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电冰箱制冷系统故障的判断与排除

电冰箱制冷系统故障的判断与排除
电冰箱制冷系统故障的判断与排除

电冰箱制冷系统故障的判断与排除电冰箱制冷系统中的压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥过滤器、毛细管等发生故障时,会直接反映在电冰箱制冷效果上。检修时根据电冰箱制冷效果、压缩机的工作系统(压缩机运转时间占总工作时间的百分比,一般不高于50%)可正确判断制冷系统的故障。

制冷系统故障的检查顺序为:压缩机→蒸发器→冷凝器→毛细管→干燥过滤器。

第一节压缩机的故障判断与排除

一、压缩机的故障现象即排除方法

(一)高压输出缓冲管断裂的故障判断与排除

1.故障现象:压缩机正常运行,但不制冷,用手摸排气管只有一段发热,机壳温升很快,用螺丝刀顶住压缩机密封壳,耳朵贴在螺丝刀柄上可听到压缩机内有压缩气体喷出的气流声。检查时焊开压缩机上的高压排气管和低压吸气管,用手指堵住高压排气口,如果感到压力很小或没有压力,则可判断高压输出缓冲管断裂或松开,其原因是高压输出缓冲管质量差或焊接不好造成的。2.排除方法:遇此种情况,必须开壳用铜焊条焊好(不可用磷铜或银焊条焊接,以免受高压冲击后又断裂)。待通电试压检查其排气功能完好时才能封壳。

(二)挂钩弹簧脱落或断裂的故障与排除

1.故障现象:挂钩弹簧脱落或断裂后,压缩机在密封机壳内倾斜,

当压缩机起动时,将发出很大的“当……”响声,此时压缩机将不能运转。发生挂钩弹簧脱落或断裂的原因,一是安装时没有将挂钩卡住或三个弹簧高度不一致因而三点承受拉力不同;二是在运输或搬运时没有垂直放置而造成。

2.排除方法:遇到这种情况也必须开壳,挂钩弹簧固定紧,或更换新的挂钩弹簧。

(三)高低压阀片或阀垫被击穿的判断与排除

1.故障现象:若压缩机照常运转,但不制冷,充灌制冷剂后仍无效,则多半是汽缸内高低压阀片被击碎或阀垫被击穿。检查时,在压缩机工艺管口上焊上修理阀,然后充入制冷剂(停车充注),使系统内压力为0.25Mpa,起动压缩机,如果压力几乎不下降,则证明阀片或阀垫发生故障。此故障一般为液击所致。

2.排除方法:此类故障液必须开壳,更换阀片和阀垫。

电冰箱压缩机种的阀片形状各不相同,图6-1所示为簧片阀片的几种形状。当吸、排气阀片磨损或变形后,是不能修复的,只有更换新阀片。由于没有现成的新阀片更换,只能自己加工制作。

这里仅介绍一种王水腐蚀制作阀片的方法:剪下一块与原阀片形状相似的薄铜片(T10精轧薄钢板,厚度为0.2~0.3mm),在钢片的正反两面均匀地涂上一层石蜡,然后将旧阀片按在上面,沿着旧阀片的形状去边缘多余的石蜡,在薄钢片上留下一个与原阀片形状大小一样的石蜡模型,接着用王水腐蚀,薄钢片上没有石蜡的部分被腐蚀掉,腐蚀完毕后,再将边缘部分稍经加工,就可

研磨使用。研磨阀片时,先用碳化硼研磨粉与煤油调好研磨液,将阀片涂上研磨液夹在两块较厚的平板玻璃之间,底下的玻璃板固定不动,用手按住上面的玻璃板作圆形对磨,直到所磨的阀片两面无任何缺损而平整为止,此为粗磨。再用25%的10号机油和75%的煤油与碳化硼研磨粉调成精研磨液进行精磨。方法同上,直至阀片磨亮为止。最后对阀片进行抛光处理,方法是用氧化硌研磨剂将阀片放在砂纸的光面上作推拉式对磨,直至光亮似镜为止。

当故障为阀垫被击穿时,应更换新阀垫。其方法是:采用与原垫相同厚度的石棉纸垫,冲出与原垫相同的孔径和形状即可。(四)高低压阀门漏气的判断与排除

1.故障现象:高低压阀片漏气,常常使电冰箱制冷缓慢,降温效果差,严重时不能制冷。这类故障产生的原因一是阀片的材质不好,造成阀片翘曲变形与阀座之间出现缝隙;另一个原因是固定高低压的阀板或阀片上的螺钉松动。检查时可分别在压缩机的高压排气管和工艺管上接上压力表,然后从修理阀向制冷系统内充入0.2MPa的制冷剂(停车充灌)。开动压缩机,当低压阀门漏气时,低压端的压力比正常高(单门低压正常压力为0.06MPa,双门正常压力为0.03MPa);当高压阀门漏气时,高压端的压力比正常低(正常运转时压力为0.6~0.8MPa)。

2.排除方法:此种故障发生后也必须开壳,更换高低压阀片和阀垫,方法同(三)。

(五)压缩机抱轴、卡缸的故障判断与排除

1.故障判断:压缩机抱轴、卡缸时,常常使起动继电器连续过载,热保护触点跳开,压缩机不起动。用万用表检查时,起动继电器和电机绕组阻值正常,对地绝缘电阻也良好,但压缩机通电后就是不运转,人工起动也无效这种现象表明压缩机出现抱轴或卡缸故障。

产生抱轴的原因是,缺少润滑油,摩擦面直接接触,加剧磨损,同时摩擦热量散不出去导致摩擦面的温度急剧上升,最后导致抱轴。

产生卡缸故障的主要原因,一是配合间隙过小引起的卡缸;二是压缩机在修理中不注意,使水分大量进入制冷系统,使压缩机零部件锈蚀而引起卡缸。

2.排除方法:

(1)加热法:适用于冬季停用后压缩机不起动。其方法有两种,一是用热水反复冲洗压缩机壳数次(注意起动继电器不能进

水),然后接通电源再次起动,如仍然不起动,可采用人工起

动方法。采用人工起动法,往往需要进行几次,每次间隔5

分钟。起动电流使压缩机内温度很快升高,存留在压缩机曲

轴、轴承座、滑块、活塞及吸油嘴和吸油道上的冷冻机油遇

热融化(应环境温度低使冷冻机油凝固,造成润滑不良)。因

此,在几次人工起动后,压缩机即能正常起动和运行。二是

将压缩机拆下,放入烘箱内烘烤加热,温度为80~100℃,烘

烤3~4小时后再作人工起动,一般就能够起动。这种方法是用热水冲洗和人工起动无效时采用。

(2)敲击法:用一块木条放在压缩机外壳顶部中心,用锤子敲打木条,先中心后四周,使活塞和汽缸松弛之后再采用人工起动法起动。

(3)在起动绕组中加电容器及升压起动见图6-2所示。在起动绕组中串联一个75~100uf/300伏以上的交流电容器,同时提高电源电压,其目的是加大电机的起动转矩。

具体操作方法是:先插上电源插头,将电源电压调到220伏,然后闭合K1再快速按下K2看压缩机是否起动。如仍不起动,5分钟后将电压逐渐调高再试,每次可调高5~10伏,不可一次调的过高。经这样处理,轻微的抱轴事故一般能排除。

以上方法是压缩机不开壳处理抱轴、卡缸故障,如通过上述方法故障被排除,应使压缩机运转半小时,然后更换冷冻机油,以防再次发生抱轴、卡缸故障。

如果采用以上方法处理后压缩机仍不能起动,说明抱轴、卡缸严重,应开壳进行修复。

(4)对抱轴的处理,将压缩机座放入煤油中浸泡一段时间后,用木棒在抱轴的端面或平衡块上轻轻敲击,在稍有松动后,可用500号金刚砂或800号研磨砂用煤油调和好后涂于松动处,让其渗透道咬合面上,然后继续用木棒敲击,使研磨料逐渐进入摩擦面而松脱,主轴松脱后相对移动几次拆下,并清洗干

净。如果曲轴表面拉丝痕迹较浅,可用细砂纸擦光洁后继续使用;如果拉丝痕迹较深,则应更换新轴。

(5)对活塞锈蚀卡缸的处理:开壳后,先在汽缸壁上浇一些煤油,让它渗透道锈缝中,过一段时间用木棒轻轻敲击活塞的平衡面,等松动后将活塞移动几下再拆下。但要注意不能将活塞扭转,应扭转活塞会导致活塞外圆柱与汽缸镜面出现螺旋形拉丝,加剧损伤程度。检查活塞与汽缸的锈蚀程度和磨损程度。在确定之前先用0号砂纸轻轻擦去活塞外圆柱面与汽缸镜面内的铁锈,并清洗干净。活塞与汽缸的鉴定方法有二:一是把活塞和汽缸涂上润滑油,将活塞放入汽缸内,不加任何力,活塞能够缓缓地滑入到上止点,则可使用;如很快滑入,就应该更换。二是用一只手掌封住所缸上端面,另一只手抓住滑管往外拉,拉下一段距离后,封住汽缸上端面的手掌有被吸住的感觉,进行往外拉,吸力愈大,将拉滑管的手放开,活塞能自动吸回去,则说明活塞和汽缸可继续使用。

如封住汽缸的手感觉不到有吸力或吸力不大,将滑管外拉也不费力,说明活塞与汽缸之间间隙过大,漏气严重,不能继续使用,应更换新活塞。

二、压缩机的开壳

全封闭压缩机电动机绕组损坏,压缩机活塞、气阀发生故障等,都必须将压缩机刚制壳体打开,才能进行故障排除和维修。

开壳方法如下:

1.放出制冷剂:用钢锯或割管刀将压缩机上的工艺管割开一个孔隙,让制冷剂由小孔内慢慢放出,开孔不宜过大,以免从孔中喷出冷冻机油。要注意千万不可用气焊切割,因氟利昂遇高温会产生有毒的光气。待制冷剂放出后,用气焊对准与壳体连接的吸、排气管接头处进行加热,将管子与压缩机脱开,也可用割管器将吸、排气管割断。在电冰箱吸、排气管断开处,用胶塞或软木赛将管口塞紧,防止湿空气和空气中的尘埃进入制冷系统。

