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钢结构施工常见问题及解决措施

钢结构施工常见问题及解决措施 钢结构因其自身优点，在桥梁、工业厂房、高层建筑等现代建筑中得到广泛应用。在大量的工程建设过程中，钢结构工程也暴露出不少质量通病。本文主要针对辽宁近年来在钢结构主体验收及竣工验收中的常见问题及整改措施谈一些看法。 一、钢结构工程施工过程中的部分问题及解决方法 1、构件的生产制作问题 门式钢架所用的板件很薄，最薄可用到4毫米。多薄板的下料应首选剪切方式而避免用火焰切割。因为用火焰切割会使板边产生很大的波浪变形。目前H型钢的焊接大多数厂家均采用埋弧自动焊或半自动焊。如果控制不好宜发生焊接变形，使构件弯曲或扭曲。 2、柱脚安装问题 (1)预埋件(锚栓)问题现象：整体或布局偏移；标高有误；丝扣未采取保护措施。直接造成钢柱底板螺栓孔不对位，造成丝扣长度不够。 措施：钢结构施工单位协同土建施工单位一起完成预埋件工作，混凝土浇捣之前。必须复核相关尺寸及固定牢固。 (2)锚栓不垂直现象：框架柱柱脚底板水平度差，锚栓不垂直，基础施工后预埋锚栓水平误差偏大。柱子安装后不在一条直线上，东倒西歪，使房屋外观很难看，给钢柱安装带来误差，结构受力受到影响，不符合施工验收规范要求。 措施：锚栓安装应坚持先将底板用下部调整螺栓调平，再用无收缩砂浆二次灌浆填实，国外此法施工。所以锚栓施工时，可采用出钢筋或者角钢等固定锚栓。焊成笼状，完善支撑，或采取其他一些有效措施，避免浇灌基础混凝土时锚栓移一位。 (3)锚栓连接问题现象：柱脚锚栓未拧紧，垫板未与底板焊接；部分未露2～3个丝扣的锚栓。 措施：应采取焊接锚杆与螺帽；在化学锚栓外部，应加厚防火涂料与隔热处理，以防失火时影响锚固性能；应补测基础沉降观测资料。 3、连接问题 (1)高强螺栓连接 1)螺栓装备面不符合要求，造成螺栓不好安装，或者螺栓紧固的程度不符合设计要求。 原因分析：

钢帘线知识

钢帘线知识 1、钢帘线的用途： 钢帘线是轮胎的主要骨架材料，它用于替代斜交轮胎的锦纶尼龙等帘子布。斜交轮胎的帘子布排列是交叉的,有很多层:16层级、18层级等等。全钢子午线轮胎中没有锦纶尼龙等帘子布，它只有一层钢帘线，是径向排布的，称为胎体。一般还有二到三层窄的钢帘线，交叉排布在轮胎胎冠上，起到束缚轮胎的作用，称为带束层；半钢子午胎的胎体仍是一定层级的帘子布，但它只有带束层采用钢帘线。 全钢子午线轮胎主要用于载重胎，供卡车、大客车等汽车使用,也称为载重全钢子午胎；半钢子午线轮胎主要用于乘用胎，供面包车、轿车等汽车使用, 也称为乘用子午胎。 2、钢帘线的制造： 钢帘线制造工艺很复杂，但是概括地说：钢帘线就是由直径为5.5mm的高碳钢丝经处理拉拔为电镀黄铜的高碳钢丝再拉拔成的细钢丝捻制而成的细钢丝绳。镀黄铜的主要目的是为了和橡胶有好的结合力。 3、钢帘线的特点： 用子午线钢帘线替代斜交轮胎的帘子布，是因为钢帘线强度高，以钢帘线为骨架材料制造的轮胎有散热快、轮胎重量轻省油、耐磨性好、高速公路行驶不易爆胎、安全等很多特点。 4、钢帘线的供货和在轮胎中的使用 钢帘线是以标准的包装箱方式供货的，包装箱内放置工字轮的类型不同，通常为36个和72个两种，工字轮类型取决于轮胎厂压延机锭子架的要求，分为B40、B60 、B80。B40、B60缠绕帘线的重量一般在18Kg， B80缠绕帘线的重量一般在36Kg。 钢帘线是由镀铜的钢丝制成，它在潮湿的空气中放置非常容易锈蚀，锈蚀后的钢帘线强度下降很大，影响粘合性能，这样的钢帘线轮胎厂拒绝使用，因此钢帘线的存放、包装、使用对湿度的要求都很严格，必需将其包装在气密性很好的塑料袋中，内放干燥剂和湿度指示卡，抽真空后封口,外面放上纸箱,同托盘架一起包装好. 钢帘线在运输过程中严禁淋雨或损坏外包装,到轮胎厂后, 轮胎厂会对钢帘线的各种指标进行检验,有的工厂会要求每批货物附带样品,仅对样品检验,而有的工厂会打开包装箱抽样检验,各轮胎厂的帘线标准是有差异的,因此检验的项目也有差异,用户会按照他们自

预应力钢绞线参数及计算公式汇总

预应力钢绞线参数及计算公式汇总 参数：钢绞线抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，弹性模量：Ep=1.95*105Mpa，松弛率为2.5%，公称直径￠s=15.2mm，钢绞线面积A=140mm2，管道采用预埋金属波纹管成孔且壁厚不小于0.3mm。预应力筋平均张拉力按下式计算： p p=（p(1-e-（kx+μ?）)）/kx+μ? 式中：p p---预应力筋平均张力（N）。 p-----预应力筋张拉端的张拉力（N）。 X-----从张拉端至计算截面的孔道长度（m）。 ?-----从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）。 K-----孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，参见附表G-8。 μ-----预应力筋与孔道比壁的摩擦系数，参见附表G-8。 注：e=2.71828，当预应力筋为直线时p p= p。 预应力筋的理论伸长值△L（mm）可按下式计算； △L =（p p *L）/A p*Ep 式中：p p-----预应力筋的平均张拉力（N），直线筋取张拉端的拉力，两端张拉的曲线筋，计算方法见上式。 L-------预应力筋的长度（mm）。

