贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市交通委员会(贵阳市交通战备

贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市交通委员会(贵阳市交通战备办公室)主要职责内设机构和人员编制规定的通知

【法规类别】机构编制

【发文字号】筑府办发[2015]26号

【发布部门】贵阳市政府

【发布日期】2015.11.09

【实施日期】2015.11.09

【时效性】现行有效

【效力级别】XP10

贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市交通委员会（贵阳市交通战备办公室）主要职责

内设机构和人员编制规定的通知

（筑府办发〔2015〕26号）

各区、市、县人民政府，高新开发区、经济技术开发区、贵阳综合保税区、贵州双龙航空港经济区管委会，市政府各工作部门，市各直属事业单位，市管企业：《贵阳市交通委员会（贵阳市交通战备办公室）主要职责内设机构和人员编制规定》经市机构编制委员会办公室审核，市机构编制委员会审定，并经市人民政府批准，现予印发。

2015年11月9日

贵阳市交通委员会（贵阳市交通战备办公室）主要职责内设机构和人员编制规定

根据党的十八大关于“理顺部门职责关系，积极稳妥实施大部门制”的精神和《中共贵阳市委、贵阳市人民政府关于贵阳市人民政府职能转变和机构改革的实施意见》（筑党发〔2014〕25号），在贵阳市交通运输局的基础上，组建贵阳市交通委员会，加挂贵阳市交通战备办公室牌子，为市人民政府工作部门。

一、职责调整

（一）划入的职责

1.将原市交通运输局职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。

2.将市人民防空办公室涉及国防交通战备的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。

3.将市发展和改革委员会“综合分析交通运输运行状况”、“分析交通运输（含城市轨道交通、铁路、公路、民航、水运及城市公共交通）发展态势，拟定交通运输发展战略，规划有关重大项目布局，协调有关重大问题”的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。

4.将市城乡规划局“承担城市交通规划研究管理工作；承担建设项目交通影响评价报告审查工作”的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。

5.将市住房和城乡建设局“承担城市基础设施建设项目的立项、可行性研究和初步设计技术审查工作”中的城市交通基础设施建设项目的初步设计技术审查的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。

6.将市公安交通管理局“制定、实施全市道路交通组织方案”、“对市区各类停车场进行监督管理”的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。

（二）增加的职责

1.增加“负责统筹、协调全市城乡综合交通体系规划、交通基础设施建设、交通运输管理工作”的职责。

2.增加“负责对各区（市、县）和市有关职能部门涉及全市道路交通组织方案实施情况进行督促检查和考核”的职责。

3.增加“组织编制城市综合交通体系规划和交通专项规划（包括城市公共交通规划、综合交通枢纽规划、轨道交通规划、公交线网规划、客货运场站规划、停车场规划、加油〔加气、充电站桩〕规划等），并按程序报批”的职责。

4.增加“负责全市智能交通和交通运输行业信息化的规划、项目计划、建设、管理和信息发布工作”的职责。

5.增加“负责全市轨道交通行业管理”的职责。

6.增加“参与制定和落实全市现代物流发展规划、政策和措施”的职责。

二、主要职责

（一）负责统筹、协调全市城乡综合交通体系规划、交通基础设施建设、交通运输管理工作。

（二）贯彻执行国家有关交通运输业发展、国防交通工作的方针、政策和法规；拟订全市公路、水路交通运输行业发展战略、方针政策并组织实施；负责对各区（市、县）和市有关职能部门涉及全市道路交通组织方案实施情况进行督促检查和考核。

（三）组织编制综合交通发展规划和交通专项规划（包括城市公共交通规划、综合交通枢纽规划、轨道交通规划、公交线网规划、客货运场站规划、停车场规划、加油〔加气、充电站桩〕规划等），并按程序报批；承担城市交通规划研究管理工作；承担建设项目交通影响评价报告审查工作；拟订全市公路、水路交通运输业发展规划，中长期计划和年度计划并监督实施；负责公路、水路交通运输业统计和交通运输信息化建设，承

担战备支前运输的有关工作。制定、实施全市道路交通组织方案，对市区各类停车场进行监督管理；组织开展交通运行保障研究和全市交通畅通工作，制定和组织实施路网优化、运力保障、交通组织改善措施、节假日重大活动交通组织方案等，组织拟订相关工作方案并监督实施。

（四）综合分析交通运输运行状况；分析交通运输（含城市轨道交通、铁路、公路、民航、水运及城市公共交通）发展态势，拟定交通运输发展战略，规划有关重大项目布局，协调有关重大问题。负责全市智能交通和交通运输行业信息化的规划、项目计划、建设、管理和信息发布工作。负责全市轨道交通行业管理；拟订城市轨道交通管理的相关政策、标准和规范并监督实施；组织实施城市轨道交通的特许经营管理工作；负责轨道交通安全保护区作业项目的备案工作；组织协调城市轨道交通项目前期工作，制定项目的实施计划、建设时序等；负责市域内铁路项目的协调以及地方配套交通设施的规划建设；监督管理轨道营运安全生产工作。指导交通运输业体制改革；培育和管理交通运输市场和交通基础设施建设市场，维护公路、水路交通运输业的平等竞争秩序；调控和平衡全市交通运输运力；引导交通运输业优化结构和协调发展；指导交通运输业协会工作，发挥交通运输业协会的功能和作用。参与制定和落实全市现代物流发展规划、政策和措施。

（五）负责全市公路、水路的运政和路政管理，统一管理城乡公路、水路客货运输（含小轿车定线客运和旅游客运、汽车租赁、特殊物资运输）；管理城市客运（城市公共交通和出租车）；加强交

贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市交通委员会(贵阳市交通战备

贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市交通委员会(贵阳市交通战备办公室)主要职责内设机构和人员编制规定的通知 【法规类别】机构编制 【发文字号】筑府办发[2015]26号 【发布部门】贵阳市政府 【发布日期】2015.11.09 【实施日期】2015.11.09 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市交通委员会（贵阳市交通战备办公室）主要职责 内设机构和人员编制规定的通知 （筑府办发〔2015〕26号） 各区、市、县人民政府，高新开发区、经济技术开发区、贵阳综合保税区、贵州双龙航空港经济区管委会，市政府各工作部门，市各直属事业单位，市管企业：《贵阳市交通委员会（贵阳市交通战备办公室）主要职责内设机构和人员编制规定》经市机构编制委员会办公室审核，市机构编制委员会审定，并经市人民政府批准，现予印发。 2015年11月9日

