浅谈道岔捣固车捣固装置故障及养护
浅谈道岔捣固车捣固装置故障及养护
CD08--475型道岔捣固车．主要由转向架、车架、牵引装置、前后司机室、多方向捣固装置、枕端夯实装置、起拨道装置、工作小车和动力轮对、测量系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及材料小车等部分组成。CD08--475型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路机械。集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的捣固作业。具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。本文将对CD08--475型道岔捣固车的捣固装置的原理及常见故障进行分析．并提供一些简单的保养方法。
1、捣固装置
机器上安装有能进行道岔和正线捣固作业的可单独调节16镐的多能捣固装置．捣固作业时能调节到最佳以适应各种条件。CD08--475捣固装置由4组捣固装置部件组成．每一组捣固装置4只捣固镐组成。2组外侧捣固装置可通过悬臂侧向旋转到轨道上。这两组捣固装置向内旋转200mm，向外旋转1500mm。两组内侧捣固装置通过导柱可向内旋转200mm，向外旋转640ram。
每一个捣固装置底端有两个摆动连杆连接．这样连接可使独立的每一端捣固镐平行于枕木。这样安装捣固镐可以在垂直位置向内旋转15。或向外旋转85。捣固镐的倾斜由操作员．进行控制液压油缸实现。
2、捣固装置漏油问题
2．1主轴箱漏油
a)由于长时间使用，或不正常使用，使轴承内外圈跑动、磨损严重：
b)密封件经长时间使用磨损严重：
c)组装不规范，选用的配件不合格。这三种原因均会导致主轴箱漏油。捣固装置出现漏油必须全部拆开进行大修。这样维修费用必然会增大。维修要求选配轴承座圈、更换油封及其它配件就可以有效进行修复。
2．2镐臂漏油
镐臂漏油有轻有重．是最常见的故障之一。
a)捣固装置刚使用或使用不到几十公里就出现这种情况。是由于镐臂、承压盘、销套、铜套的加工精度不够或组装不规范造成的。维修后的捣固装置出现这种情况。原因也是一样的。同样由于这些配件的质量、精度问题，以及维修质量问题会加速轴向密封的磨损。出现渗漏现象．过早导致捣固装置需要大修。
b)操作失误、道床板结也会导致镐臂铜套变形及磨损加剧，同样会引起漏油。还会引起箱体镐臂孔变形．铜套和箱体相对运动会磨损箱体，导致箱体报废。维修时选用合格配件，更换密封，修理箱体及铜套．规范组装就可以修复。
2．3油缸漏油
油缸体漏油是由于缸体强度不够引起的。属配件质量问题；使用短时间内出现内外泄漏同样是由配件质量、组装质量引起的；长时间使用是由于密封件磨损是油缸泄漏的主要原因。维修时，选用合格配件，更换密封，修复活塞杆，可以修复。
3、各运动体磨损。造成间隙大、噪声大及声音异常
3．1镐臂铜套孔变形及磨损
镐臂铜套的损坏．主要是组装前铜套成分、相关配件质量、组装质量、道床板结、操作失误等原因引起的变形造成的、而不是磨损。设计时同一只镐臂上装2把镐也是铜套变形的直接原因。铜套变形还会引起漏油现象及与箱体的磨损。这样在修复时必须修复箱体孔，更换铜套及其它相关配件。
3．2连杆销孔间隙大
由于长时间磨损或者衬套的质量问题造成连杆销孔间隙增大．修复时更换树套和相关配件。
3．3风缸及加宽块
风缸和加宽块在使用过程中．要经常及时维修更换。以及更换相关的连接销，以降低噪声和减少对外缸体的磨损。
3．4偏心振动轴上轴承磨损和损坏
轴承质量、相关配件质量、组装质量、油脂供给、釉质质量都会影响轴承寿命．4、捣固装置集中润滑系统故障
一旦活塞停止动作，活塞控测器(循环开关)便停止发出信号。系统进入检测程序．检测程序过程中如检测不到循环信号。则系统报警，红灯点亮．同时蜂鸣器发出声音警告。故障检修说明如下(注意：在故障检测时，电源开关处于接通位置。4．1润滑油量的检查
首先检查润滑油罐是否满油。
4．2马达故障检查
检查马达是否有故障。扳一下复位开关或按一下控制面板上的DK键，观察马达的运转。如果泵不转动，驱动马达或可能性有问题。如有必要．更换驱动马达。4．3泵元件检查
如果油罐中润滑油充足并且安全阀未动作．可从泵出口卸下主管以检查泵是否在运送润滑油。如果泵未在运送润滑油．则更换泵元件。
4．4超压检查
如果系统中存在堵塞而泵工作正常．系统中压力将高于250bar(安全阀的设定值)并从安全阀溢出。说明泵无问题。活塞探测器处的活塞保持在最后位置，系统经过检测程序后，会通过指示灯(红灯和蜂鸣器)启动“故障”报警．
4．5过滤器检查
如果泵在运送润滑油．按步骤3。将主管再次装于泵出VI。而将滤芯从黄油过滤器块上拆下。检查润滑油是否流经过滤器。如果不，则清洗或更换过滤器。注意：按箭头方向正确的安装过滤器。
4．6主分配器处检查
如果润滑油流经过滤器，将主管装回。从主分配器处起，一根一根地拆下次管．直至泵开始运送润滑油。问题就存在于最后拆除的次管中的润滑线路之中。如果所有的次管均已拆除．而泵仍然不运送润滑油，则问题在主分配器中．检查分配器的堵塞。重新连接所有管件。
4．7次分配器处检查
从发现问题的次分配器继续工作。从次分配器处起，一根一根地拆下润滑油管．直至系统开始正常工作。最后拆下的润滑管或轴承是造成堵塞的管子或轴承。如果所有的润滑油管均已拆除．而泵仍然不运送润滑油，则问题在次分配器中．检查次分配器的堵塞。并且检查次级管是否有损坏(压坏)。更换有缺陷的次级管。新管在安装前要充满润滑油．重新连接所有的管件。
4．8润滑点处检查
拆下轴承处的管接头。如果有润滑油唼出，系统正常工作。则轴承被堵塞，润滑油管线没有问题。找出堵塞的原因并予以清除。如果润滑油不出来且系统仍不工作，则润滑管线堵塞。更换有缺陷的润滑管子。安装新管子之前，将其充满润滑油。所有拆下的管子(次级管和润滑管)均按原来的位置重新连接，因为位置倒换了的管路会改变向轴承进给润滑油的量。
4．9润滑油分配器的堵塞如果润滑油分配器是由于污物或硬化的润滑油而堵塞．则更换润滑油分配器。拆开润滑油分配器的做法仅用于应急目的．因为活塞的公差配合非常严格，属于偶件配合。倒过来的活塞一般不合适。
4．10泵元件的更换只有在系统处于停止之时。才可更换泵元件。更换泵元件时。同时更换密封件。上紧力矩为30至35Nm。
5、捣固装置的保养
5．1每工作50h的检查保养
1)对捣固装置横移导向套进行润滑；
2)检查各个捣固装置与钢轨的对准：
3)检查捣固装置升降油缸的安装架及活塞杆的联接处有无异常，并在销轴处注油：
4)检查偏心轴的转动有无异常：
5)检查大臂收缩是否自如：