A p-----预应力筋的截面面积（mm2）。 Ep------预应力筋的弹性模量（N/ mm2）。 附表G-8 系数K及μ值表 注意事项： 预应力筋张拉时，应先调整到初应力σ0该初应力宜为张拉控制应力σcom的10%~15%。伸长值应从初应力时开始量测。力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。对后张法构件，在张拉过程中产生的弹性压缩值一般可省略。 预应力张拉实际伸长值△L（mm）=△L1+△L2 式中：△L1-从预应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）△L2-初应力以下的推算伸长值(MM)，可采用相邻级的伸长值。

钢结构常见质量问题及对策

总结生产中常见质量问题及对策 本文是总结生产中易发生的，常见质量问题和制造错误，分析了这些问题和错误的产生的原因，提出了简单的防范和解决办法。 钢结构：质量----问题-----对策 1. 问题的提出 在经钢一厂、三厂钢结构生产中，常常发生这样那样的质量问题和制造错误，不仅增加了返工成本，还会影响企业的效益和声誉，因此，有必要要求钢构一厂、三厂对钢结构生产中易见常见的质量问题和制造错误并加以防范。 钢结构生产的工序为：接板和下料H钢组立H钢门焊矫正钢构工装焊接抛丸清渣打磨涂装。 2. 接板和下料生产中常见的质量问题和解决办法 在接板和下料过程中，由于操作不当和材料供应等原因，常出现有翼板坡口，条边挂渣，割缝不直，接缝弧坑，接缝不平，条料波浪，材质错误等质量问题，其产生的原因和对策见下表：

3 .H钢组立生产中常见的质量问题和解决办法 3．1角接处缝隙较大或太小 在H钢组立中，有时会出现角接处缝隙较大，船形焊角焊时需先打底焊一次，再正式埋弧焊，这样，浪费了工时和焊材，这主要是由于或翼板不平，变形太大；或点焊固定点选择不当，或矫正机压力不足，或几种原因兼而有之造成的。解决好上述表中之3，5，6，问题，并检查修理好组立机的液压系统，使之具有足够的压力；找准组立的点焊固定点，都将大大减小角接处的缝隙，保证焊缝质量。 3．2打弧而划伤钢板表面 在H钢组立中另一个易出现的质量问题是点固焊时的打弧而划伤钢板表面，这主要是因为操作

者追求固焊（组立）速度，拖动焊条，带弧移动，且未能沿焊角跟滑动，致使电弧烧伤钢板表面。这只有提高操作者质量意识，执行操作规程，加强对错误的处罚力度来解决。 3．3接缝未错开 在H钢组立中另一个易出现的质量问题翼板/腹板、翼板/翼板焊缝未错开。对原材料长度小于实际长度时，必须接长，有的操作工未执行外翼板/腹板焊缝错开不少于200的规定，随意组立。 工艺上采用不同长度的板材对接形成总翼板时，翼板/翼板焊缝要量错开，不在同一截面，有的是通过“换位”来解决。而操作工忽略了换位，造成翼板/腹板焊缝未错开。操作工时刻要有“换位”接板错缝意识，并且错缝要作为在互检自检项目，加以检查。 3．4上下翼板颠倒装错 上下翼板颠倒装错是H钢组立中又一易见的质量问题。对角度变化不大的变截面梁，会出现上下翼板颠倒装错现象，如图，本应是a,组立b，解决这个问题，除了操作工要细致小心外，最好的办法是变截面腹板下料后，在直角处用垂直符号表明直角，让操作工一目了然，知道短翼板该组在何处。 3．5定位焊的不规范 定位焊的不规范的表现有一定位的焊的起头和结尾过陡不圆滑，使定位焊缝处易造成未焊透。定位焊缝在产品的棱角、端部、焊缝交叉处和焊缝方向急剧变化处等在强度和工艺上容易出问题的部位；焊件要求预热的，而定位焊时未进行与正式焊接相同的预热。钢衬垫的定位焊不在接头坡口内焊接；T形接头定位焊，未在两侧对称进行；定位焊焊接材料型号与正式焊接材质不相到个一致；定位焊无证合格焊工施焊。定位焊的焊缝尺寸随意，焊缝高度、长度、间距不符合要求。（应根据焊件厚度有所不同。角焊缝的定位焊焊脚尺寸最小不宜小于5mm，且不大于设计焊脚尺寸的1/2-2/3，在保证足够强度条件下，以越小越好，对接焊缝的定位焊厚度不宜大于4 mm；定位焊的长度和间距，应视母材的厚度、结构形式和拘束度来确定，一般定位焊缝长度应为20-30，不大于50 mm间距200-300，大型构件为50-80 mm；间距应为400-500 mm）； 这此，只有通过责任心教育、知识培训和工艺纪律检查来防范和纠正。 4、门焊（埋弧焊）生产中常见的质量问题和解决办法 4.1门焊(埋弧焊)气孔

预应力钢绞线束数的计算方法

预应力钢绞线束数计算方法 更多工程造价知识关注微信公众号：吾同子 钢绞线的束数计算调整对于新手来说一直是个难题，但只要理解了，实际是非常简单的事情，至于调整可以直接借助造价软件进行。 1、相关术语的解释：

根（或丝）：指一根钢丝； 股：指由几根钢丝组成一股钢绞线； 束：预应力构件截面中见到的钢绞线束数量，两段张拉一束配两个锚具，单端张拉一束配一个锚具； 束长：一次张拉的长度，含工作长度； 每吨XX束：指在标准张拉长度内，每吨钢绞线折合成多少束。 孔：锚具型号的孔指的是锚固单元，3孔即3个锚固单元。 2、钢绞线每吨所含束数的计算方法 （1）常用方法可按下列公式计算取定： 或 式中：K—每t钢绞线时间含的束数； N—设计锚具的总数，个； Q—设计钢绞线的总重量（含张拉工程长度的重量），t；

2—常数，当为单端张拉（如边坡锚索）时，常数为1（省略）。 如某30m桥梁的计算见下表： 边梁N1钢绞线每吨所含束数计算如下： K=16/（4.952×2）=1.616（束/t） 此种方法比较适合锚孔单一的钢绞线，如锚索边坡；因桥梁设计图给的钢绞线是总质量，未按不同型号分开统计，所以要计算桥梁不同孔数钢绞线每t束数，需自行计算不同孔数钢绞线的质量。 （2）下面介绍一种相对简单的方法，可以直接采用标准图数据进行计算每t束数： K=1000/（L×Q1）=1000/（L×N1×Q2）， 式中：1000—常数，1t=1000kg； L—束长，含工作长度，m； Q1—每束钢绞线延米质量，kg； N1—每束钢绞线的股数，锚具为多少孔，即为多少股； Q2—每股钢绞线延米质量，kg，如直径15.2的钢绞线延米质量为1.101kg/m； 如某标准30m简支T梁材料明细及主要参数如下表：