2.卸下电冰箱底板上固定压缩机的螺栓:将压缩机从箱体上取下放倒,把吸气管或工艺管对准贮油瓶,倒出冷冻机油,并记录油量,以便压缩机修复后作为重新加油的依据。

3.将压缩机壳体在原焊缝处割开:压缩机外壳焊接形式有多种。

图60-3所示为几种常见的封闭式压缩机的外壳示意图,供开壳时参考。外壳形式不同,锯割口的位置也不同,锯割方法也有很多种,图中的1、2、5开口位置均为对口焊接,可用锉刀锉开或用钢锯锯开。5为为卧式压缩机,有两道焊缝,应分别锯割两次。3、4为插口焊接,最好使用专用工具将钢壳打开,利用上、下两夹紧箍分别将钢壳两部夹紧,然后拧紧顶力螺栓,使钢壳受拉力而分开。有条件的话,最好装在车床上旋开。没有专用工具时,也可用钢锯锯开。图6-4所示为使用专用工具打开钢壳的示意图。

4.壳体锯割时的注意事项:切割环境中应避免明火,加强通风,以免空气中的制冷剂在火焰作用下产生毒气,危害人体。在切割时要注意割口深度及锯割时的力度,以免损坏压缩机内部器件及壳体。壳体在锯割时应在焊缝处用钢冲打上复位标记,以备修复后按原位焊接。壳体拆下后必须将每个管口封闭好,避免湿空气进入,锈蚀压缩机零件。锯开机壳,拆下零件后,应及时浸泡在冷冻油内,以保持零部件原有的尺寸精度。

三、压缩机零部件的拆卸

以曲柄滑管式压缩机为例行介绍。曲柄滑管式压缩机的拆卸如图6-5所示。

(一)拆下机壳,判断损坏部件

压缩机外壳打开后,用冲子将固定弹簧挂钩的三个压点冲开,用大改锥将三个弹簧挂钩撬松;将固定高压输出缓冲管的螺丝和卡子松开拿下,轻轻将其弯向壳体一侧,再将电动机引线插头从机壳接线上拔下或焊开,压缩机便可从机壳内取出。压缩机取出后,应仔细检查将压缩机固定在机壳上的吊簧是否发生变形、断裂,排气管是否断裂,压缩机座和缸体是否生锈,吸油管是否畅通。转动压缩机转子,检查曲轴活塞是否灵活,确定故障部位。工具修理需要进行拆卸,不要盲目的全部拆开。拆卸时要牢记压缩机各零部件位置,

在压缩机架及电机定子上打上定位标记,以免组装时装错。(二)汽缸盖、阀座、阀片的拆卸

将固定汽缸盖和阀座的四个螺钉拆下,即可取出汽缸盖和阀座;取下阀座纸垫,将阀片定位销拆开,取下阀片。气阀结构如图6-6所示。

(三)汽缸的拆卸

将固定汽缸体的四个螺钉拆下,就可取下汽缸体。

(四)曲轴和转子的拆卸

先用小锤将曲轴下端的吸油嘴轻轻敲下来,把轴夹在大台钳上,在曲轴顶端(曲轴小头一端)套入一根粗铁管,夹紧后用力转动台钳手柄,将转子顶下,即可将曲轴、机座和转子拆开。

四、压缩机零部件的清洗和干燥

将拆下的零部件,除电机定子外,全部浸泡在汽油或煤油中进行清洗。清洗之前应将高、低压阀座上的石棉纸垫用薄刀片刮干净。已变形或磨损严重的部件不能再用(应更换新品)。零件上所以的槽和孔等均不得有灰尘、铁锈、金属屑、氧化物等。各零件应清洗2~3次。

清洗后的零部件在组装前要进行干燥处理,这样可以减少水分进入制冷系统中。将零部件放入干燥箱烘干,温度控制在110~130之间,烘烤4~6分钟即可。取出时将零部件涂上一层冷冻机油,用干净布盖好,防止尘土污染。

五、压缩机各部件的组装

(一)曲轴、转子的组装

先将曲轴涂上冷冻机油,再插入机座孔内,然后将转子套入曲轴下端,再轴的下端再套一根粗铁管,曲轴的上端垫上橡皮垫,放倒台钳杀上如图6-7所示。将转子压套在曲轴上。为防止装偏,压入一段后应旋转一下方向。转子的窜动间隙为0.2~0.4mm装好曲轴后,再将吸油嘴装在曲轴末端。

(二)汽缸、活塞与机座的固定组装

活塞与汽缸的配合间隙一般为14~12um。组装时,先将零件加入少许冷冻机油,再将活塞组件插入汽缸内,滑管较长的一端靠近吸气腔,较短的一端靠近排气腔。再将滑块推入滑管中,而后将滑块孔套入曲轴小头,再用四个螺丝重新按原样将汽缸固定在机座上。组装时不要忘记在汽缸和机座上垫放石棉纸垫,同时要反复转动曲轴,观察活塞上下运动是否灵活。如布灵活,可调节汽缸上的4各固定螺丝。最后将排气输出缓冲管装好。

(三)阀座的组装

应先将阀片蘸上少许冷冻机油,分别放在阀板的吸排气面上轻轻按摩几次,以提高阀片与阀座的密封性。然后将吸气阀片装压在阀板的原位上,并压住吸气阀片的根部,将吸气阀片的顶端(带圆尖的一端轻轻往外掰一掰,使阀片稍有弹起,与阀座间形成0.1~0.3mm 的间隙,这样有利于电动机起动(当电动机停止运转后,汽缸中剩余气体可以从间隙中泄出,活塞上行瞬间不会受到压缩气体的阻力,从而减轻了起动负荷)。将装上吸气阀片的阀板翻过来,再装排气

阀片机阀垫,排气阀片一定要上紧。最后对组装好的阀片进行密封性试验,即往阀孔力滴满汽油,以布渗漏为合格。

(四)组装中应注意的问题

1.压缩机中原有的石棉纸垫不能再使用,应更换新的耐油石棉垫。

一般使用0.35~0.45的耐油石棉纸垫。

2.机件已经变形或严重磨损不可再用,应更换新的零部件。新的零部件同样要进过清洗、干燥处理后才能装配使用。

3.活塞端面与阀的间隙(也就是上止点间隙)要尽量小,只要转动时活塞碰不到阀即可,这样可以保证余隙容积不至于过大。其间隙一般控制在0.05~0.09mm范围内。

4.汽缸体内的两个石棉纸垫要放正并与汽缸四周边沿贴实,防止压缩机工作时被高压气体击穿。

六、压缩机的封壳

修理好的压缩机在封壳前必须进行试转。首先将适量润滑油注入机壳内,当压缩机接通电源后,查看电动机能否起动,活塞是否转动灵活,低压阀片是否装的太严,检查油路是否畅通,活塞部位是否能自动上油;再检查螺丝是否上好。如有故障应一一重新检查和调整。如压缩机正常运转,应空载运行3~4小时,使阀片与阀座严密吻合,然后进行升压和气密性试验,其方法如图6-8所示。

将压缩机排气管端接一个1000毫升的密闭耐压容器,其上装一块0~1MPa的压力表。开动压缩机正常运转90秒,当压力升至1.5MPa 时停车,观察压力表的压力是否迅速下降。停车5分钟时压力下降不

超过0.1MPa为合格。如达不到标准,应重点检查高低压阀片、阀垫及气室端盖是否装好,汽缸与机座是否固定紧,汽缸与机座间的垫片是否错位等。合格后接着进行降压起动试验。保持高压 1.5MPa,低压侧(吸气阀)通大气,降电压调至180伏,此时如能正常起动即为合格。

上述试验合格后即可封壳。封壳时可采用气焊和电焊。用气焊时应将机壳的下半部分置于水盆中,以降低温度,避免电机绕组受损;电焊时先用湿布将电机三点接线柱盖住,然后采用大电流、短时间方法焊接,尽量减少热影影响。焊好后影充入1.2MPa的高压氮气进行打压检漏。

打压检漏方法如图6-9所示。将压缩机的高压排气口和低压吸气口用粗铜管封住,在工艺管上接上氮气钢瓶然后想机壳内充入1.2MPa 的氮气,将压缩机放入水桶中找漏,注意焊缝处,如有漏电重新焊好。合格后将机壳擦净,焊开吸、排气管封口,然后送入干燥箱内在100~105℃温度下,干燥8小时以上。

干燥处理后,可作压缩机抽空性能试验,参见图6-8。压缩机起动运行,抽空性能应达到540毫米汞柱以下,能达到700毫米汞柱为良好,停车5分钟后真空度降至不高于200毫米汞柱为合格。至此压缩机的维修全部结束。如压缩机暂时不用,应将高低压管口封住,防止潮气进入。

七、压缩机润滑油的更换

在检修压缩机的过程中,若发现冷冻机油混浊变色、粘稠,表明冷

冻机油已老化、变质

或杂质过多,应更换新油。如果继续使用,将造成绝缘性能下降、漏电、脏堵、电动机绕组温升过高,甚至烧毁等一系列故障。

更换新油,应在压缩机修复并经干燥处理后进行。加油量应根据修理时从机壳倒出的油量为已经,再适当增加10~30毫升。灌注时先用玻璃注射器针筒吸入润滑油,再从工艺管口将油注入压缩机内。不要用漏斗将压缩机倾斜灌注,以防压缩机产生意外的噪声和其它故障。国产、进口压缩机都可以使用18号冷冻机油。

八、压缩机的选配

在维修电冰箱时一些压缩机无法修复,或由于其它一些原因需要更换时,往往找不到相

同型号的压缩机,给维修工作带来麻烦。目前国内市场上压缩机型号较多,有国产的,进口的,而进口压缩机由于产地不同又有很多型号,给选配带来困难。如何选配合适的压缩机就成为维修中的主要一环。选配不当,一方面增加了维修成本,增加耗电量,更直接的是影响了压缩机的使用寿命。因此准确选配合适的压缩机是保证电冰箱正常工作和维修质量的关键。选配压缩机的注意依据是制冷量(J/S或KW)和输出功率(W),同时还须考虑蒸发温度、输入功率、电压范围等。在制冷量、输出功率和蒸发温度相同的条件下,一般应选用输入功率小,电流小的压缩机。还应注意所选压缩机的吸、排气管口位置应与原电冰箱管路连接的方便。选配压缩机除应凭经验外,主要以输出功率为选择依据。表6-1给出了电冰箱与压缩机功率选配参数,供选