6)检查各单独捣固架的活动是否自如，各捣固镐的活动是否灵活自如。
5．2每工作200小时的检查与保养
1)更换各捣固架偏心轴主轴承箱内的润滑油，并仔细观察油内有无金属磨粒：
2)捣固装置横移油缸的销轴处注润滑油：
3)检查捣固镐夹持宽度及捣固深度；
4)检查各夹持油缸、油管、接头有无泄漏；由于道岔捣固车结构比较复杂。捣固车的故障也是很高的．只有深入了解原理图，再加上现场处理故障的经验。才能达到融会贯通。
最新08-475型道岔捣固车检查保养
08-475型道岔捣固车 检查保养
武汉铁路局工务机械段 08-475型捣固车检查保养 作业指导书 GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000 编号：WJXD/ZD7.1—16 版本：A 受控状态： 分发号： 2002年12月10日发布 2002年12月20日实施
文件会签审批表
1 目的 规范08-475型道岔捣固车检查保养制度，确保机械设备处于良好状态。 2 适用范围 适用于我段08-475型道岔捣固车。 3 08-475型道岔捣固车检查保养的分类 根据铁道部《大型养路机械综合管理工作指南》的规定08-475型道岔捣固车检查保养分为日常检查保养、定期检查保养和针对性检查保养。 4 08-475型道岔捣固车日常检查保养的分工 08-475型道岔捣固车日常检查保养在每天作业前后由操作人员按规定项目进行并应做到“四勤”即勤清洗，勤检查，勤紧固，勤调整。 4.1 各操作工在司机长统一分配下完成各自的日常检查保养内容，完毕后经过司机长验收合格方可。 4.2 在正常情况下司机长按以下原则分配保养任务： a) 一号位和三号位负责共同液压系统和捣固装置的检查保养； b) 二号位负责发动机、操作装置和电器控制系统的检查保养； c) 四号位和五号位负责制动系统、起拨道装置及检测机构的检查保养； d) 六号位负责动力传动系统及走行机构、车体其他部位的检查保养。
4.3 日常检查保养的执行情况详见《08-475型道岔捣固车保养细则表》。 4.4 油脂类的使用型号、数量详见附件。 5 08-475型道岔捣固车日常检查保养内容 5.1 柴油机的日常检查保养 5.1.1 检查发动机机油。发动机启动前，应至少检查一次机油。新发动机或刚大修出厂的发动机每天应检查二次机油。机油标尺刻有点刻度和线刻度两种，长期停放的发动机在启动前应按点刻度检查机油油面。一般情况，发动机怠速运转1～2min，停车后（等1～2min）马上按线刻度检查油面。油面仅达下刻度线时，则必须加油，以避免对发动机造成严重损伤。 5.1.2 检查清洗空气滤清器。空气中的灰尘，会引起发动机早期磨损。经常检查、清洗空气滤清器，对延长发动机的寿命是很有意义的。 5.1.2.1 集尘器的清理 对于干式空气滤清器，应及时排出集尘器中的灰尘，决不允许集尘器集满一半以上的灰尘。在含尘量很大的情况下，应每天清理集尘器。 在拆卸集尘器时，应将顶盖一同取下。装配时，应注意盖和集尘器上的记号必须对准。带排尘阀的滤清器可不进行这一保养，但必须经常清理排泄口。 5.1.2.2 滤筒的保养
08475型道岔捣固车作业
武汉铁路局工务机械段 08-475型捣固车道岔维修 作业指导书 GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000 编号：WJXD/ZD7.1—13 版本：A 受控状态： 分发号： 2002年12月10日发布2002年12月20日实施
文件会签审批表
1 目的 规范和各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身及设备安全。 2 适用范围 适用于我段08－475型道岔捣固车。 3 各号位分布示意图如下： 作业方向 4 一号位作业程序 4.1 作业前的准备 4.1.1 作业前，检查一号位和三号位操作间内所有面板上的仪表、开关、按钮、保险、旋钮、指示灯、操纵杆、手柄是否处于正常状态或正确位置；仪表和指示灯显示不正常及时查明原因并恢复；按钮、保险、旋钮、操纵杆、开关、手柄等不在正确位置的要立即恢复到正确位置。 五号位 四号位 六 号 位 六 号 位
4.1.2 当道岔捣固车到达施工地点后，先停车停机，由三号位 结合上液压泵后，再次由二号位启动发动机。 4.2 放车(得到施工负责人或司机长的通知后) 4.2.1 打开作业电路断电钥匙开关。 4.2.2 按下AKA限位控制箱左右侧自动限位关闭开关（开关显示灯亮绿灯）。 4.2.3 打开作业控制主开关（开关显示灯亮）。 4.2.4 按下作业系统开始按钮，直到灯亮（按钮显示灯亮前伴有报警提示）。 4.2.5 打开作业供风开关（开关显示灯亮）。 4.2.6 选择线路捣固作业方式或道岔捣固作业方式。 4.2.7 打开捣固装置自动对中开关。 4.2.8 调节发动机作业转速开关至开关左侧位（最低作业转速指示灯亮绿灯，转速约为1200r/min）。 4.2.9 将液压系统开关拧向开关右侧位，液压系统加压（开关显示灯亮）。 4.2.10 按下列顺序降下各小车和工作装置： a) 解锁、降下后张紧小车、测量小车、记录仪小车、前张紧小车； b) 提升、解锁、降下拨道小车； c) 提升、解锁、降下起拨道装置（需打开起道主控制开关才能降下起
CDC-16K捣固车检查保养作业指导书
CDC-16k捣固车检查保养作业 指导书
目次 一、作业介绍 (2) 二、检查保养作业流程图 (3) 三、作业程序、标准 (4) 1.班前点名 (4) 2.驻站防护员到岗 (4) 3.作业人员上道上车 (5) 4.现场防护人员设置 (5) 5.设置警戒线及防护红旗 (5) 6.设备检查保养 (6) 7.拆除警戒线和防护红旗 (12) 8.作业人员下道 (12) 9.现场防护人员撤除 (12) 10.驻站防护员撤离 (12) 11.作业人员返回驻地 (12)
一、作业介绍 适用范围：适用于工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车 的作业人员。 人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。 作业要点： 1.召开班前会，强调当日重点保养内容，讲解保养时的安全注意事项，各机组保养分工和其他安全预想等事项。 2.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。 3.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。 4.做好现场防护工作。 5.做好保养验收工作和各项台账记录工作。 6.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、检查保养作业流程图
