浅析舰船安全性
第31卷第9期2009年9月舰 船 科 学 技 术
SH I P SC I E NCE AND TEC HNOLOGY Vo.l 31,No .9
Sep .,2009
浅析舰船安全性
杨荣如
(中国人民解放军海军驻上海江南造船(集团)有限责任公司军事代表室,上海201913)摘 要: 舰船装备作为复杂大系统,内外部环境多样,其安全性影响因素甚多,相关工作开展的难度较大。随
着人们对其重要性认识的不断深入,舰船安全性受到广泛关注,但发展尚不及可靠性。为进一步推动安全性工作系统、全面地开展,本文深入分析了舰船安全性的特点,并以现有安全性标准为基础,从安全性管理、安全性设计及关键技术研究等3个方面详细论述了舰船型号工程所应开展的安全性工作,结合现状提出了工作建议,可为型号工程安全性工作的开展提供借鉴。
关键词: 舰船;安全性;危险
中图分类号: U66 文献标识码: A 文章编号: 1672-7649(2009)09-0112-04
DO I :10 3404/j issn 1672-7649 2009 09 021
Analysis on the warship safety
YANG Rong ru
(The M ilitary Representati v e O ffice o fN avy i n Jiangnan Sh i p bu il d i n g Group ,Shangha i 201913,Ch i n a)Abst ract : A s a co m plex syste m,the w arship env ironm ent is very mu lti p lex ,f o r its large nu m ber of
safety factors .The i m po rtance o f t h e w arsh ip safety is recognized w ide l y w ith the developm ent o f the w arship safety technique .
I n th is paper ,the w or k needed to do in the safety eng ineeri n g is described fro m the
m anage m en,t design and the research fi e l d based on the present safety standar d .The author analyzed the character o f the warship safety prob le m,and gives the adv ices wh ich fit f o r the present w arsh i p safety eng ineeri n g research situati o n .
K ey w ords : w arship ;safety ;danger
收稿日期:2009-07-29;修回日期:2009-08-03
作者简介:杨荣如(1971-),男,从事舰船监造管理工作。
0 引 言
安全性就是不发生事故的能力,这里的事故是指
发生造成人员伤亡、职业病、设备损坏或财产损失的一个或一系列意外事件。目前国内外对安全性的科学与工程技术的研究都有很大的进展,尤其美国等西方国家,在发展多种安全性理论研究的同时也成功的应用于工程实践。在我国,航空航天产品由于其特殊性,对安全性要求较高,受到了非常大的重视,发展速度较快,也为其他行业开展安全性工作起到了指导与借鉴的作用。
安全性工程目前已经成为相对独立的工程学科,形成了包括安全性管理、安全性设计与分析、安全性
验证与评价在内的系统安全性工程技术体系。安全性的工作就是与危险做斗争,因此识别危险、分析危险、评价危险、消除或控制危险是安全性工作的核心
内容。
舰船安全性就是指舰船不发生事故的能力。舰船安全性同可靠性、维修性、保障性一样,都是舰船的固有属性,安全性属于广义可靠性范畴,但不仅比可靠性问题更复杂,且有其特殊性。舰船工程目前常见的危险主要有火工品危险、辐射危险、能源危险、环境危险、振动危险、噪声危险、热危险、压力危险、毒性危险、化学反应危险、污染危险、材料退化危险、燃烧危险、爆炸危险、加速度危险、电气危险和机械危险等。这些危险对人和产品都会造成伤害,有的还会危及到
第9期杨荣如:浅析舰船安全性
环境、建筑设施、居民住行等,后果是灾难性的,影响也是长远的。因此最终消除或控制危险,防止危险发生是我们的安全性工作的目的所在。
1 舰船安全性的特点
舰船是超大规模的复杂系统,其本身的特点决定了影响舰船总体安全性的因素除设计外,还有很多,大到系统、设备,小到零部件,外到环境、冲击、人员误操作,内到本身带有的高危险物质;从建造、航行、执行任务到维修保障,都可能引起危险,因此舰船安全性工作非常复杂,范围非常广。舰船安全性所要考虑的问题主要有以下几方面。
1.1 火工品
火工品包括火炮、弹药、导弹、鱼水雷、干扰弹等,都是危害度极高的危险源,一旦发生燃烧、爆炸或是失效等情况,带来的都将会是灾难性的后果。因此火工品的储存与使用是非常重要的,设计时要充分考虑火工品的危险特性,研究产生危险的过程条件及过程机理,优化设计相关储存装置,明确使用要求,采取必要的预防控制技术防止危险的产生,做好安全防护和保护。
1.2 电磁辐射
舰船电子设备众多,密集度高,在有限的空间内布置了多种警戒探测设备、通信设备、电力系统及多种系统设备的天线,会产生各种形式、不同频率、不同强度的电磁辐射。电磁辐射对人会产生很大的危害,引起身体不适,甚至造成严重疾病,但操作规程一般对辐射区域都有标志,提醒相关人员注意避免与防护。电磁辐射目前对舰船最重要的危害表现在电磁辐射引起各种电子设备相互干扰,造成设备功能不全甚至消失,严重影响舰船作战效能,会给舰船带来不可估量的损失。舰船行业非常重视电磁兼容的问题,投入了大量的人力、物力,除设备自身要提高电磁兼容能力以降低电磁辐射、提高抗干扰能力外,同时也要从明确装舰要求、优化布置等总体技术入手,提高舰船的电磁兼容性水平,保证舰船的作战能力。相关人员也要充分了解电磁辐射的危害性,强化保护意识,采取必要的防护措施,避免或降低对身体的伤害。
1.3 能源/电气系统
舰船能源有很多种,燃气、柴油、核能等,当然还包括遍布全舰、复杂的电气系统所产生的电能。每一种都是易燃易爆品,有些一旦发生泄漏便是污染、辐射危害的重源头,还会产生毒性物质。这些物质危害形式多种多样,对储存、运输和使用都有非常高的要求,应深入进行过程分析,明确发生危险的各种条件,采用优化设计、控制及检测技术,并辅以行之有效的管理手段,消除或限制危险的发生。同时也应进行相应危险处理技术研究,一旦发生事故,限制事故扩散。
1.4 环境影响
舰船的工作环境是非常复杂和非常恶劣的。长期浸泡在海水中,要经受大气与海水温度变化、湿度变化、太阳辐射、盐雾、霉菌、油雾、淋雨、雪、冰、冰雹、大风浪等长期的环境变化考验,同时还要考虑战时 三防(核、生物、化学)和战损二次杀伤问题,对船体及设备材料防腐防漏、耐受能力要求高,对船体及设备对环境的适应性要求高,在船体本身的强度及刚度上要求也是非常高的。要采用先进的安全设计与防护措施,保证在各种不利因素长期侵扰下,具备正常的运转和使用能力,否则这些看似不起眼的因素会引起船体及设备损坏、功能失效等一系列问题,从而影响舰船安全性。
1.5 振动与噪声危险
振动是舰船非常常见的现象之一,有船体总振动、局部振动、设备振动、颠振和冲击等各种形式,同时伴有噪声。人在振动与噪声环境下,会严重影响身体与心理健康,影响工作效果,引起误操作等问题,波及舰船安全性;而对舰船和设备无论是重复低强度振动还是强烈冲击,首先对舰船和设备本身的结构强度、刚度是个考验,对其在这种环境工作能力和效果的考验,同时产生的噪声是影响舰船作战效能的一个重要因素,噪声大会轻易被敌方探测,使舰船攻击与防御均陷于被动,危及到安全,因此减振降噪是舰船安全性的重要内容之一,应从材料、结构、布置等多方面入手,分析危险形成原因,并严格管理,采取有效的措施降低振动与噪声危险。
1.6 隐身性
舰船隐身性随着探测系统和武器系统的高速发展,已成为安全性非常重要的一个方面。舰船隐身水平的高低决定了舰船本身的暴露率和敌方武器命中率的高低,从而影响舰船的作战效能与生存。隐身性包括雷达波隐身、声隐身、红外隐身、磁隐身等,应从舰船物理场特性分析、控制及测试技术、舰船总体设计等方面入手,展开工程技术研究,提高舰船隐身性水平,从而提高舰船作战与防御能力。
1.7 软件系统
软件系统是舰船装备作战、保障、生活供给等系统举足轻重的组成部分,是舰船安全性必须考虑的环节。实践证明如果软件系统不可靠出现问题,轻者影
!
