企业安全行为管控及考题

企业安全行为管控

第一讲事故致因系统分析（一）

自从人类有这个生产活动以来，就一直在和事故进行着不懈的斗争。

一、事故从何而来

◆古代的宿命论

古代，人们对事故的认识是宿命论，宿命论就是听天由命，因为在古代，人的力量比较薄弱，无法应对天灾人祸，于是就把事故归结为上帝的安排。因此，古人对事故的应对完全是被动的，自己无法来应对，只能被动的忍受，一旦出现了问题，只能埋怨自己运气不好。

◆近代的经验论

随着时代的发展，进入近代，人们对事故的认识成了经验论，人们开始认知到自己的能力，开始试图去分析研究事故，但这些行为基本上都是在已经发生的事故的基础上来进行分析研究，这是种就事论事的办法，也就是“头疼医头、脚疼医脚”的做法，所以在这个时候研究事故主要是孤立型的，缺乏事故中各种因素之间的联系。

◆现代的系统论

发展到现代，第三个阶段进入到了系统论，人们使用系统论的认识方法，对事故来进行认识，系统就是两个或者两个以上的相互关联、相互作用、相互影响的因素组成的一个完整的整体，这个整体是一个综合完整的系统。在分析事故的时候，一旦出现一件事，就不仅仅是单纯的从物质的原因、或从人的原因、或从环境的原因就事论事，而是把所有的因素结合起来，看看相互之间的关系。

人们对于事故的致因认识，经过了这样的三个发展阶段，但直到今天，人们对于仍然存在着宿命论的思想，仍然存在着经验论的思想，所以很难去预测事故。

{案例} …

20年前，河南洛阳发生过一次特大的火灾事故，东都商厦发生了大火，东都商厦建于1988年，1990年12月4号开业，这个商厦是 6层建筑，地上4层，地下2层，地下主要经营家具，地上1层是百货家电，2层是床上用品衣服，3层是服装，4层是东都商厦的办公区和一个娱乐城。

2000年12月底，企业负责人没有到市消防支队审批科办理相关的手续，没有办理相关的手续，擅自决定装修，安排没有焊工作业证的王某将地下1层大厅中间通往地下2层的楼梯通道用钢板来焊封，钢板上有一个方孔可以透气，但在作业当中没有采取任何防护措施，在上面来焊接的火花就溅到地下1层和地下2层，从而引燃地下的1层和2层。

当地下1层和2层发生起火以后，工作人员试图用消防拴的水来喷灭，结果没有喷灭，于是这些人就扔下没水的消防栓跑了，也没有报警，也没有通知其它的人。这个时候，楼顶商厦办公的总经理和一些员工看到发生火灾，也赶紧逃离了现场，也没有报警，也没有通知4层娱乐城的人员，火势迅速蔓延，各种各样的材质所引起的毒烟顺着楼梯往上冒，直接进入4层娱乐城，在此活动的300多人大部分人都没有逃脱，最终造成309人中毒窒息死亡。

火灾事故原因分析：

◆焊接工人的违章作业

◆消防管理混乱

◆消防通道被堵死

◆娱乐城超员纳客

燃烧需要三个条件，一是可燃物，二是助燃物，三是火源，从案例来看，这三个因素都是客观存在的，但第三个原因是可以避免的，之所以造成这次惨剧的发生，深一层次的原因是娱乐城没有经过有关审批手续，而且在运营中超员纳客，这说明商厦的管理过程当中存在着严重的问题。

1.事故的引发因素

事故的引发因素可分为直接原因和间接原因两类，直接原因又包括物的因素和人的因素两种情况，可用如下图来表示：

图1-1 事故的引发因素示意图

在案例故事中，像焊接的火花、木材、漏孔的钢板等都是物的原因，焊工就是人的因素，间接原因主要是管理不善。

由于人为错误而引起的间接原因：

第一，技术和设计上有缺陷；

第二，教育的培训不够；

第三，劳动的组织不合理；

第四，对现场工作缺乏检查或者指导错误；

第五，操作规程和管理制度不健全；

第六，对事故隐患整改不利；

第七，其他非直接原因引发事故的因素。

2.物的不安全状态因素

物的不安全状态就是能导致事故的发生的物质条件，从物的因素看，当物处于不安全状态时，就容易发生事故，而物的不安全状态因素主要是指：

◆设备防护不当；

◆设备本身缺陷；

◆危险的机器或设备操作程序；

◆不安全的储存或运输；

◆照明不当或通风不当；

◆建筑物未依法规规定设计；

◆原料、材料、气体、蒸气、粉尘等危害。

◆溶剂、化学物品、含毒性物质危害。

◆爆炸性、发火性等物质危害

◆辐射、高低温、噪音、振动等危害。

◆坠落、崩塌等危险场所。

在案例中，电焊就是危险的机器或者设备操作的程序。日本曾发生过一次很典型的案例，使用传送带上边传送一台东西的时候，操作工人发现传送带转轮上边有油污，结果使得每个经过它的设备都粘了一点油污，为了解决这个问题，他没有停止设备，拿着一块抹布想按住它擦干净，结果传送带就将这名工人的手给带进了转轮中，使得这名工人成了伤残，这就是修理操作中的设备带来的事故。

3.人的不安全行为因素

人的不安全行为是能够造成事故的人为错误，人的不安全行为因素主要包括：

◆不使用安全服和个人保护设备；

◆使用不安全设备或不安全地使用设备;

◆在悬吊重物下采取了不安全位置;

◆不正确拉吊物体；

◆除去安全设施；

◆不适当的负重；

◆修理操作中的设备；

◆开玩笑、争吵和恶作剧；

◆人际关系不融洽；

◆心神不宁；

◆工作压力过大，力不从心；

◆没有职业安全感。

二、事故致因理论的实际应用（上）

1.轨迹交叉论

在一个系统里，人的不安全行为和物的不安全状态在形成过程中，一旦发生时空运动轨迹交叉，就会造成事故。

事故的发生由三方面因素造成：

◆人的不安全行为

◆物的不安全状态

◆管理因素（空间和时间的调度）

换句话说，如果人的不安全行为和物的不安全状态这两者在同一时间，同一地点，同时发生，事故就将要出现，这就叫做轨迹交叉论。

事故的发生是三个方面的因素，直接的原因是人的不安全行为和物的不安全状态，间接的原因是管理因素，这个管理因素就是时空的调度，这两个直接的原因的存在，如果两者不同时同地发生，事故就不会出现，而为何会同时同地发生，这就是管理上出现了严重的问题，在时空调度上，使它们两者同时发生，结果就一定会出现问题。

下图是轨迹交叉模型：

图1-2 轨迹交叉模型

从轨迹交叉论可以清楚的看到，由于一些基础性的原因，或一些社会性的因素，导致了一些间接的原因或隐患，比如人的一些行为差错，物的一些隐患，比如钢板上有孔洞等原因，就导致了物的不安全状态和人的不安全行为，这两点在同一时间，同一空间发生，于是事故就出现。

既然是同一时间、同一地点、同时发生，它就给出了这样四种组合，第一种组合，就是人的行为是安全的，物的状态是安全的，那么事故状态是不发生的，即没有事故；第二种情况是人的行为安全，物的状态不安全，事故状态也是不发生的；第三种情况是人的行为不安全，物的状态安全，事故状态也是不发生的；最后一种情况是人的行为不安全，物的状态不安全，于是事故发生，这就是轨迹交叉论。

