大联络线施工方案
大河沿铺轨基地联络线施工方案
一、工程概况：
大河沿铺轨基地联络线位于吐鲁番火车站西南方向，起点位于吐鲁番火车站盐专线S4道岔岔心，终点位于已经废弃的既有南疆线K6+800处，全长3.973公里。主要工程有1-14米框构桥一座，1-3米的涵洞两座，1.5米的圆管涵。土方30.0726万立方（其中填方压实方28.7575万立方、挖方天然密实方13151.529立方）。新拆铺3.973公里（其中拆铺道砟11570立方、拆铺枕木6591根、拆铺25米旧钢轨318根），包括拨接240米。
二、技术标准及要求：
（1）中华人民共和国强制性标准。
（2）铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则、标准及铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定。
（3）铁路桥涵、路基、轨道验收规范及施工技术细则。
（4）设计文件、技术要求和规范。
技术标准：
铁路等级：国铁Ⅲ级。
正线数目：单线。
最小曲线半径：300米。
限制坡度：20‰。
牵引种类及列车类型：DF4内燃机、N17平板。
列车运行控制方式：自动控制。
行车指挥方式：综合调度。
三、总体施工组织布置及作业按排：
1、 施工组织机构
为优质高效地建设大河沿铺轨基地联络线，统一在项目部的领导下，大河沿铺轨基地大联络线成立专门的组织机构。以架子队管理模式进行管理。组织机构及职责划分见下：
项目经理：徐重阳
土 方 工 班
模
板
工
班 线 路 铺 设 工 班 既 有 线 拆 除
倒
运
工
班 养 护 工 班
混 凝 土 工 班 土方负责人：金海鹏
线路负责人：魏全斌
安
质
部 工 管 部 计 合 部 综 合 部 物 设 部 试 验 室
涵洞负责人：周志伟
2、总体施工安排
按照施工项目管理，将本施工任务划分为一下单位：
涵洞作业队：1-14米框构桥、1-3米的两座涵洞、1-1.5
米的圆管涵四座。
土方作业队：土方一队K0+000至K5+100、土方二队
K5+100至K6+800。
铺轨作业队：既有南疆线拆除一队、新线铺轨二队。
3、施工要素的配备
3.1劳动力安排：首先架子队长必须是参加过类似工程，而且是具备一定的理论水平和技术功底，责任感强，工作作风严谨，廉洁负责。其次进场人员先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、文明施工、环境保护等教育和培训。根据需要配备的特种作业人员全部持证上岗。
劳动力配置计划。该联络线施工期间项目部配备3名架子队长，土方作业金海鹏负责、涵洞及箱型桥周志伟负责、线路拆铺魏全宾负责，劳务队、实验室，物资部，测量班配合施工，配合施工部室按项目部具体情况安排。
各队人员配置表
序号作业队人数备注
1 土方作业20 主要人员为管理和机械司机
2 涵洞作业50 主要为各个工序的作业人员
3 线路作业80 主要为既有线拆除、倒运、铺设
注：该人员配置表不包含项目部人员配置。
3.2施工材料
土方来自戈壁滩砂砾土。水来自园艺场和三个泉的地下水，混凝土来自二工区3#拌合站。混凝土进场前，由实验人员和监理到拌合站取样检查，符合要求方可进场。
3.3施工机具
拟投入本工程的主要施工机械设备表
序号名称规格型号产地单位数量现状
1 挖掘机EX300、PC400 台
2 完好
2 混凝土
运输车
PY5311
台 3 完好
3 汽车吊QY16 台 1 完好
4 汽车吊QY2
5 台 2 完好
5 载重汽
车斯太尔
台12 完好
6 插入式
振捣器Z30
个 6 完好
7 钢筋弯
筋机GW40
个 2 完好
8 电焊机BX-500 个 2 完好
9 发电机GF-300 台 2 完好
10 装载机ZLC50C 台 4 完好
11 压路机XSM202 台 4 完好
12 洒水车东风140 台 2 完好
13 平地机PY160-C 台 2 完好3.4 施工进度安排
大联络线计划2012年6月01日开工，2012年9月30日线路整道完成，具备运输条件。
四、总体施工安排
路基填筑前，首先对涵洞平面位置、高程及结构物框架进行精确定位，并且预留足够的工作面。其次拆除既有南疆线K5+300至K5+450
段的钢轨、枕木、道砟收拢。路基填筑前需要完成的涵洞为圆管涵的埋设，K0+190、K0+464、K0+642、K0+800、K3+098、K6+407这些涵洞都采用1-1.5米的圆管涵。K0+488处1-14米箱形桥预留。一队路基施工段划分首先施工K0+000至K0+480，其次K0+495至K3+096，再次K3+100至K5+000该段可先挖方后填方。二队可从K6+640开始向小里程逐段填筑。
五、施工方案：
1、土方施工方案
本线路全长3.973公里，设置取土场两处，分别位于K3+900和K6+000处。土方一队取土主要来自K3+900，土方二队取土主要来自K6+000。采用机械化施工。施工前根据使用的机械及计划使用的填料，进行压实工艺试验。按“三阶段、四区段、八流程”方法填筑施工。建立路基工程结构物的理念，从结构物的技术高度看待路基工程，用系统工程的观点看待路基。在进行路基土石方调配时，本着“就近移挖作填，减少运距，少占耕地、注意环保”的原则，采取合理的运输方法，进行调配，做到平衡、经济、合理。建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测—分析—调整”的信息化和动态化管理。
4.1测量放线
首先依据设计图纸对路基中桩、坡脚边桩进行放样，对边桩设置护桩，护桩可设置在大于路基坡脚30-50厘米的范围。待清表完成后，通过护桩用钢尺拉出设计的路基坡脚点。填筑高度在3米以内，每填
筑两层对中桩，边桩进行一次放样。大于3米时可每填筑三至四层进行一次中边桩放样。路基填土接近设计标高30厘米范围时，对路基中桩边桩进行详细测量，对最后一层挂线控制填土高度。
测量精度要求：中桩±10mm
边桩±20mm
高程控制±10mm
4.2清理表土
依据测量放出的边桩对路基范围内表层0.3～0.5m厚的地表杂草、虚土、板结土、不能作为路基填料的土、拆除的地表附着物残痕等清除至设计规定的弃土场内。然后对清表范围地面应尽量整平，以保证路基纵横断面的沉降均匀，进行洒水碾压，待压实度达到95％以上可进行下层填筑。第一层采用后退法填筑。基床按横断面全宽水平分层填筑压实。分层填筑直至设计标高。路基在K0+140至K0+380和K6+560至K6+640段需挖台阶,台阶高度不大于0.6m、台阶宽度不得小于1.0m,台阶底应有2～4%向外倾斜的坡度；对于路堤填高小于基床厚度的低矮路基，若基床范围内的地基夹有Ps＜1.8MPa或σ0＜0.2MPa的土层或松软土层时，进行地基处理。高度小于基床厚度的矮路堤地段，地表以下一般应挖除换填，换填A、B组填料填筑进行处理，中心填高+换填厚度应不小于基床厚度；当基床以下存在较深松软土时，采用复合地基处理，且中心填高+换填厚度应不小于基床厚度。
4.3逐层填筑
每段工作段以300米至500为宜，逐段进行填筑或开完作业。
土料应无树根、草皮和杂土。在采集土料的过程中，应在预定的采料深度范围内自上而下采集，不应分层采集。避免将不合格的土料推入选料堆中。发现土料有明显变化，应停止取土待实验完了，再做施工调整。
根据每层的宽度、厚度及预定的干容重，计算每层所需的干土数量。根据选料的含水量和所用运土车的吨位，计算每辆车的堆放距离。选料装车时，应注意每辆卡车的装载数量基本相等。将土料运至摊铺地点，根据计算好的堆放距离由远至近等距离卸料，严格掌握卸料距离，避免土料不够或过多。运到路段上的土料，最好当天摊铺均匀，第二天拌和固化剂。如土料中有较大的土块，应事先粉碎，然后用平地机整平。必须注意，在土料摊铺前应该在下承层表面洒水，使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。
如果素土的天然含水量很大，事先必须进行摊铺晾晒。
细粒土洒水后需要一夜充分闷料，之后应该整型成要求的路拱和坡度，并用6~8t的两轮光面压路机碾压1~2遍，使素土层具有平整光滑的表面，同时具有一定的密实度。
当含水量接近最佳含水量时，应减少每次喷洒的水量，含水量也可现场人工控制。具体方法是：用手抓一把土料，用力在手中捏紧成团。落在地上能散开，表示含水量合适。