113
!
舰 船 科 学 技 术第31卷
响舰船使用,重者系统瘫痪、完全失效,使舰船处于被动局面,直接影响着舰船的战斗力,从而影响舰船的生存。随着软件系统问题的暴露,软件可靠性的重要性越来越被人们所认识,软件开发要求通过严格软件系统工程技术来保证,目前舰船要求装备的软件系统要进行正规的安全性测试,其编制和调试要对软件与用户的接口进行分析,要制定软件用户规程,确保软件使用的安全性。
1.8 人素工程
工程人员无论是舰船设计、建造、使用还是维修都起着绝对的主导作用,当然对安全性的影响也就可想而知。人素工程以往不大受重视,但事实说明人是不能忽略的一个安全性因素,应针对人身体结构、生理特点、心理变化、工作习惯等多方面因素对工作效能的影响展开研究,了解 人,为人创造更好地工作条件和氛围,保证工作效率与质量,保证安全可靠地进行舰船操纵,避免失误,杜绝危险的发生。
以上是对影响舰船安全性比较重要的几个因素的考虑。影响舰船安全性的因素不仅仅是这些,还有很多。但大致来说解决舰船危险主要是通过安全性工程技术来保证,其一是将安全性设计进舰船;其二是通过管理措施消除和控制危险。可以说安全性同可靠性一样,是设计出来的,也是管理出来的。
2 舰船安全性工作内容
舰船安全性工作应依据GJB900-90?系统安全性通用大纲#、GJB/Z99-97?系统安全工程手册#等相关标准有序展开,主要分为安全性管理与设计,同时还要进行必要的舰船安全性关键技术攻关研究,互相配合,达到提高舰船安全性水平的目的。
2.1 舰船安全性管理
舰船安全性管理就是以系统工程的观点,通过制定舰船安全性工作计划,确保舰船安全工作的目标的完成,用及时、经济、有效的方法实现系统安全性目标。舰船安全性管理工作应从论证阶段就介入,并贯穿方案阶段、工程研制、设计定型、生产、使用和退役阶段。应开展以下几方面工作:
1)建立相应的舰船安全性管理组织,制定舰船安全性管理制度;
2)制定安全性大纲,明确舰船安全性工作计划,并适时要求承制方按计划安排安全性大纲评审,确保安全性工作按预定程序进行并保证系统达到安全性定性、定量要求;
3)提出系统、设备承制方的安全性管理任务;
4)明确安全性信息管理,建立危险报告、分析和纠正措施跟踪系统,及时、准确地收集危险信息,并对危险进行分析,查明原因,采取措施予以纠正,对措施的实施状况进行跟踪或监控,以保证危险得到及时处理,或将风险降至可接受水平;
5)制定试验、试航的安全性要求,建立试验、试航中危险和相应措施的记录报告;
6)要求承制方定期提供系统安全性进展报告,说明安全性大纲的实现情况;
7)组织对相关人员进行安全性培训,根据各阶段研制情况制定安全性培训计划;
8)明确事故后相关管理工作,将危害程度降到最低。
目前,舰船型号安全性管理工作已纳入到研制管理系统内,从顶层建立了安全性工作系统,提出了安全性要求、安全性目标、安全性工作内容等要求,并制定了一系列的规章制度,规范安全性管理,初步体现了实施安全性工程的工作思路。
2.2 舰船安全性设计
舰船安全性设计是决定舰船安全性水平的关键所在。这里所说的安全性设计是广义的安全性设计,包括安全性设计与分析,验证及评价等。舰船安全性设计主要围绕实现安全性要求(包括定性的与定量的)展开工作,通过各种技术手段保证舰船的安全性。
1)严格贯彻舰船安全性设计准则
舰船安全性设计准则是设计人员的工作手册,是已有安全性工作经验的集中体现,舰船设计要求严格贯彻舰船安全性设计准则,从设计角度采取一切措施消除危险的发生。
2)舰船安全性分析及风险评价
通过系统的危险分析方法,识别、分析和评价舰船、系统和设备在设计中存在的,可以对人员、设备的安全或环境造成危险的危险因素或危险源,并在分析其造成后果的严重性和可能性的基础上进一步提出安全性要求和措施。安全性分析及风险评价是舰船安全性工作的核心内容。
舰船研制论证阶段就应采用F MEA、FTA、SCA 等技术开展安全性分析与风险评价工作。随着设计工作的进展、阶段的推进,可获得的数据和信息会逐渐丰富,设计人员应在更新、补充、完善前一阶段安全性分析与风险评价结果的基础上,进行当前阶段的安全性分析与风险评价,这是一个反复迭代、不断完善的过程。
! 114 !
