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大众奥迪发动机培训2_5L-TDi-V6

服务培训VK-35, 2003 年10月

本发动机为柴油机技术确立了新标准。第一代2,5l-V6-TDI-发动机出现在1997年,它的

功率为110kW ,符合欧洲2号排放标准,见自学手册183.

1999年将功率提升至132kW ,同时排放也改为符合欧洲3号标准。

见自学手册241,第12页。

最新型的V6 TDI 发动机是这种类型发动机中首次大批量生产的型号,这种发动机的顶级型号符合更为严格的欧4标准。

工作行程

工作行程

喷射方式

预燃室方式:

柴油发动机中有预燃室,燃油喷入炽热的预燃室内。

喷油嘴

预热塞

预燃室

涡旋室方式:

本发动机采用导入辅助室内的燃烧方式。

喷射方式

带喷嘴的喷嘴支架

预热塞

旋涡室

喷射方式

燃油直接喷入活塞上面的燃烧室内。

EDC系统

油门踏板位置传感器冷却液温度传感器

空气流量计

发动机转速传感器附加信号

发动机控制单元

喷油泵控制单元

燃油温度

传感器

EDC控制单元利用特性曲线(这点与汽油机一样),参照油耗、尾气排放及扭矩方面的信息,来保证在各种工况时都能尽可能好的发动机性能。

传感器向控制单元发送发动机的实时工况信息。

传感器信号经处理后,发送到影响发动机工作的执行元件上。

催化净化器

柴油机工作时,其燃油/空气混合气中的氧是有剩余

的(即过量供给)。

因此无法通过氧传感器来调节氧含量,催化净化器通

过多余的氧气来进行催化净化。

也就是说:柴油机中无法调节废气催化净化,催化净

化器只是氧化废气成分中可氧化的成分。

这样可明显减少HC和CO.

废气中的氮氧化物只能通过结构优化来减少(比如改

进燃烧室和喷油装置)

典型的碳烟微粒由一个微粒核及其它附吸在核上的成分构成

,催化净化器中只能氧化掉碳氢化合物HC,微粒的其余部分

只能用专用的碳黑过滤器来过滤。

代码:AFB

功率扭矩结构:6缸V型发动机

排量:2496 cm3

缸径:78,3 mm

行程:86,4 mm

点火顺序:1-4-3-6-2-5

混合气准备:直喷装置,带有电子调节分配式喷油泵

燃油:柴油,也可用环保柴油

废气净化:废气再循环及氧化催化净化器

转速

排量: 2496

cm3

缸径x 行程:78,3 mm x 86,4 mm

压缩比:18,5 : 1

喷射系统: Bosch

EDC-15

M带有预喷及双

弹簧喷嘴支架

点火顺序:1-4-3-6-2-5

废气涡轮增加器:VNT20带有可调式涡轮

废气净化: 废气再循环,

前部催化净化器

主催化净化器

前部催化净化器: 陶瓷, 3,66“x 2,9“

主催化净化器: 陶瓷, 5,66“x 6“

或者. 2 x 5,69“/

3,3“x 6,08“(四驱)排放标准:欧III/IV

燃油等级: 16烷值49的柴油功率

扭矩

转速

与V6TDI110KW对比

一个中央喷嘴支架周围各有两个进气门和两个排气门。中央喷嘴是垂直的,再加上活塞凹坑在中央位置,所以,燃油可均匀分配到燃烧室内。

四气门技术

进气道

中央喷嘴支架

排气阀

排气道

进气阀

气门是这样布置的:每个气缸上的每个凸轮轴驱动一个进气门和一个排气门。

气门

排气门

进气门

排气道

进气道

凸轮轴

每个气缸有两个分开式的进气道

涡旋道的形状是:吸入的空气在该通道内要形成涡旋运动。

这样才能在每个气缸内形成强涡流。

充气道的形状是:吸入的空气应直达气缸内。这样才能保证在转速高时,气缸能快速充气。

进气道

充气道

涡旋道

吸入空气

排气通道汇成一个总通道,称叉形管通道

排气道

叉形管通道

发动机的24个气门由4个凸轮轴驱动,每个凸轮轴操纵3个进气门和3个排气门。

每个气缸盖上有一根凸轮轴由曲轴经齿形皮带传动。

凸轮轴传动机构

凸轮轴

斜齿圆柱齿轮副

凸轮轴齿型皮带

曲轴

另两个凸轮轴经斜齿圆柱齿轮副来传动。因此同一缸盖上的两个凸轮轴转向相反。

凸轮轴传动机构

凸轮轴

调整标记

齿型皮带

斜齿圆柱齿轮副

气门由凸轮经摇臂来控制。

摇臂支撑在固定的液压气门间隙补偿元件上。

凸轮轴传动机构

气门间隙

凸轮

气门

带气门间隙补偿元件的摇臂

由于采用了滚动式摇臂,配气机构的摩擦功率损失大大减小了。而且效率得到提高,燃油消耗及废气排放均降低。

凸轮轴传动机构

液压挺杆

摇臂滚子

安装上的凸轮轴(空气轴)

带滚针轴承的滚子摇臂

配气机构摩擦压力对比

滑动式

滚动式

发动机转速

摩擦压力

(最新经营)大众汽车发动机

FSI/TSI/TDI技术透析详解大众发动机大众集团于中国获得了巨大的成功,每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平,更是于今年达到了超过德国本土的销量。而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢,仅仅说他们来中国早是不够的。最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合于一起,才造就了大众的成功。 想想10年前,人们买车基本不太考虑发动机的事情,各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已,且不能真正打动消费者。再看看今天,消费者越来越关心科技含量的问题了,这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现于媒体的报道中。这次,我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技,或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。 FSI燃油分层喷射发动机