平地机整平。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平。在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。需要时，在返回刮一遍。用
平地机快速碾压1~2遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机如前那样整平，并再碾压一遍。每次整平都要按照要求的坡度和路拱进行。特别要注意接缝处的整平，接缝必须顺适平整。整平到需要的断面和坡度后，应立即用12吨以上的三轮压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，后轮必须超过两端的接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍。碾压过程中，如发生“弹簧”、松散起皮等现象，应及时翻开土或用其他方法处理，直至达到质量要求。碾压第一遍为静压，第二遍后为振动压，最后一遍为静压，以消除压路基的痕迹。碾压一直到要求的密实度为止，一般需6~8遍。在碾压终了之前，如需要的话，可用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。
碾压时注意，压路机不得在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。碾压过程中，表面应始终保持潮湿。不允许出现纵向裂缝。两工作段（接缝）的搭接方法：前一工作段整平碾压后，应仅比预留的下一段高出一层填筑层厚度。从前一段的末端向后留2~3m长的坡段。下一段施工时，将前一工作段的2m长范围与前一段预留的坡段翻松或挖除，继续向前。
路基成型就是填筑或开挖至设计标高，路拱符合实际要求，压实度达到设计要求，刷出路基边坡。
2、涵洞及箱型桥施工方案
依据对涵洞的精确测量定位及标高控制，对涵洞进行地基处理。
2.1圆管涵施工
1、基坑开挖及基底处理
采用人工配合机械开挖基坑土方。本涵要求地基承载力达到250Kpa，根据地质设计地质资料，原地面以下1米为三级硬土地基承载力为450 Kpa，因此施工前应清理表土挖深一米进行夯实填筑至设计标高。
2、浇筑基础混凝土
基础采用C25混凝土垫层20cm。首先浇筑20cm厚的混凝土垫层，并按照水流方向，混凝土收面时做好4％的顺水坡。混凝土按一定厚度、顺序和方向浇筑，振捣。
3、涵管敷设
涵管采用吊车安装就位，安装时从下游开始，使接头面向上游，每节涵管紧帖于基础上，使涵管受力均匀，所有管节按正确轴线和坡度敷设，敷设过程中，保持管内清洁无脏物。
施工时，必须注意管涵的全长与管节的配置及端墙位置的准确，按1M为标准管节配置，余下不足1M的管节以0.5M正管节调整，当管节长度之和与实际涵长有微小差值时，应将差值平均分于上下游两端，为避免放样时的误差，可将一端洞口端墙于管节安装完毕后再行浇筑。
4、接缝与沉降缝
管节对头拼接时，填塞缝隙的沥青麻絮或用M10的砂浆，上半圈应从外往里填，下半圈应从里往外填塞。涵洞全长范围内，每3-5M
设置一道沉降缝，管节沉降缝必须与基础沉降缝一致，缝宽2-3CM，用沥青填塞。
5、浇筑管座混凝土
充分振捣，确保与圆管及基础混凝土连为一体，混凝土表面1：2的边坡无须支模，浇筑时抹平即可。
6、台背回填
严格按设计文件及规范有关要求进行台背回填；填筑时，应两个涵台同时对称分层填筑，边角死角部位用小型机具充分夯实，每层压实厚度不大于15cm。
2.2箱型桥施工方案
本箱型桥跨通往天山水泥厂和铁厂的公路，过往车辆频繁且都为重型汽车。施工前做好既有公路改道疏通，箱型桥封闭施工。
明挖基础，根据实际情况明挖基础采用人工配合挖掘机开挖，自卸汽车运弃。施测并复核基坑中心线、方向、高程。针对地质情况和开挖深度定出开挖坡度及开挖范围。机械开挖至设计基底标高以上20cm时，由人工开挖至设计标高。挖到设计标高后，经检验合格，立即灌注基础（垫层）砼。基坑用合格土及时回填，并用手扶打夯机分层夯实。
基础模板采用组合钢模板。砼采用商品混凝土，从坑顶经过溜槽进入坑内（混凝土运输车运送，汽车泵浇注），插入式振动器捣固密实。基础前后、左右边缘距设计中心线尺寸的误差不大于±50mm。
主桥施工，框构桥模板采用组合钢模板。砼采用商品混凝土，吊
车料斗送砼入模，插入式振动器捣固密实。钢筋工程采用现场弯制，人工绑扎，钢筋焊接交流电焊。
框构桥分两次浇筑成型，第一次浇筑至基础上方；第二次浇筑侧墙及顶板，浇筑边墙与顶板混凝土时，两边对称浇筑，防止支架变形。顶板采用碗扣式满堂红脚手架作为支撑。
施测中心线、高程，前后、左右边缘距设计中心线尺寸的误差不大于±50mm。
桥体就地现浇，其施工顺序为素混凝土垫层→向既有桥植入钢筋→绑扎钢筋→支护基础模板→浇筑→养生拆模→安内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→安外模→灌注侧墙及顶板混凝土→养护→拆模→做防水层→桥栏杆安装。
框架涵施施工质量控制标准
项目外形尺寸控制标准(mm)
⑴宽度±50
⑵轴向长度±50
⑶顶、底板厚度+20，-5
⑷中、边墙厚度+20，-5
⑸梗肋±3%
⑹防水层按照图纸要求
基坑检验及基底处理：基坑开挖至设计要求深度后，及时进行基坑检验、核实基底地质。
植筋施工：在原有混凝土结构上钻孔，清理孔洞，注入植筋胶，旋入钢筋
基础施工：精确放出基础平面尺寸，混凝土垫层、植入钢筋、绑
扎钢筋、支模，检验合格后浇筑混凝土基础。混凝土浇筑完毕及时进行养护作业。
顶板及剩余侧墙施工：混凝土施工缝接合面凿毛处理，清理干净，顶板内顶模采用覆膜竹胶面板加钢管支架支承，钢筋植入及绑扎和浇筑混凝土与底板、侧板施工方法相同。
基坑回填及后续处理：基础完成后，进行沉降缝填塞，然后对基础两侧进行对称分层回填粗颗粒土夯实。
边墙施工：内、外侧模板采用钢模板，混凝土浇筑采用人工配合小型机械施工，完成后进行混凝土养护及墙体表面美化处理。
模板工程：本工程模板采用组合式钢模板，纵横向ф48钢管背肋，并用横穿拉筋加固方法，拉筋采用Ф12钢筋，拉筋间距为0.6米×0.9米，拉筋两侧采用卡扣和双螺帽固定。安装模板时，两边墙外侧模板直接安装到框构顶面标高，中墙和两边墙内侧模板安装到”八字墙”下缘，“八字墙”模板和顶板模板一并安装。安装“八字墙”模板时，将拉筋电焊在框构中、边墙钢筋上，并且焊点不得少于两处。“八字墙”模板两端接缝处要用斜撑顶紧。
螺帽钢管
满堂式脚手架施工：在施工框构顶板时，顶板底模基础采用满堂式脚手架，脚手架间距采用纵横向0.9米×0.9米布置，顶板底模采用竹模板，模板接缝用双面胶粘牢、并且为防止拆模后混凝土表面出现接缝，在模板接缝处用腻子填满、抹平。（框构桥施工流程详见下图）
桥施工工艺流程框图
开挖基坑
基底检查处理
向既有桥植入钢筋
绑扎钢筋
安装模板检查定位
剩余侧墙及顶板钢筋绑扎、立模浇筑剩余侧墙及顶板混凝土、养护
浇筑八字翼墙
涵体两侧填土
路堤缺口填土
路面修复
检查、验收
制作试块检验试块强度
钢筋试验基础处理测量放样
防水层施工:框构顶设油毛毡铺设防水层。
回填土：当主体强度达到设计要求强度以上，沉降缝、防水层施工完成后，经检查合格后回填相邻的路基缺口土方。
桥涵结构物施工时重点加强控制、检测主体的工后沉降，地基承载力符合设计和规范要求。混凝土内实外光，配筋正确，表面无蜂窝、麻面，颜色一致。混凝土强度等各项指标必须满足设计要求。桥梁结构尺寸符合设计和规范要求。防水层、台背填料及附属工程符合设计和规范要求。
3、既有线路拆除和新线铺轨施工方案
3.1既有南疆线拆除方案
拆除范围K3+550至K4+950、K5+050至K6+700、K21+000至K21+950，设置上线路路口， K6+700处和K5+050处双向拆除。
扣件拆除，采用内燃扳手和人工配合，将拆下的扣件按不同的型号的分别归类装入指定的工具。
钢轨拆除，人工配合机械拆除，路堤段挖掘机直接拨到既有线坡脚，然后用吊车装车，运到铺轨现场。
枕木拆除，人工配合机械拆除，路堤段挖掘机直接拨到路基坡脚，然后用吊车装车，运到铺轨现场。
道砟收拢，首先用装载机将道砟推成堆，然后装车自卸汽车运至铺轨现场。
K3+550至K4+950段采用汽车吊将钢轨和枕木分开吊处路堑段，
在路堑顶选择地势平坦的且有吊车足够工作面，装载机将钢轨拉至这个位置，吊车装车运至现场铺轨。
3.2新线铺轨
总体计划安排
