4汽油机发动机管理系统_四_MotronicME7发动机管理系统_上_

汽油发动机管理系统的认识测试习题答案

《博世发动机管理系统的认识》测试题答案 一、填空题 1. 传感器、动力控制模块、执行器 2. 直流电压信号、交流电压信号、频率调制信号、脉宽调制信号、串行数据信号 3. 高内阻（大于10MΩ）的数字万用表 4. 外部电路、电源电路、搭铁电路 5.11V 二、判断题VVXVX 三、选择题DADDA 《氧传感器电路检修》测试习题答案 一、填空题 1. 监测发动机排放故障，保证发动机达到排放法规的要求。 2. 排放监测功能加强，通用性好，信息量大。 3.闪烁 4.点亮 5.动力系统 二、判断题VVXXV 三、选择题ADAAC 《发动机燃油喷射系统的认识》测试习题答案 一、填空题 1.进气门前方，0.2MPa~0.3MPa，排气上止点前70°左右 2.各缸喷射时刻不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀。 3.燃油箱、燃油泵、输油管（供油管和回油管）、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动缓冲器、燃油导轨以及喷油器等 4.降低 5.喷油脉宽 二、判断题XVVXX 三、选择题CAADA 《发动机燃油供给系统检修》测试习题答案 一、填空题 1.涡轮泵 2.供油管、回油管、燃油蒸汽管 3.降低 4.当燃油管路因为阻塞压力过高时安全阀打开，防止油管破裂或燃油泵损坏。 5.单向阀的作用是当发动机熄火后密封油路，防止燃油倒流，使燃油管路中保持一定的保持压力，以便发动机下次起动（特别是热起动）更加容易。 二、判断题XVXXX 三、选择题ACDCB 《进气流量传感器电路检修》测试习题答案 一、填空题 1.热线式进气流量传感器、热膜式进气流量传感器、卡门涡流式进气流量传感器 2.热线式进气流量传感器、热膜式进气流量传感器、叶片式进气流量传感器 3.卡门涡流光电式进气流量传感器、卡门涡流超声波式进气流量传感器 4.空气滤清器和节气门之间的进气管道上

发动机热管理系统优化外文文献翻译、中英文翻译、外文翻译

Optimization of engine thermal management system Engine thermal management is from the angle of the whole system, integrated control engine, turbocharger and exhaust, cooling system and engine cabin heat transfer etc., improve circulation efficiency, reducing heat load, change control engine components of high and low temperature limit, temperature distribution and regularity, improves the cooling capacity of the engine's colleagues, keep the engine in good power nature, economy and emission performance and reliability. Application of engine thermal management system technology, can effectively heat transfer system involved in the engine as a comprehensive system of consideration and get the accurate boundary parameters of the engine each fluid system, precise control of temperature and heat flux of each system, can guarantee the safe and efficient operation of the key components and system control. And the optimization of the heat transfer process, reduce the size and power consumption of cooling system, reasonable utilization of heat energy, reduce waste emissions, improve energy efficiency, reduce environmental pollution. There is significant difference between engine thermal management and traditional engine cooling system. From engine cooling to engine thermal management is not only a technological progress, but also a breakthrough in management and design ideas. Engine thermal management technology has become an important measure of engine energy saving, emission reduction, power performance, reliability and engine life. The cooling fan mechanical drive cooling system in the traditional fan from the engine crankshaft through a belt drive, the cooling air depends on engine speed and engine speed is proportional to, rather than the actual engine operation cooling capacity, unable to accurately control the air flow through the radiator, thereby it is difficult to make the engine work in the best temperature, resulting in emissions is too high, the fuel economy and engine performance deterioration. In addition to the outside of the traditional cooling fan cooling sensitivity adjustment is not high, the power loss is also large, serious power consumption, such as power consumption of the fan can reach the total output power of the engine 10%. In order to