可以看到，四种情况中只有一种情况下事故才会发生，其他三种情况事故都可以不发生，因此，要让事故不发生，最好是人的行为和物的状态两者都安全，事故肯定不会发生，如果这一点暂时做不到，那么，当人的行为不安全的时候，应确保物的状态安全，这就是本质安全型设备加上一些提前制动设备，或者当发生事故以后，减小事故设备，让物的状态确保安全，这样就使得事故不至于发生，例如开汽车时的安全带，汽车上安装的气囊，大体上都是这样的设备，它至少是避免、减少了死亡事故的发生，这就是确保物的安全状态。

物的安全状态是相对的，不能说什么情况之下物的状态是绝对安全，例如开汽车时，如果汽车保养得很好，基本上应该不出现问题，但也会出现爆胎等事故，为了避免爆胎的出现，人的行为安全就要求科学的驾驶，不要超速，高温天气不要跑太远，这些安全的驾驶行为也可以避免事故的发生。

轨迹交叉论指出，能够做到两者都安全，这是最好的，做不到的话，就应先做到其中的一个安全。

{案例} …

某施工工地有四名架子工，在68.6米的标高处，用悬吊脚手架进行搭装工作，在这么高的地方，两个人站在脚手架的下横挡管上，准备来拧紧外边的加强立柱夹头的时候，一个人没系安全带，另一个人系了安全带，结果当脚踩上横挡杆的时候，其中有一个夹头螺丝没有拧紧，人往上一站以后，横杆脱落，两个人全都下坠，没系安全带的人坠落到31.6米处，碰到下边的一根水平斜撑横梁而死亡，另一个带着安全带的人则悬挂在空中免伤了伤亡。

当物的不安全状态和人的不安全状态同时存在时，安全事故就会发生，要避免事故，首先要确保人的安全行为，人的安全行为是可以主动控制的因素，物的不安全状态是可以努力来解决的因素。

第二讲事故致因系统分析（二）

一、事故致因理论的实际应用（下）

2.因果连锁论

工业伤害事故是由一连串因素导致，以因果关系依次发生，产生多米诺骨牌效应。如链式反应的结果。

代表性理论是：海因里希事故因果连锁论和博德的管理失误连锁论。

因果连锁指原因和结果是连锁出现，不是说一个原因就出一个结果，而是一个原因导致第一个结果，第一个结果导致第二个结果，连锁的出现就好象多米诺骨牌一样最终引发事故出现。

博德管理失误因果连锁模型的示意图如下：

图2-1 博德管理失误因果连锁模型

博德管理失误的因果连锁模型画了五块，就好象多米诺的骨牌，其中第一块牌是管理，它如果出问题叫做控制不足，第二块牌叫做缺陷，就是人的行为方面如果有缺陷，或者物的状态方面有缺陷，就会出事故，这是一个基本的原因，第三个叫做双误，人的不安全行为和物的不安全状态两者同时同地发生，这是直接原因，于是就导致后面触发了事故的发生，这个事故最后就导致了损失。

管理上的问题叫做控制不足，控制不足经常反应的是计划做的不当，标准不当，要求不当，例如施工组的组长要求下属系上安全带，而下属没有系，这时如果睁一只眼闭一只眼就是放纵，实际上这就属于要求不当。第二个原因是人的差错和物的缺陷，第三个直接原因就是不安，物的不安全状态和人的不安全行为导致事故的发生。事故经常是一种能量的损害，超限的运行等等，导致事故发生后就会造成人员、财产、施工进度的损失。

事故的锁链往往是一环套一环，第一块倒了，后边每一块都倒，在这种情况下，如果前面有一块能不倒，那么最后的损失也不会出现，打破多米诺骨牌的简单方法就是抽出中间一张牌，从而使连锁效应无法出现。

因果连锁模型内涵可以用下图来表示：

图2-2 因果连锁模型内涵

3.案例分析

{案例} …

某电力管理所对11万的线路进行参数测试，进行到C项线路的绝缘，测绝缘的时候，在铁塔横杆内测角铁上待命的工作人员受令准备去解C项接地线，于是他解开扣于角铁上的安全带，准备系上防坠保险绳，结果在这两个动作之间，他解开了安全带后，站起来去拿保险绳的时候，失去了控制，于是从空中18米的高处坠落，而他在下落过程中，安全帽下边的绳子脱落了，结果头部撞在了塔机上，受了重伤。

在这个案例中，第一个保险措施是安全带，第二个保险措施是保险绳，第三个保险措施是安全帽。用系统的角度来分析这个事故暴露的问题，第一是对杆上作业的危险性重视程度不够，虽然有安全带、保险绳、安全帽的三重保险，但是三个环节都出现了问题，这就说明对危险点的控制重视不够；第二是操作方法不符合要求，工作人员解开了安全带，导致失稳坠落；第三是安全组织技术的措施没有落实，安全工器、防护用品的购置，发放等等没有没有制定统一的管理规定，正是由于这样的原因，导致了该事故的发生。

国标6441—86标准在《关于防止人的伤害的问题》上，对于物的不安全状态和人的不安全行为有非常详细的一些说明。就上述事故来比对，可以看到对于个人防护用品用具的使用，其中包括防护服、手套、护目镜、面罩、安全带、安全帽、安全鞋等，如果是缺少或者有缺陷，这都属于物的不安全状态，是需要避免的因素。上述案例中的安全帽就有缺陷，不符合安全要求。

人的不安全行为包括操作错误、忽视安全、忽视警告等情况，例如案例中当工作人员解开安全带的时候，又去拿安全绳，这两个动作之间出现了一个空白，于是他坠落了，错误的操作，加之使用不安全的设备，有分散注意力的行为，这些因素最终就酿成了惨剧。

{案例} …

某企业在施工过程中，某工人在塔吊悬臂上在没有任何保护措施之下行走，一阵风吹来，结果他站立不稳，从上面摔下来致死。

像上述案例，在不安全的场合采用不安全的操作行为，最后事故发生，这是本应能避免但却没能避免的事故。如果按国标，凡在高处作业，必须使用安全帽、安全带、加强管理，任何时候都不失去人的不安全行为的控制和物的不安全状态的控制，还有安全管理方面的要求，做到管理到位、防隐患到位、防双误到位，事故就可以避免发生。

4.安全的相对性

安全是相对的，任何时候都没有绝对的安全，也就是做不到绝对保证安全，因为任何物的安全状态都是相对于人的行为而言，物的安全状态得到保障了，但是人的行为不安全，比如虽然有安全带但没有按照要求使用，结果也是不安全的。

据统计，在车祸事故中，免死情况80%以上是由于系了安全带，当然个别情况有安全带崩裂之类的情况，但是这种情况它本身是安全状态，而人的行为不安全，把安全带拉下来，却没有结结实实扣在卡子上边，而是弄一个夹子夹在身上蒙蔽警察，这种情况下，虽然物的安全状态有保证，但是人的不安全行为破坏了物的安全状态。

人的不安全行为的升级可以破坏建设物的安全状态，许多单位都采取了很多措施，但是仍然由于人的安全行为没有升级，不安全行为升级，所以破坏了物的安全状态。因此，在提

升物的安全状态的同时，一定要加强人的安全行为，人的安全行为可以有效的避免物的不安全状态而导致的事故。换句话说，轨迹交叉论谈到的是物的不安全状态和人的不安全行为同时同地发生时会导致事故发生，而核心因素是人的安全行为也可以避免事故发生，在同样的投入建设情况之下，即投入到人的安全行为建设上和投入到物的安全状态建设上的资金一样多，这两种情况相比，投入到人的安全行为建设上产生的效果要比投入到物的安全状态上建设上产生的效果要高得多。