贵阳市交通委员会（贵阳市交通战备办公室）主要职责内设机构和人员编制规定 根据党的十八大关于“理顺部门职责关系，积极稳妥实施大部门制”的精神和《中共贵阳市委、贵阳市人民政府关于贵阳市人民政府职能转变和机构改革的实施意见》（筑党发〔2014〕25号），在贵阳市交通运输局的基础上，组建贵阳市交通委员会，加挂贵阳市交通战备办公室牌子，为市人民政府工作部门。 一、职责调整 （一）划入的职责 1.将原市交通运输局职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。 2.将市人民防空办公室涉及国防交通战备的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。 3.将市发展和改革委员会“综合分析交通运输运行状况”、“分析交通运输（含城市轨道交通、铁路、公路、民航、水运及城市公共交通）发展态势，拟定交通运输发展战略，规划有关重大项目布局，协调有关重大问题”的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。 4.将市城乡规划局“承担城市交通规划研究管理工作；承担建设项目交通影响评价报告审查工作”的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。 5.将市住房和城乡建设局“承担城市基础设施建设项目的立项、可行性研究和初步设计技术审查工作”中的城市交通基础设施建设项目的初步设计技术审查的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。 6.将市公安交通管理局“制定、实施全市道路交通组织方案”、“对市区各类停车场进行监督管理”的职责，划入市交通委员会（市交通战备办公室）。

贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市人民政府办公厅(贵阳市人民

贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市人民政府办公厅(贵阳市人民政府研究室)主要职责内设机构和人员编制规定的通知 【法规类别】机构编制 【发文字号】筑府办发[2014]47号 【发布部门】贵阳市政府 【发布日期】2014.09.10 【实施日期】2014.09.10 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市人民政府办公厅（贵阳市人民政府研究室）主要 职责内设机构和人员编制规定的通知 （筑府办发〔2014〕47号） 各区、市、县人民政府，高新开发区、经济技术开发区、贵阳综合保税区管委会，市政府各工作部门，市各直属事业单位： 《贵阳市人民政府办公厅（贵阳市人民政府研究室）主要职责内设机构和人员编制规定》经市机构编制委员会办公室审核，市机构编制委员会审定，并经市人民政府批准，现予印发。 2014年9月10日

贵阳市人民政府办公厅（贵阳市人民政府研究室）主要职责内设机构和人员编制规定 根据《中共贵州省委办公厅、贵州省人民政府办公厅关于印发〈贵阳市人民政府职能转变和机构改革方案〉的通知》（黔委厅字〔2014〕30号）和《中共贵阳市委、贵阳市人民政府关于市人民政府职能转变和机构改革的实施意见》（筑党发〔2014〕25号），设立贵阳市人民政府办公厅，加挂“贵阳市人民政府研究室”牌子，为协助市人民政府领导同志处理市人民政府日常工作的机构。 一、职责调整 根据《中共贵州省委办公厅、贵州省人民政府办公厅关于印发〈贵阳市人民政府职能转变和机构改革方案〉的通知》（黔委厅字〔2014〕30号）规定，贵阳市人民政府办公厅加挂“贵阳市人民政府研究室”牌子（以下简称市政府办公厅〈市政府研究室〉）后，增加市人民政府和省人民政府研究室安排的研究课题等工作职责。 二、主要职责 （一）协助市人民政府领导同志处理日常工作及全市经济发展和社会管理有关事务；根据有关法律、法规和政策，协助市人民政府领导同志抓好政策指导和组织协调工作。 （二）组织起草《政府工作报告》，对全市经济社会发展重大问题进行调查研究，提出政策性建议和咨询意见；完成市政府和省政府研究室安排的研究课题等工作。 （三）负责市人民政府会议的会务工作，协助市人民政府领导同志组织实施会议议定事项；负责市人民政府重大活动的组织安排。 （四）承办省委、省人民政府、市委、市人大常委会交给市人民政府办理的有关事项。 （五）处理各区（市、县）人民政府和市政府各部门报送市人民政府的文电；组织起

【尚择优选】关于改善校门口交通拥堵现象的调查报告

XX市中小学生综合实践活动成果——校外活动 关于改善学校门口交通拥堵现状的调查报告 研究时间:20YY.4.1-5.5 学校:XX市暨阳初中 班级：X（十二） 指导老师：赵XX（1373XXX267） 作者：寿XX 关于改善学校门口交通拥堵现状的调查报告 一、调查内容 暨阳初中学校门口在学生上学放学时常常发生交通拥堵，家长把汽车随意停放在一环线上接送子女，学生安全状况令人担心。在老师的指导下，我们确定本次校外活动的主题——校门口交通堵拥现状的调查研究。 二、调查目的 1、学校门口存在哪些交通隐患。 2、造成学校门口交通拥堵的原因。 3、学校、家庭和社会如何行动起来改善学校门口交通拥堵现状。 三、调查方法及过程

本次研究主要采用了实地考察、问卷调查和随机访谈等方法。在学校范围内对同学进行问卷调查，在校外对部分家长进行访谈，到交警队虚心听取交警叔叔的意见，并实地考察了学校周围适宜停车的场所。最后，我们对所得的资料进行整理分析，提出一些建议。 四、研究结论与分析 通过调查我们了解到，造成学校门口交通拥堵的主要有以下原因： 1、学校门口场地狭窄，无停车位，大门正对着一环线，车流量密集。而学校附近又没有停车场，家长为贪图方便往往将车停在一环线主道或辅道上。 2、校门口有公交站台，过往乘客不遵守交通规则；学生在放学回家路上追逐玩耍，没有注意环顾前后左右，道路交通安全意识不强；大型车辆、机动车太多，行驶速度较快，人行横道前没有按规定让行。 3、分时段放学流于形式。很多班级没有按时放学，大部分家长提前来接子女放学，使家长的车长时间滞留在一环线上，又碰到上下班高峰，使一环线上的拥堵状况更为严重。 五、思考和建议： 结合校门口交通实际情况，我们提出以下建议： 1、学校多开设交通安全课。通过课堂、讲座和绍兴安全教育平台对学生进行交通安全教育，增强学生交通安全意识。通过学生对家长的影响，提高家长遵守交通规则的自觉性。 2、划出家长禁止线，高峰时段增加交警警力，加强管理疏通。在学校门口50M内，高峰期禁止车辆进出，学校的保安、值班老师协同交警管理，维持好学校门口的交通秩序，疏导人员和车辆。 3、严格落实分时段放学制度，要求家长按时接送。错开时间段，避免家长的车辆长时间滞留在校门口，以缓解拥堵状况。 4、因地制宜，在学校附近争取更多的停车位，让家长尽量不要把车停在一环线上。如学校附近的朱公路可规划一些停车位，也可利用陶朱路上的三个停车场。 5、鼓励师生骑车、步行、坐公共汽车到校，减少私家车接送子女放学。 六、收获与体会 通过这次调查活动的实践与体验，培养了同学们认真务实的工作态度和分工协作的团队精神，提高了同学们解决实际问题的能力，让人受益匪浅。

