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基坑开挖关键节点验收报告

基坑开挖关键节点验收报告
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基坑开挖关键节点验收报告

基坑开挖验收条件

一、工程概况及验收范围 0 二、执行标准 (1) 三、施工中主要技术关键、措施 (1) 冠梁断面1000×700mm,折角节点1.0米加腋;砼强度等级C30,中心标高自然地平面下750mm,梁配筋上下各4φ20+两侧各8φ20+水平方向4φ8+垂直方向6φ8 (两钢支撑之间4挡分布),砼冠梁施工时间为搅拌桩施工完毕即可进行,冠梁施工的开挖深度为自然地面下1200mm;初次开挖坑内土方深度1.3米,为防止挖土扰动围护桩,造成止水帷幕损坏而渗水入基坑,该冠梁区域的土方采用人工开挖完成。 (4) 四、商品混凝土、钢筋进场检查情况 (4) 编制人: 审核人:

一、工程概况及验收范围 1、工程概况 工程位于金沙江路真北路交叉口,主要建设内容为过街人行天桥,同步实施人行梯道、自动扶梯、无障碍电梯、排水、照明等设施。 人行天桥主桥宽 6.3m,椭圆形布置,桥梁长度为380.2m,跨径布置为80.2+102.4+88+109.6m,桥梁面积为2395.3m2;共设梯道7处,桥宽3.3m或4.8m,总长182.5m,桥梁面积为881.8 m2;共设商业通道2处,桥宽3.3m,总长49.8m,桥梁面积164.3 m2;共设自动扶梯4处,桥宽3.4m,总长89m,桥梁面积302.6 m2;设无障碍电梯4座。桥梁总面积3744m2。 本桥主承台基坑工程设计安全等级为三级,环境保护等级为一级。本工程采用黄海高程,拟建场地分为四个区域,场地相对比较平整,一般地面标高为4.00~5.11m。基坑分为西北侧、西南侧、东南侧、西南侧四块天桥基础。各侧天桥主承台开挖面积均约为100m2,根据地面表高,基坑开挖深度约为4.227m~5.175m之间。 主桥基础桩基、承台统计表 泥用量3000kg。 2、验收范围 本次验收范围为西北侧主承台基坑开挖条件验收。目前西北侧已完成了基坑开挖范围内的搅拌桩止水帷幕、顶圈梁、基坑降水、钢支撑安装等工作;影响基坑施工的自来水管道、信息井、电力管线已经基本搬迁完毕,不影响基坑开挖;监测单位监测布点及初始值读取已完成,且通过监测数据,暂无异常情况,开挖设备已进场并验收,基本具

深基坑开挖条件验收(监理)

苏地2010-B-41号地块工程 深基坑开挖条件验收监理工程质量评估报告 总监理工程师: 上海市建设工程监理有限公司 2011年10月

一、工程概况 工程位于江苏省苏州市金阊区城北西路、学前街、藕前路、新开河交合处,交通便利,为住宅楼,地块总用地面积99092m2,总建筑面积315268 m2,容积率2.50。 由苏州科建房地产开发有限公司投资开发,南京长江都市建筑设计股份有限公司设计(总体)/无锡市民用建筑设计院有限公司设计(基坑支护),上海市建设工程监理有限公司为监理单位,中建四局第六建筑工程有限公司为总承包施工单位,由苏州市建设工程质量监督站对本工程进行质量监督,苏州市建设工程质量检测中心有限公司承担原材料、试块检测。 室内地坪相对标高±0.000相当绝对标高的数值为3.600m,主楼、地下车库基坑开挖深度为4.6~4.95m,裙房基坑开挖深度为2.2m,电梯井、集水井基坑开挖深度为7.2m。电梯井、集水井基坑采用无砂砂管井降水,共计43口。本工程基坑支护形式为:放坡、钢板桩、土钉墙。 二、施工情况及完工后的工程质量情况 施工情况 1、无支护土方子分部 1)土方开挖分项 ①主控项目 土方开挖标高、长度、宽度、边坡允许偏差符合规范规定。 ②一般项目 机械开挖、人工扦土后,土方表面平整度符合规范要求,基底土质符合勘察结果,未扰动原状土。 基坑标高、长度、宽度、平整度经实测合格率为90%。 2)土方回填分项

①主控项目 土方回填标高、分层压实系数符合设计要求。 ②一般项目 分层厚度及回填土料含水量符合设计要求,表面平整度符合规范要求。 2、有支护土方子分部 1)排桩分项 ①主控项目 钢板桩材质、数目符合设计要求,钢围檩焊接、锚杆施工质量符合设计/规范要求。 ②一般项目 桩竖直度、入土深度等符合设计要求。 2)土钉墙 ①主控项目 土钉入土深度、角度,锚喷混凝土强度、原材料等施工质量符合设计/规范要求。 ②一般项目 土钉间距,锚喷混凝土厚度等施工质量符合设计要求。 完工后的工程质量情况 详见“基坑开挖条件验收检查表”。 三、工程变更 无变更情况。 四、监理工作 根据相关规范、规程及设计图纸,监理机构主要做了以下工作:

模板工程质量管控及关键节点

模板工程质量管控及关键节点 模板工程质量管控方法 一、模板工程质量管控依据及方法 1.1 基本规定 1) 稳定可靠: 模板及支撑体系应具有足够的承载能力、刚度和稳定性,能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及施工荷载。 2) 检查验收: 在浇筑混凝土之前,应对模板工程进行验收。 模板安装和浇筑混凝土时,应对模板及其支架进行观察和维护;发生异常情况时,应按施工技术方案处理。 3) 措施方案:模板及其支架拆除的顺序及安全措施应按施工技术方案执行。 1.2主控项目 1) 基层稳定性 安装现浇结构的上层模板及其支架时,下层楼板应具有承受上层荷载的承载能力,或加设支架;上、下层支架的立柱应对准,并铺设垫板。 检查方法:对照模板设计文件和施工技术方案观察,全数检查。 2) 隔离剂 在涂刷模板隔离剂时,不得玷污钢筋和混凝土接槎处。 检查方法:观察,全数检查。 1.3 一般项目 1)接缝:接缝处不应漏浆; 2)湿润:在浇筑混凝土前,木模板应浇水湿润,但模板内不应有积水;