二、人因失误主体逻辑关系

事故产生的人的因素非常重要，在系统分析的时候，就要研究事故人因的逻辑，人因事故的主体逻辑关系是人出现决策的差错、出现人机的差错、出现过渡的负荷，就会导致人因失误，而人因失误如果加上管理的缺陷，最后就会导致事故的发生。

人因失误主体逻辑关系如下图所示：

图2-3 人因失误主体逻辑关系

三、决策差错致因（上）

事故的出现是在人因失误，物因缺陷同时同地发生的时候，由于管理不好导致了两者同时同地的发生，于是事故才能出现，人因的失误又是由于人的决策差错或者人机的差错，人和机器设备和环境之间的关系出现了问题，或者是过渡负荷，而导致了人因的失误，这是决策差错的致因，决策差错的产生是由于以下的原因：

观念的失误，人的观念上出现了问题；观念的失误，包括价值取向、上级的评价、竞争环境。

下意识的失误，不是有意的，并不是故意想这样做，不是有意识的想这样做。下意识失误包括心理特质、知识技能、认知能力三个方面；

决策差错致因可用下图表示：

图2-4 决策差错致因

观念失误致因：

1、价值取向

价值取向就是价值观，人们认为一件事情到底是有价值还是没有价值，这就叫做价值观。就是指如何来看待价值，这件事情是真的，是善的是美的，是好的，是对的还是假的，是恶的，是丑的，是坏的，是错的，这就是价值观。同样一件事情，有的人就认为是正确的，有的人认为就是错误的，比如灭火器的检修，维修厂认为企业要应付检查，因而重新喷一喷漆，他的观念是能够挣到钱就行，安全管理部门要求是要确保安全，送去设备的人是为应付工作，维修厂要求的是利润第一，送去灭火器的负责人观点是节约时间，节约力气。每个人的价值观不同，做事的方式方法不同，结果自然也不同。

2、上级评价

上级评价也很重要，上级评价会导致上行下效，上级是一个导向，观念一旦出现失误，就必然导致下面出现问题。人们常说“楚王赏细腰，宫中多饿死”，上面喜欢什么，就会引导下面跟着去做什么，上面要求效率而忽视安全，这种价值观当然就形成了根据上级的价值观取向来做自己的事情的结果。

3. 违章环境

如果形成一种违章的环境，出现随大流的情况，就必然出现违章导致的失误。

自检练习1-1：

请以您自己的体会或本企业的实际思考下面问题，并将现状和您认为需要改进的措施记录如下：

安全管理成本投入的现状

安全管理的规范法规的现状

安全管理完善企业人、机、环、管过程实施的现状

需要改进的措施是：

第三讲事故致因系统分析（三）

一、案例

前苏联切尔诺贝利核电站核爆炸原因分析

20年前，在前苏联，即现在乌克兰地区的切尔诺贝利核电站，发生了人类和平利用核能最惨重的一次灾难，1986年的4月26日，乌克兰切尔诺贝利的核电站，4号机组发生了核事故，结果导致了核电站正在事故现场岗位上工作的600名工作人员中134个人得了放射病，其中28个人死于最初3个月，很快又有另外2个人死亡，事故发生的原因是反应堆设计存在严重缺陷，操作人员在事故发生时又严重违反操作程序，根据事故的后果，这次事故被定义为7级，也就是特大事故，这是迄今为止，发生的最严重的一起核事故，造成了巨大的经济损失和严重的社会影响。

从卫星的角度上看切尔诺贝利核电站，它的地理位臵在一条河旁边，而且位于切尔诺贝利的人口密集区，这就是一种观念失误导致的设计方案，政府为了降低成本，在人口密集地区建设核电站，将成本和利润摆在前面，这种观念错误就导致了一场灾难。

切尔诺贝利核事故发生以后，企业乃至政府并没有迅速的向公众阐明真相，也没有及时的采取相应的措施来避免事故的扩大，整个事故最后的暴光主要是通过一些其他国家检测空气中的漂浮物而揭露，切尔诺贝利核电站为了抢工期献礼，为了更早的创造经济效益，导致错误的操作，这不是一个失误而是一连串的失误。

切尔诺贝利核电站核爆炸原因分析

政府为了降低成本在人口密集地区建设核电站

◆政府掩盖事实真相

◆学术的垄断导致公众社会对核电安全的认识水平不高

二、决策差错致因（下）

在事故的处理过程当中，到底什么放到第一？忽视劳动法和安全规章、工作粗枝大叶、酗酒成风、散漫第一、无视安全而节约时间、无视安全而节约精力，这都是造成事故的因素。在切尔诺贝利核事故出现以后，国际原子能组织派出了一个专家咨询组到现场去考察，进行了长时间的分析和研究，最后在安全管理上第一次系统的提出了“安全文化”概念。这里的安全文化是个人的特性和态度的组合是一种观念，即安全问题超出一切的观念，这种观念是实实在在的把安全放到超出一切之上的一种观念，提倡的是正确的安全的价值观，就是安全第一。

在许多企业，都可看到这样的口号，比如电力生产安全第一，建筑施工安全第一，燃气工程安全第一等等，这都谈到安全第一的价值观，安全的人因管理首要的第一位就是树立安全的观念，如果不把安全摆到第一，安全生产就无法得到保障。

{案例} …

某工程额定工期是12个月，为了尽早的让该工程开工，于是在招标过程当中，质量放到后面，只把工期放到了前面，谁的工期最短选谁做，为了竞争取得该工程的施工权，各承包商严重的违反客观规律，甚至6个月的工期标书都出现了，工程施工中难免不出现掺水使假。

跟案例相似，当前还有一些限令工程也存在这样的问题，必须在某某时刻之前把工程完成，在下达这样指标的时候，根本就不考虑这种决定是否符合额定工期的时间规律。如果不符合，它可能就会带来两个方面的安全问题，一是工程质量的问题，另一是施工当中操作的事故问题，因为违反了规律，就打乱了工程的逻辑关系，生产事故必然就容易发生。

违章环境的存在很大程度上影响人的观点，什么叫违章环境，对一个企业进行调研分析，经过统计发现，73.8%的违章是习惯性违章，是侥幸违章，大家都按照这样一个侥幸的心理去做事，闯过去就闯过去了，闯不过去算自己认倒霉，73.8%达到了将近3/4，这种侥幸违章有四个特性：

第一，习惯性

习惯这个词组包括两个意思，习就是练习了，经过反复的练习形成了惯用的一种手段，惯就是从而形成了习惯，正因为屡试不爽而经过多次使用，于是成了惯用的一些手段，这样习惯形成了以后，就产生了一种传染，大家都跟着走，成为一种榜样。

第二，群体性

由于一部分人的习惯获得了好处，于是大家都跟着走，例如一个城市的车都是乱开、乱挤、乱并线、乱加塞，通过路口的时候大家互相不避让，互相抢，则老老实实排队的人最后就会吃亏，于是他也会成为违章群体中的一员。

第三，排他性

一旦形成了习惯性的行为，如果别人去按照规章制度办，就会成为另类，就会被这个整体所排斥，别人可能会群起而攻之，使得正确的舆论不占上风。

第四，传承性

这种侥幸违章已经成为习惯之后，新来的工人一个一个的全都跟着这样走，去模仿去学习，在这样的单位，违章的情况就会屡屡出现。

{案例} …

报纸披露，某交通运输公司有一辆车，发生了一起严重的事故，一统计，大家才发现，这辆车在这一段时间之内违章的记录已达100多次，原来这个车队经常违章，大家都在抢活，都在多拉快跑，整个群体已成为非安全群体，这辆车发生严重事故也就成了必然结果。

