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检修雪佛兰爱丽舍发动机无法起动故障

检修雪佛兰爱丽舍发动机无法起动故障
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检修雪佛兰爱丽舍发动机无法起动故障

一辆行驶里程约26000km,装备手动变速器的东风雪铁龙新爱丽舍1.6L 轿车。车主反映:该车在一次清洗发动机后长时间停放,现在出现发动机无法起动故障。

接车后,我们根据故障现象进行分析,发动机不能起动的现象主要有以下几种:

(1)起动机带不动发动机转,或能带动,但转动缓慢。

(2)起动机能带动发动机正常转动,但不能起动,且无着车征兆。

(3)起动机能带动发动机正常转动,有着车征兆,但不能起动。

经过试车后发现本车的故障现象属于第2 种情况。而导致发动机无着车征兆的原因不外乎以下几点:

(1)油箱中无油。

(2)起动时节气门全开。

(3)电动汽油泵不工作。

(4)喷油器不工作。

(5)油路压力过低。

(6)点火系统故障。

(7)正时皮带断裂。

(8)发动机气缸压缩压力过低。

(9)电脑或发动机搭铁不良。

(10)防盗系统故障。

故障检查

根据分析的结果,我们进行了以下检查:打开点火开关,检查油表显示,发现油表能正常转到3/4 位置,说明油箱不缺少汽油。利用故障诊断仪器KT300 读取发动机故障码,结果发现,故障诊断仪器KT300 进入不了发动机控制单元,总是显示连接失败。由于诊断仪器进入不了发动机控制单元,我们怀疑是不是哪个保险丝烧断导致发动机控制单元无电源。于是检查发动机控制单元保险丝,爱丽舍轿车保险丝安装在 2 个位置,一个位置在发动机舱内(蓄电池旁边)安装了6 个保险丝,如图1 所示。另一个位置在驾驶室内,方向盘下方安装了30 个保险丝,如图2 所示。经检查,这2 个位置上的所有保险丝均正常。

为了判断该车在起动时分缸高压线是否跳火,我们分别拔下第1、2、3 和4 缸分缸高压线,分别套上一个无问题的火花塞,使火花塞旁电极搭铁,起动发动机,观察火花塞跳火情况,结果发现 4 个缸均不跳火。拔下点火线圈插头,打开点火开关,用万用表测点火线圈电源线电压,测量电压为0V。

连接油压表,起动发动机,油压表无油压显示,拔下燃油泵插头,起动发动机,用万用表测燃油泵电源线电压,测量电压为0V。这说明该车不着车主要原因是火花塞不跳火和油泵不工作引起的。根据以往我们维修无油无火故障的经验,我们先检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器,因为曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器不工作,就会导致火花塞不跳火,喷油器不喷油故障。

拔下曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器插头,用万用表检查曲轴和凸轮轴位置传感器电阻值,均符合要求。打开点火开关,测传感器插头的电源线,电压均符合要求。传感器搭铁线阻值也正常。这说明曲轴和凸轮轴位置传感器出现故障的可能性不大。

故障排除进行到此,我们也感觉比较迷茫,为什么曲轴和凸轮轴位置传感器正常,防盗指示灯不亮的情况下,发动机起动时无火无油呢?难道发动机控制单元有问题?又由于故障诊断仪器不能读取发动机故障码,所以,我们决定检查一下发动机控制单元与故障诊断插座之间连线是否有断路现象。发动机控制单元安装在蓄电池后方,如图3 所示。2010 款爱丽舍轿车发动机控制单元上有3 个插头,分别是32 针脚、48 针脚和32 针脚。

拔下发动机控制单元3 个插头,检查插头针脚发现32G 插座的F3 针脚断掉,48M插座的H2针脚断掉。查阅2010款爱丽舍发动机控制电路,如图4所示。由图4可以看出,48M插座的H2针脚是与16针故障诊断插头“7”接脚连接的,如果48M插座的H2 针脚断掉,就会导致发动机控制单元的故障信息不能送到16 针故障诊断插头上,这也就是为什么我们用诊断仪器不图5 发动机控制单元插座接脚与主板连接图6 用导线直接将3G/F3 和48M/H2 接脚引出来能读取发动机故障码的原因。而32G插头的F3 针脚是通过惯性开关控制喷射双密封继电器“7”号端子搭铁的。若32G 插头的F3 针脚不能搭铁,就会导致喷射双密封继电器的“15”号与“13”端子不能连接。由图4可知:喷射双密封继电器的“15”号与“13”端子是给燃油泵、点火线圈、喷油器、车速传感器、氧传感器加热线圈和碳罐电磁阀提供电源的。

故障排除

故障原因找到,我们把故障检查结果告诉车主,要求更换1块发动机控制单元,但车主嫌费用太高,要求我们想办法维修发动机控制单元。为了满足车主要求,我们拆下发动机控制单元外壳,观察32G 插座的F3 针脚和48M 插座的H2 针脚与主板连接点,通过如图5 所示,我们找到了F3 针脚和H2 针脚与主板连接点。

如图6 所示,用2 根导线把主板上与F3 针脚和H2 针脚连接的焊点直接引出来与32G 插头和48M 插头相应的导线直接连接。并用小刀在发动机控制单元塑料边缘开2 个小槽,把2 根导线引出来。安装发动机控制单元外壳,把发动机控制单元固定在蓄电池后方。用故障诊断仪器读取发动机控制单元故障码,无故障码显示。起动发动机,发动机起动顺利,故障彻底排除。

总结

此车的故障主要是由于32G 插座的F3 针脚和48M 插座的H2 针脚断掉引起的。维修完成后,我们怀疑这2 根针脚断掉的主要原因是车主对发动机进行清洗而引起的,可能是在清洗发动机的时候,高压水枪把水冲入发动机控制单元插座里面,而发动机控制单元插头与插座之间连接比较紧密,进入插座的水不容易挥发导致插座针脚腐蚀。这也提醒驾驶员朋友们:清洗轿车车身外部对轿车影响不大,但用高压水清洗发动机要尽量避免,最好的方法是用压缩空气对发动机进行灰尘处理就可以了。