配时参考。

第二节制冷系统泄漏的判断和修补

制冷系统泄漏的部位大都集中在蒸发器和连接管道焊(粘)接接口,其它像压缩机、冷凝器、干燥过滤器和毛细管部位制冷剂泄漏较少发生。制冷系统泄漏的判断方法见第四章中的有内容。本节重点是蒸发器泄漏原因和修补方法,以及冷凝器等泄漏的修补方法。

一、蒸发器泄漏的原因和修补

(一)蒸发器泄漏的原因

1.由于电冰箱在使用中贮存物品含有碱性物质,又不经常清洗,造成蒸发器表面被腐蚀而泄漏;另外,在电冰箱停用后没有将附着的碱性物质清除,随温度的升高,腐蚀加剧造成蒸发器泄漏。2.在除霜时或取冷冻物品时,用较锋利的金属器械将蒸发器壁刺破,造成泄漏。

3.蒸发器质量不好,管壁和接口出出现漏点,造成制冷剂泄漏。(二)蒸发器的维修

对于蒸发器的泄漏一般采用焊补法、胶粘法或更换的维修方法。

1.铜蒸发器的修补:铜管有漏孔,可用银焊条进行修补。先将漏点周围用砂纸擦净,将助焊剂涂在漏点处,用气焊中性焰对漏电处和银焊条加温,当焊条熔化后,移开气焊,冷却后充入0.6MPa 的氮气检漏。

2.铅蒸发器的修补:可采用下述方法补漏

(1)酸洗焊接法:先将蒸发器漏孔周围用布擦净,并将小孔塞住,然后在漏孔周围滴几滴稀盐酸,用以除去铅表面的氧化层,稍

后再加入几滴较浓的硫酸铜溶液等到漏孔周围都有铜膜覆盖时,用湿布擦去剩余的硫酸铜和盐酸溶液,然后用100瓦电烙铁进

行锡焊补漏。

(2)摩擦焊接法:这种方法适用于0.1~0.5mm的小漏孔。其焊剂的配方是:50%的松香粉,20%的石英粉和30%的耐火砖粉(也

可用生铁粉)三者混合。补焊时将漏孔边缘用细砂纸打磨干净,

放上一些配好的焊粉,随即将挂有较多焊锡的硌铁头用力将焊

锡和焊粉在漏孔周围摩擦,摩擦的主要作用时除去氧化层。由

于松香的保护,搪锡时漏孔周围不再形成氧化层,焊锡就会牢

固地将漏孔封趁热用布将石英粉和耐火砖粉擦去,漏孔即被补

焊好。

(3)胶粘剂补漏:采用胶粘剂补漏是最常用的方法,这种方法具有操作简单、效果较好的特点。常用的胶粘剂有CH-31、101、

102、SA-102等。补漏时先将漏孔周围用0号砂纸稍稍打磨,并用汽油或酒精清洗干净,然后将CH-31双管胶按1:1配比

混合均匀,涂在漏孔部位,约24小时便可完全固化,固化后即

可打压检漏。如漏孔较大需作二次胶补,应待第一次胶粘剂固

化24小时后进行,将胶粘处用砂纸轻轻打磨后,将配好的胶粘

剂涂上,第二此涂的范围应比第一次大一些。如漏孔或漏缝较

大,在进行第一次胶补时先剪一块薄铝片(面积稍大于孔或缝

隙),用砂纸打磨和去油洗净后涂上胶粘剂,覆盖在孔或缝隙上,并用重物压住,待充分固化后再作第二此胶粘。

对蒸发器进行焊补、胶补后均应充入0.6MPa的高压氮气打压检漏。(三)蒸发器的更换

铝蒸发器发生泄漏后,用上述方法修补好了,其使用寿命也不长。因此,铝蒸发器泄漏后最好还是换新的。

调换蒸发器有相同规格的最理想。但往往无法买到规格相同的蒸发器,在这种情况下可选择与原管道内容积及其表面积相似、装配结构相近的蒸发器。如为铝板吹胀式蒸发器,可以选配相似的管板焊接式蒸发器。如买不到相似的蒸发器,则可以买直径6mm、壁厚0.5~0.75mm以及0.6~0.8mm厚的铜板,按照原蒸发器的规格自己动手加工制造。

铝蒸发器的进口和出口均为铜铝接头,在与毛细管相接的铜管接头处,用砂纸将氧化物擦去,并用湿布把铜铝接头包好,以防焊接时温度过高使其熔化焊接时用气焊中性焰先对蒸发器接头铜管进行加热,呈青红色时,快速插入毛细管,并立即加上粘有助焊剂的银焊条,当焊条熔化填满接口时,迅速移去火焰,防止过热使毛细管及铜、铝

接头处熔化。在焊接时应严禁火焰喷到铝管处,否则铝管在高温下氧化熔蚀造成蒸发器报废。焊完后清除掉助焊剂,以免遇水后产生氢氧化钠腐蚀铝而造成泄漏。

(四)蒸发器铜铝接头断裂的修补

蒸发器铜铝接头结合处,由于修理时管路弯曲或碰撞,造成断裂,或虽未断裂造成制冷剂泄漏的,可采用较粘法进行修补。对铜铝头断裂,为了不报废蒸发器,可以用一段2—3cm的紫铜管,外表面用砂纸打擦干净,并用环氧树脂金属胶均匀涂在其上,然后插入铜铝管中,在室温下自然固化或适当加热烘干。固化后再充氮检漏,如不泄漏制冷剂,可以继续使用,否则就应更换新的蒸发器。

如果铜铝接头处泄漏制冷剂,但没有断裂,只用环氧树脂金属胶粘接即可。非法如上述。

二、冷凝器泄漏的原因和修补

冷凝器泄漏较少发生。但由于使用环境潮湿,又不及时维护,会造成冷凝器直接接触潮

湿空气而形成不同范围的锈蚀,使制冷剂泄漏。

大面积锈蚀的冷凝器,管路中布满孔洞,已失去使用价值,应将其从制冷系统中断开,拆下,换上相同型号的冷凝器,如无同型号的可更换构造型式、面积相似的冷凝器代替。但要注意,不能随意增大冷凝器的面积,以免改变电冰箱的性能。

冷凝器小孔泄漏的修补,可采用焊接方法和粘接方法进行修补。对于漏孔较大的管路,可参照管路维修的方法进行修补。

如果内藏式冷凝器泄漏,查找和拆卸都较困难,这时可放弃这些箱内冷凝器,重新选配钢丝盘管式或百叶窗式冷凝器,安装于箱体后背。

冷凝器修补后,应充氮检漏,合格后再进行组装焊接。

第三节制冷系统堵塞的判断与排除

一、制冷系统堵塞的产生的原因和判断

制冷系统发生堵塞主要是毛细管产生冰堵、脏堵或油堵,或干燥过滤器脏堵。制冷系统

堵塞以后,由于制冷剂无法循环,使压缩机长期运转不停,箱内不制冷或制冷慢,冷凝器不热,制冷系统堵塞的原因主要有以下几点。

(一)冰堵产生的原因和故障现象

冰堵故障的发生主要是由于制冷系统内含有过量的水分,随着制冷剂的不断循环,制冷

系统中的水分逐渐在毛细管出口处集中,由于毛细管出口处温度最低,水结成了冰且逐渐增大,到一定的程度就将毛细管完全堵塞,制冷剂不能循环,电冰箱不制冷。

制冷系统内水分的主要来源是:压缩机内电机绝缘纸含有水分,这是系统中水分的主要来源。此外,制冷系统各部件和连接管道因干燥不充分而残留的水分;冷冻机油和制冷剂含有超过允许量的水分;在装配或维修过程中管路长时间处于开发状态,致使空气中的水分被电机绝缘纸和冷冻机油所吸收。由于以上原因造成制冷系统含水量超过

制冷系统允许量,因而发生冰堵。冰堵一方面造成制冷剂无法循环,电冰箱不能正常制冷;另一方面水分还会与制冷剂发生化学反应,生成盐酸和氟化氢,造成对金属管路和部件的腐蚀,甚至会导致电机绕组的绝缘损坏,同时还会造成冷冻机油变质,影响压缩机的润滑。因此必须将系统内的水分控制在最低限度。

制冷系统出现冰堵的表现是最初阶段工作正常,蒸发器内结霜,冷凝器散热,机组运行平稳,蒸发器内制冷剂活动声清晰稳定。随着冰堵的形成,可听见气流逐渐变弱、时断时续,堵塞严重时气流声消失,制冷剂循环中断,冷凝器逐渐变凉。由于堵塞,排气压力升高,机器运行声音增大,蒸发器内无制冷剂流入,结霜面积逐渐变小,温度也逐渐升高,同时毛细管温度也一起上升,于是冰块开始溶化,此时制冷剂又开始重新循环。过一段时间后冰堵再发生,形成周期性的通—堵现象。

(二)脏堵产生的原因和故障现象

脏堵故障的形成是由于制冷系统内有过量的杂质所致。系统中杂质的来源主要有:电冰

箱制造过程中的尘埃、金属屑末,管道焊接时内壁面的氧化层脱落,各零部件在加工过程中内外表面没清洗干净,管路密封不严灰尘进入管内,冷冻机油和制冷剂中含有杂质,干燥过滤器内质量低劣的干燥剂粉末。这些杂质和粉末流经干燥过滤器时大部分被干燥过滤器清除,而当干燥过滤器杂质较多时,一些细小的脏物和杂质就被流速较高的制冷剂带入毛细管,在毛细管弯曲段阻力较大的部位滞留堆积,阻力

越来越大,使杂质更容易滞留,直至将毛细管堵塞,制冷系统不能循环为止。此外,毛细管与干燥过滤器中滤网的距离过近也容易引起脏堵故障;另外在焊接毛细管和干燥过滤器时也容易将毛细管管口焊堵。

