大岳二标96区路基填料改良施工方案

杭州至瑞丽国家高速公路

临湘(湘鄂界)至岳阳高速公路第二合同段

(K7+000-K13+920)

路基96区砂性土水泥改良施工方案

河北广通路桥工程有限公司

大岳高速公路第二合同段项目经理部

2014年8月31日

施工技术方案申报批复单

承包单位：河北广通路桥有限公司合同号：02

监理单位：湖南省金路工程咨询监理有限公司编号：

大岳二标96区路基砂性土填料水泥改良施工方案

一、工程概况

我标段路基挖方土质为砂性土、石方为花岗岩，路基填筑已基本施工至94区，目前线路内剩余挖方全部为石方，由于本标段段原设计填方大于挖方，需借土填筑，通过初步计算，现线路内的剩余挖方（花岗岩石方）数量刚好满足填筑至94区顶，96区路基填筑则需借土填筑，本着控制成本，确保路基施工质量的原则，项目部多次到到工地附近寻找土源，其结果均为砂性土，砂性土多次碾压后仍较松散，土体强度低，压实度难以达到96%，不宜直接用于96区路基填筑。工地附近也没有合格的96区填料。从进度、质量及经济合理性等方面考虑，我部拟利用砂性土掺6%水泥进行土质改良作为96区填料进行填筑。

二、砂性土的改良原理

砂性土的物理性质为颗级配较均匀，颗粒之间没有细小颗粒填充，颗粒间粘结力差，压实后表面松散。加入水泥充分与砂性土拌和，砂粒起到土体的骨架作用，水泥的加入填充了颗粒之间的空隙，土体的级配得到改善，形成致密的结构，在适当的含水量下进行碾压，有效解决砂性土颗粒间粘结力差的问题，极大的提高土体强度及稳定性；满足96区路基要求，从而达到改良的目的。

三、填料来源及数量

根据统计数据，本标段分离式路基填方单幅共长2090米，整体式路基填方长度为2782米；经计算，我标段96区填筑至-20cm需要

填料约7.08万m3；96区分三层填筑，每层填筑厚度按20cm计算，换算成总面积约为35.4万m2.项目部经多次寻找土源，通过运距及交通情况等对比，最终选取两处取土场作为改良土源，其一为K11+750右侧约800米处山头砂性土，取土面积约8000m2，初步估计可取土约5万m3，其二为K9+200右侧500山头砂性土，初步估计可取土约3万m3。填料数量可满足我标段96区改良施工。

四、施工成本分析

按20cm一层计算，改良费用由以下几部分组成（不含开挖费用），以下均计算每平方米费用：

1、水泥费用

每平方改良土质量为：0.2m3/m2×2.03t/m3=0.41t，水泥掺量6%，水泥用量为：0.41*0.06=0.0246t，水泥价格暂按360元/吨计算，0.0246×360=8.86元；

2、人工费用

改良施工中包装水泥采用人工解包、布桩、配合机械施工，每作业面按30工人计算，单幅路基一天可施工200米，其面积为：200×17.5=3500m2，人工总费用为：30×200=6000元，折合每平米费用为：6000/3500=1.71元。

3、机械费用

含改良施工所需的推土机、平地机、旋耕机、压路机、洒水车等机械设备，通过计算，机械费用约合8元/m2；

4、以上三项总成本合计为18.57元/m2，项目部施工管理人员费用按

施工总成本的5%计算，总费用为18.57/0.95=19.55元/m2。

综合以上，不计税金、利润综合单位成本约为：19.55元/m2。

施工总成本为：35.4×19.55=692万元。

五、施工方法、配套机具及施工工艺要求

1、进行原材料土工试验及水泥土配比试验（根据以往施工经验及结合本标段砂性土实际情况，选取三种百分比：5%、6%、7%）。水泥采用业主指定厂家的P.032.5水泥，通过试验确定最优水泥掺量、混合料最佳含水量，并上报配合比报告书至监理处、大岳公司中心试验室批复。

2、试验路施工前的现场准备工作

1）施工前对路基进行平整复压，保证基底符合设计及规范要求；2）用全站仪准确放出路基每10m的中桩、边桩,并对横断面方向进行加密，每断面确保不少于5个标高控制点，施工过程中派专人用水准仪进行控制点的标高测量，确保横坡的有效控制；

3）为保证路基边缘压实度，路基两侧按加宽50cm填筑。

4）、试验室派专人对天然含水量及碾压含水量进行检测控制，确保在最佳含水量2%内碾压；

5）、填筑完成后应注意洒水养生，养生期不小于7天。

3、人员与机械设备

主要人员：现场施工负责人1人，技术人员2人，试验人员3人，测量人员2人，工人30人。

主要机械设备：18吨压路机3台，推土机2台，平地机3台，

旋耕机3台，自卸汽车25台，洒水车2台，可满足两到三个工作面同时施工。

六、施工步骤

96区顶以下20cm范围内为级配碎石精加工区域，本方案水泥改良为94区顶至96区-20cm范围，填筑总厚度60cm，分三层填筑，每层压实后的厚度按20cm控制，有效确保水泥与土体充分拌和。试验路段选择100米长填方路基进行填筑，通过试验段确定碾压机械最佳组合方式及松铺系数、压实遍数等参数；经监理工程师验收核准后，全面展开96区路基砂性土改良施工。

1、放样、布桩

用全站仪放出路基中桩及两侧边桩，对中桩及边桩拉通线以控制松铺厚度。分离式路基段单幅共设置5个标高控制点，整体式路基共设置7个标高控制点，考虑到布置加密桩后影响进料及旋耕机的施工，采用制作与填筑路基同宽的皮尺或结实的带控制点距离标记绳索进行标高的测量控制。

1、进料：

根据已填筑砂性土的94区松铺系数，按压实后20cm计算，初定松铺厚度约22cm，按运土车运输能力计算出方格网的大小，（按15立方每车计算，方格网为8m×8m）并按方格网控制进土，并对填料中存在的超尺寸颗粒清除或解小。

2、平整：

进料完成后采用推土机粗平，再用平地机精平，并检查松铺厚度，

确保厚度均匀且厚度控制在22cm左右。

3、掺入水泥：

按批复的水泥土配比计算水泥用量，采用石灰画好方格网，人工解包，均匀布置水泥。

4、拌和：采用旋耕机将土体与水泥充分拌和，拌和时应由专人负责跟随旋耕机行进，随时检查拌和深度及拌和效果，发现拌和不均匀时应进行补拌。并根据检查拌和效果确定拌和遍数；拌和时还应检查混合料含水量，含水量可略大于最佳含水量。含水量低于最佳含水量时进行洒水拌和。

