物流产业政策

物流产业对国民经济的影响分析

随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。如何认识现代物流业在国民经济的地位和作用，是发展现代物流业的首要问题，它将直接影响人们对现代物流业的重视和投入程度，也将关系到现代物流业对经济发展的贡献水平。

1、物流产业对调节和平衡市场供需有积极作用

2、物流产业对市场发育和完善有重要贡献

3、物流产业对满足社会消费需求有重要贡献

4、物流业的发展必然带动固定资产投资

5、物流业的发展加速产业结构的调整

6、发展现代物流业，有利于促进生产力发展

7、发展现代物流业，将推动第三产业发展

8、经济发展必然会带来基础设施的完善

9、科学技术的发展为现代物流业的发展奠定了技术基础

10、物流产业对增加就业

11、加速国民经济结构调整

2013年我国GDP为564916.25 亿元，按15%计算为84737.44亿元，按20%计算为112983.25亿元，可挖掘的潜力很大。如果我们能在20年的时间里，实现物流业的跨越式发展，物流成本降到10%左右，将是我国经济从粗放经营向集约经营转轨的一个重大胜利。

12、物流产业对社会环境及人们生活等诸多方面的作用

我国商品的流通费用较高，根据商品种类的不同流通费用占商品价格的20—70%，其中物流费用又要占三分之一以上，物流产业的发展可有效降低物流费用，为商品价格的降低提供了条件，使消费者得到实惠；同时物流网络的健全将极大地方便城乡居民的生活，甚至足不出门就可以得到价廉物美的商品和服务，从而可以更好地满足消费者的需求。

读《基于现代物流下的物流产业分析及政策研究》有感现代物流业正在世界范围内广泛兴起，物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的发展进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。

从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。

实践表明，发展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于现代物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面，而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。因此，制定各项有关物流对策时，应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑，做到多管齐下，促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰有机整体。特别是我国物流市场在经过10年的起步与发展期以后，探讨现代物流业发展的若干合理、可行的对策更具有一定的现实意义。

在对国外物流管理体制及对策进行比较分析的基础上，目前适合我国现代物流业发展的7项对策具体为：

1.我国物流业已经形成了一定的规模，为了取得规模效应而发生资本运作的条件日益成熟，正在进入物流企业的资产整合和重组阶段。应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟。例如，我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司的上市都充分证明了这一趋势。

2.在理论研究上要强调务实。在跟踪国际物流业理论研究动向时，更应该具体分析我国具体国情和物流企业的具体条件。例如，在研究市场竞争对手时，对短期内不能改变的外部环境和内部条件，我们应该把它作为约束条件来研究。对我国当前仓库分散的现状，要加强信息技术，合理调配，变不利条件为有利条件。再例如，在研究发展第三方物流时，可通过

鼓励合资、合作、兼并等整合措施，以扩大现有第三方物流企业的经营规模。

3.在现代物流管理体制上，由于涉及到物流企业、经贸、财税、工商、内贸、外贸和交通等多个部门，因此，有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、吸引外资、产业政策等方面的综合机制，以加强它们之间的内在联系与协作性，创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。

4.目前，我国整个物流专业人才缺口达500万人，而2010年高级人才的需求量达到40万人，已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题。因此，在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门的物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，以适应现代物流业发展的需要。

5.在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路。物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。例如，在不同领域中，对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身发展的对策。这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资(合资)物流企业和物流软件供应商等我国各类物流企业的共同与协调发展。

6.在税收对策上，解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题，可以考虑对物流总代理商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包部分，仅对增值服务的部分增税，这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与发展，而且也会促使其它物流企业本身的发展，从而达到扩大税基增加税收目的。

7.物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设，应加快物流信息系统建设，建立一个现代物流信息平台，实现物流信息资源的共享和优势互补。当前，尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统，但各个系统如何协调配合，实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成，形成开放式的集成化物流系统尚待进一步加强研究和管理。为此，可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口，从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合，降低物流成本，提升现代物流业整体管理水平。

政策研究报告格式

浙江财经大学东方学院会计分院 关于xx问题的调研 指导教师李某某 ^ 班级11会计2班成绩 2014年12月1日 xx 摘要：公司紧缩是相对于公司重组中的公司扩张提出的概念，是公司战略的合理调整。 公司紧缩技术于80年代在西方兴起，作为该技术之一的资产剥离具有方式灵活、简捷、会计 处理简单并且可直接获取现金或等量证券收入等特点，在我国已成为一种新兴的资本运营方 式。本文从资产剥离的意义入手，对其基础理论作了简要介绍。并在此基础上分几个部分重 点对资产剥离的特殊形式——资产置换、资产剥离对企业价值的影响及资产剥离在我国的实 际运用情况等相关内容作了较为深入的探讨。 关键词：公司紧缩；资产剥离；资产置换；企业价值 一、引 …… ——资产置换、相关内容作了较为详细的阐述。明，并结合具体案例进行分析。 1所谓资产剥离，是 ………… 2．资产剥离的 ………………………………………………………………………………… （二）资产剥离的交易结构 ①② 梁艳红：“2011年上市公司重组规模达4500亿元”，《中国证券报》，2012年1月4日第 10版。备注：鉴于篇幅有限，资料经过筛选，部分数据已删去。 正是由于功控集团的优质资产注入，公司的业绩出现了突飞猛进的发展。其10年净利暴 增409.73%；11年上半年实现净利润11300.98万元，同比增长685%；且三季度实现248.86% 增长，公司未来发展势头不容忽视！① ………………………………………………………………………………… ………… 六、结束语 在企业生命周期中，任何企业都希望其规模能逐渐扩大、竞争能力由弱到强，但是由于 受到企业内外多重因素的影响，企业盲目扩张很可能不能实现经营者所希望的结果，此时选 择企业收缩行为就显得非常必要…… ① 陈玉罡、王苏生： 王先庆：《现代资本经营》，经营管理出版社，2010年。 梁艳红：“2011年上市公司重组规模达4500亿元”，《中国证券报》，20121月4日第10 版。 王铁林：“论企业理财模式创新”，《财会通讯（学术版）》，2011年第3 陈玉罡、王苏生：“我国上市公司中资产剥离公司的特征研究”，《统计与》，2011年第8 期。 2012年。 [6]patricia anslinge, justin jenk, ravi chanmugam: the art of strategic divestment,