FSI这个词汇越来越多的出现于一汽大众车辆的标示上,FSI到底有什么神奇力量呢?FSI是FuelStratifiedInjection的词头缩写,直接翻译为燃油分层喷射,也可以说是缸内直接喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。 传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各关联数据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油于歧管内开始混合,然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1(也叫理论空燃比),传统发动机由于汽油跟空气是于进气歧管内混合,所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离,汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大,且且微小的油颗粒会吸附于管道壁上,这就的理论空燃比很难达到,这是传统发动机很难解决的一个技术问题。 把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术,通过一个高压油泵泵提供所需的100bar之上的压力,将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。然后通过电脑控制喷射器将燃料于最恰当的时间直接注入燃烧室,通过对燃烧室内部形状的设计,让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞

汽车发动机实训项目汇总

汽车发动机实训项目 1、课程名称:《汽车发动机》 2、课程在专业中的地位:汽车发动机技术是汽车行业中 的核心内容,学好发动机技术有利于他们掌握一门好的职业技能,对他们将来的工作和发展,都具有重要的意义。 3、课程教学总目标;完成两大机构和五大系统的理论教 学,使学生的发动机理论达到中级工的要求。 4、课程教学分期目标;第一学期;完成两大机构的教学 任务,第二学期;完成五大系统的教学任务, 5、主要教学模式与方法:分项目教学,以任务驱动法实 施 6、实训项目: 任务一:曲柄连杆机构理论教学。 任务二:配气机构理论教学。 任务三:启动系统理论教学。 任务四:润滑系统理论教学。 任务五:冷却系统理论教学。 任务六:燃油供给系统理论教学。 任务七:点火系统理论教学。 实训项目一:曲柄连杆机构的构造实习

一、教学目标: 1.了解曲柄连杆机构的构成及功用。 2.了解曲柄连杆机构的工作原理。 3.曲柄连杆机构常见损坏形式及原因。 4.拆装的详细步骤。 二、设备工具: 解剖发动机一台,典型的缸体、缸盖、缸垫、缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦、曲轴和活塞连杆总成。 三、操作步骤: 1 .活塞连杆组的拆卸. 2 .曲轴飞轮组的拆卸. 3 .活塞连杆组的分解. 4 .装合活塞连杆组. 5 .曲轴飞轮组的装配. 6 .将活塞连杆组件装入气缸. 四、技术标准及要求: 1 .活塞环的侧隙为0.02~0.05mm ,三道环不要装错,三道环的开口要 错开120 度; 2 .活塞环的端隙为:第一道气环0.03~0.45mm ,第二道气环 0.25~0.40mm ,油环0.25~0.50mm ,磨损极限值为:1.0mm ; 3 .曲轴主轴承盖螺栓拧紧力矩65 N·m ,曲轴前后密封法兰紧固力矩 M8 为20N·m ,M10 为10 N·m ,曲轴后端滚针轴承应低于曲轴 后端面 1.5mm ; 4 .飞轮紧固螺栓按对角线,分2~3 次旋紧,拧紧力矩为75N·m 。 五、配分、评分标准:

大众汽车知识

大众汽车知识 篇一:大众汽车保养知识,大众保养 大众汽车保养知识,大众保养 汽车保养,为什么要定期保养呢?任何一辆汽车,其机械状况必将随着行驶里程的增加而逐渐变差。大众车主都应该了解车子每跑5000公里左右需要换机油,跑过2万公里就该考虑换三滤了,小保养可以进行自主保养,大保养最好到正规、专业的4S店或者去汽修店进行保养。如果大众车单做小保养的汽车自主保养有什么注意事项呢? 大众汽车自助保养应注意机油选购 首先,关于大众车机油的选择应该注意挑选正品机油。有车主喜欢网购机油,网购是非常划得来的,但是建议去正规权威平台选购机油。一般来说,德系车有机油消耗很大的特点,大众车也是一样的,所以管机油品牌的选择,可以用在100℃动态粘度大于12,150℃高温高剪切粘度大于的机油。此外,由于我国城市用车大环境不是很好,经常走走停停什么的,为保证发动机在水温较低时依然能获得较好的启动、加速和静音性能,建议选择40℃动态粘度参数相对较低的产品更为理想。好吧通俗点来说,美孚、嘉实多、壳牌的W40全合成系列、道达尔5W40的合成系列都是比较理想的选择。 关于如何规避假机油,小编在这里提示大家一些大牌机油比如美孚嘉实多壳牌等机油假冒伪劣产品较为普遍,可以通过扫描包装上的

二维码辨别真伪,一些小众品牌如道达尔等,一般来说伪劣产品近乎没有,可以放心购买。 其次即是在更换机油的过程中,自主保养要注意正规操作。因为换机油之前会启动车子,所以拔下螺丝之后,机油放出时是热的,甚至比较烫,所以车主千万要注意不要被烫到。大众汽车自主保养可使用无损保养 一般来说,车主去4S店或者去汽修店进行保养,其保养都是按照保养手册上的项目进行。这种照本宣科的教科书式保养缺点在于不能根据大众车的具体情况进行保养,容易出现需要做的项目没有做,不需要做的项目做了的情况。 这时候车主可以选择车发发无损保养。无损保养最大的特点是先检测后保养,利用国际一流的设备将保养与检测关联起来,根据检测结果进行大众汽车保养,更符合汽车的需求,有利于延长汽车使用寿命。 总结 如果您想了解更多关于汽车保养需要注意事项,可以关注:车发发O2O汽车服务。 篇二:汽车知识问答 1、四行程汽油发动机结构? 答:四行程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构冷却系、润滑系、燃油系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。 2、汽车车身的主要构成部件有哪些?