北京交通拥堵问题分析及政策建议

东北财经大学网络教育本科毕业论文 北京交通拥堵问题分析及政策建议 作者孙宇 学籍批次 0703 学习中心奥鹏北京联大学习中心 层次专升本 专业行政管理 指导老师谢志平

北京交通拥堵问题分析及政策建议 摘要: 针对北京日益严重的交通拥堵及引起的大气污染和安全问题，结合环境经济学的外部性理论，提出应重视汽车交通的外部性，认为北京的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。根据汽车交通的群体性特点，采用政府方法来解决城市汽车交通的外部性。结合国际城市的交通管理措施，建议采取管制和经济手段相结合的方法，从控制机动车数量、出行率及鼓励市民采取公共交通等方面加强对北京市交通的管理。 关键词：交通；外部性；政府方法

目录 (2) 引言 (3) 一、北京道路交通拥堵的现状与原因 (3) 1、北京道路交通拥堵的现状 (3) 2、北京交通拥堵的原因 (5) 2．1交通供给与交通需求严重失衡 (5) 2．2城市布局不合理 (5) 2．3交通结构发展失衡 (6) 2．4交通管理水平与市民守法意识落后 (6) 二、北京道路交通拥堵外部性的理论分析 (7) 1、外部性理论 (7) 2、北京交通拥堵的外部成本 (7) 3、外部性内在化的途径 (8) 4、北京道路交通拥堵外部性的解决途径 (9) 三、解决交通拥堵可借鉴的经验及政策建议 (10) 1、解决交通拥堵可借鉴的经验 (10) 1．1新加坡拥车证制度 (10) 1．2伦敦道路拥堵收费措 (10) 1． 3日本“名古屋交通战略” (11) 2、解决北京交通拥堵的政策 (11)

引言： 城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。北京作为全国的政治文化中心，国际化的大都市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来, 随着居民生活水平日益提高，机动车保有量的大幅度增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严重, 已成为人们关注的热门话题。造成交通拥堵的原因有很多，既有交通投入、道路系统的原因，也有交通结构、交通管理的原因，更有城市功能结构与布局上的原因。如何控制北京的交通拥堵状况成为了北京市政府亟待解决的问题之一，本文将利用外部性理论针对北京交通拥堵的成因以及如何解决交通拥堵进行分析，并提出可行的建议。 一、北京道路交通拥堵的现状与原因 1、北京道路交通拥堵的现状 20世纪90年代后，北京的道路建设有了突飞猛进的发展。截止1997年底，北京市公路总里程已达12306公里，公路密度0.79公里/平方公里，居全国之首①。但与此同时，飞速发展的机动车的保有量以及伴随而来的交通拥堵现象也表现出来。1990年以来，全市机动车年增长率始终保持在10%至15%。交通需求量的不断膨胀，与城市道路发展的滞后，共同促成了北京市区交通拥挤不堪。并且随着GDP的不断增加，人民生活水平的不断提升，汽车的普及率也得到了飞速的提高。这一切使得北京的交通状况日趋紧张。 进入21世纪后，北京开始朝着国际化大都市的方向迈进。而在此进程中，也出现了一些副产品，交通拥堵便是其中之一。虽然北京市政府每年都从财政预算中拿出相当一部分资金用于城市交通基础设施建设，一定程度上缓解了城市交通拥堵的状况，但与人口、车辆增长的速度相比，交通状况仍然不容乐观。 “十五”期间北京市基础建设投资规模达到前所未有的水平，累计完成投资1052亿元（其中地方投资880亿元），为同期GDP总额的5.6%，竣工建成许多新高速路、立交桥。五年来城市道路增长迅速，城八区城市道路通车里程达到4073公里，新增道路长度449公里，比“九五”末期增长12.4%，其中城市快速路通车里程达到239公里，实现规划里程80%以上。市域公路网总里程达到14696公里，新增1096公里，比“九五”末期增长8.0%；其中高速公路总 ①王蔚, 李志勇. 选择公交是解决交通拥堵的关键[J ] . 北京观察, 2004 (2)。

贵阳城市智能交通优化方案研究

（贵阳）城市智能交通优化方案研究 前言 随着贵阳市居民生活水平的提高，城市汽车数量日益增多，道路交通压力越来越大，导致人们的出行效率降低，道路交通拥堵问题成为贵阳市急需解决的问题。作为贵阳市智能交通系统的一个重要部分，交通信息服务的到了一定发展，但是仍然存在信息发布手段不统一，人们无法获取实时的交通信息等问题，导致人们出行存在盲目性，增加了人们的出行成本。及时、准确的交通信息可以帮助人们选择合适的出行的方式、出行时间、诱导人们选择最佳交通路线，从而使出行者避免交通拥堵，减少出行时间。贵阳市出行者信息服务平台利用信息发布平台推送给相关信息传播媒介，出行者可以通过传播媒介获取交通实时信息，合理安排出行，最终达到避免交通拥堵的目的。 本文首先论述了智能交通系统的相关理论，介绍了贵阳市交通现状、城市智能交通系统发展现状、指出贵阳市智能交通系统发展存在的不足，并提出解决方案。第二，介绍国内外出行者信息服务平台的发展历程，贵阳市建立该平台可借鉴的经验。通过采用资料搜集的方法并结合贵阳市的特点进行需求分析，并研究信息的采集方式与发布手段。第三，设计贵阳市出行者信息服务平台框架体系，并建立相应模块的功能，设计贵阳市出行者信息服务平台的web界面的效果图。最后通过借鉴的数学模型计算贵阳市道路的交通拥堵指数。