制冷系统出现脏堵后,由于制冷剂无法循环,使压缩机连续运转,蒸发器不冷,冷凝器不热,压缩机外壳不热,听蒸发器内无气流声。如部分堵塞时,蒸发器有凉或冰凉的感觉,但不结霜。摸干燥过滤器和毛细管的外表面时手感很凉,有结霜,甚至会结出一层白霜。这是因为制冷剂流过微堵的干燥过滤器或毛细管时,产生节流降压作用,从而使流过堵塞处的制冷剂产生膨胀、汽化、吸热,导致堵塞处外表面结露或结霜。

冰堵于脏堵的区别:冰堵发生一段时间后还能恢复制冷、形成一会儿通、一会儿堵,堵了又通,通了又堵的周期性重复。而脏堵发生后就不能制冷了。

除了毛细管发生脏堵外,如果系统杂质较多,也会逐渐将干燥过滤器堵塞,因过滤器本身滤除脏物和杂质的容量有限,会由于杂质的不断堆集而发生堵塞。

(三)油堵故障和其他管路堵塞的故障

制冷系统产生油堵的主要原因是压缩机缸体磨损严重或活塞与气缸配合间隙过大所致。

随压缩机排汽油被排入冷凝器,进而随同制冷剂一起进入干燥过滤器,由于油的粘度较大,被过滤器内的干燥剂阻住,油过多时在过滤器进口处形成堵塞,使制冷剂不能正常循环,电冰箱不制冷。

发动机冷却系统常见故障与诊断分析

发动机冷却系统常见故障与诊断分析六安职业技术学院六安职业技术学院六安职业技术学院 毕业设计(论文) 题目发动机冷却系统常见故障与诊断分析 机电工程系汽车运用技术专业 班级 0901班 学生姓名 指导教师 起迄日期 2011年6月—2011年9月 设计地点六安职业技术学院 1 开题报告 (3) 第一章:汽车发动机冷却系统作用及工作原理 1.1发动机冷却系统作用 (5) 1.2发动机冷却系统工作原理 (5) 1.3冷却液的选用 (5) 第二章:汽车发动机冷却系统结构组成及类型 2.1发动机冷却系统结构组成 (8) 2.2发动机冷却系统类型 (12) 第三章:汽车发动机冷却系统故障种类与原因 3.1发动机冷却系统故障种类 (12) 3.2发动机冷却系统故障原因 (12) 第四章:汽车发动机冷却系统常见故障诊断与案例分析

4.1发动机冷却系统故障诊断 (15) 4.2冷却系故障诊断思路和流程 (18) 4.3冷却系日常维护及注意事项 (19) 4.4发动机冷却系统故障案例分析 (20) 2 六安职业技术学院学生毕业设计(论文)开题报告书 2011年 6 月 15 日 姓名专业和年级汽车0901班学制 3 年毕业设计发动机冷却系统常见故障与诊断分析 (论文)题目 本论文主要阐述了汽车发动机冷却系统工作原理,分析了导致发动机冷却系统的常见故障原因及其诊断分析。在文中结合了实际的维修实例加以论证分析。同时阐明整个冷却系统常见故障的排除过程及方法,还阐述了发动机冷却系统常见故障的分类以及案例分析。 随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大体积功率,强化越来越高,发动机产生的热流密度也随之明显增大,目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解决高功率下的冷却及其平衡问题,在满足不断提高的输出功率的同时,又要具有良好的经济性。此外,日益严格的排放标准有人、也对冷却系统开发高效可靠的冷却系统,已成为发动机进一步高功率、改善经济型所必须突破的关键技术问题。 目前,大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统,只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。发动机冷却系统在汽车动力系统中扮演着重要的角色,冷却系统可以在发动机工作时对温度进行合理地调节与控制,使发动机各部件保持在正常的工作温度,从而获得理想的动力输出与良好的燃油经济性,如果没有冷却系统的帮助,发动机将无法正常工作。

制冷压缩机不工作原因及维修方法

制冷压缩机不工作原因及维修方法 06/09 发布者:百福马 制冷压缩机不工作也是制冷系统中故障的一大问题,那么压缩机不工作怎么处理。压缩机一般分为空调压缩机和冰箱压缩机。 下面分别介绍这两种压缩机不工作的理由供大家参考。 冰箱压缩机不工作原理: 首先是电源电压不正常,修复电源,使电压稳定在220V。 第二:温度控制器故障 把温控器旋钮调到强冷位置,用万用表测量温控器的两接线端子,阻值应为“0”。 1。故障原因如有阻值或阻值无穷大时,为温控器触点接触不良,触点烧坏或其他零部件损坏。 2.排除方法检修温控器触点或更换温度控制器。 第三:化霜定时器故障 1。故障原因:化霜定时器触点烧毁,触点在除霜位置,化霜定时器电机烧坏,机械传动部分失灵。 2.排除方法修理化霜定时器触点、齿轮,更换定时器电机。如化霜定时器触点在除霜位时,用平头螺丝刀转动定时器凸轮转轴应接通压缩机。如仍不能接通时,说明定时器传动部分失灵或电气回路有故障,应近一步检查修理。 第四:启动继电器故障 1.故障原因重锤式启动继电器触点烧坏;PTG式启动继电器阻值是否正常(25度时应为十几欧至二十几欧),如阻值小于5欧姆或大于50欧姆为PTG启动继电器损坏。 2.排除方法修理重锤式启动继电器触点,更换PTC式启动继电器。 第五:热保护继电器故障 1.故障原因热保护继电器双金属片变形,电热丝烧断。 2.排除方法修理或更换热保护继电器。 第六:压缩机电机故障

1.故障原因压缩机出现机械部件卡阻或电机本身质量差,造成绕组烧坏。 2.排除方法修理压缩机电机或更换压缩机。 二;空调压缩机工作原因分析:电压太底;制冷温控放置在高温处;温度控制器失灵;压缩机电路故障;压缩机电机烧坏;压缩机启动器烧坏;过载保护故障。 压缩机处理方法:先检查压缩机电源线,如有正常电压220V,则可能是过载保护、压缩机电容坏或着压缩机烧坏。没有这些故障后,检测外机运行压力,如外机电流只有 0.1--0.3A,而且压缩机感觉很烫,冷却一会儿后又可启动,那么就是过载保护器起作用,应检查: 安装位置是否影响了冷凝器的空气流通。前面空间距离至少60厘米,后面至少要有10厘米。 室外冷凝器是否太脏。如过太脏灰尘油污过多,会导致换热效果差,致使压力偏高。保护器断开保护。 电压是否正常,电压低时压缩机不能启动,电流大导致保护器断开保护。 查看高、低压阀门是否全部打开。 要是维修过的空调.看是否换过过载保护,要是换过,查看型号是否正确。 易迅制冷主要经营谷轮压缩机、布里斯托压缩机、泰康压缩机、美优乐压缩机、百福马压缩机、大金压缩机、空调压缩机、冷冻压缩机、制冷压缩机等世界知名品牌压缩机 美优乐压缩机常见故障和维修法 06/02 发布者:美优乐 压缩机不能起动故障原因和维修法 检查并修理。1电气线故障。 高压断电器断开,2压差继电器断开。将压差继电器复位按钮揿下等待压力变化能将接点闭合或重新调整断开压力。 压缩机的排气温度高故障原因和维修法 调节膨胀阀。1吸入气体太热。

制冷系统的故障及分析..

制冷系统的故障,概述 本小册子谈及的是在小的,相对来说简单的制冷系统。所述及的故障,故障原因,处理方法以及对系统运行的影响也适用于更加复杂的,大型系统。但是在这种系统中会发生其他故障。这些故障以及在电子调节器中的故障在这里并不叙述。 不使用仪表的故障查找 在获得了一点小经验之后,在制冷系统中的许多普通故障能够用目视,听觉,感觉,有时用嗅觉来确定位置。 分类 故障查找可分为两部分。第一部分专门叙述能够用感官直接观察到故障。这里给出了症象,可能的原因和对运行的影响。第二部分叙述能够用感官直接观察到的故障,以及那些只能用仪表检测的故障。这里给出了症象和可能的原因以及处理方法的说明。 需要系统的知识 在故障检测方法中一个重要要素是熟悉系统是如何构成,它的功能和控制,属机械的和电气的。对系统不熟悉时应该藉仔细看管路布置和其他关键图并设法知道系统的形式(管路,元件布置以及各个连接系统)来补救。 理论知识是必需的 如果要发现并纠正故障和不正确的运行,一定数量的理论知识是需要的。在即使相对来说简单的制冷系统上检测所有形式的故障取决于这些因素的全面知识:——所有元件的构成,他们运行的模式以及特性。 ——必需的测量设备和测量技术。 ——环境对制冷系统运行的影响。控制器和安全装置的功能和设定。 ——制冷系统和它们检查方面的安全立法。 在检查制冷系统的故障之前,应注意采用故障探测的最重要仪表是有益的。 故障探测用的仪表 在制冷系统中最常用于故障探测的工具如下: 1.压力表 2.温度计 3.湿度计 4.检漏仪 5.真空表 6.钳形电流表 7.兆欧计 8.极性检查器 仪表分类 制冷系统上的故障探测和修理用仪表应当具有某些可靠性要求,这些要求中的某些可分类如下: a.精确度 b.分解度 c. 重复性 d. 长期稳定性 e. 温度稳定性 最重要的是a,b,e。 a.精确度 一个仪表的精确度是它能够给出的测得变数数值的准确程度。精确度通常以%(±)表示,满刻度(FS)或者测量值。一个特别仪表的精确度例子是如果精确度是FS的±2%,则测量值的误差是±2%。 b. 分解度 一个仪表的分解度是可以从它上面读到 的最小测量单位。例如,一个数字温度计显示0.1℃,因为读数的最末数字有一个0.1℃分解度。 分解度并不表示精确度。即使分解度是0.1℃,误差到±2℃的精确度是常见的。因此在两者之间区别是非常重要的。 c.重复性 系统维修 制冷系统的故障及分析

