编版) 地铁的安全平稳运行极大的方便了市民的出行,但在地铁发生设备故障等突发事件时容易造成运营秩序紊乱,严重影响乘客的乘车体验,也会在运营秩序紊乱后因信息传递不畅,导致指挥决策失误,还会因为信息传递时间过长影响应急响应启动效率,更会因关键环节卡控不到位发生生产安全事故。因此,有地铁运营单位“大脑”之称的控制中心,同时作为运营指挥和信息收发中心,应通过运用先进的科技化、信息化设备进行事前超前预警,处置过程中卡控等措施,尽早、尽快、安全恢复正常运营秩序,最大限度的保障运营安全平稳有序。本文重点论述西安地铁运营控制中心运用先进的科技化、信息化设备对地铁安全平稳运营的重要作用。

地铁运营控制中心(OCC)的工作特性 地铁运营控制中心承担地铁运营的整体指挥工作和信息收发工作。地铁运营秩序正常、设备运行状态良好时,主要工作为按照行车计划监控行车和轻微晚点调整工作,对电力、环控设备运行状态进行监控。当发生故障等突发事件后,控制中心作为地铁的大脑则发挥出了强大的作用,指挥现场处置并向运营分公司领导及下属部门传递相关信息。上级预警单位发布预警信息时,根据地铁实际情况研判后向运营分公司各单位发布对应的预警信息,组织各专业应急抢险队迅速启动应急响应,确保运营安全。 西安地铁预警信息分为特殊气象预警信息、地震预警信息、反恐治安预警信息、设施设备运行状态预警信息。特殊气象预警、地质灾害预警、反恐治安预警等事前预警信息按照地铁公司与发布预警信息的市级单位的工作接口协议,由市级部门向西安地铁运营分公司转发预警信息。地铁公司接到预警信息后,对照运营分公司综合应急预案和专项应急预案,研判后向运营分公司各单位发布单位内部预警信息,组织与本次预警相关的专业抢险队启动应急响应,

西安地铁1号线整体道床道岔施工技术

西安地铁1 号线整体道床道岔施工技术 摘要:道岔是轨道工程中较薄弱的环节,其施工质量直接制约着行车速度和列车的平稳、安全,本文详细介绍西安地铁1 号线整体道床道岔的施工技术,以方便同类工程的参考和学习。 一、工程概况 西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨,东至纺织城,共设19 座车站(换乘站4 座),设停车场、车辆段各一座,一期工程正线全长50.665单线公里,正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高运行速度80km/h,共配置60kg/m9号单开道岔35组(左开22组,右开13组),60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。 二、道岔的概述 道岔作为轨道三大病害之一,一直以来影响着线路的提速、列车的平稳、安全及运营的维护和效率等,近年来整体道床道岔以其整体性强、稳定性好、养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程。 西安地铁1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的60kg/m 钢轨9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔,道岔平面为较先进的相离型 (f=-13mm),采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨,跟端为标准接头夹板连接,可弯段轨底刨切,既保留了侧向行车时的旅客舒适度好的特点,又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。 该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构,道岔内的钢轨接头可全焊接,高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接,最大可能减少钢轨接头。道

岔两端与钢轨接头焊接或冻接,可实现先进的跨区间超长无缝线路。该道岔一般部位扣件采用与区间一致的DW2型扣件,导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引,适用于分动外锁闭。 三、整体道床道岔施工原理 通过精确测设铺岔基标,把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来,通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差,利用L 尺和支撑架配合使用,定出道岔中线和轨面高程,然后道岔拼装、架轨,经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆卸支撑架、施工清理等工序,将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内,使道岔铺设符合设计及规范要求。 四、施工技术介绍 道岔及其整体道床是施工难度大、施工周期较长的工程。 道岔转辙器部分尖轨滑床板调平是施工中的难点,施工中我公司将采用小型螺旋千斤顶配合钢轨支撑架对转辙器部分进行支撑。这样可方便、快捷的将尖轨滑床板调整至设计位置。 1、整体道床道单开岔施工工艺流程见:整体道床单开道岔施工工艺流程图。 1)、施工准备施工前,先进行线路复测,设置道岔控制基标,并在地面进行道岔的试装,经检查确认零件齐全、位置正确后,方可分组装车,运至施工地点。运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏。 2)、道岔组装运输和调整在材料堆场组装整组道岔,并对各部分分组编号(如图:单开道岔平面组合示意图)。按“1,4”、“2,3”、“5,6”、“7”、“8”、“9,10,11”、“12,13”的组合方式分为七部分(依次编