5、标高复测及碾压：混合料拌和均匀及含水量符合要求时采用平地机结合人工整平，现场测量人员控制标高，确保横坡、纵坡符合要求后进行压实，先静压1-2遍再振压，从振压第2遍开始分别测定压实度及含水量，直至压实度满足要求；压实期间应对标高进行复核，发现问题及时调整。碾压还应遵循以下原则：

a、先碾压两侧，然后平行向中间碾压；

b、采用纵向进退式进行，先慢后快，先两边后中间，先低后高，压路机行进速度宜控制在4km/h;

c、振动压路机横向轮迹一般要重叠三分之一，约50cm，前后两相邻施工段宜纵向重叠碾压1.0～1.5m，达到无漏压、无死角；

d、路基两侧超填50cm应碾压到位，确保路基边缘压实度。

e、禁止横向碾压路基和在混合料上随意转弯。

6、养生：视天气情况及温度进行洒水养生，应使表层保持湿润，防

止水分蒸发过快形成裂缝，水泥土混合料固结前还应封锁交通，禁止机械设备等重型车辆行走，以免破坏水泥土的凝固。养生期不小于7天。

7、验收：施工完成后项目部试验室、测量组、质检部先进行自检，自检合格后报监理工程师检测，检测验收合格后方可进行下一层填筑施工。

七、质量保证措施

1、严格控制碾压最佳含水量。因表层水分容易蒸发，可适当大于最佳含水量。

2、严格控制松铺厚度。确保拌和效果。

3、严格控制路堤几何尺寸和坡度，路基横断面方向至少布置5个点对标高及路基横坡进行控制。路堤填土宽度每侧比设计宽度宽50cm，确保边缘压实。

4、严格按试验路段合格碾压工艺碾压；

5、混合料压实工艺与路基填筑压实工艺相同，压实过程中应加强混合料的含水量检测。

大岳高速公路第二合同段项目经理部 2014年8月31日

路基改良土填筑工艺性试验总结

新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标 路基改良土填筑工艺性试验总结 我单位于2015年3月12日～3月27日在改DK87+ ～改DK87+500段路基进行了改良土填筑的工艺性试验。该工艺性试验已按照既定方案顺利完成，现将工艺试验施工情况总结如下： 1.工程概况 新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段第一分部所管路基施工里程为改DK83+～改DK90+，全长。 改DK87+ ～改DK87+500段，全长，宽度。地基处理采用CFG桩，CFG桩桩帽顶部设厚碎石垫层，碎石垫层中间夹铺一层100KN/m的高强度土工格栅；路堤基床表层厚，采用级配碎石填筑；基床底层厚，采用改良土填筑，基床以下采用改良土填筑；路堤两侧边坡水平宽度范围内，自坡脚至基床表层下每隔铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅，路堤边坡坡度为1:。 2.试验目的 在大规模填筑改良土施工之前，通过现场工艺性试验，以确定以下工艺参数：①确定松铺厚度，计算松铺系数。②确定压路机碾压遍数。③确定压路机行进速度。④确定压路机的类型。⑤确定最佳含水量。⑥确定最合理的施工控制方法。 3.工艺性试验段总体安排 3.1.试验段施工组织机构 改良土填筑工艺试验由中铁十九局集团石济铁路客运专线项目经理部第一分部路基架子队组织施工，配备队长1名、技术负责人1名、技术员1名、试验员2名、材料员1名、安全员1名、质量员1名、资料员1名、领工员1名、工班长1名；下设路基填筑工班1个。改良土填筑工艺试验人员及任务分工见表。 表一分部改良土填筑工艺试验人员及任务分工表

路基填筑工班主要包括工班长1名，挖掘机司机1人，推土机司机1人，平地机司机1人，压路机司机1人，装载机司机2人，洒水车司机1人，自卸汽车司机4人，施工配合人员8人。 3.2.施工机械设备和测量、检测仪器设备投入情况 试验段拟投入的施工机械设备及测量、检查仪器设备见表、。 表施工机械设备配置表 表测量、检测仪器设备的配置

冷却塔维修施工方案

凉水塔大修 安装施工技术规范 需方：夏津热电有限公司 施工方：山东格瑞德集团有限公司 二零一五年十二月 安装施工技术规范 1、工程概况 1.1维修内容：填料更换，PVC管道支撑角铁、玻璃钢波纹板固定角铁、竖井栏杆、爬梯更换，预埋件、预埋管、预埋管封口、分水井盖板等做玻璃钢防腐，玻璃钢填料托架、喷水嘴、除水器、PVC管道等检查处理。 2、编制依据 2.1GBJ300-88《建筑安装工程质量检验评定统一标准》 2.2GBJ243-82《通风与空调工程施工及验收规范》 2.3GBJ303-88《建筑电气安装工程质量验收评定标准》 2.4GBJ304-88《通风与空调工程质量检验评定标准》 3、施工前的准备及条件 3.1劳动力配备 负责人：1人 质量员：1人 安全员：1人 电工：1人 辅助工：12人 3.2作业人员资格要求

3.2.1所有作业人员都经过职业技术培训进场三级安全教育和体验合格后，才能上岗，衣着整齐、精神状态良好。 3.3作业所需要的施工机械 3.3.1施工机械使用计划表 3.3.2作业所需工器具（表3） 3.3.3检验器具使用计划一览表 3.3.4安装所用安装材料一览表

4进度总计划及工期控制措施 本工程总工期为60天，开工时间为具备安装条件算起，为保证计划的完成制定此工期。（注：也可根据甲方的要求，用最快的时间保质保量的完成施工任务） 4.1、编制项目实施进度计划，合理安排进度，以保证工程总进度计划。 4.2、掌握实际进度值与计划差异，分析产生的原因并提出调整措施方案，并相应调整施工进度计划及劳动力、材料设计。 4.3、认真做好施工准备，按程序施工。 4.4、推行做好施工准备，按程序施工。 4.5、制定切实可行的防雨措施，确保工程顺利进行。 5、质量保证措施 5.1安装工程施工质量要点 5.1.1主要设备安装质量控制要点 a、设备安装前要对设备、原材料检查，试验不合格的设备、材料不 许使用，使用材料要实施见证取样制度。 b、安装工程要防止质量通病，抓好重点，关键部位。 5.1.2施工质量控制要点 a、认真熟悉设计施工图，充分理解设计意图，熟悉和掌握有关施工