大众车节气门匹配操作步骤

大众车节气门匹配操作步 骤 Prepared on 24 November 2020

使用爱夫卡F3匹配大众车系节气门 说明:节气门调整匹配适合于配有电子节气门及不配电子节气门发动机系统的大众车系,桑塔纳GLi不在匹配范围之内。 1、基本设定内容:打开点火开关时,可进行节气门控制单元和发动机控制单元的自适应。 2、下属情况必须进行自适应:● 供电中断 ● 拆装节气门控制单元 ● 更换节气门控制单元 ● 更换发动机 ● 更换发动机控制单元 4、基本设定条件: ● 故障存储器内没有故障 ● 蓄电池电压不低于● 关闭所有附件● 节气门应在怠速位置 ● 发动机水温大于85℃ 5、基本设定方法及步骤: 1) 打开点火开关不起动发动机。(以桑塔纳3000为例说明匹配过程) 2) 连接好F3-D解码器(使用OBD-II连接器),选择大众奥迪车系。点击大众奥迪车系以后屏幕显示如下:

(3)点击版本(注:高版本的软件完全兼容低版本的软件,如果软件版本不够高要及时升级)屏幕显示如下: 当版本打开以后屏幕显(4) 示 如下: (5)点击下面的奥迪大众系统后屏幕显示如下: (6)点击通用系统屏幕显示如下:

(7)点击01-发动机屏幕显示如下: (8)首先读取发动机故障码,确认无故障码后点击04-基本设定屏幕显示如下:

(9)在输入框内输入通道号060后点击确定屏幕显示如下:(注:第四项显示自适应运行表示节气门与发动机电脑正在进行匹配,匹配完成时第四项显示自适应完成。) 该车节气门原本无法用解码器去匹 ● 节气门未达到怠速止点(积碳或油门拉锁调整不对);

大众汽车发动机

FSI/TSI/TDI技术透析详解大众发动 机 大众集团在中国获得了巨大的成功,每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平,更是在今年达到了超过德国本土的销量。而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢,仅仅说他们来中国早是不够的。最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合在一起,才造就了大众的成功。 想想10年前,人们买车基本不太考虑发动机的事情,各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已,并不能真正打动消费者。再看看今天,消费者越来越关心科技含量的问题了,这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现在媒体的报道中。这次,我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技,或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。 FSI 燃油分层喷射发动机

FSI这个词汇越来越多的出现在一汽大众车辆的标示上,FSI到底有什么神奇力量呢?FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写,直接翻译为燃油分层喷射,也可以说是缸内直接喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。 传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各相关数 据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合,然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1(也叫理论空燃比),传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合,所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离,汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大,并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上,这就的理论空燃比很难达到,这是传统发动机很难解决的一个技术问题。 把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术,通过一个高压油泵泵提供所需的100bar 以上的压力,将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室,通过对燃烧室内部形状的设计,让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花

汽车发动机仿真实训报告

汽车发动机仿真实训报 告 文件排版存档编号:[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

汽车发动机仿真实训报告今天是坐在有空调的教室里学习,环境是舒适的工作量是不轻松的。所以必须打起十二分精神学习。 在实习完汽车发动机实体拆装的基础上,汽车发动机仿真就更简单易懂了。通过汽车发动机仿真,使我更清楚地了解了发动机的内部结构,汽车拆装的先后顺序以及各个拆装工具的用途和用法。在老师的指导下,我们简单掌握了汽车仿真的软件,根据老师的要求,我们先对发动机不同部位的局部的拆装,待完成后,我们就依照老师的方法对发动机整体进行拆装。 在仿真拆装过程中,我们可以清楚地看到发动机拆装的先后顺序和一些工具,比如最常用的套筒扳手,棘轮扳手,扭力扳手等等。在拆装过程中,我们记下了拆装的顺序: 1、拆下发动机外围部件,包括分电器、发电机及皮带、水泵、汽油泵、机油过滤器总成、支脚和离合器总成 2、按顺序松开气门室螺栓,卸下气门室盖,取下垫片; 3、拆下正时链上下罩,松开紧链器,拆下正时链; 4、拆下摇臂轴架; 5、拆下汽缸盖; 6、拆下活塞连杆,注意先把活塞摇到下支点; 最后拆到仅一个缸体,再对机体的各个零件进行清洗,分解,组装,抹油等工序。另外,在老师的指导下,我们还简单掌握了发动机的测量,发动机的内部拆装,发动机外部件安装和卡罗拉二级维护。

在第二天的实习中,老师还分别讲了汽油喷射组件和柴油喷射组件的拆装。汽油是以汽油作为燃料的。由于汽油粘性小,蒸发快,可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸,经过压缩达到一定的温度和压力后,用点燃,使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高,结构简单,质量轻,造价低廉,运转平稳。柴油的工作过程与汽油有许多相同的地方,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及都与汽油机不同。不同之处主要是,柴油气缸中的混合气是压燃的,而不是点燃的。 与汽油相比,柴油机具有燃油经济性好、尾气中氮氧化合物较低、低速大等特点,因其出色的环保特性而被欧系车推崇,而对于平顺性、噪声等缺点,在欧洲先进汽车工业下,已不是什么难题,当前柴油机性能和工况已经和汽油机相差无几。 电控汽油喷射系统的燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成,有的还设有油压脉动缓冲器。电动汽油泵:在电控汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两种类型,即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。燃油分配管,也被称作"共轨",其功用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器。由于它的容积较大,故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用。喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内,并与其中的空气混合形成可燃混合气。喷油器的通电、断电由电控单元控制。电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。当电脉冲从零升起时,喷油器因通电而开启;电脉冲回落到零时,喷油