西安地铁电视媒体分析

西安地铁2号线电视媒体分析 一、西安地铁2号线介绍 ①西安地铁二号线目前日均客流量约73.5万人次,每月预计客流量约2200万人次。根据相关调查, 地铁广告受众群体中71%的乘客年龄在20-40岁之间,大多受过大专以上教育,他们是整个社会的购买和消费的主体,对新鲜事物具有较高的接受能力,对品牌意识和认知程度高;地铁乘客的收入水平普遍高于市民的平均收入水平,在这里投放广告直击中高端消费人群。 ②西安地铁二号线电视媒体1512台,覆盖地铁21个站点和22列列车车厢,地铁全线全覆盖,无死角,视频画面,产品或服务展示更加生动和生活化。 二 、

三、受众媒体分析; 78%西安地铁乘客是大专及以上学历 60.3%西安地铁乘客是20-35岁社会最具 消费潜力和实力的人群 四、受众媒体分析; 35.0%43.0% 5.9% 12.6% 3.54.6%大学本科或以上大专 1.3% 5.0% 9.6% 25.8% 15.3% 9.1% 7.1%7.4% 16.2% 3.2% 29.0%31.3%25.9% 13.1% 2.7%15-2425-3435-4445-54

73%西安地铁乘客是, 拥有稳定收入的白领为主58%西安地铁乘客月收入达到3000元及其以上五、西安地铁2号线电视媒体介绍 地铁电视(站点+车厢) 媒体展示: 地铁站台电视地铁车厢电视 六、地铁电视节目——特征

新媒体时代、广告投放新热点七、 地铁运行播出时间 八、媒体刊例

一、西安——西部经济中心 ④ 在全国区域经济布局上,西安作为最大的西部中心城市,是国家实施西部大开发战略的桥头堡,具有承东启西、连接南北的重要战略地位。 ④ 2011年,西安全市生产总值(GDP )3864.21亿元,按可比价格计算,比上年增长13.8%,增幅高于全国4.6个百分点。 ④ 同时,作为十三朝古都的西安是举世闻名的旅游胜地,每年吸引了大量旅游人群。2012年,西安全年接待海外旅游者115万人次,接待国内游客7863万人次,旅游业总收入654.39亿元人民币。 西安地铁1号线媒体分析

西安地铁8号线环境影响评价报告书-内部

西安市地铁八号线工程环境影响报告书 (征求意见稿) 建设单位:西安市轨道交通集团有限公司 评价单位:中铁第一勘察设计院集团有限公司 2019年10月西安

前言 1、项目由来及概况 2019年6月,国家发展改革委以发改基础〔2019〕1049号下发了《关于西安市城市轨道交通建设规划(2018-2024年)的批复》,根据西安市城市轨道交通第三期建设规划建设1号线三期、二号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目,线路全长约150km,其中八号线50km。 西安市地铁八号线工程 [以下简称八号线] 为西安市城市轨道交通线网的主骨架线路,线网中唯一的环线线路。线路贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区等4个开发新区。先后沿丈八东路、雁展路、雁南四路、寒窑路、南三环、长鸣路、幸福林带、广运潭大道、浐灞一路、凤城二路、朱宏路、大兴路、西二环、沣惠路及唐延路布设。 八号线线路全长49.896km,均为地下线,共设车站37座,其中换乘站18座,平均站间距1.349km,在长鸣路东侧、东月路南侧设长鸣路车辆段,在凤城五路北侧、北辰大道西侧设置环园中路停车场。全线新建1座主变电所,共享一号线环城西苑、二号线会展中心、五号线荣家寨主变电所。控制中心设置于长鸣路八号线长鸣路车辆段地块内。 2、项目特点 拟建项目的特点主要体现在以下几个方面: 1、地铁项目是一项投资高、施工期长、规模大、影响区域范围广的工程,施工期各阶段的持续时间差异较大,工作内容不同,产生的环境影响范围、程度、方式、时间不同。其中,工程车站、区间、车辆段、停车场等的土建施工持续时间长,施工土方量大,投入的材料、人员、施工机械数量多,对交通干扰较大,是施工期环境影响较大的时段。 2、八号线工程位于城市建成区,沿线穿越城市中心城区以及居住区、文教区等环境敏感目标集中区域,全线采取地下线方案。运营期主要环境影响为地下段列车运营产生的振动影响,风亭和冷却塔产生的噪声影响。

