混合动力车用镍氢电池散热系统研究

汽车工程２００９年（第３１卷）第３期

式（６）一式（９）中Ｑ…为从电池外壳散热到冷却空气中的热量，ｋＪ／ｈ；瓦。。为电池温度，Ｋ；ｔｉ，为冷却空气温度，Ｋ；Ｒ。盯为有效热阻，Ｑ；＾为换热系数，分为风扇运转时的强制对流换热系数ｈ硒。。。和风扇关闭时的自然对流换热系数ｈ．ａｔｏｒｄ，Ｗ／（ｍ２?Ｋ）；Ａ为空气流过模块间缝隙的截面积，ｍ２；ｋ为电池外壳导热系数，ｗ／（ｍ?Ｋ）；口，ｂ为经验系数；ｐ为空气密度，ｋｇ／ｍ３；ｓ为模块与冷却空气的热交换面积，ｍ２；见。，为环境温度，Ｋ；ｒｈ为空气质量流量，ｋｓ／ｓ；Ｃ。ｉ，为空气比热，Ｊ／（ｋｇ?Ｋ）；咒。ｏ。为风扇开启时的温度，Ｋ；气。ｏ阡为风扇关闭时的温度，Ｋ。

通常情况下，进口处冷却空气温度为环境温度。

若将式（５）所得电池热量Ｑ。。代入下式，即可得

式中ｍⅦ为电池的质量，ｋｇ；Ｃｈ。为内部电池平均比热，Ｊ／（ｋｇ?Ｋ）。

３镍氢电池散热系统分析

３．１系统三维网格模型

基于前期的先验知识、样件和部分试验结果，进行了镍氢电池组散热系统三维模型的设计，并完成了三维网格模型的创建，如图３所示。

图３镍氢电池组散热系统

由于模型的对称性，只取１／４模型作为计算模型，这样既精简了结构，使计算量大大减小，又不影响整个模型的流场和温度场的分析结果。如图３（ｂ）所示，左边为进风口，挡风板在进风口附近；右边为出风口，出风口风扇抽风；电池组分上下两层分布，每层１２个模块，前面６个上下正对，后面６个上下错位排列。电池内部楔形送风，保证了上下风压。根据前期的经验知识，因为电池长度较长，故流体流程较长，后面错排和楔形送风有利于前后冷却均匀。３．２ＣＦＤ流体数学模型

在电池温度场分析中，除了采用描述流动特性的连续性方程、动量方程和ｋ－６方程外，还考虑了能量平衡方程。这样，在三维笛卡尔坐标系中，以张量形式表示的湍流对流换热控制微分方程哺１如下。

（１）连续方程为

印“ｉ／Ｏｘｆ＝０（１１）

（２）动量方程为

去ｃ眺叶，＝毒卜讲（詈＋券）一争耐豢】一老

（１２）（３）能量方程为

（４）湍动能方程为

蠹（触后）＝未【（ｐ＋丝ｏ＇ｋ１］堕ａｘｉ］＋Ｇｔ＋Ｇａ一舻一‰＋．ｓｔ

（１４）（５）湍动能耗散率方程为

毒帆占）专№告鹰】＋ｌ墨詈（Ｇ＋ＱＧ）一邸詈２蝇

（１５）式（１１）一式（１５）中ｐ为流体的密度；Ｍ。、ｕ，、“。为流体在坐标系中的ｉ，Ｊ，ｋ方向上的速度分量；弘。仃为有效导热系数；菇ｉ、ｚｉ、石。为在坐标系中的ｉ，ｊ、ｋ方向上的分量；ｃｆ为比热容；肛为动力黏度；肌为湍动黏度；Ｇ。为由层流速度梯度而产生的湍流动能；Ｇ。为由浮力产生的湍流动能；ｋ为由于在可压缩湍流中，过渡的扩散产生的波动；Ｃ。¨Ｃ：¨Ｃ，。为经验常数；叽为湍动能ｋ方程对应的湍流Ｐｒａｎｄｔｌ数；ｏｒ。为耗散率ｓ方程对应的湍流Ｐｒａｎｄｔｌ数；Ｓ。和ｓ。为用户定义的源项，按实际问题而定。

３．３边界条件

３．３．１稳态计算的边界条件

电池散热结构采用出口抽风的冷却方式。参照已有样机风机性能参数，风机的压差为２３０Ｐａ。

电池固体区域的材料为低碳钢，表面镀镍。为考察比较极限的情况，取进口为４０℃的冷却空气，因为电池在充放电过程中会产生大量的热。电池组的发热功率参照式（３）一式（５）的计算方法及具体试验结果，取极限工况发热功率为５００～１７５０Ｗ，施

朝㈤２—３一毒、一魄＋讹一魄

№

毫、一魄

＋

塑魄

鼬

嘶

旦哆

＝

力

锄

旦吨

ｍ

汽车工程２００９年（第３１卷）第３期

３．５散热结构模型的优化

通过调整挡板及电池的位置、改变倾斜角度和

电池的间距、施加挡风板、包覆保温层的方法可以使

气流分布和电池组温度场均匀性得到改善。通过比

较得到较优化的方案为改进结构，同时给出电池包

热阻的方案。

电池组包覆保温层优化模型如图８所示。

图８电池组包覆保温层优化模型

如图８（ｂ）所示，左边为进风口，右边为出风口。出风口风扇抽风。通过调整电池的位置，使得电池排列方向和箱体面成一定夹角，通道面积沿流动方向逐渐减小。楔形的进排气通道使不同模块间的缝隙上下压力差基本保持一致，增加了下游的风压，又能使气流尽可能均匀分配。在此改进的结构上，为了保证电池表面温度的均匀性，在温度低散热效果好的电池表面增加热阻，使电池和空气减少换热，提高局部电池温度，从而使整个电池组温度更加均匀．。

稳态计算结果如图９所示，可见优化后的电池箱内的温度存在较小温差变化。

螽

霎

卷

瓣

蚕

图９电池组优化模型稳态工况温度变化情况

通过试验和仿真的对比表明，瞬态计算与实际结果有较好的对应性，该方案的瞬态温度计算结果如图ｌＯ所示。

图１０电池组优化模型瞬态工况温度变化情况

从图１０可以看出，优化模型较原有模型电池组内温度不均匀性有显著的改善。满足了电池实际使用温度场均匀性的应用要求。

表１、表２为电池组原有和优化仿真模型在一个瞬态循环工况的最后１ｓ的电池模块的温度值。

表１原有模型瞬态工况最后的温度值Ｋ

表２优化模型瞬态工况最后的温度值Ｋ

从表１、表２可以看出，经过大电流的充放电，原有模型的最后温差达到１７．２。Ｃ，相同工况下，优化模型的最后温差达到２．８３℃。通过比较可以看出优化模型大大改善了电池组温度场分布不均匀的问题，达到了较好的效果。