分别在K0+000线路左侧、 K5+040线路左侧、K6+700线路右侧处设置路基面连接便道的马道，供轨料上路基使用。K3+810至K0+000段的轨料通过K0+000的马道运输至路基，道砟枕木钢轨从K3+810向K0+000方向卸料铺轨。K3+810至K5+040段的轨料通过K5+040的马道运输至路基，道砟枕木钢轨从K3+810向K5+040方向卸料铺轨。K5+900至K5+040段的轨料通过K5+040的马道运输至路基，道砟枕木钢轨从K5+900向K5+040方向卸料铺轨。K5+900至K6+800段的轨料通过K6+800的马道运输至路基，道砟枕木钢轨从K5+900向K6+800方向卸料铺轨。既有南疆线拆除轨料K6+700处至K5+050段的用于新建线路K6+700至K5+150段的铺轨轨料。既有南疆线拆除轨料K3+550至K4+950段的用于新建线路K3+810至K5+150段的铺轨轨料。既有南疆线拆除轨料K21+000至K21+900段的用于新建线路K3+810至K0+120段的铺轨轨料。
3.2.1将道砟运至现场摊铺10CM厚的底渣，将多余道砟堆在除安放枕木以外的路肩上。直线段按照每10米线路成型后的道砟量29.12立方存放。曲线地段按照每10米线路成型后的道砟量约31立方存放。
3.2.2将钢轨用汽车运至现场按线路布轨，将钢轨放在多余的路
肩道砟上。
3.2.3从填土最高的路基段K3+810和K5+900向线路大里程和小里程两头开始布枕。
3.2.4安放轨下脚垫，将路肩钢轨用撬棍人工挪至枕木上，安放扣件。弹跳扣压力达到160即可。
3.2.5补渣养道，将路肩道砟填到道砟盒内，放出线路中桩采用小型养道机整道，起道至设计标高，轨向30米弦5mm,轨距±2mm,高低±2mm，水平±3mm。整道完后再补渣，为下次大养机整道提供足够的道砟。
3.2.6大机养道，采用大型的养道设备进行一次整个线路的养道，测量准确放出线路五大桩，确定准确的起道量。大机养道两遍，第一遍结束后人工补渣，线路复测，第二遍养道完成后，人工补渣，整出砟肩和边坡。
验收标准：
轨距±2mm
水平±2mm
高低±2mm
轨向2mm（30米弦2mm）
4、工期目标及工期保证措施
4.1.1工期目标
本联络线计划开工日期2012年6月1日，完工日期2012年9月30日。
4.1.2保证工期的措施
4.1.2.1影响工期因素分析
根据本工程特点，影响本工程进度的主要因素有高温大风对工期的影响。
4.1.2.2组织保证措施
(1)成立保证工期领导小组
成立以铺轨基地经理为组长的工期管理领导小组，经理全面负责施工组织，总工负责组织实施，工管部负责相关技术保证，成立以各业务部室负责人、施工队长、工班长为成员的工期保障体系，确保施工方案、方法、人员、设备、材料供应等满足快速施工要求。
(2)建立工期保证体系
建立健全施工工期保证体系，从组织上、制度上、技术上、施工资源上和后勤保障上保证工程按施工进度计划顺利实施。在施工过程中，不断完善管理机制，确保工期保证体系的有效运行。加强工程施工调度，搞好动态控制，结合工程进展及时调整进度计划，力争加快工程进度，提前实现工期目标。
(3)抓紧抓好施工准备工作，做到进场快、安家快、开工快
上场后，快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，按工作内容和计划进度配齐各项生产要素，保证“三快”，即进场快、安家快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工进度的良好开端。
尽快做好施工准备工作，精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和施工机械及劳动力配置。
积极配合建设单位及有关单位办理征地拆迁手续。
(4)加强协调，营造良好的内、外施工环境
良好的施工环境是保证工程顺利进行的必要条件，铺轨基地综合部负责同建设监理、设计单位的联系，建立良好的关系，积极主动地
接受监督和指导；搞好与地方政府和群众的关系，争取他们对客运专线试验段建设的理解和支持，创造良好的外部施工环境，保证施工顺利进行。
(5)配备有经验的管理人员、技术人员和专业施工队伍
选派有铁路施工经验的管理人员和技术人员到铺轨基地，调遣有施工经验的队伍担任该项目施工。
4.1.2.3制度措施
（1）建立和健全工期目标责任制
（2）制定合理的进度指标和周密的进度计划
（3）实施工程调度管理制度
（4）请示制度
（5）汇报制度
（6）会议制度
（7）检查制度
（8）内业制度
4.1.2.4材料保证措施
(1)计划用料措施
物资设备管理人员根据施工进度，分阶段编制材料用量计划，按不同阶段所需材料品种、规格、数量、质量要求向项目部做好材料供应计划。
(2)先检验后使用措施
为防止因材料质量不合格，等有合格料而影响工期，所有材料一是提前准备，二是进场前先试验或检验，合格后进场，防止使用前才发现不合格而影响工期。
(3)材料储备
为保证施工高峰期和风、雨季期间工程材料满足工程需要，搅拌
站建立水泥库和砂、碎石储料场，钢筋加工场内设置钢筋库，材料的储备量按照施工高峰期7天的用量进行储备。另外，设置油料库、配件库，储备适量的油料和常用配件，以满足工程需要。
4.1.2.5设备保障措施
(1)根据本联络线的实际情况和采用的施工工艺、方法合理配备机械设备。
(2)储备一定数量、型号常用机械配件，保证设备维修保养及时恢复，保证设备完好。
(3)加强机械设备用油管理，大量用油与当地石油公司建立常年供油合作关系，施工现场储备一定数量的燃油、附属油，保障各种施工机械设备能及时加上油，提高工作效率。
(4)在各施工队设置机械停放场，便于集中管理，减少来回调迁，提高工作效率。
4.1.2.6劳力保障措施
(1)根据劳动力培训和休假计划，提前做好劳动力储备和教育培训工作，根据进场计划安排分批有序进场作业。
(2)上场后由综合部主抓职工生活和环境卫生,想方设法调剂职工生活和文体活动,使他们以现场为家,以队为家,医疗部门抓好职工的防病治病,备足医疗设备和药品,保证他们身体健康,提高出勤率。
4.2环保目标及环境保证措施
4.2.1环境保护目标
努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“三同时”。
4.2.2 施工环境保护体系
建立与质量、安全保证体系并行的环保、水土保持体系，同当地环保部门协作，无条件接受环境保护部门的指导和监督，执行国家和地方政府的环保政策、法规，加强施工全过程的控制与管理，制定详细的环境保护措施，避免人为破坏和污染环境事件的发生。见施工环保、水土保持体系图。
4.2.3施工环境保护措施
严格按规定进行施工，禁止乱挖乱掘破坏植被，同时制定有效的措施，保证当地的自然环境。开展环境保护和水土保持工作。 要求全体参战人员高度重视环保工作，自觉爱护沿线的一山一水，一草一木。指定专人负责环境保护工作，自觉接受各级地方政府环境保护和水利部门的监督、检查和指导。
4.2.3.1施工环境保护组织措施
(1)领导小组
成立以基地经理为组长的施工环境保护领导小组，制定施工环保措施。
施工环保、水保管理组织机构图 组长：铺轨基地经理
环保工程师 各施工队长
（兼环保、水保监督
员） 副组长：副经理、总工 环保、水保组织机构
营区环保、水保监督员
铁塔基础施工方案
新建铁路 阜阳至六安线四电工程 铁塔基础 施工方案 编制： 审核： 批准：
中铁三局集团电务公司阜六四电工程项目经理部 二〇一一年三月 目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工方案 (2) 1、技术准备 (2) 2、施工方案 (3) 四、施工安排： (12) 五、施工安全措施： (12) 六、安全注意事项： (13)
分路口站铁塔基础施工方案 一、编制依据 （1）根据中铁上海设计院集团有限公司《35米四管塔（G35）基础图》图号：阜六施（房）-14-02-1/1。 （2）根据《铁路运输通信工程施工质量验收标准》TB 10418-2003. （3）《铁路通信工程施工技术指南》TZ205-2009。 （4）现场施工调查。 二、工程概况 分路口站铁塔为设计塔高35米的钢管塔，塔基为钢筋混凝土结构，垫层为C10混凝土，基础及基础梁为C30混凝土。 分路口站属于既有站，因此，在铁塔基础的施工过程中，要严格遵守既有线施工的相关规定，杜绝一切影响既有线安全的因素。 三、施工方案 1、技术准备 准备铁塔基础图纸及技术资料，进行实地调查和勘测，以确认设计文件是否符合实际情况。若需改动，施工人员立即与项目管理人员及时反馈，等项目管理人员与建设单位、设计单位、监理单位协商后给出处理意见，再进行相应的更改。