3)隔离剂:模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂,但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂; 4)杂物清理:浇筑混凝土前,模板内的杂物应清理干净; 5)特殊模板要求:对清水混凝土工程及装饰混凝土工程,应使用能达到设计效果的模板。 6).地胎模:用作模板的地坪、胎模等应平整光洁,不得产生影响构件质量下沉、裂缝、起砂或起鼓。 检查方法:观察,全数检查。 7)起拱:对跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁、板,其模板应按设计要求起拱;当设计无具体要求时,起拱高度宜为跨度的1/1000~3/1000。 检查方法:水准仪或拉线、钢尺检查;检查数量:在同一检验批内,对梁,应抽查构件数量的10%,且不少于3件;对板,应按有代表性的自然间抽查10%,且不少于3间;对大空间结构,板可按纵、横轴线划分检查面,抽查10%,且不少于3面。 8)预埋预留:固定在模板上的预埋件、预留孔和预留洞均不得遗漏,且应安装牢固,其偏差应符合表1规定。 检查方法:钢尺检查;检查数量:在同一检验批内,对梁、柱和独立基础,应抽查构件数量的10%,且不少于3件;对墙和板,应按有代表性的自然间抽查10%,且不少于3间;对大空间结构,墙可按相邻轴线间高度5m左右划分检查面,板可按纵横轴划分检查面,抽查10%,且均不少于3面。 二、预埋件和预留孔洞的允许偏差 表1 预埋件和预留孔洞的允许偏差

深基坑开挖施工前条件验收要点

深基坑开挖施工前条件验收要点

附表1 深基坑开挖施工前验收条件、内容和要点 序号验收 条件 内容验收要点 1 主 控 条 件勘察设计 交底 施工现场已完成勘察和设计交底。 2 基坑开挖 方案评审 基坑开挖施工方案通过专家评审, 评审意见已予整改落实。 3 专项方案 审批 基坑开挖、围护结构缺陷处理方案 已审批,已向管理层和作业层进行 了交底。 4 围护及冠 梁 围护及冠梁(及立柱桩)已完成, 并满足开挖条件和设计强度要求。 5 盖板体系 (盖挖 法) 盖板体系已完成,满足设计强度和 使用要求。 5 地基处理地基处理已完成,已有检测报告并达到设计要求。 6 降水降水(降压)已按设计要求完成并通过专家评审,现场运行满足开挖要求。 7 排水施工现场坑外排水措施已落实。 8 周边管线调查基坑周围的保护构筑物、管线等现有状况,并且根据实际情况制订好切实可行的保护措施。 - 0 -

9 监控量测周围环境及基坑监测控制按批准监测方案已布点,初始值已测取,控制值已确定。(含第三方监测和施工监测) 1 0 应急预案 及 应急准备 有针对性、可操作性的应急预案编 制完成并落实抢险设备、物资、人 员;应急物资到位,通讯畅通,应 急照明、消防器材符合要求。 1 1 一 般 条 件视频监控 视频监控系统已安装到位并可正 常使用。 1 2 材料及构 配件 质量证明文件齐全,复试合格。 1 3 设备机具 进场验收记录齐全有效,特种设备 安全技术档案齐全。安装稳固,防 护到位。 1 4 分包管理 分包队伍资质、许可证等资料齐 全,安全生产协议已签署,人员资 格满足要求。 1 5 作业人员 拟上岗人员安全培训资料齐全,考 核合格;特种作业人员类别和数量 满足作业要求,操作证齐全。施工 和安全技术交底已完成。 1 6 风水电临 时设施及 通风防尘 风、水、电临时设施满足施工需求; 通风防尘及防有害气体措施落实。 - 1 -

XX工程条件验收方案(关键节点验收)

XX总承包工程供电工程 重要部位和环节施工前条件验收方案 (变电所启动) XX项目总承包部 二〇二〇年四月

前言 根据《XX轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收规定》,为进一步加强轨道交通建设工程施工现场安全质量预控管理,依据《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》及《关于进一步规范轨道交通工程关键工序节点验收工作的通知》等有关文件精神,结合XX市轨道交通XX总承包工程供电工程的实际情况,特制定本方案。

目录 第一章工程概况 (1) 第二章编制目的及依据 (1) 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 第三章重要部位和环节施工前验收项目 (2) 第四章重要部位和环节施工前验收验收组织与程序 (2) 一、验收组织 (2) 二、验收程序 (3) 三、本工程重要部位及环节施工前条件验收要点 (4)

第一章工程概况 XX市轨道交通3号线工程起点为XX站,终点为XX站,线路全长约28.5km,全部采用地下敷设方式,共设22座车站;平均站间距1.34km。全线计划于2015年开工建设,2020年建成通车。线路的主要走向为:XX →XX路。 XX市轨道交通3号线工程(B部分)PPP项目总承包工程供电工程任务范围包括:XX站至XX站供电系统(含牵引变电所、降压变电所、跟随式降压变电所)和变电所综合自动化系统、安全管理运行系统、接触网系统、环网电缆、杂散电流监测、疏散平台等)设备采购、集成、安装,承包工程项目采用全线设备/材料集成和安装的总承包模式,并包含设备/材料采购等项目。 第二章编制目的及依据 一、编制目的 为进一步加强XX市轨道交通3号线工程(B部分)PPP项目总承包工程供电工程施工现场安全质量预控管理,落实《XX轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收规定》等相关文件要求,有效避免或减少安全质量事故,结合本工程的实际情况,特制定本方案。 二、编制依据 1、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》。 2、《住房城乡建设部办公厅关于加强城市轨道交通工程关键节点风险管控的通知》建办质(2017)68号 3、XX市城市轨道交通工程关键节点施工前条件验收管理办法(2018) 4、《XX轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收规定》。