冷却塔施工方案与安全措施

填料施工方案及安全措施 施工方案 一、1、施工前的准备： 1.1首先召集所有安装人员，进行岗位及安全培训，成绩合格者，方可赴现场安装。 1.2进入现场，安装人员和对方人员讲话时要热情、礼貌，认真协调好工作。 1.3、安装所有人员进入现场，要穿工作服，严禁携带火种，更不允许吸烟，早晨、中午不允许喝酒，必要时戴安全帽，特殊岗位的要持上岗证。 1.4、安装队队长及技术员在安装前要对现场情况进行考察了解，配合对方技术人员依据图纸，对产品图纸及现场工作量进行校核，做到心中有数，并考虑安装顺序，清点好产品配件（规格、型号等）并做好记录。 1.5、所有安装人员在安装过程中不许打架斗殴，不得在危险处、不安全处操作，施工时必须戴安全帽，在高处施工必须系安全带，劳保鞋，应由专职人员进行检查，严禁违规操作。 1.6、配合甲方安保处，采取一定的防火措施，如灭火器，或结合甲方消防人员，接上消防水龙头至施工现场。 1.7、在总电源上安装上漏电保护装置，以防触电。 1.8、我公司在施工过程中，将各项管理措施、规章制度、组织机构等内容上墙。 1.9、所有设备在使用前要进行检查，是否能正常使用。 2、现场施工方案： 2.1旧塔部件拆除方案： 冷却塔拆除顺序：托架—填料—喷头—除水器—布水管道 施工人员进入塔内后，首先进入填料顶层，然后将填料在各个方位上各揭开一个直径约1.5米的孔洞,并在各孔洞处各竖两道钢管，直接塔底竹排处。填料拆除后，各处填料就近用麻绳顺钢管从孔洞处滑到竹排处。填料拆除后，再拧下旧喷头，拆除除水器。最后拆除布水管道运到地面上的垃圾物体，由施工人员及

时清理，入车然后运往指定垃圾处理点。 2.2填料、喷头、除水器、布水管道、托架的现场安装： 将所有旧塔拆除垃圾全部清理出现场后，再将全部制作货物送到施工现场，各类货物分类存放，摆放有序，并有明确标识。 现场安装顺序：托架—填料—布水管道—喷头—除水器 以上作业交插进行，保正施工工期。 A、填料施工方案： 1）、淋水填料的组装工作在平整的专用粘接架上进行，组装时根据现场环境温度的变化，适时调整粘接剂的配方，采取可靠的粘接组装工艺，确保组装块内部各个片间的粘结点粘结牢固，没有虚粘、脱开现象，各片间的有效粘接点不少于该片间粘结点总数的95%。 2）、在填料粘结过程中，要求操作人员同时对成品片按标准进行检验，不合格品集中存放，并做出明显标志。 3）胶罐压力一般保持在以下0.40MPa，最高不超过0.45MPa。保证胶流畅通即可，否则要更换胶管，清理喷嘴。 4）粘结组装完一组后必须立即用压架压紧，防止因成型片本身的翘曲而造成脱胶，当粘结剂干燥固结达到初结强度后方可挪动位置在平整的地面上，堆放高度不得超过2m，防止长期曝晒。 5）粘结时要注意波的方向性，正反交叉进行。 6）吊装人员在吊装时需对粘结好的填料块进行检验，粘结点完好率应达到95%以上方可进行吊装。否则，视为不合格品。 7）安装人员对吊运上来的填料块进行复检，合格后方可安装。在安装过程中，对填料块要轻拿轻放，防止碰撞、损伤边角，严禁用脚直接踩踏。 8）安装淋水填料时铺上平板进行施工。淋水填料安装为上下两层，上下层在安装时必须交错叠放，互相垂直，组装块与筒壁、竖井、柱、梁之间应挤紧、填满，最大间隙≤20mm，组装块之间应挤紧、填满，方向正确，顶面铺平，最大间隙≤10mm。 9）吊装成型块时，每次不得超过1m3。 10）根据塔内平面布置清况，有计划地切割小块填料填充不规划空隙。组装

填料塔填料装填方案

填料塔填料装填方案 编制： 审核： 审批： 2010年12月

填料塔填料装填方案 1.风险评价与削减措施 1.1参与装填人员必须按安全规定穿戴好劳动用品，严格按装填方案的各项规定和要求执行。 1.2装填现场应设警界区，无关人员严禁进入区域内，以免伤人。 1.3进入现场的工作人员必须戴好安全帽。高空作业（2米以上）必须办理高空作业票，配戴安全带。 1.4参加装填人员必须注意相互沟通、联系，保证装填过程安全。 1.5参加装填人员必须严格按照生产部有关管理、安全管理规定进行。 1.6配备现场临时急救箱，配备必要的受伤临时处理、救护药品、物品。 1.7参与装填人员均参加安全教育知识及技能培训，并考核合格。 1.8装填现场附近设置了现场医疗点，并有专车准备救护。 1.9要有专人监护，严禁在附近有人员走动、逗留。 2．填料装填应具备的条件 2.1各塔所有附件安装结束，工艺吹扫合格，内部清理干净。 2.2所有填料数量质量达到要求并送至现场。 2.3现场搭好临时平台。 3.填料装填前的准备 3.1打开填料孔，做入塔安全分析，做进入塔容器许可证。 3.2.拆除塔的液体分布器及填料压板。 3.3将现场清扫干净。 3.4接好现场照明及塔内照明，并准备好装填所需工器具及材料。 3.5将卷扬机、吊框、拉绳等接好。 4．填料装填应注意的事项

4.1.必须有专人负责检验所装填料的质量和数量，防止编织袋及内膜等杂物装入塔内。 4.2装填前必须进行计算并在设备内标注好装填高度线。 4.3塔内装填人员衣袋内禁装杂物，以防掉入塔内，装填时如有杂物掉入塔内，应立即取出。 4.4入塔作业前要办理《设备内安全作业证》，在精馏塔上部作业时要系好安全带。 4.5塔内的易损内件应严禁脚踏，注意防止填料从高处落下伤人，装填要逐层进行，严禁交叉作业。 4.6吊车及工具操作需专人负责，使用电器注意安全，防止触电。 4.7应设立特殊作业区域，闲杂人等不得入内。 5．填料装填步骤 5.1精馏塔及其相关工艺管线吹扫清洗完毕，装填方案已批准，拆掉精馏塔人孔螺栓，打开人孔进入精馏塔内，拆下填料层上部压栅。 5.2接好设备内作业所需安全灯一套，操作人员通过绳梯进入塔内，检查填料支持栅板及其上部丝网是否完好，并将上部栅除拆除放置在安全的地方。 5.3清理塔内杂物并用抹布将塔内擦干净所装填料分批倒入塑料桶，先用清水清洗一遍，装入编织袋。 5.4将装有填料的编织袋放在吊车吊框上，吊至精馏塔人孔处，入塔先均匀慢慢将填料倒进塔内，不时用钢棍等物将填料扒向四周。 5.5填料从底部开始装，装完一层后再装上面一层。 5.6填料装至标线处时扒平填料，加装填料压板。 5.7填料压板装好后再回装液体分布器。 5.7整个塔填料装填完后，清理塔上卫生及现场卫生。 5.8联系检修工封人孔，可进行下一步气密性试验。

改良土填筑施工工艺

改良土填筑施工工艺 一.工艺概况 改良土是在土中掺入一定量地石灰或水泥,经集中场拌后,用平地机整平,并碾压密实地一种路基填筑地施工工艺. 二.作业内容 1.基底处理； 2.填料拌制； 3.改良土摊铺； 4.碾压. 三.质量标准与检验方法 （一）质量标准 按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定地试验方法检验. 1.质量控制 1.1改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面既： 1.1.1原材料（土.石灰.或水泥）；②配合比（根据不同地土质需掺入地石灰.或水泥量）；③改良土含水量控制；④均匀性（避免改良土中出现素土现象）；⑤压实度（通过试验段确定适宜地施工参数）. 1.1.2对需改良地土料种类应进行核实,路堤填料种类.质量应符合设计要求.填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场地填料进行抽样检验.当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验.对石灰及水泥进行检测确保其符合质量要求. 1.1.3改良土填筑前按设计提供地配比进行室内试验,确定施工配合比.改良土地配合比应保证混合料地无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求.