发动机管理系统

发动机管理系统 Company Name 公司名 排名 研发中心 工厂 Bosch 博世 1 苏州 联合电子（上海、西安和无锡）、无锡博世威孚（柴油） Delphi 德尔福 2 上海 北京德尔福发动机、北京德尔福万源 Continental 大陆汽车 3 上海 原SiemensVDO 的芜湖、长春工厂；原Freescale 的天津工厂Magnetti Marelli 马瑞利 4 芜湖工厂、上海工厂 Visteon 伟世通 5 上海 重庆工厂 Hitachi 日立 6 Denso 电装 7 仅供Toyota Valeo 法雷奥 8 Eontronic 意昂神州 美国 北京总部、上海分部 TroiTec 锐意泰克 Vagon 华夏龙晖 阳光泰克 Woodward 伍得沃德 成都汪氏威特电喷 成都易控高科 中联汽车电子 无锡油泵油嘴研究所 美国MotoTron 公司是Woodward 公司的子公司，主要从事发动机电控 系统的开发与生产。该公司针对汽油发动机设计了一套完整的控制策略 快速开发平台，此平台从设计开发到生产贯穿一体，可有效地缩短开发 时间，加速产品化进程，降低开发费用。 美国精确技术公司(Accurate Technologies Inc)是车载嵌入式电控系统 ECU 开发、标定与测试工具技术的知名提供商。该公司的ECU 标定系统 (VISION)功能强大，好学易用，而且和Matlab/Simulink 开发平台无缝连接， 多年来被福特(Ford)汽车公司、德尔福公司(Delphi)、沃尔沃卡车公司等指 定为标准匹配标定系统。该公司的No-Hooks 软件是ECU 控制策略快速开 发领域的重大突破。用户只用标定文件(*.a2l 与*.hex 文件)，而不需要控制 策略源代码即可对控制逻辑进行修改。修改过的代码自动灌装进原来的 ECU 内进行测试运行。该技术已在美国、欧洲与日本得到了广泛的应用。 美国RMS(Rinehart Motion System)是一家专门从事功率驱动产品与方案 的公司。该公司提供或定制5-500KW 级应用于混动或纯电动控制系统、能 源贮藏系统和大功率设备的电机驱动器、静变流器、DC/DC, DC/AC, AC/DC 等产品。现有客户主要为军工、汽车或跑车、农业机械、工业控制 等行业的世界知名制造公司或主机厂。RMS 与意昂科技将为国内客户提供 产品技术、项目咨询、定制开发等服务。 美国Drivven, Inc, 公司自2003年起提供汽车控制和数据采集解决方案， 已经成为发动机和车辆电子系统开发新标准的领导者之一。基于FPGA 汽

发动机管理系统习题2

第一章习题 一、填空题 1.电控燃油喷射系统用英文表示为____________，怠速控制系统用英文表示为___________。 2.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、____________和其他辅助控制系统。 3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、______________和_____________控制。 4.电控点火系统最基本的功能是________________。此外，该系统还具有_____________控制和______________控制功能。 5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和___________、____________控制等。 6.传感器的功用是____________________________________________。 7.凸轮轴位置传感器作为_____________控制和_______________控制的主控制信号。 8.爆燃传感器是作为_____________控制的修正信号。 9.电子控制单元主要是根据__________确定基本的喷油量。 10.执行元件受________控制，其作用是__________________。 11.电控系统由、、三大部分组成。 12.电控系统有、两种基本类型。 13.应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、、、、、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。 14._________________是采集并向ECU输送信息的装置。 15.__________________是发动机控制系统核心。 16.汽车电控系统的执行元件主要有、、、、____________________元件。 17.STA信号主要作用是______________________________________。 18.STA信号和起动机的电源连在一起，由__________________控制。 19.动力转向开关信号表示_____________________________________的信息。 20.空挡起动开关信号的作用是____________________________________________。 二、判断题 1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（） 2.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。（） 3.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（） 4.闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。（） 5.开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。（） 6.空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（） 7.空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（） 8.曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（） 9.发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。（） 10.点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。（） 11.ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。（）

发动机管理系统习题1

第三章习题 一、填空题 1.点火提前角的修正方法有_________________ 和________________两种方法。 2.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________来控制的。 3.点火线圈初级电路的接通时间取决于__________________和_______________。 4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________。 5.电控点火系统一般由_________、__________ 、_______ 、________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 6.电源一般是由蓄电池和________共同组成。 7._________________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是_________________________。 8.电感式爆燃传感器主要由_______ 、__________ 、_________及外壳等组成。 9.电感式爆燃传感器利用________________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用_______________原理检测发动机爆燃。 10.对应发动机每一工况都存在一个_____________点火提前角。 11.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后_____________。 12.最佳点火提前角的数值与_______、______、______、______ 等很多因素有关。 13.汽油发动机的负荷调节是通过__________________________调节。 14.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 15.发动机起动时，按___________________________对点火提前角进行控制。 16.日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于___________ 、_________ 和________之和。 17.点火提前角的修正方法有______________和____________。 18.点火提前角的主要修正项目有______________ 、__________、__________等。 19.水温修正可分为____________、_____________修正。 20.空燃比反馈控制系统是根据________________的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。 21.在传统的点火系中，由____________来控制断电器触点的开闭。 22.在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的__________和__________取代了传统点火系中的断电器和分电器凸轮。 23.随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需__________。 24.爆燃传感器一般安装在_________，其功用是__________________________________。 25.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用__________模式。 26.发动机工作时，ECU根据_______________信号判断发动机负荷大小。 27.蓄电池点火系统又称为____________点火系统。 28.蓄电池点火系统的主要缺点是：________________ 、_____________、______________。 29.火花塞的作用是_______________________________________。 30.起动时点火提前角的控制信号主要是__________________和______________。 31.发动机正常工作必须满足______________ 、____________、____________三方面条件。 32.点火系一般是由___________、__________、_________三部分组成。 33.初级电路包括__________、_____________、_____________及所有相关的电线和接头。 34.在点火系统中必须对____________、____________、___________三方面进行控制。 35.点火提前角随着发动机的负荷增大而________。 36.点火提前角的控制包括___________________ 、________________两种基本工况控制。 37.汽油机电控点火系统的功能主要包括、、及三个方面。