引言 近年来，随着贵阳市经济实力和城市魅力的提升，周边城市的人们不断涌向贵阳，省会城市人口逐年增加，贵阳市居民每日出行次数变多。贵阳市机动车保有量从2014年的96增加至2018年的146万，导致贵阳市道路运输的压力增大，道路运力不足的问题急需得到解决。为了满足市民的出行需求，贵阳市政府部门积极建设城市道路，开展了扩建道路、修建环线和跨区域道路等重大惠民工程，但是，贵阳老城区早期路网规划不合理，建筑群与城区道路紧密连接，扩建道路的工程在该区域难以实施。政府所采取的这些措施的确对缓解交通拥堵起到了一定积极作用，并且道路的建设周期往往很长，不能满足快速增长的交通出行需求。 过去贵阳市居民的对信息的需求程度底，驾驶人往往凭借经验来选择出行线路，通过广播来获取实时路况。而公交出行者只要求知道站点信息和路线信息即可。随着贵阳市城区范围不断扩展，城市路网的复杂度增加，人们跨区域出行频繁，可能会对其他区域的道路、公交信息不熟悉，导致居民出行效率降低。驾驶员对路况信息的需求更多，如交通拥堵信息、交通事件信息、停车信息等。贵阳地铁开通以后，单一交通工具相关信息已经无发满足出行者的需求，有的公交出行者还希望获得多种交通工具的换乘信息，到站信息等，方便居民合理安排出行方式、出行时间。 出行者信息服务平台是指将计算机、通信、数据融合与数据挖掘等先进的技术相结合，从而能够有效、及时、准确的将道路况运行信

贵阳市公交车文明乘车的观察与思考

社会实践调查报告 报告题目：贵阳市公交车文明乘车的观察与思考课程名称： 学院：化学工程学院 专业：无机非金属材料工程 年级：无机112 学号： 学生姓名： 指导教师： 年 5 月29 日

目录 一.前言 (3) （一）对贵阳市公交车文明乘车的调查背景 (3) （二）对贵阳市公交车文明乘车的调查目的 (3) （三）对贵阳市公交车文明乘车的调查对象、方式、时间、内容 (4) （四）对贵阳市公交车文明乘车的调查现状 (4) （五）对贵阳市公交车文明乘车的调查意义 (5) 二. 调查结果及分析 (5) （一）对贵阳市公交车文明乘车的调查问卷分的分析及现状分析 (5) 三.对贵阳市公交车文明乘车的建议 (19) 四.参考文献 (20) 五.附录 (22) （一）对贵阳市公交车文明乘车的调查问卷 (22) （二）对贵阳市公交车文明乘车的调查过程心得体会 (24)

一．前言 公交车是城市一道流动的风景线，是广大市民重要的出行工具，也是大学生出行必不可少的更是展示贵阳城市形象和市民素质的重要窗口。公交车与我们大学生更是密切相关，不管是回家还是去市中心或者去看望老同学，我们都离不开公交车，所以在大学生每次出行的时候公交车是必不可少的。然而在公交车上大多数人是否发现了乘车的不文明现象呢？发现这些问题之后我们大学生又该怎样对待呢？为此我们对大一的新生展开了一次调查，并进行了分析讨论。 （一）对贵阳市公交车文明乘车的调查背景 调查背景：公交车作为大学生出门必不可少的交通工具，在方便大学生的出行方面发挥了巨大的作用,由于多种原因贵阳市公交系统繁忙和凌乱，所以也让我们对贵阳市公交现状感到担心，对自己的安全担心，因此我们基于于这些问题在大学生中展开调查，对贵阳市公交车乘车文明这个课题进行分析和研究。 （二）对贵阳市公交车文明乘车的调查目的 调查目的：通过对大学生乘坐公交车文明状况的观察，了解现实生活中大学生的社会公德遵守情况，对文明行为和不文明行为进行记录，进行思考获得道德体验，培养道德情感，明确青年大学生在遵守社会公德方面应承担的责任，提高大学生文明道德素养，自觉遵守公共生活领域的道德规范和法律规范，树立起大学生良好的社会道德文明现象。

(整理)城市交通拥堵解决对策(最终).

编者按 随着社会经济的快速发展，城市的交通问题日益突出，逐渐成为城市发展问题之一，并成为民众关心的焦点。面对严峻的交通拥堵情况，各地纷纷出台相关政策应对。制定相关的治堵对策不仅需要自主创新，同时应该不断地借鉴国外相关经验。本刊特翻译本文，对日本在治理道路拥堵问题方面所采取的措施进行介绍，以期为治理道路拥堵对策的制定提供参考。 针对城市道路拥堵，日本相关部门从拥堵现象出现的原因入手，确定治理拥堵的两个大的方向。一方面要扩大道路交通容量，另一方面则需要提高道路通行效率。据此再进行相关政策的制定。为扩大交通容量，则必须先要找出某路段拥堵问题症结所在，对路段的十字路口、平交道进行改造，才能消除道路“瓶颈”，同时还要不断对现有的道路网络进行完善，加强环线和辅道的修建。在提高道路通行效率方面，通过采取TDM模式对交通需求进行调节和控制，以达到交通供需平衡。此外，要加快建成复合型交通运输网络的步伐。 本文截取了日本国土交通省在2003年发布的关于治理城市道路拥堵问题对策评价报告书部分内容进行翻译。内容主要以国道116号有明大桥路段东侧十字路的改造、小田急小原线上成城学园前站至登户站路段平交道的立体化改造、休山改造工程以及为转移国道7号上新新辅道上的车流量进行的实验等治理拥堵的具体措施为例，从其实施的必要性、有效性、产生的经济效果等方面进行评价。各具体措施在大大缩短时间的同时大量减少因拥堵造成的经济损失，并且能够对群众要求治理城市道路拥堵问题的呼声做出有效回应。事实证明，这些措施的施行有效改善城市相关路段的拥堵状况，确保各路段车辆顺畅通行。 道路拥堵是各国各地区城市化进程中避不开的问题，一些由发达国家证实行之有效的治理拥堵的政策是可以借鉴的宝贵经验。“借鉴”不等于“硬搬”，要在分析他国治理交通拥堵对策的基础上，结合我国各地区各城市的实际情况制定相关措施，如此，才能保证措施的有效性。