４结论

（１）分析镍氢电池的产热模型和热交换模型，建立三维网格模型和流动方程，施加了相应的边界条件，完成了电池温度场及均匀性的ＣＡＥ分析。

（２）结合ＨＥ＇Ｖ用镍氢电池的使用要求，给出了镍氢电池温度场计算的稳态和瞬态工况，仿真和试验结果表明，工况比较合理，能够用于极端工况下电池温度场的仿真分析。

（３）通过仿真分析表明，原有系统温度均匀性较差，而采用改进结构同时包热阻的方案，显著改善了电池组的温度场均匀性，满足了实际使用的需要。

（下转第２０４页）Ｏ

５

Ｏ

５

Ｏ

５

０

５

０

５

Ｏ

锂离子电池基本知识

一．电池常规知识 目录 1.什么是电池？ 2.一次电池和二次电池有什么区别? 3、充电电池是怎样实现它的能量转换？ 4、什么是Li-ion电池？ 5、Li-ion电池的工作原理？ 6、Li-ion电池的主要结构。 7、Li-ion电池的优缺点。 8、Li-ion电池安全特性是如何实现的？ 9、什么是充电限制电压？额定容量？额定电压？终止电压？ 10、Li-ion铝壳和钢壳电池比较它的区别有哪些？ 11、目前常见的各种可充电电池之间有什么区别？ 1、什么是电池？ 电池是一种能源。当它正负极连接在用电器上时，因为正负极之间存在电势之差，电流从正极流向负极，储存在电池中的化学能直接转化成电能释放出来，一只电池必然由两种不同电化学活性的物质组成正负两极，正负极活性物质之间的电动势差形成电池的电压，根据其电化学系统的不同，各种类型的电池

电压各有不同。 2、一次电池和充电电池有什么区别? ?电池内部的电化学设计决定了该类型的电池是否可充。根据它 们的电化学成分和电极的结构可知，可充电电池的内部结构之 间所发生的反应是可逆的。 ?理论上，这种可逆性是不会受循环次数的影响，既然充放电会 在电极的体积和结构上引起可逆的变化，那么可充电电池的内 部设计就支持这种变化。而一次电池在给定的电池环境中两个 电极之间的电化学反应是不可逆的，因此，不可以将一次电池 拿来充电，这种做法很危险也很不经济。如果需要反复使用， 应选择真正的循环次数在1000次左右的充电电池，这种电池又 称为二次电池。 ?另一明显的区别就是它们具有较高的比能量和负载能力，以及 自放电率。一次电池能量密度远比一次电池高。然而他们的负 载能力相对要小。 ?二次电池具有相对较高的负载能力，可充电电池Li-ion，随着 近几年的发展，具有高能量容量。 ?不管何种一次电池的电化学系统属于哪种，所有的一次电池的 自放电率都很小。 3、充电电池是怎样实现它的能量转换？ ?每种电池都具有电化学转换的能力，即将储存的化学能直接转 换成电能。就二次电池而言(另一术语也称可充电便携式电池)，

CPU智能散热仿真系统设计

成绩评定表

课程设计任务书

目录 1 目的及基本要求 (1) 2 CPU智能散热仿真系统设计原理 (1) 2.1 CPU智能散热仿真系统设计原理................................................. 错误！未定义书签。 2.2 流程图 (2) 2.3设计步骤 (3) 3 CPU智能散热系统设计和仿真 (3) 3.1 总体程序设计 (3) 3.2 各功能模块详细设计 (6) 4 结果及性能分析 (9) 4.1 运行结果 (9) 4.2 性能分析 (11) 参考文献 (12)

1 目的及基本要求 熟悉LabVIEW开发环境，掌握基于LabVIEW的虚拟仪器原理、设计方法和实现技巧，运用专业课程中的基本理论和实践知识，采用LabVIEW开发工具,实现CPU智能散热仿真系统的设计。 基本要求: 设计一个“CPU智能散热仿真系统”，实现功能如下： 1.采集CPU温度信号，与温度上限值进行比较，高于上限温度启动风扇，给CPU 降温；低于上限温度，风扇停止转动； 2.风扇的转动速度随着温度的升高而加快，风扇速度与控制电压关系如下：风扇低速：O=6V；风扇中低速：O=7V；风扇中速：O=8V；风扇高速：O=10V； 3.风扇启动时，红色指示灯亮；风扇停止时，绿色指示灯亮； 4.要求在运行VI时，程序进入等待状态，当单击前面板上的“开始”按钮，系统开始进行温度测控；当单击前面板上的“停止”按钮时，测控系统停止工作，将所有的硬件通道清零并释放；当有错误时停止运行VI； 5.在实现上述功能的同时，要在前面板上进行温度显示，温度变化趋势图显示，高温报警显示，风扇转动快慢显示以及模拟风扇运行图片显示； 2.CPU智能散热仿真系统原理 2.1 CPU智能散热仿真系统原理 针对CPU的散热特点，结合其散热机理，设计CPU智能散热仿真系统结构，根据CPU工作条件要求，对CPU进行温度测控，并对该智能散热系统性能进行了分析和结构优化。 利用LabVIEW软件设计程序，使用热电偶模块测量当前温度；使用霍尔模块的小电机，模拟散热风扇；使用交通灯等模块模拟CPU高温时的红色指示灯点亮和温度正常时的绿色指示灯点亮。当CPU温度越高，风扇转速就越快，该设计为阶梯型变化。

镍氢电池的市场与发展前景

镍氢电池的市场与发展前景 近年来，我国镍氢充电电池发展的速度越来越快，已经步入了镍氢充电电池生产大国的行列。由于相关电子产品的促进，我国同时也变成了镍氢充电电池的消费大国。 随着电器开始向便携式和高效率方向发展，便携式小家电开始进入广大消费家庭。因此，大功率的镍氢充电电池以及充电电器的消费量也逐渐加大。小型电动工具、电动玩具、电动剃须刀、数码相机等用电器具进入普通百姓家庭，充电电池已成为人们的生活中必备电子产品。 一、镍氢电池市场前景分析 (1)镍氢电池逐步取代镍镉电池 2006 年，全球小型二次电池总销量约79.79 亿只，其中镍氢电池和锂电池合计占57%，占据小型二次电池的大部分市场份额，并保持着较快的增长势头。虽然镍镉电池仍在当时占据较大份额，但由于其环境不友好的缺点，其份额正在逐步被镍氢电池取代。 （2）全球镍电池产业持续稳定增长