基于航空发动机状态诊断技术的航空发动机健康管理综述

基于航空发动机状态诊断技术的航空发动机健康管理综述 摘要：航空发动机状态诊断技术对避免飞行事故和降低飞行器运行成本是非常重要的。本文总结了航空发动机状态诊断的一些的方法，同时在总结国内外有关文献的基础上，简要回顾了航空发动机健康管理的发展历程，根据诊断技术说明了实施发动机健康管理的价值，最后提出了我国实施发动机健康管理的一些建议。 关键词:航空发动机；状态诊断；健康管理；信息融合；预测。 一、引言 航空发动机状态诊断方法又称故障方程法，是基于航空发动机热力状态故障方程的故障诊断法，是气路分析方法之一，包含两方面的意义：（一）、所采用的故障诊断法是故障方程法，即要根据航空发动机的气动热力学模型及故障建立航空发动机的故障方程并求解；（二）、它的应用对象是航空发动机与热力性能有关部件。随着性能的不断提升和复杂程度的不断增加，当前大型复杂系统面临的可靠性、可用性、经济性等各种问题。统计资料表明，发动机故障在所有飞机方式不但耗费资源、效率低下，而且航空发动机与热力性能有关部件维修费用居高不下。因此有效的、经济的发动机健康管理（EHM）是十分必要的。而维测与健康管理的概念ＰＨＭ是指利用传感器获取系统的数据信息，借助各种智能模型和算法来评估自身的健康状态，在系统故障发生之前进行预测，并结合可利用的资源信息提供一系列的维护保障措施建议以实现系统的视情维修。 二、原理 当系统处于某一状态S时，它将具有确定的特性Y,即存在映射g:S →Y.反之，一定的系统特性也对应着确定的状态，即存在着映射f:Y →S.如果f和g是双射函数，即特征空间存在一对一的映满的映射，则由特征空间可以唯一确定系统的状态。诊断的基本方法分为间接方法和直接方法。而不同点在于间接方法是根据发动机可测参数的变化确定航空发动机的部件性能，再根据航空发动机的部件性能最终达到故障定位。直接方法是由航空发动机性能参数的变化直接判断航空发动机的物理故障。 航空发动机的故障方程的建立过程：1、建立正常状态下的航空发动机的原始数学模型；2、建立故障因子，建立故障状态下的数学模型；3、对所得的数学模型进行线性化处理，得出线性化故障方程。航空发动机的原始数学模型的一般形式为： F(Y,X,Z)=0 或 f（Z）=0 由以上公式可知，故障与状态是建立在同一个方程中，由于航空发动机的零件物理故障（叶片断裂、变形、外来物损伤等)常表现为航空发动机的性能衰退，如转速、燃油流量、排气温度和功率输出的改变，从而导致航空发动机可测参数的变化，这样就可根据参数的变化相应进行状态诊断。 而EMS系统则是根据发动机状态监测及相关知识经过信息融合而开发出的健康管理系统，EMS系统是EHM各研究内容在发动机实际工作应用的集成体现。EHM系统采用柔性、可扩展的体系结构保证EHM各部分内容的顺利实施，支持EHM系统烦人机载部件和地面部件，并且与机载控制系统、维修保障系统