三、作业程序、标准 1.班前点名 1.1保养前作业人员应按规定着装（必须穿印有本单位标准简称“成工机”的反光黄色背心，设备保养负责人身着反光橙色背心）。由设备保养负责人统一带领全体作业人员（包括劳务工）集中上班。 1.2工区班前点名会地点应选在站台安全白线内、远离邻线且地势平坦的地方，确保人身安全；点名时应列队整齐，逐一点名。 1.3做好点名录音，录音台头为：x年x月x日，x工区设备保养班前点名会，保养负责人：xxx。 1.4班前点名要求全部保养作业人员必须参加，交待清楚当日重点保养内容及安全注意事项；工区、机组做好人员分工，做到分工明确，有记录；安排具有资质的驻站防护和现场防护。驻站防护单岗卡控注意事项：(1)每日上运转室前，向保养负责人汇报；（2）保养负责人查看其精神状态；（3）保养负责人交待单岗重点注意事项。 2.驻站防护员到岗 2.1防护员必须具体相应资质要求。 2.2如需横穿线路时，执行“手比、眼看、口呼”制度。
CDC-16道岔捣固车作业指导书
CDC-16道岔捣固车作业指导书 1．目的： 规定CDC-16道岔捣固车运行、作业流程和技术要求,规范CDC-16道岔捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。 2．编写依据： 2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号） 2.2 《CDC-16捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕170号） 2.3 《CDC-16道岔捣固车操作手册》 3． 适用范围： 本作业指导书适用于CDC-16道岔捣固车的运行和施工作业。 4． 号位职责 4.1 操作人员资质要求： 4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。 4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。 4.2 号位分布图：本车由六个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。号位分布如下图。一、三号位中间司机室，二号位在前司机室，四号位在车右侧，五号位在车左侧，六号位在车前方。 4.3 各号位职责 4.3.1 一号位主要职责：在司机长指挥和其他号位人员的配合下，收、放工作装置及测量小车，作业系统和测量小车的加载、减载，负责线路、道岔右侧线路，调整捣镐位置、作业，作业质量监视和控制，按分工进行设备日常保养。 4.3.2 二号位主要职责：ALC(TGCS 、AGC) 和记录仪的操作，按照六号位提示和作业线路轨枕上的作业标示调整起拨道参数，邻线来车鸣笛示警，E 点小车、起拨道装置解锁和锁定，发现作业障碍物和作业状态异常时及时通知一、三号位采取相应的措施，顺坡作业、记录，按分工进行设备日常保养。 4号位 作业方向 6 号位 5号位 左侧 右侧
铁路养护用捣固车
铁路养护用捣固车 论文摘要：本文分析主要介绍了铁路大型养路机械中的捣车，从捣车在线路养护中的作用和铁路线路捣固作业发展的历程以及当前捣鼓车的生产厂家及车型情况分别给予介绍，最后简单介绍了国外最新型捣车，并总结了捣固车的发展趋势。 论文关键词：铁路大型养路机械,捣固车,趋势 引言 在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作，现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。 发展历程 铁路轨道的传统结构是有碴轨道，有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来，对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。 所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言，铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置，可以自行也可以连挂运行，是一种高科技的复杂机械设备，集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体，使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求，其系统复杂，集成性强，技术难度大，是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。 在我国的铁路养护中捣固作业在60年代以前基本上都是靠人工来完成，60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大，所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式，人员的劳动强度大，工作条件差，效率低，逐渐不能满足铁路运输的发展需求。 80年代之后，我国铁路运输任务逐渐繁重，铁路线路越来越繁忙，尤其是主干线路。传统的维修方式和手段已无法满足铁路运输的要求。并且，轨道
19 大机捣固施工配合作业指导书
大机捣固施工配合作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了有碴线路、道岔大机捣固作业程序和安全技术要求。 本作业指导书适用于有碴线路、道岔大机捣固作业。 2 引用规范性文件 2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)； 2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)； 2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。 3 作业目的 3.1 规范大机线路、道岔捣固施工流程、作业标准，保证线路几何尺寸和整体刚度符合规定要求。 4 作业程序（流程图） 5 作业内容与要求 5.1 前期准备工作 5.1.1 大机捣固前的调查、准备工作 1 线路车间组织线路工区做好大机捣固前的各项调查工作 (1) 严重缺碴地段的调查； (2) 需大机捣固前进行人工粗抬粗拨地段的调查； (3) 对大修、基建等施工遗留的平纵断面严重不良地段的调查； (4) 严重翻浆、板结地段的调查； (5) 需补充或更换的各类材料（主要指扣件、油料等材料）的调查； (6) 大机捣固前期准备的其它工作量调查。 