车门内护板的设计

汽车门内护板设计

汽车车身内饰件大体可分为仪表板和副仪表板、地板护面、侧围护面、车门内饰、顶棚、后围护面、行李箱护面、座椅总成等几大部分。门内护板则是车门内饰的主要结构件，主要有以下几大功能：

1、它的立体艺术造型提高了汽车室内造型效果，给人以美感；

2、使车门开关方便、支承肘腕，隔音、吸音、防尘、防水；

3、采用触感好的非金属材料，提高乘坐舒适性，车辆冲撞时能吸收大量的碰撞能量，有效保护驾驶员和乘员的安全；

4、结合其立体造型，还可设置杂物斗，为烟灰盒、门锁内手开手柄等功能部件提供固定条件。

一．车门内饰板简介

§分类和构成

分类

车门内饰板的分类，按不同诸元区划有不同的分类方法，按其自身结构、功能、适用的车型、档次等因素综合起来可分为：简单经济型、普通型、中高档型。

结构

简单经济型

这类门内饰板的特点是：结构简单，造型简洁，基本上是呈平面型，材料价格与制造工艺成本低廉，主要用于货车、客车、吉普车等车型。其构成由：芯材、衬垫、蒙皮三部分，根据整车的具体配置要求，有芯材、芯材上加蒙皮或芯材与蒙皮之间夹一层衬垫等，组合使用。（图3-7-12）

芯材的材料：主要有纤维板、硬纸板、胶合板、塑料板、压延钢板等。

衬垫的材料：主要有聚氯乙烯无纺布、氯乙烯泡沫等。

蒙皮的材料：主要有聚氯乙烯革。

1.1.

2.2普通型

这类门内饰板的特点是：结构比较复杂，造型比较注重人体工程因素，选材比较讲究，加工设备比较复杂，总体上比较美观，主要用于普通型、中低档轿车。

其结构主要有：芯材、蒙皮、局部衬垫和装饰条等构成，这类车门内饰板有时下部还设有防护板，以提高饰板使用寿命和方便清洁

芯材的材料：主要有注塑件、聚丙烯加填充料板材等。

蒙皮的材料：主要有织物、聚氯乙烯针泡革。

衬垫的材料：主要有海绵、较厚的聚氯乙烯无纺布、半硬质聚氨酯主要用于搁手部委。

饰条的材料：主要有聚氯乙烯、ABS、热融薄膜构成的复合材料。

中高档型

这类车门内饰板的特点是：结构复杂，造型与配置上充分考虑到舒适、安全、人体工程等因素，功能齐全，选材讲究，加工设备与制造工艺复杂，总体上美观中呈豪华。

其结构主要由芯材、蒙皮、软化件单体、隔音垫、防撞吸振块、指示照明灯等构成（图3-7-14）。

芯材的材料：主要有注塑件等。

蒙皮的材料：主要有带有较厚泡沫层的聚氯乙烯针泡革、真皮等。在一些乘员经常触摸的部位一般均覆盖有软触漆。

隔音垫材料：主要有再生棉毡、泡沫、泡沫橡胶等。

防撞吸振材料：主要有PU聚氨酯发泡、PP聚丙烯发泡。

指示照明灯罩材料：主要有PC聚碳酸酯、丙乙酸酯等。

软化体单件：由芯材、衬垫和蒙皮组成的小构件，主要置于门内饰板相对乘员人体手臂与肩等部位接触处。

图3-7-13 普通型门内饰板

图3-7-12 简单经济型门内饰

图3-7-14 中高档型门内饰板

§决定车门内饰技术状态的诸因素

①车辆的类型与档次及所满足的功能。

②与乘员人体工程学相关的安全性、舒适性、操作性。

如尽量减少车内宽度、搁手作用、软化要求及门锁内扳手、玻璃升降机摇手柄、车门内拉手等操作的方便性。

③能承受必要的最低限度的外力和重力。

④有良好的工艺性、生产率、拆装方便，以便维修。

⑤总体上与车厢内饰及整车外部协调。

⑥在选材上应考虑到：重量小、便于加工，具有高频加热性能；安全性、外形美观、

手感好；隔音、防水、阻燃、隔热等性能。

§与车门内饰板相关的零部件

①操作件：

车门内扳手、玻璃升降机摇手柄（或电动升降按钮）、门锁

②附件：

搁手（简单经济型车门内饰板有单独的搁手,普通型与中高档型车门内饰板搁手往往由车门内饰板本体自身造型构成）、地图袋或杂物箱（盒）、烟灰盒、扬声器、照明灯、指示灯或安全气囊等。