发动机不能起动是维修实践中常见故障之一,根据我们维修的实践,总结图7 所示的诊断流程去诊断发动机不能起动的故障可以少走弯路。

汽车发动机无法启动的原因和故障排除

汽车发动机无法启动的原因和故障排除 序言 汽车发动机无法启动是较为常见的现象,现在买车的人越来越多了,在汽车启动的过程中可能会遇到车子启动困难的现象,特别是车子停放几天或者一段时间后,启动非常困难,或者是根本不能启动。对于像这类发动机启动困难,一般伴随的结果就是燃油消耗过高,遇到上坡时,你可能会发现动力不足,爬坡吃力的现象,感觉就是车子明显的偏软。对于发动机启动困难的现象,现从发动机启动困难的一些原因和解决的办法来简要分析下。 图片步骤/方法 第一、油箱没油或者燃油油位低导致不能正常供油引起的,给油箱加满油就可以了。第二、喷油器出现问题,(1) 喷油器O型密封圈损坏或丢失,检查密封圈,有损坏就更换;(2)喷油器有污物或者调节不当,对喷油器重新调整,检查清洗滤网或者更换。第三、进气系统问题,(1)进气管堵塞,检查空气滤清器和进气管路;(2)进气系统阻力超出技术规范严格参照规范来执行修改。 、 第四、燃油油道中存在杂物堵塞进气管,着重检查空气滤清器和进气管路,清除杂物。第五、燃油泵出现问题 (1)燃油输油泵进口滤网堵塞解决办法就是清除污物;(2)齿轮泵驱动轴断裂或者错位,重新调整或者更换新的驱动轴配件。 第六、燃油进油口问题 (1)进油口因杂物赌塞,仔细检查滤清器是否存在异物,及时清理;(2)进油口漏气,仔细检查接头和软管是否接紧。 第七、燃油质量问题 (1)燃油等级与应用类型不符;(2)劣质燃油或者燃油中混有水。及时更换合乎等级的正规燃油。 第八、断流阀出现问题一般断流阀因线路接触不良或者断线,试着手动控制开关启动看看,同时检查线路是否出现问题。 车辆无法启动是一个相对比较常见的问题,在车辆无法启动的时候您不妨从以下几个方面对车辆进行一下初步检查。 } 1、首先看看油表显示是否有油,很多新司机由于经验不足会忘记加油,车辆没有了汽油自然不能启动。

发动机常见故障分析与处理

发动机常见故障分析与处理 一、故障分类:发动机控制电路故障,发动机自身故障,其它外部故障。排除故障思路:原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理(以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因,编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列,考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素,仅为检修人员提供参考的流程): 1、启动困难或不能启动。(电气控制的原因见电气故障,这里不再叙述) 原因分析及处理:(前五项为操作人员自己可查,后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查) A、环境温度过低。处理:对燃油箱安装预热装置;更换燃油;检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理:给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因:启动电机无动作,检查启动电机是否得电,如不得电,则检查或检查外部控制电路是否有电压进入,如得电,检查启动电机连线是否松动或锈蚀(电压标准:24V的电压测量应不低于22.18v)。启动电机仍然无动作,判断启动电机损坏。处理:启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损,修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法:手动拉起停机电磁阀开启;采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒,带动发动机启动后立即断开(此方法操作不当对发动机有一定的伤害,为应急情况下使用)。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理:⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤,配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。

电控发动机难以起动的故障诊断与分析 论文

目录 摘要 (1) 关键词 (1) 前言 (2) 第一章绪论..................................................................................................... .3 1.1 \现代汽车电子控制系统概述 (3) 1.2 现代汽车电子控制系统的组成 (3) 第二章发动机不能启动的诊断程序 (3) 2.1 向用户询问有关情况 (3) 2.2外观检查及故障再现 (3) 2.3进行基本检查 (3) 2.4读取故障代码 (3) 2.5 故障代码清除 (3) 第三章发动机不能启动的诊断方法………………………..………………………………… 4. 3.1检查点火系统 (4) 3.2检查油路 (5) 3.3检查气路 (5) 3.4检查机械部分 (5) 3.5检查电脑(ECU) (5) 第四章发动机故障案例................................................................... .. (5) 4.1奇瑞东方之子发动机无法启动故障分析 (5) 4.2宝马530i轿车冷热车难以起动分析 (6) 4.3捷达王汽车无法起动故障分析检修 (7) 4.4长安奥拓汽车无法起动故障检修 (8) 总结 (8) 致谢 (9) 参考文献 (9)

电控发动机无法启动 摘要: 本篇论文主要内容是发动机起动困难的故障以及故障的排除。其中,重点介绍了发动机起动困难的故障现象、故障原因和故障的诊断与排除的方法。通过分析其故障诊断的原因,并结合实践介绍各种诊断试验的基本要领,阐明引起各种故障的原因及解决方法。 关键词:发动机、发动机起动困难、;故障现象;故障原因;故障诊断与排除 第一章绪论 1.1 现代汽车电子控制系统概述 现代轿车电控技术的理论基础就是现代控制理论。从早期的经典控制到目前的智能控制,控制理论在汽车电控中得到了广泛的应用。主要有PID控制、最优控制、自适应控制、滑模控制、模糊控制、神经网络控制以及预测控制等。现代控制理论的发展使得电控系统更能适应复杂的多变量系统、时变系统和非线性系统,甚至对于数学模型不甚精确的系统也能实施精确有效的控制。而这正是发动机电控得以实现的前提。就其结构而言,电控系统主要由传感器、电子控制组件(ECU)、执行器3个部分组成。传感器作为输入部分,用于测量物理信号(温度、压力等),将其转换为电信号;ECU的作用是接收传感器的输入信号,并按设定的程序进行计算处理,输出处理结果;执行器则根据ECU输出的电信号驱动执行机构,使之按要求变化。 1.2现代汽车电子控制系统的组成 1.2.1电子控制组件(ECU) ECU以微机为中心。还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。微机运算速度快、精度高,能实时控制,并具备多中断响应等功能。目前除了8位、16位微机外,32位特别是64位微机已开始逐步使用。而且,不仅有通用型微机和单片机,专用的汽车微机也已研制出来。正是微机技术突飞猛进的发展促进了汽车电控技术的不断完善。可以说,当前ECU的发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。不久以后,汽车电控系统将采用计算机网络技术,把发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通信系统等各系统的ECU相联结,形成机内分布式计算机网络,实现汽车电子综合控制。