2 线路车间组织线路工区做好以下大机捣固前期准备工作 (1) 全面补充均匀道碴。补充标准为：Ⅱ、Ⅲ型轨枕捣固部位，必须补平轨枕面，一般不得低于轨枕面30mm 并保持均匀，Ⅱ、Ⅲ型轨枕道心内石碴补至轨枕面以下40mm 处； (2) 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥； (3) 方正严重偏斜的轨枕，更换失效的轨枕； (4) 做好扣件“四紧”工作，要求扣件达三点密贴（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固扣件螺栓）；全面补充扣件，消灭扣件失效处所； (5) 全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰，同步进行螺栓涂油； (6) 全面更换损坏的大胶和调整调高胶垫，对严重超垫及垫双胶处所要进行抽板捣固（注意不得造成严重晃车）； (7) 对有缝线路地段接头高低错牙、马鞍接头、低塌接头进行整平、焊补和打磨，全面拧紧接头夹板螺栓； (8) 标记曲线ZH 、HY 、YH 、HZ 要素位置，标记普通接头、绝缘接头及桥梁两端线桥结合部等需加强捣固符号。 3 相关要求 (1) 各车间要高度重视，车间主任亲自上手，召开专题会议，组织全体车间干部及工长学习有关大机捣固配合施工管理办法； (2) 各线路车间接到大机捣固施工计划通知后，立即组织工区开展大机捣固前期准备工作，做好工作量调查和倒排计划，将工作量调查（附件一）和倒排计划（附件二）按时报段线路科； (3) 各线路车间必须将所完成的大机捣固前期准备工作，按周将完成进度（附件三）报段线路科； 前期准备工作 捣固施工过程中配合工作 捣固后的整理工作 质量保证及验收
捣固车[仅限参考]
第七章抄超平起拨道捣固车 第一节概述 一、捣固车的组成与工作原理简介 捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路维修机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进的技术，能够实现对铁道线路的自动抄平起拨道捣固作业，具有结构复杂、操作简单、性能良好、作业效率高的特点。 常见的捣固车外观如图7-1所示。 图7-1 D08-32型抄平起拨道捣固车 捣固车主要由转向架、车钩缓冲装置、前司机室、后司机室、主车架、材料车、捣固装置、起拨道装置、枕端夯实装置、检测系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统及激光准直设备等部件组成。 捣固车用在铁路线路的新线建设、旧线大修清筛和在封锁线路的条件下对运营线路维修作业中，能够对轨道进行拨道、起道抄平、道床的道砟捣固及道床肩部道砟进行夯实作业。在线路封锁的条件下，运行状态下捣固车与其它的作用车辆连挂进入封闭区间，达到需作用的地点后，机组解体，捣固车由运行状态转换为作业状态后开始作业。可利用车上的检测系统，可以对作业前、作业后线路的几何形位参数进行测量及记录，通过控制系统发出控制指令给起拨道装置进行调整，使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求。利用捣固装置和夯拍装置提高道床石砟的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车的安全运行。 检测系统包括线路方向偏差检测装置、线路纵向高低检测装置、线路横向水平检测装置、激光矫直装置以及检查记录装置等，检测结果作为捣固车工作的参数或作业质量评价的依据。其工作装置包括捣固装置、夯实装置和起拨道装置，这三套工作装置可以同时工作，对线路进行捣固、夯实、起拨道综合作业，也可以单独进行捣固或是起道作业。 捣固装置是利用捣固镐的振动荷载和夹实荷载联合作用于道砟，将道砟密实。工作时，捣固镐在振动马达作用下产生振动力，并在捣固镐升降油缸的带动下插入两轨枕中间，达到需求
最新08-475型道岔捣固车故障处理
08-475型道岔捣固车 故障处理
武汉铁路局工务机械段 08-475型捣固车故障处理 作业指导书 GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000 编号：WJXD/ZD7.1—15 版本：A 受控状态： 分发号： 2002年12月10日发布 2002年12月20日实施
文件会签审批表
1 目的 规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。 2 适用范围 08-475型道岔捣固车。 3 作业程序 3.1 发动机“熄火”时的故障处理 3.1.1 总的原则：当捣固车的发动机“熄火”时，设备主操作手（一号位、三号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置以及辅助起道装置、夯拍器，并锁定；如失败则启动车内应急泵系统收起工作装置；利用气动系统提起测量小车，并锁定。 3.1.2 发动机“熄火”时的故障处理程序 3.1.2.1 对捣固装置实施垂直锁定 a) 一号位彻除捣镐振动的同时三号位按下捣固装置提升按钮； b) 一号位对捣固装置实施垂直锁定并确认锁定指示灯亮绿灯。 3.1.2.2 收起并锁定起拨道装置 a) 一号位和三号位迅速张开滚轮夹钳和起道钩置于正常位置； b) 一号位打开起拨道装置提升按钮； c) 三号位对起拨道装置实施锁定； d) 确认锁定到位，一号位降下起拨道装置。 3.1.2.3 收起并锁定辅助起道装置(未使用则不执行此项) a) 由操作辅助起道装置的号位先张开辅助起道装置的滚轮夹钳、提升； b) 边收边调整角度直到辅助起道装置全部收回；
c) 再提升、锁定和降下辅助起道装置； d) 如施工负责人或司机长在操作室，则有施工负责人或司机长收起并锁定辅助起道装置。 3.1.2.4 收起并锁定夯拍器(未使用则不执行此项) a) 一号位先鸣笛、再提升夯拍器；四号位和五号位在两侧防护； b) 三号位锁定夯拍器。 3.1.2.5 收起并锁定各小车 a) 一号位关拨道、去气加载； b) 三号位关闭抄平系统和拨道系统； c) 一号位和三号位先提升各小车（共五对小车），再实施锁定； d) 一号位最后降下拨道小车。 3.1.3 误按停机按钮造成发动机“熄火”时的故障处理程序 a) 一号位和三号位只需对捣固装置实施垂直锁定(操作3.1.2.1项)； b) 一号位关闭作业控制主开关，并立即通知二号位启机； c) 发动机重新启动后，打开作业控制主开关，检查和确认所有面板上开关、旋钮、保险、按钮、操纵杆、指示灯等正常后，通知司机长是否恢复作业，得到司机长的通知后继续作业。 3.1.4 收好工作装置后查明“熄火”原因的操作程序 a) 岗位分工是：司机长全面指挥；二号位在前司机室待命；一号位在操作室待命；三号位、四号位、五号位协助司机长处理故障； b) 能查明原因的应及时排除故障，恢复作业；