改良土外掺料地种类及技术条件应符合设计要求.混合料中不应含有大于10mm地土块.未消解石灰颗粒和素土层.改良土应色泽均匀,无灰条.灰团.改良剂剂量允许偏差为试验配合比地-0.5%～+1.0%. 1.1.4改良土地收缩裂缝会引起排水面破坏,易引起水侵入路基.要严格控制压实含水率,确保压实度,注意养生,以控制改良土本身地收缩裂缝. 最佳含水量控制方案是如土地天然含水量距最佳含水量差距不大时,在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土地天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土. 1.1.5路堤填筑改良土施工中,拌合料地均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中地施工质量,确保拌合熟料地均匀性.使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小,增加其表面积,并拌和均匀,能充分接触并发生反应.这是化学改良土填料质量控制地关键,为了获得预期地效果,尚需对含水量.含灰率(水泥含量),石灰颗粒粒径.改良土颗粒粒径.松铺系数.碾压遍数这些工艺参数进行严格控制. 1.1.6对初步确定使用地混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度地试验,无侧限抗压强度必须符合设计要求. （二）检验方法. 1.按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定地试验方法检验. 2.改良土外掺料地种类及技术条件应符合设计要求.

石灰改良土施工方案(最新)

石灰改良土施工施工 为更好地指导施工生产，规范现场施工，有效控制施工质量，并达到规定的技术质量标准。特编制本交底来规范本标段内路基填筑石灰改良土施工作业，请遵照执行。 一、施工准备 1、基底处理 在填筑段清淤换填后，进行片石填筑施工，并进行填隙碎石，经检验合格后，方可进行路基石灰改良土施工。 2、测量放线 用全站仪放出路基中线和施工边线，每20m钉设中桩和边桩。为保证路基边坡的压实度等指标满足设计及验标要求，路基施工边线比设计路基边线宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。用水准仪精确测出路基各断面点的标高，根据路基填筑高度算出路基填筑层数，以控制路基填筑。并便于计算路基填层松铺厚度和压实厚度，以换算松铺系数，每10m在路基两侧用钢筋插设标杆，控制填料的松铺厚度。 3、路基填筑 该试验段属于路堤段，需采用横断面全宽或纵向分段分层填筑、碾压成型。通过对路基填筑材料掺入6%、8%灰土施工。路基填筑两侧各超宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。路基与路基、路基与过渡段的纵向接头部位每层预留不小于2m的接头台阶，在进行接头施工时先将预留的台阶部位的表层洒水湿润，并晾晒3小时，使其含水量调整至最佳含水量允许偏差范围内，然后与后施工的段落同步碾压成型。

二、填料的拌合、运输与填筑 1、石灰的选择 石灰掺入比拟选定分别为6%、8%灰土层。采用的掺灰比的控制性标准为：改良土强度满足路基填筑质量要求；无荷膨胀率<1%；浸水72h无明显崩解。石灰应充分消解，并尽快使用，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。 2、取土场的规划 在取土场内进行规划，将其分为石灰储备区、消解区、取土晾晒区、闷拌初拌区。取土晾晒区和闷料初拌区循环交替使用。取土区内分层取土，每层约0.5～0.6m，保持每层所取土质一致。 3、石灰改良土施工工艺流程 生石灰消解→按6%（采用5～6%比例）、8%（采用7～8%比例），取土场内挖掘机翻拌3～5遍、闷料）→运输到填筑段→摊铺平整→挖掘机拌和→试验检测合格→精平碾压→洒水养生。 4、石灰消解 根据生石灰用量，按不小于30%比例加水消解5～7天。掺灰、闷料6%改良土施工时：生石灰消解后按6%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为15cm厚（或6铲土掺1铲石灰）。8%改良土施工时：生石灰消解后按8%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为20cm厚（或9铲土掺2铲石灰）。然后挖掘机翻拌3-5遍，目测拌和比较均匀，石灰无堆积现象，而后进行打堆闷料。 5、运输

C组填料试验段施工方案

路基填筑试验段施工方案 一、工程概况 新建兰州至重庆铁路站前工程(路基、桥涵、隧道)LYS-2标段中铁十六局兰渝铁路项目部七分部，位于定西市渭源县境内，里程范围为DK103+150～DK119+052，正线长15.9km，区段内路基总长3.8km。其中路基填筑（C组填料）26.7万立方米，本次路基填筑地点选定在DK104+620～DK104+450段，170米长，平均宽度为35.2米。试验成功后以指导大面积的施工。该段工程地质为秦祁河一、二级阶地。第四系全新统冲积砂质黄土具湿陷性，湿陷类型表现为自重，湿陷等级为2-4级，湿陷厚度4—20米、粗粒土，上第三系砂岩。地下水位埋藏较深。 二、编制依据 2.1、已有的设计图纸、定型图、标准图数据和设计技术交底。 2.2、本地区自然环境、气候条件和资源条件。 2.3、本段现场调查的相关资料。 2.4、《兰渝铁路2标指挥部总体实施性施工组织设计》。 三、试验段目的 在进行大面积施工之前，为了验证人员机械组成设计、素土最佳含水量的控制方法；以及验证压实机械的最佳组合和碾压遍数、大面积铺筑的松铺系数；确定运输车的数量、以及每天工作的作业段长度；检验各项资源配置、质量保证体系等是否符合施工生产需要，以便合理科学地指导路基填筑大面积施工，我部拟于2010年8月4日在DK104+620～DK104+450段进行路基C组填料试验段铺筑。 四、施工准备与劳动力组织 为优质高效的完成本试验段路基填筑的施工，我分部在工程技术上已做好了充分的准备。已完成路基原地面复测及中线放样备有足够的技术人员在现场进行技术指导。

为确保试验段施工有序、顺利进行，项目部成立了路基C组填料试验段铺筑领导小组（见图一）。编制了相应的施工作业指导书，并召集有关负责人进行了分析研究，对所有施工人员进行了详细的技术交底，对人员定位、机械设备的组合做了认真的布置安排，同时在施工前对所有设备进行了保养试运行。拟定的现场劳动力组织见下页表1。 五、机械设备与检测仪器配置 目前，基床以下部分施工机械设备已全部到位，人员机械已进场，已对土场进行取样，经实验室对素土分析，测定该土为湿陷性黄土，天然含水量较低，土质纯净，有机质含量小，满足铺筑要求，现场施工设备（推土机、平地机、装载机、压路机等机械）全部安置就位，状况良好。 六、试验段施工准备 6.1、原材料的检验 目前我部已经完成了原材料的检验，并通过了监理工程师批复。 ①、土：采用本标段挖方段土源，储量丰富，经我项目中心实验室分析试验，塑性指数符合规范要求。 图一：路基C组填料试验段领导小组