镍电池具有大功率技术成熟、安全及可靠性好、循环利用率高、成本低等优点。除镍镉电池因环保因素正逐渐被取代外，镍锌电池和镍氢电池已被广泛应用于电动工具、电动玩具、照明灯具、移动通讯等各类电器电子产品。在全球消费升级、工业产品升级的大背景下，电器和电动工具等产品的无绳化和便携化要求越来越强烈，镍电池的应用领域仍不断拓宽。 尤其是镍氢电池具有大功率电池技术成熟的优点，随着全球工业化升级对工业用二次电池的功率、容量、循环使用寿命提出愈来愈高的要求，镍氢电池在工业用电池领域，特别是在大功率工业用动力电池领域也正逐步占据市场的主导地位。 全球镍电池的生产主要集中在东亚地区，如日本三洋、松下和我国的比亚迪、科力远等厂商。由于市场需求稳定增长，各大企业间的竞争总体上较为平稳。 未来，三大因素将推动镍电池的市场需求快速稳定的增长： ①随着工业制造的技术升级和民用市场的消费升级，镍氢电池将逐步取代镍镉电池，推动镍氢电池行业的持续增长； ②太阳能光伏电池产业的蓬勃发展，将推动作为光伏发电系统的储能部件‐‐镍氢高温电池行业的快速增长； ③镍氢电池是极具发展前景、竞争力强的动力电池之一，未来混合动力汽车（HEV）的快速发展将推动镍氢动力电池实现跨越式增长。 二、镍氢电池发展的方向 北京有色金属研究总院能源材料与技术研究所高级工程师尉海军博士向记者介绍了镍氢电池的一个新的应用领域——替代干电池，他认为这将成为镍氢电池未来的一个主要发展方向。“镍氢电池在新兴应用领域比如取代一次性干电池方面优势明显，已经显示出非常强劲的发展势头。”据他介绍，日本三洋公司针对消费类产品市场开发了一种低自放电率的镍氢电池，储存１年后容量保持率为８５％，两年后容量保持率仍达７５％，彻底突破了传统镍氢电池储存性能差（即自放电率高，储存１年后容量保持率为５０％，两年后容量基本为零）的劣势，将传统镍氢电池带入全新的应用时代，有望取代一次性干电池。一节低自放电率镍氢电池相当于１０００－２０００节一次性干电池，且容量更大、功率更高、完全绿色，可大大减少一次性干电池的应用，节约能源、保护环境。 据了解，２００７年和２００８年三洋公司低自放电率镍氢电池供货量分别为２５００万节和３０００万节，而且在逐年增加。截至２００９年１０月底，该公司低自放电率镍氢电池供货量已累计超过１亿节。 三、行业数据 1、2011年3月31日，中国电池发展研讨会在深圳宝安举行，中国化学与物理电源行业协会刘彦龙在研讨会上透露，2010年我国电池行业的销售收入超过2630亿元，化学电池的产量超过350亿只，销售收入1330亿元，出口量超过245亿只，出口额81亿美元。

CPU智能散热系统报告

CPU智能散热系统报告

苏州市职业大学 实训说明书 名称CPU智能散热模拟系统 2014年6月9日至2014年6 月15 日共1 周 学院(部) 电子信息工程学院 班级12电子信息工程2班 姓名孙凯 学院(部)负责人邓建平 系主任陈伟元 指导教师宋秦中

苏州市职业大学 实训任务书 课程名称：虚拟仪器应用实训 起讫时间：2014年6月9日至2014年6月13日学院(部)：电子信息工程学院 班级：12电子信息工程（2）班 指导教师：宋秦中 学院(部)负责人：邓建平

一、实训课题 CPU智能散热模拟系统 二、实训要求 1. 了解常用温度传感器以及霍尔元件工作原理。 2. 了解温度测控系统构成。 3. 根据设计任务进行文献资料的检索，根据给定课题进行总体方案设计。 4. 用nextboard实验平台和给定实验模块、NI PCI-6221数据采集卡、计算机搭 建一个温度测控系统。 实验模块有：温度传感器模块nextsense01、交通灯模块wire20和霍尔传感器模块nextsense05。 5. 学习LabVIEW中的数据采集编程方式，并用LabVIEW软件编写温度测控 程序。 6. 对温度测控系统进行调试。 7. 对该系统进行测试，并记录数据、图形图表，进行数据分析处理。 8. 按照规范的格式要求撰写课程设计报告。 三、实训工作量 1、指导教师讲述课程设计任务要求以及相关知识(2学时)。 2、查阅资料，进行总体方案设计（4学时）。 3、进行系统硬件搭建（2学时）。 4、进行测控系统软件设计（6学时）。 5、进行系统联调系统测试（4学时）。 6、进行数据处理、结果分析，撰写课程设计报告（4学时）。 7、课程设计评价（2学时）。

动力电池管理系统硬件设计电路图

动力电池管理系统硬件设计电路图 电动汽车是指全部或部分由电机驱动的汽车。目前主要有纯电动汽车、混合电动车和燃料电池汽车3种类型。电动汽车目前常用的动力来自于铅酸电池、锂电池、镍氢电池等。 锂电池具有高电池单体电压、高比能量和高能量密度，是当前比能量最高的电池。但正是因为锂电池的能量密度比较高，当发生误用或滥用时，将会引起安全事故。而电池管理系统能够解决这一问题。当电池处在充电过压或者是放电欠压的情况下，管理系统能够自动切断充放电回路，其电量均衡的功能能够保证单节电池的压差维持在一个很小的范围内。此外，还具有过温、过流、剩余电量估测等功能。本文所设计的就是一种基于单片机的电池管理系统。 1电池管理系统硬件构成 针对系统的硬件电路，可分为MCU模块、检测模块、均衡模块。 1.1MCU模块 MCU是系统控制的核心。本文采用的MCU是M68HC08系列的GZ16型号的单片机。该系列所有的MCU均采用增强型M68HC08中央处理器(CP08)。该单片机具有以下特性： (1)8MHz内部总线频率；(2)16KB的内置FLASH存储器；(3)2个16位定时器接口模块；(4)支持1MHz～8MHz晶振的时钟发生器；(5)增强型串行通信接口(ESCI)模块。 1.2检测模块 检测模块中将对电压检测、电流检测和温度检测模块分别进行介绍。 1.2.1电压检测模块 本系统中，单片机将对电池组的整体电压和单节电压进行检测。对于电池组整体电压的检测有2种方法：(1)采用专用的电压检测模块，如霍尔电压传感器；(2)采用精密电阻构建电阻分压电路。采用专用的电压检测模块成本较高，而且还需要特定的电源，过程比较复杂。所以采用分压的电路进行检测。10串锰酸锂电池组电压变化的范围是28V～42V。采用3.9M?赘和300k?赘的电阻进行分压，采集出来的电压信号的变化范围是2V～3V，所对应的AD 转换结果为409和*。 对于单体电池的检测，主要采用飞电容技术。飞电容技术的原理图如图1所示[2]，为电池组后4节的保护电路图，通过四通道的开关阵列可以将后4节电池的任意1节电池的电压采集到单片机中，单片机输出驱动信号，控制MOS管的导通和关断，从而对电池组的充电放电起到保护作用。

油电混合动力汽车详解 (1)