北京城市交通拥堵及解决方法

北京城市交通拥堵及解决方法 摘要：随着北京城市的发展和人口的不断增多，北京的城市交通拥堵日趋严重，其形成原因复杂且多样。本文将从几方面探讨拥堵的成因并尝试提出一些解决方案。 关键词：北京交通；原因分析；解决方法 随着社会经济的发展，北京的机动车数量大幅度增加。当机动车数量达到一定程度的时候，原有的道路交通道路、标志、设施等，不能满足现代交通的需要，就会出现堵车现象。堵车只是现象和结果，原因是由于机动车数量达到一定程度以后，原有的道路交通设计已经不适合新的发展要求。本文尝试对北京市交通拥堵的原因进行深入分析，在此基础上确立解决问题的基本原则，并在这些原则指导下提出相对应的政策建议，以供决策参考。一、北京城市交通拥堵的主要原因 北京城市交通拥堵情况不断加剧，究其原因，主要表现在以下几个方面， 1、机动车数量过多，新车增长过快 据北京市交管部门预计，到2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆。 在现有路面及基础设施的情况下，如此多的车辆势必将让车路矛盾进一步加剧。 同时，北京新车的增长同样令人担心，大量新车涌向街头，势必造成车流量的 迅猛增加，从而降低了车辆正常行进的速度，遇有突发情况就会形成拥堵或是 变成“停车场”。在机动车急速增长的同时，北京的道路面积拓展缓慢，目前北 京市90%的道路都处于饱和状态【1】 2、道路建设和轨道交通建设仍显不足，公共交通供需矛盾明显 目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便，步行自行车出行环境不断恶化，公交、地铁等公共交通设备的运力供应不足，以及公 共停车位的供应不足的问题，致使许多家庭购买小汽车，增大了车辆的总量。 3、城市路网结构不合理，交通出行效率低。 北京市热衷于修主干道，不注重次干道、支路的建设，道路密度低，交通流量过于集中，主/次干道、支路比例严重失调，特别是在主/次干道过渡或衔接 路口、路段通行能力低。北京交通对主干道的依赖过度严重，每到高峰期，环 路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”，而一些支线道路却相对畅通。另外， 一些立交桥，如西直门桥、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等，在设计上不尽完善，

贵阳市公交车站点线路发车时间表精华定稿版

贵阳市公交车站点线路发车时间表精华 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

贵阳市公交车站点线路发车时间表 1 路：火车站——火车站（线路运行方式：环行）共19个站点，运营时间: 6:00—23:00 火车站——展览馆——新路口——邮电大楼——大十字——喷水池——云岩广场——六广门——博物馆——北京西路口——黔灵山公园——枣山路——延安西路——紫林庵——大西门——次南门——河滨公园——新路口——展览馆——火车站 2 路：火车站——火车站（线路运行方式：环行）共19个站点，运营时间: 6:00—23:00 火车站——展览馆——新路口——河滨公园——次南门——大西门——紫林庵——延安西路——枣山路——黔灵山公园——北京西路口——博物馆——六广门——云岩广场——喷水池——大十字——邮电大楼——新路口——展览馆——火车站 3路：贵大蔡家关校区——师大（往返）共26个站点，运营时间:6:30—23:00 去向：贵大蔡家关校区——贵黄交警支队——枫丹白鹭花园——后坝——三桥水果市场——三桥——三桥北路口——二桥——转弯塘——头桥——延安西路——紫林庵——喷水池—— 师大 回向：师大——喷水池——紫林庵——延安西路——头桥——转弯塘——二桥——三桥北路口——三桥——三桥水果市场——后坝——枫丹白鹭花园——贵黄交警支队——贵大蔡家关 校区

4路：宅吉小区——军区干休所（往返）共42个站点，运营时间: 6:30—22:00 去向：宅吉小区——宅吉花园——盐务街——盐务街口——贵医——贵州日报社——相宝山——师大——省公安厅——省医——中山东路——大西门——次南门——箭道街路口——纪念塔——陈家坡——南厂路——军区一招——军区二招——武岳新村——军区干休所 回向：军区干休所——武岳新村——军区二招——军区一招——南厂路——陈家坡——纪念塔——箭道街路口——新路口——河滨公园——次南门——大西门——小十字——中山东路——省医——省公安厅——师大——相宝山——贵州日报社——贵医——盐务街——省老干 中心——宅吉小区 5路：甘荫塘——锦绣家园（往返）共39个站点，运营时间: 夏(3月-11月)6:30-23:00 冬(12月- 2月)6：30-22:00 去向：花溪大道中段——甘荫塘——三医——通银配件城——电建一公司——机动车交易市场——凤凰翠堤——太慈桥——新发装饰市场——湘雅村——花果园——星云家电城——次南门——大西门——小十字——中山东路——省医——蟠桃宫——宝山南路——团坡桥—— 油榨街——锦绣家园 回向：锦绣家园——油榨街——团坡桥——宝山南路——蟠桃宫——省医——中山东路——大西门——星云家电城——花果园——湘雅村——新发装饰市场——太慈桥——凤凰翠堤——机动车交易市场——电建一公司——通银配件城——三医——甘荫塘

贵阳市交通委员会-交通发展研究中心

贵阳市交通委员会-交通发展研究中心 贵阳市智慧交通平台项目支出自评报告 一、项目基本情况及评价范围 （一）项目概况。 贵阳市智慧交通平台站在城市管理者的角度，内联政务大数据，外展社会化大数据，有效提升数据共享交换效率。贵阳市智慧交通平台秉承大数据资源取之于民，用之于民的战略思想，通过对整个城市的全局和实时的数据分析和研判，有效调配和使用公共资源，不断发现及修正城市运行中的缺陷，解决用现有方法不能彻底解决的城市交通发展中的一些关键矛盾。贵阳市智慧交通平台作为贵阳市交通治理的核心，从城市管理的业务需求出发，用城市管理中大数据驱动城市业务，数据资源统一作为业务的发动机，再生长出层层的应用。用大数据、人工智能的方式建驱动城市交通高效治理、高效预测、长远规划。贵阳市智慧交通平台以城市交通管理为切入口，未来可以在环保、规划、治安、城管、旅游、气象预测等城市管理领域发挥重大作用。 贵阳市智慧交通平台是利用丰富的城市数据资源和互联网技术创新来推动社会经济发展和完善社会治理的前瞻性实践。通过贵阳市智慧交通平台的建设，完成了政府内部、