《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》学习指南

《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》 课程学习指南 一、课程定位 《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》是汽车检测与维修技术专业针对于汽车机电维修工岗位能力进行培养的一门核心课程。适合汽车汽车检测与维修技术专业和汽车电子技术专业的同学学习。主要培养学生利用现代诊断和检测设备进行汽油发动机管理系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、课程特色 1、理论实践一体化 学习环境要求建立与真实工作环境尽量一致的理实一体专业教室和校内实训基地，将学习环境与工作环境整合，保证学习与工作在时间和空间上的统一。 2、学习过程工作化 《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》课程内容以“为了工作而学习，学习的内容是工作，通过工作实现学习”为指导思想，开发建立在职业典型工作任务上的学习性工作任务。以发动机管理系统常见故障为载体，按照由简单到复杂的规律建立学习情境。以排除发动机故障的任务为中心构建学习单元，将发动机管理系统的知识、发动机管理系统检修技能、技术和工作态度进行高度统一，以完成任务需要为目的，将学习和工作联系起来。课程内容是基于任务的需要和学习者个体的需要而构建的，是基于工作过程和认知规律而序化的，也就是说，学习的内容是工作。 3、教学资源立体化 《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》是基于工作过程开发的工学结合课程，集企业、学校、教师、学生多方力量，联合开发。教学资源包括硬件设施和教学资料，硬件设施应能满足理实一体教学的需要，提供各种仪器设备、发动机台架、整车等；教学资料应采用多种表现形式，将传统教材和工作资料进行整合，将知识、技能和态度统一，开发一体化内容和多维度形式的工学结合课业学习包和课业辅导包，分别用于指导学生的课堂教学和课外自主学习，使教学过程的各个环节“有所依、有所控”，保障教学质量。 三、先修课程 学习本门课程,必须有一定的理论和实践基础。如电工、电子学基础、发动

发动机热管理系统及其优化

发动机热管理系统优化 1.发动机热管理系统概述 发动机热管理（ETMS, Engine Thermal Management System）是从系统整体角度，集成控制发动机的燃烧、增压与进排气、冷却系统和发动机舱等的传热，提高循环效率，减低热负荷，控制发动机部件高低温极限、温度分布及其规律变化，在提高发动机的冷却能力的同事，保持发动机良好的动力性、经济性、排放性能和可靠性。 应用发动机热管理系统技术，可以有效的将发动机中所涉及到的传热系统当作一个大的综合系统进行考虑并得到发动机各个热流系统的精确的边界参数，从而对各个热流系统的温度进行精确的控制，可以保证关键部件和系统安全高效运行，控制和优化热量传递过程，减小冷却系统的尺寸和功率消耗，合理利用热能，降低废热排放，提高能源利用效率，减少环境污染。发动机热管理与传统发动机的冷却系统有着显著区别。从发动机冷却到发动机热管理，不仅是技术上的进步，更是管理、设计思想的突破。发动机热管理技术已成为发动机节能、降低排放、提高动力性、可靠性及发动机寿命的重要措施。 2.发动机热管理的研究现状 国外大公司对动力系统主要部件及热管理部件如散热器、中冷器的研究已经相当成熟，系统匹配已经综合考虑整车动力性、经济性、排放、乘坐舒适性、可靠性等，并做到了智能化管理。并且国外整车公司于发动机公司都在做这方面的工作。而在国内将发动机热管理当作一个系统来进行考虑的比较少，这方面的工作基本局限于大学，整车企业和发动机企业只是刚开始，基本停留在冷却系统研究的初级阶段。主要还是对各子系统单独考虑，并在此基础上进行一些优化。整车和发动机企业缺乏合作研究，只是各自

航空发动机健康管理算法开发

航空发动机健康管理算法开发 单位：MathWorks CN 编写：王鸿钧

目录 1.1 Rolls-Royce 分析火山灰对发动机的影响 (1) 1.2 Snecma 模块化开发健康管理算法 (3) 3.1 建立算法集成环境 . (6) 3.2企业级的计算平台 (7) 4.1实现工具选择 (8) 4.1.1基础平台 (8) 4.1.2功能实现 (9) 4.2工程应用的扩展 (10) 4.2.1 与企业应用集成 (10) 4.2.2 并行计算能力 (11) 插 图