冷却塔填料清洗方案恒润公司

冷却塔填料清洗 施 工 方 案 使用单位: 施工单位： 施工日期： 冷却塔填料清洗方案 一、概述 当水垢或其它沉由于冷却塔长年暴露在外，风扇的吸附力很强，使大量的泥沙、污物进入塔内，长时间运行会使冷却塔慢慢的降低散热能力，布水器出水孔很容易堵塞，泥沙及污垢也很容易进入冷却水系统中去，将直接影响冷却水系统的正常制冷，为了防止上述情况发生，将损失将降到最低，必须对冷却塔进行定期清洗；积物覆盖在冷却塔填料表面时，就会大大降低冷却塔的换热效率，减弱了散热面积，增加能源的消耗。同时，这些沉积物覆盖在换热表面，阻止了设备的有效换热，填料长期处于高温热负荷状态，从而导致疲劳，减少了设备的使用寿命。 对中央空调冷却塔进行清洗，去除垢质沉积物，可以降低能耗，延长设备使用寿命，保证空调系统安全稳定运行。

二、方案编制依据 《工业设备清洗质量标准》（HG/T2387-92） 《中华人民共和国污水综合排放标准》（GB/8978-1996） 三、设备概况 冷却塔类型：斯频德； 冷却塔流量：400m3/h、6台； 冷却塔现状：填料表面结垢非常严重，在填料中间有大面积的水垢，会导致冷却水循环不畅；布水系统有结垢情况，会造成布水不均；以上结垢情况都会导致冷却效果下降。冷却塔底盘存有大量水碱附着物需处理.有漏水现象。 设备投入运行时间： 4年 补充水源：市自来水； 垢质类型：碳酸盐型垢及泥垢、菌藻垢。 四、施工工作量 冷却塔6 台 五、中央空调冷却塔清洗、更换保养步骤 ①方法1：冷却塔填料可拆卸 ●先将冷却塔集水盘水放掉，（如出水孔赌赛用工具疏通）； ●在塔内打开填料固定装置，小心取出填料，并集中放在塔外指定清洗区域地面；填料 ●干燥状态下，人工振动（轻度）填料，将垢片振落，同时保持填料不受损伤●在专用清洗槽中依次加入缓蚀剂后,除垢剂、粘泥剥离剂等清洗剂，并混合均匀；将填料依次放入专用清洗槽内浸泡，浸泡时注意填料的翻转，达到填料

基于市政道路路基填料改良及其应用

基于市政道路路基填料改良及其应用 随着国家市场经济的快速发展，我国的市政道路事业发展迅速，市政道路的建设也越来越快。伴随着市政道路的建设，我国逐渐完善了城市的基础设施建设和基本的城市规划，在这些城市规划个基础设施建设的蓝图中，交通规划和建设占据了很大一部分的工程量。在交通建设中，市政道路工程占据了相对很高的比例，可以这么说市政道路建设对城市经济的发展具有至关重要的作用。由此可见市政道路在经济发展中的“前锋”作用，而市政道路之路基，恰如人之于手脚，是影响道路行车质量、使用寿命和养护竞技性的重要因素之一，是道路施工质量控制的关键。 标签市政道路；路基；填料改良；填料应用 无论是路基还是市政道路都在其范畴内产生很重要的影响和作用，俗话说：“千里之提溃于蚁穴”，要想建设一个优秀的市政道路就应该打好路基，二决定路基是否优秀的决定因素是路基的填料。在市政道路路基施工过程中，如果路基的填料不适合路基的建设，那么施工人员就应该考虑对这些不适合的工程进行适当的改良处理，而所谓改就是指对不符合路基填筑工程要求的岩土进行加工、改良处理，根据改良之后的岩土在择优作为路基填料进行路基填筑施工。在我国，大部分符合市政道路工程的路基填料都是依靠远距离运输或者换填等方法进行，这样的方法浪费了大量的人力物力财力，比起改良填料，相对不经济。因此，市政道路路基填料改良在我国得到了广泛的应用和推广。 1、路基填料——膨胀土的特性 膨胀土作为我国市政道路建设中的常用路基材料，其主要是由强亲水性粘土矿物蒙脱石和伊利石组成的，是具有膨胀性、多裂隙性和超固结性的高塑性粘性土。膨胀土的使用给我国的市政道路建设带来了严重的危害。根据膨胀土的指数显示，其液限、塑限、塑性都偏大，常常处于比较坚硬的状态，处于这个状态的膨胀土的可压缩性很低。用膨胀土作为市政道路的路基填料对于市政道路的安全运行有很大的威胁。这样建设出来的市政道路就在某种程度上存在着安全隐患，为了避免事故发生，我们应当熟练掌握膨胀土的特性和作用，为其在路基填筑过程中发挥积极作用，做好改良措施和防护措施。 1.1 膨胀土的液限偏大，易变形 众所周知，膨胀土的液限偏大，其成分中含有很大成分的强亲水矿物（伊利石、蒙脱石等），这些成分遇水容易膨胀、变软，如果一旦失水容易收缩。这是一个非常棘手的问题，也就是说无论是有没有水，有多少水都很有可能影响膨胀土的形体发生剧烈的变化。根据笔者搜集的文献资料显示，经过多代人对膨胀土的涨缩的反复研究，总结出了以下几类涨缩的反应：1. 在外部作用力、渗入或者浸水的综合作用下发生的膨胀变形；2.受外部作用力的影响，膨胀土发生压缩变形；3.在外部作用力、风干、蒸发、水分降低等综合作用下发生的干缩变形。

平整场地施工方案

平整场地施工方案 1、填料选择与鉴定 因本工程填方有周边废弃矿渣、废料渣、石块、建筑垃圾等。因此，填料要严格按规定进行鉴定，确定各种填料做的最佳密度、最佳级配、最大干容重及其它物理力学性质，根据鉴定结果确定施工方案 2、基底处理 根据施工时原地面和土石的实际情况，按设计文件及施工规范要求进行清理、平整或碾压，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。伐树、挖根、除草皮、清除（种植）表土。 地面横坡在1：10～1：5之间时，地基土层经检验符合规范和设计要求， 可在压实后直接筑。当地面坡度在1：5～1：2.5之间时，应将坡面做成台阶形，宽度做不小于2m向内倾斜4%～6%。在基床厚度范围内不得有软弱土夹层，否则要按设计要求采取地基改良和采取加固措施。基底密实度检查：基底平整压实，经质量检查工程师会同监理工程师现场检测核实合格签字后进行分层填筑。 3、分层填筑 " 根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数计算出计划分层数，绘出分层施工图，向现场施工人员进行技术交底。宕渣填筑应严格控制粒径25cm，厚度控制30cm以下。为保证摊铺的平整度，节省平整时间，在卸料时要控制卸土密度，根据自卸车的容量计算出卸车间隔，并呈梅花形卸铺均匀。用性质不同的填料填筑时，每一水平层的全宽要用一种材料填筑，避免各种填料混杂填筑。 4、摊铺平整 填筑区段完成一段后，在前方继续填筑的同时，后侧用推土机进行摊 铺初平。当一个区段填筑、初平全部完成后即以平地机或人工精平，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到较好