电冰箱常见故障的检修方法

电冰箱常见故障的检修方法:电冰箱常见故障的检查一般遵循一看、二听、三摸、四检测的原则。 (1)未通电前认真察看其外观及内壳有无明显的损坏,各零部件有无松动及脱落现象,仔细观察制冷系统的管道是否破裂,焊口处是否漏油。 (2)通电后认真观察电冰箱的压缩机是否正常起动、运转,冰箱的蒸发器在通电5-10min后是否结霜,20-40 min后蒸发器是否结满霜。如果出现下列现象之一,应加以分析,排除故障。a.若不结霜主要原因可能是制冷系统泄漏,或串气管焊堵导致制冷剂末充入系统中,亦可能是过滤器与毛细管焊堵,造成制冷无法循环,这时压缩机电流增大,可能破坏压缩机的绝缘,造成短路烧毁电机。 b.若入口处只结一点霜,主要原因是制冷系统泄漏,或系统内缺少制冷剂、系统冻堵、脏堵所致。 c.若只结半边霜,主要原因是制冷系统泄漏,缺少制冷剂,或蒸发器内有沉积的冷冻机油,导致压缩机效率降低。 (3)通电后仔细听压缩机起动的声音,正常情况下,压缩机在起动1-3s 内运转正常,无异常声音,如果出现下列现象之一,应认真分析。查找原因。①通电后压缩机内部出现“咯咯咯”的响声,说明压缩机内吊簧断裂,机芯与机壳碰撞,这时压缩机震动强烈,必须送维修部开壳修理。②通电后压缩机在起动或运转中听到“嘶嘶......”的响声,说明压缩机内部高压输出缓冲管断裂,排出高压气体发出声音,应送维修部开壳修理。③通电后压缩机发出“嗡嗡......”的响声,同时听到“嗒嗒嗒”的起动接点跳合声,说明压缩机过负荷,在排除供电系统电压过低造成起动接点不能吸合起动电流急剧增大的原因后,应检查起动继电器的接点是否过脏,触头是否烧蚀严重。采用人工起动电机,以确定是否是压缩机发生故障,否则,可能是起动继电器损坏。 (4)通电后手摸压缩机的温升,正常情况下,压缩机开始运转时温度不应很高,随着运转时间的增长,温度将逐渐升高,如果冰箱起动时间不长,而压缩机外壳温度很高,则说明压缩机或其它机械部分发生故障。 (5)通电10~20min后,用手触摸蒸发器的冷冻室,应有粘手感觉,若出现下列现象之一应查找原因。①若冰箱运转 10~20min后,蒸发器无霜,冷凝器也不温热,说明制冷系统产生冻堵。②若冰箱正常运转,而用手摸过滤器感到过热或过凉。进口泵如果过滤器过热说明系统中充灌的制冷剂太多,反之,说明系统内部将产生脏堵③若蒸发器内没有霜,但手摸很凉,说明温控器的温差性能不良,或制冷剂充灌的太多所致。温控器的温差性能不良可通过调节温差螺丝改变。制冷剂充灌太多可到维修部排放一部分即可。 (6)压缩机不能起动。①首先检查供电电压是否正常,熔丝是否熔断,冰箱插头接触是否良好。②其次,查看冰箱的温控器是否在停止或化霜位置,温控器是否失控,起动继电器是否损坏,接线头是否松动。③检查测量电机三点接线柱的阻值及电源插头间的阻值是否正常,从而判断压缩机是否发生故障。 1.通电后电机不起动且无嗡嗡声

船舶中央冷却水系统的常见故障与分析--讲解

前言 虽然航运业的形式很多,船舶运输还是在其中占有很大的比重。随着海运业的不断发展,各式各样的特种船舶广泛的应用。因此,对船舶系统的研究需不断地提高和优化,为船舶动力装置的发展做出努力。船舶的冷却系统是一个具有复杂形式的系统,合理地选择一种冷却系统对整个船舶航运的经济性,维修性是非常重要的,这与造船成本和船 东的使用成本都具有很大的影响。 中央冷却系统作为船舶冷却系统的一种冷却形式在现代船舶上的运用越来越广泛,对其的研究及优化是一个重要的课题。在我国的船舶行业中,对中央冷却系统的介绍和研究还不是很多,然而在现行的船舶中,船东特别是大公司的船东越来越倾向于中央冷 却系统。中央冷却系统对于船厂来说提高了制造成本,对于船东来说提高了设备的可靠性,降低了维修费用,因此,对中央冷却系统的进一步研究有利于船厂降低成本,提高中 央冷却系统的运用深度有很大帮助。 在韩国和日本等造船强国,中央冷却系统的设计有着很详细的设计基准,他们通过 众多的船舶设计人员在实际设计和使用后总结出一整套设计标准,按照这种标准,使得 他们船舶的设计既符合各方面的要求,又降低了设计成本。在我国,大部分船厂都没有中央冷却系统的设计的标准,而韩国日本等造船强国又对我们进行技术封锁,我们以前 很多船舶系统的设计中,只是部分采用了中央冷却系统的原理,并没有达到完整,经常会出现各种问题,引起在实际制造中大量的返工,造成人力物力的浪费,同时在设计过程中,为了保证各种设备能正常工作,对中央冷却系统设置了大量的余量,增加了设计成本。本文通过了对中央冷却系统的各种形式的介绍和以往的中央冷却系统所产生问题的分析,使中央冷却系统的理论系统化,完善化,以供设计人员及其他相关人员参考。

制冷设备常见故障及处理方法

制冷系统及设备常见的故障原因及排除方法 1、冷系统安全运行必要的三个条件是什么? 2、什么叫蒸发温度? 3、什么叫冷凝温度? 4、什么叫再冷却( 或称过冷) 温度? 5、什么叫中间温度? 6、什么叫压缩机的吸气温度? 7、什么叫压缩机的排气温度? 8、什么叫潮车? 9、什么原因能造成潮车? 10、潮车后能造成什么后果? 11、如何排除潮车? 12、排气压力超高什么原因? 13、压缩机不能启动 14、压缩机启动后即停机 15、气缸内有敲击声(活塞机) 16、曲轴箱内有敲击声(活塞机) 17、压缩机启动后无油压 18、润滑油油压过低(活塞机) 19、压缩机耗油量增大 20、轴封漏油或漏气 21、压缩机卸载装置机构失灵 22、压缩机吸气温度比蒸发温度高(比规定值高) 23、压缩机排气温度相对压力下温度偏高 24、压缩机吸入压力太低 25、机组发生不正常振动(螺杆机) 26、制冷能力不足 27、机器运转中出现不正常的响声(螺杆机) 28、排气温度或油温过高 29、排气温度或油温下降 30、滑阀动作不灵活或不动作 31、螺杆压缩机体温度过高 32、压缩机及油泵轴封泄漏 33、油压过低 34、油消耗量大

35、油面上升 36、停车时压缩机反转 37、吸气温度低于应用温度 38、制冷系统及设备的调整压力值( 供参考) 39、高压系统试验压力是多少? 40、低压系统试验压力是多少? 41、系统真空试验压力是多少? 42、设备的检修期要求 43、螺杆压缩机组检修期限 1、冷系统安全运行必要的三个条件是什么? 答:(1) 系统内的制冷剂压力不得出现异常高压,以免设备破裂。 (2) 不得发生湿冲程、液爆、液击等误操作,以免设备被破坏。 (3) 运动部件不得有缺陷或紧固件松动,以免损坏机械。 2 、什么叫蒸发温度? 答:蒸发器内的制冷剂在一定压力下沸腾汽化时的温度称为蒸发温度。 3、什么叫冷凝温度? 答:冷凝器内的气体制冷剂,在一定的压力下凝结成液体的温度称为冷凝温度。 4 、什么叫再冷却( 或称过冷) 温度? 答:冷凝后的液体制冷剂在高温、高压下被冷却到低于冷凝温度后的温度称冷却温度( 或过冷温度) 。 5 、什么叫中间温度? 答:中问冷却器中制冷剂在中问压力(P2) 下所对应的饱和温度称中间温度。 6 、什么叫压缩机的吸气温度? 答:压缩机的吸气温度,可以从压缩机的吸气阀前面的温度计测得, 吸气温度一般都高于蒸发温度,其高出差值取决于回气管的长度与管道保温情况,一般应较蒸发温度高5~10 ℃( 称过热度) 。 7 、什么叫压缩机的排气温度? 答:压缩机的排气温度可以从排气管路上的温度计测得。排气温度的高低与压力比(PK/P·) 及吸气温度成正比,如果吸气的过热度越高, 压力比愈大, 则排气温度也就愈高, 否则相反, 一般排气压力稍高于冷凝压力。 8 、什么叫潮车? 答:制冷工质因未能或未充分吸热而将液体或湿蒸汽被压缩机吸入机内称为潮车 9 、什么原因能造成潮车? 答:(1) 系统中的气液分离器标高是否低于标准( 要求 1.2m 以上)。 (2) 系统中的自动控制液位失灵。 (3) 手动供液过大、过急( 或节流阀内漏或开启过大)。

修理冰箱的故障判断方法

修理冰箱的故障判断方法 修理冰箱的故障判断方法1 浅谈冰箱的加氟:维修冰箱时,常需重新加灌氟利昂,氟利昂的加灌量即不能多,也不能少。一般有以下四种情况:1;加灌量适宜:冰箱制冷正常,冷凝器发热,过滤筛有微热感,打开冰箱门能听到 蒸发器同制冷剂均匀的流动声。手摸蒸发器出口的低压回气管处有 冰凉感,但基本不结霜。2;加灌量偏少:蒸发器只有半边结霜,蒸 发器内制冷剂的流动声过小或不均匀,压缩机温升较低。3;加灌量 偏多:加灌后低压回气管全部结霜,制冷效果差,压缩机长期运转 不停机。4;加灌量严重偏多:加灌后蒸发器开始结霜正常,片刻后 蒸发器全部化霜,冷凝器很热,蒸发器特别凉但不结霜。加灌氟利 昂的量一定要合适,否则制冷效果无法达到要求。家用冰箱充灌量 不应超过10~25g。 修理冰箱的故障判断方法2 维修东芝电冰箱需要注意的问题:1:稳定度Ku:指在负载不变 的条件下,当电网电压变化额定的百分比时,输出电压的变化量。 它反应了电网电压的影响,Ku越小,稳压性越好。2:电压调整率 K1:指电网电压不变的情况下,负载电流从空载到满载变化时,相 应输出电压的变化值。它反应了负载电流输出电压的影响,K1越小 越好。电源部分故障排除后,若测得的稳定性指标基本达到厂家设 计标准,便可接入主机运行。此外有一台交流毫伏表,还可以再测 量电源的交流输出纹波电压,正常值应在毫伏数量级。若纹波太大,则应适当加大滤波电容器的容量。 修理冰箱的故障判断方法3 R600a电冰箱的维修方法:R600a又名异丁烷,是一种碳氢化合物,也是人们常用的打火机气体主要成分。R600a无色,微溶于水,性能稳定,是R-12制冷剂的理想替代物。不少的新型环保电冰箱已