我国快递物流行业的现状及未来发展对策

我国快递物流行业的现状及未来发展对策 研究意义： 鉴于国际快递物流业的发展很快、规模较大, 竞争较为激烈的发展特点，在分析我国快递物流业发展现状的基础上，剖析我国快递物流业发展存在的主要问题，提出了相应的对策。 研究背景： 1.随着国际贸易业务的加强和多样化，以及我国快递市场的不断开 放，快递物流业面临着巨大的发展机遇和挑战。 2.快递业是我国物流业的重要组成部分。近几年来, 随着电子商务 的不断发展, 快递业也进入了一个快速发展的周期。 3.随着时代即将向21 世纪的第二个十年迈进, 世界经济发展的步 伐与时俱进, 虽然遭遇经济危机, 但国际贸易仍是国与国之间必不可少的经济交往内容。快递业是与进出口贸易活动息息相关的行业, 也是国内经济发展的强有力的支柱。通过对中国快递业所面临的内外部环境分析, 找到其发展优势和制约瓶颈, 提出在巨大的机遇和挑战面前, 快递业所应采取的对策。 研究内容： 1.我国快递物流业发展的总体状况 a)市场格局与份额 快递业作为我国新兴的服务行业，是现代物流产业和服务贸易领域的重要组成部分，对加强国际经济合作和国内各地区经济

交流具有重大影响。我国快递业发展至今，已经形成了国有、民营和外资企业三足鼎立的局面，各市场主体在国际快递、国内异地快递和同城快递三个细分市场内进行着激烈的竞争。针对相应的物流业务，快递物流市场也可细分为外贸型、内贸型和区域型市场。总体看来，我国快递物流市场布局如表1所示。 从市场份额的分配情况来看，各市场主体都有自己的优势，在外贸物流业务中，外资企业占有国际快递高端市场的80%，而在内贸物流业务上，国有企业享有70%的城际快递市场份额，民营企业则在区域物流中占有绝对优势。 b)快件业务量与增速 自从快递业引入中国市场，其发展非常迅速。快递业在极大地加快商品流通同时，也激发了更大的快递需求。 2002年，我国快件总量约3.5亿件，其中邮政快件约1.4亿件，非邮快件约2.1亿件，同比增长28%；2003年，快件总量将近5亿件，增长速度达38%；2004年，快件业务量继续保持高速增长，达到37%；2005年，快递市场总产值超过200亿元，业务增长超过35%；根据国家统计局和国家邮政局发布的我国首次快递业调查资料，至2006年底，完成快递业务量10.6亿件，实现快递业务收入299.7亿元；2007年全年规模以上快递企业完成业务收入342.6亿元，同比增长17.4%，完成快递业务量12亿件，同比增长20.4%。 c)快递物流企业规模与数量

2018年产业政策与行业发展分析报告

2018年产业政策与行业发展分析报告 2018年6月

目录 一、产业政策侧重点从总量目标向质量目标转移 (5) 二、产业政策对规模、增速等总量指标作用明显 (6) 1、传统汽车：购置税下调会促进当年汽车产量提高 (6) 2、轻工业：政策助力轻工业快速走出金融危机泥潭 (8) 3、战略性新兴产业：政策推动行业蓬勃发展 (9) 4、新能源汽车：补贴政策助推我国成全球新能源汽车第一产销大国 (10) 5、服务业：政策呵护以服务业为主的产业结构日趋稳固 (11) 三、产业政策对关键零部件、核心技术、创新能力提升效果不显著 (12) 1、汽车产业：关键零部件与汽车强国差距仍大 (12) 2、集成电路产业：饱受“缺芯”之困 (13) 3、光伏产业：产业链环节亟待攀升 (15) 四、未来产业政策之路 (17) 1、选择性产业政策实施空间日趋有限 (17) 2、功能性产业政策渐行渐近 (18)

产业政策对行业发展具有较强的推动作用。近年来，我国出台的一系列产业政策对规模、增速等总量指标作用较明显，但是对关键零部件、核心技术、创新能力等发展指标的提升效果并不显著。这主要是因为一直以来，我国采取的产业政策多为选择性产业政策，即政府选定重点产业，通过制定产业政策扶持其优先发展。但实际上，某一时期内，配置于所有行业的要素数量是有限的，从这点上来看，选择性产业政策的实质是要素在特定行业间的行政化再分配，这势必会扭曲要素价格，降低要素配置效率。与此同时，选择性产业政策在鼓励企业重视创新、加强研发、突破核心技术、掌握关键零部件的生产等方面往往显得力不从心。今后，我国的产业政策将加快向而功能性产业政策转变。即，产业政策更多的是作用于增进市场机能、扩展市场作用范围，并在公共领域补充市场的不足，让市场机制发挥其资源配置的决定性作用。 产业政策对规模、增速等总量指标作用较明显。调整车辆购置税是我国扶持传统汽车产业发展的主要措施，每一次车辆购置税下调都会促进当年汽车产量提高。2009 年3 月发布的《轻工业调整和振兴规划》，在短短的8 个月内，使轻工业增加值同比增速从2009 年2 月的6.5%提高到了2010 年2 月的14.5%。战略性新兴产业发展规划推动我国战略性新兴产业快速发展，使其占全部工业和经济总量的比重逐年上升。以“规划”、“补贴”、“免税”、“政府采购”、“双积分”等为代表的一系列政策推动我国成为全球新能源汽车第一产销大国。2007 年发布的《关于发展服务业的若干意见》呵护以服务业为主的产业结