的碾压效果。 5、机械碾压 碾压前，由技术人员进行检查确认填土厚度、平整度符合要求后方可进行。压路机司机要严格按照填料的密度标准及根据试验段确定的压实参数进行碾压。先静压后振动再静压。压实度试验不合格时要重新压实再做试验，直到合格为止。 6、检验签证 经自检压实度、平整度、密实度合格后，及时填写工程检查表和分项工程检验评定表，经质检工程师和监理工程师签证后进行下道工序施工。 < 7、修整 表面的修整，可用机械配合人工切土或补土，并配合压路机械碾压，使其表面没有松散、软弹、翻浆及不平整现象。达到设计标高后，进行细修整使其表面光洁浮土，之后放出边线。填筑地段不均匀沉降的防治措施为防止填筑地段不均匀沉降，施工时必须严格按规范进行。填筑时要从低往高处摊铺碾压。对于填挖交界处，填挖台阶搭接极为重要，必须按规定进行开挖台阶，填挖处不得采用大粒径的填料，碾压必须密实无拼痕。对于软弱地段的坡地，是最有可能出现不均匀沉降的地区，因此，对这此地段，除作常规的沉降观察外，还应增加观察段面，并以稳定观察为重点，稳定观察在工程竣工后才能结束。填筑时要严格按规范控制材料粒径、分层厚度。严格按工艺参数进行碾压，合理匹配压路机械，确保压实度达到设计要求。

铁路路基填料区分

填料分类 细粒土含量在15%~30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉土、砂黏土。 C组-一般填料。包括易风化的软块石（胶结物为泥质），细粒土含量在30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和粉砂、粉土、黏粉土。 D组-不易使用的差质填料。包括强风化及全风化的软块石、黏粉土和黏土。 详见《铁路路基施工规范》附录B 填料分类、野外鉴别与室内试验 A B组填料的区别在与细粒土的含量，细粒土小于15%为A组15%~30%之间为B组，大于30%为C 组。 铁路路基填料采用原则 本线路基填料应尽量利用路堑挖方及隧道弃碴之A、B、C组填料用于路基相应的各部位填筑，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。限制使用D组填料中的高液限黏性土，当必须使用时，应进行改良；不得使用D组填料中的风化软块石。严禁采用E组填料。当缺乏合格的移挖作填填料时，应在利用路堑弃方就近改良与远运合格填料进行经济比较的基础上确定。 膨胀土不能直接用于路基填筑，当附近无合格的填料必须用膨胀土时，应采用弱膨胀土进行改良，且改良后填筑高度不宜超过8ｍ。严禁使用中～强膨胀土做路基填料。 浸水路基设计填料采用的渗水土要求：采用不易风化的块石土A组填料、碎石土、砂卵砾石土A组填料，细粒含量小于

5%。粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化。 Ⅶ度设防地震烈度区优先采用不易风化的块石土和C组细粒土等抗震稳定性较好的填料，严禁采用粉砂、细砂作填料，当条件限制必须使用时应采取土质改良或加固措施。路堤浸水部位，采用渗水土填料填筑，严禁采用粉砂、细砂、中砂作填料。软土地基上的路堤基底的垫层填料采用碎石或粗砂夹碎石（砾卵石），严禁采用细砂。在可液化地区不宜在路堤附近集中取土，取土坑应远离线路。 1、主要填料的改良措施 D组黏性土填料和弱膨胀土的改良措施：掺5～8％生石灰，具体掺入比可据现场试验确定。用作基床底层时采用场拌法施工，用作基床以下路堤时采用场拌法或集中路拌法施工。改良土指导性施工技术参数：基床底层室内浸水7天无侧限抗压强度不小于700kPa，浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于30～40％，现场取样强度不小于450kPa。基床以下路堤改良土指导性施工技术参数可适当降低，室内浸水7天无侧限抗压强度不小于500kPa。现场填筑施工前必须进行工艺性试验，确定各工序工艺参数。 第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土(膨胀土弃运)，多为D组填料，用作填料时可采用掺入5~8%石灰进行改良；用于基床底层填筑必须采用场拌法施工。 花岗岩全风化物填料，D组细粒土，应按细粒土类别进行化学改良。用于基床底层时应采用场拌法。 对基岩全风化呈土状层，若化验为C组填料，则可直接填筑路堤本体；若为D组填料，则应掺5～8％生石灰改良。对易风化软岩的强风化层和极软岩的强～弱风化层，建议不使用。对易风化软岩的弱～微风化物，必须具备良好的级配并通过工艺性试验方能填筑路堤本体。 硬质岩岩块弃碴以及强风化硬质岩及其因构造和风化影响呈碎块石土状的硬质岩岩块土填料，属A、B组填料，可通过加强施工控制作为

填料装填安装施工方案样本

6万吨/年气化粗酚连续精制分离项目一期 2万吨/年气化粗酚连续精制分离项目工程 脱渣塔、脱水塔、苯酚塔、邻甲酚塔、 间对甲酚塔、二甲酚塔、尾气吸收塔 填料、内件安装施工方案 12月 一、塔内件的验收 1、设备安装完成并合格; 塔内清理吹扫合格, 确认具备填料装配条件。 2、交付安装的塔内件, 必须符合设计要求。 3、设备开箱检验应在业主、监理、施工单位的共同参加下进行, 对照装箱单及图样, 检查及清点。

4、在安装前, 对已开箱检验过的零部件要妥善存放保管, 注意防风防沙。不具 备此条件, 停止施工, 装填现场要求同此规定。 二、施工依据及验收标准 三、塔内件的安装 一、规整填料安装要求 1、填料支承栅板安装合格后开始安装规整填料。首先核准该段填料层的填料型号、箱号, 按盘号顺序整箱吊入塔内。 2、依据管口方位图( 或剖视图) 在塔内标出四个方位, 而且画出标高。第