冰柜维修方法

冰柜也叫冷柜,是以低温保存食物等物品的设备。今天搜集了资料,这里要给大家介绍的是,冰柜的常见故障维修方法: 冰柜的常见故障较多,这里要给大家介绍的是,压缩机启动、停止频繁故障。在正常工作条件下,冷柜压缩机的开停次数每小时不应多于6次;否则视为故障。引起压缩机开停过于频繁的主要原因是: 1、电源电压过高或过低,且不稳定 排除方法:待电源电压恢复正常后再接通电源或装设交流稳压器为冷柜提供稳定的220V电源。 2、温控器的温差调节范围太小 排除方法:调节温控器的温差调节螺钉,将冷柜的温差调定在2~3℃的范围内。调节方法是逆时针旋转温差调节螺钉。 3、温控器旋钮靠近停机点位置,且箱内存放食物过多 排除方法:将温控器旋钮至适当的中间位置,并适当调整食物的存放量。 4、过电流过温升保护继电器的碟形双金属片失灵 排除方法:更换新的过电流过温升保护继电器。

5、冷凝器散热差 冷凝器的散热效果差将会降低压缩机的制冷量,引起压缩机超负荷运转,致使工作电流增大,引起过电流保护继电器动作而切断电源,压缩机停止运转。当保护继电器双金属片感受温度下降到复位温度时,触点又重新闭合,压缩机再次启动运转,致使压缩机频繁地开停。引起冷凝器散热效果差的主要原因有:冷凝器表面有污物;冷柜环境温度过高等。 排除方法:定期清扫冷凝器的污物;改善冷柜的散热条件。 6、冷柜的门封不严,漏冷严重 排除方法:检修调整门封条或更换门封条。 7、冰柜门封不严 冰柜门封条与箱体之间产生缝隙的原因主要是由于门封条变形的缘故,可以用吹风机轻轻吹烤变形的凹部位,让它恢复形状,消除缝隙。 8、箱体(门体或某些部位)出汗

电冰箱制冷系统故障的判断与排除

电冰箱制冷系统故障的判断与排除电冰箱制冷系统中的压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥过滤器、毛细管等发生故障时,会直接反映在电冰箱制冷效果上。检修时根据电冰箱制冷效果、压缩机的工作系统(压缩机运转时间占总工作时间的百分比,一般不高于50%)可正确判断制冷系统的故障。 制冷系统故障的检查顺序为:压缩机→蒸发器→冷凝器→毛细管→干燥过滤器。 第一节压缩机的故障判断与排除 一、压缩机的故障现象即排除方法 (一)高压输出缓冲管断裂的故障判断与排除 1.故障现象:压缩机正常运行,但不制冷,用手摸排气管只有一段发热,机壳温升很快,用螺丝刀顶住压缩机密封壳,耳朵贴在螺丝刀柄上可听到压缩机内有压缩气体喷出的气流声。检查时焊开压缩机上的高压排气管和低压吸气管,用手指堵住高压排气口,如果感到压力很小或没有压力,则可判断高压输出缓冲管断裂或松开,其原因是高压输出缓冲管质量差或焊接不好造成的。2.排除方法:遇此种情况,必须开壳用铜焊条焊好(不可用磷铜或银焊条焊接,以免受高压冲击后又断裂)。待通电试压检查其排气功能完好时才能封壳。 (二)挂钩弹簧脱落或断裂的故障与排除 1.故障现象:挂钩弹簧脱落或断裂后,压缩机在密封机壳内倾斜,

当压缩机起动时,将发出很大的“当……”响声,此时压缩机将不能运转。发生挂钩弹簧脱落或断裂的原因,一是安装时没有将挂钩卡住或三个弹簧高度不一致因而三点承受拉力不同;二是在运输或搬运时没有垂直放置而造成。 2.排除方法:遇到这种情况也必须开壳,挂钩弹簧固定紧,或更换新的挂钩弹簧。 (三)高低压阀片或阀垫被击穿的判断与排除 1.故障现象:若压缩机照常运转,但不制冷,充灌制冷剂后仍无效,则多半是汽缸内高低压阀片被击碎或阀垫被击穿。检查时,在压缩机工艺管口上焊上修理阀,然后充入制冷剂(停车充注),使系统内压力为0.25Mpa,起动压缩机,如果压力几乎不下降,则证明阀片或阀垫发生故障。此故障一般为液击所致。 2.排除方法:此类故障液必须开壳,更换阀片和阀垫。 电冰箱压缩机种的阀片形状各不相同,图6-1所示为簧片阀片的几种形状。当吸、排气阀片磨损或变形后,是不能修复的,只有更换新阀片。由于没有现成的新阀片更换,只能自己加工制作。 这里仅介绍一种王水腐蚀制作阀片的方法:剪下一块与原阀片形状相似的薄铜片(T10精轧薄钢板,厚度为0.2~0.3mm),在钢片的正反两面均匀地涂上一层石蜡,然后将旧阀片按在上面,沿着旧阀片的形状去边缘多余的石蜡,在薄钢片上留下一个与原阀片形状大小一样的石蜡模型,接着用王水腐蚀,薄钢片上没有石蜡的部分被腐蚀掉,腐蚀完毕后,再将边缘部分稍经加工,就可

汽车空调不制冷故障诊断与排除

汽车空调不制冷故障诊断与排除 摘要:现在轿车都基本上都装有空调,在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障,汽车空调系统常见的故障有高压管被油污,继电器电阻值过大,空调压缩机不工作,温控开关失效,尤其是不制冷的这种现象也较为多见。 汽车空调产生不制冷的故障现象,大多是制冷系统所引起的,我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外,对故障进行全面的分析,分析储故障可能的原因,先从外围找故障,然后有里及外的进行检查,在维修时要做到认真,细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障,不能片面的下结论故障的原因,本文通过收集大量的资料和参考书,通过平常实习中的实例进行总结,最后得出结论。 关键词:制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养

一、汽车空调制冷系统概述 (一) 汽车空调制冷系统基本的组成 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。 (二)制冷系统工作原理 工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力(同时温度也提高),目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。 二、汽车空调系统不制冷的检查方法 (一)感观检查法 1、压缩机运转状态的检查 (1)传动带是否断裂或松弛 (2)压缩机内部是否有噪声 (3)压缩机离合器是否打滑

三星冰箱维修与故障判断

三星冰箱维修与故障判断 成都市武侯区鑫巨龙家电维修服务部分享 三星冰箱维修案类与分析.故障排除 1、故障现象:BCD-196AY3冰箱不制冷 维修过程:重庆分公司一冰箱用户,于2005年6月购买一台冰箱BCD-196AY3。在2006年9月 25日反映冰箱不制冷,经维修部拉回观察,该冰箱的故障比较特别,三个间室循环不制冷 。比如,先是冷藏室不制冷,然后所有间室制冷又正常;再是变温室不制冷,然后所有间 室制冷又正常;如此来回循环。但是变温室出现不制冷的频率要高一些。 我们刚开始怀疑是主控板和电磁阀,但更换后问题依旧。这可怎么办呢?对了,该冰箱是 分立多循环,可以单独开启或关闭!于是指导维修部关闭其他两个间室,只留一个间室, 分别观察是否制冷。经过维修部的观察,冷藏室和冷冻室制冷正常,只有变温室异常。变 温室设定—7度,但只能达到—4度,并且不停机,然后温度便开始上升。由此,可初步判 断为变温室系统内漏。最后经维修部开背后发现,BW蒸发器铜铝接头处漏。 所以,以后在遇到分立多循环冰箱类似故障时,可以每个间室分别查看。 2、故障现象:BCD-209S/E不制冷 冷藏室内灯正常,温控器正常,冰箱不停机。初步判断为漏气,具体是内漏或者是外漏需 要拉回维修车间打压观察。和用户协商将冰箱拉回维修车间,到车间后将高低管分段打压 试漏,第二天观察发现高压漏气,将后背板扒开找好过度管位置分段打压,第三天为左侧 冷凝器漏,将铜管盘在冰箱后背连接好试机,两天后观察冰箱运行正常,将后背板镶好, 送回用户家。 3、BCD-219WAK化霜不尽 维修过程:按照公司下发的维修工艺,单纯的调整感温头及蒸发器位置,问题不能彻底的 解决,连修几次用户不能接受,只有换机。将用户冰箱拉回维修部,检测化霜时间

海尔冰箱维修:维修常见故障

很多人在选购冰箱时都是倾向于海尔冰箱,但是即使是它,使用久了,难免也会出现一些故障,如何维修呢?下面向大家介绍下: 门封的修理:门封条的变形、起褶和翘起等毛病,造成箱内不降温,压缩机长时间运转不停机等故障,一般可采用电吹风对变形、起褶和翘起处来回晃动加热整形,待自然冷却后定型即可。对无法整形的更换门封条。 照明灯故障:首先检查灯泡是否损坏,若是更换灯泡;其次用万用表检查门灯开关的通断是否正常,更换有故障的开关;最后检查传动开关的转动是否灵活,是否卡住或轴断。检修完毕后,确保开门后灯即亮,关门后灯灭 冰箱维修注意事项:不允许在用户家中打开制冷系统,维修场地要有良好通风,电气设备为防爆型;海尔冰箱维修前应从压缩机的铭牌上确定制冷剂的类型,由于R600a