第9期杨荣如:浅析舰船安全性
3)舰船安全性验证及评价
舰船安全性验证是验证舰船安全性是否满足要求,对于舰船这种极小子样的复杂大系统,通过正常的安全性试验来进行验证基本上是不可行的。因此,可借鉴可靠性验证与评估,通过系统陆上联调试验、系泊试验、航行试验等各种试验收集安全性信息、数据进行验证,并辅以必要的计算机手段。
舰船安全性评价是对研制过程中未能消除危险的风险进行评价,从而确定控制措施,主要从以下几个方面进行评价:
?危险分类与分级的安全性准则和方法;
%为确定系统中存在的危险而进行的分析和试验;
&安全性大纲执行的结果;
?由系统中产生或在系统中使用的所有危险器材;在装卸、使用、贮存、运输、维修和处理期间所需的安全性防护措施和规程;器材安全性数据。
通过安全性评价,对危险已消除或有关风险已控制在规定的可接受水平的系统、设备可进入试验或投入使用。
2.3 关键技术研究
由于舰船安全性的特点,其工作的开展必定会有许多技术难题需要解决,应根据安全性工程技术掌握情况,结合产品,进行个别关键技术的攻关工作,推动安全性工程技术的应用,从而加速舰船安全性发展速度,提高舰船安全性水平。
目前,参照标准规定的军用装备研制各阶段实施的安全性工作的基本内容,结合型号舰船已开展过一些安全性方面的研究工作,如某型护卫舰安全性大纲研究、某型驱逐舰总体危险分析技术研究等,虽然不是很系统,但积累了一些研究经验,对舰船以后安全性工作的开展都是一个促进。
舰船行业现已逐渐认识到舰船安全性是需要系统的安全性工程来保证的,因此展开全面的安全性工程技术研究,在舰船型号上彻底实施安全性工程技术,从而提高舰船整体安全性水平就是舰船安全性工作目前最重要的目标,主要包括:
1)舰船安全性管理技术研究
舰船安全性管理是贯穿舰船整个寿命周期的活动,目前型号工程一般在设计师系统内建立安全性工作系统,同甲方一起对全工程的安全性工作进行全过程的管理与监控。安全性管理技术研究首先要明确舰船安全性管理要求,确定安全性管理内容与流程,同时还应明确事故发生后应急救援相关内容,完善舰船安全性管理。
2)舰船安全性设计准则研究
以前,舰船安全性设计准则是作为可靠性维修性设计准则的一部分内容加以体现的,随着舰船安全性工作的发展,在以后的工作中要系统地研究舰船安全性设计准则,明确范围,深入研究,指导安全性设计工作的开展。
3)舰船安全性要求体系研究
目前在舰船型号中一般都有舰船安全性要求,但以定性为主,还没有舰船总体、系统及设备的安全性定量要求,建立系统的安全性要求体系,从而规范安全性工作是舰船安全性目前亟待解决的问题之一。
4)舰船安全性分析及风险评价技术研究
目前舰船安全性分析及风险评价主要着眼于 危险,结合可靠性F MEA/FTA分析结果,通过对舰船安全性进行F M E A与FTA分析,识别危险、分析危险、评价危险、消除或控制危险。安全性分析的方法还有很多,应在此基础上更深入地进行研究,一方面深化该项技术,另一方面研究应用新的技术,使安全性分析及风险评价工作更深入、更全面。
5)舰船安全性验证及评估技术研究
由于目前行业内数据收集工作开展的尚不理想,安全性验证及评估工作进展比较缓慢。因此,应采取各种管理措施,加大研究力度,促进研究工作的开展,同时还应研究引入新的技术,以适应现代装备对安全性越来越高的要求,不仅可以对整个装备系统的安全性水平有一个更加科学准确地评价,而且能提出减小风险的各项措施,杜绝重大安全隐患。
3 结 语
目前,舰船安全性工作滞后于可靠性发展,随着行业内对舰船安全性认识的提高与重视,舰船安全性工程的需求日益增大,其发展面临着巨大的机会和挑战。作为工程人员,我们有义务也有责任抓紧机遇,加大研究力度,为舰船安全性的发展贡献自己的一份力量,提高舰船装备的安全性。
参考文献:
[1] G JB900-1990,系统安全性通用大纲[S].
[2] G JB/Z99-1997,系统安全工程手册[S].
[3] G JB841-1990,故障报告、分析和纠正措施系统[S].
[4] G JB451A-2005,可靠性维修性术语[S].
[5] G JB1391-2006(z),失效模式、影响及危害性分析程序
[S].
!
115
!
软件安全性论文
软件安全性浅析 前言 现今，软件安全性已成为一个越来越不容忽视的问题，提起它，人们往往会想起一连串专业性名词：“系统安全性参数”、“软件事故率”、“软件安全可靠度”、“软件安全性指标”等等，它们可能出现在强制的规范性文档中的频率比较多，但却不一定能在开发过程中吸引开发者的眼球。几乎每一个程序员都或多或少的在项目维护时遭遇过自己软件的安全性bug，这种经历使我们有幸在一个设计严谨而又性能良好的系统平台上工作时，我们都会对其大为感叹：“那真是一段很棒的代码！”这是因为，专业的软件设计开发人员会重视软件的安全性，不仅仅把它当做是书面字眼。在这里本文将通过对软件安全性概念的引入，以及对软件安全性各阶段的任务的介绍和如何通过软件测试来验证是否完成了软件安全性目标，较全面的阐述软件安全性对软件质量起的重要作用。首先，我们从加固对软件安全性的认识开始。 一、软件安全性分析的重要性 “安全性分析”（safety analysis）是一种系统性的分析，应在研发过程的早期开始进行，用于确定产品在每一个使用模式中执行其功能的方式，识别潜在的危险，预计这些危险对人员及（或）设备可能造成的损害，并确定消除危险的方法。其中一项重要内容是“软件安全性分析”，这是对软件程序进行的一种分析，以保证程序在其设计的运行环境中，不会引起（或可以容忍的小概率引起）或诱发对人员或设备的危害。例如多级火箭一级点火、二级点火指令如果错了，火箭就会失败。但只要对火箭指令及传递机构采取足够的防错设计，错发指令的概率就可以小到能容忍的程度。
在软件和信息系统的开发过程中，由于技术难度高，项目复杂，开发周期短而带来的一系列困难，潜伏安全性隐患的几率其实是很大的。现代化的软件本身变得越来越复杂，开发一个软件产品或一个大型系统所需要依靠的技术也越来越多样化，需要考虑的问题也越来越多，例如，我们需要在研发开始前就确定好软件系统能够承受的出事概率。很多软件开发的组织由于没有掌握和利用必要的控制软件安全性的技术，无法妥善解决相应的问题，把时间耗费在事后补救上，使得开发的效率大为降低，产品的质量大打折扣，甚至因为某个关键错误的发生，导致产品的信誉度降低，更严重的结果则会导致生命财产安全的损失。如果你发现有关安全性的要求已经出现在安全相关软件的合同书或任务书中，并提出软件安全性分析的范围和要求，那么说明你们已经开始了进行软件安全性分析的准备。 二、软件安全性分析的指导原则 我们将软件安全性分析作为一项目标明确的项目去做，从管理的角度分为五个阶段，每个阶段有不同的任务需要完成。如下图： 启动和范围确定：在安全相关软件的合同或任务书中应提出软件安全性分析的范围和要求。实施方明确责任，管理者检查必备的资源（包括人员、技术、基础设施和时间安排），确保软件安全性分析的开展； 策划：软件安全性分析管理者应制定安全性分析计划，该计划可作为所属软件过程或活动的计划的一部分。 执行和控制：管理者应监控由软件安全性分析计划规定的任务的执行。管理者应控制安全性分析进展并对发现的问题进行调查、分析和解决（解决方案有可能导致计划变更）。
汽车安全性研究