最新08-475型道岔捣固车作业
08-475型道岔捣固车 作业
武汉铁路局工务机械段 08-475型捣固车道岔维修 作业指导书 GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000 编号：WJXD/ZD7.1—13 版本：A 受控状态： 分发号： 2002年12月10日发布 2002年12月20日实施
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1 目的 规范和各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身及设备安全。 2 适用范围 适用于我段08－475型道岔捣固车。 3 各号位分布示意图如下： 作业方向 4 一号位作业程序 4.1 作业前的准备 4.1.1 作业前，检查一号位和三号位操作间内所有面板上的仪表、开关、按钮、保险、旋钮、指示灯、操纵杆、手柄是否处于正常状态或正确位置；仪表和指示灯显示不正常及时查明原因并恢复；按钮、保险、旋钮、操纵杆、开关、手柄等不在正确位置的要立即恢复到正确位置。 4.1.2 当道岔捣固车到达施工地点后，先停车停机，由三号位 结合上液压泵后，再次由二号位启动发动机。 五号位 四号位 六 号 位 六 号 位
4.2 放车(得到施工负责人或司机长的通知后) 4.2.1 打开作业电路断电钥匙开关。 4.2.2 按下AKA限位控制箱左右侧自动限位关闭开关（开关显示灯亮绿灯）。 4.2.3 打开作业控制主开关（开关显示灯亮）。 4.2.4 按下作业系统开始按钮，直到灯亮（按钮显示灯亮前伴有报警提示）。 4.2.5 打开作业供风开关（开关显示灯亮）。 4.2.6 选择线路捣固作业方式或道岔捣固作业方式。 4.2.7 打开捣固装置自动对中开关。 4.2.8 调节发动机作业转速开关至开关左侧位（最低作业转速指示灯亮绿灯，转速约为1200r/min）。 4.2.9 将液压系统开关拧向开关右侧位，液压系统加压（开关显示灯亮）。 4.2.10 按下列顺序降下各小车和工作装置： a) 解锁、降下后张紧小车、测量小车、记录仪小车、前张紧小车； b) 提升、解锁、降下拨道小车； c) 提升、解锁、降下起拨道装置（需打开起道主控制开关才能降下起拨道装置），前后移动起拨道装置操纵杆，确认其正确的落在钢轨上。 4.2.11 打开抄平弦线张紧开关，张紧抄平弦线；打开拨道弦线张紧开关，张紧拨道弦线（得到四号位、五号位或司机长确认各小车和起拨道装置下放到位的通知后，方可张紧抄平弦线和拨道弦线）。
铁路养护用捣固车
铁路养护用捣固车 摘要:本文分析主要介绍了铁路大型养路机械中的捣车,从捣车在线路养护中的作用和铁路线路捣固作业发展的历程以及当前捣鼓车的生产厂家及车型情况分别给予介绍,最后简单介绍了国外最新型捣车,并总结了捣固车的发展趋势。 关键词:铁路大型养路机械;捣固车;趋势 引言 在列车长时间运行和自然条件作用下,铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行,延长线路各组成部分的使用寿命,必须加强线路的养护和维修工作,使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作,现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业,对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业,消除轨道的方向偏差,左、右水平偏差和前、后高低偏差,提高道床石碴的密实度,增加轨道的稳定性,使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求,保证列车的安全运行。 发展历程 铁路轨道的传统结构是有碴轨道,有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来,对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代,为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展,各国铁路竞相采用大型养路机械。 所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言,铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置,可以自行也可以连挂运行,是一种高科技的复杂机械设备,集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体,使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求,其系统复杂,集成性强,技术难度大,是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。 在我国的铁路养护中捣固作业在20世纪60年代以前基本上都是靠人工来完成,60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大,所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行,两台为一组,一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式,人员的劳动强度大,工作条件差,效率低,逐渐不能满足铁路运输
道岔捣固车完好标准