发动机不能启动的原因及解决方法

a)发动机不能启动 1、若将启动开关转到S位置,发动机无声无息: 检查启动电路、检查保险丝、继电器、检查蓄电池及接线情况、检查启动开关。对自动变速器的汽车,应检查换挡手柄是否在P/N位置。 2、若将启动开关转到S位置,只听到起动机发出咔咔声响, 发动机仍不转动: (1)检查蓄电池电压及接线情况。 (2)检查起动机的吸拉线圈和保持线圈的工作情况,更换起动机。 (3)检查发动机是否曲轴抱死。 3、只有起动机空转,发动机不转: (1)检查起动机的吸拉线圈和保持线圈的工作情况、检查起动机小齿轮及单向离合器。 4、若将启动开关转到S位置,发动机转速无力,不能启动 (200转/分)检查蓄电池、起动机。 5、若将启动开关转到S位置,发动机起动,但一松手点火 开关回到ON的位置时发动机熄火,则启动开关工作不良。 6、若起动机非常有力地带动发动机运转(超过200转/分), 但发动机仍无法启动: (1)用仪器或自诊断系统检测故障码。 (2)检查点火电路

检查有无跳火:见火花塞高压线或中央高压线拔出让其离搭铁5-8mm处试火。无火堆电控发动机首先检查:发动机转速传感器、曲轴位置/凸轮轴位置传感器的信号输出及线路情况。 (3)检查供油系统:检查火花塞润湿情况,润湿则说明油路供油;若不润湿则检查: ①汽油泵工作情况,通电、油压。 ②喷油器电路及工作情况。 ③油路是否畅通,油箱是否有油。 (4)检查配气蒸时。 b)发动机怠速不良 1、怠速不稳易熄火 (1)进气系统有漏气处(2)燃油压力太低 (3)空气滤清器堵塞(4)喷油器雾化不良 (5)怠速调整不当(6)怠速阀工作不良 (7)火花塞工作不良(8)气缸磨损过大、活塞环断裂、气门密封不良,造成气缸压力低。(9)分电器盖、分火头、高压线工作不良。(10)EGR阀失效。 2、冷怠速不稳易熄火 (1)怠速控制阀(2)水温传感器(3)令启动喷嘴 3、热怠速不稳易熄火 (1)怠速调整过低(2)水温传感器(3)怠速控制阀

发动机故障灯亮是什么原因车突然熄火

发动机故障灯亮是什么原因车突然熄火 汽车发动机常见故障及排除方法当汽车发动机 工作不正常,而自诊断系统却没有故障码输出时,尤其需要依靠操作人员的检查、判断,以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下: 1.1 发动机不能发动(1)故障现象:打开点火开关,将点火开关拨到起动位置,发动机发动不着。(2)故障产生的可能原因: A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢:①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重;②电路总保险丝断;③点火开关故障;④起动机故障;⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障:①点火线圈工作不良,造成高压火花弱或没有高压火花;②点火器故障;③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障:①油箱内没有燃油;②燃油泵不工作或泵油压力过低;③燃油管泄漏变形;④断路继电器断开;⑤燃油压力调节器工作不良;⑥燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障:①怠速控制阀或其控制线路故障;②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气;③空气流量计故障。 E.ECU故障。(3)诊断排除方法和步骤。①打起动档,起动机和发动机均不能转动,应按起动系故障进行检查。首先,检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况;如果蓄电

池正常时,检查起动线路、保险丝及点火开关;②踏下油门到中等开度位置,再打起动机。如果此时,发动机能够发动,则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气,如果踏下油门到中等开度位置时,仍然发动不着,应进行下一步骤的检查;③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处;检查各软管及其连接处是否完好;检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂;④检查高压火花。如果高压火花不正常,应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器;⑤检查点火顺序是否正确;⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下,检查燃油管中的供油压力;⑦检查点火正时及各缸的点火顺序;⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况;⑨检查各缸火花塞的工作情况;⑩检查点火正时。如点火正时不正确,应进一步检查点火正时的控制系统;?B11?检查ECU的供电情况和工作情况,确定是否是ECU的故障。 1.2 发动机失速故障(1)故障现象:发动机工作时,转速忽高忽低,这种现象即为发动机失速现象,其故障被称为发动机失速故障。(2)故障原因:造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障,也有点火控制系统的故障,还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点:①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气,PVC阀漏气,EGR系统漏气,机油尺插口处漏气,机油滤清器盖漏气等;②空气滤清器滤芯过脏;

汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法

●汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法。发动机无法启动或者是发动机不运转,以及发动机运转但不工作。解决:可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。现象1:如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转,此时应该检查蓄电池。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时,就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时,补充蒸馏水,也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足,只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线,在借用其他车辆蓄电池电量时,电池的正极连正极,负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。现象2:喇叭及点亮大灯都无异常,但汽车会发出"哞呀、哞呀"的声音。如果用钳子夹住接头,轻轻向左右转动一下,接头处发出"咕吱、咕吱"的移动声音,则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时,可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。现象3:喇叭良好,而发动机不运转,可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障,如电磁开关失效等,就必须采用拆下发动机,更换零部件的措施了。小技巧如果发动机也未卡死,