汽车安全性研究1.1汽车被动安全性研究的意义与现状 研究的意义1.1.1近年来我国的汽车工业飞速发展，汽车保有量迅速增加， 这同时也导致了 与汽车相关的各种事故的迅猛增长。根据国家安全生产局发布的全国安全生产形势通报，2002年全国共发生各类安全事故107. 3万起，死亡13. 9万人。其中，道路交通事故77. 3万起，占全部的72%，死亡10. 9万人，占全部的78% , 56. 2万人受伤，直接经济损失33. 2亿元。2003年我国一共发生交通事故607507起，总伤亡人数为598546人，其中侧面碰撞占32％，因侧面碰撞而造成的人员伤亡占31.1％2006年，全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、。431139人受伤，直接财产损失14.9亿元。与2005年相比，事故450254起，死亡人数98783人，受伤人数469911人，直接财产损失18.9亿元。汽车交通安全已经成为公共安全问题中举足轻重的部分。从世界范围来看，我国汽车保有量只占全世界的1.9%，但我国交通事故死亡人数却占全世界的15%左右。可见汽车安全性研究在我国的重要性。大量交通事故的发生，无数生命的代价换来民众、生产厂商和政府部门对汽车安全性的重视并开始采取各种措施来减少人员及车辆的损失。通过提高汽车安全性能，达到事故无法避免时“车毁人不亡，车损人不伤”。[1] 汽车被动安全性是汽车最为重要的一项整车性能指标，人们一直致力于汽车安全性的研究和安全技术的开发。汽车工业发达的国家如美国、日本，随着汽车安全性研究的深入和安全法规的贯彻，虽然汽车保有量在增加，但交通事故的死亡率大大降低，成效十分显著。这证明了先进的安全技术可以降低交通事故的发生率及减少财产的损失。我国目前已进入交通事故多发期，而且汽车安全水平落后，这已经成为阻碍我国交通运输业和汽车工业进一步发展的主要因素之一，因此开展汽车被动安全性研究是十分必要和紧迫的。为了促进这一领域的研究工作，中国汽车被动安全技术专业委员会于1995年9月成立，标志着我国汽车被动安全性研究工作走上系统化和正规化的发展道路。而2000年1月1日，CMVDR 294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》的实施则标志着我国的碰撞法规正逐渐与国际接轨。 1.1.2研究现状 目前，国内外有关汽车被动安全性的研究主要围绕汽车抗撞性和乘员约束系统两方面开展，具体表现为以下几点： 1.1. 2.1车身结构抗撞性 是汽车问世以来最重要的研究课题之车身结构抗撞性研究提高汽车安全性，一。车身是安装悬挂部件的基础，其坚固可靠可为行车安全提供必要的条件。在实际的新车开发中，应以此为目标，努力实现车身结构高强度化。然而，车身能够直接发挥的最大作用还是提高整车的安全性。为此车身应有如下功能：（1）为了尽量缓解乘员受到的冲击，必须尽可能缓和吸收车辆和乘员的运动能
汽车主动安全和被动安全
汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。 汽车安全之主动安全设备篇 盘式制动器 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。 盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。 防抱死制动系统(ABS) ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。 众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到
食品安全研究性课题
食品安全研究性课题 课题背景： 民以食为天，食品安全向来都是人民生活之根本，国家稳定之基础，社会发展之前提。而最近接二连三爆出的社会食品安全问题，搀有苏丹红的咸鸭蛋，含有孔雀绿的多宝鱼，加农药的金华火腿,三鹿奶粉事件等着一连串的食品质量问题的曝光，却大大增加了我们对这一国之根本的关注和担忧。 仔细回想这一连串的食品问题，发现并不是偶然巧合，而是目前特殊条件下多方社会经济道德因素共同作用下的结果。我国目前正处于由计划经济向市场经济转型期间，原有制度在新的经济形势下明显有些“力不从心”，这就给一些不法分子提供了可乘之机，他们利用当前法律的盲点和漏洞，大肆造假，以谋取不法利润。当前社会大众对食品安全观念的淡漠也大大加重了食品安全的危险，而且当前的政管力度尚需加强也是原因之一，个别地方政府处于对保护地方利益或一己私利的考量，对于食品造假者采取睁一只眼闭一只眼的态度，更加助长了造假者的嚣张气焰。此外，当前社会“金钱至上，利润第一”的道德观无疑更加深了造假者的危害性。纵观原因种种，我们不难发现目前食品安全问题并不是一个孤立的现象，而是跟我们目前特殊的社会大环境有密不可分的联系，只有从多方面着手，才能真正解决当前问题。 为加强人们对食品安全的认识，做生活的有心人，我们同学之间建立了一个研究性学习小组，对近几年来的食品危害做了总结，同时给大家提了几项建议。 人员： 活动安排： 具体分工： 报告： 城市食品问题起先表现为假冒伪劣，这个毒瘤开始于上世纪80年代。 那时起，国内在食品、饮料生产中使用被视为食品工业灵魂的人工色素、化学添加剂的现象开始变得相当普遍。《食品化学》中，便根据当时国内的食品工业实际，辟有专章专节介绍“我国允许使用的合成食品着色剂”、“国外使用的食品着色剂”和10多种常用食品添加剂。 然而食品学科研究真正被重视，是在“十五”计划期间。最重要的一件事，便是在1998年成立国家药品监督管理局的基础上，2003年国内又成立了“国家食品药品监督管理局”。食品研究投入由此得以迅速增加，一些原本没有食品化学学科的院校也迅速开设了相关专业，申请研究经费。高校食品专业成了热门专业。在完成编写《食品化学》教材后，王璋等专家还根据教学需要，编写了《食品化学实验》。 相对应的是，食品化学研究成果越来越多地得到运用。据江南大学官方网站上公布的数据，仅江南大学食品学院便有“100多项科研成果转化为生产力”。其中的“大米增香剂”，便是江南大学食品学院姚惠源教授的重要科研成果，最初是从云南的一种名为“糯米香草”的植物中发现，目前已研制出人工合成天然等同物。实验报告称，大米增香剂“在医科大学进行的动物试验表明其安全无害，加入普通无香大米中可明显增加米香，特别是能改善陈米的米香味”。 但随着国内食品化学研究的深入，成果不断出新，食品安全问题在“十五”计划及以后时间，也变得相当突出和严峻。“毒猪肉”、“毒鱿鱼”、“毒粉丝”、“毒酱油”、“毒大米”，这些添加进化学物质和被化学品污染的食品，不断在居民的餐桌上出现，并造成一系列严重后果，直到目前发生令全球震惊的奶粉中掺杂三聚氰胺的事件。一位专家称，许多“毒食”，都是别有用心地利用了食品化学的研究成果，其中不排除有科
浅析国内外道路交通安全的现状、汽车主动和被动安全技术的现状与发展趋势