关于盾构隧道施工关键节点验收的规定

一、节点验收的主要内容: 针对盾构隧道区间盾构始发/到达和旁通道施工风险越来越大的现状,将盾构始发/到达和旁通道施工作为盾构隧道施工的关键节点,要求在关键节点施工前,对现场施工条件进行验收。 二、节点验收条件 (一)盾构始发/到达条件验收 1、工作井已按设计要求完成并通过验收,其标高、轴线、结构强度等各项技术参数符合设计和规范要求并能满足盾构施工各阶段受力要求(端头井结构尺寸和洞门中心已复核且符合设计要求); 2、盾构推进、始发/到达方案已审批,监理细则已编制审批; 3、测量、检测方案已审批,监测控制点已按监测方案布置好,且已测取初始值; 4、井下控制点已布且固定; 5、要求的各项端头措施(端头加固、降水、冷冻等)已经完成,各项指标已经达到设计要求并有检测报告; 6、洞门探孔已打,未发现异常情况并满足始发/到达要求; 7、始发/接收架已经设计验算,结构强度满足要求; 8、施工现场技术交底(含各施工工艺和步骤)已按要求完成; 9、人员、机械、材料按要求到位(盾构以及大型起重设备拼装就位,并通过政府监督部门验收); 10、对本工程潜在的风险进行辨识和分析,有针对性、可操作性的应急预案编制完成并落实抢险设备、材料、人员、方案等; 11、已落实设计、专项施工方案及规范规定的其它要求; (二)旁通道结构开挖条件节点验收 1、施工现场已完成设计、勘察交底; 2、设计要求的开挖加固措施已经完成,各项加固指标已经达到设计要求并有检测报告; (1)水泥浆等化学加固已探测加固体范围内强度的均匀性; (2)冰冻法加固已估算冻壁厚度和交圈情况; 3、探孔、卸压孔已打,未发现异常情况并满足开挖条件; 4、防护门已安装并启闭灵活; 5、旁通道结构开挖、冻融变形控制施工方案已审批,监理细则已编制审批; 6、监测控制点已按监测方案布置,且已测取初始值;

深基坑工程土方开挖前节点验收

关于建立深基坑工程土方开挖前节点 验收制度的通知 各建设、施工、监理单位,各有关单位: 根据住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 (建质[2009]87号)的有关规定,为加强对危险性较大的分部分项工程的安全管理,进一步明确在深基坑工程施工过程中各参建主体的安全责任,防止深基坑工程安全事故的发生,从2011年3月15日起,除轨道工程的深基坑工程继续执行原市建设局《关于加强轨道交通工程关键工序节点验收工作的通知》(苏建质〔2008〕58号)的要求外,我站对管辖范围的其它深基坑工程也建立深基坑工程土方开挖前的节点验收制度。现将有关要求通知如下: 一、适用范围 符合下列条件的深基坑工程土方开挖前必须进行节点验收: 1.开挖深度超过4m (含4m)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程。 2.开挖深度虽未超过4m,但地质条件、周围环境和地下管线复杂,或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程。 二、验收原则

为进一步明确在深基坑施工过程中参建各方的工作界限,落实各方责任,防范重大安全事故的发生,深基坑工程土方开挖前的节点验收工作以“建设单位组织、施工企业自查后交验、监理单位审核检查、专家技术评估、政府程序监督”为原则, 三、基本程序 (一)深基坑工程的建设单位于验收前5天,将 包含验收时间、地点、内容和验收小组名单的申请报 告及专项施工方案专家评审报告报送我站。 验收小组成员视工程情况由建设单位分管该工程的负责人、现场负责人和勘察、设计(含围护结构设计)、施工、监理、监测等单位的项目负责人(或技术负责人)及2?3名具有相应经验和资格的专家组成。专家组成员中至少有一人是本工程深基坑安全专项施工方案的评审专家。验收组组长由建设单位分管该工程的负责人或现场负责人担任,副组长由一名专家担任。施工单位分管安全的负责人、技术负责人、专项施工方案编制人员、项目专职安全生产管理人员应当参加。节点验收前,建设单位应邀请市质监站的质监员参加。 (二)施工单位按深基坑工程设计文件的有关规定,对已完成的工序进行自检自评,形成施工小结。

基坑开挖施工前条件验收方案

基坑开挖施工前条件验收方案 为加强地铁1号线建设工程关键环节的管理,落实建设部城市轨道交通工程质量安全检查要求,参照北京及昆明轨道交通工程关键工序节点验收文件,制定本验收方案。 一、工程简介 1、车站概况 车站起点里程为K11+125.396, 车站终点里程为K11+590.750,车站有效站台中心里程为K11+522。车站总长465.354m,其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站,有效站台长118m,车站标准段总宽 18.9m,有效站台宽度10.4m。车站标准段底板埋深约为16.5m,扩大端底板埋深17.6m,顶板覆土2.0m~2.9m。本站主体结构采用明挖法施工,车站围护结构采用钻孔灌注桩,设置三道钢支撑,北环路站设置轨排安装预留口,该处采用四层锚索结构。本站降水采用坑外截水井、坑内疏干井的降水方案。 车站起点里程为K12+594.000,车站终点里程为K12+769.750,车站有效站台中心里程为K12+703.900,车站总长175.75m。主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站,有效站台长118m,车站标准段总宽19 m,有效站台宽度10.5m。车站底板埋深16.2m~18.8m,顶板覆土2.7m~4.1m,车站附属结构:设4处出站口,2座风亭,其中2号、3号出入口、2号风亭位于北人民大街两侧,1号、4号出入口及1号风亭位于庆丰路南规划北人民大街两侧。 2、位置概况 站位于北环路与北人民大街交汇处,车站沿北人民大街呈南北向布置。车站部分位于市第六医院院内,地面建筑多为低层房屋,目前正准备拆迁。北环路路面宽16m,双向4车道,路两侧为人行道。 站位于庆丰路与北人民大街交汇处,车站方向沿北人民大街布置。沿车站方向的北人民大街道路路面宽48米,由双向6条机动车道以及双向4条非机动车道组成,路两侧为绿化带及人行道。 3、结构设计概况