这些零部件的配置随车辆类型与档次不同而不同。

§、几种车门内护板

二. 车门内饰板的设计流程

a)在此阶段，分析需要设计的车型的市场定位及所有竞争车型的情况，同时了解客户对设计的总体要求，并且分解到具体零件的设计要求上。

b)车身内饰的整体设计风格可以有运动型、家庭型、舒适型、豪华型、亲和型等等，根据拟用的整体风格来考虑和决定门内饰板上的特征，力求与其它内饰件达到造型上的和谐统一。

c)通常设计师要绘制很多张设计效果图，通过评审，提炼后完 5张效果图提供给客户选择。

d)在参考了客户的选择之后，完成一到两张能够达到照片效果的效果图。需要应用一些电脑软件来完成。

e)用粘贴胶带在1：1的图纸上绘制门内饰板的外形和特征，将效果图的信息转换到车身空间上。

f)在这一阶段，需要有工程设计的信息输入，完成初始曲面后可以用于加工初始油泥模型。有了5个主断面的信息，可以决定油泥加工原料的尺寸。

g)SITTING BUCK是根据汽车车身的尺寸，用木材、FOAM BLOCK、POLYWOOD等材料制作与车身一致的框架用于放置油泥模型。油泥模型的制作需要很高的技巧和创造性的工作。一般油泥完成后需要进行评审，评审时通常需求对车门内饰板进行一些装饰，如在表面裹缚表皮或喷涂油漆和皮纹，使得其外观接近实际产品。在制作油泥模型时，需要有人体布置、人体工程学、车门内饰板布置、制造工艺、装配工艺等多方面的信息输入。油泥模型的精度一般可达到±2mm，德国大众公司往往将模型的精度控制在1毫米，但需要时间和费用。

h)可以用多种方法扫描油泥模型,如接触式的三坐标扫描，激光扫描和高精度光学照相机拍照等，可以采集到反映油泥模型形状的数学点云。

i)高质量A 表面是产品具有高质量外观和配合的基础。对CLASS A SURFACE的要求不同主机厂有不同的要求，不同的CAD软件能够达到不同的精度。ALLIAS 和ICEAM SUF 是

主要的CAD 软件，相比较ICEAM SUF更专业一些。CLASS A 曲面质量可以用CAD软件的高光、反射线、高斯曲率等工具检查曲面是否有波纹，面片之间是否有缝隙和是否曲率连续。CLASS A 曲面的精度要达到毫米，相切的面片的角度偏差不超过分（度）。通常也可以将所有面片连成一个SKIN，然后偏一个厚度，生成一个壳体，如果能够成功，说明曲面的缝隙和连续性是可以接受的。在这个阶段必须注意的是，CLASS A 曲面必须完全按照结构设计提供的断面，并且完成所有可见面上的园角和第一个翻边，定义所有的间隙大小，这样可以保证工程师在以后的造型中完全按照造型师的设计。

j)在CLASS A 曲面发布之前，一般需要用数控加工一个模型，与油泥模型比较。只是因为在做CLASS A 表面时，往往都根据扫描点云作一些微调，需要在发布前再作一次检查。

k)人体布置是根据SAE 或ISO标准的要求，确定假人在车中的位置。包括H点、眼椭圆、脚踪点、肩膀宽度等信息，为人机工程研究提供参数。

l)对车门内护板的进行人机工程研究

m)5 个主断面，即方案的设计

n)这个阶段是设计的关键阶段，将在后文详细介绍一些设计规则和要点。完成结构设计可以说车门内饰板的设计的80% 已经完成，它包括所有零部件的工作方式，安装方式，空间布置等，可以输出给外表面造型。

o)零件造型是根据结构设计图纸和已发布的外表面，建立产品的三维数学模型。在造型的过程中，可能发现一些结构设计的错误、或发现更好的设计结构。

p)产品工程图纸的作用随着CAD 技术的提高而不断的减弱，工程图纸上可以只包括一些技术信息、关键装配尺寸公差信息、GD&T 信息，所有的产品尺寸可以在3 维模型上得到。现在有些软件甚至可以在3 维模型上标注GD&T 信息。这些信息主要是为了检验产品，制作产品检具提出要求。

四. 结构规范

车门内饰板一般是塑料件，其结构复杂

凸台，加强筋，卡角，预埋件，螺纹，花纹，标记等复杂塑料结构在车门护板上都有体现，并且它们的设计都很有技巧性，因此我们总结

了一些关于复杂塑料结构的设计的技巧和注意事项

§脱模斜度

脱模斜度是为了便于产品从模具中脱出而设置的。具体数值视成品形状、成形材料的类别、模具结构、表面精度以及加工方法等会有所不同。在不影响产品品质的前提下﹐脱模斜度愈大愈好。