一盘规整填料板片方向与填料支承栅板主筋板成45°角, 填料层中相邻两盘填料板片相互交错90°; 最上层的填料板片与位于槽盘式气液分布器下面的填料压圈栅条成90°或者45°角。 3、各盘填料需要依据填料配置图所示的箱号顺序吊入塔节内, 而且按照填料分块图组装成盘, 先进行确认, 履行签字验收手续; 并制作等直径钢制铁环先在塔外开箱, 按分块图复盘, 再顺序吊入塔内组盘。每盘填料的安装起始点应该按塔内标好的方位顺序旋转进行。其它塔内件也必须在塔外预组装, 确认无误。 4、每盘填料的安装方式采用由一端到另外一端的顺序安装法。前半圆的填料条块先按相邻条块挨紧放置, 左右两边缘与塔壁暂时留有较大间隙, 当装到半盘时, 检查填料是否恰好到塔中心, 如果超过塔中心, 应该用推紧板推紧, 以便于下半盘填料安装。装完最后一块填料后, 先用调整板调整填料的松紧度, 过松时补片, 过紧时撤片; 再用铁锹调整两条块之间的间隙。调整的原则是: 确保填料盘弧型端面与塔壁贴紧( 越紧越好) , 把间隙留在中间。当间隙过大时, 用手砂轮切下相应宽度的填料片, 塞入间隙中。最后, 用粉线或者水平尺检查填料盘的水平度, 要求水平度小于6毫米, 凸起部分用圆拍板拍平。 5、每装完两盘填料之后, 使用点焊机点焊一周高效防壁流圈, 焊点间距以保证高效防壁流圈贴紧塔壁为原则。 6、在吊装和开箱过程中, 应该注意保护筐内或箱内, 以及筐或箱下面的填料, 不得损坏或变形。待该段填料压圈安装完毕之后, 应该在上面先铺一层金属薄板, 然后加盖石棉布, 以防止电焊施工时, 焊渣落入填料层中起火和脏物进入填料层中。待适当时候将异物清除后, 再把石棉布和金属薄板撤出塔外。 7、填料安装过程中应该逐盘验收。监理部门或联合验收小组应该逐盘验收并签字, 并可随时检查验收。主要检查材料的材质、规格型号、填料盘的松紧度、间隙大小、表面平整度及水平度、装填高度、相对位置、防壁流圈的贴紧度。

高铁路基AB填料施工方案

路基A、B组填料施工方案 一、编制目的 为了确保路基A、B组填料填筑的施工质量，保证无砟轨道的顺利施工。二、编制依据和引用标准 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《成渝铁路客运专线设计图》 三、填料要求 对将用于填筑路基的土按要求取样，并按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行填料的筛分、不均匀系数、曲率系数、表观密度、最大粒径、压碎指数等，符合规范要求的，报监理工程师批准。路基基床底层填料的最大粒径无砟轨道一般不大于6cm，不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料，当采用包心路堤时，对堤心与两侧的填料应分别进行施工控制。 四、施工工艺及方法 根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求， A、B料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。 “三阶段”为：准备阶段——施工阶段——整修阶段 四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区 “八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒

水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路基整修 施工工艺及方法： 1、原地面处理：根据设计图纸要求，对路基底层未采用复合地基或挖除换填处理的地段必须清除植物根系，当松土厚度小于0.3m时应碾压密实，当松土厚度大于0.3m时，应进行翻挖并分层回填压实，其密实度应达到相应部位的压实标准。对需要换填的路基地段，清除表层种植土换填渗水性填料或水稳性好的填料，换填厚度高出地面0.5m。当路基底处于倾斜地段应开挖台阶，台阶高度不小于0.6m，台阶宽度不小于2.0m，台阶底设2~4%向外倾斜的坡度。作好地表排水设施，按照设计要求安装路基沉降监测元件，铺设褥垫层并压实达到设计、技术指南和验标要求。 2、分层填筑 路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。用自卸车运输时，要根据车容量计算堆土间距，用石灰画出方格网，以便平整时控制层厚均匀。 填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5 m打一道横线，即每个纵向隔5m设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照松铺厚度计算出每个小方格的体积，结合运输车运A、B料的立方数，从而确定每个方格所卸填料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填料厚度。每20m钉出边线。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。每层松铺厚度控制在30cm以内，大型压实机械不能压到而采用小型振动压实设备分层压实的部位，松铺厚度不得超过20cm。各单位应根据压实机械组合、压实遍数及检测结果找出不同类别填料的最佳松铺厚度。需铺设土工格栅的填方地段，严格按设计要求铺

吸附塔内件安装方案

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、施工前期准备 (1) 4、主要施工程序 (11) 5、施工方法及措施 (13) 6、施工劳动力计划 (24) 7、施工进度计划 (25)

1.工程概况 1.1工程地点、名称及单位： 1.1.1工程地点：广东省惠州市大亚湾经济技术开发区 1.1.2工程名称：中海油惠州1200万吨/年炼油项目80万吨/年芳烃联合装置 1.1.3建设单位：中海石油炼化有限责任公司惠州分公司 1.1.4监理单位：北京华旭工程建设监理事务所 1.1.5设计单位：中国石化集团洛阳石油化工工程公司 1.1.6施工单位：中国化学工程第三建设公司 1.2本项目工程特点: 中国化学工程第三建设公司负责芳烃联合装置吸附塔C-601A/B支梁、塔盘板及分子筛等现场安装。 吸附塔是芳烃装置的核心设备，所有检查和确认工作都由Axens公司控制。而塔内件安装和分子筛装填是确保工艺质量，保证生产性能的关键步骤，为此必须精心组织，精心施工， 2.编制依据 2.1施工图纸: 设计院提供的设备制造图 2.2Axens公司提供的吸附塔安装建议书及相关图纸 2.3 《石油化工施工安全规程》 SH3505-1999 2.4中海油设备安装技术要求（CHRP-000-QA-QM-0038） 3.施工前准备 3.1熟悉图纸编写施工方案，对班组进行技术交底交底，并对作业人员进行专门培训。 3.2吸附塔周围场地功能区块划分，平整地面（搭设临时仓库及通行的路面须作水泥地坪），通畅排水（损毁的路面和水沟应予修复）。作业区域路面保洁，防止灰尘集聚。 3.3现场地面搭设分子筛仓库及塔梁、配管等临时棚，塔顶框架上搭设防雨棚。见下图 吸附塔周围场地功能区块划分图

路基土质改良施工方案

路基土质改良施工方案 一、编制依据 1、《京津高速公路天津西段工程第二十合同段施工招标文件》。 2、京津高速公路天津西段工程第二十合同段（K82+550～K86+300）施工设计图。 3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 4、京津高速公路天津西段工程第二十合同段中标通知书及施工合同。 5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。 6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 7、我公司可调用到本合同段的各类资源。 8、《关于京津高速公路土质改良的补充指导意见》（京津高速06-020号） 二、工程概况 1、本段路基为京津高速公路第二十合同段，修筑起点为K82＋550，修筑终点为K86＋300，全长3.75公里，本段路基为填方路基，填方最高为9.56米，最低为0.64米，总计素土填方约91万m3；部分地段填土高度大于6m，6m以下坡比为1:1.75，6m以上填方为1:1.5。主要工程为路基填筑工程，，特殊路基处理0.499公里。本标段工程所处地段为天津西北部冲积平原，地面大沽标高7.6～9.5米，地形平坦，地下水深一般为0.7～1.1米，地下水位高、水量充沛。 根据设计勘察成果显示土层可分为6层，依次为: ①人工填土层，主要为素填土，厚0.5～1.5米。 ②岩性主要为亚粘土及少量粘土层组成。层厚3～5.0米。 ③岩性主要为亚粘土层组成，局部含有粘土、粉细沙及亚粘土 透镜体。层厚11.0～16.0米。