地铁工程关键工序节点安全施工条件验收告知表

地铁工程关键工序节点安全施工条件验收告知表杭州市建设工程质量安全监督总站: 杭州地铁2号线一期工程SG2-11-2标段(蜀山车辆段与综合基地场前区土建工程)工程基坑围护结构与基坑土方开挖关键工序节点施工前置条件已具备验收条件,并经有关责任方确认。现向你站申报验收,请与2013 年月日下午派员在SG2-11-2标段项目部(萧山区蜀山街道章潘桥村)对施工条件验收进行监督。 自评 及预验情况 施工单位(公章)监理(建设)单位(公章)自检自评日 期 复核(预验收) 日期 自检自评结 论 复核(预验收) 结论 项目经理总监(建设单位 技术 负责人) 技术负责人 验收组成员 姓名工作单位 职务 职称 姓名工作单位 职务 职称许野 卢亚 斌 王栋 梁正 峰

建设单位于验收前3个工作日,将本表及相关资料报监督站。 附表4 深基坑开挖条件验收记录 单位工程名称:杭州地铁2号线一期工程SG2-11-2标段验收范围: (蜀山车辆段与综合基地场前区土建工程)

施工单位项目经理(签字):监理单位项目总监(签字):验收组组长(签字):年月日

杭州地铁工程 承包单位:浙江国泰建设集团有限公司合同号:JS2-TJ-12-001 监理单位:英泰克工程顾问(上海)有限公司编号: 管井井点降水记录表H-17 16

工长:质检员:技术负责人:监理工程师:年月日 注:记事内容包括水泵运转及边坡稳定情况。 杭州地铁工程 承包单位:浙江国泰建设集团有限公司合同号:JS2-TJ-12-001 监理单位:英泰克工程顾问(上海)有限公司编号: 管井井点降水记录表 H-17 16

轨道交通工程关键节点施工前条件验收管理制度

市轨道交通工程关键节点施工前 条件验收管理制度 第一条轨道交通工程关键节点施工前条件验收是指影响轨道交通工程质量安全的关键节点,由参建各方参与验收, 对之前工序完成情况、后续工作准备情况以及针对可能出现风险的预控措施进行核验, 使之满足后续开工、工序转换的安全条件。 第二条关键节点是指轨道交通工程开(复)工或施工过程中风险较大、风险集中或工序转换时容易发生事故和险情的关键工序和重要部位。 第三条在工程开工前,施工单位应根据《关键节点分类清单》(见附表1)编制《关键节点识别清单》,报监理、建设单位审批。关键节点条件验收前应根据本工程特点,编制《关键节点施工前条件验收方案》,明确条件验收的主控条件、一般条件、验收内容和要点,报监理、建设单位审批。 第四条施工单位应按规定开展关键节点施工前条件自查自评及配合验收工作。监理单位对关键节点施工前条件进行预验收,通过后报建设单位。建设单位(或委托监理单位)依据相关制度规定和标准规范组织开展关键节点施工前条件验收。 第五条开展关键节点施工条件验收前应完成以下内容: (一)已完成勘察和设计交底,并形成文字记录,由各

方签字并盖章。交底内容已在施工图或施工方案中落实,重大调整已落实设计变更; (二)专项施工方案、监理细则等已审批,已进行施工方案论证,编制、论证意见的补充修改、审核、审批已完成; (三)施工安全技术交底情况;安全技术措施落实情况; (四)已对周边建(构)筑物、道路、地下管线等进行排摸,对可能发生争议的部位进行拍照摄像、做好记录,并做好切实可行的保护措施; (五)工程涉及到的支撑、支护、加固体系或结构达到设计要求,需要进行强度检测的已取得相应的合格报告; (六)工程质量检测资料齐全,并已取得合格报告; (七)工程涉及到的机械设备按要求履行进场报验手续,并取得检测合格证、使用登记证; (八)需要进行监测的工程,监测方案已经审批,有明确的报警限值、停测标准,测点已按方案布置、验收并已取得初始值; (九)已对工程潜在的风险进行了全面的风险辨识和分析,并制定应急救援预案,明确控制措施、责任人、落实抢险人员和救援物资储备。 第六条关键节点施工前条件验收的实施,遵循施工单位自检、建设单位(或委托监理单位)组织并复核、专家技术评估、政府程序监督、最终结果备案的监督管理程序。 第七条关键节点施工前条件验收组主要成员包括: (一)建设单位质量安全部门负责人及相关人员;

深基坑开挖施工前验收条件.doc

序 验收条件号 1 2 3 主4控 条 件 5 6 7 深基坑开挖施工前验收条件 内容验收要点 设计文 施工图满足现场施工要求。 件 施工方 开挖、降水等专项施工方案专家论证、审批齐全有效。 案 地连墙《地连墙质量评估报告》审批齐全,地连墙质量缺陷的质量评估处理及验收已完成 冠梁、立冠梁施做完毕,混凝土强度符合规范要求;立柱桩已完柱桩成。 提升系 提升系统已验收合格。 统 支护体钢支撑等支护材料已进场并验收合格;混凝土撑强度达系设计要求。 监控量监测方案已审批,监测点布置验收合格,已测取初始值。 测监测人员资格、数量满足要求。

8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 强制标 符合《天津地铁建设工程强制要求标准》相关要求准 视频门 视频、门禁系统已安装到位可正常使用。 禁 风险因 风险因素分析完毕,分解到具体操作层,已培训交底。 素分解 应急准综合应急预案及专项预案已备案,应急物资到位,完成备应急演练。通讯畅通,应急照明、消防器材符合要求。 降水情 降水试验已完成,降水水位符合基坑开挖要求。 况 周边环 基坑周围的建(构)筑物、管线等保护措施已落实 境保护措施 临边防 临边防护设施符合要求。 护