好习惯如果不能构成大气候，坏习惯就会成为流行病。要形成好的气氛，就要努力的营造好的气氛，让正确的健康的安全文化具有积极的导向作用，从而避免观念失误，通过训练有素让大家养成好习惯，这样就能形成大的气候，形成一个积极的健康的安全的氛围。

观念是有意识的，而下意识失误主要是包括三方面：

首先是心理特质，一个人的心理特质如果不够好，达不到岗位的要求，他就不能够正确的知觉判断决策，员工的心理特质如果不能够正确的知觉认识一件事物，不能全面的看待这件事物，也不能够从这件事物发生以后得出正确的判断，当然也就拿不出来正确的决策，这种情况之下，心理的特质就会导致失误的发生。

第二个环节是知识和智力，知识的储备和智力的水平非常关键，由于知识储备不够，不懂不知道，缺乏应对危险的知识，面对问题就会无从下手。

第三是动作技能，眼手配合能力就属于动作技能，眼睛看到的和自己的动作的配合能力，如果做不到的话，操作技术就达不到标准，眼睛看到了就会在大脑里边形成印象，这个印象就开始处理，处理以后就要指挥自己的行为，这个配合能力如果做到了，就能避免事故的发生，如果做不到，比如在马路上看到有车过来，但自己却不能及时躲开，就会发生车祸。

{案例} …

某电厂的检修人员在修理工作牌的时候，由于合闸指示灯不按正常情况闪烁，某位新入场的学习人员因为好奇，转身看后边的PT柜，结果这位新工人随手将柜子拉开，把A项闸给它拉掉了，造成了保护动作，机组就掉闸了，导致了一次大的事故。

为什么会出现这种现象，这个事故实际上就是因为不能正确的知觉判断和决策，因为好奇二影响了正确的判断，从而导致了事故。

第四讲事故致因系统分析（四）

一、人机差错致因

近些年，在研究安全问题时，人们提出了一门学科，叫做人机工程学，或者叫工效学，它研究的是人和设备、和环境之间如何来配合，于是就产生了人机环。再详细一点就是人机物料环，即人和设备、和环境、和材料之间的关系，事故的发生经常是由于人的操作错误而出现，尤其新设备到了以后事故率就高，就是因为使用不熟练，操作不习惯，人机配合出现了问题，人机之间的差错就会导致人机差错。

人机差错是由这样几个原因导致的，一个是设施的状况，环境、材料的状况如何，这种状况就使得人在操作的时候很容易导致事故的发生，设备本身有设计缺陷或后天的缺陷，使得人无法正确的来使用它，设备的性能达不到。比如汽车刹车不灵，性能没有达到设计性能，制造出来的性能不够，踩一下刹车以后弹不起来，这就是性能方面的问题。

环境不良，大环境不适合操作，也容易导致操作当中出问题。比如大雾情况下就不宜开车，如果要在能见度特别差的大雾天行驶，结果就容易发生连续追尾，这就是说环境使得人和机配合当中出现了问题。因为人们习惯于在能见度比较好的情况下来驾驶，结果能见度突然之间不好，适应不了，人和机之间就会出现手忙脚乱，就出现不知道应该怎样操作设备的情况。

第二是矛盾的活动，人和机之间应该协调，操作非常熟练才能得心应手，手忙脚乱就是矛盾的活动，使用一台新设备，不知道怎么用，于是手忙脚乱就会导致人机的差错。

矛盾的活动出现的原因包括:

◆第一是体质的条件，体质条件不够，没有那么大的力气，搬运重物就很容易失手砸脚，所以，人在搬重物的时候，根据不同的情况，重物超过人体重1/3时就容易出现事故。

◆第二种情况是匹配水平，例如在安装检修时，设备远远高出工作人员的身高，高度不匹配，如果不借助外界的设施，人就无法操作，勉强操作就可能导致事故.

第三种情况是活动预期，去从事一项工作时，自己心理想的和操作的情况差距太大，超出了自己的预期，这样也容易出现事故。

人机差错致因可用下图来表示：

图4-1 人机差错因素分析示意图

设备在使用过程当中会出现问题，因此，可以把设备的使用生命期分成三个阶段，也叫做生命期，分别是适应期、健康期、老化期。

1. 设备的适应期

投入一台新设备之后，员工对它的性能不熟悉，设备运行的状况不稳定、不平衡，这时候需要人和设备之间的磨合，设备自己内部的器件之间也需要磨合，因此这个期间故障率比较高。

2. 设备的磨合期

进入第二个阶段，就是经过了磨合期了，设备正式投入运行，进入有效期，在这个期间，员工也熟悉了，设备也稳定了，设备比较皮实了，这时候除了一些偶发的事故以外，很少出现故障。

3. 设备的老化期

第三个时期就是设备的老化期，设备进入老化阶段，它的各种各样的性能衰退了，局部失去平衡，需要故障修理后才能使用，使用中也更容易出现故障，因此会再出现故障、再修理、再使用，而且这个周期逐渐变得越来越短，最后直至报废。

例如汽车运行达到多少公里以外就要检车，而且公里数越大这个周期就要缩短，原因就是汽车上的设备已无法恢复它原来的功能，上路后就容易出问题。

研究原因是为了避免事故，对于一个设备，必然存在这三个时期，第一个时期是适应期，适应期由于不熟悉和设备性能的不稳定最容易出现一些问题。进入有效期，往往很少出现问题，如果出现问题，也一般是偶发性故障，到了老化期，一定要密切的关注，根据随时的状

态变化采取措施，从而保证物的安全状态，使得人在有些不安全行为出现的时候，事故不发生。

二、生产中人机差错

生产中人机差错主要包括信号失误、主体失误、环境影响三种情况。

1、信号失误

信号维量低：声、光、色、味

冗余度过高：杂乱，干扰

冗余度过低：兴奋点降低

2、主体失误

练习不足：熟能生巧

疲劳影响

年龄影响

3、环境影响

温度

湿度

气压

照明

声音

{案例} …

北京2007年6月20号的，晚上6点，一个专职的司机，工作了一天以后，已经很累了，但他又去喝酒，酒后又开车，结果疲劳驾驶，开着开着就睡着了，睡着以后冲入了路侧的绿化带，结果把作业的工人给撞飞了，造成了一名工人和一名5岁的儿童当场死亡，3名工人受伤。从2009年年底到2010年4月，北京市共有1500余名醉酒司机被依法拘留。

飞行实验室的研究表明，一夜不睡眠之后，飞行员的操作能力严重降低，疲劳程度要增加237%，慌乱而不知所措的感觉增加178%，因此疲劳的影响非常大，在凌晨1点到早上9点，飞机模拟器进行的测试重发现平均有9%的飞行动作不合格，其中包括后夜，后夜是人的兴奋点的第二个低谷点，某些驾驶员的不合格率高达了16%。

三、过度负荷致因

过度负荷致因如下：

图4-2 过度负荷致因示意图

人在工作当中都是有负荷的，这个负荷超过了一定度就叫做过度负荷。过渡负荷是因人的承受能力、生物节律、身体状况、精神状况、工作难度和所操作的危险程度决定，主要有三大节律，即体力节律、情绪节律和智力节律。例如小马拉大车就会不堪重负，同样，精神状态上超过承受能力，工作的难度勉为其难，高度危险的工作等都会导致出现过度负荷。