箱体与盖类（图1-1）

当H≤50mm时，S/H=1/30~1/50；

当50＜H≤100mm时，S/H≤1/60；

图1-1 箱体制品

格子板形（图1-2）

当格子的间距P≤4mm时，脱模斜度α=1/10P。格子C尺寸越大，脱模斜度越大。

当格子高度H超过8mm，脱模斜度不能取太大值时，可采用图(b)的形式，使一部分进入动模一侧，从而使脱模斜度满足要求。

图1-2 格子板形制品

加强筋（图1-3）

A=~T mm；B=~T mm

凸台（图1-4、表1-1）

)20/1~30/1(2'

arctg H

D D arctg

=-=α 高凸台制品（H ＞30mm ）的脱模斜度：

型芯：)30/1~50/1(2'

arctg H d d arctg

=-=α 型腔：)50/1~100/1(2'

arctg H

D D arctg

=-=α 型芯的脱模斜度应大于型腔。

图1-3 加强筋类制品

表1-1 凸台尺寸（用于3mm 自攻螺纹）

图1-4 凸台类制品

最小脱模斜度（表1-3）

脱模斜度影响制品的脱出情况。如果脱模斜度很小，脱模阻力增大，顶出机构就会失去作用。在一般情况下，不能小于最小脱模斜度，以防止制品留模。

§ 产品外形及肉厚

产品外形尽量采用流线外形﹐避免突然的变化﹐以免在成形时因塑料在此处流动不顺引起气泡等缺陷；并且此处模具易产生磨损。

基本原则——均匀壁厚。即：充模、冷却收缩均匀，形状性好，尺寸精度高，生产率高。

1. 在连接固紧处、嵌件埋入处和塑料熔体在孔窗的汇合（熔接痕）处，要具有足够的厚度。

2. 制品上相邻壁厚差的关系(薄壁：厚壁)为：

热固性塑料：压制1：3，挤塑1：5； 热塑性塑料：注塑1：(2)

3. 当无法避免不均匀的壁厚时，制品壁厚设计可采用逐步过渡的形式（图1-10，图1-11），或者改制成两个制品然后再装配为一个制品（图1-12）等方法。

图1-8 制品上的熔接

图1-9 承受紧固力

制品壁厚的设计可参照表1-4~表1-9。

图1-11 壁厚逐渐变化图1-12 改制成两个制品表1-4 塑料制品的最小壁厚及常用壁厚推荐值

图1-10 壁厚设计

表1-5 热固性塑料模塑制品壁厚尺寸

表1-6 各种成型树脂的成型条件与壁厚

表1-7 壁厚T与流程L关系公式 mm

表1-8 制品厚度设计

§加强筋，凸台，圆角

加强筋

(1) 用高

度较低、数量稍

多的筋代替高

度较高的单一

加强筋，避免厚

筋底冷却收缩

时产生表面凹

陷（图1-13）。

当筋的背面出

现凹陷影响美

观时，可采用图

1-14所示的装

饰结构予以遮

图1-13 制品肋的合理设计

掩。

（2）.肋根部厚度T ’约为~T

肋间间距>4T ；肋高

L<3T

PC,PPO T ’< PMMA,ABS T ’< PA,PE

T ’<

PS

T ’<

(3) 筋的布置方向最好与熔料的充填方向一致（见表1-9中示例）。

(4) 筋的根部用圆弧过渡，以避免外力作用时产生应力集中而破坏。但根部圆角半径过大则会出现凹陷。

(5)一般不在筋上安置任何零件。

图1-14 凹陷掩饰设计

a)