西安地铁冬季施工方案

冬季施工方案 1、工程概况 1.1、工程简况 1)车站总体简况 xxx车站为分离岛式明暗挖结合形式;车站前后区间为盾构区间,车站为盾构过站车站。 xxx车站为分离岛式站台车站,站台部分采用全暗挖,两组暗挖主隧道之间为两层的中间明挖主体,明挖主体沿北大街道路中心线对称布置且与道路平行。车站站厅层设在中间明挖主体的负一层,进站客流通过站厅内设置的两组楼扶梯与道进入到站台。 车站中间明挖主体外包总长为150.9m,外包总宽为25.9m,右线暗挖隧道总长为134.1m,左线暗挖隧道总长为144m,标准断外包总宽为10.6m,高为9.9m。 道路坡度北低南高,车站坡度与北大街成顺坡关系,车站中心处顶板覆土按3m控制,北端顶板覆土最低处按不小于2.5m控制。车站有效站台中心处轨面埋深15.4m(绝对标高391.000),底板底埋深18.07m,顶板覆土为3.0m。 1.2、场区气候特点 西安市气候类型属大陆性季风气候,夏季炎热多雨,七月平均气温31.6℃,极端最高气温38.7℃。历年平均降水天数为90天左右,多集中在6~9月份,年平均降水量为720mm。 冬季干燥阴冷。从西安历年气象资料看,通常情况下,每年12月上旬封冻,翌年2月末解冻,最低气温在摄氏-20度左右,1月最为寒冷,平均气温在摄氏-6度左右。市区标准冻结深度为0.8m,最大冻结深度为1.2m。 1.3、冬季施工期限划分 xxx车站施工计划工期为xxxx年x月x日到xxxx年x月x日。 根据《砼结构工程施工及验收规范》的规定,当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时即进入冬期施工。根据历年的气候,西安冬季施工从11月中旬到次年3月中旬。 2、冬季施工主要分项工程

西安地铁二号线客流预测的敏感性分析

西安地铁二号线客流预测的敏感性分析 城市轨道交通客流预测是轨道交通投资和决策的基础,是衡量项目成本、预测项目运营后经济效益的关键指标。由于影响因素的复杂性,轨道交通客流预测结果与实际值存在较大误差。本研究着眼西安地铁2号线客流预测实例,利用层次分析法对影响城市轨道交通客流预测影响因素进行筛选,并对其进行敏感性分析,提出了西安地铁2号线客流预测值域,以期为改进城市轨道交通客流预测提供一定思路和方法。 關键词:城市轨道交通;四阶段法;层次分析法;敏感度分析 城市规模的扩大,交通需求的增长,大城市轨道交通倍受关注,城市轨道交通客流预测的准确程度,是国内外学者共同关心的问题。科学的轨道交通客流预测不仅依赖于影响因素是否全面,还在于不同影响因素的显著程度。如何确定城市轨道交通客流预测的敏感性因素,并对其进行敏感性分析,找到优化城市轨道交通客流预测方法的突破点是本文研究的重点。 1 西安地铁二号线客流预测 西安地铁二号线全长32.53km,一期工程,建设西安北客站-国际会展中心站;二期工程,建设国际会展中心站-韦曲南段。根据国家计委和建设部“建标(1999)81号文”颁布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》,西安市地铁二号线工程设计年限为:设计初期为2014年,设计近期为2021年,设计远期为2036年。 西安地铁2号线依据西安市2008年居民出行调查数据,采取“四阶段”法进行客流预测。 出行生成阶段采用原单位法,利用现状资料标定模型参数,预测规划年各交通小区的出行生成量。 出行分布阶段采用双约束重力模型,利用现状数据得到阻抗矩阵cij,并标定阻抗函数参数β。 方式划分阶段采用非集计多项logit模型,构建时间最短路径矩阵,将票价、步行时间、换乘时间折算为价值,对Logit模型进行改进。 交通分配阶段采用用户均衡模型(UE),以用户最优化为基础,以广义用户时间最少为依据,研究道路网平衡时的交通局面。 2 西安地铁二号线客流敏感性因素 2.1 地铁二号线客流预测影响因素分析