谈谈国内外道路交通安全的现状、汽车主动和被动安全技术的现状及发展趋势 于成祥 （江苏大学汽车及交通工程学院 212013） 摘要：道路交通安全研究早在六十年代就受到了机械化水平较高的发达国家的重视，并己经取得了显著效果。综合研究了国外40多年来在道路交通安全方而系统的研究历程，将其研究现状及发展趋势总结归纳为：国内外交通安全状况、主动被动汽车安全技术。以期为我国道路交通安全工作的计划和开展提供借鉴。 关键词：道路交通安全主动安全被动安全 1国外交通安全状况 据1992年-统计，全世界每年发生的交通事故中有30万人死亡。1000—1500万人因交通事故而受伤。1994年全球每年的交通事故中有50万人死亡。也即全球每分钟有1人死亡。有15000万人遭受交通伤害。其中有1%致残。每年因交通事故要支出的费用上亿美元。1994年德国环境预测学会估计：在1995 - 2030年期间。如果今后机动车交通仍按1994年趋势发展.以1995年各国家的人口数据为依据。全球因交通事故死亡人数将是法国人口总数的90%。受伤人数是中国人数的90% 。日前全球机械化水平的进一步发展，结果将更是不容乐观的。所以道路交通安全问题是全球性问题.各国都面临交通肇事对道路交通安全带来的危机。 一下为几个国家资料统计制。表1、表2显示了一些国家在1990—1993年间及2000年按 国际统计指标口径统计的道路事故死亡人数和死亡率情况。从这近二十年的统计数据可以看到我国每万辆车死亡人数远远高出机械化水平较高的发达国家。日前我国交通事故的严重性己受到了国际有关组织的关注。在我国从政府管理部门、交通执法机构、研究机构到每一位公民（包括幼儿)都应觉醒，关注道路交通安全、参与到治理道路交通安全的工作中来。
软件可靠性与安全性分析、评估方法及建议
软件可靠性与安全性分析、评估方法及建议 一、背景介绍 随着产品技术的发展及数字化技术的应用，软件在产品中所占的比重越来越大，其规模和复杂性急剧增加，对产品的可靠性、安全性工作提出了严峻的考验。为保证软件可靠性，需要对软件进行可靠性测试和评估工作，从而尽早发现并改进软件中影响产品质量的缺陷，有效提高软件可靠性。为保障软件安全性，需要对软件进行安全性分析与验证工作。 目前，随着GJB Z 161-2012 军用软件可靠性评估指南、GJB 900A-2012 装备安全性工作通用要求、GJB 102A-2012军用软件安全性设计指南、ARP4761与民用机载系统安全性评估流程及DO-178B/C机载系统合格审定过程中的软件考虑等标准的颁布实施，以及空军航定〔2012〕4号《航空军用软件定型测评进入条件评估准则》中明确提出关键软件在进入定型测评前必须具备《软件失效风险分析报告》；空军装型〔2010〕131号《空军重点型号软件工程化要求》中也明确提出在软件研制阶段中，必须要开展软件安全性分析与验证工作等规定。美国在70年代研制F/A-18飞机期间首次引入软件安全性技术。在研制F-22和F-35飞机时，则明确要求按照MIL-STD-882和DO-178B开展机载软件安全性工作。在民机领域，波音和空客均严格按照ARP-4761及DO-178B/C标准开展了软件安全性分析与验证，并作为适航审定的核心要素。在高铁、核工业、汽车、医疗等领域，同样要求按照IEC 61508、EN50128、IEC60880、IEC 61513、ISO 14971等标准，对构建高安全性软件做出严格规定。 从上述可以看出，当前世界各国对于软件产品的可靠性评估、安全性分析验
基于虚拟试验的轿车正面碰撞安全性分析(正式)
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 基于虚拟试验的轿车正面碰撞安全性分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2394-61 基于虚拟试验的轿车正面碰撞安全 性分析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、引言 长期以来，轿车安全性能一直是汽车工业界非常关注的课题。用实车碰撞试验可测定轿车安全性能，但因其需在实物样机上安装各种测试设备，进行实地试验，成本高、时间长，所以探索新的试验方法一直是汽车工业界所追求的目标。随着计算机技术的发展和各种应用软件的出现，人们可以用计算机来模拟轿车碰撞试验。利用虚拟现实技术设计的汽车虚拟试验场可逼真地实现试验过程，通过交互改变汽车设计参数、试验道路环境，可以验证设计方案，从而达到缩短设计周期、降低开发成本、提高产品质量的目的。与传统的实车试验相比，应用虚拟试验场具有快速、逼真、可重复性等特点，可无危险、无损坏地进行碰
食品质量安全之薯类与膨化食品
食品质量安全市场准入审查细则汇编 十二、薯类和膨化食品 细则30：膨化食品生产许可证审查细则 (2) 细则31：薯类食品生产许可证审查细则（2006版） (5)
十二、薯类和膨化食品 细则30：膨化食品生产许可证审查细则 一、发证产品范围及申证单元 实施食品生产许可证管理的膨化食品包括以谷物、豆类、薯类等为主要原料，采用膨化工艺制成的体积明显增大，具有一定膨化度的疏脆食品。按加工工艺可分为焙烤型、油炸型、直接挤压型、花色型4种类型。膨化食品的申证单元为1个。 在生产许可证上应当注明获证产品名称即膨化食品。膨化食品生产许可证有效期为3年，其产品类别编号为1201。 二、基本生产流程及关键控制环节 （一）基本生产流程。 1．焙烤型膨化食品生产流程：制粉→蒸练→成型→一次干燥→熟成→二次干燥→焙烤→调味→包装。 从半成品加工成品的生产形式的生产流程：焙烤→调味→包装。 2．油炸型膨化食品生产流程：制粉→蒸练→成型→干燥→油炸→调味→包装。 从半成品加工成品的生产形式的生产流程：油炸→调味→包装。 3．直接挤压型膨化食品生产流程：制粉→混料→挤压膨化→整形→烘焙→调味→包装。 4．花色型工艺流程：参照其坯子生产工艺流程（可分为焙烤型、油炸型或挤压型三种），最后加一道上色工序。 （二）关键控制环节。 焙烤型：蒸练、干燥、焙烤。 油炸型：蒸练、干燥、油炸。
直接挤压型：挤压膨化、烘焙。 （三）容易出现的质量安全问题。 1．口感欠松脆：若坯料水分过高，成品膨化效果差，口感容易欠松脆。 2．产品表面出现碳焦现象：焙烤、油炸的温度过高；时间过长。 3．微生物超标，产品内包装车间环境控制不好，容易造成产品微生物污染。 三、必备的生产资源 （一）生产场所。 焙烤型、油炸型：原材料仓库，半成品加工车间（包括制粉、蒸练、成型、干燥工序涉及的生产区域），更衣室，配料车间，调料间（用于调味料配合），膨化车间，包装车间（应划分为内包装车间、外包装车间，以能有效隔离为准），成品库。从半成品（生坯）加工成品的生产形式其生产场所可省略半成品加工车间。 直接挤压型：原材料仓库，更衣室，配料车间，调料间（用于调味料配合），膨化车间，包装车间（应划分为内包装车间、外包装车间，以能有效隔离为准），成品库。 （二）必备的生产设备。 1．焙烤型：蒸练设备；成型设备；干燥设备；烘烤设备；自动或半自动包装设备。从半成品加工成品的生产形式的必备生产设备：烘烤设备；自动或半自动包装设备。 2．油炸型：混料设备；蒸练设备；成型设备；干燥设备；油炸设备；自动或半自动包装设备。从半成品加工成品的生产形式的必备生产设备：油炸设备；自动或半自动包装设备。 3．直接挤压型：混料设备；挤压设备；成型设备；烘烤设备；自动或半自动包装设备。 4．花色型：花色型膨化食品，根据其工艺类型应当具备焙烤型、油炸型或挤压型所必备的生产设备。
软件安全风险评估