钢结构常见质量问题200例

钢结构常见质量问题及处理 第一章概述 第一节工程事故的界定与工程事故类别 第二节工程质量问题 第三节工程质量事故分析的目的及处理 第四节钢结构的特点 第二章原材料及成品检查验收 第一节钢材 问题1 钢材质量问题导致钢结构工程质量下降 问题2 钢材钢号不符合设计要求 问题3 钢材外观质量缺陷导致力学性能降低 问题4 进场钢材未进行检验 问题5 使用不进行复检的钢材导致钢结构质量和安全隐患 问题6 采购钢材时，未对经销商进行评审 问题7 钢结构代用材料不符合规定而导致事故 第二节焊接材料 问题8 焊接材料的品种、规格、性能不符合要求 问题9 重要钢结构采用的焊接材料不进行抽样复验 问题10 使用受潮结块、变质、混有泥砂的焊剂 问题11 栓钉及焊接瓷杯的规格、尺寸超差 第三节连接用紧固标准件 问题12 螺栓连接副不符合国家产品标准和设计要求 问题13 高强度螺栓连接副的紧固轴力、扭矩系数不符合规范和设计要求 问题14 高强度螺栓不进行表面硬度试验 第四节焊接球、螺栓球 问题15 焊接球、螺栓球及制造使用的原材料不符合国家产品标准和设计要求问题16 焊接球焊缝未进行无损检验 问题17 架结构安装空间几何尺寸不准确 第五节金属压型板 问题18 金属压型板及制造所采用的原材料不符合国家产品标准和设计要求 问题19 金属压型板厚度不够 问题20 压型金属板的规格、表面质量等不符合设计要求和规范规定 第六节涂装材料及其他 问题21 钢结构防腐涂料品种、性能不符合国家产品标准和设计要求 问题22 防腐涂料和防火涂料的型号、名称、颜色等不符合设计要求 问题23 钢结构防火涂料的品种和技术J}生能不符合设计要求及有关标准的规定 第三章钢结构焊接工程 第一节钢构件焊接 问题24 焊接材料与焊接母材材质不相匹配

帘线钢的冶炼生产工艺路线控制.doc

YJ0409-帘线钢的冶炼生产工艺路线控制 案例简要说明:依据国家职业标准和冶金技术专业教学要求，归纳提炼出所包含的知识和技能点，弱化与教学目标无关的内容，使之与课程学习目标、学习内容一致，成为一个承载了教学目标所要求知识和技能的教学案例。该案例是帘线钢的冶炼生产工艺路线控制案例，体现了帘线钢的生产操作要点，铁水预处理、转炉炼钢、LF精炼、方坯连铸以及纯净钢生产等知识点和岗位技能，与本专业转炉炼钢课程中典型钢种的冶炼学习单元的教学目标相对应。

帘线钢的冶炼生产工艺路线控制 张海臣（邢台职业技术学院）、李富伟（邢台钢铁有限责任公司） 一、背景介绍 某大型转炉炼钢厂，本着“信誉至上、管理为先、以人为本、永不满足”的企业理念，大力推进技术创新，产品结构、工艺技术结构全面优化，实现了从普钢到精品钢的战略转移。企业生产的硬线系列产品主要用于生产高强度、低松驰预应力钢丝、钢铰线，满足铁路轨枕、高速公路、桥梁等工程建设需要，一批高科技含量产品已进入欧、美、东南亚等国际市场，在广大用户中赢得了良好口碑。企业采用喷吹颗粒镁法铁水预脱硫，转炉吹炼，炉后吹氩工艺、LF 炉精炼、RH炉精炼，小/大方坯连铸的工艺生产满足中端或较高需求的帘线钢。本案例结合企业生产实际分析帘线钢的冶炼生产工艺路线控制。 二、主要内容 （一）帘线钢的用途和要求 帘线钢盘条作为子午线轮胎用帘布层和胎体钢帘线生产的原料，随着国内外汽车工业带动轮胎产量的高速增长而呈快速增长的需求趋势。据统计2012年我国钢帘线产量为120万吨，2013年将达到140万吨，预计2015年将超过180万吨。随着汽车轻量化的需求，钢帘线向高强度和超高强度发展已经成为趋势，目前，高强度钢帘线的产量占总产量的70％以上。 钢帘线因具有强度高、变形小、耐疲劳性能好等优点而用作子午线轮胎的骨架材料，在生产和使用中承受拉伸、扭转、弯曲和冲击等复杂载荷，是线材制品中质量要求最严格和生产难度最大的品种之一。其加工和使用特点要求帘线钢盘条要有极高的质量和稳定性。质量要求涉及成分均匀性、组织均匀性、中心偏析、夹杂物、氮含量、脱碳层、索氏体率等。其中夹杂物一项，一般资