CD08-475道岔捣固车完好标准 1.整车外观及主要附属装臵 1.1.结构完整，机件齐全，无自主加装的超限装臵。 1.2.各连接紧固件、传动系统、基础制动、车钩、车轴齿轮箱、分动齿轮箱和减速齿轮箱等安装牢固可靠，车底其他吊挂零部件安装牢固，焊接可靠。 1.3.主车架无裂纹、变形和严重锈蚀。 1.4.车体及外表面清洁，无明显油垢和油漆剥落，司机室内，不漏雨，车门开闭灵活，密封良好，门锁可靠。左右升降壁上下移动轻快。 1.5.前后标志灯、警灯、作业照明灯、中间顶棚灯、司机室内照明灯、全部仪表灯、指示灯等齐全有效；大灯远近光正常有效；雨刮器齐全，工作正常；风、电喇叭声音洪亮；前后通话装臵工作正常，声音清晰。 1.6.空调器、加热器工作正常，制冷及采暖效果良好。 1.7.各种标志涂色正确清楚，铭牌齐全，清楚。 1.8.胶管接头无松动，胶管无磨损、龟裂、老化等。 1.9.硬管安装牢固，无径向窜动，管卡无松动。 1.10.电缆电线捆扎整齐，无破损。 1.11.（*）各部件保险安全链齐全牢靠，锁定可靠，安全行车备件齐全。 2.各系统及主要部件技术性能 2.1.发动机 2.1.1.（*）在冷热状态下，起动次数不超过2次，转速从1000r/min升至2300r/min，升降迅速、平稳，无异常冲击，振动或敲击声，预热功能有效、可靠，起动限制功能正常。 2.1.2.各仪表指示正确，过报警灯显示无误；整机各停机按钮作用有效。 2.1. 3.无漏油、漏气、外表无明显油垢。
2.1.4.电瓶冲放电正常，电瓶箱无严重锈蚀。 2.2.传动系统 2.2.1.ZF动力换档变速箱、分动齿轮箱、作业齿轮箱、车轴齿轮箱灯工作正常，齿轮啮合平稳，无异响，挂、脱档无误；箱内油面到位，无明显漏油现象；运行和作业时各齿轮箱轴承温升不得超过45℃。 2.2.2.各传动轴传动平稳，无裂纹和变形，法兰盘连接螺栓无松动，万向节，传动无异响。 2.2. 3.传动系统安全保护装臵齐全，安装牢固可靠。 2.3.转向架及轮对 2.3.1.转向架结构焊接件无裂纹，无明显变形和严重锈蚀。 2.3.2.车轴探伤、车轮直径、轮对内侧距、轮对轮位差、同轴轮径差等检测记录齐全、有效。 2.3.3.车体支撑油缸、顶轴油缸作用可靠，无明显漏油现象，旁承装臵的橡胶减振块、滑板无损伤。 2.3.4.（*）车轮无裂痕，踏面擦伤深度不超过1mm，踏面剥离长度一处时不大于40mm，两处时不大于30mm，轮辋厚度不小于23mm，轮缘厚度不小于23mm。 2.3.5.轮轴压装部位结合良好，压装部位防松标记无错位。 2.3.6.轮轴轴箱无裂纹，轴承温升不得超过45℃。 2.3.7.轴箱人字橡胶减振弹簧无脱胶、龟裂、作用可靠，轴箱液压减振器无明显漏油，作用可靠。 2.3.8.材料小车轴箱减振弹簧无裂纹，无明显锈蚀，作用可靠，轴箱导框间隙单边纵向为10～12.5mm，单边横向为6～9mm。 2.4.车钩中心线距轨面高度为815～890mm，车钩三态作用良好，钩体和缓冲器不悬空。
道岔捣固车捣固装置故障及养护
科技信息2013年第9期 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ CD08-475型道岔捣固车，主要由转向架、车架、牵引装置、前后司机室、多方向捣固装置、枕端夯实装置、起拨道装置、工作小车和动力轮对、测量系统、液压系统、电气系统、气动系统、动力传动系统、制动系统及材料小车等部分组成。CD08-475型道岔捣固车是一种结构先进的自行式、多功能线路机械，集机、电、液、气于一体，采用了电液伺服控制、自动检测、微机控制和激光准直等先进技术，能够实现对道岔和线路的捣固作业，具有操作简便、性能良好、作业高效的特点。本文将对CD08-475型道岔捣固车的捣固装置的原理及常见故障进行分析，并提供一些简单的保养方法。 1捣固装置 机器上安装有能进行道岔和正线捣固作业的可单独调节16镐的多能捣固装置，捣固作业时能调节到最佳以适应各种条件。 CD08-475捣固装置由4组捣固装置部件组成，每一组捣固装置4只捣固镐组成。2组外侧捣固装置可通过悬臂侧向旋转到轨道上。这两组捣固装置向内旋转200mm,向外旋转1500mm。两组内侧捣固装置通过导柱可向内旋转200mm，向外旋转640mm。 每一个捣固装置底端有两个摆动连杆连接，这样连接可使独立的每一端捣固镐平行于枕木。这样安装捣固镐可以在垂直位置向内旋转15°或向外旋转85°。 捣固镐的倾斜由操作员，进行控制液压油缸实现。 2捣固装置漏油问题 2．1主轴箱漏油 a）由于长时间使用，或不正常使用，使轴承内外圈跑动、磨损严重； b）密封件经长时间使用磨损严重； c）组装不规范，选用的配件不合格。 这三种原因均会导致主轴箱漏油。捣固装置出现漏油必须全部拆开进行大修，这样维修费用必然会增大。维修要求选配轴承座圈、更换油封及其它配件就可以有效进行修复。 2．2镐臂漏油 镐臂漏油有轻有重，是最常见的故障之一。 a）捣固装置刚使用或使用不到几十公里就出现这种情况，是由于镐臂、承压盘、销套、铜套的加工精度不够或组装不规范造成的。维修后的捣固装置出现这种情况。原因也是一样的。同样由于这些配件的质量、精度问题，以及维修质量问题会加速轴向密封的磨损，出现渗漏现象，过早导致捣固装置需要大修。 b）操作失误、道床板结也会导致镐臂铜套变形及磨损加剧，同样会引起漏油。还会引起箱体镐臂孔变形，铜套和箱体相对运动会磨损箱体，导致箱体报废。维修时选用合格配件，更换密封，修理箱体及铜套，规范组装就可以修复。 2．3油缸漏油 油缸体漏油是由于缸体强度不够引起的，属配件质量问题；使用短时间内出现内外泄漏同样是由配件质量、组装质量引起的；长时间使用是由于密封件磨损是油缸泄漏的主要原因。维修时，选用合格配件，更换密封，修复活塞杆，可以修复。 3各运动体磨损，造成间隙大、噪声大及声音异常 3．1镐臂铜套孔变形及磨损 镐臂铜套的损坏，主要是组装前铜套成分、相关配件质量、组装质量、道床板结、操作失误等原因引起的变形造成的、而不是磨损。设计时同一只镐臂上装2把镐也是铜套变形的直接原因。铜套变形还会引起漏油现象及与箱体的磨损。这样在修复时必须修复箱体孔，更换铜套及其它相关配件。 3．2连杆销孔间隙大 由于长时间磨损或者衬套的质量问题造成连杆销孔间隙增大，修复时更换衬套和相关配件。 3．3风缸及加宽块 风缸和加宽块在使用过程中，要经常及时维修更换，以及更换相关的连接销，以降低噪声和减少对外缸体的磨损。 3．4偏心振动轴上轴承磨损和损坏 轴承质量、相关配件质量、组装质量、油脂供给、釉质质量都会影响轴承寿命。 4捣固装置集中润滑系统故障 一旦活塞停止动作，活塞控测器（循环开关）便停止发出信号。系统进入检测程序，检测程序过程中如检测不到循环信号，则系统报警，红灯点亮，同时蜂鸣器发出声音警告。 故障检修说明如下（注意：在故障检测时，电源开关处于接通位置。 4.1润滑油量的检查 首先检查润滑油罐是否满油。 4．2马达故障检查 检查马达是否有故障。扳一下复位开关或按一下控制面板上的DK键，观察马达的运转，如果泵不转动，驱动马达或可能性有问题。如有必要，更换驱动马达。 4．3泵元件检查 如果油罐中润滑油充足并且安全阀未动作，可从泵出口卸下主管以检查泵是否在运送润滑油。如果泵未在运送润滑油，则更换泵元件。4．