发展物流的相关政策规定

发展我国现代物流产业的相关政策建议 来源：????发表时间：2007-3-2311:19:31 近年来，现代物流的发展逐步成为我国经济生活中的一个“热点”。跨国物流企业进入中国，国内物流企业和企业物流的实践深入进行；不少省市特别是经济中心城市着手制定相关的规划和政策，宏观层面的推动工作也有实质性进展；有关物流研究、物流教育、物流新闻等都出现了空前繁荣的局面。但是，我们也应该看到，作为新兴的服务产业，现代物流在我国尚处于起步阶段，还面临许多重大而紧迫的问题，特别是有利于现代物流加快发展的宏观环境还没有形成。本文拟通过对我国物流产业现状的分析，提出加快 发展的若干政策建议。 一、我国物流产业的现状分析 （一）物流市场总量和结构分析 1.物流市场总量研究 2001年，我国国内生产总值达到万亿元，钢、煤、粮等许多工农业产品产量居世界首位，全国商品零售总额万亿元，生产资料销售总额万亿元，进出口总额超过5000亿美元，货物周转量超过4万亿吨公里，我国巨大的经济总量已经产生巨大的货物流量和货物价值量。 然而，中国物流市场总规模以价值量计算究竟有多大，一直没有准确的说法，也没有具体的测算方法得到公认。在摩根·斯坦利公司2001年10月的一份报告中，我们注意到一个比较有根据的测算方法。该报告称，中国2001年物流总规模为2150亿美元，占国内生产总值的20%。其依据有两条：一是中国当前的经济规模与美国上世纪70年代后期相当，当时美国的物流成本占国内生产总值的15%；二是中国由于条块分割的管理，资源闲置的程度远高于成熟的市场经济国家，因此物流成本会更高，占GDP的比例应上调到20%，即相当于2150亿美元或17640亿元人民币。我们认为，依据目前的条件，对中国的物流市场总规模做出这样量化的概念，是比较符合实际的。这个规模已经获得理论界广泛共识，至少在方法论上还没有

我国铁路物流的现状和发展趋势

我国铁路物流的现状和发展趋势我国钢铁物流模式还存在着诸多问题，我国钢铁流通业必须在现有模式的基础上进行创新，用现代流通理论与模式来改造并替代传统流通的观念与模式。 现有模式的4大同题 丁俊发介绍说，目前我国钢材流通渠道主要有5种：钢铁企业对批量大、专用性强的产品实行直供；钢铁企业建立自己的网站，实施网上销售；钢铁企业在全国建立自己的分销网络或与流通企业合资建立加工配送中心；通过中间商(包括经销商、代理商)销售；依托钢材交易市场进行销售。据国家发展改革委对全国76家重点钢铁企业的统计分析，2004年，这76家企业通过自销销售钢材占全部(下同)的21.8％；通过流通企业销售钢材占63.8％。针对这些数字，丁俊发说，从表面上看，流通企业似乎占了较大的比例，但实际上起主导作用的还是钢材生产企业。这种流通模式和我国现有的市场环境，给我国钢铁物流带来了一些问题： 首先，钢铁流通业的集中度比钢铁生产领域拘集中度更低。这种现状造成了小金属流通企业直接与大钢铁企业对话的局面。据中国物流信息中心统计，2004年，销售量超过500万吨的金属流通企业只有l家，销售量在400万~500万吨的有2家，在300万~400万吨的有l家，在100万~300万吨的有2家。不仅如此，由于大部分钢铁企业是国有的，其抗风险能力强，而大部分钢材流通企业是民营的，

其抗风险能力相对较弱。目前，在钢材市场中，竞争性与非竞争性因素都在起作用，这是钢材市场不成熟的一种表现。 其次，由于我国信用体系缺失，佣金代理极不发达，钢铁企业与流通企业很难形成战略联盟，结成利益共同体。 再次，通过钢材有形批发市场销售的钢材仍占较大比例，网络交易发展滞后，而发达国家的销售方式早已经是以无形市场为主。 最后，虽然我国现在正处于钢材的高消费期，但受资源的约束，钢铁行业成为了国家加强宏观调控的重点领域，其产能与消费受经济周期与宏观调控的影响较大。 全球钢材流通的3大模式 在谈到全球钢铁的生产和流通时，丁俊发说，世界钢铁的生产主要分3大板块：亚洲板块，主要包括中国、日本、韩国、印度等国；欧洲板块，主要包括俄罗斯、德国、乌克兰、意大利等国；美洲板块，主要包括美国、巴西等国。钢铁销售的模式大体也可以分为3类：日韩模式、欧美模式、中国模式。 日韩模式 以日本为例，日本钢铁的生产与销售有4大特点：一是产量大、品种多、质量好；二是集中度高，新日铁、川崎制铁、住友金属等大型钢铁企业的钢铁产量占日本钢铁总产量的60%~70%；三是“大进大出”，该国钢铁生产的原材料靠进口，产品大部分出口；四是钢铁企业管生产，商社管销售，钢铁企业97％的产品都是通过商社来销售的。

政策研究报告格式

政策研究报告格式 1 2020年4月19日

浙江财经大学东方学院会计分院 关于xx问题的调研 指导教师李某某 ^ 班级11会计2班成绩 12月1日 xx 摘要：公司紧缩是相对于公司重组中的公司扩张提出的概念，是公司战略的合理调整。公司紧缩技术于80年代在西方兴起，作为该技术之一的资产剥离具有方式灵活、简捷、会计处理简单而且可直接获取现金或等量证券收入等特点，在中国已成为一种新兴的资本运营方式。本文从资产剥离的意义入手，对其基础理论作了简要介绍。并在此基础上分几个部分重点对资产剥离的特殊形式——资产置换、资产剥离对企业价值的影响及资产剥离在中国的实际运用情况等相关内容作了较为深入的探讨。 关键词：公司紧缩；资产剥离；资产置换；企业价值 一、引 …… ——资产置换、相关内容作了较为详细的阐述。明，并结合具体案例进行分析。 1所谓资产剥离，是 2 2020年4月19日

………… 2．资产剥离的 ………………………………………………………………………………… （二）资产剥离的交易结构 ①② 梁艳红：“ 上市公司重组规模达4500亿元”，《中国证券报》，1月4日第10版。备注：鉴于篇幅有限，资料经过筛选，部分数据已删去。 正是由于功控集团的优质资产注入，公司的业绩出现了突飞猛进的发展。其净利暴增409.73%；上半年实现净利润11300.98万元，同比增长685%；且三季度实现248.86%增长，公司未来发展势头不容忽视！① ………………………………………………………………………………… ………… 六、结束语 在企业生命周期中，任何企业都希望其规模能逐渐扩大、竞争能力由弱到强，可是由于受到企业内外多重因素的影响，企业盲目扩张很可能不能实现经营者所希望的结果，此时选择企业收缩行为就显得非常必要…… ① 3 2020年4月19日