b) 图1-15

(6)加强筋在防止制品变形、增加制品刚性方面的应用如图1-16所示。

图1-16 防止制品变形、增加刚性的结构设计

(7)加强筋设计注意的问题参见表1-9。

凸台

1. BOSS的长度一般不超过本身直径的两倍﹐否则必须加加强肋。(长度太长时会引起气孔﹐烧焦﹐充填不足等)

2.BOSS的位置不能太接近转角或侧壁，如图1-15最后一组凸台。

3. BOSS的形状以圆形为主﹐设计在底部时取3个 (其它形状则加工不易﹐且流动

性也不好)。

4.BOSS周围可用除去部分肉厚来防收

缩下陷，如图1-16。

5．考虑壁厚的均匀时，可以巧妙利用凸台来达到减厚目的。图1-15 制品的内壁凸台a）良 b）不良

表1-9 加强筋设计注意事项

图1-16 除去部分肉厚来防凸台收缩下

圆角

制品的两相交平面之间尽可能以圆弧过渡，避免因锐角而造成应力集中等弊病（参见图1-17~图1-20）。制品圆角的作用有：

(1) 分散载荷，增强及充分发挥制品的机械强度。

(2) 改善塑料熔体的流动性，便于充满与脱模，消除壁部转折处的凹陷等缺陷。

(3) 便于模具的机械加工和热处理，从而提高模具的使用寿命。

图1-18

图1-17

图1-19

图1-20

§孔的设计

孔的模塑成型

1、盲孔成型（型芯一端固定，参见图

1-21、图1-22）。

图中，D——孔径、L——孔深

注射、传递模塑 D≤，L＝D； D＞，L＝(2~4)D

压缩模塑 L＝(2~D。

图1-21

图1-22

2、通孔的成型

（图1-23~图1-26）。

图1-23

图1-24

3、复杂型孔的成型（图1-27）

4、孔的成型尺寸参数（表1-10~表1-12）

图1-25

图1-26

图1-27

表1-10

表1-11

表1-12

孔的设计要点

(1) 孔与孔的中心距应大于孔径（两者中的小孔）的2倍，孔中心至边缘的距离为孔径的3倍。热塑性和热固性塑料制品的孔心距、孔边距还可参见图1-28和表1-13。

图1-28

表1-13

(2) 制品壁上的孔（即孔轴线与开模方向相垂直），为避免侧向抽芯，可用图1-29中的侧壁凹槽代替。但图中的m-n面的加工难度加大。

图1-29

(3) 塑料熔体围绕型芯流动汇合而形成塑料制品孔时，会在孔的边缘熔体汇合处形成熔接痕（图1-30），熔接痕的存在削弱了制品的强度。解决的措施有：

1) 孔与孔之间应适当加大距离，以避免熔接痕的重合连接（图1-30）。

2) 型孔按盲孔设计，留有1/3壁厚的连皮，以便让熔体从型芯头上越过，使之不出现熔体汇合的熔接痕。最后钻（冲）掉孔的连皮（图1-31）。

3) 热塑性塑料和层压酚醛塑料的薄壁孔形件（如散热器窗），可用冲裁模冲压出型孔。

图1-30图1-31

(4) 需要钻孔的制品，模塑孔时应做出钻头的定位或导向部分的形状（图1-32和图1-33）。

图1-32

图1-33

车门内护板的设计

汽车门内护板设计 汽车车身内饰件大体可分为仪表板和副仪表板、地板护面、侧围护面、车门内饰、顶棚、后围护面、行李箱护面、座椅总成等几大部分。门内护板则是车门内饰的主要结构件，主要有以下几大功能： 1、它的立体艺术造型提高了汽车室内造型效果，给人以美感； 2、使车门开关方便、支承肘腕，隔音、吸音、防尘、防水； 3、采用触感好的非金属材料，提高乘坐舒适性，车辆冲撞时能吸收大量的碰撞能量，有效保护驾驶员和乘员的安全； 4、结合其立体造型，还可设置杂物斗，为烟灰盒、门锁内手开手柄等功能部件提供固定条件。 一．车门内饰板简介 §分类和构成 分类 车门内饰板的分类，按不同诸元区划有不同的分类方法，按其自身结构、功能、适用的车型、档次等因素综合起来可分为：简单经济型、普通型、中高档型。 结构 简单经济型 这类门内饰板的特点是：结构简单，造型简洁，基本上是呈平面型，材料价格与制造工艺成本低廉，主要用于货车、客车、吉普车等车型。其构成由：芯材、衬垫、蒙皮三部分，根据整车的具体配置要求，有芯材、芯材上加蒙皮或芯材与蒙皮之间夹一层衬垫等，组合使用。（图3-7-12） 芯材的材料：主要有纤维板、硬纸板、胶合板、塑料板、压延钢板等。 衬垫的材料：主要有聚氯乙烯无纺布、氯乙烯泡沫等。 蒙皮的材料：主要有聚氯乙烯革。

1.1. 2.2普通型 这类门内饰板的特点是：结构比较复杂，造型比较注重人体工程因素，选材比较讲究，加工设备比较复杂，总体上比较美观，主要用于普通型、中低档轿车。 其结构主要有：芯材、蒙皮、局部衬垫和装饰条等构成，这类车门内饰板有时下部还设有防护板，以提高饰板使用寿命和方便清洁 芯材的材料：主要有注塑件、聚丙烯加填充料板材等。 蒙皮的材料：主要有织物、聚氯乙烯针泡革。 衬垫的材料：主要有海绵、较厚的聚氯乙烯无纺布、半硬质聚氨酯主要用于搁手部委。 饰条的材料：主要有聚氯乙烯、ABS、热融薄膜构成的复合材料。 中高档型 这类车门内饰板的特点是：结构复杂，造型与配置上充分考虑到舒适、安全、人体工程等因素，功能齐全，选材讲究，加工设备与制造工艺复杂，总体上美观中呈豪华。 其结构主要由芯材、蒙皮、软化件单体、隔音垫、防撞吸振块、指示照明灯等构成（图3-7-14）。 芯材的材料：主要有注塑件等。 蒙皮的材料：主要有带有较厚泡沫层的聚氯乙烯针泡革、真皮等。在一些乘员经常触摸的部位一般均覆盖有软触漆。 隔音垫材料：主要有再生棉毡、泡沫、泡沫橡胶等。 防撞吸振材料：主要有PU聚氨酯发泡、PP聚丙烯发泡。 指示照明灯罩材料：主要有PC聚碳酸酯、丙乙酸酯等。 软化体单件：由芯材、衬垫和蒙皮组成的小构件，主要置于门内饰板相对乘员人体手臂与肩等部位接触处。 图3-7-13 普通型门内饰板 图3-7-12 简单经济型门内饰 图3-7-14 中高档型门内饰板

车门护板技术要求

Q/FT 北汽福田车辆股份有限公司企业标准 Q/FT A001—2000 2000—12—20发布 2001—01—01实施 北汽福田车辆股份有限公司发布车辆产品车门护板技术条件