汽车基础知识试题 答案

一、填空题: 1、汽车一般由发动机、底盘、电气设备、车身四部分组成。 2车辆保养使用的四油三水指的发动机油、刹车油、转向助力油、变速箱油、,玻璃水、防冻液、电瓶液。 3.自动变速档位分为P 驻车档、R 倒车档、N 空挡、D 行车档。 4.轿车轮胎一般分为子午线轮胎、普通斜交轮胎。 5、新一代天籁采用的是无极变速_变速器,一汽大众迈腾2.0T采用的是_双离合_变速器,雅阁采用的是__5速自动_ __变速器。 6.发动机工作的步骤分为进气、压缩、做功、排气。 7.发动机按所使用的燃料分为汽油发动机、柴油发动机。 8.衡量汽车动力性的指标有功率、扭矩、升功率。 9.汽车安全分为主动安全和被动安全。 10.发动机分为两大机构,曲柄连杆机构和配气机构,五大系统燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系。 11. DOHC表示顶置式双凸轮轴。 12、现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机。 13、汽车转向系统由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成组成。 二、不定项选择题: 1.以下哪项会影响汽车的通过性( ABCD ) A 最小离地间隙 B 轴距 C 前后悬 D 接近角 E 离去角 F 轮距 2.三元催化器主要催化的有害气体有( ABC ) A CO一氧化碳 B HC碳氢化合物 C NOx氮氧化物 D 二氧化碳 3.以下属于被动安全的配备有( DF ) A EBD B BA C ABS D 安全气囊 E VDC F 主动安全头枕 4.底盘系统包括(ABCD ) A传动系统 B悬挂系统C转向系统D制动系统 5.机械式传动系统组成包括(ABC ) A离合器 B变速器C差速器D发动机 6.汽车润滑系统的作用有(ABCDEFG ) A润滑作用 B清洗作用 C密封作用 D冷却作用 E防锈蚀作用 F液压作用 G减震缓冲作用 7.下列英文代表含义为: MPV( B ) SUV( A ) RV( C )SRV( D ) A 运动型多功能车 B 多用途车 C 休闲车 D小型休闲车 8. 排气量取决于缸径和(B、 D )。 A、压缩比 B、气缸数量 C、燃烧室容积 D、活塞行程 9 发动机功率一般用马力(hp或ps)或 A 表示。 A、千瓦(Kw) B、公斤米(kgm) C、牛顿米(Nm) D、焦耳 10. 配气系统不包括( D )。 A、凸轮轴 B、进气门 C、正时链/皮带 D、火花塞 11 N档是指( A )。

(完整版)汽车基础知识大全

目录 第一部分汽车基础知识 (1) 第一章整车性能 (4) 第二章发动机 (6) 第三章驱动系统 (10) 第四章变速器 (12) 第五章制动 (13) 第六章悬挂 (14) 第七章安全 (15)

汽车美容养护门店基础知识大全——汽车基础知识篇 第一部分汽车基础知识 内容提要: 第一部分主要讲述的是车辆的构造、发动机的工作原理、发动机参数解释、及其他汽车基础的知识。 本章目的: 作为汽车用品的终端服务门面,要想赢得客户对我们的信任,最起码的一点,就是我们的店面服务人员要懂车,读完本章节后要知道汽车是怎么跑起来的,它的工作原理是什么?见到顾客的车,最起码要知道它的标志代表的是什么意思,有什么寓意?(这些都是我们平常和顾客进行聊天的话题)

汽车的总体结构 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备4个部分组成。 发动机 发动机的作用是使燃油燃烧而输出动力。大多数汽车都采用往复式内燃机。它一般是由机体、曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等几部分组成。 底盘 底盘接受发动机的动力,使汽车产生运动,并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘主要由下列部分组成: 1)传动系:将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。 2)行驶系:将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用,以保证汽车正常行驶。 行驶系包括车架、前桥(非驱动桥)、驱动桥的桥壳、车轮(转向车轮和驱动车轮)、悬架(前悬架和后悬架)等部件。 3)转向系:保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶,由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。 4)制动系:使汽车减速或停车,并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动系都包括若干个相互独立的制动系统,每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。 车身 车身是驾驶员工作的场所,也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件,以及为乘员提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣金件、驾驶室、车厢等部件;典型的三厢式轿车则由发动机舱、行李舱及乘员舱组成。电气设备

大众第三代EA发动机解读

粉丝们冠以“神器”的美名。如今似乎内燃机技术已经发展到了一个瓶颈,更需要 它会成为“神车”上的新一代“神器”么? 大众/奥迪涡轮增压发动机的发展历程 实际上大众和奥迪品牌使用涡轮增压发动机的历史已经不短了,前前后后至今已经接近35年的历史,早就1979年奥迪就装备了第一台涡轮增压发动机。这其中有两个事件是堪称突破性的,一是1995年的1.8升五气门涡轮增压发动机,二是2004年TFSI发动机的引入(奥迪品牌)。 2006年,EA888系列发动机诞生了,伴随着可变正时气门和直喷技术的应用,这款涡轮增压发动机在低速扭矩的表现上更为突出,也大大提升了经济性。到如今,EA888已经发展到了第三代(2011年就应用于海外版本奥迪A4车型),未来将在大众/奥迪的诸多车型上装备。 第三代EA888发动机相比第二代机型在很多方面都进行了提升,比如通过改进活塞环来减小活塞等部件的摩擦,以及采用可变压力/流量油泵来减少发动机的负荷。当然最关键的还是下面几项变化,有的堪称变革。 巨大挑战:设计在缸盖内的排气歧管 第三代EA888发动机做出一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内,由于排气歧管这部分的工作温度实在是比较惊人,同时结构也更为复杂,对于缸盖