航空发动机健康管理系统的研发趋势 当前，各大航空发动机制造商纷纷改变原有单一出售发动机的经营模式，致力于扩展发动机维护、发动机租赁、发动机数据管理分析等服务，通过服务合同绑定用户，扩大利润空间。而发动机的健康管理，也从最初的单一监视，发展为结合在线故障诊断、数据上传与离线健康趋势分析的各种应用。如Rolls-Royce的COMPASS系统，能根据起飞和巡航过程中发动机的工作参数随时输出发动机的健康状态，将其传给地面的公司总部，再通过高性能的地面计算机结合历史数据开展综合分析，指导每一台发动机的运营、修理和维护。 如何处理发动机运行产生的数据，是发动机健康管理技术的研究核心。要实现发动机的性能分析与寿命预测、故障诊断与故障预测、成本控制与资源优化，需要记录和分析大量发动机原始运行数据，在此基础上建立表达性能、故障、运营成本等趋势的模型，开发相应预测算法。在算法的实现方面，自动代码生成技术提供了一种新的高效开发途径。 1.1Rolls-Royce分析火山灰对发动机的影响 在MATLAB EXPO 2013上，Rolls-Royce展示了一个针对全球运营发动机的火山灰影响分析系统。火山喷发会产生大量的火山灰，如果飞机正好从火山灰扩散范围内飞过，发动机就会吸入火山灰。这会对发动机的健康状况产生一系列影响，可能的影响包括： ●压气机被腐蚀，效率和喘振裕度降低 ●火山灰阻碍燃烧，产生熄火风险 ●火山灰吸附涡轮环，导致气路堵塞 ●涡轮冷却气受阻，部件减寿 ●硫酸盐依附在热端部件长达数月，使涡轮叶片的含镍合金硫化 ●滑油污染 ●电子元件损坏 世界气象组织（WMO）在全球拥有若干个火山灰警报中心（VAAC），这些中心会监测所在地区的火山喷发情况，并每天通过互联网发布火山灰数据。Rolls-Royce的火山灰影响分析系 12

汽车热管理综述

汽车热管理现状发展综述 自从汽车产生以来，排放以及燃油经济性有关先进科学技术陆续应用到了内燃机上，汽车性能得到了明显的改善。在内燃机燃烧系统、气体热交换系统以及发动机控制系统的发展与改进方面，我们都花费了大量的精力。为了提高发动机的性能，但是，在之后的35年，我们都在发动机及其动力总成上花费了很大的精力，收获却越来越小，成本越来越高。幸运的是，现代工业已经发现并探索出了“最后的领地”—汽车热管理。 何为汽车热管理系统？汽车热管理系统是从系统集成和整体角度出发，统筹热量与发动机及整车之间的关系，采用综合手段控制和优化热量传递的系统。先进的热管理系统设计必须同时考虑发动机冷却系统与润滑系统、暖通空调系统（HV AC）以及发动机舱内外的相互影响，采用系统化、模块化设计方法将这些系统进行设计集成、制造集成，集成为一个有效的热管理系统。其必须能根据行车工况和环境条件，自动调节冷却强度以保持相应的部件在最佳的温度范围内工作，改善汽车各方面的性能，例如燃油经济型、驾驶舒适性等。因此，开发高效可靠的汽车热管理系统已经成为发动机进一步提高功率、改善经济性所必须突破的关键技术问题。因此采用先进的热管理系统设计理念，应用汽车现代设计方法和手段，对汽车热管理系统进行深入研究具有十分重要的意义。 1.国内汽车热管理系统的研究现状 发动机冷却系统作为发动机正常稳定运行的重要辅助系统，国内学者和企业对其研究一直在不断地深入和扩展。在燃烧放热，活塞、缸套、气缸盖温度场与热负荷，缸内气体流动与传热，散热器设计，风扇设计优化，排气系统传热等方面做了大量的研究工作。 目前，国内对汽车整车或者整机的热管理研究并不成熟，还处于初级阶段。国内对整车或者整机的研究主要集中在某几个高校，如同济大学、浙江大学、西安交通大学、清华大学等；而只有几所高校研究发动机的整机热管理，并且还处于起步阶段；而对于整车的热管理研究，国内几乎没有可以承担的。国内大部分企业主要针对某些零部件做单一的研究，并没有把部件统一起来作为整体来考虑。 对于小型轿车来说，冷却系统趋于向高性能方向发展，电控应用技术越来越多；但是对于重型车辆来说，改变并不是很大。重型汽车热管理系统基本结构在过去的40—50年里变化不大，有些部件(冷却液泵和节温器)的设计基本上没改变过。传统的节温器通常采用的是注蜡式节温器，它只能在一定的冷却液温度(80一85℃)内进行单点控制(节温器在85℃时开启，80℃时关闭)，不能满足未来的冷却系统对冷却液流量精确控制的要求。研究表明。在25℃大气温度时，路上运行的负载车辆，其节温器打开(大循环)时间仅占总时间的10％。另外，