西安地铁线网规划 西安地铁线路图与详细站点

西安地铁线网规划西安地铁线路图与详细站点(图文) 时间:2009-11-09 14:46:35 来源:作者: 一号线:后围寨—纺织城 线路西起西安市西大门后围寨,沿枣园路一路东行,经阿房宫、汉城北路、城西客运站至丝绸之路群雕后,沿大庆路经沣惠路、桃园路、劳动路至玉祥门。线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经北大街、解放路至朝阳门,穿越古城墙后,沿长乐路经康复路、西京医院、金花北路、万寿路,西行跨浐河后沿纺北路至终点纺织城车站。线路全长23.9千米,设车站17座。 远期规划一号线西延伸段:从一号线后围寨车站沿西兰公路一路西行,跨渭河后沿咸阳市人民路至咸阳市人民广场,长度约12.5千米;一号线东延伸段:从一号线纺织城车站东北向跨灞河,经洪庆、斜口镇至临潼,长度约17.4千米。 功能定位:该线路位置为西安市东西向主客流走廊。线路起点后围寨为西安市对外交通的西大门,后围寨连接西宝高速、西兰公路、西户公路、快速干道、西宝高速疏导线等,是西安市西向对外交通枢纽;终点纺织城东向连接西潼高速、西潼公路、西蓝高速、西韩公路等,是西安市东向对外交通枢纽。线路连接西郊汉城路、玉祥门,城市中心北大街、解放路,东郊金花路、长乐路以及城区内城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。远期规划一号线向西延伸至咸阳市人民广场,为西咸一体化创造有利条件;向东延伸至临潼旅游度假区,可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用,进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。因此,从一号线在城市中所发挥的作用和在交通中的重要地位分析,将其确定为规划轨道交通线网中的骨干线。 二号线:铁路北客站—韦曲 线路北起规划郑州至西安高速铁路西安北客站,向南经城运村,沿未央路经张家堡、方新

西安地铁规划样本

地铁五号线分一、二两期建设。 五号线一期西起西郊和平工业园, 东至纺织城火车站。最新发布的规划显示, 这条线路全长25.2km, 共设21座车站, 其中高架线1.1km, 高架站1座。五号线一期底将全面开工, 计划2020年建成运营。届时, 乘客在五号线上将可一览雁鸣湖、浐河的风景。 五号线二期将向西延伸至渭河畔的交大创新港, 线路全长20.1km, 其中地下线为3.2km, 其余均为高架线, 共设车站13座, 其中11座高架站。 6 和五号线一样, 地铁六号线也分一、二期建设。 六号线一期自南客站至劳动南路站, 线路全长19.9公里, 均为地下线, 设车站15座, 车辆段1处, 总投资118.37亿元。计划上半年开工建设, 2020年底建成通车。

今年6月, 国家文物局批复同意六号线二期工程沿东、西大街避 绕钟楼方案, 这标志着西安未来将形成以钟楼为中心的东西、南北两 条地铁换乘线路, 届时将大大缓解钟楼附近的交通压力。 六号线二期自劳动南路站至一号线起点纺织城站, 全长19.7公里, 均为地下线, 设车站16座, 计划明年8月份开工建设, 争取2020年底 与一期工程同步开通试运营。 地铁六号线站名( 暂定名) 一览 六号线一期: 南客站、侧坡、纬二十八路、纬十八路、 西部大道、锦业二路、锦业路、丈八六路、丈八四路、 丈八一路、省游泳馆、木塔寺、科技路、劳动南路 六号线二期: 丰庆路、西关正街、贡院门、广济街、钟 楼、大差市、东关正街、兴庆路、咸宁路、万寿南路、 东胜北路、田家湾、纺南路、纺五路、纺三路、纺织 城 8 西安地铁规划最新修编方案已将地铁八号线调整为环线, 北沿凤 城二路, 东沿幸福路、万寿路, 南走丈八东路一线, 向北沿沣惠南路、唐延路一线, 至大兴东路转向东, 沿朱宏路向北止于凤城二路。地铁环 线可将城市各片区紧密地连在一起, 快速分散客流, 缓解换乘压力。八 号线周长近50公里, 比二环还要大一圈, 与北京地铁十号线相近。这 条环线将于”十三五”时期开工建设。