Q/FT A001—2000 前言 本标准是根据有关国家标准和行业标准制定的。在确定车门护板各项性能时，针对不同产品市场定位及成本控制的需要，进行了差别化确定。 本标准自2001年1月1日开始实施。 本标准由北汽福田车辆股份有限公司技术标准化委员会提出。 本标准由北汽福田车辆股份有限公司技术标准化委员会秘书处归口。 本标准起草单位：北汽福田车辆股份有限公司技术研究院产品管理部。 本标准主要起草人：袁军成、石同军、赵淑珍。 本标准于2000年12月首次发布。

北汽福田车辆股份有限公司企业标准 Q/FT A001—2000 车辆产品车门护板技术条件 1范围 本标准规定了车门护板的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。 本标准适用于本公司汽车、农用车（含拖拉机变型运输机，下同）产品注塑成型的车门护板（以下简称护板）。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T1040-1992塑料拉伸性能试验方法 GB/T1634-1989塑料弯曲负载热变形温度（简称热变形温度）试验方法 GB/T1843-1996塑料悬臂梁冲击试验方法 GB/T2828-1987逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB8410-1994汽车内饰材料阻燃特性 GB/T9341-1988塑料弯曲性能试验方法 GB/T9344-1988塑料氙灯光源曝晒试验方法 QC/T15-1992汽车塑料制品通用试验方法 Q/FT B102-2000车辆产品零部件标识规定 3技术要求 3.1护板应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。 3.2护板外观质量 3.2.1护板表面应平整且纹理均匀细致，无缩痕、无银丝、无裂纹，熔接缝、分模面不应在安装外表面上。 3.2.2护板的形状应符合产品图样的要求，周边整齐无飞边、毛刺，保证护板与车身内表面紧密贴合。 3.2.3护板的各配件颜色应符合产品图样及设计文件的规定，各配件与配件、各配件与主体之间接合北汽福田车辆股份有限公司2000-12-20批准2001-01-01实施

车门内护板的

车门内护板的

汽车门内护板设计 汽车车身内饰件大体可分为仪表板和副仪表板、地板护面、侧围护面、车门内饰、顶棚、后围护面、行李箱护面、座椅总成等几大部分。门内护板则是车门内饰的主要结构件，主要有以下几大功能： 1、它的立体艺术造型提高了汽车室内造型效果，给人以美感； 2、使车门开关方便、支承肘腕，隔音、吸音、防尘、防水； 3、采用触感好的非金属材料，提高乘坐舒适性，车辆冲撞时能吸收大量的碰撞能量，有效保护驾驶员和乘员的安全； 4、结合其立体造型，还可设置杂物斗，为烟灰盒、门锁内手开手柄等功能部件提供固定条件。 一．车门内饰板简介 §1.1分类和构成 1.1.1 分类 车门内饰板的分类，按不同诸元区划有不同的分类方法，按其自身结构、功能、适用的车型、档次等因素综合起来可分为：简单经济型、普通型、中高档型。

1.1.2结构 1.1. 2.1简单经济型 这类门内饰板的特点是：结构简单，造型简洁，基本上是呈平面型，材料价格与制造工艺成本低廉，主要用于货车、客车、吉普车等车型。其构成由：芯材、衬垫、蒙皮三部分，根据整车的具体配置要求，有芯材、芯材上加蒙皮或芯材与蒙皮之间夹一层衬垫等，组合使用。（图3-7-12） 芯材的材料：主要有纤维板、硬纸板、胶合板、塑料板、压延钢板等。 衬垫的材料：主要有聚氯乙烯无纺布、氯乙烯泡沫等。 蒙皮的材料：主要有聚氯乙烯革。 1.1. 2.2普通型 这类门内饰板的特点是：结构比较复杂，造型比较注重人体工程因素，选材比较讲究，加工设备比较复杂，总体上比较美观，主要用于普通型、中低档轿车。 其结构主要有：芯材、蒙皮、局部衬垫和装饰条等构成，这类车门内饰板有时下部还设有防护板，以提高饰板使用寿命和方便清洁 芯材的材料：主要有注塑件、聚丙烯加填充料板材等。 蒙皮的材料：主要有织物、聚氯乙烯针泡革。 衬垫的材料：主要有海绵、较厚的聚氯乙烯无纺布、半硬质聚氨酯主要用于搁手部委。 饰条的材料：主要有聚氯乙烯、ABS、热融薄膜构成的复合材料。

车门内板的设计

车门内板的设计过程研究汽车车门的介绍： 汽车车身属于汽车的3大总成之一，在汽车设计中占有极其重要的地位。车门作为汽车的重要组成部分，是车身侧面最富变化和最受人关注的对象。一方面，车门作为车身结构中的重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺性等必需满足车身整体性能的要求；另一方面，车门结构自身的视野性、安全性、密封等性能，既对整个车身结构性能影响较大，也是车门功能要求的重要部分。 第一，对使用方便性来说，要求：开关方便性：灵活、轻便、自如，有最大、中间两档开度，并能可靠限位；上下车方便性：开度应足够，一般不低于60°或开度不小于650mm。 第二，对视野性来说，要求：尽量加大车门窗口及玻璃尺寸，并合理布置三角窗位置、大小、形状。 第三，对可靠性安全性来说，要求：足够的强度、刚度，不允许因变形、下沉而影响车门开关可靠性；车门开关时不允许有振动噪声；部件性能可靠、不干涉；撞翻车时不能自行开门，以确保乘员安全；满足侧撞时对乘员的保护要求。 第四，对密封性来说，要求：雨、雪、尘不能进入车内，应具备良好的气密封性。 第五，对工艺性维修性来说，要求：易于生产制造，拆装方便。 车门的结构类型多种多样。按开启方式可分为旋转门、拉门、折叠门和外摆式车门；按车门结构可分为整体式车门和分开式车门；按