制冷剂对润滑油的溶解性较强,加之其压力较低,海尔冰箱工作时低压侧通常为负压,故对制冷系统进行维修焊接前,应确保系统内R600a排放干净,通常应先打开高低压工艺管进行排放,然后使用R600a专用真空泵对高低压侧进行抽空。 看:电源电压正常否.散热器是否太赃接头是否有油迹压缩机吸气管结露正常否用故障代码区分故障点。 听:压缩机.风扇电机运转正常否,四通换向阀换向时气流声正常否,外机整机噪声正常否,换向阀工作时是否有吸合声毛细管,膨胀阀中制冷剂流动声是否正常。 摸:风扇电机压缩机外壳温度正常否毛细管过绿器表面温度正常否,压缩机吸排气温度正常否四通换向阀四根连接管温度正常否,单向阀两端是否有温差闻制冷剂冷冻油气味是否正常。电器元件是否有烧焦的气味测空调器进出风口温度正常否,压缩机吸排气压力正常否,调器运转电流于负载电压正常否。

冷却系统故障诊断

冷却系统故障诊断、检测及排除 一、冷却系统常见故障 冷却系统经常发生的故障主要有:冷却水温度过低、冷却水温度过高、冷却系统漏水、散热器故障以及冷却水面有较厚润滑油层等。 发动机工作时,正常水温应保持在80~90℃左右。冷却系水温过高,超过规定值10℃以上,会使发动机过热,导致发动机功率下降。 (一)冷却水温过低 这种情况冬季寒冷季节经常发生。 1.产生原因 (1)无保温装置或者保温装置技术状况不良,即使发动机运行了很长时间,但仍处于过冷状态,即冷却水温低于正常水温。 (2)节温器失灵。 2.排除方法 (1)加装保温装置,或者将保温帘升到最高位置,或者将百叶窗拉上。 (2)更换或修理节温器上的关闭不严的阀门。 (二)冷却水温过高 冷却水温过高的原因及排除方法如下: 1.冷却系统缺水 水温表达到100℃,水箱盖附近有蒸汽冒出,回水管有水溢出。这时应将发动机熄火或怠速运转,等水温稍降,回水管不再有开水或蒸汽冒出时,再小心取下盖子,慢慢加入冷却水至水箱规定的水位高度。 2.传感器和水温表失灵 导致所指示的温度远低于实际水温。

(1)水温表的检查方法 主要有两种: 1)用水银温度计直接测量水箱中的水温,看其是否与水温表指示值相符。 2)触觉法,即将手掌全部伸入水箱的水中,停留一会儿不感到很烫手,水温约为60℃左右。如果手掌感到很烫,需要立即抽出,则水温大约为70℃左右。要是手掌无法伸入水箱水内,仅能用手指在水面拂过,水温约为80~90℃。如果水温表指示值与上述情况相差甚远,则说明水温表失效。 此外,还可用手来触摸缸套附近部位的气缸体,如感到温热,表明冷却系统工作正常。如感到很热,但不会烫伤时,说明发动机所承受的负荷和热状态正常。如果用手指蘸水与气缸体接触,发出咝咝声,表明机体温度过高,应适当加强冷却。 (2)排除方法 1)更换新的水温表和传感器。 2)液体式水温表维护:检查膨胀管有无凹瘪情况,指针位置有无变动。如有变动,均应调整正确。膨胀管内膨胀液外逸时,可将装有3cm3酒精或酒精同乙醚的混合液(其相对密度和需要量根据膨胀管的材料性质和管子长短而定)的注射针插入感温塞的头端,注意使针端橡皮与感温塞头端吻合,以免漏气。反复抽动针管内活塞,将膨胀液注入膨胀管并灌满,抽出针头,用钳子夹紧感温塞头端,再把感温塞和标准水银温度计同时放人盛水容器中加热,在30℃、60℃、80℃及100℃时观察两者的读数应相符。当水温表渎数过高时,应放出少许膨胀液;读数过低时,应再注入一些膨胀液。反复检验至相符,并能稳定1~2min。 3)电热式水温表:将传感器与标准水银温度计靠近,同时放入盛水容器中加热,接通电路,将水加热到105~111℃,这时切断加热电路,将容器静置冷却,观察两者读数。如果不符,检查传感器电阻丝线圈绝缘。如果线圈不好,应重新绕制。此外,还要检查双金属片是否变形,能否复位。如果不能时,应予以校正。 3.风扇和风扇传动带故障 风扇故障有风扇风力不足或无风;风扇和风扇传动带部分出现异响;风的方向不是吹向发动机等现象。 (1)产生原因 ①风扇叶片断裂;风扇叶片旋转平面的倾角不正确(—般30°~45°);或者每片的倾斜度不等。 ②风扇叶片铆钉或固定螺栓松动,出现“啪啦、啪啦”的响声:风扇传动带打滑,出现“吱吱”的响声;风扇传动带松动时出现“谷隆、谷隆”的响声。 ③风扇叶片反装。

制冷机故障判断与排除方法

制冷机故障判断与排除方法 制冷系统正常运行标志 1、冷凝水及冷却水的水温不能太高,水压应不低于0.12MPa 2、制冷机运行中应无杂声和异常响动 3、油泵压力应满足要求 4、氟机吸气温度比蒸发温度高5-15℃ 5、汽缸壁不应有局部发热和结霜情况,表面温差不大于15-20 ℃ 6、曲轴箱油温在任何情况下氟机不超过70 ℃,最低不低于10 ℃ 7、制冷机排气温度R22不超过135 ℃,R13不超过125 ℃,排气温度进一步上升,就会与冷冻油的闪点160 ℃接近,容易引起冷冻油变质 8、冷凝压力高低主要根据循环水情况、冷凝器结构形式及使用制冷剂所确定。压力太高对制冷效率的提高是有害的,应尽可能降低冷凝压力 9、曲轴箱油面不低于视镜的水平中心线 10、氟机油分离器自动回油管应时冷时热为正常;液体管路的过滤器前后不应有明显的温差,更不能出现结霜的情况,否则就是堵塞;氟机汽缸盖应半边冷半边热;氟系统各接头不应渗油,渗油说明漏氟 11、运行中用手摸卧式冷凝器时,应上部热下部凉,冷热交界处为制冷剂液面 12、在一定的水流量下,冷却水进出应有温差,如没有温差或温差极小,说明热交换设备传热面有污垢,需停车清洗 13、制冷机本身应有密封,不得渗漏制冷剂和润滑油, 14、膨胀阀阀体结霜或结露均匀,但进口处不能出现浓厚结霜,流体经过膨胀阀时,能听到沉闷的微小声。 15、系统中各压力表指针相对稳定,温度计指示正确 一、排气压力过高 原因排除方法 ?系统内有空气等不凝性气体?放出空气等不凝性气体 ?冷却水量不足或太热?调节冷却水量,降低水温 ?水冷凝器脏,影响换热?清洗冷凝器水程 ?系统中制冷剂太多?回收多余制冷剂 ?排气阀门未开足或排气管不畅通?开足排气阀门,疏通排气管 不凝性气体的危害 导致冷凝压力升高。 根据道尔顿定律:一个容器内气体总压力等于各气体分压力之和。在冷凝器中,总压力为空气和制冷剂压力之和。 ?形成气阻 由于不凝性气体存在,冷凝器传热面上形成气体层,起到了热阻的作用,从而降低冷凝器传热效率。同时,空气进入系统使含水量增加,腐蚀管道和设备。 ?导致制冷量下降、耗电量增加 ?安全隐患 如有空气存在,在排气温度较高的情况下,遇到油类蒸汽,容易发生意外事故 系统中有不凝性气体的判断方法 ?制冷机排气压力表指针出现摆动 ?排气压力与排气温度都大于正常的压力与温度 ?对于氟系统,空气比氟气轻,因而空气存在于卧式冷凝器上部。放空时,空气不凉。 系统进空气的可能性 ?抽真空不彻底 ?维护时未排净空气,例如加氟时加氟管未排净空气

冰箱常见故障及维修

冰箱常见故障及维修冰箱不制冷主要有以下几个方面: 1、压缩机是否停机,如果不停机,可以再从下面分析: 冰箱内温度偏高,这有两种情况:首先是制冷系统漏氟,也就是没有制冷剂,虽然冰箱一直在运行,但箱内温度是不能下降的,时间过长后,箱内食品就会坏掉,所以要及时修理。一般只要不是新冰箱,出现这种情的都是很慢,它的前期是在冷藏室内有半边有霜,而另一半边无霜,结霜边较厚,时间较长后,冷藏室内就不会有霜,这时可能只有一些水球出现,箱内温度较高。此种冰箱一般较难修理,因为漏点很难找到,所以修好 2 1 每种冰箱都有它的气候类型,如SN,N,ST,T型等,一般对于SN和N型冰箱的最高环境温度为32度,如超过此温度很容易出现冰箱不停机的环境,这主要是冰箱的制冷量过小,或者说不得是压缩机的功率过小的原因造成,而ST和T型冰箱则可以在较高的温度下有停机的情况,如在38度的高温度下,冰箱仍能正常停机。所以在选购冰箱时一定要注意,冰箱所标称的气候类型非常重要,如果当地在夏天的温度较高,最好选用能适应高温度环境的冰箱。当环境温度较高时,冰箱的热负荷加大,需要开机的时间长,所以此时应尽量减少开门。 2、温度调节过低

对于机械温度冰箱,由于温度不可显示,所以当温控器调到一个位置后,一般不再调,但冰箱内部的温度在变化,所以在夏天的时候会由于温控器的调节位置过低而造成冰箱不停机的现象。如果感觉到冰箱内温度过低,可以蒋温控器按逆时针方向旋小,或将数字调小。对于电脑冰箱在这方面有较大的优越性。 3、冷藏室壁面结霜 对于机械温控冰箱,尤其在高温环境下,可以见到冷藏室的壁面结霜,而且霜层较厚,造成冰箱不停机。出现此种情况的主要原因是温控器的温度调节过低,或者箱内食品存放位置不对,冰箱开门次数太多,冰箱门封保温不好。解决的方法是首先将冰箱停机,将冷藏室壁面的霜化掉,将温控器的位置调整,门封检查等后重新开机,如果冰箱是正常的,这种现象会处理好,如果冰箱本身有问题,应找生产商处理。 4 或5 但冰 啪的响声,这种响声暂时虽不影响冰箱的使用,但长期响下支,一来令人讨厌,二来会使冷却管破损,造成制冷剂泄漏。 (二)排除方法 停止压缩机的运转,然后将502胶水滴在冷却管和散热片的松动处,经一天后的干固,再启动压缩机运转,就不会有响声了。 冰箱的冷凝器忽冷忽热