西安地铁基坑明挖围护结构的施工方案

第八章基坑明挖围护结构施工 第一节工程概况 第二节钻孔桩施工 第三节冠梁施工 第四节钢支撑施工 第五节土钉墙施工 页脚内容216

第一节工程概况 1.1 工程概况 【南康村站】是西安市城市轨道交通二号线的一个中间站,车站设计范围:YCK6+759.270~YCK6+969.800,长208米,宽18.5米,基坑底板深16.21米。包括车站主体、2个风亭及4个人行通道出入口。本车站有效站台中心里程YCK+902.800,位于未央路与凤城二路十字路口地面下。1号风亭即北端风亭与待建的千禧国际广场地下室合建,风亭形式为高风亭,冷却塔布置在北端风亭旁的绿化带内。2号风亭即南端风亭设置在车站东南侧第五国际地块内,风道进入第五国际地下室后,出地面做低风亭。主体围护结构采用Φ800mm@1200 mm的间隔钻孔桩+Φ600mm的钢管支撑。主体基坑围护结构见下图2-8-1。 图2-8-1车站主体围护结构剖面图 本站附属结构共4个出入口通道、1个消防通道、2组风道,通道及风 页脚内容216

道底板埋深给9.65米左右,根据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99),附属结构基坑工程安全等级为二级。根据实地情况,附属工程均采用明挖顺序法施工,其通道围护结构可采用间隔钻孔灌注桩的支护形式,风道由于跨度较大并有施工场地,采用土钉墙+挂网喷混凝土的支护形式施工。 位于车站东侧的3个出入口通道靠近在建的建筑第五国际及规划的千禧国际广场,及位于车站西侧的2个出入口通道位于以发大厦及凯鑫国际前的人行道上,其围护结构采用Φ800mm@1500 mm的间隔钻孔桩+支撑,均采用Φ600,壁厚12/14mm的钢管支撑。桩间采用100 mm厚的网喷混凝土支护,同时在竖向采用两道水平间距为4.0m的钢支撑。其工程量见表2-8-1 主体及附属围护结构主要工程量表2-8-1 1.2地质、地形概况 南康村车站场地内地层为:地表一般均分布有厚薄不均的全新统人工填土(Q4ml);其下第四纪晚更新世风积黄土、(Q3eol)及残积(Q3el)古土壤;晚更新世及更新世冲积粉质粘土及砂类土等。 站区位于西安市北郊未央大道与凤城二路十字路口,地貌单元处渭河南岸二级阶地,地势平坦,场地无断裂分布,地面标高介于390.56~ 页脚内容216

西安地铁规划分析

6 和五号线一样,地铁六号线也分一、二期建设。 六号线一期自南客站至劳动南路站,线路全长19.9公里,均为地下线,设车站15座,车辆段1处,总投资118.37亿元。计划2016年上半年开工建设,2020年底建成通车。 今年6月,国家文物局批复同意六号线二期工程沿东、西大街避绕钟楼方案,这标志着西安未来将形成以钟楼为中心的东西、南北两条地铁换乘线路,届时将大大缓解钟楼附近的交通压力。 六号线二期自劳动南路站至一号线起点纺织城站,全长19.7公里,均为地下线,设车站16座,计划明年8月份开工建设,争取2020年底与一期工程同步开通试运营。

地铁六号线站名(暂定名)一览 六号线一期:南客站、侧坡、纬二十八路、纬十八路、西部大道、 锦业二路、锦业路、丈八六路、丈八四路、丈八一路、省游泳馆、 木塔寺、科技路、劳动南路 六号线二期:丰庆路、西关正街、贡院门、广济街、钟楼、大差市、 东关正街、兴庆路、咸宁路、万寿南路、东胜北路、田家湾、纺南 路、纺五路、纺三路、纺织城 8 9 地铁九号线(临潼线)起点设在地铁一号线终点站纺织城站,终点设在临潼秦汉大道。临潼线全长约25.92公里,线路以地下为主,地面为辅。目前九号线临潼大学城试验段已经开工,将于2016年3月份启动全线前期工作,计划2016年10月份全线开工,争取2020年底与地铁六号线同步通车试运营。

13 地铁十三号线(机场线)全称叫西安北至机场城际轨道项目,它是陕西省首条城际铁路,线路全长27.3km,设有9座车站,其中3个站在地下,3个站在高架桥上,另外三个站在地面,连接机场与北客站。地铁十三号线已于2014年开工,计划2018年建成通车,届时从北客站到机场仅需约27分钟。