可以考虑利用外力启动的方法,具体操作要点:将排挡杆推到次高挡(如 4 挡车型, 3 挡),用左脚踏离合器踏板,右脚踩在油门踏板,松开制动,打开发动机开关。当汽车具有一定的惯性后,快速地抬起离合器踏板。其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速,因此要学会用手刹来控制。发动机在运转过程中,发出难闻的味道。解决:车辆使用一段时间后,一些橡胶密封件老化,机油就会从密封件中泄漏,滴在排气歧管上,随着排气歧管温度升高,机油在短时间内蒸发,就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。当尾气发出异味时,其主要原因是混合气过浓,往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障,有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气,综合症状是消音器周围发出"叭哩、叭哩"的异响。离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻,主要是离合器片负荷过大造成的。发动机水温过高,甚至超过红线。解决:冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即加冷水(防止变形开裂)。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩,等待冷却水水温下降。漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子,有可能是胶管松动或者破损造成漏水。紧急时可以用胶布缠上破损

发动机不能启动的故障排除

发动机不能启动的故障排除 今天的实操训练是练习如何进行金杯海狮发动机不能启动的故障排除。专用车海狮的发动机启动不了,当打开点火开关ST时,启动马达有转。导致不能启动的原因有以下几种可能:一、电池电压不足;二、点火系统故障;三、喷油系统故障;四、气缸压力低;五、没有启动信号(曲轴位置传感器)。因此我们可以根据这些故障点来进行故障排除。 首先检查蓄电池电压,因为如果蓄电池的电压不足,就会导致启动机在带动发动机转动时,不能达到规定转速时,汽车也是不能启动的。正常的蓄电池电压在12、13V之间,蓄电池在启动时电池电压不能低于9.6V,当低于9.6V时就会难启动发动机了,所以首先要检查蓄电池电压。由一个同学去打启动马达,我用万用表电压挡去测量,测得的电压为8.5V,不在良好的范围内。所以要更换蓄电池,更换蓄电池后仍没有启动发动机,此时测电池电压是9.8V,已经足够了。因此说明并不是蓄电池问题。 电池电压没有问题,再检查燃油供给系统。汽油泵:它的作用是来提供一定压力的燃油。以前的车型汽油泵一般都安装在汽箱外面,接在外面的缺点是汽油泵容易发热,散热性不佳。现在,大多数车型的油泵都安装在汽油箱内部,利用汽油来帮其散热。为电机汽油泵,工作电压为12V,燃油压力为250~300kpa,发动机管理系统单元(ECU)对汽油泵进行管理控制,当点火开关打开而发动机不启动时,电动燃油泵一般会工作转动3~5S。收不到启动信号或曲轴位置传感器信号后停止,这样一方面可以建立油压,另一方面能防止起动油泵无法运转。 喷油嘴:根据进气温度传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器、转速信号(曲轴位置传感器)、车速信号(车速传感器)、用电负荷传感器、档位开关信号、空调信号、氧传感器等信号传送给发动机ECU,来控制喷油嘴的喷油脉宽,根据这些原理来检查供油系统是否有故障。我们首先接上燃油压力表,再打启动马达,发现此时的燃油压力为150kpa(正常的压力应在250~300kpa),由这个数据可以看出这辆车的燃油压力为偏低。虽然此车的燃油压力低于标准压力很多,但有150kpa的燃油压力也能使发动机启动了。因为我们之前做过试验,当燃油压力低于150kpa时发动机还没有熄火。因此我们判断导致发动机不能启动的根本原因并不是燃油供给系统。

起动机运转不正常及发动机不启动故障分析资料报告

起动机运转不正常及发动机不启动故障 分析 https://www.sodocs.net/doc/0a16224630.html,/Article/Detail/64418 起动机运转不正常,发动机不启动 一、起动机不转 1、故障现象: 点火开关转到启动档,起动机不能转动,且无任何动作迹象。 2、故障原因: (1)电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等,蓄电池极桩与线夹接触不良,启动电路导线连接处松动而接触不良等。 (2)防盗系统起作用。 (3)自动变速器操纵杆没有置于“P”位或“N”位。操纵杆置于任何行驶档位(前进挡或倒档)时,发动机均不能启动。

(4)起动机故障。换向器与电刷接触不良,励磁绕组或电枢绕组有断路或短路,绝缘电刷搭铁,电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触电烧蚀而接触不良等。 (5)启动继电器故障,启动继电器线圈断路、短路、搭铁或其接触点接触不良。 (6)点火开关故障。点火开关接线松动或部接触不良。 (7)启动系统线路故障。启动系统线路断路、接触不良或松脱等。 3、故障诊断与排除 (1)观察自动变速器操纵杆位置,应置于“P”位或“N”位,否则,发动机不能启动。 (2)检查汽车防盗系统,如果防盗系统已起作用,应予以解除(防盗系统检测见后)。 (3)检查电源。按喇叭,如果喇叭声音小或者嘶哑,说明电源有问题,应先检查蓄电池极桩与线夹以及启动电路导线接头处是否有松动,触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良,如果线路连接无问题,则应对蓄电池或充电器系统进行检查。 (4)检查起动机。如果判断电源无问题,用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导片的连接柱短接,如果起动机不转,则说明时电动机部有故障,应拆除起动机;如果起动机空转正常,则进行以下步骤检查。 (5)检查电磁开关。短接启动机电磁开关,若起动机不转,则说明电磁开关有故障,应予以更换;如果起动机运转正常,则说明故障在启动继电器或有关的线路上。 (6)检查启动继电器。将启动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接,若起动机转动,则说明启动继电器部有故障。否则应再做下一步检查。 (7)检查点火开关以及线路。将启动继电器的“电池”与点火开关用导线直接连接,若启动机能正常运转,则说明故障在启动继电器至点火开关的线路中,可对其进行检修。