1概述 1.1安全评估目的 随着信息化的发展，政府部门、金融机构、企事业单位等对信息系统依赖程度的日益增强，信息安全问题受到普遍关注。对信息系统软件进行安全测评，综合分析系统测试过程中有关现场核查、技术测试以及安全管理体系评估的结果，对其软件系统安全要求符合性和安全保障能力作出综合评价，提出相关改进建议，并在系统整改后进行复测确认。以确保信息系统的安全保护措施符合相应安全等级的基本安全要求。 根据最新的统计结果，超过70%的安全漏洞出现在应用层而不是网络层。而且不只发生在操作系统或者web浏览器，而发生在各种应用程序中-特别是关键的业务系统中。因此，有必要针对xxx系统应用软件进行安全风险评估，根据评估结果，预先采取防范措施，预防或缓解各种可能出现的信息数据安全风险。 安全评估要求 XXXXXXXX 软件安全评估具体需求 安全评估指导原则 软件安全风险评估作为一项目标明确的项目，应分为以下五个阶段，每个阶段有不同的任务需要完成。 1、启动和范围确定：在安全相关软件的合同或任务书中应提出软件安全性分析的范围和要求。实施方明确责任，管理者检查必备的资源（包括人员、技术、基础设施和时间安排），确保软件安全性分析的开展； 2、策划：软件安全性分析管理者应制定安全性分析计划，该计划可作为所属软件过程或活动的计划的一部分。 3、执行和控制：管理者应监控由软件安全性分析计划规定的任务的执行。管理者应控制安全性分析进展并对发现的问题进行调查、分析和解决（解决方案有可能导致计划变更）。 4、评审和评价：管理者应对安全性分析及其输出的软件产品进行评价，以便使软件安全性分析达到目标，完成计划。 5、结束：管理者应根据合同或任务书中的准则，确定各项软件安全性分析任务是否完成，并核查软件安全性分析中产生的产品和记录是否完整。 安全评估主要任务 根据安全评估指导原则，为尽量发现系统的安全漏洞，提高系统的安全标准，在具体的软件安全评估过程中，应该包含但不限于以下七项任务： 软件需求安全性分析 需要对分配给软件的系统级安全性需求进行分析，规定软件的安全性需求，保证规定必要的软件安全功能和软件安全完整性。
汽车主动安全技术
汽车新技术论文 《汽车主动安全技术》 学院：汽车与交通工程学院 班级：汽服101 姓名：刘俊良 学号： 101205016 导师：秦玉英
汽车主动安全技术 【摘要】 提高汽车的主动安全性是汽车技术发展的主题之一，介绍了ABS、ASR、ESP、EPS、AFS、SBW、汽车主动避撞系统、TPMS 等几种主动安全技术，分别介绍了其结构及工作原理，指出未来的汽车安全技术将向着集成化、智能化、系统化方向发展。 关键词：汽车；主动安全；设计 1前言 汽车安全性包括主动安全性和被动安全性两大类。汽车主动安全是指事故发生前的安全，即实现事故预防和事故回避，防止事故发生。主动安全性是指通过事先预防，避免或减少事故发生的能力。被动安全性是指汽车在发生意外事故时对乘员进行有效保护的能力。汽车的主动安全性因其防患于未然，所以越来越受到汽车厂商和消费者的重视，越来越多的先进技术也被应用到汽车主动安全装置上。 汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶员和车辆的各种信息，对驾驶员和车辆进行监测控制。 未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域，并向几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS/ASR。随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。
浅析汽车主动安全性
浅析汽车主动安全性 摘要：汽车安全性分为主动安全性和被动安全性。主动安全性，也称为“一次安全性”,是针对汽车主动安全性的综合评价体系，指汽车防止或难于发生 、 的性能。主动安全性的内涵就汽车而言是为驾驶员提供一个能适应人的生理特性的外部条件,以保证驾驶员很好地完成感知、判断、操作3个过程的循环。汽车主动安全性是汽车安全的一个重要方面，本文对汽车主动安全性的有关方面进行浅析。 关键字：汽车主动安全性关键技术影响因素 前言 改革开放以业,我国的汽车工业和路政事业均得到了很大的 发展,随着车速的不断提高和道路状况的不断改善,人所受到的危 害也越来越大。由于高速和迅猛增长的交通密度,道路交通的危 险性日益增加,这就要求人们更多地考虑安全性。在安全性的问 题中,汽车的主动安全性日益受到重视。 1 主动安全性概述及形式 讨论汽车主动安全性,不能脱离人车环境系统。不管是现在还是将来,在一个理想的人车环境系统中,既不能否定人对车辆的控制,也不能完全否定车辆本身的自动控制系统。而是应该将人、车溶为一体。人、车之间要能很好地相互理解,随时了解对方的状况,彼此都不提出无理的要求。即汽车随时都能按照驾驶员的控制意图正常行驶,同时它也能随时向驾驶员反馈各种正确的信息,使驾驶员作出正确的判断。这样才能使汽车不断地适应环境的变化,安全行驶。 汽车主动安全性主要包括制动性能、操纵稳定性能、动力性能、轮胎性能、照明灯和信号灯的性能以及汽车前后视野性能等等。它们综合起来，形成了对汽车主动安全性的一个评价体系，也是对整车性能的全面考量的多因素。 1.1 汽车的制动性 汽车的制动性是使行驶的车辆减速或停车，以及在下长坡时维持一定车速和在坡道及平路驻车的能力。汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性三个方面来评价，其中制动效能是制动性最基本的评价指标"由于制动距离检验车辆的制动性比较直观、方便、试验重复性好，因此选取一定初速情况下的制动距离为汽车制动效能的评价指标；同时将制动效能的恒定性同制动效能合为一个方面来考虑；制动时汽车的方向稳定性用航向角来度量。 1.2 汽车的操纵稳定性
膨化食品)
带你了解膨化食品 中国质量新闻网 2009-10-28 10:39:17 □刘丁（上海质检院）王向龙/文 专家支持：中国烘焙食品糖制品工业协会膨化食品专业委员会赵燕萍 雪米饼、薯片、虾条等膨化食品以松脆的口感、多变的口味成为很多人的最爱。然而，由于营养成分不全面，这类食品被一些营养学家认为是“垃圾食品”。那么，膨化食品的真实面目到底是什么呢？ 今年8月实施的《膨化食品》国家标准让我们对膨化食品有了更清楚的认识。 货架上琳琅满目的食品中到底什么是膨化食品、它有哪些种类、消费者购买时需要注意什么？ 什么是膨化食品 中国烘焙食品糖制品工业协会膨化食品专业委员会工程师、《膨化食品》标准起草人之一的赵燕萍介绍，膨化食品（puffed food）是以谷物、薯类或豆类等为主要原料，采用膨化工艺如焙烤、油炸、微波或挤压等工艺制成的具有一定膨化度的组织疏松或酥脆的食品。 赵燕萍介绍，与其他食品不同，膨化食品由于经过特殊的膨化工艺，在口味上更多样、口感上更为松脆。消费者在选择膨化食品时，可以依据不同的需求和喜好，品味其带来的口感享受。 根据GB/T 22699-2008《膨化食品》国家标准，目前市场上的膨化食品按照加工工艺分5类： 焙烤型：采用焙烤或焙炒方式膨化制成的膨化食品，如雪米饼膨化食品等； 油炸型：采用食用油煎炸方式膨化制成的膨化食品，如炸玉米脆膨化食品等。 直接挤压型：原料经挤压机挤压，在高温、高压条件下，利用机内外的压力差膨化而制成的膨化食品，如挤压型膨化玉米条等。