全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施

全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施 1胎里露线 胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现。经过里程实验，出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破，基本没有使用价值，由于影响因素较多，因此，胎里露线是废品率很高的一种缺陷，也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。 1.1原因分析 1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。成型机头宽度窄，两胎圈之间的帘线长度短，当硫化给内压时，由于胎胚外直径小于设计尺寸，伸张变形大，这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。 1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线，如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准，在成型时强行拉伸，导致局部材料缺失，肩部内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。 1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸，或成型时贴合偏移，造成局部材料分布不均，或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。 1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。在硫化定型时，如果定型压力不能稳定在规定值，那么在合模过程中，胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态，这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移，造成上模花纹块处缺胶，成品胎里肩部露线。 1.1.5硫化机机械手定位高度过低，胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合，定型时胎胚上部过度伸张，钢丝帘线析出内衬层表面，出现露线现象。 1.2 解决措施： 1.2.1 结构设计是内在因素，工艺和操作是外部因素。若存在着普遍的胎里露线现象，并且通过X光检测，发现胎体帘线成直线排列，则应重新考虑平宽的选取，一般增大2～4mm可解决。严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸，不合格的半成品部件严禁使用。 1.2.2 严格控制成型操作，每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量，不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件，不合格的半成品严禁使用。 1.2.3 对于胎里露线的机台，在不装胎胚时进行胶囊定型，检查胶囊在一次压力下是否有继续增大的现象，如果有，则必须更换定型平衡阀膜片或平衡阀密封圈。严格控制硫化的一、二次定型压力，并在生产过程中周期性的检查，以防止发生波动。 1.2.4调整硫化机机械手下降高度和胶囊的拉伸高度，使二者中心线基本吻合，高度以胎胚下胎圈离模具钢圈表面20mm为宜。 2 胎圈漏钢丝（子口硬边） 胎圈漏钢丝是指胎圈着合面能看到钢丝包布印痕，甚至析出钢丝包布，有内胎轮胎常常伴有子口硬边出现。出现此问题的轮胎在使用过程中容易磨断包布钢丝，损坏胎体，造成子口爆破。 2.1原因分析 2.1.1胎侧压型过程中，耐磨胶尺寸超上公差，造成胎胚胎圈直径变小，在硫化定型时，上下钢圈压住子口将耐磨胶刮下，导致胎圈部位局部缺胶漏钢丝。 2.1.2成型时，胎侧定位光标间距偏小或操作失误，造成胎侧整体下移，胎圈部位胶料增厚、胎圈直径变小，硫化时造成局部缺胶。 2.1.3硫化定型过程中，由于机械手定中偏歪、定型不正，模具钢菱圈将一侧子口胶料甚至包布刮下，导致此处漏钢丝。 2.1.4钢丝圈直径在设计或卷曲过程中本身偏小。

日钢高线常见堆钢事故及处理措施

日钢高线轧钢常见堆钢事故及处理措施 霍军 日照钢铁有限公司276806 摘要：介绍了日钢高速线材厂生产线工艺生产过程，轧钢过程中前常见事故，并对这些事故的产生原因进行了分析和总结，同时针对存在的问题提出了相应的处理措施。 关键词：轧钢事故 引言 日照钢铁高速线材厂于2006年建成投产，该线广泛应用了国内外先进技术与装备，1＃、2＃线通过技术升级改造，先后增设了由意大利Danieli公司设计制造的双模块机组（TMB）、变频风机、高压水除磷等设备，生产效率及产品质量都有了很大程度的提升。生产钢种大部分为：普通碳素结构钢、优质碳素结构钢(包括钢帘线、预应力钢丝及钢绞线)、冷镦钢、弹簧钢、焊条钢，合金结构钢等。 1 生产工艺流程 高速线材车间生产规模为1×60万吨/年及2×70万吨/年，产品规格为：圆钢ф5.5-ф16mm 光面线材，螺纹钢ф6.0-ф14mm螺纹钢筋。生产钢种为碳素结构钢、优质碳素结构钢、低合金钢、冷镦钢、焊条钢、弹簧钢、合金结构钢等，成品均为一火成材。连铸坯90%以上热装。加热后的钢坯通过粗、中、预精、精轧机组20~32道次轧制后，被轧成成品尺寸，1＃2＃生产线速度最高可达120米/秒，3#生产线速度最高可达90米/秒。轧线主要设备包括粗轧机组（由6架平—立交替二辊轧机组成）、中轧机组（由6架平—立交替二辊轧机组成）、预精轧机组（由6架平—立交替二辊轧机组成）、精轧机组（由10架45o摩根轧机组成）。 2粗中轧区事故原因分析及对策 2.1轧件咬入后机架间堆钢 故障原因：（1）轧制速度、轧辊直径设定不正确；（2）换辊（槽）后张力设定过小；（3）钢温波动太大；（4）轧辊突然断裂；（5）由于电控系统原因引起某架轧机的电机突然升速或降速。 处理措施：（1）准确设定轧制速度、辊径和张力；（2）保温待轧，通知加热炉调火工；（3）更换断辊；（4）检查电气系统。 2.2轧件头部在机架咬入时堆钢 故障原因：（1）轧件尺寸不符合要求；（2）轧槽中有异物或打滑；（3）导卫安装不良、磨损严重或导卫中夹有氧化铁皮等异物；（4）坯料内部存在分层、夹杂或冶废等缺陷引起的轧件“劈头”；

钢帘线简介

钢帘线 钢帘线是橡胶骨架材料中发展最为广阔的产品，也是在金属制品中生产难度最大的产品。国际合成纤维标准化局在标准中对钢帘线的定义是：“由两根或两根以上钢丝组成的，或者由股与股的组合或者由股与丝的组合所形成的结构。” 钢帘线 钢帘线是随子午线轮胎的发展而发展的，而子午线轮胎又是汽车工业和高速公路的伴生物。 传统的斜交胎是用纤维（如聚酯帘线、尼龙帘线）作为骨架材料的，而新型的子午线轮胎则选用钢帘线作为骨架材料，按其结构可分为全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎，前者的带束层和胎体全部采用钢帘线作为骨架材料，后者的带束层用钢帘线、胎体用纤维作为骨架材料。轿车、轻型卡车一般采用半钢子午线轮胎，载重型卡车、工程机械车采用全钢子午线轮胎。 钢帘线-钢帘线材质 钢帘线是用优质高碳钢制成的表面镀有黄铜、且具有特殊用途的细规格钢丝股或绳。主要用于轿车轮胎，轻型卡车轮胎、载重型卡车轮胎、工程机械车轮胎和飞机轮胎及其它橡胶制品骨架材料。采用钢帘线作为增强材料所制作的子午线轮胎具有使用寿命长、行驶速度快、耐穿刺、弹性好、安全舒适、节约燃料等优点。子午线轮胎是当今轮胎工业的发展方向。 钢帘线 钢帘线-工艺流程图