油电混合动力汽车详解 【汽车探索详解】如今节能减排已经成为一件很热门的事同时也是一件很重要的事，大到胡爷爷和奥巴马碰面都要谈。而对于汽车领域来说，同样也很热门，各个厂家都在竭尽所能的推出各种环保汽车。为汽车寻找代替能源，降低油耗甚至实现零油耗零排放，已经成为每一家车企的目标。 但在这乊前，油电混合动力系统显然更有实际意义。下面我们将为大家简单介绍混合动力系统的分类和简单工作原理，以及如今各个厂家的混合动力代表车型。 1.目前兲于油电混合动力汽车有很的说法，微混合、轻度混合动力、重混合动力、插入式混合动力等等，汽车探索为您解读它们分别是什么意思。 2.为您介绍混合动力汽车的发动机有什么特色，所用的电池有哪几种。 混合动力汽车由来已久，可能您会觉得难以置信，混合动力汽车已经有了上百年的历史。大名鼎鼎的费迪南德·保时捷在上世纪末就为一家名为Jacob Lohner的公司开发出一款油电混合动力汽车，甚至造出了四驱版本。 Lohner-Porsche的四驱车型

Lohner-Porsche的赛车型号 美国专利局兲于“Mixed Drive for Autovehicles”的专利 如果您有机会查一查美国专利局那些被尘封的资料，会惊奇的发现今年的3月2日距美国的第一个混合动力汽车专利已经过去了整整一个世纪！1909年，身在比利时的德国人Henri Pieper取得了一项名为“Mixed Drive for Autovehicles”的专利。 分类：目前主要以并联、混联为主，按混合度分类的说法也很常见 现代的混合动力汽车是仍上世纪90年代末才开始逐渐发展起来的。按照其工作斱式，大体上可以分为串联、并联和混联三种。 串联式：已经被淘汰 简单地说，串联式混合动力汽车的工作斱式就是用传统发动机直接通过发电机为电池充电，然后完全由电动机提供的动力驱动汽车。其目的在于使发动机长时间保持在最佳工作状态，仍而达到减排的效果。这种斱式的好处是发动机可以不受行驶状态的影响，一直处于最佳工作状态，对于改善排放大有好处，但转换效率偏低。这种斱式由于局限比较多，目前已不多见。丰田曾经将这种斱式应用在考斯特上，并迚行了批量生产。

常用几种充电电池基本常识

常用几种充电电池基本常识 作者：d2010ch 来源：本站原创发布时间：2009-11-2 20:35:03 [] [] 常用几种充电电池基本常识 一、充电电池简介 充电电池的种类 镍镉电池（Ni-Cd） 电压： 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：耐过充能力较强。 镍氢电池（Ni-Mh） 电压： 使用寿命为：1000次 放电温度为：-10度～45度 充电温度为：10度～45度 备注：目前最高容量是2100mAh左右。 锂离子电池（Li-lon） 电压： 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：重量比镍氢电池轻30%～40%，容量高出镍氢电池60%以上。但是不耐过充，如果过充会造成温度过高而破坏结构=>爆炸。

锂聚合物电池（Li-polymer） 电压： 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：锂电的改良型，没有电池液，而改用聚合物电解质，可以做成各种形状，比锂电池稳定。 铅酸电池（Sealed） 电压：2V 使用寿命为：200～300次 放电温度为：0度～45度 充电温度为：0度～45度 备注：就是一般车用电瓶（它是以6个2V串联成12V的），免加水的电池使用寿命长达10年，但体积和最量是最大的。 二、电池充电的名词解释 充电率(C-rate) C是Capacity的第一个字母，用来表示电池充放电时电流的大小数值。 例如：充电电池的额定容量为1100mAh时，即表示以1100mAh（1C）放电时间可持续1小时，如以200mA（）放电时间可 持续5小时，充电也可按此对照计算。 终止电压（Cut-off discharge voltage） 指电池放电时，电压下降到电池不宜再继续放电的最低工作电压值。 根据不同的电池类型及不同的放电条件，对电池的容量和寿命的要求也不同，因此规定的电池放电的终止电压也不相同。 开路电压（Open circuit voltage OCV） 电池不放电时，电池两极之间的电位差被称为开路电压。

动力镍氢电池设计规范

动力镍氢电池设计规范 1、适用范围 本规范适用于常规应用的金属氢化物镍单体蓄电池的设计，包括结构设计、性能设计、成本设计和工艺设计等方面。 参考标准： QC/T744-2006 电动道路车辆用金属氢化物镍蓄电池 企业标准动力（功率）型密封金属氢化物镍蓄电池（草案） 2、单体电池设计准则 （1）必须满足用户要求或相关标准； （2）必须满足批量化生产要求； （3）必须满足生产设备及工艺要求； （4）在允许的尺寸、重量范围内进行结构和工艺设计，使其满足整机系统的用电要求； （5）在满足性能的前提下，尽量降低成本。 3、电池零部件的设计与选择 电池零部件包括单体电池应用的金属部件和非金属部件等。零部件的设计与选择除特殊要求外，应选择标准件或通用件。 3.1极柱的设计与选择 3.1.1极柱材料 冷拉圆钢11-35/45 极柱表面应镀镍，镀镍层厚度为30~50μm 3.1.2极柱结构 采用双叉式极柱，极耳与极柱的连接采用点焊式连接方式。极耳和叉的重合面积应占极柱叉一个表面的70%以上。极柱两叉之间的距离应根据极组厚度进行设计，使极耳焊接后最外侧极片和中间极片的极耳受力、弯曲等一致。 3.1.3极柱直径 针对不同的应用和电池，选用不同直径的极柱，使用过程中各极柱承受的电流按如下选择：（材料为铁）

容许电流的计算方法： ＩＦｅ2＝(C·ρ密度·S2·ΔT)/（ρ电阻率·t） C为材料比热，Fe为0.4501J/gK，Cu为0.378 J/gK； ρ密度为材料密度，Fe为7.874g/cm3，Cu为8.96 g/cm3； S为极柱截面积，单位mm； ΔT为要控制的温升（绝热条件），初步设定控制为50℃； ρ电阻为材料电阻率，Fe为0.0978Ωmm2/m，Cu为0.01637Ωmm2/m； t为电流持续时间，连续按3600s计算，间歇按30s计算，启动按10s计算。 3.1.4极柱高度 根据电池选用的另部件（如绝缘垫、螺母、电池盖、红蓝垫圈、大垫圈、螺母等）以及电池组合应用的连接部件（垫圈、跨接片、螺母等）来确定极柱高度，电池模块组合后极柱不得高出组合用螺母上端2mm。 3.2螺母的设计与选择 螺母选择GB6173与极柱相配套的标准件。 螺母表面应镀镍，镀镍层厚度为3~5μm（不锈钢螺母不镀镍） 3.3密封圈的设计与选择 材料：三元乙丙橡胶EP35 或E740-75 选用标准： a.125℃22h压缩永久变形小于20%； b.绝缘电阻500V大于2MΩ； c.120℃70h耐碱测试总重量变化小于±1%；