部位发动机的稳定性也提出了巨大挑战。对此,缸盖内的冷却系统也进行了改进,更高的流速确保了散热的效率(否则这部分的冷却液甚至有沸腾的危险)。 不过这也好处多多,一方面排气歧管通过带有水冷系统的缸盖,到达增压器的排气温度大大降低,这非常有利于提升发动机的热效率(中冷器也有望就此下岗),在高负荷情况下尤其显着;另外一方面排气热量也能更好被空调暖风系统等设备使用,让没有电加热的用户也能迅速享受到暖风,不至于冬天上车就哆嗦。 FSI+MPI的复合喷射系统 丰田粉丝:这是我们先用的…… 随着汽油缸内直喷技术日渐普及,车辆的低速动力和燃油效率都得到了提升,不过要兼顾低速和高速动力单靠缸内直喷是无法实现的。丰田率先采用了混合缸内直喷和歧管喷射的D4-S的双喷射系统,并在部分车型上装备。大众也看到了这一技术的可行性,第三代EA888发动机便装备了此项技术,缸内直喷(FSI)和传统多点电喷(MPI)同时工作。 全新设计的涡轮增压器 涡轮增压器的电动泄压阀 由于排气歧管的变化,EA888第三代机型的增压器也要进行重新设计,基于石川岛播磨(IHI)的RHF4型增压器,新的单涡轮增压器在转子和壳体等方面都进行了改进,以兼顾低速扭矩和高负荷工况的性能表现。另外,由于较短的排气距离,涡

汽车知识

汽车知识

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增压发动机 第一类.TSI发动机 大众的TSI在国内外有着不一样的意思,国外的意思是Twincharger Stratified ion,指双增压(涡轮和机械增压)分层喷射技术。而国内的意思,T代表涡轮增压,Si代表燃油直喷,而不是T与FSI的简称,并没有燃油分层喷射技术,因为国内燃油质量一般,达不到分层喷射的要求。 在国内,我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。但大家别误会他们技术不一样,这只是为了区分不同的排量而已。例如:2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的,而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识,那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。 第二类.TFSI TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压(Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一样,表示采用涡轮增压技术,后面的FSI 即燃油分层喷射发动机(Fuel Stratified ion),S表示“分层次的”。TFSI发动机既分层喷射,又有涡轮增压,是TSI发动机的升级版。 第三类.TDI TDI是英文Turbo Direct ion的缩写,意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。为了解决SDI(自然吸气式柴油发动机)的先天不足,人们在柴油机上加装了涡轮增压装置,使得进气压力大大增加,压缩比一般都到10以上,这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩,而且由于燃烧更加充分,排放物中的有害颗粒含量也大大降低。TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸,因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计,燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气 自然吸气发动机 类型一.CGI/CDI 发动机CGI技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外,ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下,采用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra lean (精实)模式。 在此设定下,发动机于进气行程时只能吸进空气,至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料,以达到节约的效果。根据实际测试,其最高能达到1:65的油、气比例,除了节能表现相当惊人,整体动力曲线也能够维持相当高的平顺度。而CDI则为该技术的柴油版本。 型二:VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC 发动机可变气门正时技术(VVT,Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况,调整进气(排气)的量,和气门开合时间、角度,使进入的空气量达到最佳,提高燃烧效率。优点是省油,功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。 绿色发动机 类型一.Hybrid 混合动力汽车(Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源——热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机,使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控,而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作,从而降低油耗与排放。而宝马的ActiveHybr同样属于此类系统。 类型二.DM DM是Dual Mode的缩写。是纯电动车(EV)和混合动力(HEV)相结合的技术。DM双

发动机实训报告

本文档如对你有帮助,请帮忙下载支持! 《汽车发动机综合实训》 项目技术报告 院系:交通工程学院 班级:汽装1511 姓名:赵泽海 学号:17 指导教师:朱彩云 提交日期:2016年 12月 23 日 概要 通过本实训项目课程的学习与训练,使我们了解了汽车发动机的拆装和检测的基本要领和基本知识。 熟悉安全操作规程和防护要求,能够使用汽车发动机常用拆装工具和量具,并具备汽车发动机拆装基本操作技能,掌握一些基本简单发动机的总成部件的构造、工作原理和调整方法让我对汽车有了一个基本的了解。为缩短未来工作岗位的适应期打下了基础,实现了理论与实践的有机结合。 充分结合了我们南工院“手脑并用,双手外能”的校训。