中国内地有地铁的37个城市名录

中国大陆有(或即将有)地铁的城市(37个): 北京,上海,广州,深圳,南京,天津,西安,武汉,长沙,成都,重庆,大连,苏州,无锡,常州,杭州,宁波,石家庄,沈阳,哈尔滨,佛山,东莞,洛阳,南宁,厦门,徐州,福州,济南,青岛,长春,郑州,昆明,合肥,南昌,贵阳,包头,南通。 北京地铁 北京地铁是服务于北京市及其周边地区的城市轨道交通系统。它始建于1965年7月1日,1969年10月1日第一条地铁线路建成通车,使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。 天津地铁 天津地铁是服务于天津市中心城区及滨海新区的城市轨道交通系统,始建于1970年。天津是继北京后中国第二个建设城市轨道交通系统的城市。 成都地铁 成都地铁是四川省成都市的城市轨道交通系统。于2005年12月正式开工建设。成都是中国西部第1座开工建设地铁的城市。成都地铁由成都地铁有限责任公司负责建设与管理。成都地铁的标识由“急驰的列车、弯曲的隧道、飞扬的蜀锦、连绵的蜀山、柔美的蜀水”等意象演变而来,目前的宣传口号为:“成都地铁,生活一脉”。 广州地铁 广州地铁是广东省广州市的城市轨道交通系统,于1997年6月28日开通。广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理,现有1号线(西朗至广州东站)、2号线(三元里至万胜围)、3号线(广州东站至体育西路和天河客运站至番禺广场)、4号线(车陂南至金洲)及5号线(滘口至文冲)等正在营运中。从2004年开始,广州地铁每年将平均开通35公里,到2010年亚运会开幕前,广州地铁将达到222公里(包括广佛线广州段)。 未通车的城市概况 长沙地铁长沙地铁规划,拟于2015年前建成2号线一期工程和1号线一期工程,线路总长45.92公里,共设车站32座,工程投资总额约221亿元。2020年前实施2A线工程和3号线一期工程。 南昌地铁南昌地铁是江西都会区(昌九景)首条地下轨道交通运营系统,它连接南昌的昌东、昌西、昌北、昌南,南昌周边四个卫星城以及继京津之后的中国第二条城际铁路。南昌轨道交通项目规划工作于1999年启动,目前南昌地铁公司已远景规划建设5条线路,2015年,该市将建成1、2号线一期工程,共计50.6公里。

浅析西安地铁项目工程变更管理

浅析西安地铁项目工程变更管理 摘要:地铁项目工程存在线路广、工期长以及技术要求高等特点,且施工过程易受地形地貌以及水文等自然条件的制约,因此出现工程变更的情况较为常见。工程变更的出现直接影响工程造价。因此做好地铁项目工程的变更管理活动具有现实意义。基于这种情况,结合地铁三号线的相关做法和实际工作经验,分析了地铁项目工程变更管理中存在的问题,进而给出了相应的完善措施。 关键词:地铁;变更管理;强化措施;存在问题 引言 在地铁项目施工过程中,因为其本身的特点,已有的勘察设计文件、施工合同以及工程量清单等不可能包含项目建设中未来可能发生的一切,所以工程进行过程中不可避免的出现变更。在地铁建设工程实施过程中,因各种原因导致有效施工图内容变化,均为设计变更。为保证设计和施工质量,完善工程设计,纠正设计错误以及满足现场条件变化而进行的修改设计或补充文件都可引起变更。因此,做好地铁工程项目工程变更管理工作,可以最大程度的提高投资效益。 1地铁项目工程设计变更的分类 西安地铁项目设计变更根据变更部分的规模、标准、技术条件、金额大小等共分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ类。 1.1 Ⅰ类变更 (1)变更项目的设计规模,项目技术标准、线位、站位和线路纵坡的重大调整。(2)变更主要建筑物的基础类型;变更地铁的地下主体工程的施工工法;变更主体围护结构的主要类型。(3)变更主要设备系统的技术标准、制式、规格。(4)变更一次增减投资:土建300万元(含)以上;设备、安装、装修200万元(含)以上。 1.2 Ⅱ类变更 (1)变更局部线位、纵坡和建筑平面,但仍符合设计标准。(2)变更次要工程的基础类型和主要工程的局部基础类型,但不降低设计承载力。变更主体工程局部或附属工程围护结构类型及施工工法。(3)变更一般安装设备的种类,但不