钢帘线 钢帘线-生产设备介绍 粗、中拉为直进式拉丝机，采用交流电变频调速，卷筒和模具采用水冷却，粗拉机拉拔速度高达15m/s，中拉机拉拔速度高达18m/s，生产效率高，钢丝性能稳定。 中丝热处理采用等温铅淬火，马弗炉和铅缸均采用燃气加热，该生产线热效率高，钢丝获得的金相组织为均匀一致的索氏体组织，钢丝性能稳定，便于进一步拉拔。 钢丝的电镀采用热扩散电镀，将钢丝的热处理和热扩散电镀黄铜结合起来，马弗炉、铅缸和热扩散沸腾炉均采用燃气式加热。电镀作业线，先采用焦磷酸预镀铜，再采用硫酸盐镀铜，然后在硫酸盐镀锌，最后再用沸腾炉粒子加热法进行金相热扩散，让锌原子扩散到铜原子中，形成α相黄铜，每根钢丝单流单独控制，钢丝的机械和镀层质量均匀一致，稳定可靠。 钢帘线 钢帘线

张拉计算方法

后张法预应力钢绞线伸长量的计算 与现场测量控制 预应力钢绞线施工时，采用张拉应力和伸长值双控，实际伸长值与理论伸长值误差不得超过6％，后张预应力技术一般用于预制大跨径简支连续梁、简支板结构，各种现浇预应力结构或块体拼装结构。预应力施工是一项技术性很强的工作，预应力筋张拉是预应力砼结构的关键工序，施工质量关系到桥梁的安全和人身安全，因此必须慎重对待。一般现行常接触到的预应力钢材主要：有预应力混凝土用钢绞线、PC光面钢丝、刻痕钢丝、冷拔低碳钢丝、精轧螺纹钢等材料。对于后张法预应力施工时孔道成型方法主要有：金属螺旋管、胶管抽芯、钢管抽芯、充气充水胶管抽芯等方法。本人接触多的是混凝土预应力钢绞线（PCstrand、1×7公称直径15,24mm，f pk＝1860Mpa，270级高强底松弛），成孔方法多采用金属螺旋管成孔，本文就以此两项先决条件进行论述。 1 施工准备： 熟悉图纸：拿到施工图纸应先查阅施工说明中关于预应力钢绞线的规格，一般预应力钢束采用ASTMA416-270级低松弛钢绞线，其标准强度为f pk＝1860Mpa，1×7公称直径15,24mm，锚下控制力为Δk= f pk Mpa。 根据施工方法确定计算参数： 预应力管道成孔方法采用金属螺旋管成孔，查下表确定K、μ取值：表1

ΔL＝ Pp×L Ap×Ep ΔL—各分段预应力筋的理论伸长值（mm）； Pp—各分段预应力筋的平均张拉力（N）； L—预应力筋的分段长度（mm）； Ap—预应力筋的截面面积（mm2）； Ep—预应力筋的弹性模量（Mpa）； 《公路桥梁施工技术规范》(JTJ 041-2000)附录G－8中规定了Pp的计算公式（2）： Pp＝P×（1－e－（kx＋μθ）） kx＋μθ P—预应力筋张拉端的张拉力，将钢绞线分段计算后，为每分段的起点张拉力，即为前段的终点张拉力（N）； θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，分段后为每分段中每段曲线段的切线夹角（rad）； x—从张拉端至计算截面的孔道长度，分段后为每个分段长度或为公式1中L值； k—孔道每束局部偏差对摩擦的影响系数（1/m），管道内全长均应考虑该影响； μ—预应力筋与孔道壁之间的磨擦系数，只在管道弯曲部分考虑该系数的影响。 从公式（1）可以看出，钢绞线的弹性模量Ep是决定计算值的重要因素，它的取值是否正确，对计算预应力筋伸长值的影响较大。所以钢绞线在使用前必须进行检测试验，弹性模量则常出现Ep’=（～）×105Mpa的结果，这是由于实际的钢绞线的截面积并不是绝对的140mm2，而进行试验时并未用真实的钢绞线截面积进行计算，根据公式（1）可知，若Ap 有偏差，则得到了一个Ep’值，虽然Ep’并非真实值，但将其与钢绞线理论面积相乘所计算出的ΔL却是符合实际的，所以要按实测值Ep’进行计算。 公式2中的k和μ是后张法钢绞线伸长量计算中的两个重要的参数，其大小取决于多方面的因素：管道的成型方式、预应力筋的类型、表面特征是光滑的还是有波纹的、表面是否有锈斑，波纹管的布设是否正确，弯道位置及角度是否正确，成型管道内是否漏浆等等，各个因素在施工中的变动很大，还有很多是不可能预先确定的，因此，摩擦系数的大小很大程度上取决于施工的精确程度。在工程实施中，最好对孔道磨擦系数进行测定（测定方法可参照《公路桥梁施工技术规范》(JTJ 041-2000)附录G－9），并对施工中影响磨擦系数的方面进行认真的检查，如波纹管的三维位置是否正确等等，以确保摩擦系数的大小基本一致。实际计算可根据表1选取参数。 3 划分计算分段：整束钢绞线在进行分段计算时，首先是分段（见图1）： 工作长度：工具锚到工作锚之间的长度，图1中工作段AB长度＝L，计算时不考虑μ、θ，计算力为A点力，采用公式1直接进行计算，Pp＝千斤顶张拉力； 波纹管内长度：计算时要考虑μ、θ，计算一段的起点和终点力。每一段的终点力就是下一段的起点力，例如靠近张拉端第一段BC的终点C点力即为第二段CD的起点力，每段的终点力与起点力的关系如下式： Pz=Pq×e-(KX+μθ)（公式3） Pz—分段终点力（N）