4超压检查 如果系统中存在堵塞而泵工作正常，系统中压力将高于250bar （安全阀的设定值）并从安全阀溢出，说明泵无问题。活塞探测器处的活塞保持在最后位置，系统经过检测程序后，会通过指示灯（红灯和蜂鸣器）启动“故障”报警。 4．5过滤器检查 如果泵在运送润滑油，按步骤3，将主管再次装于泵出口，而将滤芯从黄油过滤器块上拆下。检查润滑油是否流经过滤器。如果不，则清洗或更换过滤器。注意：按箭头方向正确的安装过滤器。 4．6主分配器处检查 如果润滑油流经过滤器，将主管装回。从主分配器处起，一根一根地拆下次管，直至泵开始运送润滑油。问题就存在于最后拆除的次管中的润滑线路之中。如果所有的次管均已拆除，而泵仍然不运送润滑油，则问题在主分配器中，检查分配器的堵塞。重新连接所有管件。4．7次分配器处检查 从发现问题的次分配器继续工作。从次分配器处起，一根一根地拆下润滑油管，直至系统开始正常工作。最后拆下的润滑管或轴承是造成堵塞的管子或轴承。如果所有的润滑油管均已拆除，而泵仍然不运送润滑油，则问题在次分配器中，检查次分配器的堵塞。并且检查次级管是否有损坏（压坏）。更换有缺陷的次级管。新管在安装前要充满润滑油，重新连接所有的管件。 4．8润滑点处检查 拆下轴承处的管接头。如果有润滑油喷出，系统正常工作。则轴承被堵塞，润滑油管线没有问题。找出堵塞的原因并予以清除。如果润滑油不出来且系统仍不工作，则润滑管线堵塞。更换有（下转第187页） 浅谈道岔捣固车捣固装置故障及养护 谢中将 （上海铁路局大型养路机械运用检修段，中国上海200439） 【摘要】本文对CD08-475道岔捣固车捣固装置的常见故障进行总体分析，重点介绍了搞固装置的漏油、噪音大声音异常以及润滑系统的故障及分析。 【关键词】捣固装置；润滑系统；保养 作者简介：谢中将（1986—），男，浙江，汉族，本科，上海铁路局大型养路机械运用检修段，助理工程师。 ○机械与电子○ 129
0832捣固车保养规程
目录 前言 1.保养安全说明 (3) 2.日常保养 (4) 3.定期保养 (9) 4.针对性保养 (16) 附表 (17)
前言 为了充分适应铁路高速、重载运输发展的需要，近年来，各铁路局都陆续配备了大型养路机械取代人工进行线路作业，大大提高了线路质量。我段从84年配备第一批大型养路机械起，到现在为止已经有08、09型捣固车、道岔捣固车、整形车、稳定车、探伤车、磨轨车等多种车型。然而多年来，职工在对各车进行保养的过程中，尚无一较全面的标准，因而在保养过程中存在很多不到位之处,造成在作业中设备的故障率很高,严重影响作业效率。 为了规范职工保养，保证设备能够安全地、长久地运转，从而充分发挥大型养路机械的作业能力和优越性，特制订本保养规程。 大型养路机械采用以检查保养为基础，计划性修理和状态监测修理相结合的检修保养制度，并针对不同部件的运用特点，采用不同的检修保养方式，以达到降低修理成本、保证机械技术性能、延长机械使用寿命的目的。 职工在保养时严格按照此规程执行。
1保养安全说明 1.1 重要！安全第一！ 1.2 操作、保养、调整、修理必须由有技能的、高素质的、内行的、以及能考虑到特定机械使用国家对相关的操作、安全规范、规则等有关具体规定的专业人员来完成。尤其是在作业装置范围内进行保养工作时，必须确认这些装置被正确地锁定，且当他们在操作时，没有人员正在附近。 1.3在进行维修和保养时停发动机。 1.4给车制动且拔下电瓶钥匙开关。 1.5当把机械停放在上坡或者下坡地段时，放制动铁鞋。1.6当在作业装置范围内工作时，确信它们已被锁好，且当驱动摘除和液压压力被关断的情况下作业装置不会移动。
浅析CDC-16型道岔捣固车拨道随动系统原理
作者：季连合浅析CDC-16型道岔捣固车拨道随动系统原理 CDC-16型道岔捣固车是我国为适应铁路大提速，我国昆明厂制造，用来维护铁路道岔的专用大型养护设备。该设备除了具有正线捣固设备的功能外，还具备适应道岔作业的一系列特有功能，其拨道系统前后端的随动补偿系统就是CDC-16为防止道岔区域作业时捣固装置捣断拨道系统测量钢弦而专门设计的一套随动系统。这套系统的加入，为了不影响随动时拨道系统准确的测量线路的方向误差，对拨道系统的几何及电路模型上做了特殊的设计，本文将对其几何及电路实现原理进行说明，以达到对新车型、新技术进行深入的了解。 一、拨道随动系统组成及功能 拨道系统由4个测量小车（编号由后向前为A、B、C、D）组成，各小车的功能为：D、A为拨道系统的前、后张紧小车，上面安装有前后随动位移传感器f03、f02，传感器当量为11.5mv/mm，在A、D小车上都装有前后随动气缸，有自动和手动两种操纵模式；C点小车为拨道小车，上面安装有拨道系统的高精度位移传感器，弦线相对机械0位的偏移量可以通过拨道传感器测量出来，主要用来满足拨道伺服系统的矢矩的测量；B点小车上装有正矢测量传感器，为正矢测量小车，与拨道小车上的传感器类型及功能一样，设置来满足四点法作业、三点法模拟及随动补偿。CD08-475的拨道随动补偿系统包括：拨道系统A、B、C、D测量小车、4个位移测量传感器、测量钢弦及其它辅助元件。 该随动补偿系统的主要功能是：1.前后张紧小车中心固定点存在左右偏移量时，系统接受相应传感器的输入，通过电路板上的相应电路进行补偿处理，使A、D之间的弦线测量出来的偏差仍然是线路的实际偏差值；2.实现A、D点最大横移量的限制，以保护A、D小车中心叉及整个方向测量系统；3.实现自动对中功能。 二、随动的几何模型 前后随动系统功能的实现，是通过严格的几何原理推导而通过电路来实现的，随动的可能情况有以下几种：1、A点固定，D点左右移动；2、D点固定，A点左右移动； 3、A、D点同时向一个方向移动； 4、A、D点交叉向相反方向移动。分析以上四种情况，我们可以把它归结为两种移动工况，即第3、4的移动情况可以等效为1、2种工况的叠加。第3种工况可以认为是1、2向相同的方向移动叠加的结果，第4种工况可以认为是1、2向相反的方向移动叠加的结果，故实际的移动工况我们可以等效为1、2两种工况的组合，如下图1及图2所示。以下我们将对这种等效结果进行几何上的证明。
高速铁路工务养路机械及专用车辆规程
高速铁路工务养路机械及专用车辆规程 第一节工务机械车基本安全要求 第6.1.1条轨道车、大型养路机械等工务机械车（以下简称工务机械车）必须配备轨道车运行控制设备（GYK）、机车综合无线通信设备（CIR）、GSM-R手持终端及灭火器具、防护信号用品，否则不得上道运行。此外，轨道车还必须配备复轨器，大型养路机械还必须按机组配备复轨器和捣固装置顶升设备。 第6.1.2条工务机械车机组人员应按分工每天对运用车辆走行、制动、油路、电路系统和工作装置、锁定装置及车内备品、防护信号用品等进行全面检查，确认配备齐全、状态完好；启动GYK进行自检和放风试验，启动CIR进行通话试验，确保GYK和CIR工作正常，并及时更新GYK数据后方准出车。 第6.1.3条工务机械车调车、运行时，正副司机应严格执行“十六字令”，做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。” 第6.1.4条工务机械车应凭调度命令进出封锁区间。调度命令下达后，正副司机应对其进行核对。进出封锁区间前，正副司机应与车站值班员（列车调度员）、驻调度所（车站）联络员联控，确认信号、进路无误后方准开车。