心理负荷的曲线告诉揭示，人在工作当中，作业是有从低到高的需求，资源的供应量也是有需求的，由于作业从低到高，资源的供应量也就从低到高，但是人的资源的储备有一定极限，当达到一定的极限以后，剩余资源的供应就没有了，于是作业的绩效就要从高逐渐的降低，而过渡负荷就会导致工作效率的降低。

人们发现，体力节律是23天一周期，情绪节律是28天一周期，智力节律是33天一周期，这些节律从高潮期到临界日，然后到低潮期，好像正弦曲线一样不断重复，低潮期人就打不起精神，出现抑郁的心情，高潮期则是愉悦的，临界期是烦燥的，知道了这个规律，就可以在工作中认真加以对待。

自检练习2-1：

第五讲安全生产职业适性管理（一）

从事某一个职业，它的适应的特性的一种管理就是职业事性管理。职业事性管理包括事故倾向、安全生产的特质要求、安全职业事性的模型，安全职业事性的甄选和调试四个方面的内容。

一、事故倾向

1.事故倾向概念

事故倾向：导致过多的事故数量的品质和特征，称作事故倾向。

事故倾向字面上解释就是有发生事故的这样一种倾向，就是导致过多的事故的品质和特征，导致过多的事故，具有这样一种事故的倾向，主要包括：

发生事故多的人有事故倾向；

有事故倾向的人有某些特征；

情境不同，事故倾向特征不同。

2.事故倾向模型

某事故倾向的研究发现，在一个大型企业中，259名有过责任事故和没有责任事故的的两类人构成了事故组和非事故组，在对所有人的特性研究中，事故组人员都有一些显著的差别，其中包括乐群性，就是喜欢扎堆凑份子，示强性、兴奋性、疑虑性、敢为性、幻想性、紧张性等等因素。因而，事故组的人比非事故的人更加外向、更加自负、好胜、容易冲动、冒险、粗心，工作当中容易出现松懈的倾向。这项研究表明，事故组和非事故组两类人具有明显区别。

{案例} …

南昌有一位女司机叫毛一英，她的安全记录在整个南昌出租车司机里边是创记录的，她从1994年开出租汽车，到2006年的12年间，开过的出租车已经更换了三辆，而她依然保持着没有一次违章的光荣记录。这个记录随着她每天行使在南昌的大街小巷还在继续延伸，

她说“心中有法就不会违章”大家都很想知道她保持安全记录的秘籍，她说做到这一点其实很简单，只要按照交通法规去做就不会违章，凡是做不到的，基本上都是故意的。

实际上，对出租车司机的违章现象进行统计，也能发现，往往违章者总是违章，不违章者总能够不违章，心里面有了准则就不会违章。

{案例} …

广州某学校的校车在一个路口违规调头，结果导致跟行使的一辆公交车发生相撞，造成六名小学生受伤，交警队调出了这名司机的行驶记录，结果发现这位司机发案累累，已经有七宗交通违法的行为，被处罚的原因就包括随意变线超载等等，其中最短的违章间隔只有四天。

在管理中不能以罚代管，罚是一种敲警钟的方式，但是罚不能代表全部，例如案例中的汽车司机多次违章已经形成了一种习惯，这种习惯就是事故倾向，事故倾向最根本的原因是人的因素，即人的个人特征，自己掌握的生产技能、运动技能、经验，这些都导致了行为倾向，导致了不正确的态度和习惯，缺乏一些特定的能力，还有冒险的倾向。

{案例} …

北京市有名司机外号叫“二环十三郎”，意思是整个二环他用13分钟就能跑一圈，后来据说有人破了这个记录，甚至只用了10分钟，这些人很享受这个过程。这就是一种冒险的倾向，这绝对是一种事故倾向，这种事故倾向给交通带来了极大的隐患，这种行为类型就是过度冒险的心理特征，这些人的事故行为的发生率增加，不安全行为的概率增加，这种人的因素导致行为倾向的不正常，最终导致了不安全行为的次数增加，事故产生的几率大大增加。

事故倾向模型如下图所示：

图5-1 事故倾向模型

3、事故倾向的特点

事故倾向的特点是：

稳定性：二八法则。

事故倾向大体上是稳定的，多数的事故是由少数人造成的，像北京市三次以上的事故大体上就是占总人数20%左右的人来造成，而这些人造成的事故的总数的比例大约占百分之六七十，这种特征具有相对稳定的。

针对性：在不同情境下导致事故的个人特征是不同的。

导致事故的个人特征是不一样的，有的时候，导致事故的特征是忙中出错，有的情况是慢中出错，不同的情境事故倾向是不一样的，即事故倾向类型的人只在某些方面、某些情境下具备事故倾向，而要换成另外一种工作就会不具备事故倾向。

两重性：同一个特征在某些方面是事故倾向，在另外的一些方面则可能是安全倾。

比如动作过快对有些事情是事故倾向，对另外的一小儿情况则是安全倾向，因此不能一概而论。

可控性：通过适当的约束，可以控制和防止事故倾向变成事故行为。

通过适当的约束可以控制和防止事故倾向变成事故的行为，例如通过约束、提醒、亮黄牌，通过适当的控制而防止事故发生。

发展性：如果受不到约束，事故倾向的程度就会随着安全技术的发展而发展。

航空公司安全工作总结

航空公司安全工作总结集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

航空公司安全工作总结航空公司安全部年度工作小结 航空公司安全部年度工作小结范文 对于国家来说是命运多舛的一年，对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于我而言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个月了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作，总结如下：

（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。 （二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。 （三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的发布部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修

危险化学品企业安全生产监督管理规定

危险化学品企业安全生产监督管理规定 （送审稿） 第一章总则 第一条【目的、依据】为了加强危险化学品企业安全监督管理，落实企业安全生产主体责任，预防和减少危险化学品生产安全事故，根据《中华人民共和国安全生产法》和《危险化学品安全管理条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条【适用范围】依法取得危险化学品安全许可的危险化学品生产、经营（带有储存设施）、储存企业以及使用危险化学品从事生产的化工企业?以下统称企业?的安全生产监督管理，适用本规定。 第三条【主体责任】企业是安全生产的责任主体，主要负责人是本企业安全生产工作的第一责任人，对安全生产工作全面负责，必须认真履行安全生产职责，全面做好各项安全生产工作。 第四条【监督管理原则】危险化学品安全监督管理实行属地监管与分级负责相结合的原则。 第五条【监督管理】国家安全生产监督管理总局指导、监督全国危险化学品安全生产监督管理工作。县级以上地方人民政府安全生产监督管理部门对本辖区内的企业依法实施危险化学品安全生产监督管理工作，并接受上级安全生产监督管理部门的指

导和监督。 第二章 安全生产基本要求 第六条【基本条件】企业应当至少具备有关安全生产法律、法规、规章、国家标准或者行业标准规定的安全生产条件；不能保证安全生产条件的，不得从事生产经营活动。 第七条【安全生产责任制】企业应当健全安全生产责任体系，按照“一岗一责”的原则，建立并落实全员安全生产责任制。安全生产责任制应做到岗位与职责相匹配，权限与职责相匹配。 第八条【主要负责人职责】企业主要负责人对本单位安全生产工作负有下列职责： ?一?主动识别和获取与本企业有关的安全生产法律、法规、规章、标准及规范性文件，并转化为企业安全生产制度或操作规程的具体内容； ?二?领导建立企业安全生产的体制、机制； ?三?保证安全生产投入满足企业安全生产需要； ?四?审批安全生产管理制度； ?五?掌握企业安全生产状况，消除事故隐患； ?六?确定具备资格的分管安全生产的负责人、技术负责人； ?七?批准实施生产安全事故应急预案； ?八?及时、如实报告生产安全事故。