钢帘线常见质量问题

钢帘线常见质量问题及对轮胎厂的影响 1.钢帘线残余扭转、平直度不合格 对轮胎厂的影响：（翘边） 帘线未能有效消除应力，在轮胎厂制造过程中的生产的帘布，表面不平整，裁剪后帘布翘曲，并且成型时自动对接困难，必须停车手工对接影响生产效率，无法保证轮胎质量。从而影响轮胎厂的正常生产。 1．帘线的残余扭转的变化或残余扭转值过大，易造成帘布裁断时起翘，影响帘布对接。 2．装箱搭配时每箱残余扭转值偏大或残余扭转偏正值过大，易造成帘布裁断时起翘，影响帘布对接。 3．每轮帘线的平直度不好或（硬弯），易造成帘布的不平整，易造成帘布裁断时起翘，影响帘布对接。 4．帘线端部弯曲（或弯头），裁断易造成帘布起翘。 5．残余扭转不合格当合格交，写的残余扭转值与实际不符，导致搭配时不真实，易造成帘布裁断时起翘，影响帘布对接。 二．定长 定长不准的原因： 1．计米导轮装置磨损。 2．计米导轮出现打滑现象或感应器出现故障。 3．人为计米（定长）不准。 对轮胎厂的影响： 在帘布生产压延线上，有几百个工字轮同时放线，如果各轮帘线长度差别太大，到每次换轮时势必留下过多的帘线而造成浪费，使轮胎厂的生产成本提高。扯轮底时增加操作工劳动强度。 三.外绕丝 断外绕丝的主要原因： 1.MV2校直器的压下量不均匀或过大。 2.单丝性能的不稳定。 3.收线张力过大。 4.牵引轮处帘线同槽。或帘线不过导轮。 5.重卷机速度过快。 6.帘线在装运过程中的碰撞。 7.外绕丝松动经过校直器压下后造成外绕丝断丝。 8.DTAR芯线（露芯、背丝）经过外绕机床后造成断丝现象。 9.重卷焊头时以及保管员烧头时，火花容易贱到外绕丝上，导致外绕丝断丝。 10.缝头反卡帘线易将外绕丝卡断。 11.断丝保护间距过大，不能发现断丝。 12.断丝保护不复位。 13.断丝保护不灵敏。 对轮胎厂的影响：

钢帘线生产线详细工艺及效益

（二）贵州钢丝帘线生产线项目1、项目可行性及依据A、钢丝帘线是一种高技术含量、高附加值的产品，用于子午线轮胎的生产。我国轮胎工业发展迅速，1990年—2000年十年间，我国轮胎工业发展迅速，轮胎产量增长3.65倍，子午线轮胎产量也大幅度提高，由1990年的118万套，猛增至2000年的3188万套，增长27倍。但我国子午线轮胎仅占31.6%，西欧各国已达100%，美国93%，日本86%。大力发展钢丝帘线，推动我国轮胎的子午线化，是我国金属制品行业长远而艰巨的任务，符合我国产业政策。本公司拟分两期建设钢丝帘线项目，一期年产钢丝帘线5,000吨。B、项目产品有良好的市场依托。贵州、四川地区大型轮胎生产企业较多，项目产品能就近供应贵州轮胎股份有限公司等公司载重子午线轮胎所需的钢丝帘线。C、钢帘线是高能耗产品，特别对电力的需求很高，每吨产品耗电在4000kWh 以上，用电成本较高，而贵州省是我国西南地区的能源大省、水电、火电丰富，能源价格便宜。项目建设基础条件较好，有可供项目建设用地（不需新征土地），有较完善的水、电、热、机修、运输等公用辅助设施，既可节省工程投资，又可缩短工程建设期。2、项目主要内容主要生产线设备配备：本项目建设主体工艺设备以从国外引进为主。 （1）线材预处理、粗拉连续线一条：包括放线架、机械除锈、电解酸洗、硼化、干燥等工序，处理线经φ5.50mm ，速度120m/min ，年工作7200小时，处理线材能力为7740t，本项目年需线材处理量为5550t，可以满足要求。粗拉丝配有一台TD560 －10型直线式拉丝机，拉拔φ1.95～φ3.15mm 钢丝，道次分别为10～5道，拉丝速度则为11～6.5m/s，三班生产可以满足本项目对粗拉钢丝5166t/年的能力需要。 （2）中丝热处理酸洗硼化连续线：该线由放线机、漂洗脱脂槽、明火奥氏体化热处理炉-液化气铅浴淬火炉、漂洗槽、电解酸洗槽、三段漂洗槽、热水漂洗槽、硼化槽、干燥箱、收线机等组成。热处理炉设计DV 值为72，放、收线工字轮为DIN800 ，处理丝经φ2.10～φ3.15mm 时，年工作7920小时，满足本项目粗拉半成品钢丝约4595t/年的处理能力。（3）中拉丝设备：进线φ2.10～φ3.15，出线φ0.80～φ1.40，9道次，拉丝速度从16m／s到13.5m/s，配TD400 －9型拉丝机二台，三班生产年工作7200小时，可以完成本项目4585t/年中丝拉拔量。 （4）成品钢丝热处理、电镀黄铜作业线：该线由收、放线机、奥氏体化炉和铅浴炉、电解酸洗槽、电镀铜槽、电镀锌槽、热扩散槽、磷酸槽等组成。该线采用两段（碱性＋酸性）电镀铜和电镀锌，经热扩散得到理想黄铜镀层的工艺，以保证镀铜钢丝湿拉性能和与橡胶的良好粘着性。该线设计DV 值为72，处理φ0.8～φ1.95钢丝，三班连续作业，年工作7920小时，24根丝年处理能力可以满足本项目年处理φ0.80～φ1.95镀铜钢丝5082t的要求。（5）湿拉设备：根据产品大纲，本项目成品拉丝主要线径有φ0.15、φ0.175、φ0.20、φ0.22、φ0.25、φ0.35六种，年加工量约5056t ，需21模TSB4025 水箱拉丝机50台，拉丝速度φ0.15丝17m/s，φ0.35丝12m/s。 （6）捻制设备及外缠绕设备：本项目全部采用高速双捻机，完成产品大纲各种结构钢帘线捻制及外缠绕产量，需配备各种型号双捻机54台，外缠绕机38台，另配重卷机4台。（7）轧尖、对焊、磨模等辅助设备：轧尖、对焊等辅机随主机设备需要配备，由国内制造；磨模机及模孔检测仪器随主机一起引进。项目拟在厂区西南部已有场地上新建，不需新增土地。钢丝帘线生产工艺流程图：项目产品执行GB11181-89 标准或相应国际标准。3、主要原材料供应项目所需原材料主要为Φ5.5mm 大盘重索氏体化高速线材5550吨，初期以进口料为主，以后逐步国产化。4 、建设规模项目总投资为22,489.60万元(含外汇1620万美元)，其中建筑费1,792.53万元，设备费13,520.39万元，安装费594.79万元，其他费994.16万元，铺底流动资金3521.00万元。建成年产5,000吨钢丝帘线的生产能力。本项目已经国家计委计产业[2002]659号文批复。5、环境污染的防治对热处理酸洗涂层线、电镀线产生的铅尘、废酸水、废电镀液及废气进行处理，达到国家环保标准要求，不对环境造成