有无窗框可分为有窗框和无窗框式车门；按旋转方向可分为顺开门、逆开门和上开门。而在本次的设计中我们设计的是比较普通的车门是由壳体、附件和内饰盖板组成。壳体按其结构可分为整体式或框架式。整体式车门的玻璃窗框是与门内、外板一体冲压的，框架式车门的玻璃窗框是用螺丝钉固定或焊接在门体上的。车门壳体是由厚度0．8- 1 0 mm 的钢板冲压的外板和内板等焊接而成。外板外型与整车协调，外板包着内板，沿着门的边缘形成一刚性箍。内板是车门的主要零件，在内板上冲有各种形状的窝穴、加强筋和孔洞，以便安装附件在安装完附件之后，用内饰板将其遮盖。车门附件包括车门铰链、车门开度限制器、带有内外操作手柄的门锁、定位器、车门密封条，在门内外板之间装有玻璃、玻璃导槽和导轨及玻璃升降器等。 车门的设计过程： 车门是车身结构中的一个分总成，对于车门的设计也应与车身总体设计相统一。在进行具体的车门设计前首先应根据整车参数，以同类型车为参考，进行车门部分的产品描述，确定车门类型，附件类型及种类。车门的设计过程一般如下： 产品描述： 应根据设计任务书和调研的分析结果对车门总成及零件进行描述； 确定输入和输出： 输入一般指：总布置提供的设计任务书；车身CAD 表面三维数

汽车车门内护板支架工艺分析及模具设计8

汽车内护板支架工艺分析及模具设计 摘要：随着全球经济的发展，新的技术革命不断取得新的进展和突破，技术的飞跃发展已经成为动世界经济增长的重要因素[2]。中国汽车产业的飞速发展，汽车零部件制造也得到了前所未有的发展，促使工业产品越来越向多品种、小批量、高质量、低成本的方向发展，为了保持和加强产品在市场上的竞争力，产品的开发周期、生产周期越来越短，于是对制造各种汽车产品的模具也提出了新的要求，研究内护板支架的冲压工艺和模具对提高汽车冲压件质量和提高生产效率，降低生产成本，提高国有汽配市场占有率具有现实意义。 本文通过积极运用学习实践中所学到的知识对汽车后门内护板支架进行分析，确定生产工艺方案，制定出内护板支架产品的控制计划书，并对内护板支架的生产模具进行设计。 通过产品及工艺的分析，制造出低生产周期、低成本、高质量、高效率的模具，从而提高产品的质量和降低工人劳动强度，降低生产成本。 关键词：工艺分析；模具制造；控制计划；标准

Boards within the stent technology analysis and die design Abstract:With the global economic development, the new technological revolution con-tinue to achieve new progress and breakthroughs in technology ,leap in development has become a dynamic growth of the world economy an important factor. China's rapid de-velopment of the automotive industry, automotive components manufacturing industry has been an unprecedented development[12], promote industrial products to more and more variety, low-volume, high-quality, low-cost direction, In order to maintain and strengthen the product on the market competitiveness of the product development cycle, more and more short production cycle, so the manufacture of various automotive prod-ucts also made a mold of the new requirements, Study-boards support the stamping pro-cess and die stamping parts to improve vehicle quality and increase production efficiency, reduce production costs and increase market share of the state-owned auto parts is of practical significance. By studying and practicing the positive use of the knowledge acquired in the car af-ter the building-boards stent for analysis to determine the production of the programme, developed in-stent products for the control plan, and in-boards scaffold production mold design [13]. Through product and process analysis, creating the mold which has a low production cycle, low-cost, high-quality, high efficiency, thereby enhancing the quality of products and reduce labor intensity of workers, reduce production costs. Keywords: Technology Analysis, Mould Manufacturing, Control plan, Standards

J013_车门内护板设计规范标准

Q/XRF xxxxx公司 Q/XRF-J013-2015 xxxx 车门内护板设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期:

2015-03-15发布2015-03-15实施 xxxxx公司发布 前言 随着汽车工业的日新月异，人们对汽车内饰的追求也在不断提高。作为汽车内饰重要的组成部分—车门内饰板，舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。对车门内护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。本文对我公司车型车门内护板的设计进行详细介绍。 1.吸能块和周边零件间隙 序号内容基准值 （mm） 1 与车窗玻璃的间隙10 2 与车门内板便面的间隙 5 3 与车门内板孔的间隙10 4 与车门内饰的间隙 2