5 6 7 8 9 0 1 1 1 1 一 般 1条件 1 2 2特 殊 要 求 材料及 质量证明文件齐全,复试合格。 构配件 设备机进场验收记录齐全有效,特种设备安全技术档案齐全。 具安装稳固,防护到位。 分包管分包队伍资质、许可证等资料齐全,安全生产协议已签 理署,人员资格满足要求。分包合同已签订,并备案。 拟上岗人员安全培训资料齐全,考核合格;特种作业人培训及 员类别和数量满足作业要求,操作证齐全。施工和安全技术交底 交底已完成。操作人员明确风险管理要求 截排水 地面截排水系统已完善。 系统 风水电 施工风、水、电满足施工需求,施工马道进场验收合格。 及马道 根据工 程实际和管 理制度自定

地铁轨道工程关键节点验收规定

XX轨道交通工程建设关键节点验收规定 (暂行) XX地下铁道有限责任公司 建设分公司 二0X X年X月

目录 第一章总则 (1) 第二章节点验收条件 (1) 第三章节点验收相关要求 (5)

第一章总则 第一条为进一步强化XX地铁工程建设(地下车站、区间隧道)施工安全、质量管理,加大安全防范力度,降低工程实施风险,明确地下车站、区间隧道施工关键节点施工条件,确保支护工程、主体结构、隧道工程、周边建筑物和管线的安全,制订《XX轨道交通工程建设关键节点验收规定》。 第二条本规定适用于XX轨道交通工程建设丁程,主要包括基坑开挖、盾构隧道盾构机始发/到达、旁通道开挖、矿山法隧道开挖/爆破、防水、衬砌、轨行区铺轨、设备安装等工程。 第二章节点验收条件 第三条基坑开挖条件验收 (一)施工现场已完成设计、勘察交底。 (二)基坑围护设计和施工方案通过专家评审,评审意见已予落实或整改。 (三)基坑开挖、围护结构堵漏施工方案已审批,已向管理层和作业层进行了交底,监理细则已通过审批和交底。 (四)围护及圈梁(及立柱桩)已完成,满足设计强度要求。 (五)地基处理已完成,已有检测报告并达到设计要求。 (六)降水(降压)已按设计要求完成并通过专家评审,现场运行,满足开挖要求。 (七)施工现场坑外排水措施已落实。 (八)调查基坑周围的保护构筑物、管线等现有状况,以及能承受变形的能力,并且制订好切实可行的保护措施。 (九)周围环境及基坑蠊测控制按批准监测方案已布点,且已测取初始值。 (十)围护结构施工阶段遗留问题己按要求解决或已制定相应的方案。 (一I.一)各分包单位资质经过审查且符合有关规定。 (十二)人员、设备、支撑都已到位。 (十三)填写“钢支撑架设记录表(表F4.4.22)”的现场管理制。 (十四)对本工程潜在的风险进行辨识和分析,有针对性、可操作性的应急预案编制完成并落实抢险设备、材料、人员、方案。

最新基坑支护工程施工质量及验收要求

精品文档 基坑支护工程施工质量及验收要求 一、工程概况: 本基坑支护范围长约483m宽约262m开挖深度为7.4515.65m。开挖范围内揭露底层为人工填土、坡残积粉质粘土、强风化砂岩和强风化泥岩。本基坑安全等级北侧为一级,其余段均为二级。场地土类别为软弱中硬土,建筑场地类别为U 类;抗震设防烈度为6度,地震设计分组未第一组。高程为黄海高程系。 基坑支护主要采用有线放坡、土钉墙、回填分层碾压土修坡护坡等支护形式,场地排水主要采用全场地排水沟收集潜水泵抽排。二、基坑支护工程施工验收依据如下:( 1 )基坑支护工程质量的基本规定: 基坑边坡分段分层开挖后,应首先进行人工修坡,修坡后的土坡坡度应符合 设计要求。 施工中应及时对土钉位置,钻孔直径、深度及角度,土钉插入长度,注浆配 比、压力及注浆量,喷锚墙面厚度及强度等关键项目进行检查。 督促施工单位做好土钉墙施工过程中和完成后的监测工作。重点观察坡顶或坡面位移、沉降及周围环境的变换。如有异常情况应立即采取措施进行处理。 土钉墙支护工程质量检验标准允许偏差项目序号检查项目检查方法(mm主控1 土钉长度± 30 用钢尺量项目2 土钉锁定力设计要求现场实测1 土钉位置± 1 00用钢尺量一 2 钻孔倾角± 10测钻机倾角般3浆体强度±10试样送检项检查计量数目 4 注浆量大于理论计算量据 5 土钉墙面厚度± 10用钢尺量(2)基坑支护工程施工主控项目: 土钉的制作控制: 1 、土钉采用钢花管和钢筋土钉,钢花管制作详见《建筑基坑支护结构构造》,大样图如下: 3、钢筋打设前应对锚筋进行检查且合格;采用凿岩机无水凿孔;锚筋按要求放至设计深度。 4、土钉孔位允许偏差150mm倾角偏差±2度;长度允许偏差土100mm 土钉支护工程质量检测控制: 1 、土钉抗拔试验:数量为总数的1 且每层不少于3 根。抗拔力为设计值的 1.3 倍。 2、注浆用的浆体材料28天的抗压强度不得低于M15(3)基坑支护工程施 工一般控制项目: 土钉注浆施工控制: 1、土钉注浆采用纯水泥浆,水泥采用42.5R,浆液水灰比为0.45 2、注浆压力控制在0.2?0.3MPa左右,随注浆进行缓慢拔出注浆管,当注浆管底距孔口 1.5m左右时暂停拔管,暂停拔管后的注浆压力维持在0.2MPa以上, 并要求稳压时间不小于2min。 精品文档