{物流管理}物流产业政策体系研究

（物流管理）物流产业政策 体系研究

物流产业政策体系研究 哈佛商学院的迈克尔?波特教授认为创立壹个有竞争力的产业集群且非易事，要付出许多方面的努力才有可能取得成功，政府政策对于产业的形成、发展、成熟起到了积极的作用，从而促进产业的健康、稳定、持续地发展。 现代物流产业是传统和新兴产业形态的结合体，是社会分工深化的结果。物流产业和国民经济其他各产业有着密切的产业关联，是有效实现社会再生产，提高国民经济运行质量和效率，提高国民经济综合实力和竞争力的重要的基础性产业。于经济全球壹体化背景下，现代物流企业的发展水平，是壹个国家或地区综合经济实力的标志。现代物流业的发展将促进产业升级和结构优化，促进物流活动及资源于区域及国家层次的优化配置，实现国家或区域经济发展的质量、效率和竞争力目标。对于这壹浩大的系统工程，政府政策的调控之手是绝对不可或缺的。 日本物流产业的发展过程证实了这壹观点，日本政府通过建立和完善和物流关联的各项不同层次的法律和政策以推动和保障区域物流的快速和良性发展。且从1965年起便开始着手规划、集资，于东京近郊的东西南北分别建立了葛西、和平岛、板桥和足力四个现代化的物流基地。这些物流基础对于东京以及整个日本的经济复苏起到了至关重要的作用。由此能够见出科学合理的政府政策体系对于提高壹个产业(尤其是新兴产业)竞争力的重要意义。 政策体系对于我国物流产业发展的战略意义 我国的物流产业仍处于“导入期”，这也意味着学习和追赶的机会和空间，也就是说，我国物流产业相对于其他发达国家的物流产业而言存于着“后发优势”。当然，后发优势只是壹种潜于的实现追赶的必要条件，要使后发优势得以充分地利用和发挥，后发国家政府仍必须创造壹个有利的制度和政策环境。发达国家均非常重视及时推出物流发展政策，为物流产业保驾护航。例如，日本政府1997年4月制定的《综合物流施策大纲》于指导本国物流产业发展过程中起到了重要的作用。因此，我们能够于充分学习美国、日本等国家发展物流产业经验的基础上，结合我国的具体情况，通过调整既有的不适应发展的政策和制定有利于物流发展的政策及措施，从而充分发挥物流产业的“后发优势”，促进我国现代物流业的发展。具体而言，国家和地区通过实施物流产业政策，确定我国物流产业发展的宏观战略和阶段目标，促进我国物流业顺利从“导入期”向“成熟期”高速转型；协调物流业和其他产业之间的架构，扶持弱小的物流企业，改造传统的运输和仓储企业，优化物流产业结构，

物流配送服务合同(配送协议)

物流配送服务合同 委托方：（以下简称甲方） 承运方：（以下简称乙方） 根据《中华人民共和国合同法》及货物运输的有关规定，甲、乙双方本着平等互利、共同发展、构筑双赢的原则，经双方友好协商，就乙方为甲方产品提供的物流配送服务达成如下协议，双方共同遵守。 第一条服务方式 乙方负责按甲方的配送指令将甲方产品从配送到甲方指定的客户。 第二条权利和义务 甲方的权利和义务 1、甲方交于乙方配送的产品必须是符合国家法律和相关规定的合法产品，不得有夹带危险品和其他禁、限运货物等行为。 2、甲方负责提供需乙方配送服务客户的联系人、联系方式、收货地址等固定信息应在发货当天以开据货物托运单形式交给乙方（如临时有变更，应在发货前一天书面通知乙方）。 3、甲方有专人负责与乙方衔接日常事务的沟通处理和账务核对。 4、甲方货物以“店”为单位发运。

5、凡甲方客户需进行退货的，由甲方负责开具退货单。退货由甲方客户需要在货物外包装上标注退货人、联系电话及地址等。乙方只对货物外箱完好情况下负责，对内件数量、品项不承担责任。 6、甲方应指定人员签收乙方送达的货物，签字即可。 7、甲方对乙方所提供的物流服务存有异议需查询、投诉或索赔的，须在发货起20天以内将信息提供给乙方；未提供部分乙方视为满意收货，逾期不再受理。 8、甲方对乙方的商业（价格）予以保密。 9、乙方在运输配送中产生货损货差情况下，甲方应提供有公司财务章的商品出厂价格给乙方，以便对赔偿提供参考。乙方承诺对此价格进行保密。 乙方的权利和义务 1、乙方享有按协议规定获取相关费用及收益的权利，并按规定收取滞纳金； 2、乙方只承担对甲方货物的配送职能，对产品本身质量不承担任何责任。 3、乙方应提供优质的物流服务，在服务过程中不得与甲方及所属办事机构工作人员发生纠纷，自觉维护好甲方的企业形象。 4、在甲方单方地违约的情况下，乙方有权暂停执行甲方所委托的业务并有权要求甲方违约责任。

翻译市场产业政策分析报告

深圳中企智业投资咨询有限公司

翻译市场产业政策分析 (最新版报告请登陆我司官方网站联系) 公司网址: https://www.sodocs.net/doc/0c4802005.html, 1

目录 翻译市场产业政策分析 (3) 第一节国外政策 (3) 一、产品政策 (3) 二、贸易保护政策 (3) 第二节国内政策 (4) 一、翻译行业所处“产业指导目录”位置 (4) 二、“十三五规划”对翻译市场的定位 (4) 三、地方产业政策 (4) 2