故障预测与健康管理 HM 技术的现状与发展

故障预测与健康管理（PHM）技术的现状与发展 曾声奎? 北京航空航天大学可靠性工程研究所，北京 100083 Michael G. Pecht, 吴际? 美国马里兰大学 CALCE电子产品与系统中心，马里兰，2074 Status and Perspectives of Prognostics and Health Management Technology)? ZENG Sheng_kui1, Michael G. Pecht2, Wu Ji2? (1Institute of Reliability Engineering, Beihang University, Beijing# 100083, China)? (2CALCE Electronic Products and Systems Center ,University of Maryland, College Park, MD 20742） 摘要：结合故障预测与健康管理（PHM）的技术发展过程，阐述了PHM的应用价值。论述了PHM技术系统级应用问题，提出了故障诊断与预测的人机环完整性认知模型，并依此对蓬勃发展的故障诊断与故障预测技术进行了分类与综合分析，给出了PHM技术的发展图像。针对故障诊断与预测的不确定性特征，对故障诊断与预测技术的性能要求、定量评价与验证方法进行了分析。最后，以PHM技术的工程应用为线索，提出了PHM技术发展中的几个问题。 关键词：故障预测；故障诊断；故障预测与健康管理 Abstract: This paper has briefed the potential benefits of Prognostics and Health Management (PHM) against its evolution history. The architecture for PHM system-level application is outlined, and a cognition model for diagnostics and prognostics is built based on the integrality of man-machine-environment. Directed by this model, various diagnostics and prognostics methods are classified and analyzed, and a whole picture of PHM is drawn. Uncertainty is a critical factor of PHM，its requirement-making, quantitative assessment and validation are discussed. Finally, key issues to do of PHM are listed with the goal of practical extensive use. Key words: prognostic and Health Management; diagnostics; prognostics; cognition model 1. 引言

宇通热管理系统

发动机热管理系统是如何节油的？ 发动机热管理系统能够从节能降耗、运行更可靠、延长发动机及附件使用寿命三个方面起到降低油耗，减少维修费用的目的，并保障车辆的可靠运行。 1、燃油燃烧更充分（节能降耗） 通过优化客车发动机进排气系统，对发动机进排气阻力进行优化，给发动机最佳的空气燃油比例，实现燃油的更充分的燃烧，提升了燃油使用率，达到节省燃油的目的。 通过改进发动机温控系统，保证发动机在最适宜的温度环境80°C-95°C下工作，从而最大限度地发挥动力效能，并有效延长发动机寿命。 2、仓体散热更科学（延长使用寿命） 通过对空气流动路径的测量与仓体内结构布置的改进，提高车辆通过结构来改善仓体散热的能力，尽量减少附属件做工。 根据运行中车辆仓体内部温度分布的研究，将易高温老化的零部件的位置进行优化，提高发动机仓体内各部件的寿命。 3、动力利用更有效（运行可靠） 通过对发动机附件的优化管理，使发动机所产出的能量，在冷却风扇、气泵、空调压缩机等附属耗能设备中得以最合理的分配、应用，减少了能量的无效损耗，将更多能量集中供给客车行驶。 发动机热管理系统——降低进排气阻力 发动机进气量的大小决定了发动机燃烧是否充分，较大的进气阻力将导致功率降低、油耗增加。宇通掌握了多种发动机进气系统对油耗的影响规律，极大的满足了发动机对进气阻力的要求，使油耗更低，运营更经济。 进气阻力对整车油耗的影响规律是，在进气阻力远大于发动机要求时，影响作用很大，当进气阻力逐渐减小，对油耗的影响作用也逐渐减小，当进气阻力完全符合发动机要求时，降低油耗的效果递减。 通过对进气阻力的优化改进，在等速行驶过程中，油耗下降2.7升。

德尔福发动机管理系统技术手册模板

德尔福发动机管理系统技术手册

资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 MT20 EMS 系统技术手册 1

资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 目录 第一章系统介绍 第二章58齿同步逻辑及MAPCID 第三章燃油系统 第四章点火系统 第五章怠速系统 第六章空调控制系统 第七章碳罐电磁阀控制 第八章风扇控制 第九章里程累计系统 第十章故障诊断 2

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第一章系统介绍 德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统, 简称为MT20发动机管理系统。 一、发动机控制模块(ECM) 1.MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的 ECM, 设计上运用了最新的电子硬件技术, 并同时采用了低价位的设计结构, 实现了较高的性价比。硬件上采用了16位微处理器( CPU) , 具有充分的内存, 高强的运算速度, 可灵活定义的I/O输入输出口。软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。MT20具备了满足当前欧3法规所需的所有技术规格。 2.MT20的系统功能包括: 1)速度密度空气计量法; 2)闭环控制多点顺序燃油喷射( 包括MAPCID压力判缸) ; 3)无分电器直接点火, 由ECM内置点火模块驱动分组点火( 也可支持4 缸顺序点火) ; 4)线性EGR控制; 5)步进马达怠速控制; 6)爆震控制; 7)空调、冷却系统控制; 8)里程记忆; 9)电压过高保护; 10)电子防盗; 11)CAN－BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块( TCM) 或ABS系统 通讯。 4