调查时应确认基础下无地下水和无湿陷、液化、孔穴、塌方等不良地质情况。地基开挖后，经验槽持力层符合设计要求后方能施工基础，否则请及时通知，并同设计人员协商解决。 如经调查后确定设计文件内容符合相关标准后，可对现场施工人员及进行安全、技术交底，然后根据设计文件确定基础坑位置定位放线。 分路口站为既有车站，因此，在开挖前，一定要事先跟上海通信段、合肥供电段、合肥电务段维护人员调查确认基坑位置下面是否有既有缆线，如有既有缆线则需设计院出变更设计，如不确定是否有既有缆线，则在基坑开挖时要先挖探沟，在确认没有既有缆线后再进行开挖。 2、施工方案 施工步骤： 1、定位放线 放线时，首先应进行建筑定位和标高引测，然后根据基础的底面尺寸、埋置深度、土质好坏等不同情况，考虑施工需要，从而定出挖土边线和进行放灰线工作。可用装有石灰粉末的长柄勺靠着木质板侧面，边撒边走，在地上画出灰线，标出基础挖土的界限。 2、基坑开挖 分路口车站为既有车站，因此基坑开挖时必须采用人工开挖的方式，以保护既有缆线的安全；如果基坑下面确认没有既有设备可以采用机械开挖。
送电线路架设过程中张力放线的施工工艺 杨怀平
送电线路架设过程中张力放线的施工工艺杨怀平 发表时间：2019-01-16T11:17:03.520Z 来源：《电力设备》2018年第26期作者：杨怀平代文驰王勇翔 [导读] 摘要：张力放线是送电线路在建设施工过程中最常用的一种施工技术，在送电线路架设施工中的运用，不仅提升了送电线路的架设施工水平，还提升了送电线路的架设施工质量。 （攀枝花网源电力有限公司四川攀枝花 617000） 摘要：张力放线是送电线路在建设施工过程中最常用的一种施工技术，在送电线路架设施工中的运用，不仅提升了送电线路的架设施工水平，还提升了送电线路的架设施工质量。做好张力放线施工俨然已经成为确保送电线路施工安全稳定可靠的重要基础条件。因此，不断完善与优化送电线路架设过程中张力放线的施工工艺水平就显得尤为重要。笔者结合个人从事送电线路的实践工作经验，对张力放线施工工艺展开粗浅的探讨，以供参考。 关键词：送电线路架设；张力放线；施工工艺 张力放线施工不仅是送电线路架设工程中最为常见的一种施工技术方法，且也是确保送电线路架设质量的关键，确保整个送电线路施工的关键。所以，电力企业在送电线路施工过程中，应该提高对张力放线施工工艺的重视，深入研究张力放线施工技术，对其进行不断的探索与创新，也只有如此才能够切实保证张力放线施工工艺水平，保证整个送电线路的架设水平，更好地为送电线路工程施工服务。 一、张力放线的优势 张力放线主要指的是电力企业的送电线路工程施工人员，通过设置导引绳并预先在已经选定好的方向流程段中穿过，在由各个塔号牵引场对牵引绳进行牵拉，利用张力作用完成每一个相邻导线的展放。具体来讲张力放线的施工优势主要表现在以下几个方面:首先，因为在张力放线的实际施工过程中，导线处于架空状态下也就大大地避免了外界因素给导线带来的不利影响，进一步提高了送电线路架设的施工质量;其次，在架设过程中可以将直线塔当成是施工段中的起止塔，耐张塔上进行直通放线;再次，将施工段当成架线施工的一个独立工程，一些施工作业活动也就可以在施工段之内予以完成作业;最后，因为在张力放线施工过程中导引绳都是悬空放置的，也就避免了对沿线建筑、农作物带来不必要的影响。 二、张力放线的施工方法以及相应的施工要求 在张力放线施工前必须要做好以下几点准备工作:要能够熟悉工程的设计图纸，制定出相应的施工技术措施与技术交底报告;确定张力放线施工中的负责人员、技术人员以及安全人员的各级职责，并且还要将张力放线施工过程中存在的隐患，危险点确定出来，指派专人负责张牵场的管理;在张力放线施工前必须要提前将施工所用工具准备齐全，如经纬仪、牵引绳、滑车、连板等;要将张力放线施工的沿路障碍物都清理干净;安装放线滑车，做好临时拉线，架搭好越线;做好临时锚线、压线滑车等地锚的埋设工作;布置好牵力场和张力场之后再展放导引线。 需要注意的是在张力放线施工过程中，牵引场和张力场的选择与布置至关重要，也是施工的重点所在。在张力放线施工过程中，放线区域长度在5~8km最佳。在选择张力场、牵引场的时候则必须考虑交通情况是否便利，以便于直接将线盘、吊车等设备直接送至张力场和牵引场。 还要做好张力场、牵引场范围的合理控制，能够将所有的机械设备都摆放进去即可不需要太大，通常来讲张力场25m×55m即可，牵引场地25m×35m即可。需要注意的是在设置张力场、牵引场的时候不得使其处于直线杆塔无法直接锚线的档距之中。此外，因为在张力放线过程中实际的放线截面往往都大于300m2，因此要尽可能地选择地势相对较为平坦的区域设置张力场、牵引场，同时尽量将张力机、牵引机设置在中相导线之上定好位置以后，不得擅自改变位置。 三、对张力放线施工工艺的分析 （一）张力放线施工的基本要求。在展放导线前，送电线路的施工人员首先要确保整个通道内不存在障碍物，从而能够顺利在施工区域内搭建出高跨越架。还要在张力放线施工前，为张力放线的施工开展配备一个与之相适应的牵引场地与张力场地，之后再对两处场地实施微调整。施工人员还要根据施工设计图，组装放线滑车与绝缘子串，并选择最佳的预偏角，做好耐张塔放线滑车的悬挂。此外最为关键的是，送电线路的相关施工人员必须要做好施工现场的实地考察工作，深入到施工现场中，确保施工技术的安全有效，确保导线布线的准确。 （二）划分张力放线段的原则 首先，要确保张力放线段的长度至少要有15个放线滑车的实际长度，大概在5km到8km之间;其次，在重要障碍的跨越上应该对张力放线段长度进行适当的缩减，如在铁力、公路的跨越上，可适当地对放线段长度进行缩短，从而确保高架任务的安全、顺利完成;再次，确保选择的张力场、牵引场，且本身的地形相对平坦，且交通相对便捷;最后，为了尽可能地控制压接管的实际使用数量，在放线流程段应该严格按照导向盘中的导向长度倍数予以选择。 （三）张力放线施工的具体操作程序。在张力放线施工过程中要严格按照送电线路架设施工的实际标准，将大牵引机、小牵引机、张力机、导线轴架等施工设备在牵引场、张力场内进行正确摆放。同时还要将已经锚好的牵引绳，其尾端与牵引机轮子穿绕，在牵引绳盘上固定。牵引工作开展前，还要做好牵引机、张力机的检查工作，确保施工设备的完好，确保二者的各项指标参数都处于正常状态下，从而保障其处于正常的运行状态中。牵引机与张力机启动时，要缓慢地实施牵引，从牵引场侧开始，在整个过程中严格遵循电力技术的相关操作规范要求，对张力场的出口张力加以计算，缓慢从线路档中送出牵引板。在更换牵引绳、导线轴盘的时候要严格按照相关技术要求予以更换，且在牵引绳、导线的固定上要运用到与导地线相匹配的卡线器，并且与牵引绳以旋转连接器加以连接，并且严禁旋转连接器严禁通过牵引轮及转向滑车。当相邻导线的展放工作完成后，要锚固好相邻线路，且使导线本身呈现出扇形排列态势，以此避免导线发生磨损现象。 （四）画印施工 当调整好相同的耐张段弧垂后，可以在直线塔装置和耐张塔装置进行画印处理。现阶段，500kV架空输电线路工程项目耐张转角塔主要采用三种画印方式。挂点延伸法是指采用直尺对准横担挂孔中心部位，从挂孔中央精确地链接电线，并将其延伸到各子导线中。 三角板垂球法中，选用垂球和直角三角板为工具，选取短直角边紧贴导线，长直角边对准挂孔中心下垂垂球线或横担挂孔中心，沿着直角边画出各子导线。横担中心线延伸法一般运用在杆塔挂双放线滑车中，工具和方法与三角板垂球法相同，但长直角边对准横担挂孔断
铁塔基础施工方案