杭州地铁工程建设关键节点条件验收管理办法

杭地铁质安〔2017〕36号 关于印发《杭州地铁工程建设关键节点条件验收管理办法》的通知 公司各部室,各勘测、设计、施工、监理、第三方监测单位,远程监控中心: 为进一步加强杭州地铁建设工程风险管控,规范质量安全关键节点验收管理,督促勘察、设计、施工、监理、监测和建设单位等各方切实履行质量安全管理职责,防止和减少事故,根据《危险性较大分部分项工程安全管理办法》(建质〔2009〕87号)、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》(建质〔2010〕5号)等法律、法规及地铁集团相关规章制度,特制订《杭州地铁工程建设关键节点条件验收管理办法》,现予以印发,请遵照执行。

特此通知。 杭州市地铁集团有限责任公司 2017年2月27日

杭州地铁工程建设关键节点 条件验收管理办法 第一章总则 第一条为进一步加强杭州地铁建设工程风险较大的质量安全关键节(点)控制管理,督促勘察、设计、施工、监理、监测和业主等各方切实履行质量安全管理职责,根据《危险性较大分部分项工程安全管理办法》(建质〔2009〕87号)、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》(建质〔2010〕5号)等相关文件要求,制定本管理办法。 第二条关键节点条件验收有两方面含义: 1.验收施工准备情况,即在关键节点施工前,对人员、机具、物资、技术方案、工程环境调查、监测及应急预案等各项准备工作是否满足要求进行检查、验收; 2.工程验收,即对前一分部(或分项)工程实体质量,对照设计图纸、相关验收规范及合同要求进行验收。 第三条关键节点是指容易引发较大或严重的质量安全事故的危险性较大分部(或分项)工程,主要包括:(一)深基坑开挖施工; (二)盾构始发、接收施工; (三)盾构/暗挖下穿(或近距离侧穿)既有重要建(构)筑物的施工条件;

关键节点条件验收制度

关键节点条件验收制度 1、关键节点验收应由建设或监理单位组织,在施工单位自检合格的基础上,监理(或建设)、勘察、设计、施工、第三方检测等单位参加,对技术、环境、人员、设备等相关条件是否满足工程质量和安全生产要求进行验收,以加强施工现场安全质量预控管理。 2、轨道交通建设工程关键节点施工前条件验收,应按照工程自身风险和周边环境风险的危险程度分类进行条件验收。 一类关键节点:深基坑首次开挖、矿山法隧道首次开挖(爆破)、盾构隧道盾构机始发/到达、盾构/矿山法隧道联络通道开挖; 二类关键节点:深基坑开挖(首次除外)、矿山法隧道竖井马头门开挖、矿山法隧道扩大段开挖、矿山法隧道首次防水及衬砌施工、(高大模板支撑系统)混凝土浇筑、轨行区铺轨。 建设、监理单位根据施工现场安全质量管理的实际需要,可以增加需进行条件验收的关键节点,或将二类升格为一类进行条件验收,但不得将一类降格为二类进行条件验收,也不得擅自减少相关规定确定的关键节点验收。 3、工程开工前,总监理工程师审核批准施工单位编制的《关键节点施工前条件验收计划》,计划中应明确需进行条件验收的关键节点、验收条件、内容和要点。 4、施工单位应根据工程的实施情况和《关键节点施工前条件验收计划》所确定的项目内容进行逐项自检。在自检合格的基础上,根据关键节点验收分类向建设单位或监理单位提出关键节点施工前条件验收申请。 一类关键节点施工前条件验收由建设单位技术负责人(或其委托人)组织,验收组成员包括:建设、勘察、设计、施工、监理、第三方监测、检测、测量等单位的项目负责人及不少于3名专家组成(其中至少包含一名参加过有关专项施工方案论证会的专家);建设单位技术负责人(或其委托人)担任验收组组长; 二类关键节点施工前条件验收由监理单位总监理工程师组织,验收组成员包括:建设单位项目负责人、施工单位项目负责人及其它主要管理人员,结合不同关键节点的具体验收内容,还应邀请参建单位相关人员,如设计单位专业负责人、勘察单位项目专业负责人、第三方监测单位专业人员等参加;监理单位总监理工

基坑开挖施工前条件验收方案

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地铁1号线02标段 基坑开挖施工前条件验收方案 为加强地铁1号线建设工程关键环节的管理,落实建设部城市轨道交通工程质量安全检查要求,参照北京及昆明轨道交通工程关键工序节点验收文件,制定本验收方案。 一、工程简介 1、车站概况 车站起点里程为K11+125.396, 车站终点里程为K11+590.750,车站有效站台中心里程为K11+522。车站总长465.354m,其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站,有效站台长118m,车站标准段总宽 18.9m,有效站台宽度10.4m。车站标准段底板埋深约为16.5m,扩大端底板埋深17.6m,顶板覆土2.0m~2.9m。本站主体结构采用明挖法施工,车站围护结构采用钻孔灌注桩,设置三道钢支撑,北环路站设置轨排安装预留口,该处采用四层锚索结构。本站降水采用坑外截水井、坑内疏干井的降水方案。 车站起点里程为K12+594.000,车站终点里程为K12+769.750,车站有效站台中心里程为K12+703.900,车站总长175.75m。主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站,有效站台长118m,车站标准段总宽19 m,有效站台宽度10.5m。车站底板埋深16.2m~18.8m,顶板覆土2.7m~4.1m,车站附属结构:设4处出站口,2座风亭,其中2号、3号出入口、2号风亭位于北人民大街两侧,1号、4号出入口及1号风亭位于庆丰路南规划北人民大街两侧。 2、位置概况 站位于北环路与北人民大街交汇处,车站沿北人民大街呈南北向布置。车站部分位于市第六医院院内,地面建筑多为低层房屋,目前正准备拆迁。北环路路面宽16m,双向4车道,路两侧为人行道。 站位于庆丰路与北人民大街交汇处,车站方向沿北人民大街布置。沿车站方