汽油发动机管理系统原理概述

汽油发动机管理系统原理概述 摘要本文主要对汽油发动机的管理系统设计进行阐述，主要介绍了发动机管理系统的各个组成部分包括：进气系统、供油系统及電子控制系统。 关键词汽油发动机；管理系统；控制策略 发动机管理系统简称EMS（Engine Management System），传统也称作电喷系统，其类型繁多但其基本原理大致相同：以电子控制单元为控制核心，以空气流量（或进气压力）和发动机曲轴转速为控制基础，以喷油器和点火器为控制对象，确保获得与发动机各种运行工况相匹配的最佳混合成分、最佳喷油时刻和最佳点火提前角，发动机管理系统一般均由进气系统、供油系统和电子控制系统三部分构成，下面主要介绍非缸内直喷发动机管理系统的基本结构、工作原理及发展动向。 1 进气系统 进气系统为发动机可燃混合气提供必需的空气，空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门和进气歧管进入发动机气缸内。一般工作时，空气的流量由通道中的节气门来控制，节气门开度越大进入的空气量就越多，当节气门关闭时空气由旁通通道通过，怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调节器调整经过怠速旁通阀的空气量来实现的。怠速空气调节器由电脑ECU控制，在气温低时启动发动机，怠速空气调节器的通路打开，将暖机必需的空气量送进进气歧管，此时，发动机转速校正怠速较高，随着发动机温度的升高，怠速空气调节器使旁通阀开度逐渐减小，旁通空气量逐渐减小，使发动机转速逐渐低至正常怠速。 进气通道中的空气流量是由空气流量计或绝对压力传感器来采集的，将采集的信号转换成为相应大小的电压脉冲信号输入到ECU（电子控制单元），由ECU 来计算出所需要的喷油量。一般的节流阀体上均装有进气温度传感器，以测定进气温度，进气温度不同，空气密度不同，从而导致空燃比发生变化，ECU可以根据进气温度采集的信号适时修正喷油量，以达到更精确的空燃比[1]。 2 供油系统 供油系统为发动机提供燃烧所必需的燃油，燃油系统由燃油箱、油管、燃油滤芯、燃油泵、喷油器及压力调节器组成，不同厂家的结构有所差别，比如有些厂家的燃油泵、喷油器与压力调节器集成在一个部件中，但其基本结构基本一致。当燃油开关打开时，燃油由油箱经过燃油过滤器进入燃油泵，通过压力调节器产生恒定的压力将燃油送至喷油器，喷油器根据ECU的喷油指令，接通电磁阀，开启喷油嘴，将适量的燃油喷射于进气门前，待进气行程进气门开启时，再将燃油混合气吸入气缸中。过多的燃油经燃油压力调节器流回油箱。燃油压力调节器是用以调节燃油压力，目的在于保持喷油器内的燃油保持恒定压力。

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术内容： - 传感器

主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、氧传感器等。 - 执行器 主要包括喷油器、点火控制模块、怠速空气控制阀以及各种电磁阀等。 - 电控单元ECU(Electronic Control Unit) 和控制算法程序软件其作用是通过采集各种传感器输入信号并将信号进行调理，根据发动机管理控制算法进行运算，然后输出控制信号并进行功率放大给执行器。同时检测传感器信号正常状态，出现故障时报警。 图1描述了汽车发动机电子控制系统示意图。 图1 另外，为了应对汽车产业产品作为多种产品链状集成开发的特点以及快速更新的市场需求，高性能的发动机试验台架、集成开发环境工具以及测试产品耐环境性能的设备为快速开发高质量面向不同汽车发动机的管理系统产品提供保障：

汽油发动机电子控制系统EFI

影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比，理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。这种空气和燃料的比例称为化学当量比。空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多；当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。在化学当量比附近，转化器的净化效率最高。 电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection System）简称为EFI。 它利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微处理器的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气。

目前汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽油喷射系统，以满足日益严格的排放要求。 在任何情况下都能获得精确的空燃比 混合气的各缸分配均匀性好 汽车的加速性能好 充气效率高 良好的启动性能和减速减油或断油