一、编制说明 为保证贵州册亨大顶柱40MW风电场工程设备安装及集电线路安装工程施工的顺利进行，确保工程质量、安全和进度目标的完成，特编制本施工方案，指导本工程在基础工程的施工。 二、编制依据 1、根据中机国能电力工程有限公司设计院《线路结构施工图》图号：ZJ-N00741S-T3201 2、《电力建设工程施工技术管理制度》（GB/T50326-2017） 3、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001） 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2015） 5、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 6、《110～750kV架空送电线路施工及验收规范》（GB 50233-2014） 7、《建筑地基工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、贵州省册亨大顶柱风电场40MW项目设备安装及集电线路安装工程《施工组织设计》 9、线路经过地区的调查资料及地方法规等 三、工程概况 贵州册亨大顶柱40MW风电场工程新建A、B共两回35KV架空线路分别连接风电场内风机，并最终送至110KV升压站。其中A线主线路径长度约7.612km，其中架空路径7.505km，AN9-AN10电缆钻越35KV线路路径长度约0.107km。B线主线路径长度约3.799km，其中架空路径3.614km，BN3-BN4电缆钻越35KV线路路径长度约0.097km，BN12-BN13电缆钻越35KV 电缆长度0.088km，全线共约11.411km，其中架空路径约11.119km，电缆路径0.292km。 同时随架空线路架设24芯ADSS光缆一根，其线路长度为11．411km。 根据本工程风电场风机位置关系及电气主接线的要求，其接线方式如下： A线F01—F02—F03—F04—F05—F06—F07—F08—F09—F10—升压站 B线F18—F17—F16—F15—F14—F13—F12—F11—升压站 导线型号：JL∕GIA—185∕30、JL∕GIA—120∕25型钢芯铝绞线 地线型号：GJ—50钢绞线 绝缘子采用防污型瓷绝缘子，耐张串采用10片U70OPB∕146D,防污染型绝缘子双联单串连接。每片爬电距离≧450mm，满足Ⅲ级污染区绝缘要求。 悬垂绝缘子串和跳线串采用防污型瓷绝缘子，其型号为U70BP∕146D,以单串的形式进行
联络通道安全专项施工方案
地铁6号线二期工程北关站～新华大街站区间联络通道间兼废水泵房 安全专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁三局集团有限公司 北京地铁6号线二期十二标项目经理部 2013年7月
目录
联络通道安全专项施工方案 一、编制依据与范围 1.1编制依据 1、北京地铁七号线土建施工02标段施工合同 2、北京市轨道交通建设安全风险技术管理体系 3、达官营站--广安门内站区间附属结构施工设计图纸 4、现场施工实际情况及现场调查成果资料 5、地铁施工有关的现行施工技术规范、规程、标准 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2012 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010） 《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》（DBJ01-96-2004） 《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（QGD-007-2005） 二、工程概况 2.1工程概况 广安门内站～菜市口站区间位于七号线工程西段，采用盾构法施工，线路自菜市口站出发后，自东向西到达广安门内站，在广安门内站进行检修后继续掘进。区间线路位于广安门内大街正下方，区间平面由两条直线结合一曲线构成，线间距15m。本区间风险源较少，仅在K4+970下穿一过街天桥。区间轨顶标高为24.040～32.655m，地面标高为47.23～48.52m，结构覆土厚度为10.25～19.14m。区间纵段为单面坡，坡度为- 8.021‰。区间起讫里程右K4+136.200～右K5+191.685，全长1055.485m，在K4+600处设置一座联络通道。 达官营站～广安门内站盾构区间线路呈东西走向，在线路平面上，线路出区间风井风道后，下穿手帕口公路桥、手帕口铁路桥、手帕口辅路桥、广安门立交桥、南北线阁桥，到达广安门内站西端。区间线路在右K2+870处设置1号联络通道，同时在右K3+448处设置2号联络通道。联络通道主要位于卵石⑦层，地下水为潜水（二），水位标高基
(完整版)铁塔基础施工方案施工方案.doc
青海玉树娘拉乡35kv输变电工程二标段 基 础 施 工 方 案 甘肃金胜电力工程有限公司 青海玉树娘拉乡35kv输变电工程二标段
基础施工方案 一、编制说明： 为保证白扎-娘拉35kV线路架线施工的顺利进行，确保工程质量、安全和进度目标的完成，特编制本施工方案，指导本工程在基础时的施工。 二、编制依据： 1、图纸以及说明； 2、《电力建设工程施工技术管理制度（GB/T50326-2001）》； 3、《110～500千伏架空电力线路工程质量及评定规程（DL/T5168-2002）》； 4、《娘拉乡35kv变配电工程施工组织设计》； 5、线路经过地区的调查资料及地方法规等； 三、工程概况 本标段交通便道路面较差，运输条件比较困难；主要跨越扎曲河两次，10kv线路一次，通讯线路七次，线路自白扎35kv变电站开关柜室西数第一个预留洞电缆出线至新建娘拉乡35kv变电站，本标线路全长约12km。海波高度在3600m-4400m左右，地型复杂，大部分塔位在半坡或山脊，运输困难。表层地质为中密碎石混粉土，底部为风化砂板石，局部地面风化岩裸露，岩石工程性良好。全线均为铁塔，共计59基，基础均为现浇混凝土基础。 四、基础施工方案 1、线路复测
（1）对所使用的经纬仪、钢卷尺、标尺等测量工具，须在有效使用期内，并且必须进行校正，符合精度要求方可使用，经纬仪最小读数不大于1′。依据设计平断面图及杆塔明细表，核对现场桩位是否与设计图纸提供的数椐相符（档距、高差、转角、跨越等），复测主要内容和允许误差见第六章线路复测质量要求及检查方法（表1）。 （2）各施工段复测时应向相邻段延伸2-3个桩位，并互相协调，直至线路贯通并与设计图纸相符，对遗失桩应按要求进行补钉，复测完成后，应及时填写复测记录和复测分坑关键工序把关卡中的复测记录项目。 2、基础分坑 （1）本工程根据塔位的具体地形配置了不同长度的接腿，因此在基础施工分坑时，必须核实塔位中心桩及地形是否正确，各塔位的A、B、C、D四个塔腿与中心桩的高差是否符合《铁塔及基础明细表》中所标注的数据。 （2）分坑放样时，以基础中心桩为准，以基坑底与中心桩高差控制各个洞深。同时考虑基础浇制成型后基础表面露出地面高度满足设计要求，不能形成凹进地面现象。校核基础保护范围及基础高低腿是否符合设计要求，如有不够时应及时通知项目部及设计。 （3）铁塔基础施工应保留原设计中心桩，以便恢复中心桩和作为施工质量检查用，施工过程中无法保留的塔位中心桩，挖除前必须在平基影响范围以外的前、后、左、右方向钉出牢固的辅助桩，将塔位中心桩引出，并作好记录。铁塔及明细表及分坑浇制资料中所有高差
送电线路架设过程中张力放线的施工工艺
送电线路架设过程中张力放线的施工工艺 摘要改革开放以来，我国电力工程建设有了飞速发展，送电线路的放线方式往往采用张力放线，在进行放电线路工作之前，要对送电线路的位置进行准确勘测，在放线前施工现场需要做好准备工作，然后严格按照相关要求进行施工操作。本文主要对送电线路的张力放线施工工艺进行相关分析。 关键词送电线路；张力放线；施工工艺 中图分类号TM7 文献标识码 A 文章编号2095-6363（2017）17-0228-02 随着社会经济不断发展，电力已经成为人们生活中不可或缺的能源，它能够保证人们生产生活的稳定。科学合理的送电线路施工方法可以保证电力系统稳定运行，送电线的架设是电力运输的根本，只有在保证送电线质量的前提下才能够保证输送电力的稳定，在送电过程当中张力放线可以使电线的质量得到有效保证。本文就送电线路架设过程中的张力放线施工进行了有效 分析。 1 张力放线概述 1.1 张力放线优缺点
张力放线施工是指在架线全过程中利用张力机、牵引机等施工机械使被展放的导线保持一定的张力，从而脱离地面处于悬空状态的架设施工方法。张力放线的优点：在施工过程中导线处于架空状态，可以减少导线损伤，提高导线的施工质量。施工段不受耐张段限制，可以在耐张塔上直接放线，在耐张塔上直接高空压接，平衡挂线，有效减少由于外力作用造成导线弯曲的情况，保证输送电过程更加高效可靠。张力放线的缺点：架设工程工期长，施工场地大，大部分需要野外作业，施工难度较大，应该在保证电线质量前提下，根据实际施工情况选择合适的张力放线施工技术。 1.2 张力放线过程中应注意的问题 1）做好准备工作。在放线工作展开之前，需要对放线所需要的各种机械工具进行检验，如果不合格则不可使用。在施工过程当中保证主要线路能够信息通畅。确保施工人员操作规范，禁止违章操作。保证交叉跨越架的牢固性。张力放线在一定程度上可以减少导线损坏，但在施工过程当中还应该对其进行保护，防止其受到损害。防线内都需要专门的工作人员进行检查。 2）注重放线过程的设计方案选择。送电线路路径的选择、勘测与设计路径方法将直接影响施工范围及施工成本，还会影响最后的运营情况。优秀的放线线路设计方案能够在保证质量的前提之下有效缩短工期，确保送电线路的稳定。