机房散热解决方案

机房散热解决方案 随着通信业的高速发展，网络核心设备、动力系统、机房设备等能耗占社会总能耗比重越来越大，数据中心冷却功耗占整体功耗高达45%-50%,节能减排成为重要的行业责任和机房建设的未来趋势。 为适应这一趋势，中兴提出了机房热管理方案，给机房通讯设备提供一个安全可靠的运行环境，通过冷热气流合理分配，达到节能减排的目的。 3.1 目前机房散热现状 1)、精密空调系统弥漫推送冷气的方式 为了使局部高热区域降温，整个空调系统的温度往往需要调得很低。目前大多被设置为“强制制冷，25℃”或者是“自动，28℃启动”的工作模式，部分机房的空调甚至是全年开启，所以尽管了优化了冷热气流的组织形式，电能浪费现象依然较为普遍和严重。 优缺点 改善气流管理，机房散热能力有所改善； 全区域制冷降温, 机房制冷效率低下，无法达到绿色数据中心的PUE值标准 无法满足中,高密度机柜的制冷需求,出现大量局部热点；造成机房空间利用率降低。 2)、智能新风系统 机房新风系统是通过对机房建筑的简单改造，以智能逻辑控制的通风系统，充分利用机房部外部环境温差，实现机房外部冷热空气的直接交换而自然降温，并通过联动控制机房空调的运行状态，达到减少机房空调运行时间，降低机房空调能耗的目的。

优缺点 直接利用自然冷风，热交换效率高，节能效果显著 引起机房空气洁净度下降，设备因灰尘、静电、湿度等故障增多 3)、智能热交换器系统 热交换器在完全隔离外空气的前提下,利用外界冷源,对部环境进行冷却,达到减少空调运行时间以实现节能的目的。

优缺点 室外空气不接触,仅热交换,保持洁净度不下降热，湿度不变 换热效率不高，对于在温度超过15度地区没效果 3.2 中兴机房热管理方案 3.2.1 高热密度制冷方案 高热密密制冷方案：热源直接冷却，杜绝热流紊乱；此方式灵活，易于改造和维护，满足主流标准机柜。 解决方案 一体化冷却机柜---高密度散热解决方案 在传统的数据机房制冷系统条件下，机柜热密度一般在2到3KW/机柜，很多机房的机柜只能放几个服务器，以此来降低单个机柜的热负荷，但这又造成了机柜利用率的降低。为了使单个机柜支持更高的热密度（20到25KW/机架），中兴新提出一体化冷却机柜—高密度散热解决方案，即利用“水冷门”的辅助散热方案 中兴一体化冷却机柜“水冷门”方案原理图 中兴一体化冷却机柜“水冷门”方案示意图

镍氢电池知识点介绍

镍氢电池知识点介绍 镍氢电池是一种性能良好的蓄电池。镍氢电池分为高压镍氢电池和低压镍氢电池。镍氢电池作为氢能源应用的一个重要方向越来越被人们注意。下面小编为大家介绍下镍氢电池知识点。 一、镍氢电池的分类 镍氢电池分为高压镍氢电池和低压镍氢电池。 低压镍氢电池具有以下特点：（1）电池电压为1.2~1.3V，与镉镍电池相当；（2）能量密度高，是镉镍电池的1.5倍以上；（3）可快速充放电，低温性能良好；（4）可密封，耐过充放电能力强；（5）无树枝状晶体生成，可防止电池内短路；（6）安全可靠对环境无污染，无记忆效应等。 高压镍氢电池具有如下特点：（1）可靠性强。具有较好的过放电、过充电保护，可耐较高的充放电率并且无枝晶形成。具有良好的比特性。其质量比容量为60A·h/kg，是镉镍电池的5倍。（2）循环寿命长，可达数千次之多。（3）与镍镉电池相比，全密封，维护少。（4）低温性能优良，在-10℃时，容量没有明显改变。 二、镍氢电池的结构原理

镍氢电池正极活性物质为Ni（OH）2（称NiO电极），负极活性物质为金属氢化物，也称储氢合金（电极称储氢电极），电解液为6mol/L氢氧化钾溶液。活性物质构成电极极片的工艺方式主要有烧结式、拉浆式、泡沫镍式、纤维镍式及嵌渗式等，不同工艺制备的电极在容量、大电流放电性能上存在较大差异，一般根据使用条件不同的工艺生产电池。通讯等民用电池大多采用拉浆式负极、泡沫镍式正极构成电池。充放电化学反应如下： 正极：Ni（OH）2+OH-=NiOOH+H2O+e- 负极：M+H2O+e-=MHab+OH- 总反应：Ni（OH）2+M=NiOOH+MH 注：M：氢合金；Hab：吸附氢；反应式从左到右的过程为充电过程；反应式从右到左的过程为放电过程。 充电时正极的Ni（OH）2和OH-反应生成NiOOH和H2O，同时释放出e-一起生成MH和OH-，总反应是Ni（OH）2和M生成NiOOH，储氢合金储氢；放电时与此相反，MHab释放H+，H+和OH-生成H2O和e-，NiOOH、H2O和e-重新生成Ni （OH）2和OH-。电池的标准电动势为1.319V。 三、镍氢电池发展趋势 镍氢电池已经是一种成熟的产品，目前国际市场上年生产镍氢电池数量约7亿只，日本镍氢电池产业规模和产量一直高居各国前列，美国和德国仅次于日本，在镍氢电池领域也开发和研制多年。我国制造镍氢电池原材料的稀土金属资源丰富，已经探明储量占世界已经探明总储量的80%以上。目前国内研制开发的镍氢电池原材料加工技术也日趋成熟。镍氢电池可以和锌锰电池、镉镍电池互换使用，今后圆形电池主要朝着产品规格的多样性和商业化方面发展，而方形电池的发展重点是作为动力车的动力源。 更多镍氢电池的相关资讯，请持续关注变宝网资讯中心。 本文摘自变宝网