翻译市场产业政策分析 第一节国外政策 一、产品政策 随着社会的发展，翻译市场进入了各行各业。美国军方正在开发能够实时翻译，也致力于提供各种翻译服务，让士兵们能够利用翻译机，迅速将英语翻译成当地语言。希望致力于实现两个人之间的实时互动性语言翻译，并支持多种语言，甚至还包括方言、俗语等。 二、贸易保护政策 美国自遭受次贷危机以来，经济每况愈下。经济危机使美国的宏观经济政策正在经历战略转型，其中突出的一点就是从依赖消费转向增加出口。因此，加深了美国更加倾向贸易保护的政策。首先，美国政府通过使用不违反WTO规则的贸易救济手段来实施贸易保护政策。一方面，美国倡导绿色经济为其国内经济寻找新的增长点。另一方面在气候变化、节能减排等全球议题中获得战略主动，使得对其他国家制造业领域的国际竞争力造成冲击。美国正在实行更加隐蔽、更具战略性的贸易保护手段，例如，绿色壁垒、技术壁垒、环境保护和知识产权等。其次，美国政府大力鼓励出口。美国贸易逆差逐年增长，这给美国经济带来了不利因素。美国政府一方面通过政府投资和减少税收等手段为出口减少成本。另一方面，美国政府积极协调各部门为出口寻找出路。 最后，美国政府延用了弱势美元的货币政策。由于美元仍然是国际结算的主要货币。因此美国通过大量发行美国货币，造成美元的贬值，给其他国家带来货币升值的压力。在国际市场上美元的相对贬值造成了美国商品价格的下降。因而可以扩大美国的出口额。另外，其他国家的货币的升值，引起了美国国内市场进口产品的价格上升。需求量下降，在一定程度上抑制了进口额。因此弱势美元政策可以缓解美国国际贸易逆差。 3

铁路物流配送中心项目可行性实施报告

铁路物流配送中心项目可行性研究报告 主要用途: 报送发改委立项、审批或备案、申请土地、申请国家专项资金、申请政府补贴、融资、银行贷款、上市募投、企业工程建设指导、企业节能审查、对外招商合作、环评、安评等。 项目负责人：郭兵 l 8 8 l o o 5 2 5 5 3 可行性研究报告根据企业的实际情况和园区具体要求去写，具体可根据客户要求进行调整。 第一章研究概述 第一节研究背景与目标 第二节研究的容 第三节研究方法 第四节数据来源 第五节研究结论 一、市场规模 二、竞争态势 三、行业投资的热点 四、行业项目投资的经济性

第二章铁路物流配送中心项目总论 第一节铁路物流配送中心项目背景 一、铁路物流配送中心项目名称 二、铁路物流配送中心项目承办单位 三、铁路物流配送中心项目主管部门 四、铁路物流配送中心项目拟建地区、地点 五、承担可行性研究工作的单位和法人代表 六、研究工作依据 七、研究工作概况 第二节可行性研究结论 一、市场预测和项目规模 二、原材料、燃料和动力供应 三、选址 四、铁路物流配送中心项目工程技术方案 五、环境保护 六、工厂组织及劳动定员 七、铁路物流配送中心项目建设进度 八、投资估算和资金筹措 九、铁路物流配送中心项目财务和经济评论 十、铁路物流配送中心项目综合评价结论 第三节主要技术经济指标表 第四节存在问题及建议 第三章铁路物流配送中心项目投资环境分析第一节社会宏观环境分析

第二节铁路物流配送中心项目相关政策分析 一、国家政策 二、铁路物流配送中心行业准入政策 三、铁路物流配送中心行业技术政策 第三节地方政策 第四章铁路物流配送中心项目背景和发展概况 第一节铁路物流配送中心项目提出的背景 一、国家及铁路物流配送中心行业发展规划 二、铁路物流配送中心项目发起人和发起缘由 第二节铁路物流配送中心项目发展概况 一、已进行的调查研究铁路物流配送中心项目及其成果 二、试验试制工作情况 三、厂址初勘和初步测量工作情况 四、铁路物流配送中心项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节铁路物流配送中心项目建设的必要性 一、现状与差距 二、发展趋势 三、铁路物流配送中心项目建设的必要性 四、铁路物流配送中心项目建设的可行性 第四节投资的必要性 第五章铁路物流配送中心行业竞争格局分析 第一节国生产企业现状 一、重点企业信息

2020年中国智慧物流行业相关政策及解读分析 利好政策多方面引导和促进行业发展

2020年中国智慧物流行业相关政策及解读分析利好政策多 方面引导和促进行业发展 多方面引导和促进中国“智慧物流”发展 物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。物流高质量发展是经济高质量发展的重要组成部分，也是推动经济高质量发展不可或缺的重要力量。 在“工业4.0”、“互联网+”发展的大背景下，我国物流业也迎来了智能化升级改造，为有力引导和支撑物流业规模化集约化发展、加快物流转型升级和创新发展，国家政府高度重视，发布了多项政策以促进“智慧物流”的快速发展。 总体看来，政策主要从物流装备、物流基础设施设备、供应链建设水平、服务模式和信息技术应用等多方面引导和促进我国“智慧物流”的发展。 1、中国智慧物流行业相关政策汇总情况 物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。物流高质量发展是经济高质量发展的重要组成部分，也是推动经济高质量发展不可或缺的重要力量。在“工业4.0”、“互联网+”发展的大背景下，我国物流业也迎来了智能化升级改造，为有力引导和支撑物流业规模化集约化发展、加快物流转型升级和创新发展，国家政府高度重视，发布了多项政策以促进“智慧物流”的快速发展，具体如下表所示：

2、中国智慧物流行业重点政策解读 ——关于进一步降低物流成本实施意见的通知 近年来，物流降本增效积极推进，社会物流成本水平保持稳步下降，但部分领域物流成本高、效率低等问题仍然突出，特别是受新冠肺炎疫情影响，社会物流成本出现阶段性上升。为进一步降低物流成本、提升物流效率，国家发展改革委和交通运输部从六个方面提出了24条意见，《意见》概要如下：