发动机无法启动故障案例

奇瑞东方之子发动机无法启动故障案例 故障诊断:接车后进行试车,经检查确实无高压、无喷油信号,怀疑曲轴位置传感器有故障,经检 查未发现异常。用解码器读取故障码,显示系统正常。 于是用解码器进入元件测试系统。该系统可操作冷却风扇低速运转,EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继 电器以及断开1~4缸喷油器等功能。用解码器操作冷却风扇时,风扇能低速运转,操作EGR阀和炭罐 电磁阀都能听到“咔”的一声电磁阀的工作声。然后又操作油泵继电器时,听不到油泵运转声。怀疑油泵继电器有问题,检查后认为是正常的,在继电器座处测量继电器30号端子对应孔与地有电。再将30号端 子对应孔和27 号端子对应孔用导线短接后,可听到油泵运转声,同时测量点火线圈和喷油器上的火线都 有电了,说明两者的供电都由油泵继电器提供。该车的点火线圈和放大器是制做为一体的,有一个三孔 插头与其连接,三孔中的三根线分别为信号线(来源于电控单元)、接地线、电源线(来源于油泵继电器),经检查未发现异常。 经分析,认为电控单元有问题。询问驾驶员得知,现在车上的电控单元是被换过的。原因是因为原 车控制 2、3缸的点火线圈都点火,控制1、4缸的点火线圈不工作,所以才将电控单元换下来了。在这 期间,控制1、4缸的点火线圈(点火模块和点火线圈为一体式)也换过。最后将原车的电控单元装上, 用解码器进人元件测试系统,除了其他元件都工作外,油泵继电器也工作了。启动车时,车能被启动着。由于1、4缸不工作,发动机出现严重抖动,从而导致电控单元损坏。 故障排除:更换一个新的电控单元后试车,故障排除。 宝马530i轿车冷热车难启动故障维修 故障现象:一辆底盘号为E39的宝马530i轿车,出现冷热车时均不好启动现象,其中冷车时现象尤为, 一般都得启动四到五次. 故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个 方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感 器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由 此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更 换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向 或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计 空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的 水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是 热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器 模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题, 更换之,故障排除.

发动机机油压力报 警灯亮的故障检修

学习任务 发动机机油压力报警灯亮的故障检修名称 课程名称汽车发动机检修教学对象10汽检高职4班课时8课时设计者 一、教学内容分析 《汽车发动机检修》是汽车维修与检测专业的核心课程之一,它在专业课程体系中占有非常重要的地位,既是后续专业课程学习的基础,也是汽车维修中、高级考证的重要组成部分。发动机机油压力报警灯亮是汽车发动机常见的故障之一,主要涉及发动机的润滑系统,该系统在发动机中主要起着润滑的作用,以减少零件的摩擦和磨损。通过对该任务的学习,使学生懂得发动机润滑系统的结构与工作原理,并会检修发动机润滑系统的故障,为后续的学习和今后的就业打下坚实的基础。 二、教学对象分析 该班学生是汽车维修与检测专业高中起点二年级的学生,能够独立进行汽车维护操作,并具备一定的专业理论知识和动手能力。该班大多数学生学习兴趣浓厚,具备一定的自主学习能力,上课能积极配合老师完成相关学习任务,课堂气氛较活跃,但是也有个别学生的团队合作意识不强,语言表达能力更有待进一步提高。 三、学习目标 完成本学习任务后,学生应当能够: 1、叙述发动机润滑系统各部件的功用及结构原理; 2、叙述发动机润滑系统各部件的安装位置及润滑油的流经路径; 3、根据故障现象和查阅资料获取的信息,分析故障原因,并在教师的指导下制定故障诊断方案,完成故障诊断流程图; 4、在教师的指导下,以小组合作的方式,按照拟定的流程和规范操作的要求诊断和排除机油压力报警灯亮的故障; 5、在教师指导下,根据技术标准对维修车辆进行维修质量检验; 6、对工作任务的完成情况进行正确评估和反思,制定发动机润滑系统其它故障的诊断流程并进行实施。 四、学习重点及其化解方法

低压电路故障导致发动机不能启动故障的排查

低压电路故障导致发动机不能启动故障的排查 汽油发动机不能启动,主要是油路或电路故障导致。电路故障分为低压电路故障和高压电路故障。这里我们主要讨论低压电路故障导致的发动机不能启动问题的解决。低压电路故障又分为低压电路断路和低压电路短路。 一、低压电路断路 1.故障现象 打开点火开关,摇转曲轴,电流表指针指示“0”,且不作间歇摆动,表明从蓄电池至分电器触点间有断路故障。 2.故障原因 (1)蓄电池内部断路或无电。(2)蓄电池夹头、搭铁线松脱或接触不良。(3)点火开关断路。p (2)用水温表等仪表指针是否动作来判断。在打开点火开关,摇转曲轴时,电流表指针指示“0”位,不作间歇摆动,应以观察水温表、汽油表等其他仪表指针能否偏摆为标志,将低压电路分为两段,缩小检查范围。 若水温表等仪表指针不动,说明蓄电池至点火开关接线柱之间的电路有断路故障,应按喇叭进一步查找。按喇叭不响,开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火,如有火,则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路;如无火,则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足,应充电;线路断路,应重新接通。按喇叭响,开前照灯也亮。用螺丝刀或导线在点火线圈接线柱上试火,如无火,则为点火线圈低压接线柱至电流表之间断路。 若水温表等仪表指针偏摆,证明点火开关通往点火线圈的接柱已有电流通过,而断路故障是在点火开关至分电器触点间的电路中。应用一字旋具在点火线圈低压接线柱试火。 (3)用逐步搭铁法检查点火开关至分电器触点间电路的断路故障。用一字旋具在点火线圈连接断电器的接线柱(“-”接柱)搭铁,如无火,则表明点火线圈初级绕组到电流表间有断路处;如有火,则表示电流表到点火线圈初级线圈之间是正常的,而断路在点火线圈“-”接线柱到断电器之间。用一字旋具在活动触点臂和断电器底板间短路试火,有火表明触点烧蚀、粘积污垢、接触不良。用一字旋具在初级绕组接附加电阻的接线柱(“+”接柱)上搭铁试火,如此时搭铁有火,而在点火线圈连接断电器的接线柱上搭铁无火,则表明点火线圈初级绕组断路。 在排除低压电路故障时,凡遇到导线断路或松脱,均应按其连接关系接好。 二、低压电路短路