锂电池与镍氢电池的比较

锂电池与镍氢电池的比较 锂电池使用在手机上是比镍氢电池适合，但在数字相机使用上，由于数字相机对于电流量的需求相当大，加上耗电量也较手机大很多，在大电流输出这部分镍氢电池可是略胜一筹一下是详细解释 锂电池： 优点：无记忆效应，重量较轻 缺点：成本高，电流较小，不耐过饱充(与镍氢比较) 锂电池有一次锂电(不可充电)与二次锂电(可充电)，二次锂电又分Li-ion 锂离子电池与Li-Polymer 锂聚合物电池。 一般数字相机通常使用二次锂电(可充电)与 Ni-MH电池相比，重量较Ni-MH轻，体积能量密度比却高出48％。正因为如此, 锂离子二次电池生产和销售量正逐渐超过超Ni-MH。这种电池自我放电小，又没有记忆效应，充放电次数可达600次以上，特别是近年来才开发出来的Li-Polymer 锂聚合物电池，除体积更小，还不受一般电池圆柱或方形外型限制，重量也更轻。 锂电池因不耐过饱充，如果不慎会有爆炸的危险，因此需内建控制IC，防止过饱充，但成本也相对提高需多，锂电池由于规格并没有统一,所以会有机种停产后买不到电池的情形，不过现在有需多厂商为了克服这个问题，也可减少库存，将锂电池统一，像FUJIFILM NP-60就与CASIO NP-30等就是相同规格，才不会换了机种充电器、电池等等都要跟着更换。也有台湾厂商也推出可支持多种电池的充电器(EX.智能液晶快速充电座(全球通用电压+插座)) ，更换机种时只要换个插座。 锂电还有一个比较棘手的问题，就是环保的问题因为锂电池中含有许多有毒性的物质，因此所有的锂电池都要回收，并且不可随地抛弃。 镍化氢电池Ni-MH (也称镍氢电池) 优点：价格低，通用性强，电流大，环保稳定(与锂比较) 缺点：重量重，电池寿命较短，不耐过饱充(与锂比较) 镍氢电池的设计源于镍镉电池，但在改善镍镉电池的记忆效应上，有极大的进展。其主要的改变，在以储氢合金取代负极原来使用之镉，因此镍氢电池说是材料革新的典型代表。镍氢电池所造成之污染，会比含有镉之镍镉电池小很多，因此，目前镍镉电池已逐渐被镍氢电池取代。 近来数字相机使用越来越多使用镍氢电池，电池厂商也看好这个市场，纷纷推出高容量的镍氢充电电池，使得镍氢电池的技术突飞猛进，容量也越来越大，使用时间以与锂电池不相上下，连充电器也越来越精进，充电时间大幅缩短。 锂电池VS镍氢电池 许多消费者被手机业者教育下，一昧认为锂电池较好，其实现在的镍氢电池电池记忆性相当轻微，但消费者对于镍氢电池的观念一直有落伍与很容易死掉的观念，其实锂电池使用在手机上是比镍氢电池适合，但在数字相机使用上，由于数字相机对于电流量的需求相当大，加上耗电量也较手机大很多，在大电流输出这部分镍氢电池可是略胜一筹，加上镍氢电池可使用一般市售碱性电池应急，锂电除NIKON EN-EL1 外大多没有这项福利，所以在选择数字相机时就不用一昧倾向锂电池的机种。

电动汽车空调系统

电动汽车空调系统 、电动汽车空调系统 全球气候变暖、大气污染以及能源成本高涨等问题日趋严峻，汽车作为环境污染和能源消耗的主要来源之一，其节能减排问题受到了越来越广泛的重视，各国政府和汽车企业均将节能环保当作未来汽车技术发展的指导方向，这样节能环保的电动也就应运而生。电动汽车是集汽车技术、电子及计算机技术、电化学技术、能源与新材料技术于一体的高新技术产品，与普通内燃机汽车相比，具有无污染、噪声低及节省石油资源的特点。基于以上电动汽车的特点，它极有可能成为人类新一代的清洁环保交通工具，它的推广普及具有不可估量的重要意义。 电动汽车的出现也为电动汽车空调的研究开发提出了新的课题与挑战。汽车空调的功能就是把车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动性保持在使人感觉舒适的状态。在各种气候环境条件下，电动汽车车厢内应保持舒适状态，以提供舒适的驾驶和乘坐环境。另外，拥有一套节能高效的空调系统对电动汽车开拓市场也起到至关重要的作用。因此，在开发研制电动汽车同时, 必然也要对其配套的空调系统进行开发与研制。 对于目前传统燃油汽车空调系统，制冷主要采用发动机驱动的蒸汽压缩式制冷系统进行降温，而制热主要采用燃油发动机产生的余热。而对于电动汽车中的纯电动汽车以及燃料电池汽车来说，没有发动机作为空调压缩机的动力源，也不能提供作为汽车空调冬天制热用的热源，因此无法直接采用传统汽车空调系统的解决方案；对于混合动力车型来说，发动机的控制方式多样，故空调压缩机也不能采用发动机直接驱动的方案。综合以上原因，在电动汽车的开发过程中，必须研究适合电动汽车使用的新型空调系统。对于电动汽车来说，车上拥有高压直流电源，因此，采用电动热泵型空调系统，压缩机采用电机直接驱动，成为电动汽车可行的解决方案。 、电动汽车空调的特点 电动汽车空调与普通空调装置相比，电动汽车空调装置以及车内环境主要有以下特点：八、、? 1)汽车空调系统安装在运动的车辆上，要承受剧烈而频繁的振动与冲击，要求电动汽车

镍氢电池知识

镍氢电池基本知识及特点简介 一：镍氢电池的特点和二次电池的简介 镍氢电池是以镍氧化物作为正极，储氢金属作为负极，碱液（主要为氢氧化钾）作为电解液制成的电池。这种电池是早期镍镉电池的替代产品，相对于镍镉电池来说，镍氢电池具有更加引人注目的优势。它大大减少了镍镉电池中存在的“记忆效应”，这使镍氢电池的使用更加方便，循环使用寿命更加长久。此外，镍氢电池还具有电容量高、放电深度大、耐过充和过度放电、充电时间短等明显的优点。下面列出目前使用的四种可充电池化学反应式。 电池标称电压：1.2V 电池标称电压：1.2V 电池标称电压：3.6V 电池标称电压：2.0V 上述电池中，铅酸电池的电解液为硫酸（H2SO4），镍镉与镍氢电池的电解液均为氢氧化钾（KOH），锂离子电池的电解液则为含有锂盐的有机液体或固态高分子电解质；镍镉与镍氢电池使用相同的正电极，即氧化镍的氢氧化物（NiOOH）；镍氢电池的负极为镧系元素（A）与镍（B）形成的储氢材料，有AB5和AB2两种化学物。镍氢电池的充放电反应可视为氢离子（H+）在正、负电极间的来回运动。锂离子电池的正电极材料在上面反应式中以锂钴氧化物（LixCoO2）为例的，事实上，这类材料的发展方兴未艾，包括锂锰、锂镍、锂锡及锂钒等氧化物，而锂离子电池的充放电反应则是锂离子（Li+）在正、负电极间的来回运动。总言之，二次电池均靠氧化还原反应来实现，在充电时将电能储存为化学能，然后在放电时将化学能转换为电能。 二、影响镍氢电池性能的几个因素 影响镍氢电池性能的因素有很多，包括正/负极板的基材，贮氢合金的种类，活性物质的颗粒度，添加剂的类别和数量，以及制作工艺、电解液、隔膜、化成工艺等许多方面。 下面就添加剂（Co）、电解液、隔膜以及化成工艺等对电池性能的影响这几方面进行一下简要的探讨。 1、正极添加CoO对电极性能的影响