物流配送服务协议

物流配送服务协议 委托方：（以下简称甲方） 承运方：（以下简称乙方） 根据《中华人民共和国协议法》及货物运输的有关规定，甲、乙双方本着平等互利、共同发展、构筑双赢的原则，经双方友好协商，就乙方为甲方产品提供的物流配送服务达成如下协议，双方共同遵守. 第一条服务方式 乙方负责按甲方的配送指令将甲方产品从全洲现代医药物流仓库配送到甲方指定的29个省内市级经销商所在地市（市中心）、县（县城），并及时通知客户上门提货. 第二条权利和义务 一、甲方的权利和义务 1、甲方交于乙方配送的产品必须是符合国家法律和相关规定的合法产品，不得有夹带危险品和其他禁、限运货物等行为. 2、甲方负责提供需乙方配送服务的省内各办事机构、经销商的联系人、联系方式、收货地址等固定信息应在发货当天以开据货物托运单形式交给乙方（如临时有变更，应在发货前一天书面通知乙方）. 3、甲方有专人负责与乙方衔接日常事务的沟通处理和账务核对. 4、甲方按国家有关承运货物包装标准对委托配送的货物进行必要包装，且包装强度应符合运输、装卸条件要求，易碎物品应进行单独加防震包装. 5、甲方货物以“件”为单位发运.单件货物最重不得超过10公斤、最大体积不超过0.15个立方. 6、甲方负责货物进入全洲现代物流仓库前的省际运输及市内运输. 7、凡甲方客户需进行退货的，由甲方负责开具退货单.退货由甲方客户以“件”为单位，退货客户需要在货物外包装上标注退货人、联系电话及地址等.乙方只对货物外箱完好情况下负责，对内件数量、品项不承担责任. 8、甲方应指定人员签收乙方送达的货物，签字即可. 9、甲方对乙方所提供的物流服务存有异议需查询、投诉或索赔的，须在发货起20天以内将信息提供给乙方；未提供部分乙方视为满意收货，逾期不再受理.

铁路物流运输的现状及发展

铁路物流运输的现状及发展 摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施。 关键词：铁路；车务段物流；发展策略 一、物流业发展的机遇 当前，随着我国市场机制的不断完善，大生产、大流通的格局基本形成，社会物流量总规模日益增大，物流市场的需求不断上升。这种物流市场需求的兴起，给发展现代物流业带来极好的机遇。究其原因，主要体现在： （一）经济持续高速增长，需要现代化物流业作保证。在我国，物流成本占商品总成本的40%左右，而在发达国家仅占15~25%之间。由此可见，物流费用的潜力很大，要使我国国内生产总值持续高速增长，必须要有现代物流业作保证。 （二）先进技术在流通领域中使用，催化了我国现代物流业的发展高潮。应该看到，随着企业的电子商务平台的建立，电子商务的发展和网络化信息技术的推广应用，使“物流”距离大大缩短，效率大大提高。现代物流的最重要的特征之一是信息处理网络化，因此，网络化信息技术的推广，既为现代物流业的发展提供了重要手段，又催化了发展物流业的高潮。 （三）经济结构优化、提升，需要我们在发展现代物流上大做文章。经济结构的优化、升级是经济建设健康运行的保证。尽管经过近几年的调整，经济结构优化取得很大的成绩。但是，目前我们的产业结构仍不合理，尤其是物流服务业显得特别落后。 二、现代物流与铁路运输 经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时，铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，增强竞争力，更好好地服务于国民经济发展的需求的必然选择。 铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的

详细仓储物流用地政策分析

仓储物流用地政策分析（摘要）包括五个方面： ?仓储物流用地 ?仓储物流用地相关政策 ?仓储物流用地面临的主要问题 ?仓储物流用地发展政策分析 ?物流企业的应对策略 一、仓储物流用地 物流用地是各种物流功能及设施的空间载体，涉及现有不同城市用地类型,承担着运输、存储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理等多样的功能。 物流用地可分为物流通道用地和物流节点用地两大类，其中物流节点用地（仓储物流用地)是物流用地的主要用地类型 在城市建设用地类别中,物流用地因其承担的功能不同，由多种用地类型组合而成,包括:工业用地、仓储用地、对外交通用地、公共设施用地，允许有少量住宅用地,也允许有市政工程设施用地、水面等其他用地。 仓储物流用地 物流设施、物流功能及所属城市建设用地主要类型

二、仓储物流用地相关政策 供地政策 ２0０4年12月３1日,《国务院关于深化改革严格土地管理的决定》——推进土地资源的市场化配置,经营性基础设施用地要逐步实行有偿使用 2006年8月31日,《国务院关于加强土地调控有关问题的通知》——工业用地必须采用招标拍卖挂牌方式出让 2０06年12月国土资源部下发的《关于发布实施〈全国工业用地出让最低价标准〉的通知》——今后出让工业用地时不再采取协议方式,而必须通过招标、拍卖、挂牌的方式 2007年9月,国土资源部《招标拍卖挂牌出让国有建设用地使用权规定》——对招、拍、挂出让的原则、范围、程序、法律责任均进行了系统规定 2０0８年1月3日,《国务院关于促进节约集约用地的通知》——审查调整各类相关规划和用地标准；提高建设用地利用效率；发挥市场配置土地资源作用，严格落实工业和经营性用地招标拍卖挂牌出让制度 相关土地税费政策 ２006年1１月7日财政部国土资源部中国人民银行联合下发的《关于调整新增建设用地土地有偿使用费政策等问题的通知》——从2007年1月1日起，新批准新增建设用地的土地有偿使用费征收标准在原有基础上提高1倍; 20０6年12月31日，国务院关于修改《中华人民共和国城镇土地使用税暂行条例》