汽车发动机故障灯亮常见故障原因及解决方法

汽车发动机故障灯亮 7大因素 发动机故障灯亮是每位车主都不能够忽视的问题,这直接关系到发动机寿命和行车安全等。盛德世通整理了发动机故障灯亮常见故障原因,通常是由于以下几个原因造成:

1.汽油品质差,不达标 计大部分车主都有这个经历,车子加完油不久,汽车仪表盘上就亮起了发动机故障灯;这一般是因为在不规范的加油站加了质量较差的汽油,导致发动机工作时油气混合气燃烧不充分,发动机故障灯亮。这不会影响行车安全,但或多或少会对发动机造成危害。 2.氧传感器故障 如今汽车上安装有两个氧传感器,三元催化器前后各放一个。前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比,同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏!所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动,会导致混合气过稀或过浓,从而引起故障灯亮。

而实际上,氧传感器是一个相当耐用的部件,只要燃油质量过关,它可以使用3年或更长的时间。所以新车的故障灯亮,不妨查看一下氧传感器插头是否松动。 3.空气流量传感器故障 空气流量传感器也称为空气流量计,它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元ECU,根据最佳空燃比,间接让ECU决定喷出多少燃油。如果空气流量传感器或线路出现故障,ECU将得不到正确的进气量信号,就不能进行正常的燃油量控制,从而造成混合气过稀或过浓,发动机无法正常工作。

虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动,但诸如怠速不稳、加速不良、进气管回火以及排气管冒黑烟等现象还是极有可能的。 4.火花塞积碳 市面上质量参差不齐的燃油和拥堵的城市交通使得汽车火花塞很容易产生积碳,火花塞积碳会导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象。 5.发动机爆震

电控发动机不能启动的故障诊断与排除

电控发动机不能启动的故障诊断与排除 摘要发动机是“汽车的心脏”,是汽车的动力源。本文主要针对电控发动机不能启动的问题,介绍了在现代汽车中发动机不能启动常见故障的原因,通过典型的案例阐述了故障诊断与排除的过程。 关键词汽车;发动机故障诊断;排除 1 发动机不能启动故障原因的分析 现代发动机不能启动的原因有很多,发动机不能启动最常见的故障,及其原因主要有点火系故障、燃油供给系统故障和控制系统故障。 1.1 点火系 点火系故障造成发动机不能启动的主要原因是点火系不能点火。诊断故障时,首先了解点火系的结构,根据结构先检查高压线是否有火花,火花塞是否可以跳火等,根据结构诊断排查,确认点火系统是否有故障。 造成点火系故障的主要原因有:控制点火的保险丝故障、火花塞故障、点火线圈故障、点火模块故障、点火控制线路故障。诊断时根据故障现象由简到难。 若点火系正常,再检查供油系是否存在故障,诊断燃油供给系最后考虑控制系统故障。 1.2 燃油供给系 发动机不能起动且无发动征兆,通常与汽油喷射系统的电动燃油泵、喷油器、以及油压调节器的故障有关。诊断时首先根据电控燃油喷射系统的结构,按照油路一步一步进行诊断。首先看油压表查看是否有油,然后检查燃油泵、喷油器、油压调节器及油管等是否正常。 (1)检查电动燃油泵工作是否正常 电动燃油泵不工作是造成发动机不能启动最常见的原因之一。其检查与排除方法是:用一根导线将电动燃油泵的两个检测插口短接,然后打开点火开关,此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音,或用手捏住油管时应能感觉到进油管的油压脉动,或拆下油压调节器上的回油管,应有汽油流出。 如果电动燃油泵不工作,应检查熔丝、继电器以及电动燃油泵控制电路等,如果电路正常,则说明电动燃油泵有故障,应更换电动燃油泵。 (2)检查喷油器是否喷油

小度写范文丰田卡罗拉发动机故障灯亮_丰田卡罗拉故障灯图解模板

丰田卡罗拉发动机故障灯亮_丰田卡罗拉故障灯图解 故障现象一辆2009年款丰田卡罗拉ZRE152汽车,配置2zr发动机,该车为新车,行驶60km后,发动机故障灯突然点亮,同时中央显示屏上显示“检查发动机”字样。故障诊断与排除经丰田IT ll专用检测仪检测,发现故障码为P0500(车速传感器电路A故障)。消除故障码后,试车5km左右,故障灯没有点亮,但第二天中午,故障灯再次点亮。维修手册对故障码P0500的解释是:车辆行驶时,没有车速传感器信号传送至ECM。车速传感器监视车轮转速并且向防滑控制ECU传送信号。防滑控制ECU将这些车轮转速信号转换为4脉冲信号,并通过组合仪表将其传输到ECM。ECM根据这些脉冲信号的频率来确定车速。各ECU输出电压,输入至组合仪表。在组合仪表的晶体管中,此信号转变成脉冲信号。各ECU根据此脉冲信号控制各系统。如果任一ECU 出现短路,或连接至ECU的线束出现短路,则整个电控系统都将无法正常工作。电控系统电路图如图1所示。将车辆举升到离地30cm高度,拉起驻车制动。启动发动机,踩离合器,将换挡杆挂入2挡。然后,使前轮慢慢开始转动,观察发动机数据流。“Vehicle Speed”项始终显示车速为0,如图2所示。而此时观察组合仪表,指针指示动作,车辆有车速信号输出。由于组合仪表指示正常,说明来自防滑控制ECU的信号是正常的。对组合仪表ECU进行检测,亦正常。既然ABS系统传输的车速信号正常,组合仪表的车速显示也是正常的,那么,故障的范围就缩小到了发动机ECM到组合仪表的线路及ECM和组合仪表本身了。按照初始制定的故障排除步骤,在不拆卸组合仪表的情况下,首先对发动机ECM的A50-8端子(sPD)输入信号进行了检查。利用红盒子M3500A检测得到SPD车速电压信号为5V恒定波形。对组合仪表的E46-36(+S)端子的输出信号端子的检测过程中,

汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 汽车发动机的常见故障维修分析 (最新版)

汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)导语:做好准备和保护,以应付攻击或者避免受害,从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见,安全是目的,防范是手段,通过防范的手段达到或实现安全的目的,就是安全防范的基本内涵。 汽车是人类进入工业化社会的主要代表特征之一,在社会经济快速发展的今天,汽车的保有量逐年攀升。随着汽车普及,汽车发动机成为汽车运行中故障频率最高的部位。发动机是汽车的核心部件,是汽车的动力源泉,因此确保汽车发动机正常稳定的工作是汽车行业发展的必要手段之一,而在低碳环保化的今天,低故障率的汽车还能够为国家的环保建设做出一定的贡献。 汽车发动机简介 发动机是汽车的动力提供装置,其主要工作系统包括燃料供应、点火启动以及冷却润滑等系统,主要的工作结构为曲柄连杆机构与配气机构。燃料供应系统主要包括与燃油供应的主要装置,如油箱油表、油管油泵等;点火启动系统主要包括火花塞、蓄电池、点火开关等部件;冷却润滑即维护发动机正常工作的润滑系统、冷却系统等,而机构则主要完成各个系统之间的衔接与能量传递。 汽车发动机常见故障原因分析

瑞风S7发动机故障灯点亮的维修

34汽车维修 2019.1 一、故障现象 有1辆2018年生产的超级版瑞 风S7新车,搭载1.5GDI 缸内直喷发动机和DTF631双离合自动变速器,车辆型号为HFC6480E1CTV ,累计行驶里程约为0.3万km 。客户来站反映,车辆在行驶过程中,组合仪表上的发动机故障灯点亮,且能够感觉到发动机动力不足。 二、故障诊断 接车后首先与客户试车验证故 障现象。接通点火开关,起动发动 机,发动机顺利起动,熄火后再次起动时间较长,而且有回火迹象。观察组合仪表,组合仪表上的发动机故障灯长亮。 进行路试,在急加速时发动机转速上升迟缓,且发动机声音比较沉闷。回厂后,连接故障检测仪读取故障码,在发动机控制单元内存储有故障码“P0027排气VCP 液压制动阀钳住,失效保护模式为OCV 清洗功能开启,若清洗不成功,VCP 不工作;P0015排气VCP 凸轮轴相位误差大,失效保护模式为VCP 不工作”。查 阅相关资料得知,当发动机控制单元存储该故障码时,发动机将进入失效保护模式,此时排气VCP 执行机构不工作,发动机延后点火提前角。根据故障码提示,认为造成故障的可能原因有:排气OCV 阀及其线路故障;排气凸轮轴位置传感器(MAP )及其线路故障;发动机控制单元故障等。 首先用故障检测仪清除故障码,重新起动发动机,虽然发动机故障灯没有点亮,但故障码“P0015排气VCP 凸轮轴相位误差大”再次存储。分析认为,只要达到系统的报警阙值,发动机故障灯还会再次点亮,于是决定继续排查故障。读取怠速工况和加速工况时的发动机系统相关数据流,发现在怠速工况下排气凸轮相位实际位置已达最大值-50°,急加油门也没有任何数据变动,而正常情况下这个数据为-1°~-3°左右,会根据转速的变化有1个范围值内的微小变动,所以需要检查与排气凸轮轴有关的传感器及执行器等部件。 接着,使用万用表检查排气OCV 阀导线连接器,连接牢靠。断开OCV 阀导线连接器,用万用表电阻挡测量排气OCV 阀的电阻值,为8.5Ω,正常 (测量同款试乘试驾车的排气OCV 阀的电阻值,为8.3Ω);测量排气OCV 阀与发动机控制单元之间线路的导通情况,导通良好,由于进排气门正时提前角的变化是由OCV 阀根据当前转速和负载以占空比的形式(控制液压室的液压水平)合理的控制发动机的进气和排气(通过VCP 执行器来改变气门正时提前和气门正时滞后),怀疑排气VCP 阀本身是否有卡滞或其油道是否堵塞等。为了进一步证实问题点,拆下正时链条,检查排气VCP 阀(前端标注EX 标识)及油道未见异常。在更换排气VCP 执行器时,发现在缸盖排气凸轮轴后端(凸轮轴传感器安装位置附近)有个“螺丝”(如图1所示,后查证为气门室盖安装螺栓),再次询问客户得知,此 图2排气凸轮信号盘故障件对比 瑞风 S7 发 动机故障灯点亮的维修 姜 国 图1排气凸轮轴后端异物(气门室盖螺丝) 1 2

电控发动机不能启动的几大原因

1.电控发动机不能启动的几大原因? ①电源②起动系统③点火系统④燃油系统⑤进气系 统⑥气缸压力 2.电控发动机无电压故障诊断? ①基本检查②打开电源开关测量BAT电压>11V ③KEY ON,测量B+的电压>11V ④观察故障灯是否故障。 3.电控发动机启动系统故障诊断? ①基本检查②KEY RUN ③检查50端子 ④检查保险丝,继电器⑤短接30-50 30-C 4.电控发动机点火系统故障诊断? ①基本检查②KEY ON检查B+>11V ③KEY RUN,拔出分火线。 ④检查IGT 1 ,IGF 4, NE+ 2, NE-3,2V档,1.6V 1.5V 0.16V 接线端子 5,电控发动机燃油系统故障诊断? ①基本检查②KEY ON B+>11V(主继电器) ③检查燃油压力0.25-0.30kpa ④检查燃油,滤清器(汽油格,机油格,空气格)