关键节点施工条件验收制度

**市轨道交通**标 关键节点施工条件验收制度 为加强**市轨道交通**标项目经理部的技术标准化管理,科学组织施工技术及技术管理工作,准确把控工程重要部位、环节施工前条件验收工序,促进施工任务按期、安全、优质、高效地完成,结合现场实际情况,特制定本管理制度。 一、首件验收管理 项目经理部首件工程验收由项目经理负责,组织总工程师、副经理、工程、安质、物资、设备、测量、试验、监测等相关人员进行验收。 对于涉及结构安全及使用功能的必须严格执行首件制度。对于本标段明挖工程,将每一分部工程涉及的所有分项工程的第一个检验批为首件验收的对象。主要包括钻孔灌注桩(含钢筋笼、灌注混凝土)、钢支撑加工及安装、防水工程、喷射混凝土、主体结构钢筋、模板安装、脚手架工程、混凝土工程等各分项工程及每项检验批。 首件验收应包括但不限于以下内容: (一)实体检查。对原材料、构配件等检验,应按进场批次和验收标准规定的抽样检验方案执行,对在验收标准中采用计数检验的项目,应按抽查总点数的合格率进行检查,对工程实体进行实测实量,检查是否符合规范及设计要求。 (二)资料检查。包括施工技术方案、原材料、构配件、

设备等质量证明文件、合格证、规格、型号及性能检测报告,施工过程中重要的工序的自检和交接检记录,平行检测报告,见证取样检测报告和隐蔽工程验收记录等。 首件工程施工应按下列规定严格控制: (一)项目经理部物资设备部应对工程采用的主要材料、构配件、设备的外观、规格、型号和质量证明文件等进行收集整理,并报监理工程师审批认可。凡涉及结构安全和使用功能的试件、试块和现场检验项目,试验室应按相关规定检验,承担检测的单位应具有相应资质。 (二)各工序质量控制应满足施工技术标准,每道工序完成后,项目经理部组织检查并形成检查记录,隐蔽工程在隐蔽前应由监理单位进行验收并形成验收记录。 (三)工序之间应进行交接检验,上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求,相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可,未经检查或经检查不合格不得进入下道工序施工。 首件验收合格标准 (一)主控项目的质量经抽样检验全部合格,抽样比例符合规范要求。 (二)一般项目的质量经抽样检验全部合格,抽样比例符合规范要求。当采用计数检验时,有允许偏差的抽检类,除专门要求外,合格总率应达到80%以上,且不合格点的最

基坑开挖验收条件

金沙江路真北路人行天桥新建工程西南侧基坑开挖条件节点验收 施工小结 中天路桥有限公司 金沙江路真北路人行天桥新建工程项目经理部 2014年6月23日 编制人: 审核人:

一、工程概况及验收范围 1、工程概况 工程位于金沙江路真北路交叉口,主要建设内容为过街人行天桥,同步实施人行梯道、自动扶梯、无障碍电梯、排水、照明等设施。 人行天桥主桥宽 6.3m,椭圆形布置,桥梁长度为380.2m,跨径布置为80.2+102.4+88+109.6m,桥梁面积为2395.3m2;共设梯道7处,桥宽3.3m或4.8m,总长182.5m,桥梁面积为881.8 m2;共设商业通道2处,桥宽3.3m,总长49.8m,桥梁面积164.3 m2;共设自动扶梯4处,桥宽3.4m,总长89m,桥梁面积302.6 m2;设无障碍电梯4座。桥梁总面积3744m2。 本桥主承台基坑工程设计安全等级为三级,环境保护等级为一级。本工程采用黄海高程,拟建场地分为四个区域,场地相对比较平整,一般地面标高为4.00~5.11m。基坑分为西北侧、西南侧、东南侧、西南侧四块天桥基础。各侧天桥主承台开挖面积均约为100m2,根据地面表高,基坑开挖深度约为4.227m~5.175m之间。 主桥基础桩基、承台统计表 泥用量3000kg。 2、验收范围 本次验收范围为西北侧主承台基坑开挖条件验收。目前西北侧已完成了基坑开挖范围内的搅拌桩止水帷幕、顶圈梁、基坑降水、钢支撑安装等工作;影响基坑施工的自来水管道、信息井、电力管线已经基本搬迁完毕,不影响基坑开挖;监测单位监测布点及初始值读取已完成,且通过监测数据,暂无异常情况,开挖设备已进场并验收,基本具备开挖条件。 本次验收范围基坑面积约为95.8m2,挖方量约为405m3。 二、执行标准 1、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008

2021年杭州地铁工程建设关键节点条件验收管理办法之令狐采学创编

杭地铁质安〔〕36号 欧阳光明(2021.03.07) 关于印发《杭州地铁工程建设关键节点 条件验收管理办法》的通知 公司各部室,各勘测、设计、施工、监理、第三方监测单位,远程监控中心: 为进一步加强杭州地铁建设工程风险管控,规范质量安全关键节点验收管理,督促勘察、设计、施工、监理、监测和建设单位等各方切实履行质量安全管理职责,防止和减少事故,根据《危险性较大分部分项工程安全管理办法》(建质〔〕87号)、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》(建质〔〕5号)等法律、法规及地铁集团相关规章制度,特制订《杭州地铁工程建设关键节点条件验收管理办法》,现予以印发,请遵照执行。 特此通知。 杭州市地铁集团有限责任公司 2月27日 杭州地铁工程建设关键节点