安全生产管理

安全生产管理单选题 1.安全投入是安全生产的保障，也是安全生产的物质及非物质保障，是保护生产力、提高生产力的重要形式。 2.安全生产管理机构是生产经营单位中专门负责安全生产监督的内设机构，其工作人员是专职安全生产管理人员。 3.风险量的大小取决于风险造成的损失和发生的概率。 4.生产经营单位违规提取和使用安费用的，政府安全监督管理部门应当会同财政部门责令其限期改正，予以警告。 5.根据海因里希事故因果连锁理论，防止事故的发生最重要的工作就是防止人的不安全行为和消除物的不安全状态。 6.施工安全“三宝”不包括安全手册。 7.安全生产管理是针对生产过程中的安全问题，进行有关决策、计划、组织和控制等活动。 8.第一类危险源是指存在危险、有害的物质或能量。 9.某矿山企业发生井下透水事故，造成157人被困。国务院接到事故报告后，该事故灾难应急领导机构是国务院安全生产监督管理部门。 10.方式是生产经营单位的安全生产管理人员在对本单位安全生产状况进行检查时，对发现的安全问题，正确的处理是应当立即处理：不能处理的，应当及时报告本单位有关负责人。 11.我国安全生产方针中的综合治理强调的是标本兼治，重在治本。 12.根据现行法法律法规，不属于工伤保险实施范围的单位是国家机关。 13.特种作业人员安全技术考核的内容包括有关法律法规和实际操作。 14.安全生产，一般意义上是指在社会生产活动中，通过人、机、物料、环境的和谐运作，使生产过程中潜在的各种事故风险和伤害因素始终处于有效控制状态切实保护劳动者的生命安全和身体健康。 15.关于特种劳动防护用品安全标志管理的说法中，错误的是生产经营单位采购的特种劳动防护用品必须经安全生产监督部门或者管理人员检查验收。 16.《安全生产法》规定，矿山、金属冶炼、建筑施工、道路运输单位和危险品的生产、经营、储存单位，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。 17.生产经营单位特种设备作业人员应具备的条件不包括，在证书有效期满前30日内，由申请人向原考核发证机关提出申请。 18.根据《建筑工程安全生产管理条例》，公路施工企业安全生产教育培训情况应记入个人档案。 19.安全技术交底由项目经理部技术负责人负责实施，实行逐级安全技术交底制度。 21.事故调查中，事故调查报告是事故调查工作成果的集中体现。 22.应急救援预案在应急救援中的重要作用表现在明确了应急救援的范围和体系。 23.目前我国的生产安全事故调查工作实行统一领导、分级负责原则。 24.安全生产管理长效机制建构中，事故持续高发的阶段是要素构建阶段。 25.生产安全事故分为责任事故和非责任事故两大类。下列行为或原因导致的事故，可认定为非责任事故的是无法预测的原因导致的事故。 26.重大危险源辨识的一依据是物质的危险特性和数量。 27.若事故的后果为中度损失，发生概率为中等时，则风险级别为中度风险。 28.特种劳动防护用品必须具有“三证”，不属于“三证”的是检验合格证。（生产许可证、产品合格证、安全鉴定证） 29.违反安全生产法律、法规、标准、制度和规定的作业属于违章作业。 30.风险管理包括的最后一个过程是风险检查过程。 31.生产经营单位除主要负责人、安全生产管理人员、特种作业人员以外的从业人员的安全培训工作，由生产经营单位组织实施。 32.公路施工企业施工任务书及对应的安全技术交底由总工程师签发，并对其安全性负责。 33.公路施工企业施工前，施工单位负责项目管理的技术人员应当对相关安全施工措施的技术要求向施工作业班组，作业人员作出详细说明，并由双方签字确认。 34.变形迅速发展、裂缝显著扩大属于中期征兆。 35.《安全生产法》规定，事故调查处理应当按照科学严谨、依法依据、实事求是、注重原则，及时、准确地查清事故原因，查明事故性质和责任。 36.不属于安全生产检查的方法的选项的是设备和人员抽查法。 37.安全生产资金保障制度见建立后关键在于落实，各施工企业在落后安全生产资金管理工作必须做到“三到位”，即：责任到位、措施到位、资金到位。 38.在风险等级划分中，把发生危险可能产生后果的严重程度分为轻度损失、中度损失、重大损失三个等级。

安全风险分级管控与隐患排查治理体系考试试题(附答案)

********公司 安全风险分级管控与隐患排查治理体系考试试题 部门车间姓名职务（时间：50分钟）分数： 一、填空（每空2分，共40分）。 1、山东省人民政府令第311号《山东省生产经营单位安全生产主体责任规定》第二十九条规定，生产经营单位应当建立机制，定期进行安全生产风险排查，对排查出的风险点按照确定风险等级，并采取相应的风险管控措施，对风险点进行公告警示。 2、风险是指生产安全事故或健康损害事件发生的和的结合。 3、危险源是指可能导致人身伤害和健康损害和财产损失的、或行为，或它们的组合。 4、风险分级是指通过采用科学、合理方法对危险源所伴随的风险进行或评价，根据 划分等级，风险分级的目的是为确定风险管控的。 5、企业整体安全风险等级从高到低划分为、、一般风险和低风险，分别用红、 橙、黄、蓝4种颜色标示。 6、未按照规定建立落实安全生产风险分级管控制度的，按照山东省安全生产条例第四十二条规定， 可以处 罚款；逾期未整改的，责令停产停业整顿，并处罚款，对其主要负责人。直接负责的主管人员和其他直接责任人员处一万元以上二万元以下罚款。 7、事故隐患是指生产经营单位违反安全生产法律、法规、规章、标准和安全生产管理制度的规定， 或者因其他因 素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的、和。 8、企业应建立安全风险公告制度，在醒目位置和重点区域分别设置安全风险公告栏，制作岗位安全 风险告知卡， 注明、、及报告方式等内容。 二、选择题(每题3分,共30分) 1、（）是风险管控的基础。

A、风险分析 B、风险评价 C、排查风险点 D、风险分级 2、两个体系是指风险分级管控体系和（）排查治理体系。 A、问题 B、隐患 C、危险源 D、危险点 3、工作危险分析法能全面地分析出（）所有可能的风险，并针对可能风险采取相应的控制措施。 A、作业活动 B、设备设施 C、安全设施 D、工业操作 4、危险源行为是指决策人员、管理人员以及从业人员的决策行为、管理行为以及（） A、危险源 B、作业行为 C、隐患 D、危险点 5、对排查出来的风险点进行分级，按照危险程度及可能造成后果的严重性，将风险分为（）级，其中（）级最危险。 A、5、1 B、4、1 C、5、5 D、4、4 6、企业在选择风险控制措施时，应包括工程技术措施、管理措施、培训教育措施、个体防护措施以及（）。 A、安全措施 B、消防措施 C、卫生防护措施 D、应急处置措施 7、风险信息包括危险源名称、类型、存在位置、当前状态、伴随风险大小、等级、所需管控措施和（）等一系列信息的综合。 A、基层单位、责任人 B、所在单位、责任人 C、责任单位、责任人 D、各级单位、责任人 8、风险辨识是识别企业整个范围内所有存在的风险并确定其（）的过程。 A 、特点 B 、特征 C 、特性 D、地点 9、风险分级管控程序包括四个阶段七个步骤。四个阶段即：危险源识别、（）、风险控制、效果验证与更新。 A 、风险评价 B 、风险分析 C、危险源评价 10、排查风险点是风险管控的基础，对风险点内的不同危险源或危险有害因素（与风险点相关联的人、物、环境及管理等因素）进行识别、评价，并根据评价结果、风险判定标准认定风险等级，采取不同控制措施是（）的核心。 A、检查 B、领导 C、风险分级管控 D、监督 三、判断题（每题2分,共10分） 1、安全检查表法是一种定性的风险分析辨识方法，它是将一系列项目列出检查表进行分析，以确定系统、场所的状态是否符合安全要求，通过检查发现系统中存在的风险，提出改进措施的一种方法。（） 2、风险分级管控措施主要包括：工程技术、管理措施、培训教育、个体防护、应急处置五个方面。（）