第6.1.5条严禁擅自对GYK进行关机、降级、解除监控功能、关闭放风阀、变更运行控制模式等操作。当GYK 发生故障时，工务机械车驾驶员应通过CIR报告车站值班员（列车调度员），并按不超过20km/h的速度运行至前方站。 第6.1.6条停留超过20分钟时，开车前应进行整列制动机简略试验。列车管压应不低于500kPa；行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放飏，并不得熄灭发动机或采用空档溜放。 第6.1.7条工务机械车在站内停车待备时，应采取保压制动；发动机熄火等待时，要做好防溜，正副司机不得同时离车。 第6.1.8条工务机械车在车站或施工车辆停留线停留时，应采取防溜措施，拧好两端车辆手制动机，设置防溜铁鞋并加锁；在两端各50米处设置带反光的移动停车信号牌，距离不足时，在停留线警冲标相对位置设置。 第6.1.9条应建立工务机械车车上物品（含工具器材及生活用品）登记制度。需在车上使用的工具、器材应贴加反光标记。若发生零部件、装载物料、车上物品遗失，应及时通知作业负责人检查处理。 第6.1.10条工务机械车运行或作业中，若发现制动、走行及与安全有关的总成、部件有异常时，应停止运行或作业。作业负责人应及时通知列车调度员（车站值班员），并采取
线路捣固车施工安全考核表(正式版)
文件编号：TP-AR-L4113 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 线路捣固车施工安全考 核表(正式版)
线路捣固车施工安全考核表(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1 专业培训、持证上岗. 2捣固车作业中，前司机要时刻注意监视记录仪的记录情况，发现异常立即停止作业。 3曲线作业时，应认真核对曲线要素，准确输入，防止出现错误。 4捣固车作业中，一号位司机要精力集中、下镐准确，避免镐头挤碰轨枕或钢轨。 5 作业中，必须在机械完全停稳后下插捣固装置。 6使用激光发射器时，严禁目视激光，不准在激光光束中穿行。
7作业中需动车时，必须先鸣笛、后动车，禁止边鸣笛、边动车。 8有碴桥道碴不足150mm时，不得捣固作业。通过道岔、道口时，应提起作业装置，锁定捣固架，确认无误后方可通过。 9无缝线路作业时，起道量一次不宜超过50mm，拨道量一次不宜超过80mm。 10高温期无缝线路施工时，应随时监测线路变化，发现有胀轨跑道迹象立即停止作业，并由工务段组织抢修，大机安全退出胀轨现场。 11作业结束前，应按不大于2.5‰的坡度顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。 12施工完毕后，按顺序上架，并做好各小车、捣固装置锁闭工作。 此处输入对应的公司或组织名字 Enter The Corresponding Company Or Organization Name Here
09-32捣固车标准作业流程.
09－32型捣固车作业流程及标准 1 目的 规范各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身、设备安全。 2 适用范围 适用于线路维修捣固施工中的09－32型捣固车作业。 3 引用标准 3.1 《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号。 3.2 《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号。 3.3 《大型养路机械使用管理规则》铁运[2006]227号。 4 作业程序 4.1 操作号位分布图: 三号位 五号位 四号位 作业方向 4.2 一号位作业程序: 4.2.1 运行前的准备工作 1) 撤除捣固车后转向架防溜铁鞋。 2) 检查后驾驶室B5箱面板上所有仪表、报警指示灯显示是否正确,不正确时通知车长进行检查处理。 3) 检查后驾驶室B2箱面板上所有开关、按钮、电位器等是否在作业前的正确位置，不正确则要调整好。 4）协助车长检查随车所带的安全防护用品是否齐全完好。 4.2.2 放车 1）机械车到达作业地点后，停车后施加0.15Mpa至0.36Mpa 的小闸制动压力，关闭ZF变速箱钥匙，将档位选择器退至空档。
2）降低发动机转速至怠速,按下停机按钮使发动机停机；停机后点动发动机与二号位配合结合液压泵，直至三个作业泵结合后，重新启动发动机，提高发动机转速至1600r/min。 3）打开作业主电源开关，接通轴支撑四通阀，气动作业系统塞门。 4）按下列顺序顺时针关闭液压系统截止阀： ①作业系统压力控制阀； ②作业系统蓄能器卸荷阀； ③高压系统压力控制阀； ④高压系统蓄能器卸荷阀； ⑤中间捣镐张开压力控制阀。 5）按住安全系统起动开关直至绿灯亮后松手。 6）选择放车位后，确认B、C点测量小车已解开安全绳，放B、C点小车（按提升－解锁－下降程序）。 7）提升抄平小车，解锁，放下抄平小车。 8）将左右起拨道装置提升按钮按下,确认提升后将其气动解锁阀旋至右位；按下左侧起拨道装置提起并保持按钮( 指示灯亮)，按下右侧起拨道装置下降按钮，同时旋转手动拨道开关进行必要的横向位置调整，使右侧拨道轮与右侧钢轨对中，当夹钳未能正确落到钢轨上时，必须重复上述步骤；按下右侧起拨道装置提起并保持按钮(指示灯亮)，按下左侧起拨道装置下降按钮，同时旋转手动拨道开关进行必要的横向位置调整,使左侧拨道轮与左侧钢轨对中，当夹钳未能正确落到钢轨上时，必须重复上述步骤；当夹钳正确落到钢轨上时，同时按下左右起拨道装置下降按钮。 9）选择夹钳的工作方式：（视作业情况而定）夹钳闭合受控于捣固装置下插信号；夹钳闭合受控于工作小车走行信号；夹钳作业始终处于闭合状态。 10）将枕端夯实器操作开关旋到左侧提升位，按夯实器解锁开关解锁，再将夯实器操作开关旋到工作位，夯实器开始振动；确认夯拍器已解锁完毕，鸣笛一长声，按下只起拨不捣固开关，最后踩1X10下降踏板将夯拍器放下。 11）将工作小车纵向锁定气阀与横向锁定气阀转至解锁位，下压工作小车前