目录 概要 (1) 第一章完成汽车发动机拆装任务的主要措施 (3) 1.1 完成汽车发动机拆装对技术人员的要求 (3) 1.2 汽车发动机拆装和检修常用的工具和仪器 ........................................... 错误!未定义书签。 1.3 汽车发动机拆装注意事项 ....................................................................... 错误!未定义书签。 第二章汽车发动机配气机构的检修 ..................................................................... 错误!未定义书签。 2.1 发动机配气机构的组成及作用 (5) 2.2 发动机配气机构的拆装及检修 (5) 2.3发动机外围部件的拆装步骤及注意事项 (9) 2.4 正时皮带调整的步骤及注意事项 (9) 2.5发动机进气门和排气门的拆装和检测 (22) 第三章汽车发动机曲柄连杆机构的拆装及检修 ................................................. 错误!未定义书签。 3.1 发动机曲柄连杆机构的组成及作用 (14) 3.2 发动机气缸磨损的检测 ........................................................................... 错误!未定义书签。 3.2.1 检测方法与步骤 (15) 项目任务总结 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)

汽车发动机构造与维修实训教学计划

宁阳县职业教育中心 《汽车发动机构造与维修》教学计划 主编:孟峰 参编:郭正月孙永立张军(小)李忠斌 郑振江王金刚刘胜刚

汽车发动机构造与维修学科教学计划 一、课程性质和任务 本课程是中等职业学校汽车运用与维修专业的一门主干专业课程。其任务是让学生获得汽车发动机的基本结构、维护和修理方面的系统知识,使学生具备对汽车发动机进行结构分析、常规维护和修理的基本技能。为今后从事汽车维修技术工作,以及为适应汽车工业发展提供所必须的继续学习能力,奠定良好的基础。 二、教学基本要求 本课程的教学目标是通过系统地讲授汽车发动机基本结构、原理、维护、修理等方面的知识,使学生初步具有汽车发动机零件结构和耗损分析的能力;初步具有发动机维护、修理能力和发动机故障诊断排除能力。 1. 掌握汽车发动机的基本结构和工作原理。 2. 掌握发动机维护和修理的基本理论。 3. 掌握常用发动机维护、修理工具和设备的用途和使用方法。 4. 初步具备安全生产的能力。 5. 熟练掌握常用发动机维护、修理工具和设备的使用方法。 6. 能对发动机主要零部件进行结构和耗损分析。 7. 能对发动机的常见故障进行诊断、排除。 8. 能按维修工艺对发动机进行维修、装配、调整和性能试验。 三、各章节课时安排及学分 章节内容课时学分 绪论概述10 12 第一章总论20 第二章曲柄连杆机构60 第三章配气机构36 第四章冷却系12 第五章润滑系12 第六章汽油机燃料系26 第七章电控燃油喷射系统10 第八章柴油机燃料系20 第九章发动机的总装20

详细情况见下表: 教学内容教学要求教学方法教学地点课时 绪论1、了解汽车发动机 零件的耗损形式,知 道发动机常见的修 理方法和维修工艺。 2、学会工量具的使 用方法 1、举例讲解 2、让学生学习 使用常用工具。 一体化教室10 发动机总论了解汽车发动机的 类型,理解发动机总 体构造、基本术语和 主要技术参数。 1、让学生调查常 见车型的发动机 型号,查找主要技 术参数,形成调研 报告。 2、分解发动机 3、个人总结 1、修理厂或家 庭 2、一体化教室 20 曲柄连杆机构的构造与维修1、了解汽车发动机 的工作循环,掌握曲 柄连杆机构的功用、 组成、主要零部件的 构造和相互装配关 系。 2、掌握曲柄连杆机 构主要零部件的检 测和维修方法,掌握 曲柄连杆机构装配 与调整方法。 3、理解曲柄连杆机 构异响故障诊断。 1、多媒体教学展 示工作原理 2、实物直观教学 构造 3、项目教学小组 实训完成实训报 告 4、个人总结 一体化教室60 配气机构的构造与维修1、理解发动机的换 气过程,掌握配气机 构的功用、组成、主 要零部件的构造和 相互装配关系。 2、掌握配气机构主 要零部件的检测方 法和维修方法,熟练 掌握配气相位的测 量和调整方法,掌握 1、多媒体教学展 示工作原理 2、实物直观教学 构造 3、项目教学小组 实训完成实训报 告 4、个人总结 一体化教室36

汽车发动机实训教案

一、安全教育与常用工具的介绍 1、实训的目的与要求: ⑴、学生掌握安全的重要性。 ⑵、掌握各常用工具的使用方法及注意事项 ⑶、掌握英制扳手与米制扳手的区别及单位的换算关系。 2、实训内容: (1)、由老师讲解安全内容,根据一定的案例说明安全在我们生产生活的重要性,由此引出在汽车维修行业的安全内容。 (2)、把实操室的工具陈列在桌上,由老师讲解各个工具的用途、使用方法、注意事项。由老师示范一次各工具的正确使用。 3、实训设备及工具: (1)、常用工具(梅花板手、开口扳手、套筒扳手等)各一套。(2)、专用工具(机油滤清器扳手、活塞环装卸钳、火花塞套筒等)若干。 (3)、EQ1091发动机2台、普桑发动机一台、CA1091发动机2台。 4、实训方法及步骤: (1)、老师讲解 (2)、老师示范 (3)、抽部分学生检查学生了解的程度。 (4)、对部分学生的动手进行评比,提出缺点,表扬掌握好的学生。

二、发动机总体构造的认识 1、实训目的与要求 (1)、了解汽车发动机的各系统组成; (2)、初步认识汽车发动机主要部件的名称、外形及安装联接;(3)、初步了解汽车发动机的工作过程。 2、实训内容 (1)、汽车发动机的整体和主要部件的认识; (2)、了解汽车发动机工作过程。 3、实训设备 (1)、装备齐全的汽油发动机和柴油发动机各一台; (2)、拆散机件齐备的汽油发动机和柴油发动机各一台; (3)、发动机及各系统的电动示教板一套。 4、实训方法及步骤 (1)、每班分成三个大组或若干小组,分三个内容进行实训:一个大组进行汽车发动机整体及外围部件认识,一个大组进行发动机内部主要部件的认识,一个大组通过电动示教板了解发动机及各系统的工作过程。 (2)、三个大组依次进行轮换,分三次完成。 (3)、课内实训时以指导老师讲解、演示为主,学生提问进行教学互动。学生实际指认零、部件时老师可进行适当的提问。