铁路物流案例分析

铁路物流案例分析 我国加入WTO后，国外运输企业陆续进入中国运输市场，将给我国的物流企业、运输企业尤其是铁路企业带来发展机遇，同时带来的也将是巨大的竞争压力。因此，在这里有必要回顾铁路运输企业的发展历程，从而使我们能够从中得到一些启示，这样对于我国的铁路运输企业的发展将会提供有益的借鉴作用。 铁路运输企业的发展是随着国家对铁路管理的逐步开放态度紧密相连的，发展的时间也是近10年的时间，尤其是自2000年后，铁路运输企业更是获得大幅度的发展。 由于铁路运输拥有其他运输方式（公路、航空、管道运输）难以企及的优势，如：铁路运输很少受天气因素的影响；相对来说铁路运输比较安全；对于中、长距离的货物运输运费低廉；单次运输批量非常大；运输速度相对较快；对于国家来说属于一种绿色节能的运输方式。正式由于这样的优势在国家尚未真正开放货运市场的初期立即被一些物流行业的有识之士捕捉到了，因此一场针对铁路运输市场进行开发的早期物流活动就这样开展起来了。 研究铁路运输企业首先就要清楚这些运输企业的发展道路： （1）替铁路行包车间做配送。铁路运输企业的早期创业者大多与铁路系统有一定的关系，通过这种关系，他们首先采取了为铁路行包车间做送货。铁路行包车间在最初的发展之时，也只是简单的做"点到点"的运输服务，根本谈不上任何延伸的服务，因此当最初的铁路运输创业者们提出这样的要求后，立即得到了强烈的反馈回应。因此做行包车间的配送事宜成为铁路运输企业进入铁路运输系统的第一步。 （2）垄断到达货物市场。通过初期的铁路货物配送，这些创业者已经不满足简单的货物配送事务，他们对这种配送货量时有时无，并且并不能总是将货物垄断在自己的手中，因此他们逐渐通过行政手段与铁路行包车间达成代理协议，将货物垄断在几个大的运输公司手中。比如在北京西站，通过将货物分成干、湿货物，干、湿货物分别各由一家货运企业垄断。通过这种方式，铁路货运企业迅速将货物垄断在手中，从而保证了他们货物的正常流量。 （3）整合站点零散货代。在早期的铁路站点周边，经常有一些这样的人士，他们主要是为客人提供相应的咨询服务、带领客人早点将货物进行发送，这些零散货代人士对于铁路相关知识相当了解，并且熟悉各种行包车间人士关系，因此这部分人立即得到了早期铁路运输企业创业者的认可，因此有大批的相关人士被召进企业。 （4）迅速切入发运市场。通过一段时间的发展，虽然已经进入铁路运输市场，但是做货物到达的利润也是越来越薄，而由于铁路资源的稀缺性，发货市场一直是供不应求，因此这些创业者已经不满足到达配送了，所以进入发运市场成

污泥处理产业研究报告

精品汇编资料 污泥处理产业研究报告 污泥处理产业研究报告 污泥是污水处理后的产物。在城市污水处理过程中，产生的污泥约占处理污水体积总量的0.3%～0.5%；如果进行深度处理，污泥量还可能增加0.5～1.0倍。据统计结果表明：目前我国已经建成城市污水处理厂160余座，日处理能力1300余万立方米，年处理污水47亿立方米，处理率13.6%。目前我国每年排放湿污泥约400万吨（脱水后含水率按80%计），到2010年全国污水量400立方米/年左右，处理率达50%即200亿立方米/年的污水，产生的湿污泥（含水率80%）约1700万吨/年。 城市污水处理厂排放的污泥颗粒很细，富含有机质，含水量为20％左右时有明显的弹性，其黏结性很好。目前大量未经稳定处理的污泥没有正常出路，不但成为污水处理厂的沉重负担，而且污泥的任意排放和堆放对周围环境又造成新的污染，使污水处理厂不能充分发挥作用。即使城市污水处理厂建有污泥消化池，处理后的消化污泥，未经任何无害化处置，只经脱水后就直接用于农业，污染程度虽然比上一种情况较轻，但仍不符合农用污泥的标准而造成二次污染。 城市污泥会造成污染，但经妥善处理处置后进行综合利用能达到污泥资源化。污泥经消化处理可利用其有效的生物能源：污泥中的有机物分解产生的腐殖质可以改良土壤避免板结；而污泥中丰富的氮、磷、钾等则是植物和农

作物生长不可缺少的营养物；干燥的污泥可产生16.65～20.93兆焦/吨的热能，是一种低热值的燃料；污泥灰分可能作为建筑材料的原料。 因此，城市污水污泥的处理处置与污泥资源化的相结合，必将成为城市污水污泥唯一的出路。一个城市污水处理厂，污泥处理处置不当就不能充分发挥它消除污染保护环境的作用，也就明显地削弱了污水处理厂的净化功能；经过了处理处置的污泥不做回收就不能充分利用其具有的生物能源，也就造成资源浪费。因此，城市污水处理厂的污泥资源化、再利用已势在必行，并具有很好的市场潜力。

物流产业政策

国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见国办发〔2011〕38号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 为进一步贯彻落实《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发〔2009〕8号）精神，制定和完善相关配套政策措施，促进物流业健康发展，经国务院同意，现提出以下意见： 一、切实减轻物流企业税收负担 根据物流业的产业特点和物流企业一体化、社会化、网络化、规模化发展要求，统筹完善有关税收支持政策。有关部门要抓紧完善物流企业营业税差额纳税试点办法，进一步扩大试点范围，并在总结试点经验、完善相关配套措施的基础上全面推广。要结合增值税改革试点，尽快研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问题。研究完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策，既要促进物流企业集约使用土地，又要满足大宗商品实际物流需要。 二、加大对物流业的土地政策支持力度

仓储设施、配送中心、转运中心以及物流园区等物流基础设施占地面积大、资金投入多、投资回收期长，要在加强和改善管理、切实节约土地的基础上，加大土地政策支持力度。科学制定全国物流园区发展专项规划，提高土地集约利用水平，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。对各地区物流业发展规划确定的重点物流项目用地，应在土地利用总体规划修编时纳入规划统筹安排，涉及农用地转用的，可在土地利用年度计划中优先安排。对政府供应的物流用地，应纳入年度建设用地供应计划，依法采取招标、拍卖或挂牌等方式出让。积极支持利用工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或提供物流服务，涉及原划拨土地使用权转让或租赁的，应按规定办理土地有偿使用手续，经批准可采取协议方式出让。土地出让收入依法实行“收支两条线”管理。 三、促进物流车辆便利通行 进一步降低过路过桥收费，按照规定逐步有序取消政府还贷二级公路收费，减少普通公路收费站点数量，控制收费公路规模，优化收费公路结构。加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准，对已出让经营权的繁忙路段，应根据政府财力状况逐步回购经营权。尽快研究修订《收费公路管理条例》，统筹发展以普通公路为主的体现政府普遍服务的非收费公路和以高速公路为主的收费公路。大力推行不停车收费系统，提高车辆