花色型：以焙烤型、油炸型或直接挤压型产品为坯子，用油脂、酱料或果仁等辅料夹心、注心或涂层而制成的膨化食品，如乐芙球膨化食品等。 其他型：采用微波、气流或真空等方式膨化制成的膨化食品，如微波爆米花等。 膨化食品＝垃圾食品？ 就在越来越多的人沉浸在膨化食品带来的美味享受中时，有营养学家指出，膨化食品过于强调口感和味道，而忽略了营养成分的均衡，不利于健康，属于“垃圾食品”。 对于这种观点，赵燕萍并不认同。 “虽然在饮食结构上膨化食品营养不完全，但也并非没有营养。”膨化食品的原料主要是豆类、谷类、薯类，其主要成分是碳水化合物、蛋白质，含有较高的膳食纤维，这些营养素对人体有益。她表示，原料经过膨化后，减少了水分，更容易被人体吸收，且便于贮存和保存。赵燕萍介绍，膨化技术属于物理加工技术，不仅可以改变原料的外形、状态，而且改良了原料中的分子结构和性质，并形成了某些新的物质，比如使淀粉彻底α化后，食品保持了柔软、良好风味和较高的消化率。尤其是新型营养膨化食品的出现，提供给人们高营养和营养均衡的产品，比如将油炸改为低温真空油炸，在产品中科学合理地添加维生素、微量元素和纤维素，在营养上更全面。在享受美味、方便的同时，也有益于消费者的健康。 上好佳中国有限公司表示，很多人对膨化食品有一些误解，认为膨化食品都是不健康的食品，其实消费者可以根据产品的营养标识来了解和控制糖、盐、脂肪的摄入。膨化食品，特别是非油炸类膨化食品，作为易消化、易吸收的食品也是膳食营养的来源之一—— 口感好：采用膨化技术使原料粗硬的组织结构变得膨松柔软，在膨化过程中增加了食品的色、香、味，适合不同人的口味选择，同时保持粗粮中的膳食纤维及矿物质含量高的特点。 营养素损失少：在膨化过程中，谷物原料中的淀粉很快被糊化，蛋白质和碳水化合物的水化率显著提高。同时，维生素受破坏较少，如维生素Bl、B6的含量明显高于蒸煮后的食品。此外，富含蛋白质的食品原料，经高温短时间的挤压膨化，组织结构变成多孔状，水溶性质增加，有利于胃肠消化酶的渗入，提高了人体对营养素的消化吸收。 有一定的能量和营养价值：由于膨化是在高温瞬时完成，营养物质损失小，可以作为正餐外的营养补充；另外，一些产品强化了营养素和矿物质，加入蛋白质、维生素、矿物质，也能起到强化食品营养的作用，补充了人们的营养需求。
车辆被动安全性研究现状及发展
车辆被动安全性研究现状及发展 武汉理工大学乔维高 [摘要]本文在阐述了国内外道路交通和车辆安全现状的基础上，介绍了 目前车辆被动安全性研究的状况和主要研究方法，并针对我国道路交 通的特点，提出我国车辆被动安全性的研究特点和研究方向。 [关键词]车辆，被动安全，碰撞 1、前言 随着汽车保有量的增加，道路交通事故逐年上升已成为全球范围内的一大公害。以美国为例，1965年由于2000万辆汽车引起的交通事故的死亡人数为4.9万人，伤180万人。1994年，因公路交通事故死亡的人数达43536人，约占各种事故造成死亡人数总和的一半。就交通事故造成的经济损失而言，美国1965年为85亿美元，占国民生产总值的1.2%，1975年为144亿美元，1985年为825亿美元。在欧洲，据1997年10月9日欧洲交通部长会议公布的统计数字，平均每年有45,000人死于汽车交通事故。另据报道，法国30年间因车祸死亡40万人，受伤300万人。法国政府每年为交通事故而付出的抚恤金和处理毁坏车辆的费用高达几百万法郎。韩国平均每万辆车因交通事故造成丧生的人数超过了发达国家的10倍，其经济损失占国民生产总值的2.5%，占国家预算的11%。德国、日本、意大利、英国每年因车祸死亡的人数分别大约为2.7万人、9千余人、9千余人和6千余人。 汽车诞生至今的110多年时间内，全世界死于汽车交通事故的总人数达到3100万人以上，是第一次世界大战死亡人数的两倍，比第二次世界大战死亡人数的一半还多。据研究表明，全世界范围内每年因汽车交通事故死亡的人数为70万人，受伤人数为1500万人，其中500万人需要住院治疗，而且预计本世纪开始不久伤亡人数将增加一倍。由此所造成的巨大经济损失和给上千万个家庭带来的灾难以及残疾人口的增长引发的社会问题已经日渐严重。 全世界汽车保有量约6亿多辆，我国仅占1.6%，而每年死于交通事故的人数却占全世界的1/9。1999年，我国公安交通管理部门共受理道路交通事故近41.5万起，其中有8.3万多人死亡, 28.6万多人受伤, 直接经济损失达21亿多万元。根据对1990—1996年我国与美国、日本、德国、英国、法国交通事故万车死亡率比较，发达国家汽车保有量在逐年增加，而交通事故死亡人数却逐年减少，万车死亡率很低（大约在1.5—3.5之间）。与发达国家相比，我国交通事故死亡人数也在同步增加，尽管我国交通事故万车死亡率在逐年下降，但死亡率仍然很高（65—70），是发达国家死亡率的几十倍。 目前我国对汽车被动安全性的研究还着重局限于车内乘员的安全性和保护措施的研究，而对车外无防御能力的道路使用者（摩托车、自行车、行人）与汽
汽车主动安全调研报告
汽车主动安全调研报告
————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期： ?
关于汽车主动安全技术的调研报告 随着社会的发展,交通安全问题越来越凸显，汽车的安全性能也越来越受到消费者的关注。传统的针对冲撞后的乘员保护的被动安全技术已经远远不能满足现代交通对汽车安全性的要求，汽车主动安全技术应运而生。 汽车主动安全技术是指通过预先的防范避免事故发生，实现防患于未然的技术。汽车主动安全技术从研发至今,除了经典的防抱死制动系统ABS(Antiｌock Bｒake Sysｔeｍ，ABS),电子制动力分配EBD(ElｅctroniｃBraｋe foｒcｅDistriｂutiｏn,EBD）,车身电子稳定系统ＥSＰ(Elecｔrｏnic StabiliｔｙProgram，ESＰ）和牵引力控制系统TＣS(Tracｔiｏn Coｎtrol Sｙstem,TCS)外,越来越多的先进技术被应用于汽车主动安全配置中。 一.汽车主动安全技术的研究现状 汽车主动安全技术按照开发商主要分为汽车制造企业和第三方科技企业两大类。在本报告中以沃尔沃、丰田、本田、日产、通用、ＢMW几个汽车品牌为例介绍汽车制造企业开发主动安全技术的现状，以Mobileｙe公司介绍第三方科技企业开发主动安全技术的现状。 1.汽车制造企业 1)沃尔沃 在汽车安全领域,沃尔沃是有口皆碑的,除了完善的被动安全措施，沃尔沃近几年发展了一系列主动安全系统，这些主动安全配置也已成为沃尔沃车辆的重要卖点之一，主要包括:Cｉty Safeｔy城市安全系统、自适应巡航系统、带全力刹车的行人安全安全系统、盲点信息系统、车道偏离警示系统、驾驶员安全警告系统。 除此之外,沃尔沃还有六大主动安全技术还未正式推向市场，它们是沃尔沃汽车最新的安全技术,将会配备在最新的SPA可扩展平台上。其中夜间探测系统、动物探测系统、带辅助转向功能的路沿和路障探测系统、带辅助转向功能的自适应巡航系统即将和全新XＣ９０一起推向市场(20１４年底)，而车间互联和汽车自动泊车系统则将要耐心等待一段时间。 2)丰田 丰田的预碰撞安全系统叫做Pｒe-CollisｉoｎＳystem，简称PCS。丰田不仅是最早将预碰撞安全系统装备在量产车上的品牌之一，而且一直都是世界领先水平。经历了几年的发展,如今该系统主要由4个系统组成：预碰撞座椅安全带、预碰撞制动、预碰撞辅助制动和悬架控制。 此外,日本丰田公司还成功研制“丰田高级安全汽车”，包括驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、
食品安全国家标准膨化食品生产卫生规范编制说明