预应力钢绞线伸长量的计算

后张法预应力钢绞线伸长量的计算 预应力钢绞线施工时，采用张拉应力和伸长值双控，实际伸长值与理论伸长值误差不得超过6％，后张预应力技术一般用于预制大跨径简支连续梁、简支板结构，各种现浇预应力结构或块体拼装结构。预应力施工是一项技术性很强的工作，预应力筋张拉是预应力砼结构的关键工序，施工质量关系到桥梁的安全和人身安全，因此必须慎重对待。一般现行常接触到的预应力钢材主要：有预应力混凝土用钢绞线、PC光面钢丝、刻痕钢丝、冷拔低碳钢丝、精轧螺纹钢等材料。对于后张法预应力施工时孔道成型方法主要有：金属螺旋管、胶管抽芯、钢管抽芯、充气充水胶管抽芯等方法。本人接触多的是混凝土预应力钢绞线（PCstrand、1×7 ＝1860Mpa，270级高强底松弛），成孔方法多采用金属公称直径15,24mm，f pk 螺旋管成孔，本文就以此两项先决条件进行论述。 1 施工准备： 1.1 熟悉图纸：拿到施工图纸应先查阅施工说明中关于预应力钢绞线的规格，一 ＝1860Mpa，般预应力钢束采用ASTMA416-270级低松弛钢绞线，其标准强度为f pk Mpa。 1×7公称直径15,24mm，锚下控制力为Δk=0.75 f pk 1.2 根据施工方法确定计算参数： 预应力管道成孔方法采用金属螺旋管成孔，查下表确定K、μ取 值：表1 注：摘自《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）附录G－8 根据钢绞线试验结果取得钢绞线实际弹性模量Ep（一般为1.9～2.04×105Mpa）1.3 材料检测：

金属螺旋管根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）附录G－7之要求检测； 锚具根据《公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列》（JT/T 329.1-1997）及《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则》（JT/T 329.2-1997）之要求检测； 钢绞线根据《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003之要求检测 2 理论伸长量计算： 后张法预应力钢绞线在张拉过程中，主要受到以下两方面的因素影响：一是管道弯曲影响引起的摩擦力，二是管道偏差影响引起的摩擦力；两项因素导致钢绞线张拉时，锚下控制应力沿着管壁向跨中逐渐减小，因而每一段的钢绞线的伸长值也是不相同的。 2.1 计算公式： 《公路桥梁施工技术规范》(JTJ 041-2000)中关于预应筋伸长值ΔL的计算按照以下公式（1）： ΔL＝ Pp×L Ap×Ep ΔL—各分段预应力筋的理论伸长值（mm）； Pp—各分段预应力筋的平均张拉力（N）； L—预应力筋的分段长度（mm）； Ap—预应力筋的截面面积（mm2）； Ep—预应力筋的弹性模量（Mpa）； 《公路桥梁施工技术规范》(JTJ 041-2000)附录G－8中规定了Pp的计算公式（2）： Pp＝P×（1－e－（kx＋μθ）） kx＋μθ P—预应力筋张拉端的张拉力，将钢绞线分段计算后，为每分段的起点张拉力，即为前段的终点张拉力（N）； θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，分段后为每分段中每段曲线段的切线夹角（rad）；

钢帘线生产中不合格品分类标准

钢帘线生产不合格品标准分类 一、粗中拉及热处理半成品 1、强度不合格：钢丝强度高于或低于标准范围。 2、直径不合格：钢丝直径大于或小于直径公差范围。包括超号、 缩丝、扁丝、椭圆等。 3、平直不合格：钢丝平直度差。包括小圈线、“8”字线、波浪线、 打折等。 4、脆线：钢丝韧性差，易脆断。 5、竹节丝：钢丝表面出现小弯曲，呈竹节状。 6、表面质量差：钢丝表面颜色不正常，或有损伤或沟槽。包括黑 丝、亮丝、刮伤（剌道）、涂硼不均、酸洗不净等。 7、排线不良：钢丝在工字轮上排列不均匀。包括压线、打扣等 二、电镀黄线半成品 1、强度不合格：钢丝强度高于或低于标准范围。 2、直径不合格：钢丝直径大于或小于直径公差范围。包括超号、 缩丝、扁丝、椭圆等。 3、镀层不合格：钢丝镀层指标超过或低于标准上下限。包括镀层 高或低，铜锌比高或低。 4、面缩不合格：钢丝面缩指标超出标准上下限。 5、平直不合格：钢丝平直度差。包括小圈线、“8”字线、波浪线、 打折等。

6、脆线：钢丝韧性差，易脆断、或在水箱拉拔过程中脆断。 7、表面质量差：钢丝表面颜色不正常，或有损伤或沟槽。包括黑 丝、白丝、红丝、刮伤、酸洗不净、镀层脱落等。 8、拉拔缩丝：钢丝在湿拉过程中缩丝。 9、拉拔漏钢：钢丝在湿拉过程中镀层脱落，造成机体外露或颜色 偏暗。 10、排线不良：钢丝在工字轮上排列不均匀。包括压线、打扣等 三、水箱单丝半成品 1、破断力低：钢丝破断力低于破断力标准下限。 2、超差：钢丝直径超出直径公差上限。 3、缩丝：钢丝直径低于直径公差下限。 4、米长不准：钢丝米长与标注米长差异，或钢丝在轮上缠绕过满。 5、镀层不良：钢丝镀层发暗发黑，钢丝表面镀层颜色颜色不正。 包括漏岗、色差等。 6、变圈：钢丝圈径不合格。包括小圈、弹簧圈、波浪等。 7、竹节：钢丝与光线呈一定角度时可见间隔性亮点，手摸有节点 感。 8、排线不良：钢丝在工字轮上排线不平坦或松散。包括压线、松 套、排线不平整等。 四、合股半成品及帘线成品 1、长度问题（A）：指与长度有关，确实或有可能造成长度不合格 的情况。包括定长不足、超定长、长度不明等