2.内扣手的设定标准 3.M/W 调节器手柄设定标准 序号 内容 基准值（mm ） 参考 1 I/S 扣手长度 ＜685 最大限度760mm 2 从OPONING 开始的位置 ＞480 最小限度420mm 3 竖立把手开始位置 120~140 4 扣手盖板周围间隙（前后方向） 2 5 扣手盖板周围搭接量 1 6 扣手盖板周围间隙（上下方向） 3 7 扣手盖板周围间隙（上下方向） 2

4.电动控制钮的设定标准 序号 内容 基准值 （mm ） 参考 1 调节器手柄的长度 ＜670 2 从乘坐参考点开始到扣手中心高度 ＞130 3 与车门储物盒的距离 ＞160 4 与肘靠的距离 ＞90 4 与肘靠的距离 ＞60 应用参考手册表面高度 5 与仪表板的距离 ＞130 6 从坐姿的距离 参照左图

车门内护板设计规范

车门内护板设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 发布实施

前言 随着汽车工业的日新月异，人们对汽车内饰的追求也在不断提高。作为汽车内饰重要的组成部分—车门内饰板，舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。对车门内护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。本文对我公司车型车门内护板的设计进行详细介绍。 1.吸能块和周边零件间隙 序号内容基准值 （mm） 1 与车窗玻璃的间隙10 2 与车门内板便面的间隙 5 3 与车门内板孔的间隙10 4 与车门内饰的间隙 2 2.内扣手的设定标准

3.M/W调节器手柄设定标准 序号内容基准值（mm）参考 1 I/S扣手长度＜685 最大限度760mm 2 从OPONING开始的位置＞480 最小限度420mm 3 竖立把手开始位置120~140 4 扣手盖板周围间隙（前后方向） 2 5 扣手盖板周围搭接量 1 6 扣手盖板周围间隙（上下方向） 3 7 扣手盖板周围间隙（上下方向） 2

4.电动控制钮的设定标准序 号 内容基准值 （mm） 参考 1 调节器手柄的 长度 ＜670 2 从乘坐参考点 开始到扣手中 心高度 ＞130 3 与车门储物盒 的距离 ＞160 4 与肘靠的距离＞90 4 与肘靠的距离＞60 应用参 考手册 表面高 度 5 与仪表板的距 离 ＞130 6 从坐姿的距离参照左图 序号内容基准值（mm）参考 1 电动控制钮的长度625~725 2 从把手开始的距离＞140 3 从把手开始的角度＜18 4 前后倾斜角0~10°前面提升至10° 5 左右倾斜角0~5°ARM表面高度 6 与内饰表面的距离≥25

车门设计流程表

车门设计方法 一．车门设计条件 1．新开发车型的Class-a数模 新车型的Class-a数模是以油泥模型为基础，通过测量设备（三坐标测量 机、数字扫描设备）取得油泥模型的表面数据而生成的表面数据，它是车 身结构设计的基础，其内容主要包括车身外表面和内饰表面的形状数据、 车身和内饰的分块数据、分块间隙与面差要求等。在正式提供Class-a数 模前，必须进行造型阶段的工程可行性分析(SEG分析)，工程可行性分析 主要包括结构可行性分析、冲压焊接工艺性分析、装配性分析等，使 Class-a数模满足工程技术要求。 2．车身主断面 车身主断面是车身设计的基准，它表达了车身主要零部件的主断面形状特征、相关的尺寸，零件之间的装配、焊接关系。与车门设计有关的主要断面有：前门上下铰链位置断面（断面与前门铰链轴线垂直，主要表示前门铰链、翼子板、A柱下部、前门前部之间的关系）、A柱断面（断面与侧围前门分缝线垂直，主要表示前风窗、侧围、前门前上部之间的关系）、顶盖侧围断面（断面与侧围前门分缝线垂直，主要表示顶盖、侧围、前门上部之间的关系）、B柱上部断面（断面与前门分缝线垂直，主要表示前门后上部滚压件、B柱上部、后门前上部滚压件、密封条之间的关系）、后门上下铰链位置断面（断面与后门铰链轴线垂直，主要表示后门铰链、前门后部、B柱下部、后门前部之间的关系）、前门锁环位置断面（断面与后门铰链轴线垂直，主要表示前门锁、前门后部、

B柱下部、后门前部之间的关系）、门槛位置断面（断面与车身X轴线垂直，主要表示前后门与侧围门槛之间的关系）、水切位置断面（断面与车身X轴线垂直，主要表示门内外板、内外加强板、内外挡水条、门玻璃之间的关系） 3．参考样车 选择合适的参考样车对高质量、高速度地设计出整个车身结构帮助很大。 4．相关的技术条件和法规要求 二．车门总成设计构想书 1．车门总成由门体，车门附件，和内饰护板三部分组成， 车门外板 车门内板 门体车门加强横梁 车门加强板 车门铰链 门锁机构及内外手柄 车门车门附件车门玻璃 玻璃升降器 密封条 固定板 芯板 内饰护板内饰蒙皮 内扶手 图1构成车门的主要零部件