维修冰箱:冷藏不制冷的常见原因及解决方法

冰箱是保持恒定低温的一种制冷设备,也是一种使食物或其他物品保持恒定低温冷态的民用产品。那么,冰箱故障了,维修冰箱办法是什么呢,小编搜集了维修冰箱办法的资料,一起来了解一下。 冰箱冷藏不制冷的常见原因及解决方法: 1、电源问题。遇见冰箱冷藏不制冷的情况,建议检查电源连接是否正常。最简单的方法就是,打开箱门,观察箱内照明灯是否点亮,或用电笔测试插座有没有电。如果没有电,观察家里其他电器是否可以使用,判断是否停电或插线板故障。如果只是冰箱没电,建议检查电源线和内部电路。 2、压缩机问题。若电源连接正常,听压缩机是否工作。压缩机正常工作会发出轻微的马达声,可以听,也可以用手去感觉压缩机的振动,注意不是碰压缩机哦。压缩机温度在冬季有40-50℃,夏季可达80-90℃。一般冰箱背后就可以感受到轻微震动了。 3、制冷剂泄漏。如果制冷剂不足或泄露,会导致压缩机不能工作。遇见冰箱冷藏不制冷,建议让冰箱运行几分钟后拔掉插头,仔细听铜管内有无液体流动

的声音。如没有则表示系统内的制冷剂已泄漏,或者压缩机已失去工作能力。建议及时报修解决。 4、风机问题。如果冰箱属于间冷式的,则要检查风机是否工作。打开冷冻室的门,用手按住箱口边缘处的按钮,即控制开门时室内照明和停止风机工作的按钮,查看风机是否工作,风机不工作也会造成冰箱不制冷。另外食品放置太多也会影响制冷效果。 5、外界温度的影响。冷冻室可能造成制冷剂极限制冷温度。这种现象大多数发生在风冷式冷藏室冰箱上。原因是冷藏室蒸发器坏了,产生了冰堵;排除风冷风扇坏了;或者冰箱内物品太多将出风口堵塞,引起冷却效果差造成的。 以上就是关于“冰箱冷藏不制冷怎么回事”的全部解答,希望对大家有所帮助。当然啦,在检修过程中,如果遇见自行检修困难的故障,建议大家及时联系专业检修人员前来检修,以免留下安全隐患或影响使用。 以家电、家居生活为主营业务方向,提供小家电、热水器、空调、燃气灶、油烟机、冰箱、洗衣机、电视、开锁换锁、管道疏通、化粪池清理、家具维修、房屋维修、水电维修、家电拆装等保养维修服务。

冷藏车制冷机组压缩机常见故障分析

冷藏车制冷机组压缩机常见故障分析 1、高压、低压均低。原因:雪种不足。辅助诊断:只要开空调,玻璃眼中就一直有气泡;摸三个地方的温度,高温、中温偏低,低温偏高。只要补充雪种就可排除故障了。 2、高压、低压均高。原因:(1)有空气;(2)雪种过多;(3)冷凝器冷却效果差;(4)膨胀阀开度太大。 诊断方法:先看一下,低压管上是不是结了霜,如果结了霜,是膨胀阀开度太大。再用水冲一下冷凝器,如果效果明显变好的话,是冷凝器冷效果差。如果没有什么变化,是系统中有空气。剩下的是雪种太多了。如果在开空调或关空调时,玻璃眼中也没有气泡,可以肯定是雪种太多。只要放掉一些雪种,故障就可排除了。 3、运行时,低压有时呈真空,有时正常。可以确诊是系统中有水份。那只有重新抽真空,一般还需要更换储液干燥器,再重新加注雪种就可。 4、低压一直指示真空。原因:系统有堵塞之处,雪种不循环。最容易堵塞的地方不外呼是膨胀阀和储液干燥器。只要摸一下储液干燥器的进出口管子,如果温度相差很大,可以肯定是储液干燥器中的过滤器堵塞了。那只有更换它了。否则就是膨胀阀堵塞了。一般也是换新处理。 5、低压高、高压低。原因:压缩机本身不良。由于压缩机是空调系统中的主要的部件,价格也较高,因此不能随便换新。可进一步确诊,方法如下:将压缩机的低压管拆开,将高压管在压力表之后设法堵住。起动发动机,并在电磁离合器上接上12V电源。如果压力低于15公斤每平方厘米的话,可以肯定是压缩机坏了。一般只有换压缩机总成了。请注意,试验时,只要发动机运行不到半分钟就可确诊了,千万不要运行时间太长。

二、泄漏 雪种泄漏,一般可以用卤素灯、电子检漏仪等设备来进行检查。但在实际工作中,大多数修理厂都采用肥皂水进行检漏的方法。 三、风量小 就是吹出来的风太小。先查看产生的风是不是太小呢产生的风小的原因有:风机供电电压太低风机本身故障另一个是蒸发器太脏等原因,造成风的阻力太大。还一个就是风道漏掉了风,这是一个较常见的故障。 在实际工作中,可能还会遇到其他故障。但我认为,只要认真想想前面介绍的空调的基本原理,都一定可以排除的。 空调的使用注意事项与维护 一、注意事项 1、使用空调时,鼓风机尽量开高档,温度尽量设置高一点。这样做,车厢的空气循环快,又易停机,就是效果好,又节省。 2、在炎热的夏天停车时,应避免在阳光下直接曝晒。且在使用空调前,应先开窗放走车内高温空气。 二、维护 1、经常从玻璃眼中查看雪种状况。如缺少,要及时排除泄漏处,并尽快补充。

西门子冰箱维修:常见故障

西门子冰箱在使用的时候,出现冰箱的冷藏不凉,但是冷冻却是正常的情况,遇到这种情况的话,我们则是需要进行处理的,首先让我们一起来了解下,为什么冰箱在使用的时候会出现冷藏不凉但是冷冻室还是正常工作呢?下面就来介绍下冷藏不凉,冷冻正常的原因。下面就和一起来看看吧: 电冰箱维修:冰箱的电源问题 会出现这种现象,首先我们需要考虑的是不是冰箱的电源出现了问题,如果冰箱的电源没有正常的连接的话,那么就会出现这个问题的。

电冰箱维修:冰箱的压缩机问题 如果我们冰箱的电源是正常的,那么接下来我们就需要来考虑下是不是冰箱的压缩机出现了问题,我们可以用手来感受下冰箱的压缩机是不是振动的,如果冰箱的压缩机没有出现振动的话,那么就证明是冰箱的压缩机出现了故障。 冰箱制冷剂是否泄漏 出现这种情况还有一个原因,那就是冰箱的制冷剂出现泄漏,要是冰箱出现了泄漏的话,那么就会出现冰箱冷藏不凉,但是冷冻室却还是能够正常的来进行工作的现象了。 冰箱的风机问题 一般的冰箱都是间冷式的,在冰箱的冷藏不工作,冷的工作的时候,我们就需要看看是不是冰箱的风机出现了问题,如果是冰箱的风机出现了问题的话,就会出现这个现象的。

不管怎么说,冰箱这个产品出现了冷藏不凉,冷的工作的话,那么对于冰箱的正常使用肯定是会有影响的,而我们为了保证冰箱这个产品的正常使用的话,则是需要了解到冰箱冷藏不凉,冷冻正常工作现象的原因,了解到了具体的原因之后,我们才能够具体的来进行解决,这样的话所做出来的解决方法才是最正确的。 平时在冰箱使用的时候,我们也是需要经常的对冰箱进行擦拭与清洗的,这样的话才是能够保证冰箱的干净度的,平时使用的时候,也是不能够将热的食物放进去的,避免对冰箱造成损伤的。 以家电、家居生活为主营业务方向,提供小家电、热水器、空调、燃气灶、油烟机、冰箱、洗衣机、电视、开锁换锁、管道疏通、化粪池清理、家具维修、房屋维修、水电维修、家电拆装等保养维修服务。

冰箱的故障判断方法和维修思路

一、不制冷 表现为冰箱压缩机长时间运转,冷凝器不热、蒸发器不结霜。 引起该故障的原因主要为:脏堵、冰堵、制冷剂泄漏、压缩机气缸阀片破损、压缩机内部高压管焊接处开裂、压缩机气缸盖阀垫打穿。 该六种故障判断时易混淆,现介绍区分的经验供参考。 1.脏堵:在蒸发器上仔细观察,能发现毛细管进入蒸发器处有部分霜冻,用耳机贴在蒸发器上仅能听到微弱的嗤嗤声(因进入蒸发管制冷剂太少的缘故)。 2.冰堵:蒸发器无霜冻,也听不到循环声,电冰箱停机几个小时以后再运转,蒸发器开始能结霜,有循环声,但很快就化霜不制冷。用酒精灯在毛细管处加热半分钟左右,能听到蒸发器内嗤啦的通气声,蒸发器又能结霜,但不能持久,很快又被堵塞,可判断为冰堵。 3.制冷剂泄漏:若冰箱制冷系统有泄漏,压缩机长时间运转,或自停时间很短,蒸发器上部分结霜,冷凝器只有局部管热、甚至不热,蒸发器结霜的部位逐日减退,最后整个蒸发器不结霜,此时在蒸发器上可听到较响的空气循环声。 4.压缩机气缸阀片破损:压缩机长时间运转,冷凝器不热,在蒸发器上听不到任何循环声。用电流表测量压缩机工作电流,低于额定电流,且压缩机较正常工作时的温度低,停机后可立即启动;其高压管无压力、低压管无抽力、无高低压差。 5.压缩机内高压管破裂:从表面现象观察,同样是蒸发器不制冷,冷凝器不发热,蒸发器内也听不到循环声音,切断高低压管试压,发现高压管无压力,有时有微压。低压管无抽力,有时有微量抽力;而压缩机运转时管道抖动或有撞击声。 6.压缩机气缸阀垫打穿:表现与压缩机阀片破损的情况很类似,但是压缩机在长时间运转中有撞击声响,特别是当压缩机停机以后重新启动时,响声更明显。 二、电冰箱能制冷,而压缩机不自停。 在电冰箱还能制冷的情况下,压缩机不能自停,一般为温控器故障,但其他原因会引起此类故障,容易误判。

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