汽车发动机实训教案分解

发动机拆装实训教案

目录 第一单元基本知识 (1) 课题一常用拆装工具和机具的使用 课题二常用螺栓螺母、锁止件、密封件、轴承的拆装 课题三安全与规范操作 第二单元发动机总成的拆装 (8) 课题一曲柄连杆机构与配气机构 课题二润滑系 课题三冷却系 第三单元发动机的起动试验 (18) 课题一发动机附件的装复 课题二点火正时的安装调整 课题三起动试验

第一单元基本知识 课题一常用拆装工具的使用 一、呆扳手(开口扳手) 1.结构与功用 呆扳手的特点是使用方便,对标准规格的螺栓螺母均可使用。 2.使用要求 (1)使用时应选用合适的呆扳手,大拇指抵住扳头,另四指握紧扳手柄部往身边拉扳,切不可向外推扳,以免将手碰伤。 (2)扳转时不准在呆扳手上任意加套管或锤击,以免损坏扳手或损伤螺栓螺母。 (3)禁止使用开口处磨损过甚的呆扳手,以免损坏螺栓螺母的六角。 (4)不能将呆扳手当撬棒使用。 (5)禁止用水或酸、碱液清洗扳手,应用煤油或柴油清洗后再涂上一层薄润滑脂保管。 二、花扳手(梅花扳手) 1.结构与功用 花扳手的工作部位呈花环状,套住螺母扳转可使六角受力均匀。花扳手适应性强,扳转力大,适用于拆装所处空间狭小的螺栓螺母。对标准规格的螺栓螺母均可使用花扳手拆装,特别是螺栓螺母需用较大力矩拆装时,应使用花扳手。 2.使用要求 (1)使用时,应选用合适的花扳手,轻力扳转时,手势与呆扳手相同;重力扳转时,四指与拇指应上下握紧扳手手柄,往身边扳转。 (2)扳转时,不准在花扳手上任意加套管或锤击。 (3)禁止使用内孔磨损过甚的花扳手。 (4)不能将花扳手当撬棒使用。 三、套筒扳手 1.结构与功用 套筒扳手由一套尺寸不同的套筒和一根弓形的快速摇柄组成,对标准规格的螺栓螺母均可使用。套筒扳手既适合一般部位螺栓螺母的拆装,也适合处于深凹部位和隐蔽狭小部位螺栓螺母的拆装。与接杆配合,可加快拆装速度和拆装质量。 2.使用要求 (1)使用时根据螺栓螺母的尺寸选好套筒,套在快速摇柄的方形端头上(视需要与长接杆或短接杆配合使用),再将套筒套住螺栓螺母,转动快速摇柄进行拆装。 (2)用棘轮手柄扳转时,不准拆装过紧的螺栓螺母,以免损坏棘轮手柄。 (3)拆装时,握快速摇柄的手切勿摇晃,以免套筒滑出或损坏螺栓螺母的六角。 (4)禁止用锤子将套筒击人变形的螺栓螺母的六角进行拆装,以免损坏套筒。 (5)禁止使用内孔磨损过甚的套筒。 (6)工具用毕,应清洗油污,妥善放置。 四、扭力扳手 1.结构与功用 通常使用的扭力扳手有预调式和指针式两种形式。一般用于有规定拧紧力矩的螺栓螺母的拆装,如缸盖、曲轴主轴承盖、,连杆盖等部位螺栓螺母的拆装。

大众发动机简介

大众汽车发动机简介 FSI/TSI/TDI 技术透析详解大众发动机大众集团在中国获得了巨大的成功,每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平,更是在今年达到了超过德国本土的销量。而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢,仅仅说他们来中国早是不够的。最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合在一起,才造就了大众的成功。想想10 年前,人们买车基本不太考虑发动机的事情,各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已,并不能真正打动消费者。再看看今天,消费者越来越关心科技含量的问题了,这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现在媒体的报道中。这次,我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技,或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。FSI 燃油分层喷射发动机FSI 这个词汇越来越多的出现在一汽大众车辆的标示上,FSI 到底有什么神奇力量呢?FSI 是Fuel Stratified Injection 的词头缩写,直接翻译为燃油分层喷射,也可以说是缸内直接喷射。该技术的运用使FSI 发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各相关数据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合,然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1 也叫理论空燃比)(,传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合,所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离,汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大,并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上,这就的理论空燃比很难达到,这是传统发动机很难解决的一个技术问题。把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术,通过一个高压油泵泵提供所需的100bar 以上的压力,将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室,通过对燃烧室内部形状的设计,让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气,其他周边区域有较稀的混合气,保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。FSI 发动机示意图如上图所示,高压喷油嘴是直接向气缸内喷射燃油的。而传统发动机的喷油嘴则安排在了进气道中。这就是缸内直喷的最明显特征。采用FSI 发动机的大众第六代高尔夫TFSI 涡轮增压燃油分层喷射发动机FSI 是给发动机的喷射方式带来了革命,它让一款普通发动机的各种性能都得到了提升,而FSI 再往上发展就变得更加容易了。基础打好了,害怕摩天大厦盖不成嘛,TFSI 就是一个最好的例子:这个比FSI 多出来的T 字代表的则是涡轮增压(Turbocharger),而发动机本身也的确是在FSI 发动机的基础上增加了一个涡轮增压器。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动,在带动进气涡轮压缩进气,提高空气密度,同时电脑控制增大喷油量,配合高密度的进气,因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。由于涡轮增压器是靠排气推动的,因此在发动机转速低时涡轮并不工作。但在这个时候涡轮还是转动的,只是排气压力不够,达不到增大进气压力的效果。随着转速的上升(约1500 转或以上),排气压力逐渐加大涡轮就进入了正常的工作状态,达到增压的目的和效果。装载在奥迪上的TFSI 发动机但是,当转速接近额定的时候(约5000 转或以上),发动机本身的内压超过了排气压力,这时的涡轮同样是不工作的。实际上发动机的一般工作区间正在1500-5000 内,所以涡轮增压以它优越的经济性和动力性得到了众多用户的认可。不过怎么说还是有点缺陷,这两个区间的动力缺失如何解决呢,高转速我们可以换个大点的涡轮,可是低转速的动力空挡也会同时加大。很自然的一款无可挑剔的发动机应运而生,TSI 把所有问题解决的更巧妙更能打动人心。TSI