条件验收管理办法 第一章总则 第一条为进一步加强杭州地铁建设工程风险较大的质量安全关键节(点)控制管理,督促勘察、设计、施工、监理、监测和业主等各方切实履行质量安全管理职责,根据《危险性较大分部分项工程安全管理办法》(建质〔〕87号)、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》(建质〔〕5号)等相关文件要求,制定本管理办法。 第二条关键节点条件验收有两方面含义: 1.验收施工准备情况,即在关键节点施工前,对人员、机具、物资、技术方案、工程环境调查、监测及应急预案等各项准备工作是否满足要求进行检查、验收; 2.工程验收,即对前一分部(或分项)工程实体质量,对照设计图纸、相关验收规范及合同要求进行验收。 第三条关键节点是指容易引发较大或严重的质量安全事故的危险性较大分部(或分项)工程,主要包括: (一)深基坑开挖施工; (二)盾构始发、接收施工; (三)盾构/暗挖下穿(或近距离侧穿)既有重要建(构)筑物的施工条件;

关键节点施工条件验收制度

材市轨道交通林标 关键节点施工条件验收制度 为加强杯市轨道交通杯标项目经理部的技术标准化管理, 科学组织施工技术及技术管理工作,准确把控工程重要部位、 环节施工前条件验收工序,促进施工任务按期、安全、优质、 高效地完成,结合现场实际情况,特制定本管理制度。 一、首件验收管理 项目经理部首件工程验收由项目经理负责,组织总工程师、副经理、工程、安质、物资、设备、测量、试验、监测等相关人员进行验收。 对于涉及结构安全及使用功能的必须严格执行首件制度。对于本标段明挖工程,将每一分部工程涉及的所有分项工程的第一个检验批为首件验收的对象。主要包括钻孔灌注桩(含钢筋笼、灌注混凝土)、钢支撐加工及安装、防水工程、喷射混凝土、主体结构钢筋、模板安装、脚手架工程、混凝土工程等各分项工程及每项检验批。 首件验收应包括但不限于以下内容: (一)实体检查。对原材料、构配件等检验,应按进场批次和验收标准规定的抽样检验方案执行,对在验收标准中采用计数检验的项目,应按抽查总点数的合格率进行检查,对工程实体进行实测实量,检查是否符合规范及设计要求。 (二)资料检查。包括施工技术方案、原材料、构配件、设

备等质量证明文件、合格证、规格、型号及性能检测报告, 施工过程中重要的工序的自检和交接检记录,平行检测报告,见证取样检测报告和隐蔽工程验收记录等。 首件工程施工应按下列规定严格控制: (一)项目经理部物资设备部应对工程采用的主要材料、构配件、设备的外观、规格、型号和质量证明文件等进行收集整理,并报监理工程师审批认可。凡涉及结构安全和使用功能的试件、试块和现场检验项目,试验室应按相关规定检验,承担检测的单位应具有相应资质。 (二)各工序质量控制应满足施工技术标准,每道工序完成后,项目经理部组织检查并形成检查记录,隐蔽工程在隐蔽前应由监理单位进行验收并形成验收记录。 (三)工序之间应进行交接检验,上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求,相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可,未经检查或经检查不合格不得进入下道工序施工。 首件验收合格标准 (一)主控项目的质量经抽样检验全部合格,抽样比例符合规范要求。 (二)一般项目的质量经抽样检验全部合格,抽样比例符合规范要求。当采用计数检验时,有允许偏差的抽检类,除专门要求外,合格总率应达到80%以上,且不合格点的最大偏差不

节点验收评估-报告

兰州市轨道交通试验段工程世纪大道车站深基坑开挖关键工序节点验收 监理评估报告 铁科院(北京)工程咨询有限公司 兰州轨道交通工程监理部 2012年12月

世纪大道车站深基坑开挖关键工序节点验收 一、工程概况及验收范围 1、工程概况 世纪大道站中心里程为YDK12+105.850,主体净长305.15m,总建筑面积为17608.98m2。采用明挖顺做法施工,底板埋深约为17.19~18.70m,结构顶板覆土深度约为2.75~3.49m,在银安路南北两侧各设两个出入口。 车站主要结构形式:采用地下两层双柱三跨(部分区段为三柱四跨)的结构形式,标准段净宽为21.60m,总高13.74m,为岛式车站。主体基坑采用钻孔灌注桩+3道Φ609钢管内支撑的围护结构,基坑挖深17.34m~18.50m。车站顶板砼厚度800mmC40P8,中板砼C40厚度400mm,底板厚度900mmC40P8,侧墙厚度700mmC40P8。出入口结构净宽6.0m,结构外包宽度7.0m。顶板厚度500mm,底板厚度600mm,侧墙厚500mm。1、2号出入口采用放坡开挖施工,3、4号出入口采用围护桩+钢管内撑支护体系。风道机板厚800mm,底板厚800mm,侧墙厚600mm。 2、围护结构设计 围护结构形式采用钻孔桩+桩间锚网喷+钢管内支撑体系。车站主体采用Φ800@1400钻孔灌注桩,部分桩间距略有调整。钢筋混凝土桩的嵌固深度不小于5.0m,盾构通过范围内围护桩采用Φ1500@1800玻璃纤维筋,嵌固深度不小于5.0m,桩间锚网喷100mm厚C20钢筋网混凝土(钢筋网保护层厚度25mm),网片Φ6.5@150*150。 基坑竖向布3道Φ609,t=16mm钢管支撑,水平间距约3m,局部区域水平间距2-8m,并根据主体侧墙、结构柱布置等适当调整。东侧基坑局部加深段设格构柱。桩顶设800*800冠梁,第一道支撑撑在冠梁上,其余支撑在钢围檩上,钢围檩均采用2根工45b组合型钢。冠梁及支撑标高随基坑底标高变化,不为定值。为减小围护结构的侧向位移,各道钢支撑均应施加一定的预加力,其值可按设计轴力的30~50%施加,并可根据现场施工桩体的变形、受力监测情况调整实施。 3、验收范围 本次主要验收的关键工序节点为世纪大道车站深基坑开挖条件。 二、评估依据 1、主体结构围护桩施工图纸、相关文字和其他资料; 2、工程地质勘查报告;

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