贵阳市企业和互联网公司等多维度、跨领域的社会大数据的汇聚。这一全新的大数据汇聚的模式，为整个大数据产业的发展和壮大提供了颠覆式的设计思路，为大数据的共享交换提供了全新的解决方案，对于整个贵阳市大数据产业的发展和壮大有着非常重要的前瞻性指导意义。 本次项目的建设内容主要分为存储计算平台、数据资源平台、应用服务平台、贵阳市交通地理信息系统及安全保障平台的建设。各平台之间通过标准化接口进行交互，平台内部以组件化模式设计，并融合使用大数据、云计算、交通工程、智能交通、人工智能等技术，使系统在不断的训练学习下，感知和形成最佳的方案来反哺系统，提供最佳的规划决策，最终达到缓解贵阳市日趋严重的拥堵问题的目的。 本项目计划购买服务三年，计划时间自2019年至2021年。其中，2019年为主体建设任务年、2020年为功能全面实现年、2021年为功能全面提升及应用推广年。 （二）项目绩效目标及目标完成情况。 1、项目总绩效目标。 通过购买服务方式，为市交委提供对道路运输、城市公共交通、农村公路、公路客运枢纽、交通出行OD分析、公安交通管理等方面大数据资源的交通应用服务、数据工程服务、云计算及安全运维等服务。全面提升贵阳市交通行业管理、城市交通治理信息化能力和水平，为全市政务数据开放

贵阳市人民政府关于修改《贵阳市城市规划技术管理规定》的决定

贵阳市人民政府关于修改 《贵阳市城市规划技术管理规定》的决定 市人民政府决定对?贵阳市城市规划技术管理规定?（贵阳市人民政府令第128号）作如下修改： 一、第一条修改为：为进一步加强城市规划管理，提高规划管理工作水平，使城市规划管理法制化、科学化、规范化，依据?中华人民共和国城乡规划法?等有关法律、法规，结合本市的实际情况，制定本规定。 二、第四条修改为：清镇市、开阳县、修文县、息烽县按照本规定执行。删除第六条第二款的内容。 三、第七条修改为：在城市规划区内新建、扩建和改建的建设工程项目的建筑容积率、建筑密度，应根据批准的详细规划确定。编制详细规划时，建筑容积率、建筑密度应按?建筑密度及容积率控制指标表?执行（附表一）。 四、增加“住宅间距必须进行日照分析,各类建筑与住宅间距除应满足日照间距要求外，还应满足本章其他相关规定。”作为第十四条第二款。 五、第十五条第二款第（三）项修改为：山墙与山墙的间距不得小于 7 米；相互垂直布臵的住宅，山墙面对纵墙面，进深宜控制在 12 米以下，最小间距不得小于 10 米；山墙面不得开窗（透气高窗除外）、不得挑阳台，临山墙开间不得双侧设臵阳台；进深大于 12 米的山墙或山墙开窗的，应按照开窗面日照间距退让，阳台设臵不得大于建筑面宽的三分之二。 六、第十六条修改为：中高层以下住宅，山墙面允许设臵透气高窗，窗洞尺寸不得大于 0.6 米×0.6 米,且高窗下沿距该层楼地面应大于或等于 1.8 米。 七、第十八条修改为：24米以下公共建筑之间与中高层以下住宅的间距，按照本规定第十四条、第十五条的有关规定执行。 八、第十九条修改为：高层建筑与高层以下住宅的间距必须符合下列规定：

北京交通拥堵问题分析及政策建议

北京交通拥堵问题分析及政策建议北京交通拥堵咨询题分析及政策建议 作者孙宇 学籍批次0703 学习中心奥鹏北京联大学习中心 层次专升本 专业行政治理 指导老师谢志平 北京交通拥堵咨询题分析及政策建议 摘要: 针对北京日益严峻的交通拥堵及引起的大气污染和安全咨询题，结合环境经济学的外部性理论，提出应重视汽车交通的外部性，认为北京的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。按照汽车交通的

群体性特点，采纳政府方法来解决都市汽车交通的外部性。结合国际都市的交通治理措施，建议采取管制和经济手段相结合的方法，从操纵机动车数量、出行率及鼓舞市民采取公共交通等方面加大对北京市交通的治理。 关键词：交通；外部性；政府方法 名目 (2) 引言 (3) 一、北京道路交通拥堵的现状与缘故 (3) 1、北京道路交通拥堵的现状 (3) 2、北京交通拥堵的缘故 (5) 2．1交通供给与交通需求严峻失衡 (5) 2．2都市布局不合理 (5) 2．3交通结构进展失衡 (6) 2．4交通治理水平与市民守法意识落后 (6) 二、北京道路交通拥堵外部性的理论分析 (7)

1、外部性理论 (7) 2、北京交通拥堵的外部成本 (7) 3、外部性内在化的途径 (8) 4、北京道路交通拥堵外部性的解决途径 (9) 三、解决交通拥堵可借鉴的体会及政策建议 (10) 1、解决交通拥堵可借鉴的体会 (10) 1．1新加坡拥车证制度 (10) 1．2伦敦道路拥堵收费措 (10) 1．3日本“名古屋交通战略” (1) 1 2、解决北京交通拥堵的政策 (11) 引言： 都市交通系统是都市赖以生存和进展的保证。北京作为全国的政治文化中心，国际化的大都市，交通的顺畅程度直截了当阻碍着都市的进展。近年来, 随着居民生活水平日益提升，机动车保有量的大幅度增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严峻, 已成为人们关注的热门话题。造成交通拥堵的缘故有专门多，既有交通投入、道路系统的缘故，也有交通结构、交通治理的缘故，更有都市功能结构与布局上的缘故。如何操纵北京的交通拥堵状况成为了北京市政府亟待解决的咨询题之一，本文将利用外部性理论针对北京交通拥堵的成因以及如何解决交通拥堵进行分析，并提出可行的建议。 一、北京道路交通拥堵的现状与缘故 1、北京道路交通拥堵的现状 20世纪90年代后，北京的道路建设有了突飞猛进的进展。截止1 997年底，北京市公路总里程已达12306公里，公路密度0.79公里/平

贵阳市交调中心发布元旦出行分析报告：元旦期间贵阳客流量将超 30 万人

贵阳市交调中心发布元旦出行分析报告：元旦期间贵阳客流量将超30 万人 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 贵阳市交调中心12 月27 日发布的元旦期间出行分析报告显示：元旦节前一天，贵阳市区龙洞堡大道辅等多条道预计会出现拥堵，届时通过时间至少会延长20 分钟。 分析报告显示，整个元旦期间预计客流量超过30 万人次，但受天气影响高速出行需求会大幅度降低，部分汽车旅客会选择不出行或换乘高铁出行。 贵阳依旧会有轻微拥堵发生且时间提前，其中，去程高峰预测为12 月29 日的早上6：00 至夜间21：00，9：00、16：00、19：00 这三个时段会出现波段拥堵高峰。