西安地铁土建施工管线保护培训试题

土建施工管线保护培训试题 姓名单位成绩 一、填空:(36分) 1.管线施工前,要建立健全安全保障体系,项目部要成立管线保护小组,确定涉及管线安全的施工作业,并配合建设单位做好管线安全管理相关工作,明确安全责任并落实到人。 2.施工单位进场打桩、开挖等动土作业前应根据工程特点采用适宜的方法探查管线情况,并将探查结果提请核实确认,并填写确认单;对未明确产权的管线,施工单位要通过媒体予以公开公示。对管线要建立台账。 3.对桩基、明挖等施工范围内,采用人工开挖探槽,探槽深度原则上不小于(复杂地带还应酌情加深),探槽宽带不小于围护结构宽度,在探槽底还应采取探孔或其它方式探查,探查深度不小于。降水井钻孔前应对其影响范围内的管线进行全面调查,探查深度不小于。核对弄清地下管线的确切情况,包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等。 4.管线安全因素分析,包括安全状态分析,。 5.管线改迁实施前,由管线产权单位现场技术交底,地铁施工单位配合开挖管线沟槽,沟槽深度超过时,必须设置沟壁。如由产权单位开挖沟槽,监理必须现场监控,并有提醒安全隐患的义务。 6.对已探明的地下管线,在施工现场应设置醒目的,提示施工人员和机械操作人员注意保护地下管线安全。对于埋设较浅、受到重压会有危险的带压管线或重要管线,应采用设置禁止一切重型

机械通过。基坑两侧的地下重要管线应设,严禁在其上方堆放重载。 7.管线施工前,必须确认无管线后方可施工;若探查周边有管线,应充分暴露以便进行管线保护后,方可施工。进行进行开挖前,必须执行动土作业证经签字确认后方可进行挖土作业。对于悬吊保护管线或未迁改管线附近土体的开挖,机械开挖至管线附近区域(燃气管道范围内)时,必须采用人工开挖,以免对管线造成损害。 8.管线风险因素主要包括环境因素、、三方面。 二、简答题: 1.简答:管线调查主要包括哪方面内容?(28分)

西安地铁线路规划图

西安地铁线路规划图 一号线:后围寨—纺织城 线路西起西安市西大门后围寨,沿枣园路一路东行,经阿房宫、汉城北路、城西客运站至丝绸之路群雕后,沿大庆路经沣惠路、桃园路、劳动路至玉祥门。线路穿越古城墙后沿莲湖路、西五路、东五路经北大街、解放路至朝阳门,穿越古城墙后,沿长乐路经康复路、西京医院、金花北路、万寿路,西行跨浐河后沿纺北路至终点纺织城车站。线路全长23.9千米,设车站17座。 远期规划一号线西延伸段:从一号线后围寨车站沿西兰公路一路西行,跨渭河后沿咸阳市人民路至咸阳市人民广场,长度约12.5千米;一号线东延伸段:从一号线纺织城车站东北向跨灞河,经洪庆、斜口镇至临潼,长度约17.4千米。 功能定位:该线路位置为西安市东西向主客流走廊。线路起点后围寨为西安市对外交通

的西大门,后围寨连接西宝高速、西兰公路、西户公路、快速干道、西宝高速疏导线等,是西安市西向对外交通枢纽;终点纺织城东向连接西潼高速、西潼公路、西蓝高速、西韩公路等,是西安市东向对外交通枢纽。线路连接西郊汉城路、玉祥门,城市中心北大街、解放路,东郊金花路、长乐路以及城区内城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客运站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。远期规划一号线向西延伸至咸阳市人民广场,为西咸一体化创造有利条件;向东延伸至临潼旅游度假区,可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用,进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。因此,从一号线在城市中所发挥的作用和在交通中的重要地位分析,将其确定为规划轨道交通线网中的骨干线。 二号线:铁路北客站—韦曲 线路北起规划郑州至西安高速铁路西安北客站,向南经城运村,沿未央路经张家堡、方新村、龙首村、自强路至北门,线路穿越古城墙后,沿北大街经莲湖路,绕钟楼沿南大街至南门,穿越古城墙后,沿长安路经南稍门、友谊路、省体育场、小寨、八里村至长延堡,绕电视塔继续南行,经长安区长安北街、长安南街至终点西寨村,设终点站韦曲站。线路全长26.4千米,设车站20座。 远期规划二号线从西安铁路北客站向东北方向延伸至草滩镇陈家堡,长度约为6.13千米。 功能定位:该线路位置为西安市南北向主客流走廊,线路将郑州至西安高速铁路西安北客站、张家堡广场、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来,沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽。线路北端连接西铜高速、西延高速、210国道,南端连接西康高速,是南北向对外交通要道。二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架,是线网中的骨干线。 三号线:新筑—侧坡村 线路北起灞桥新筑镇,向南延伸至香湖湾后折向西南,跨灞河后南行经浮沱寨、辛家庙,沿东二环经长缨路、长乐路、互助路、咸宁路、建工路至西影路后折向西,沿西影路经三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村继续西行,经太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨后折向南,经东焦村、袁旗寨、邓店新村至终点长安侧坡村。线路全长44.3千米,共设车站30座。 功能定位:该线路为东北、西南走向。线路起于新筑镇,沿城市主要客流走廊东二环敷设,毗邻西安浐河综合开发区、兴庆公园,经国家级历史文物景点大雁塔、陕西省历史博物馆、小寨商业文化中心、西安高新技术产业开发区、长安科技产业园等客流及人口密集区,