新能源汽车各种电池详细解释

随着国家对新能源汽车行业扶植力度的加大，越来越多的新能源汽车走进大众的视野。很多汽车品牌强势进军新能源汽车领域，使得新能源汽车技术不断成熟、供消费者选择的车型也越来越多，加上新能源汽车经济实用、绿色环保的特点，越来越多的家庭和企业将新能源汽车作为买车、换车的第一选择。 新能源汽车江湖有句话：“新能源汽车，得电池者得天下”。动力电池技术成了关乎一台新能源汽车性能的关键，因此本期文章，知科君为大家普及一下新能源电动汽车最重要的核心部件---汽车动力电池 首先我们了解下电池，总称为化学电池，现阶段我们将总类的化学电池可以分为； 一次电池，也称干电池，即不能够再充电的电池，如生活中常用的5号碱性电池； 二次电池，即可充电的电池，这也是汽车动力电池最基本的要求； 燃料电池，指正负极本身不含活性物质，活性材料连续不断从外部加入，如氢燃料电池; 对于新能源汽车动力电池，我们主要关注化学电池中的二次电池和燃料电池，也就是有两条技术路线。一条是以锂电池为主要研究方向的二次电池，目前发展迅速可谓“炙手可热”；另一条是一直被寄予厚望的以氢燃料为主要研究方向的燃料电池， 氢燃料电池，目前与二次电池比起来，有一个很大的优势，就是可以在很快时间（五分钟左右）给电池加满燃料，而不是等上几个小时来充满电。氢燃料电池充入的是氢气，而最终产生水分，也没有废旧电池回收的问题，可以说是真正的新能源汽车，但由于氢的来源问题还未实现大规模量产和工业化应用、以及最重要的安全、储存等方面因素，目前发展还是很大的瓶颈，不如二次电池发展的成熟。

在二次电池中，就目前锂电池无论在能量密度，循环寿命和环保性能上都具有很大的优势，是目前动力电池的首选，动力电池技术成了关乎一台新能源车型性能的关键，因此很多车企纷纷押宝在新能源电池领域。目前市面上主流的新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及三元锂（镍钴锰酸锂）等几大门类。今天知科君就带大家从目前市场上动力电池的主流技术路线。去研究研究关于动力电池中的各种门道，看看这些电池都有什么优缺点！哪种才是适合咱们家用的电池类型。 铅酸电池 优点：成本低、低温性较好，价比高 不足：能量密度低、比功率低、寿命特别短、体积大、安全性差 作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，性价比高、依然是可供大批量生产的电动车用电池、如电动自行车、摩托车、低速电动车及老年代步车。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度及使用寿命都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及较高的续航里程、因此一般只能用于低速车的使用。 铅酸图片 镍氢电池 优点：价格低廉、技术成熟、寿命耐用性长

智能电脑散热系统设计报告

目录 1、前言··1 2、总体方案设计·2 2.1设计内容·2 2.2方案比较·2 2.3方案论证·3 2.4方案选择·3 3、单元模块电路简介与设计··4 3.1本系统部分器件介绍·4 3.1.1 DS18B20 温度传感器简介·4 3.1.2 STC89C52RC 单片机简介·4 3.1.3 ULN2003 芯片简介·5 3.2单元模块电路设计·6 3.2.1 电源电路·6 3.2.2 单片机主芯片电路·7 3.2.3 时钟电路·7 3.2.4 复位电路·8 3.2.5显示电路·8 3.2.6温度检测电路·9 3.2.7 按键控制电路·9 3.2.8 报警及电机电路·9

3.3模块连接总电路·10 4、软件设计··11 4.1程序设计原理及所用工具·11 4.2主程序设计·11 4.3主要模块主程序设计·12 5、系统调试··15 6、系统功能、指标参数··18 7、结论··19 8、总结与体会··20 9、参考文献··21 附录1：ISIS仿真图、PCB板图、实物图附录2：程序源代码

1 前言 现代生活，电脑已经成为人们生活中不可缺少的一部分。无论笔记本电脑还是台式电脑，人们在选择的时候都会考虑到它的散热性能，一个好的散热系统能够保证电脑的高速正常运行，给CPU足够的空间进行高负载的活动，才能享受计算机技术给我们生活带来的无穷魅力，可见一个好的散热系统，对电脑而言是多么的重要。但是，计算机部件中大量使用的是集成电路，而众所周知，高温是集成电路的大敌。高温不但会导致系统运行不稳，使用寿命缩短，甚至有可能使某些部件烧毁。导致高温的热量不是来自计算机外，而是计算机内部，或者说是集成电路内部。散热器的作用就是将这些热量吸收，然后发散到机箱内或者机箱外，保证计算机部件的温度正常。多数散热器通过和发热部件表面接触，吸收热量，再通过各种方法将热量传递到远处，比如机箱内的空气中，然后机箱将这些热空气传到机箱外，完成计算机的散热。 说到计算机的散热器，我们最常接触的就是CPU的散热器。散热器通常分为主动散热和被动散热两种；前者以风冷散热器较为常见，而后者多为散热片。细分散热方式，又可分为风冷，液冷，半导体制冷，压缩机制冷等等。其中，液冷·半导体制冷及压缩机制冷要么技术不成熟，要求高，能耗大；要么体积受限，价格昂贵。 风冷散热器作为区别于水冷散热器的一个主流产品类别，不断的引领着整个IT散热市场的前进和创新因此，风冷是最常见，性价比最高的散热方式，我们设计的“智能电脑散热系统”就是利用温度传感器实现对外界温度的感知，再利用单片机编程控制风扇的转速，从而实现温度的自动调节，以达到散热目的。正是因为融合了温度传感器技术和单片机技术，使得本作品兼智能化和自动化于一体。而温控调速技术的优点在于其能有效地提高散热器的的工作效率，节约能源，性价比高，适用范围广泛。且本设计比

镍氢电池组充电系统设计方案(硬件部分)张元星

个人资料整理仅限学习使用 南阳理工学院 本科生毕业设计<论文） 学院<系）：电子与电气工程系 专业：电气工程及其自动化 学生：张元星 指导教师：陈兰莉 完成日期 2018年5月

南阳理工学院本科生毕业设计<论文） 镍氢电池组充电系统的设计-硬件设计(The Hardware Design ofNi-MH Battery Charging System> 总计：毕业设计<论文）页 表格：个 插图：幅

南阳理工学院本科毕业设计<论文） 镍氢电池组充电系统的设计-硬件设计The Hardware Design of Ni-MH Battery Charging System 学院<系）：电子与电气工程系 专业：电气工程及其自动化 学生姓名：张元星 学号：97107034 指导教师<职称）：陈兰莉<副教授） 评阅教师： 完成日期： 南阳理工学院 Nanyang Institute of Technology

镍氢电池组充电系统的设计-硬件设计 电气工程及其自动化张元星 [摘要]:Ni-MH电池是一种新型充电电池，具有能量比大、重量轻、温度特性好等特点，并且相比铅酸蓄电池、镍镉电池等传统电池对环境污染小，被称为绿色电池，得到广泛的应用。 本文介绍了一种基于单片机的镍氢蓄电池组充电器的设计。充电器的硬件部分主要包括单片机控制模块、充放电模块、电压电流采集接口模块、电池组状态检测模块、键盘输入模块、LED显示模块等。单片机控制模块用于对整个系统的各个模块进行控制。充放电模块用于完成对镍氢蓄电池组的恒流充电和恒流放电。电压电流采集接口模块用于检测电池的电压，电流等数据。电池组状态检测模块用于检测电池组中电池的数量和安放的位置，并在单片机的控制下切断充满电或放完电的电池。键盘输入模块不仅可以用于手动调整充放电电流的大小，还可以作为放电的控制开关。LED显示模块用于显示整个系统的相关数据和提示信息。本设计操作简单、实用性强等优点，具有较强的实用价值。 [关键词]：镍氢电池；充放电；89C51单片机；ADC0809模数转换器