电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统供油系统控制系统点火系统 进气系统 怠速时节气门全关，由怠速执行器根据冷却水温、空调和动力转向等工况调节进气量。

供油系统 供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。 燃油泵 燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。

民航发动机健康管理数据库的

Equipment Manufacturing Technology No.11，2012 航空发动机健康管理系统（ＥｎｇｉｎｅＨｅａｌｔｈＭａｎ－ ａｇｅｍｅｎｔ，简称ＥＨＭ）［１￣２］ ，是在综合利用了状态监控、故 障诊断、信息技术、人工智能等科技成果的基础上， 产生的一种全新的航空发动机使用和管理方案。其可以最大限度的预测发动机以及各部件的健康状况，以进行及时维护，避免发动机在服役期间无法正常工作，同时又可避免不必要的检查和维修，从而达到经济性和可靠性的统一。 数据管理是实施ＥＨＭ的基础。其管理的对象是来自不同部门、不同型号的发动机数据信息。ＥＨＭ系统需求和产生的数据种类多、逻辑结构复杂、诊断和预测数据需求大，且对数据的实时性和安全性要求高。数据库技术是数据管理的成熟技术，具有数据结构化、最低冗余度、较高的数据独立性、易于扩充、便于共享等优点。为了提高ＥＨＭ系统的通用性和使用效率，降低成本，因此，设计了一个数据库，以供各种诊断、预测算法以及可视化等各种处理程序使用，对来自不同平台的发动机数据进行管理十分必要。 １健康管理数据库的设计流程 建立民航发动机健康管理数据库的目的，是对健康管理的对象信息进行有效地管理，让使用人员能够对相关数据进行快速的查询、分析和计算，完善发动机的使用和维护方案；利用数据库存储的历史数据和案例与故障诊断和状态监控的结果进行比较、分析及验证，以提高发动机的使用效率，降低其维修成本。 数据库的设计可以分为六个阶段［３］，第一阶段为 需求分析，了解数据和相关处理，综合用户的应用需求；第二阶段为概念结构设计，设计系统的Ｅ－Ｒ（Ｅｎ－ ｔｉｔｙ－ＲｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐＭｏｄｕｌｅ）图；第三阶段为逻辑结构设计，将Ｅ－Ｒ图转化成数据库支持的数据模型，形成数据库的逻辑模式，并对其进行优化；第四阶段为物理设计，形成数据库内模式，安排数据库的物理存储，建立索引；第五阶段为数据库实施，设计数据库系统的应用程序；第六阶段为数据库运行和维护。 ２健康管理数据库的开发应用平台 ２．１健康管理数据库的硬件平台构架 民航发动机健康管理数据库系统，采用的分布式的运行结构，同时又对Ｗｅｂ有应用要求，因此，采用以Ｗｅｂ技术为中心的Ｂ／Ｓ构架［４］。Ｂ／Ｓ结构是目前数据库应用和发展的趋势，其具有应用方便，可扩展性好，容易部署和管理，有很好的通用性和跨平台性，数据安全性和一致性好，升级维护简单等优点。如图１所示为健康管理数据库的Ｂ／Ｓ结构图。 ２．２健康管理数据库的软件平台构架 数据库的重要应用是数据的存储和管理，考虑到系统的稳定性、事物处理能力、响应速度、数据管理范 民航发动机健康管理数据库的研究 荆楠，李书明 （中国民航大学航空工程学院，天津３００３００） 摘要：分析了民航发动机健康管理数据的特点，研究利用Ｏｒａｃｌｅ数据库管理系统实现对民航发动机健康管理数据的管理。从健康管理数据库的设计流程、 Ｂ／Ｓ体系结构、数据结构与组成、Ｅ－Ｒ概念结构图、数据库功能、系统的安全和维护等方面阐述了民航发动机健康管理数据库的构建。关键词：数据库；民航发动机；数据管理；健康管理中图分类号：ＴＰ３１１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２－５４５Ｘ（２０１２）１１－００６６－０４ 收稿日期：２０１２－０８－０７ 作者简介：荆楠，中国民航大学航空工程学院李书明（１９６４—），男，河北邢台人，教授，工学博士，研究方向为民航发动机健康管理。 图１健康管理数据库Ｂ／Ｓ结构图 Ｉｎｔｅｒｎｅｔ／ｉｎｔｒａｎｅｔ互联网／局域网 ＨＴＴＰ ＨＴＴＰ 客户浏览器 客户浏览器 ＷＥＢ应用服务器提供处理用户请求 访问数据库返回处理结果 Ｏｒａｃｌｅ数据库提供数据库存和 检索 66