论西安地铁控制中心信息化建设对运营安全的促进作用

编号:SM-ZD-93607 论西安地铁控制中心信息化建设对运营安全的促进 作用 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制:____________________ 审核:____________________ 时间:____________________ 本文档下载后可任意修改

论西安地铁控制中心信息化建设对 运营安全的促进作用 简介:该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查 和决策等事项,保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态,从而使整体计划目 标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 地铁的安全平稳运行极大的方便了市民的出行,但在地铁发生设备故障等突发事件时容易造成运营秩序紊乱,严重影响乘客的乘车体验,也会在运营秩序紊乱后因信息传递不畅,导致指挥决策失误,还会因为信息传递时间过长影响应急响应启动效率,更会因关键环节卡控不到位发生生产安全事故。因此,有地铁运营单位“大脑”之称的控制中心,同时作为运营指挥和信息收发中心,应通过运用先进的科技化、信息化设备进行事前超前预警,处置过程中卡控等措施,尽早、尽快、安全恢复正常运营秩序,最大限度的保障运营安全平稳有序。本文重点论述西安地铁运营控制中心运用先进的科技化、信息化设备对地铁安全平稳运营的重要作用。 地铁运营控制中心(OCC)的工作特性 地铁运营控制中心承担地铁运营的整体指挥工作和信

西安地铁建设现状调查报告

西安地铁建设现状 调 查 报 告 毛概调研组 队长:杨琦 组员:崔竟誉、王拓、贾涛、王喜鹏、袁博、屈旋龙、齐国梁、庄清波、赵元鹏

一、调查背景 在城市化的进程中,人口的增长和经济的发展,产生了大量的人流、货流和车流,新的机动化交通系统也冲击着原有的城市结构,使得原有的道路远远不能适应交通的需要,城市交通出现了城市化时期的混杂、紊乱、拥挤甚至阻塞的状况,也使得城市交通问题开始得到重视。 随着城市化进程的加快,很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。主要是因为城市轨道交通对城市的发展有四大作用:一是大大提高城市交通运营水平,缓解大城市日益拥挤的道路交通;二是引导城市格局按照规划意图发展,支持大型新区的建设;三是通过对城市轨道交通的巨大投入,从源头为城市经济链注入活力,并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值;四是优化交通结构,提高交通效率和改善交通环境。 针对西安来说,随着西安城市化的加快,外来人口大量涌进,农村人口城市化,居民的生活水平的不断提高,私家车的数量剧增,导致出现了一系列的“城市化病”。因此,“十一五”期间西安市政府将西安轨道交通建设纳入规划之中,地铁号线的开通对于缓解南北一线的交通压力,改善居民的出行条件,提高公共交通的运营效率具有显著的作用,并带动沿线的商业的发展,提高经济效益的提升空间,成为撬动沿线经济发展的经济杠杆。西安市由于经济的快速发展、人口的急剧增加、交通环境的不断恶化以及交通秩序的混乱性,地面公共交通体系已不能满足市民的出行需要,再加上地面空间开发的局限性以及地铁具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的特点,致使西安市建设地铁是社会经济发展的必然结果。 西安地铁(Xi'an Metro),是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统,依据《西安市城市轨道交通运营条例》,其正式名称为“西安市城市轨道交通系统”(Xi'an Metropolitan Transit Railway System),于2006年9月29日开工建设,2011年9月28日投入运营。目前运营1条线路(2号线)、全长约20.50公里,设17座地下车站。线路北起位于未央区的西安火车北客站,南至位于雁塔区的西安曲江国际会展中心,将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等

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