汽车空调-文献综述

文献综述 1．汽车空调系统的组成与工作原理 1。1．汽车空调系统的组成 （1)制冷系统：对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，来实现降低车内温度的目的.f2)通风系统:通风系统一般分为自然通风和强制通风。自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同在适当的地方开设出风口和进风口来实现通风换气：强制通风是采用鼓风机强制外气进入的方式。(3)空气净化系统:空气净化系统是由空气过滤器、出风口等组成。(4)控制系统:控制系统主要由电气元件、真空管路和操纵系统组成. 1。2．汽车空调系统的工作原理 汽车空调的基本原理与通常的制冷原理基本一致。利用水的蒸发、冷凝过程，通过外界输入功达到制冷目的.当然一般空调的涵义乃是包括冷气、暖气、空气净化三个内容，本文仅就主要部分一一制冷这一环节加以展开。从蒸发器来的低压制冷剂气体被吸入压缩机气缸后．经压缩变成相对高温高压气体。然后进入冷凝器.经冷却后变成相对高压、常温液体．再经过膨胀阈降温降压后成为相对低温低压液体，该液体在蒸发器中蒸发吸热汽化后再被吸人压缩机进行压缩。如此不断循环。则冷风得以源源不断地被送入车厢，由此获得致冷功效。 2．汽车空调系统的技术创新 2。1．压缩机 压缩机是汽车制冷系统的心脏．是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力源．变排量压缩机还起着根据复合大小调节制冷剂循环量的作用，其动力来源于汽车主发动机或辅发动机.压缩机的设计正朝着减少重量和体积、降低噪音和增加振动稳定性的方向发展.目前周外压缩机仍以斜板式、旋叶式和漩涡式压缩机为主。为减少离合器频繁闭合产生的嗓音和获得更佳的控制效果，外部控制式变排量压缩机逐渐成为世界车用空调压缩机的主导方向．它具有结构紧凑、重量轻和节省能源的优点。以日本电装DENSO 的变排量压缩机为例。它采用了树脂离合器．体积小，质量轻。而其中的新型控制阀能实现扭矩的估计和控制。另外，随着世界各国的环保意识的不断加强,电动压缩机也得到了进一步的发展。它能满足混合燃料电池车用空调的需要。DANFoSS。DENSO，ZEXEL 等国际性公司已进人二氧化碳压缩机小批量生产阶段.同时在节能方面。日本电装公司开发的～种外部电控变排量压缩机．排量叮从0-100％之间变化．压缩机的开停可完全不受离合器控制。因而这种压缩机取消r电磁离合器，使机组重量大为减轻。 汽车空调非常有潜力的压缩机-数码涡旋式压缩机数码涡旋式压缩机突出的优点是具有“轴向柔性"这一独特的性能，这可使定涡旋盘在轴向上有少量位移，使定涡旋盘与动涡旋盘之间始终用最佳力共同加载，实现无级的能量调节,非常适合汽车空调使用。数码涡旋压缩机工作原理是:压缩机容量是通过涡旋盘的周期性啮合与脱开来改变的。当外部电磁阀关闭时，数码涡旋象标准型压缩机一样工作，容量达到100％。当外

镍氢电池知识大全

镍氢电池知识大全 工作2008-07-23 13:34 阅读529 评论1 字号：大中小 镍氢电池的充电 充电温度 请在0°C至40°C的环境温度下进行电池充电过程。充电过程的环境温度会影响电池的充电效率，所以在10°C至30°C下充电会达到最好的充电效率。 在低于0°C下充电时，电池内的气体吸收反应将不正常，结果导致电池内压升高，这会促使电池排气阀启动释放出碱性气体，最终致使电池性能不断下降。 在高于40°C下充电时，电池充电效率将下降，电池充电不完全会缩短电池工作时间，而且会导致电池漏碱。 电池并联充电 在设计电池需要进行并联充电时要十分小心！在这种情况下，请与我们联系可得到详细的技术支持。 反向充电 严禁对电池进行反向充电！ 对电池进行反向充电会引起电池内部气压急剧上升，这会促使电池排气阀启动释放碱性电解液，导致电池性能快速下降，还会出现电池膨胀和电池破裂的现象。 过充电 应避免过充电，反复的过充电会导致电池性能下降。（过充电是指对是已经充満电的电池再继续充电） 快速充电 当对电池进行快速充电时，请使用特定的充电器（或本公司推荐的充电方法），并且按照正确程序进行。 涓流充电（连续充电） 不要对镍氢电池使用涓流充电。但是，在对电池使用快速充电后可以用0.033CmA至

0.05CmA涓流进行补充充电。充电同时要避免用涓流方式过充，这样会损坏电池的特性，应使用计时器来控制充电时间。 注释：'CmA' 在充电和放电过程中，CmA是一个指明电流大小和表示电池额定容量的值，“C”是指电池的额定容量。例如：对额定容量为1500mAh电池的0.033CmA来说，这个值表示1500乖0.033(或1500除以30），即50mA。 电池储存在什么样的条件较好？ 根据IEC 标准规定，电池应在温度为20+-5O ° C ，湿度为（65-+20 ）% 的条件下储存。一般而言，电池储存温度越高，容量的剩余率越低。反之，也是一样。冰箱温度在0-10O ° C 时储存电池的最好地方，尤其是对一次电池。而二次电池即使储存后损失了容量，但只要重新充放电几次既可恢复。 电池能储存多久？ 就理论上讲，电池储存时总有能量损失。电池本身固有的电化学结构决定了电池容量不可避免地要损失，主要是由于自放电造成的。通常自放电大小与正极材料在电解液中的溶解性和它受热后的不稳定性（易自我分解）有关。可充电电池的自放电远比一次电池高。而且电池类型不同，电池每月的自放电率也不一样。一般在10-35% 变动。一次电池的自放电明显要低得多，在室温下每年不超过2% ，储存过程中与自放电伴随的是电池内阻上升，这会造成电池负荷力的降低，而在放电电流较大的情况下，能量的损失变化非常明显，下表列出了正常储存条件下自放电的近似值： 类型自放电碱锰MnO2/Zn 圆形电池2% 锌碳MnO2/Zn 圆形电池〈4% 锂离子锂MnO2 圆形电池和纽扣电池约1% 镍镉/ 镍氢电池〈35% 类型 自放电 碱锰MnO2/Zn 圆形电池 2% 锌碳MnO2/Zn 圆形电池 < 4% 锂离子锂MnO2 圆形电池和纽扣电池 ≈ 10%