汽车发动机结构实习报告【完整版】

汽车发动机结构实习报告 ----WORD文档,下载后可编辑修改复制---- 汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具,同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量的交通工具。在现代社会中,没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生,我想是可以感到骄傲和自豪的。 从进入大学的那天起,我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件,深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了! 汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里,我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏,是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。 实习的第一天早上,我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后,我们并没有找到要拆装的发动机,也没有大型的零部件,甚至连个工具都看不见,这让我们疑惑不解。过了不久,指导实习的两位老师进入教室,作起了实习动员。张老师年纪较轻,他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师,不难想象,陆老师一定身经百战,经验丰富。

我们分好小组后,就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯越发动机,心里的欣喜溢于言表。不过第一天,又是第一次接触拆装实习,当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天,我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小,五脏俱全”别看化油器小小的不起眼,里面包含了50多个零部件。在老师简单介绍完化油器的一些特点后,我们的拆装实习就正式开始了。组长沈鹰杰同学负责主拆,其他的组员就将拆下来的零件归类,并通过查阅资料,开始对其结构和作用热烈地讨论。经过一天的实习,我们组能熟练地拆装化油器,而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。最后在老师的帮助下,我们理解了化油器的六大系统(浮子系统,怠速系统,主供油系统,加浓系统,加速系统,启动系统)工作原理,还能针对实物描述油路和工作过程,并且对冷启动,怠速,小负荷,中等负荷,大负荷和全负荷,加速这六种工况进行了研究,深入了解了每个工况下的过量空气系数,节气门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的,也是忙碌的,更是充实的。 第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开始的。我自高奋勇地成了第一个接受考核的学生,并且较为顺利地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了,一个更先进,更神秘,更有魅力的凯越1.6升发动机成了本次实习当仁不让的主角!相对于化油器来讲,这是个大家伙。对付这个大家伙,我们每个小组都要谨慎对待,不仅错误的安装与调

汽车发动机实训指导书

汽车发动机实训指导书 一、实验名称: 气缸压力的检查 二、实训内容: (一)测量发动机气缸压力。 (二)气缸压力测量结果分析。 三、实训目的: (一)了解气缸压力表的结构特点及使用方法。 (二)掌握实验方法和步骤;初步掌握实验的操作技能。 (三)根据测试结果,对发动机泄露原因、部位及严重程度等作出一定的分析和合理的判断。 四、实验器材: 发动机、蓄电池、气缸压力表 五、实验方法与步骤: 1、发动机应运转至正常的工作温度,水冷发动机冷却液温度为75~95 C, 风冷发动机机油温为80~90 C 2、拆除全部火花塞(汽油机)、喷油器(柴油机)或预热棒(柴油机),以减少曲轴转动阻力。 3、拔下分电器中央电极高压线,使其可靠打铁,以免发生电击着火。 4、把节气门和阻力门置于全开位置,以减少空气阻力。 5、把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测的火花塞或喷油器安装孔上。 6、用起动机带动曲轴旋转3~5s,其汽油机转速应》130~150r/min,柴油机转速

应》50Or/min,待指针稳定后读取读书,然后按下单向阀使指针回零 7、按上述方法一次检测各个气缸,每个气缸的测量次数应不少于两次,测量结果应取平均值。 8、对个别指示值偏低的气缸,可向气缸内注入机油10~15mL,用起动机驱动发动机运转3~5s后,重新测试该缸的气缸压力,进一步判断气缸密圭寸状况。 气缸压力检测结果诊断与分析 1、当气缸压缩机压力的检测值超过或低于标准值,均说明发动机技术状况不良,存在故障。 2、当气缸压缩机压力的检测值低于标准值时,可向火花塞或喷油器孔注入适量(20~30mL 3、润滑油后,再次检测气功压缩压力,并比较两次检测结果。若第二次检测结果比第一次高,并接近标准值,则表明气缸密封性不良时由气缸、活塞环、 活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因引起的:若第二次检测结果与第一次近似,则表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不封密;若两次检测结果均表明相邻两缸压缩压力低,则故障可能是由两缸相邻处的气缸陈涛漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。 4、气缸压缩压力高于标准值,并不一定表明气缸密封性好,要结合使用和维修情况进行分析。 5、以上仅为对气缸组不密封部位的故障分析或推断。 六、注意事项 1、蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。

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