民航安全法规体系

《民航安全法规体系》 A、民航的组织的体系 一、发展历程 ***中国民航飞机的发展历程 1、空中客车工业公司于1970年12月18日在法国成立； 2、波音公司于1916年7月1日成立。 3、1970年7月，毛提造大飞机计划； 1970年8月，提出《关于上海试制生产运输机的报告》——708计划，运十计划 1980年9月26日，运十首飞。 4、2008年，中国商飞（COMAC919）成立——第二次大飞机发展。 ***中国民航的发展历程 第一阶段（1949——1978）民航由空军管理，以军队领导为主的政企合一的管理体制； 第二阶段（1978——1987）民航脱离军队建设，实行政企合一的企业化管理； 第三阶段（1987——2002）第一次政企分离，航空公司与政府分离开来 组建六个骨干航空公司：国航、东航、南航、西北航、西南航、北方航空； 第四阶段（2002——2007）第二次政企分离，机场属地化管理 成立7大地区管理局和26个省级民航安监办，33个安监局 成立6大集团公司：中航、东航、南航、中航信、中航油、中航材； 民航政府：民航局——7个地区管理局——33个监管局 民航的企事业单位：三大集团（中航、东航、南航）、海航；深航、川航 山航、夏航；春秋、奥凯、东星、吉祥 民航保障单位：中航信、中航油、中航材 第五阶段(2007年至今) 空管政企分离 针对政府改革： 政府：民航局空管行业管理办公室——管制处、气象处、通信导航处、安全处、综合处地区管理局——空中交通管制处、通信导航监视处、气象处 监管局——空中交通管制处 针对事业单位的改革——“三横三纵”改革，空管一体化运行 事业单位：民航局空中交通管理局（三横） 民航地区空管局（7） 民航地区空管分局（站）（33） 业务：空中交通管制、气象、通信导航监视（三纵） 二、ICAO和IATA的联系和区别 答：1）名称 ICAO：国际民用航空组织 IATA：国际航空运输协会 2）是否官方 ICAO：官方

企业公司如何加强管理员工的上网行为

企业公司如何加强管理员工的上网行为 在企业里面加强员工上网管理、控制局域网上网行为似乎已经成为世界范围内企业的共同作法。员工随意上网、上班时间玩游戏、上网看视频、浏览色情网站、进行P2P下载、访问社交网站，甚至是自己开设网店、上班时间赚外块的现象越发普遍。这种随意上网的行为已经严重影响了员工的工作效率，同时也大量消耗着单位的网络带宽。最危险的是：员工随意上网还可能通过聊天软件、邮件、上网发帖留言等有意或无意泄露公司的商业机密，从而给公司带来巨大的风险和损失。为此，企业监控员工上网、控制员工网络行为，已经成为大势所趋。在欧美各国也同样如此。 随着各大公司开始整顿员工的上网情况，可能会出现更多因此而失业的职员。 为了防止员工染上不良上网习惯，包括一些大公司已决定不再让一些员工拥有在办公室自由上网的机会，给其安装了网络监控，甚至撤走了他们的电脑和调制解调器。 监控员工上网事实上重要的不是窥探员工的工作隐私，而是从企业的角度和员工一起保障整个办公网络的安全。例如现在很多企业集团都购置万任UniERM网络流量综合管理系统这样的企业网络设备，来加强对企业自身网络的管理和保护。 在中国企业内部加强局域网网络控制、监控员工上班时间的上网行为，已经成为通行的作法。但是，国内企业由于其宽度环境、员工上网内容、国内互联网应用的不同等因素，使得国内企业的员工上网行为呈现出与国外企业不尽相同的一些方面。但是总体，而言，国内企业对控制员工电脑使用、监控员工上网痕迹、记录上网日志的着眼点主要基于以下几个方面：禁止员工P2P下载(尤其是禁止迅雷下载)、限制QQ聊天(包括禁止QQ游戏、限制QQ 文件发送)、禁止上网玩游戏(禁止电脑游戏软件、屏蔽网页游戏)、禁止上网炒股、限制带宽流量(控制下载速度、监控电脑流量)等，在一些涉及商业机密的企业，还可能需要监控邮件内容、监控聊天内容、监控FTP传输、禁止QQ发文件等，从而更好地保护单位商业机密。 企业网络安全管理设备可以有效保护企业网络安全，还具有上网行为管理功能，例如万任UniERM网络流量综合管理系统可以有效禁止P2P下载、限制聊天软件、监控炒股软件、禁止玩电脑游戏、限制访问视频网站、禁止上班看视频、控制电脑网速、监控局域网流量等。其中，在禁止电脑P2P下载方面，同时，万任UniERM上网行为管理设备可以实时显示、控制局域网电脑网速，并且可以监控上行网速和控制下载网速，从而更能精确区分网络应用，达到合理规范控制局域网网速的目的。 万任上网行为综合管理产品。在员工上网行为管理、网络安全等方面为客户提供完整的解决方案。能够有效的规范员工上网行为、保障单位内部信息安全、防止带宽资源滥用、防

隐患排查治理和安全风险管控试卷(答案)

安全风险管控与隐患排查治理 考试试题 姓名：单位：日期：成绩： 一、单选题（每空 3 分） 1. 风险预控管理体系的核心是（），重点是（）。 A．员工不安全行为管理 B. 风险预控管理 C.生产系统安全要素管理 D. 综合管理 2. 在导致事故发生的各种原因中，（）占有主要地位。 A．人的因素B．物的因素C．不可测知的因素D．环境的因素 3. 以下选项中属于人员不安全因素的有（）。 A、防护设施不齐全、完好 B 、现场指挥的不安全性( 指挥失误、违章指挥) C、瓦斯突出威胁 D 、规章制度不全、不符合实际 4. 危险度是由（）决定的。 A．发生事故的可能性和可控制程度B．发生事故的可能性和严重性 C．事故发生的广度和严重性 D ．事故发生的时间长度和空间范围 5. 以下不属于危险源辨识主要方法的是（）。 A．工作任务分析法 B ．事故致因机理分析法 C．安全检查表法 D ．风险矩阵法 6. 事故预防措施应坚持（）的原则。 A．低成本高效益 B ．只考虑成本 C．只考虑效益 D ．高成本低效收益 7. 发生事故可能性与事故后果二者结合后风险值被认定为（）类型。 A.一般风险 B.较大风险 C.重大风险 D.特别重大风险 8. 作为防止事故发生和减少事故损失的安全技术（）是发现系统故障和异常的重要手段。 A．安全监控系统B．安全警示系统C．安全管理系统D．安全评价系统 二、多选题: （每空3 分） 1. 风险是安全事故或健康损害事件发生的（）的组成。可能性是指事故发生的概率。严重性是指事故一旦发生后，将造成人员伤害和经济损失的严重程 度。 A．可能性 B.严重性 C.事故发生的概率 D.经济损失的严重程度 E.其他相关资料 2. 危险源辨识的主要内容有（）。 A．人员不安全因素 B.机器不安全状态 C.环境不安全状态 D.管理的缺陷 E.制度的不完善 3. 风险点是指伴随的（），以及在设施、部位、场所和区域实施的伴随风险 的作业活动，或以上两者的组合。