《食品安全国家标准膨化食品生产卫生规范》编制说明 一、标准起草的基本情况 受国家卫生和计划生育委员会的委托，中国焙烤食品糖制品工业协会和湖南省卫生厅卫生监督局共同承担了《食品安全国家标准膨化食品生产卫生规范》的起草工作，该标准制定项目为“国家卫生和计划生育委员会2014-2015年食品安全国家标准整合项目计划”，项目编号：ZHENGHE-2014-241。 2014年9月，经承担单位协商决定，由中国焙烤食品糖制品工业协会负责组建标准起草工作组，工作组成员包括：中国焙烤食品糖制品工业协会、湖南省卫生厅卫生监督局、中国食品发酵工业研究院等。 2014年11月27日，由中国焙烤食品糖制品工业协会组织的《食品安全国家标准膨化食品生产卫生规范》起草工作组第一次会议在北京国二招宾馆召开，来自国家食品安全风险评估中心、湖南省卫生厅卫生监督局、中焙糖协技术法规委员会、膨化食品专业委员会以及相关生产企业的28位专家和代表出席了会议。会议主要内容包括：秘书处介绍《生产经营规范食品安全国家标准整合及制定技术要求》，以及在起草标准过程中应重点注意的问题；与会代表对现行标准在执行过程中出现的问题以及“修订标准问卷调查表”等进行了讨论；此外，会上还制定了近期工作进度安排及分工等事宜。 2014年12月，协会向相关单位发送了“修订《食品安全国家标准膨化食品生产卫生规范》问卷调查表”，广泛收集标准修订建议。截至到2015年1月底，共收到 15 个单位的反馈，经汇总梳理后形成509 条问题及建议（详见附件1）。 为进一步了解行业现状，协会调研了部分有代表性企业的相关情况，主要包括：1、产品类别和主要品种；2、建立了哪些质量管理体系；3、在执行GB 14881-2013《食品生产通用卫生规范》中的“8生产过程的食品安全控制”时是如何操作和控制的；4、在执行GB 14881-2013《食品生产通用卫生规范》中的“附录A 食品加工过程的微生物监控程序指南”时，对食品加工过程中微生物监控的关键点和具体操作过程；5、在生产过程中哪些环节容易出现卫生问题？采取哪些主要措施等。
汽车主动安全技术之EDB
汽车主动安全技术之EBD EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution 。EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。 汽车制动稳定性直接影响到汽车安全，而制动稳定性与制动时车轮是否抱死以及前后车轮的抱死顺序密切相关。前轮抱死车辆将失去转向能力，后轮抱死则会发生侧滑甚至甩尾，后果更严重。理想的前后桥制动力分配曲线(简称I线) 如图2-1所示，它只与汽车的总重及质心位置有关，因此空载和满载时的I 曲线是不同的。实际上前后桥上的制动力分配是由前后制动器的大小决定的，因此它只能是一条直线即β线。 图2-1汽车前后桥制动力分配曲线 传统的汽车制动系统通常都通过在前后轴制动管路间增加一个比例阀来限制后轴的制动力，以避免制动时后轮先发生抱死侧滑，从而获得如下图所示的制动力分配曲线，但后桥的附着利用率仍然不是最好，其附着损失见图2-2中阴影部分 图2-2带比例阀的前后桥制动力分配曲线图2-3带EBD的前后桥制动力分配曲线EBD 采用电子技术替代传统的比例阀来控制汽车液压制动系统的前后桥制
动力分配，其基本思想:尽可能增大后轮制动力，由传感器监测车轮的运动情况，一旦发现后轮有抱死趋势，电子控制器控制液压制动器降低制动压力。由于 EBD 调节频率高、调节幅度小、控制精确，可使β线始终位于 I 线下方且无限接近于 I 线(图2-3所示)。因此 EBD 在保证制动稳定性的同时，使后轮获得了最大制动力，从而提高了整车的制动效能。 随着汽车工业的飞速发展和高速公路的迅速延伸, 汽车的行驶速度越来越快, 对汽车行驶安全性的要求也愈来愈高, 改善汽车的制动性能始终是汽车设计、制造部门的重要任务。汽车制动防抱死系统(ABS)和电子制动力分配系统(EBD)在汽车上的开发成功, 使汽车的制动性能得到质的飞跃。ABS解决了汽车紧急制动时附着系数的利用，并可获得较好的制动方向稳定性及较短的制动距离，然而它不能解决制动系统中的所有缺陷。在车轮滑移率还没有达到ABS的控制范围时，作用在四个车轮上的制动压力同时一致增大，然而前后车轮上的垂直载荷发生了转移，前后车轮达到最佳滑移的时间并不一致，这时ABS系统对地面附着力的利用并没有达到最大。因此ABS就进一步发展衍生出了电子制动力分配系统（EBD）。EBD是ABS的一种辅助系统，在ABS系统的基础上增加了功能。装载有EBD的汽车性能要远高于只有ABS的汽车，见图2-4。 图2-4有无EBD时车辆制动性能对比图 EBD 相对于 ABS 并没有任何硬件上的附加，而只是控制程序、功能上的优化与增强，甚至可以说 EBD 是 ABS 衍生出的辅助功能，通过改进，增强ABS 电脑软件控制逻辑，使运算功能更复杂，在一些汽车的产品说明书上就是以“ABS+EBD”来标明。汽车工程师们除了在编著电脑运算程序时需增加一定的控制程序之外，并没有过多的硬件投入。EBD 在制动时能根据车辆各个车轮的运动状态，智能分配各个车轮制动力大小，以维持车辆在制动状态下的平稳与方向。而且，即使 ABS 失效，EBD 也能保证车辆不会出现因甩尾而导致翻车等恶性事件的发生。 EBD 在汽车制动时即开始控制制动力，而 ABS 则是在车轮有抱死倾向时开始工作。ABS 与 EBD 都是对作用在车轮上的力矩进行控制，能防止车轮相对于
汽车主动安全控制方法
(1)随着科技的进步，汽车的安全被细化，目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种概念[1]。交通安全问题已成为世界性的大问题。全世界每年因交通事故死亡的人数约50万，汽车的安全性对人类生命财产的影响是不言而喻的。随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度也相应加快，加之汽车数量增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多所引起的人员伤亡和财产损失，已成为一个不容忽视的社会问题，汽车的行车安全更显得非常重要[2]。传统的被动安全已经远远不能避免交通的事故发生，主动安全的概念慢慢的行成并不断的完善。 (2)为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。目前安全技术逐渐在完善，有更多的安全技术将被开发并得到应用[3,4]。 ①ABS(防抱死制动系统)——它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态(快抱死但未完全抱死)。对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。 ②EBD(电子制动力分配系统)——它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。 ③ESP(电子稳定程序)——它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。 ④EBA(紧急刹车辅助系统)——电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。 ⑤LDWS(车道偏离预警系统)——该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。 ⑥胎压监控——美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。 ⑦倒车警告/倒车影像/车外摄像头——倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。通常，该系统会在您行车时已经进行响应；它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警告，该系统是一个短程检测系统。如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标，前/后雷达在侦测障碍物时警告