联络通道施工方案终word参考模板
广州市轨道交通三号线【大石南～汉市区间 盾构区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁隧道集团大汉盾构项目经理部 二零零四年二月六日
联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴广州市轨道交通三号线工程大石～汉溪站区间联络通道设计图 ⑵广州市轨道交通三号线工程大石～汉溪站区间结构防水设计图 ⑶【大石南～汉溪站～市桥北盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【大石南～汉溪站～市桥北盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与大石站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。大石站～汉溪站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；汉溪站～市桥站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。 联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1： 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。
铁塔基础施工方案 (2)(完整版)
目录 一、编制依据及工程概况 二、工期与质量目标及承诺 三、施工准备计划 四、施工前期准备质量控制 五、土方工程 六、模板工程 七、支模与混凝土浇制 八、安全与环保措施及目标 九、施工进度计划图
一、编制依据及工程概况 （1）根据甲方提供图纸及设备说明； （2）工程施工设计图纸和现场勘查情况。 工程概况 青岛即墨市110kV玉石输变电工程线路铁塔基础施工。 二、工期与质量目标及承诺 1工期目标：27天。 2质量目标 工程质量应全部达到国家有关电力工程施工验收技术规范及质量检验评定标准规定的合格标准。 3承诺：确保工期在2013年5月31日前竣工，质量达到合格标准。 三、施工准备计划 3.1认真研读图纸，仔细领会设计意图，弄清具体情况。认真做好《技术交底》，按要求填写施工原始记录表格，并妥善保存，内容包括：3.1.1基坑的操平找正将经纬仪安平于铁塔基础中心桩处，严格检查坑深、根开、对角线等尺寸，与相对应的设计图纸吻合。坑深中心应保留木桩或印记。每个基坑操平时应包括坑中心及四角在内的至少5个点。如果现浇基础有垫层者，未浇注前和浇注后分别进行操平。对于终端塔、转角塔还要按照设计图纸要求将上拔腿（线路外角）坑深加大，满足基础预偏的要求. 3.1.2基础材料的要求基础材料应在基础浇注前运达搅拌现场，当直
接堆放于地面时，砂的备料应增大3％，碎石应增加2％。当堆放于特殊场地时，可直接按照设计备料。材料存放场地应防止雨水冲刷. 水泥还要防止雨淋受潮等措施. 3.2.原材料质量控制 3.2.1基础钢筋的质量控制基础钢筋入库时要按照图纸进行入库检验。分型号堆放，并挂牌标识。发到施工现场的钢筋，在使用前应对照图纸逐个检查型号、尺寸、规格、数量，以防错运或错用. 3.2.2水泥的质量控制要依据设计、季节、气候及工程的具体情况合理选择与使用水泥。施工过程中还应注意以下几点：(1)水泥强度等级宜为混凝土强度等级的1.5倍—2倍；(2)选择收缩值较小的水泥品种，因为水泥等级越高、细度越细、早强越高对混凝土开裂影响越大； (3)尽量用低热水泥，降低混凝土的温升值；(4)控制水泥的碱含量 0.6﹪；(5)应按标明的品种、强度等级、生产厂家和出厂批号分别储存，不得混装；(6)水泥在运输和储存过程中应防水防潮；(7)加强抽样频率；(8)水泥提前进货入仓，注意其温度的控制. 3. 2.3骨料的质量控制(1)严格控制砂、石骨料的质量，包括：强度、抗冻性、化学成分、颗粒形状、细度模数、级配、超逊径、针片状和杂质含量；(2)拌制混凝土时，应按批经常检测砂子的细度模数、粗骨料的级配、超逊径，及时调整配合比；另外砂子、小石的含水量每3个小时检测一次，及时调整用水量，保证混凝土拌和物的坍落度和水灰比；(3)粗骨料宜选用粒径20mm-40mm连续级配的碎石，
送电线路架设过程中张力放线的施工工艺探究 谭晋
送电线路架设过程中张力放线的施工工艺探究谭晋 发表时间：2018-11-13T18:32:10.393Z 来源：《电力设备》2018年第20期作者：谭晋 [导读] 摘要：随着城市建设的不断发展以及电力体制改革的不断深入，电网建设力度也在不断加强，电力企业逐渐将关注的重点放在了如何提高送电线路施工水平上，这关系着电力工程的质量以及施工的进度，因此不断发展送电线路施工技术是时代发展的要求。 （云南省送变电工程有限公司云南省昆明市 65000） 摘要：随着城市建设的不断发展以及电力体制改革的不断深入，电网建设力度也在不断加强，电力企业逐渐将关注的重点放在了如何提高送电线路施工水平上，这关系着电力工程的质量以及施工的进度，因此不断发展送电线路施工技术是时代发展的要求。送电线路架设中放线施工是整个电力工程施工的关键环节，因此，相关工作人员应重视送电线路架设张力放线的施工过程，做好机械设备的准备、施工技术的控制等工作，提高线路的架设水平。 关键词：送电线路；架设；张力放线；施工工艺 1张力放线的特点 导线在架线施工全过程中处于架空状态，可避免导线损伤，提高导线施工质量；以施工段为架线施工的单元工程，放线、紧线等作业在施工段内进行；施工段不受设计耐张段限制，可将直线塔做施工段起止塔，在耐张塔上直通放线；在直线塔上紧线并作直线塔锚线，凡直通放线的耐张塔也可直通紧线；在耐张塔上高空压接、平衡挂线，避免施工人员长距离出线安装卡线器的操作，避免导线由于外力作用而产生的强制弯曲，安全可靠，功效高节约导线且可保证导线的安装质量；耐张塔划印采用比试法，断线尺寸精确，减少操作过程中的误差，提高施工效率；同相子导线同时展放，同时收紧。减少导线蠕变对运行线路影响，工艺规范；悬空展放导引绳，可减少输电线路施工中青苗、果树、暖棚等地面附着物的损坏，缓解跨越物繁多展放导引绳困难的现状。 2施工方法及要求 2.1施工准备 ①技术准备：熟悉施工设计图纸要求，制定施工技术措施，技术交底；②组织准备：确定施工负责人，技术员以及安全员，并根据工程量和施工难度确定技术和普工用量，张力场、障碍点，均应派专人负责；③机具准备：主牵引机及钢丝绳卷车（意大利式牵引机自备卷绕钢丝绳机构）、主张力机及导线盘架、小牵引机及钢丝绳卷车、小张力机及牵引绳轴架、导引绳及连接器、牵引绳及连接器、牵引板、旋转连接器、放线滑车、压线滑车、接地滑车、连接导线的单头网套和双头网套、导线、地线、牵引绳、导引绳配套的卡线器。 2.2如何选择牵、张场 放线区段6-7km为宜；交通运输便利，牵、张设备，吊车、线盘的运输可以直达牵、张场内；不允许导线有接头的档距和档距内交叉跨越较多的不宜选为牵张场；牵、张场地应满足机具布置所需面积的要求，张力场占地范围为25m×55m，牵引场地范围25m×35m；直线杆塔不能锚线的档距内，不得选为牵、张场。牵、张场的布置，由于采用张力放线到线截面一般在300mm2以上且放线量大，需要的场地比较大，要选择比较平坦的地形作为张力场、牵引场，以便机械设备的进、出和安放。牵引机和张力机应布置在中相导线上，定位后锚固、不在移位，并能满足三相导线的展放，根据地形布置地锚的位置。 3分析送电线路中张力放线的施工工艺 3.1技术要求 首先，在展放导线之前，施工人员要确保通道内没有障碍物，同时对相关地区（果园、光缆、公路、通讯线等）搭建高跨越架；施工人员在施工前要选择符合条件的牵引场以及张力场的场地，同时对这些场地进行微调整以及修补；根据相关组装图，正确的组装放线滑车以及绝缘子串等，选择合适的预偏角度悬挂耐张塔的放线滑车；到施工现场进行实地勘察，保证导线布线的准确性。 