元旦节期间的高速高峰则为12 月30 日、12 月31 日的9：00 至12：00，但预计不会出现拥堵情况。而返程高峰出现在 1 月 1 日的13：00 至21：00，预计返程最高峰为去程最高峰拥堵情况的倍左右。 元旦期间，市区交通拥堵情况应该较低，高峰均为每日中午13 点后，持续小幅波动到下午18 点左右。 1 月 1 日回城高峰会导致市区19：30 至22：00 间出现拥堵，交通拥堵指数在之间。 市区内交通预计元旦节前一日晚高峰期间较为拥堵的道有：龙洞堡大道辅、210 国道、兴筑、金阳南、长岭北、黔灵山、沙冲南、改茶大道、花都等，拥堵时间会持续到20 点左右，最高拥堵指数预计会高于 5 以上，通过时间会延长20 分钟以上。 几大交通枢纽中因 1 号线开通使得贵阳北站和贵阳火车站拥堵情况有所缓解，而贵阳东站依然拥挤。且元旦出

行以火车为主，客车旅客量有所下降。 预计29 日金阳客运站发送旅客在万人左右，而铁29 日发送旅客预计超过7 万人。章泽天高考成绩 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢

贵阳公交车线路大全

贵阳市公交线路大全，最全面的贵阳市公交线路图，及发车和收班时间，方便大家查询。今天又有人问，估计以前有人发过，我就再发一次吧。 信息转自贵阳公共交通总公司网站 1 路：火车站——火车站（线路运行方式：环行）共19个站点，运营时间: 6:00—23:00 火车站——展览馆——新路口——邮电大楼——大十字——喷水池——云岩广场——六广门——博物馆——北京西路口——黔灵山公园——枣山路——延安西路——紫林庵——大西门——次南门——河滨公园——新路口——展览馆——火车站 2 路：火车站——火车站（线路运行方式：环行）共19个站点，运营时间: 6:00—23:00 火车站——展览馆——新路口——河滨公园——次南门——大西门——紫林庵——延安西路——枣山路——黔灵山公园——北京西路口——博物馆——六广门——云岩广场——喷水池——大十字——邮电大楼——新路口——展览馆——火车站 3路：贵大蔡家关校区——师大（往返）共26个站点，运营时间:6:30—23:00 去向：贵大蔡家关校区——贵黄交警支队——枫丹白鹭花园——后坝——三桥水果市场——三桥——三桥北路口——二桥——转弯塘——头桥——延安西路——紫林庵——喷水池——师大 回向：师大——喷水池——紫林庵——延安西路——头桥——转弯塘——二桥——三桥北路口——三桥——三桥水果市场——后坝——枫丹白鹭花园——贵黄交警支队——贵大蔡家关校区 4路：宅吉小区——军区干休所（往返）共42个站点，运营时间: 6:30—22:00 去向：宅吉小区——宅吉花园——盐务街——盐务街口——贵医——贵州日报社——相宝山——师大——省公安厅——省医——中山东路——大西门——次南门——箭道街路口——纪念塔——陈家坡——南厂路——军区一招——军区二招——武岳新村——军区干休所 回向：军区干休所——武岳新村——军区二招——军区一招——南厂路——陈家坡——纪念塔——箭道街路口——新路口——河滨公园——次南门——大西门——小十字——中山东路——省医——省公安厅——师大——相宝山——贵州日报社——贵医——盐务街——省老干中心——宅吉小区 5路：甘荫塘——锦绣家园（往返）共39个站点，运营时间: 夏(3月-11月)6:30-23:00 冬(12月-2月)6：30-22:00 去向：花溪大道中段——甘荫塘——三医——通银配件城——电建一公司——机动车交易市场——凤凰翠堤——太慈桥——新发装饰市场——湘雅村——花果园——星云家电城——次南门——大西门——小十字——中山东路——省医——蟠桃宫——宝山南路——团坡桥——油榨街——锦绣家园 回向：锦绣家园——油榨街——团坡桥——宝山南路——蟠桃宫——省医——中山东路——大西门——星云家电城——花果园——湘雅村——新发装饰市场——太慈桥——凤凰翠堤——机动车交易市场——电建一公司——通银配件城——三医——甘荫塘 6路：甘荫塘——东山公园（往返）共44个站点,运营时间: 夏(3月-11月)6:30-23:00 冬(12月-2月)6:30-22:30 去向：花溪大道中段——甘荫塘——三医——通银配件城——电建一公司——机动车交易市场——凤凰翠堤——太慈桥——新发装饰市场——湘雅村——花果园——体育馆——展览馆——新路口——箭道街路口——纪念塔——大南门——富水南路——小十字——中山东路——省医——阳明祠——东山公园 回向：东山公园——东山路——阳明祠——省医——东门——大南门——纪念塔——箭道街路口——新路口——展览馆——体育馆——花果园——湘雅村——新发装饰市场——太慈

贵阳市交通拥堵情况调查报告(修改)

社会实践调查报告 题目：贵阳市交通拥挤的现状及对策思考 课程名称：毛泽东思想和中国特色社会主 义理论体系概论 学院：管理学院 专业：管理科学与工程类 年级： 2011级 学生姓名：蒋亚璐周艳平罗万艳符开兰杨莉琴学号：1111010252 11110102 指导教师：王开琼 2013 年 5 月29 日

目录 一、前言 (3) 二、贵阳市交通拥堵现状 (3) 三、问卷分析 ...................................... 四、贵阳市交通拥挤的原因 (4) （1）机动车数量日益增多,车多路少矛盾加剧 (4) （2）城市缺少整体规划，功能布局不合理 (5) （3）信号灯等交通引导设施在设置上的不合理 (6) （4）市区停车位严重不足，停车占道现象严重 (7) （5）交通违章现象严重，使道路情况更趋恶化 (8) 五、建议及对策 (9) （1）合理规划城市布局，完善配套设施 (10) （2）加快骨干路网和交通枢纽建设，对主要路段拓宽改造 (10) （3）加大优先发展公共交通力度，改善出行条件 (11) （4）合理引导购买和使用汽车的行为 (11) （5）智能化管理，合理设置交通引导设施 (12) （6）加大交通整治力度，健全规章制度，加强交法普及教育 (13) 六、参考文献 (14) 七、附录 (15) （1）附录1 调查问卷 (15) （2）附录2 对问卷的分析 (17) （3）附录3 访谈笔记 (18)