汽车内饰门护板设计

图书分类号： 密级： 毕业设计(论文) 汽车内饰门护板设计 CAR INTERIOR DOOR GUARD DESIGN 学生姓名

学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名：日期：年月日 学位论文版权协议书 本人完全了解关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归所拥有。有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 论文作者签名：导师签名： 日期：年月日日期：年月日

摘要 随着社会的不断进步与生活水平也水涨船高。人们不再单单追求汽车华丽的外形，同时对汽车内饰设计的要求也在逐步提升，而作为汽车内饰的主要部件——门护板的设计可谓变的尤为重要。汽车门护板对汽车内饰设计的乘坐舒适性、整体的美观性以及安全性能等方面起着极为重要的作用。本文通过研究内饰门护板的特性以及其与周边系统部件的关系，提出内饰门护板的设计思路，并在设计过程中遵循特有的设计原则，避免设计缺陷，从而提高门护板的设计品质。 关键词内饰；内饰板；美观；安全

Abstract With the constant progress of the society, people's living standards have increased. People no longer pursue car luxuriant appearance, at the same time, for car interior design requirements are also gradually improve, and as the main parts of automobile interior trim -- the design of the door trim panel has become particularly important. Car door guard slabs, ride comfort of car interior design , the beautiful sex of integral and safety performance plays a very important role. This paper study the characteristics of door trim panel and its relation with surrounding system components, puts forward the design concept of interior door guard, and follow the principle of the unique design in the design process, to avoid a design flaw, thus improve the quality of the design of the gate guard. Keywords interor door trim panel good security

车门内护板的设计修订版

车门内护板的设计 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

汽车门内护板设计 汽车车身内饰件大体可分为仪表板和副仪表板、地板护面、侧围护面、车门内饰、顶棚、后围护面、行李箱护面、座椅总成等几大部分。门内护板则是车门内饰的主要结构件，主要有以下几大功能： 1、它的立体艺术造型提高了汽车室内造型效果，给人以美感； 2、使车门开关方便、支承肘腕，隔音、吸音、防尘、防水； 3、采用触感好的非金属材料，提高乘坐舒适性，车辆冲撞时能吸收大量的碰撞能量，有效保护驾驶员和乘员的安全； 4、结合其立体造型，还可设置杂物斗，为烟灰盒、门锁内手开手柄等功能部件提供固定条件。 一．车门内饰板简介 §分类和构成 分类 车门内饰板的分类，按不同诸元区划有不同的分类方法，按其自身结构、功能、适用的车型、档次等因素综合起来可分为：简单经济型、普通型、中高档型。 结构 简单经济型 这类门内饰板的特点是：结构简单，造型简洁，基本上是呈平面型，材料价格与制造工艺成本低廉，主要用于货车、客车、吉普车等车型。其构成由：芯材、衬垫、蒙皮三部分，根据整车的具体配置要求，有芯材、芯材上加蒙皮或芯材与蒙皮之间夹一层衬垫等，组合使用。（图3-7-12）

芯材的材料：主要有纤维板、硬纸板、胶合板、塑料板、压延钢板等。 衬垫的材料：主要有聚氯乙烯无纺布、氯乙烯泡沫等。 蒙皮的材料：主要有聚氯乙烯革。 1.1. 2.2普通型 这类门内饰板的特点是：结构比较复杂，造型比较注重人体工程因素，选材比较讲究，加工设备比较复杂，总体上比较美观，主要用于普通型、中低档轿车。 其结构主要有：芯材、蒙皮、局部衬垫和装饰条等构成，这类车门内饰板有时下部还设有防护板，以提高饰板使用寿命和方便清洁 芯材的材料：主要有注塑件、聚丙烯加填充料板材等。 蒙皮的材料：主要有织物、聚氯乙烯针泡革。 衬垫的材料：主要有海绵、较厚的聚氯乙烯无纺布、半硬质聚氨酯主要用于搁手部委。 饰条的材料：主要有聚氯乙烯、ABS、热融薄膜构成的复合材料。 中高档型 这类车门内饰板的特点是：结构复杂，造型与配置上充分考虑到舒适、安全、人体工程等因素，功能齐全，选材讲究，加工设备与制造工艺复杂，总体上美观中呈豪华。 其结构主要由芯材、蒙皮、软化件单体、隔音垫、防撞吸振块、指示照明灯等构成（图3-7-14）。 芯材的材料：主要有注塑件等。 蒙皮的材料：主要有带有较厚泡沫层的聚氯乙烯针泡革、真皮等。在一些乘员经常触摸的部位一般均覆盖有软触漆。 隔音垫材料：主要有再生棉毡、泡沫、泡沫橡胶等。 防撞吸振材料：主要有PU聚氨酯发泡、PP聚丙烯发泡。 指示照明灯罩材料：主要有PC聚碳酸酯、丙乙酸酯等。