全钢载重子午胎压延帘布常见缺陷原因分析及对策

全钢载重子午胎压延帘布常见缺陷原因分 析及对策 全钢载重子午胎压延帘布 常见缺陷原因分析及对策 子午线轮胎生产工艺复杂,半成品部件精度要 求高,钢丝帘布是子午线轮胎重要的骨架材料.其 尺寸精度与轮胎成本密切相关.由于笔者所在工厂 全钢压延设备自动化程度较低,没有帘布厚度,胶 片厚度检测以及自动调节装置.在很大程度上是靠 操作人员手动测量及调整帘布厚度,胶片厚度.存 在测量误差和调整误差,大大降低了操作精度,直 接影响帘布品质. 在生产过程中,帘布常见的缺陷有整幅钢丝稀 线,局部稀线,边部稀线,整幅脱层,边部脱层,掉 皮,帘布喷霜等,由于这些因素的存在直接影响帘 布品质,导致压延,裁断耗损量及X光废品率的增 加,降低了轮胎的高速,耐久性能,影响轮胎的使用 寿命. 本文针对压延生产过程中常出现的一些帘布 缺陷进行分析,并针对不同缺陷制定相应的解决措 施,重在提高帘布质量,降低耗损,提升轮胎品质. 一 ,帘布整幅钢丝稀线 帘布整幅钢丝出现排列不均,布面凹凸不平, 帘布切面钢丝间距大于正常钢丝间距,稀开距离为 1根钢丝. 1.原因分析

(1)压延机2,3辊速比不合理,2辊速度过快, 导致上胶片擦人钢丝间的力过大,将相邻钢丝向两侧挤,造成钢丝间距大于正常钢丝间距: (2)压延辊温度与供胶温度偏低,胶料未充分渗 透到钢丝帘线间,从而导致钢丝帘线压延密度不均: (3)单丝张力不均匀或锭子架掉压,钢丝进入 辊隙被胶料挤开,造成帘布整幅稀线; (4)胶料门尼过高,致使胶料渗透性差,造成帘 布整幅稀线: (5)整经辊,压力辊沟槽与钢丝帘线直径不匹 配,压延时钢丝帘线跳动比较严重,造成钢丝帘线 嗣赵金龙陆林 压延密度不均: (6)压力辊与主机辊筒间隙过大,钢丝未能嵌 入下胶片中,钢丝帘线被上胶片挤开,造成帘布整 幅稀线: (7)整经辊,压力辊支架液压站掉压.钢丝进入 辊隙被胶料挤开,造成帘布整幅稀线: (8)上胶片偏厚,下胶片偏薄,钢丝嵌人下胶片 深度不够,上胶片余胶偏多,将钢丝帘线挤开,造成 钢丝间距大于正常钢丝间距. 2.解决措施 (1)控制压延机2,3辊速比,不易过大,2,3 辊速比设置为1.02—1.04:1: (2)严格控制压延辊温和供胶温度,可以根据 不同季节制定标准,夏季为75-+5cI=,冬季为85+5℃, 供胶温度为90+5℃,保证压延时胶料具有良好的流动性,使胶料能够充分渗透到钢丝帘线间; (3)定期对单丝张力进行标定以及对锭子架风

第4章钢结构工程施工常见质量问题预防措施

钢结构工程施工常见质量问题预防措施 第一节钢结构加工制作 钢材原材料外观质量问题预防措施 1.1.1 存在问题： 钢材表面有裂纹、夹渣、分层、缺棱、结疤、重皮、气泡、发纹、锈蚀、麻点等。 1.1.1.1 问题分析： 造成以上问题的原因主要是冶金缺陷。 1.1.1.2 预防措施： 1 选用具有良好品牌效应的大钢厂，集团合格材料供应商名录中的供应单位； 2 严把原材料入库前的检验关，对有缺陷材料不得接收； 3 质量合格证明文件、检验报告不齐全不得接收； 4 进场材料及时进行原材料见证取样试验。 ．2存在问题： 钢材表面锈蚀、划痕损伤、凹陷等。 1.1. 2.1问题分析： 1 材料存储不当导致锈蚀； 2 起吊装卸时夹具应力、运输过程中钢丝绳捆绑处无保护措施等。 1.1. 2.2 预防措施： 1 对进场前的材料进行严格检查，对外观有人为损伤的不得接收，尽量采用近期生产的板材； 2 进场后的钢材进入专用存储区，做到下铺上盖； 3 吊装搬运过程中采用强磁吸附，使用叉车运输时做到及时分层垫实，平起平放，不得野蛮叉运。 1.1.3 存在问题： 钢型材、板材尺寸负偏差。 1.1.3.1 问题分析： 钢材生产厂家在轧制过程轧辊调整不当，后期质量检查不严格。 1.1.3.2 预防措施： 1 严格按采购计划要求的厂家、材质、厚度等进行购买； 2 材料进厂后严格检查，达不到质量要求的，立即退厂，经设计院

同意可以降级使用。 零部件加工质量问题预防措施 1.2.1 存在问题： 零部件长度和宽度尺寸超差 1.2.1.1问题分析： 1 工艺要求出错，技术交底或文件不清； 2 测量器具未经校核或出现问题未及时更换； 3 下料时未预留加工余量或者余量不足； 4 未采用样板下料，导致尺寸多样。 1.2.1.2 预防措施： 1 机械切割、气割下料时考虑加工余量以及工艺要求余量； 2 下料前核对图纸，明确工艺交底内容，严格执行加工工艺； 3 测量器具及时校核，损坏及时更换； 4 对零部件先试加工，首件检查合格后进行批量加工，其它件进行抽检； 5 下料后的变形矫正达到要求，避免测量误差； 6 工序之前实行交接检，对工序发现的问题及时反馈及时解决。 1.2.2 存在问题： 零部件切割面缺陷 1.2.2.1 问题分析： 1 切割机运行速度过快，轨道未及时校正； 2 切割气体压强偏低、纯度不够、气体混合比例错误，切割深度不够，并多次断火； 3 切割面不平。 1.2.2.2 预防措施： 1 采用数控火焰切割或等离子切割设备切割； 2 采用数控火焰切割时，根据板厚不同选择调整气体压力和切割速度、割嘴距板的距离； 3 对厚度超过12mm不得使用机械剪切。 1.2.3存在问题： 边缘加工缺陷 1.2.3.1 问题分析： 对工艺不了解，图纸表达不清晰。 1.2.3.2 预防措施：