3.2操作程序 正确摆放牵引场的大牵引机以及小张力机（若地形条件不允许增设转向滑车的话，应与线路方向的包络角角度保持在60°以上）；正确摆放张力场的大张力机以及小牵引机，严格按照相关规定摆放导线轴架。将已经锚在牵引场的牵引绳尾端穿绕在牵引机的轮子后面，并固定在牵引绳盘上；牵引前，要检查牵引机以及张力机的运转状态，检查相关设备是否正常、是否完好；启动牵引机以及张力机，牵引场侧进行慢速牵引，张力场要按照相关技术要求进行出口张力，把牵引板慢速送出线路档中；牵引绳以及导线在更换轴盘时，要严格按照相关技术要求，运用专门的卡线器固定牵引绳以及导线，同时用旋转连接器连接牵引绳，导线要进行压接；相邻导线在展放后，要对相邻的线路进行锚固，导线要呈扇形排列，防止磨损导线。 3.3张力放线段划分的原则 张力放线段的长度应该要有15个放线滑车的长度，约在5~8km左右，滑轮数量控制在20个以内；在跨越重要的障碍时，应适当缩减张力放线段的长度，如经过铁路、高速公路等地区时，要缩短放线段的长度，确保安全以及顺利完成高架任务；要确保张力场以及牵引场地段是地形平坦、交通方便的；为了减少压接管的数量，放线流程段要按照导线盘的导线长度的倍数进行选择。 3.4牵张场地的选择 牵引场和张力场的范围不能太大，一般只需要能够摆放所有的机械设备即可，张力场的占地范围一般为2555m，牵引场地范围一般为2535m；在直线杆塔不能锚线的档距内，不能设置牵引场和张力场；由于张力放线施工的放线截面一般在300m2以上，而且放线量很大，对场地的需求较大，因此要尽量选择在平坦的地方设置牵引场和张力场，牵引机和张力机要设置在中相导线上，对其进行定位之后再锚固，之后不再改变位置。 3.5张力放线施工技术 3.5.1展放导引绳 展放导引绳施工时，要在放线区域内通过人工操作将导引绳放在放线滑车上，导引绳展放完后要在绳子的两端进行临时锚固，且导引绳的对地距离不能小于5m。 3.5.2牵放牵引绳 将已经展放的导引绳的一端与小张力机上的牵引绳进行连接，另一端则与小牵引机连接，开动小牵引机和小张力机，用导引绳对牵引绳产生牵引作用，牵引绳用抗弯连接器连接，当所有导引绳都被收回后，牵引绳可替代在轮滑上的导引绳，再将牵引绳的两端锚固在固定
铁塔基础施工方案
目录 第一章工程概况 (2) 第二章基础施工工艺流程图 (3) 第三章线路复测、分坑 (3) 第四章土石方工程 (5) 第五章基础浇制 (7) 第六章质量要求及检查方法 (14) 第七章安全施工措施 (19) 第八章基础保护、文明施工与环境保护措施 (23) 附件1：基础工程明细表
第一章工程概况 1、工程简况 清江至葛山、白沙220kV双回线路破口进新干变工程，将现有的白沙至清江、葛山至清江220kV送电线路分别破口至新干变（熊家曹站址）。线路长度：葛山、白沙侧至新干变破口段长 2.214km，清江侧至新干变破口段长2.453km，全线双回路、单回路塔设计。新建铁塔17基。 2、交通运输条件 本线路所经地区为新干县境内, 线路交通条件良好。但雨水季节载重汽车难行驶，运输有一定的难度。 3、地形地貌情况：沿线地质条件良好，地貌以丘陵、河网泥沼为主，海拔标高在30-100米之间。 4、基础型式及工程量 基础采用现浇钢筋混凝土斜柱柔性基础和斜柱半掏挖基础。基础砼量802.27 m3，采用C20混凝土，其中斜柱柔性基础需用C10打垫层。 5、杆塔基础编号规定 线路方向由小号侧（新干变）至大号侧（破口侧）方向，基础编号如下图所示
第二章基础施工工艺流程图 第三章线路复测、分坑 1、线路复测 1.1对所使用的经纬仪、钢卷尺、标尺等测量工具，须在有效使用期内，并且必须进行校正，符合精度要求方可使用，经纬仪最小读数不大于1′。 1.2依据设计平断面图及杆塔明细表，核对现场桩位是否与设计图纸提供的数椐相符（档距、高差、转角、跨越等），复测主要内容和允许误差见第六章线路复测质量要求及检查方法（表1）。 1.3各施工段复测时应向相邻段延伸2-3个桩位，并互相协调，直至线
220kV线路工程张力放线施工方案
批准: 年月日安全审核: 年月日质量审核：年月日技术审核: 年月日编写: 年月日
目录 1 编制说明................................................ 错误!未定义书签。 2 工程概述?错误!未定义书签。 3 工程主要设计技术特性及相关规定?错误!未定义书签。 4 架线施工?错误!未定义书签。 6 紧线划印?错误!未定义书签。 ７附件安装?错误!未定义书签。 ８质量措施?错误!未定义书签。 9 安全措施与环境保护 ....................................... 错误!未定义书签。 10 主要工器具表(按一个施工组配置)?错误!未定义书签。 11 导、地线液压工艺?错误!未定义书签。 12 光缆展放补充措施?错误!未定义书签。 5 13 跨越措施?2
1编制说明 1.1编制依据 《110kV～５0０kＶ架空送电线路施工及验收规范》(GB 50２33—2005） 《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则》(SDJJS2-87) 《１10ｋV~500kV架空电力线路工程施工质量及评定规程》（DＬ/T5１68—2００2); 《架空送电线路导线及避雷线液压施工工艺规程》（DＬ/T528５-２013) 《电力建设安全工作规程第2部分：架空电力线路》（DL/5０09、2-2０13） 《放线滑轮基本要求、检验规定及测试方法》（DL/T ６85） 《输电线路施工机具设计、试验基本要求》(DL／T8７5) 《跨越电力线路架线施工规程》(ＤL/T5106） 《工程建设强制性条文》(电力部分２011版） 《电力建设工程施工技术管理导则》（国家电网工［2003］153号) 《输变电工程建设标准强制性条文实施实施指南》(２013版) 1.2架线方式 本工程双分裂导线张力架线方式为一牵二,即用一台牵引机与一台２线张力机组合,通过一牵二走板与三轮放线滑车，一次展放一相2根子导线. 1.3计划工期 架线施工计划工期为2017年5月０１日至2017年07月30日。
联络通道施工方案
XX市轨道交通X号线【XX～XX区间XX区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: XXX项目经理部 二零XX年XX月XX日
联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间联络通道设计图 ⑵XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间结构防水设计图 ⑶【XX～XX站～XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【XX～XX站～XX盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与XX站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。XX站～XX站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；XX站～XX站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。 联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1： 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。
张力放线作业指导书