④岩性主要为亚粘土，夹粘土、亚粉土透镜体层组成，层厚6.0～ 10.0米。 ⑤岩性主要为亚粘土夹少量粘土透镜体夹层组成，层厚7.0～ 10.0米。 ⑥岩性主要为亚粘土夹有一狭长粘土透镜体层组成。 根据勘察成果，该场地内深埋在20米范围内的亚粉土在基本烈度7度时不液化。 多年平均气温，11.1～12.3℃，极端最高气温40.3℃，最低气温-22.9℃。 2、本标段剩余土方填筑根据《关于京津高速公路土质改良的补充指导意见》（京津高速06-020号）要求，剩余工程量全部所备路基用土必须掺拌水泥（5%）或石灰（8%～10%），结合我标段存土场土方含水量大并考虑掺拌石灰较掺拌水泥更能有效提高掺料裹附效果，既可以加快施工进度又能更好的保证工程质量，决定采用掺拌8%石灰进行土质改良。 3、因我表段内路基填料主要为低液限粉土，经土质改良后虽可以满足路基施工质量要求，但不利于边坡稳定及路基防护、绿化。为此路基填筑完成后必须采用粘土包边。 三、施工准备 1、施工组织机构及质量保证体系 路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、物资设备部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。详见《施工组织机构框图》及《人员配备情况一览表》。 2、填料的选择 路基填料由业主提供至施工现场存土场，存土场沿线路分布。通

冷却塔填料施工方案及安全措施

填料施工方案及安全措施 1、现场施工人员表 2、施工方案 一、1、施工前的准备： 1.1首先召集所有安装人员，进行岗位及安全培训，成绩合格者，方可赴现场安装。 1.2进入现场，安装人员和对方人员讲话时要热情、礼貌，认真协调好工作。 1.3、安装所有人员进入现场，要穿工作服，严禁携带火种，更不允许吸烟，早晨、中午不允许喝酒，必要时戴安全帽，特殊岗位的要持上岗证。 1.4、安装队队长及技术员在安装前要对现场情况进行考察了解，配合对方

技术人员依据图纸，对产品图纸及现场工作量进行校核，做到心中有数，并考虑安装顺序，清点好产品配件（规格、型号等）并做好记录。 1.5、所有安装人员在安装过程中不许打架斗殴，不得在危险处、不安全处操作，施工时必须戴安全帽，在高处施工必须系安全带，劳保鞋，应由专职人员进行检查，严禁违规操作。 1.6、配合甲方安保处，采取一定的防火措施，如灭火器，或结合甲方消防人员，接上消防水龙头至施工现场。 1.7、在总电源上安装上漏电保护装置，以防触电。 1.8、我公司在施工过程中，将各项管理措施、规章制度、组织机构等内容上墙。 1.9、所有设备在使用前要进行检查，是否能正常使用。 2、现场施工方案： 2.1旧塔部件拆除方案： 冷却塔拆除顺序：托架—填料—喷头—除水器—布水管道 施工人员进入塔内后，首先进入填料顶层，然后将填料在各个方位上各揭开一个直径约1.5米的孔洞,并在各孔洞处各竖两道钢管，直接塔底竹排处。填料拆除后，各处填料就近用麻绳顺钢管从孔洞处滑到竹排处。填料拆除后，再拧下旧喷头，拆除除水器。最后拆除布水管道运到地面上的垃圾物体，由施工人员及时清理，入车然后运往指定垃圾处理点。 2.2填料、喷头、除水器、布水管道、托架的现场安装： 将所有旧塔拆除垃圾全部清理出现场后，再将全部制作货物送到施工现场，各类货物分类存放，摆放有序，并有明确标识。 现场安装顺序：托架—填料—布水管道—喷头—除水器 以上作业交插进行，保正施工工期。 A、填料施工方案： 1）、淋水填料的组装工作在平整的专用粘接架上进行，组装时根据现场环境温度的变化，适时调整粘接剂的配方，采取可靠的粘接组装工艺，确保组装块内部各个片间的粘结点粘结牢固，没有虚粘、脱开现象，各片间的有效粘接点不少于该片间粘结点总数的95%。

96区路基填料改良施工方案

96区路基填料改良施工方案 一、工程概况 钦州至崇左高速公路№10标段位于扶绥县柳桥镇，属丘陵地形，地势起伏较大，地理环境复杂，土石方量较大。由于本标段内土方大多属于高液限土，不宜直接用于96区路基填筑。如果土方作为弃方，则不但加剧土石方借调工程量，且金额巨大，周围也没有96区填料的合格土。从进度和质量方面考虑，经济合理的土方改良方案日趋重要，而利用本地石粉进行土质改良（估且称为石粉改良土）作为96区填料进行填筑。 二、高液限土的改良原理 高液限土内粗颗粒组合含量较少，颗粒零星分散，骨架作用不明显，其工程性质主要取决于土粒之间的各种相互作用，即与土粒本身的结晶格架特征有关。掺石粉改良高液限土主要是通过改变土中的粗粒的含量和降低土中含水量，提高土的最大干密度，使粗颗粒在土中产生骨架作用，削弱细颗粒对土的性质的影响，从而达到改良的目的。 由于土中的细颗粒含量很高，存在少部分粗颗粒悬浮在细颗粒中，随着掺石粉量的增大，土中粗颗粒的含量加大，土体的级配得到改善，粗颗粒间的空隙

由部分细的石粉和土粒填充，粗颗粒起到土体的骨架作用，随着粗颗粒的进一步增加，粗颗粒的骨架作用更加明显，粗颗粒间的空隙由部分细石粉和细土粒填充，形成致密的结构物，强度和稳定性大大增强，同时，干的石粉吸收了高液限土中的部分水分，也降低了土中的含水量。 三、改良的目的 利用本地高液限土掺入一定量的石粉，经过一定的施工工艺后使之能满足路基96区填料的设计要求。 四、准备工作 1、原材料试验 取有代表性的土样来做土工试验和掺配试验（三种百分比：25%、30%、35%）的石粉。 将有代表性的土质做土工试验后，其主要的特征为：C BR符合要求，标干在 1.70~1.83之间，液限在60以上，塑性指数在40以上，属于高液限土，填筑后路基表面开裂，遇水软化，达不到96区填筑要求土为高液限土，其天然含水量为26~42%，用重型Ⅱ.2法求得最大干干密度为 1.46~1.68g/c m3，最佳含水量为20.8~30.0%，C BR 值<8%（100%压实度时）。 2、原材料掺合试验