物流配送服务合同范本

编号：_______________ 物流配送服务合同 委托方： _________________________ 承运方： _________________________ 签订日期： ____ 年____ 月_____ 日

委托方：（以下简称甲方） 承运方：（以下简称乙方）根据《中华人民共和国合同法》及货物运输的有关规定，甲、乙双方本着平等互利、共同发展、构筑双赢的原则，经双方友好协商，就乙方为甲方产品提供的物流配送服务达成如下协议，双方共同遵守。 第一条服务方式乙方负责按甲方的配送指令将甲方产品从全洲现代医药物流仓库配送到甲方指定的29 个省内市级经销商所在地市（市中心）、县（县城），并及时通知客户上门提货。 第二条权利和义务 一、甲方的权利和义务 1、甲方交于乙方配送的产品必须是符合国家法律和相关规定的合法产品，不得有夹带危险品和其他禁、限运货物等行为。 2、甲方负责提供需乙方配送服务的省内各办事机构、经销商的联系人、联系方式、收货地址等固定信息应在发货当天以开据货物托运单形式交给乙方（如临时有变更，应在发货前一天书面通知乙方）。 3、甲方有专人负责与乙方衔接日常事务的沟通处理和账务核对。 4、甲方按国家有关承运货物包装标准对委托配送的货物进行必要包装，且包装强度应符合运输、 装卸条件要求，易碎物品应进行单独加防震包装。 5、甲方货物以“件”为单位发运。单件货物最重不得超过10 公斤、最大体积不超过0.15 个立 方。 6、甲方负责货物进入全洲现代物流仓库前的省际运输及市内运输。 7、凡甲方客户需进行退货的，由甲方负责开具退货单。退货由甲方客户以“件”为单位，退货客户需要在货物外包装上标注退货人、联系电话及地址等。乙方只对货物外箱完好情况下负责，对内件数量、品项不承担责任。 8、甲方应指定人员签收乙方送达的货物，签字即可。 9、甲方对乙方所提供的物流服务存有异议需查询、投诉或索赔的，须在发货起20 天以内将信息 提供给乙方；未提供部分乙方视为满意收货，逾期不再受理。 10、甲方对乙方的商业（价格）予以保密。 11、乙方在运输配送中产生货损货差情况下，甲方应提供有公司财务章的商品出厂价格给乙方，以便对赔偿提供参考。乙方承诺对此价格进行保密。 二、乙方的权利和义务 1、乙方享有按协议规定获取相关费用及收益的权利，并按规定收取滞纳金； 2、乙方只承担对甲方货物的配送职能，对产品本身质量不承担任何责任。 第 2 页共 4 页

十二五中国建筑业发展战略与产业政策研究报告(节选)

中国建筑业发展战略与产业政策研究报告(节选) 十二五中国建业发展政策研究报告 中国建筑业发展战略与产业政策研究报告(节选) 建筑时报电子版 ->2011-03-10->第 03 版 一、建筑业在国民经济和社会发展中的作用日益增强 1980 年，邓小平同志从国家经济建设发展的战略高度出发，借鉴发达国家建筑业发展的经验，结合中国国情，高瞻远瞩地提出建筑业是国民经济的支柱产业，为我国建筑业改革与发展指明了方向。60 年来，我国建筑业伴随着新中国的建设事业而发展壮大。自 1953 年开始的“一五”期间 156 项重点项目建设到“六五”前，建筑业在极其艰难的条件下为改变我国一穷二白的面貌奠定了重要的物质技术基础。改革开放 30 年来，建筑业更是呈现出持续快速增长的势头，建筑领域的相关法律法规、产业政策不断完善，建筑业企业综合实力不断增强，为国民经济和社会发展做出了巨大贡献。 一是建筑业的支柱产业地位日益显著。建筑业增加值在 GDP 总量排序中，长期稳步居于国民经济各产业部门的前六位。根据《中国统计年鉴-2010》，在国民经济各产业部门中，建筑业占 GDP 的比重为 6.58%，居制造业、农业、采矿业、批发零售业之后，位列第五。建筑业的快速发展，大大改善了城乡面貌和人民居住环境，加快了城镇化进程，带动了相关产业发展。 二是工程建设成就举世瞩目。长江三峡水利枢纽、青藏铁路、武广高速铁路、苏通跨江大桥和杭州湾跨海大桥、北京奥运场馆、上海世博会场馆等一大批高大精尖工程的顺利竣工和投入使用，充分说明了我国建筑业的技术、管理和工程建造能力达到世界领先水平，这些工程为我国的经济建设、国防建设、文化建设和民生改善发挥了巨大作用。 三是建筑业提供了大量的就业机会。目前，建筑业的从业人员已达到 4100 多万人，约占全社会从业人员的 5%，至少直接影响到全国 1 亿多人口的生存和生活质量。建筑业不仅直接拉动了国民经济增长，同时吸纳了城镇化及农村结构调整所转移的大量劳动力，缓解了就业压力，有力地支持了社会主义新农村建设和“三农”问题的解决。 四是建筑业是应对各类金融危机和突发事件、抢险救灾的重要力量。特别是汶川、玉树地震灾害发生后，建筑业积极响应党中央、国务院的战略部署，率先进入灾区抢险救灾，为经济运行企稳回升，为保障人民生活，为灾后重建，建立了卓越功勋。建筑业之所以能够取得如此巨大成绩，原因是多方面的，但最根本的一条，是党中央和国务院高瞻远瞩、高度重视，给予了强有力的政策引导和支持。 二、建筑产业政策有待进一步完善 随着我国社会主义市场经济的逐步建立，建筑业已进入持续、快速、健康发展的轨道，建筑业产业政策起到了积极的推动和引导作用。但同时也应清醒地认识到，我国建筑业产业政策尚有许多地方有待进一步完善。