一、工程概况 1、塔洋至迈号220kV新建线路工程： 本工程为塔洋至迈号220kV线路新建工程为迈号至官塘220kV线路在P113号转角塔附近解口Π接入塔洋站，形成塔洋至迈号、塔洋至玉洲2条220kV线路工程其中之一。本工程新建220kV线路全长2.297km，共全线共用双回路铁塔9基，其中：双回路直线塔4基，占总数的44.44%；双回路耐张、转角塔5基，占总数的55.56%，线路总体走向为由南向北。 2、塔洋至玉洲220kV新建线路工程： 塔洋至玉洲220kV线路新建工程为玉洲至官塘220kV线路在P214号塔附近Π接，然后利用现迈号至官塘P144至P114段线路架设，直至接入塔洋220kV站。本工程新建220kV 线路全长约2.437km，利用迈官线挂线段长10.68km，另外需重新紧线段长约5.0km，同时改造泮水至大路35kV线路约1.5km。新建段共使用铁塔11基，双回路直线塔4基，双回路耐张、转角塔6基，单回路转角塔1基。 3、塔洋至官塘220kV新建线路工程： 琼海塔洋220kV站220kV构架侧出线起，至迈号至官塘220kV线路P155号铁塔附近新立双回路Π接塔止的双回路220kV线路新建工程（包含光缆部分），新建线路长度为 11.673km，新建线路使用铁塔38基，其中直线塔24基，耐张、转角塔14基；之后利用迈号至官塘220kV线路P156-P170段已架双回路铁塔挂一回路导线，挂线长度为4.64km，更换本工程新立П接塔至迈官线P170号塔段普通地线为24芯OPGW光缆，长度为4.64km；拆除迈号至官塘220kV线路P146至P155段双回路塔挂单边导线段线路（包含光缆部分），长度为 3.237km，共10基铁塔，另外拆除原玉官线P214—P217段4基铁塔及导、地线，长度约1.5km；重新紧本工程新立Π接塔至迈号至官塘220kV线路P163号塔段一回线路（包含光缆部分），长度为2.55km；在P214、P238塔上打拉线固定玉洲至官塘220kV线路P214—P238段单回线路（包含光缆部分），长度7.758km。 二、编写依据 1、《110kV-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB50233-2005 2、《输电线路施工机具设计、试验基本要求》DL/T875-2004 3、《110～500kV架空送电线路工程施工质量及评定规程》DL/T5168-2002 4、《110～500kV架空送电线路设计技术规程》DL/T5092-1999 5、《架空送电线路导地线液压施工工艺规程》SDJ226-87 《110kV-500kV送变电工程质量检验及评定标准》第1部分送电工程Q/CSG 1 0017.1-2007 6、 7、《架空线路及电缆安健环设施标准》Q/CSG 1 0002-2004
联络通道及泵房施工方案
联络通道及泵房施工方案 一、编制依据 1、北京市市政工程设计研究总院设计的《北京市轨道交通首都机场线工程施工设计东直门站～三元桥站段结构专业第六分册盾构（一、二）》。 2、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间（盾构段左线）施工组织设计。 3、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间岩土工程勘察报告。 4、现场考察资料。 5、其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明。 6、国家、北京市和交通部等相关行业颁发的施工规范、规程和标准。 7、我单位设备物资资源、经济技术实力及类似工程施工经验。 二、编制原则 1、在充分理解设计文件的基础上，细致学习图纸，在认真分析该工程岩土工程勘察报告和充分进行实地考察的基础上，合理的编制施工方案，使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素，使方案做到科学、经济、实用、安全。 2、施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保总体工期要求。 3、采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全，响应业主的要求，发挥自身优势，争创精品工程。 4、施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。
三、工程概况 本合同段是北京市轨道交通首都机场线的控制性工程，包括东直门～三元桥区间左线盾构隧道2568.259m（k0+446.256～k3+035.537）、区间风井风道和区间3个联络通道（CT2左K1+034.566联络通道、CT4左K1+974.254联络通道、CT5左K2+564.776联络通道及泵房）。联络通道地面情况为：CT2隧道上方为市东城区环卫第四管理所院内；CT4隧道上方为东直门外斜街机场高速路；CT5隧道上方为香河园路辅路。3个联络通道地面均无重大构建筑物。CT5联络通道由于设计变更，正式图纸未出，方案延后上报，此方案为CT2、CT4联络通道施工方案。 四、地质及管线情况 4.1工程地质 区间3个联络通道的地质断面图如图4-1、图4-2、图4-3所示： 图4-1 CT2联络通道地质断面图
塔基础施工方案
河南开祥化工有限公司甲醇联合装置建筑安装工程 甲醇联合装置酸性气体脱除 塔基础/大体积砼施工方案 编制：赵丰 审核：程泽耀 批准：李小平 中国化学工程第十四建设公司 开祥工程项目经理部
2006年4月18日 目录 1、编制说明及编制依据 2、工程概况 3、施工计划与施工程序 4、主要施工方法 5、主要施工机具计划 6、手段用料一览表 7、质量保证措施 8、安全施工措施 9、雨期施工技术措施 10、大体积砼温度与裂缝控制技术措施
1. 编制说明及编制依据 1.1 编制说明 甲醇联合装置酸性气体脱除共布置有6台大型塔基础。本方案是针对6台塔设备基础工程而编制的专项施工方案，施工中必须严格执行。 1.2. 编制依据 1.2.1. 《土方与爆破工程施工及验收规范》GB50201－2002 1.2.2. 《建筑地基基础工程施工及验收规范》GB50202－2002 1.2.3. 《混凝土结构工程施工及质量验收规范》GB50204－2002 1.2.4. 五环科技股份有限公司施工图等技术资料 1.2.5. 开祥化工有限公司设计变更通知 2. 工程概况 SJ-C15201～SJ-C15206基础为圆柱形独立基础，共为6个。该类基础几何尺寸大，SJ-C15201直径为10000mm；SJ-C15202直径为8800mm；SJ-C15203直径为8500mm；SJ-C15204直径为8500mm；SJ-C15205直径为7200mm；SJ-C15206直径为6000mm。结构复杂，土方开挖量大、钢筋绑扎量大、模板支设复杂、锚栓孔洞多，砼量大。整体施工难度较高。 设备基础分项工程量见下表
联络通道施工总结
联络通道施工总结 一、工程概况 1、1联通通道的设计概况:联络通道CP3/CP4 长 6、4m，高差0、25m，由南线到北线坡度为：- 3、9%。联络通道轴线与隧道轴线夹角为：86-45- 8、88。联络通道开挖半径为： 2、25m，0、05m厚度的初喷,0、2m厚度的初期支护,0、30m 厚度的二次衬砌。两端洞门设置一立柱和横梁，其余为圆形结构。 1、2设计工程量：开挖土方量：110m3，喷射砼21 m3，防水层109 m2，二衬砼52 m3，钢筋 7、4吨，格栅拱架6环。 1、3水文地质情况等：联络通道CP3的地质为强风化岩，地下水丰富，裂隙水较多；CP4地质为严重风化岩，地下裂隙水多 二、施工计划与完成情况 2、1原施工计划情况 2、2实际施工进度 2、3 偏差原因分析 三、施工资源配置
3、1 施工人员配置:白班工人6人，技术员1人，施工员1人，电瓶车司机2人，电工1人。夜班工人6人，技术员1人，施工员1人，电瓶车司机2人，电工1人。 3、2施工材料配置：湿喷混凝土，速凝剂，干喷混凝土，钢筋网片，土工布，防水卷材，格栅拱架，衬砌钢筋，橡胶圈，射钉，注浆管，胶水，胶带，遇水膨胀止水条，钢纤维，小导管，减水剂， 3、3施工设备配置：风镐3把，空压机一台，传输机一台，湿喷机一台，干喷机一台电瓶车2辆，地泵一台，金刚车一台，振动棒两台，附着式振动器两台。 四、施工质量控制 4、1 每道工序完成后由现场技术员亲自测量开挖断面尺寸是否符合设计要求，现场喷射混凝土材料是实验室同一配比进行配料。喷射配比和方法经多次试验合格。 4、2格栅拱架和衬砌钢筋由加工厂同一加工，确保质量。 4、3防水层施工完成后通过真空和气压试验后才能验收。 4、4钢筋绑扎严格控制钢筋的位置、数量和间距，在数量和间距发生冲突时保证钢筋数量。 4、5模板安装时控制净空尺寸，确保通道成型后净空尺寸能保证，内部支撑加密保证整个模板有足够的承受能力，模板安装前涂抹脱模剂。