⑤检查喷油器电压,10# 20# 电压>10V 6.EFI点火系统的组成? ①蓄电池②火花塞③点火线圈④ECU ⑤点火开关⑥分电器 ⑦电容⑧附加电阻 7.电控发动机系统故障检查方法? ①基本检查②KEY ON检查B+>11V ③蓄电池是否有电 ④50端子是否有电⑤检查启动继电器⑥检查保险丝 (如果没有电压,检查点火开关,保险丝,主继电器) 8.什么是基本检查? 发动机着车之前进行油,水,电,火,气,做检查,油压,仪表 盘。 9.什么是检测? 在不解体的情况下,确定汽车技术状况和参数的方法或技术。 10.发动机不启动故障诊断? 现象:测量各电压,但KEY RUN无反应 诊断:①找起动机50端子(线脱) ②检测50端子的线是否断(正常) ③检测启动继电器常火端(无电) ④检测蓄电池(端子不良) ⑤重新启动正常 11.A/F:空燃比(14.72)

发动机常见故障成因及诊断方法分析

发动机常见故障成因及诊断方法分析

设计题目:汽车故障诊断与排除案例分析

毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名:日期: 指导教师签名:日期: 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名:日期:

学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:日期:年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名:日期:年月日 导师签名:日期:年月日

高压共轨发动机的常见问题及处理方法

高压共轨发动机的常见问题及处理方法 一、发动机起动困难。 案例1 故障症状:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火;或者有时经过多次长时间的起动方可着火。 故障原因:燃油管路有空气。 故障性质:机械故障。 处理方法:燃油管路排空气。 故障分析:国III车采用共轨系统,油路排空气相对困难一些,往往操作人员感觉到空气排除干净的,实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看,应该松开油泵回油螺栓来排空气,必要时可松开高压油管,利用起动机带动发动机空转来排空气;如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气,可能不容易彻底排除燃油管路的空气,比较费力。 案例2 故障症状:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火。 故障原因:柴油管路或油水分离器堵塞。 故障性质:机械故障。 处理方法:清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水,必要时更换,最后要对油路进行彻底排空气。 故障分析:目前,我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求,因此,国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养,其保养周期要比以前的发动机大大缩短。(还有一种情况,如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅,比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时,需要更换符合要求的进回油管,内径最好12毫米以上)。 案例3 故障症状:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火。故障原因:ECU存在故障码。 故障性质:电器故障。 处理方法:清除故障码。故障分析:此车从机械方面检查均正常,用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示,清除故障码后,发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作,这样系统会产生故障码储存在ECU中,系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。 案例4 故障症状:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火。 故障原因:发动机线束损坏或接插件接触不良。 故障性质:电器故障。 处理方法:更换发动机线束或重新拔插各接插件(注意:此时一定要先关闭电源)。 故障分析:发动机线束损坏的几率不大,接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良的原因没有排除之前,不要轻易更换发动机线束。此时,可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域,再进行排除。 案例5 故障症状:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火。 故障原因:油泵安装正时不对或飞轮不匹配。

【维修案例】2011款大众途观发动机故障灯亮

【维修案例】2011款大众途观发动机故障灯亮 车型:进口2011款大众途观,配置2.0TSI发动机。行驶里程:80000km。故障现象:发动机冷车启动困难,发动机故障灯亮。故障诊断:用诊断仪读取故障码,显示为“12425”,解释是燃油泵设备电子信号线电气故障,静态。清除故障码后,发动着车,故障码会再次出现。说明这是一个目前存在的故障。在后座下面油泵左侧的车身铁皮下面找到燃油泵控制单元,拆卸该模块需要把排气管后节和燃油箱拆下,才能取下该模块,将模块取出后,发现此模块有一个5线插头,从线路走向上分析,形成的线路图如图1所示。 图1 燃油泵控制单元电路可以看出,燃油泵控制单元5根导线的作用分别是正极12V、负极、占空比控制信号和两根直接到燃油泵输出控制线。首先用万用表检测正负极电源正常,再用示波器测量信号线上的电压,如图2所示。 图2 燃油泵信号波形信号线上的电压,着车前为3.8V,着车后为4.3V电压,但始终是一条直线,没有正常的方波信 号出现。从以往的学习中知道,燃油泵控制单元的作用是在发动机控制单元的控制下,发动机控制单元输出占空比可调的信号,根据供油系统的需要,利用占空比可调的信号驱动燃油泵的转速,为系统提供约600kPa的燃油压力,高压泵再在此压力的基础上,为高压油轨提供13000kPa左右的高

压压力。而此车实际测量的信号线上没有正常的信号波形,说明是一个故障状态,故障码与故障现象相对应,估计排除故障之后,故障码也就可以清除了。没有正常的信号波形出现,有可能是燃油泵控制单元损坏,也有可能是发动机控制单元损坏,还有可能是相关的线路出现故障。于是,先对燃油泵控制单元到发动机控制单元之间的信号线进行检测,发现发动机控制单元插头处的信号端存在接触不良,经过处理后,再用示波器检测,有了占空比可调的方波出现,如图3所示。 图3 发动机控制单元燃油信号波形用诊断仪清除故障码,还是显示无法清除,并且当发动机熄火后,燃油泵也不停转,直到几十秒后主继电器延时断电后,从燃油泵控制单元上测量12V电源电压消失后,燃油泵才会停止转动。我们试着把发动机控制单元与燃油泵控制单元之间的信号线切断,在开点火开关的状态下,燃油泵仍旧是转动,也就是说燃油泵不受发动机控制单元控制,怀疑燃油泵控制单元损坏,该燃油泵控制单元的外观如图4所示。 图4 燃油泵控制单元用诊断仪观察数据流,相关的数据如下:高压压力在怠速时为4000kPa,加速提高转速,可以达到13000kPa。说明高压系统基本正常。从燃油压力数据上看没有问题,说明燃油泵本身工作正常。试着清除故障码后,再次读取故障码,上述故障码会再次出现,由此确定燃油泵

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