（4）附录4 心得体会 (20) 一、前言： 总所周知，道路交通是国民经济的命脉，，是展现城市文明与发展的窗口，是提高城市品位、增强城市竞争力的一个重要条件，也是关于我们每个人生存发展的重要因素。因此保持交通运输的畅通有序、减少和治理道路交通拥显得尤为重要。 贵阳市作为中国西南地区中心城市之一，是重要的交通枢纽，是工业基地商贸旅游服务中心。近年来随着经济实力的增加，贵阳市城市是基础建设已出现了前所未有的局面，极大改善了贵阳市的交通环境。但是，近年来，随着贵阳市经济、文化、旅游业及工业的快速发展，人口及机动车数量急剧增多，导致贵阳市的交通状况任然不乐观。据贵阳日报报道2012年贵阳市机动车保有量达到70万辆。 每天上下班时间堵车几十分钟已成为贵阳市民的家常便饭。学生生周末出行，，更是深有体会，公交车拥堵不堪，并且常常遭遇几十分钟的堵车。 交通拥堵问题已经给市民及来往人民的出行带来不便。因此怎样改善城市交通拥堵状况，优化调整城市布局，缓解城市压力，改善居民生活质量，找到应对交通拥堵的方法，对于贵阳城市的发展具有重大意义。为此我们针对贵阳市交通拥堵状况以贵阳市花溪区为样本，进行抽样调查、交通实地考察、上网搜集资料、访谈和问卷调查等搜集并整理资料。通过分析和研究提出对策和建议，希望能帮助改善贵阳交通状况。

贵阳市人民政府办公厅关于调整全市政务公开工作领导小组的通知

贵阳市人民政府办公厅关于调整全市政务公开工作领导小组 的通知 【法规类别】机关工作综合规定 【发文字号】筑府办函[2017]63号 【发布部门】贵阳市政府 【发布日期】2017.04.24 【实施日期】2017.04.24 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 贵阳市人民政府办公厅关于调整全市政务公开工作领导小组的通知 （筑府办函〔2017〕63号） 各区、市、县人民政府，高新开发区、经济技术开发区、贵阳综合保税区、贵州双龙航空港经济区管委会，市政府各工作部门，市各直属事业单位，市管企业：根据中共中央办公厅、国务院办公厅《关于全面推进政务公开工作的意见》（中办发〔2016〕8号）及国务院办公厅《印发〈关于全面推进政务公开工作的意见〉实施细则的通知》（国办发〔2016〕80号），中共贵州省委办公厅、贵州省人民政府办公厅《关于全面推进政务公开工作的实施意见》（黔党办发〔2016〕39号）的相关要求，结合《市人民政府关于市政府领导同志工作分工的通知》（筑府发〔2017〕1号）精神，为进一步加强对政务公开工作的组织领导，经市人民政府同意，决定对全市政务公

开工作领导小组（以下简称领导小组）进行调整。现将调整后的成员名单及有关事项通知如下： 一、领导小组成员 组长：刘文新（市委副书记、市长） 常务副组长：陈少荣（市委常委、常务副市长） 副组长：杨赤忠（市委常委、副市长） 徐沁（市委常委、副市长） 刘玉海（副市长） 王玉祥（副市长） 陈小刚（副市长、市公安局局长） 徐昊（副市长） 钟汰甬（副市长） 魏定梅（副市长） 刘本立（市政府秘书长） 成员：邓龙江（市委副秘书长、市委群工委副书记、市群工中心常务副主任、市信访局局长） 谭承忠（市政府办公厅党组成员、市政府应急办常务副主任） 张雪丽（市政府副秘书长） 吴义宁（市政府副秘书长） 谢万军（市政府副秘书长） 李世永（市政府副秘书长） 宋叙言（市政府副秘书长） 沈青（市政府副秘书长）

交通拥堵问题及措施

当首都北京被冠以“首堵”这个尴尬名称时，“交通拥堵”这个现代“城市病”的最典型症候已经在中国各大城市显现，并在向二三线城市蔓延。北京市委书记刘淇日前表示，国务院已经原则同意该市交通治理方案。中国“首善之区”将开出怎样的“药方”疗除“沉疴”，公众拭目以待。而在中国各地，为治理“拥堵”出的种种招数，早已在坊间不断激起争论浪潮。 堵车成北京市民“不能承受之重” 今年国庆前后，北京城多次遭遇严重大塞车，引发了社会各界对北京城市交通问题的高度关注。9月17日，一场小雨袭京城，当日晚高峰，北京140条路段拥堵，达到近年来的最高值。同样的情况，在10月18日的晚高峰再次上演。晚5时以后，二环全线没有一条畅通路段。 据交管部门统计，北京市机动车保有量目前超过450万辆，并且每天还在以1900辆的速度增长。10月20日，面对各方对北京交通世界“首堵”的评论，北京官员首次公开表态，将采取措施控制机动车数量。此前，北京对机动车一直是“不限制购买但引导合理使用”，这一表态意味着今后北京对汽车消费的态度很可能发生转变，由“引导合理使用”转向“限车”。 12月6日，《中共北京市委关于制定北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》对外全文发布。建议中提到，十二五期间，北京将制订防止机动车过快增长的措施，并研究利用经济手段，控制机动车污染和解决重点拥堵路段交通拥堵问题。此外，为减少市民出行需求，还将鼓励就近就业。 十二五期间，城市交通问题被列为北京着力解决的问题之一，北京首次将鼓励就近就业作为交通需求管理措施提出。建议鼓励就近就业，从源头上减少市民出行需求。倡导文明交通理念，强化现代交通意识，鼓励骑自行车出行，提高绿色出行比例。 建议还提出，将制订防止机动车过快增长的措施，研究利用经济手段，控制机动车污染和解决重点拥堵路段交通拥堵问题。强化交通管理，加强机动车管理和引导使用，加强交通执法管理、停车秩序管理和安全隐患治理，不断完善交通应急预案，建设和完善城市智能交通系统。 就在建议被公布后，有专家在回应北京鼓励市民就近就业缓解拥堵时就指出，这一建议的可操作性不强。现在北京城市规模日渐扩大，市民就业和住所所在是不以个人的意志为转移的，由于房价的高涨，居民买房越来越往郊区的方向发展，郊区扩展面积如此之大，很难直接跟就业联系起来，除非有一个非常明细的配套政策。 各地治“堵”措施争议中求索