民用航空安全管理体系

第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·

2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。

企业安全生产管理制度

x x x公司安全生产管理制度 一、目的：加强公司生产工作的劳动保护，改善劳动条件，加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故。坚持：“安全第一、预防为主”的方针。保证员工在生产过程中的安全和健康，促进公司事业的发展。 二、范围：适用于公司范围。 三、组织机构与职责： 1、公司成立由总经理任主任，各部门主管为成员的安全生产办公室。其主要职责是： （1）研究制定安全生产技术措施和劳动保护计划。 （2）制定、修订安全生产管理制度，并对这些制度的贯切执行情况执行监督检查。 （3）组织有关部门研究制定防止职业危害的措施，并监督执行。 （4）根据有关规定，制定，制定本公司的劳动保护用品、保健食品发放标准，并监督执行。 （5）监督日常安全生产工作，组织开展安全生产大检查，及时消除生安全事故隐患。 （6）遇有特别紧急的不安全情况时，有权指令停止生产，制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案。并立即报告上级研究处理。 （7）总结和推广安全生产的先进经验，协助有关部门搞好安全生产的宣传教育和专业培训。 （8）参加审查新建、改建、扩建、大修工程的设计文件和工程验收和试运转工作。 （9）伤亡事故的调查和处理，负责伤亡事故的统计、分析和报告，协助有关部门提示防止事故的措施，并监督其按时实施，及时、如实报告生产安全事故。

（10）对公司外部的信息和基层情况上传下达，做好信息反馈工作。 2、司各部门必须成立安全小组成，负责： （1）对本部门的员工进行安全生产教育。 （2）制定安全生产实施则和操作规程。 （3）实施安全生产监督检查。 （4）贯彻执行安全生产办公室的各项安全指令，确保生产安全。 3、全生产责任人：厂长是本公司安全生产的第一责任人，分管生产的主管和兼职安全生产管理员是本公司安全生产的主要责任人。（详见机构表） 4、安全生产小组组长由各部门、分厂的主管人员担任，并配备安全生产兼职管理员，以及三名以上不脱产的安全员。 5、各级工程师和技术员在审核、批准技术计划、方案、图纸和其它各种技术文件时，必须保证安全技术和劳动卫生技术运用的准确性。 6、各部门必须在本职业务范围内做好安全生产的各项工作。 7、各部门安全管理员要协助本部门主管执行劳动保护法规和安全生产管理制度，处理本部门安全生产日常事务和安全生产检查监督工作。 8、各车间生产安全员要经常检查、督促车间班组人员遵守安全生产制度和操作规程。做好设备、工具等安全检查、保养工作。及时向上级报告本车间、班组的安全生产情况。做好安全生产日报表的填写工作。 9、员工在生产、工作中要认真学习和执行安全技术操作规程，遵守各项规章制度。爱护生产设备和安全防护装置、设施和劳动保护用品。发现不安全情况，及时报告上级或安全员，并迅速予以排除。 10、对新员工、临时工、实习人员必须先进行安全生产的三级

风险管控计划

镇雄县山脚煤矿有限公司山脚煤矿 安全风险管控计划 二O一八年三月

镇雄县山脚煤矿有限公司 安全风险管控计划会审表 职务或部门意见签名日期矿长 总工程师 安全副矿长 生产副矿长 机电副矿长 安全科 生技科 通防科 地测防治水办公室 机电科 调度监控中心 会审意见：

镇雄县山脚煤矿有限公司山脚煤矿 安全风险管控计划 为加强安全管理，消除或减少危害，增强事故防控能力，有效遏制重特大安全生产事故，降低安全风险，全面体现预防为主的思想，实现对风险的超前预控，达到人、机、环、管的最佳匹配，以预防各类事故的发生，结合本矿实际，特制定本计划。 一、指导思想 以科学发展观为指导，坚持以人为本的安全发展理念，进一步推进煤矿企业贯彻党和国家煤矿安全生产方针政策、法律法规，围绕“事故防范在于落实预防在先”这一中心，摸清煤矿安全生产中存在的突出问题和薄弱环节，强化煤炭企业风险控制，有效促进煤炭企业隐患整改，切实推进煤炭企业建立和不断完善自我约束、持续改进的安全生产长效机制，实现对安全生产风险超前预控，规避安全风险，有效防范煤矿安全生产事故。 二、组织机构 为加强对我矿安全风险预警防控的组织领导，有效防范煤矿安全生产事故，镇雄县山脚煤矿成立安全风险预警防控实施领导小组。 组长：毛福选（矿长） 副组长：秦光国（总工程师） 组员：苏坤凤、蒋义建、廖艳平、袁敏伦、毕克山、李征华、廖黄飞、吴家喜、李华伯、毛朝沛、文信建、邓申、张化美、彭龙举、

程举藩、高建荣、滕树洪、赵小勇、胡祖友 三、目标任务 通过危险源安全风险评估、预警防控，使安全隐患始终处于受控状态，减少煤矿一般事故，防范煤矿较大事故，杜绝和遏制重特大事故。 四、工作计划 （一）建立体系 建立安全风险预警防控管理体系，以危险源辨识和风险评估为基础，以风险预控为核心，以不安全行为管控为重点，对煤矿危险源进行全面、系统的辨识和风险评估，对危险源产生的风险进行预警并采取措施加以控制。 （二）风险预警 煤矿企业在生产建设活动中，对照《煤矿安全生产标准化》，按照“人、机、环、管”四种风险管理，对危险源和安全隐患进行辨识、风险评估。经煤矿领导负责人明确后，交责任人进行风险预警。 （三）风险防控 在生产建设活动中，根据风险评估确定的在人员、技术、环境、管理方面存在可能导致事故的危险源，根据《煤矿安全规程》国家安全生产行业标准等法律、法规、制度，按照“消除、预防、减弱、隔离、联锁、警示”的原则，编制作业规程、操作规程，制定安全技术措施、应急预案或其它计划等对危险源进行防控。在进行重大以上风险任务时，应编制专门的安全措施，并明确安全工作程序。

安全风险分级管控和隐患排查治理体系培训考试题四套

. 安全风险分级管控与隐患排查治理体系培训考试卷 （A卷） 姓名车间岗位日期成绩 一、填空题（20×1分） 1、风险是指生产安全事故发生的可能性,与随之引发的（）和（或）（）和（或）（）的组合。 2、风险辨识是识别（）所有存在的风险并确定其特性的过程。 3、常用的风险评价方法有（）、 （）、（)。 备注：能够写出任意三个风险评价方法即可。 4、风险分级是指通过采用科学、合理方法对危险源所伴随的风险进行定量或定性评价，根据（）划分等级。风险分级的目的是为（）。 5、省风险暂定为“红、橙、黄、蓝”四级，（）级别最高，企业原5级划分标准可参照进行调整。 6、企业在选择风险控制措施时应考虑：⑴可行性；⑵（）；⑶（）。

7、事故隐患是指生产经营单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生产管理制度的规定，或者因其他因素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的物的危险状态、（）和（）。 8、隐患的分级是根据隐患的()、治理和()及其导致事故后果和影响范围为标准而进行的级别划分。可一般分为一般事故隐患和重大事故隐患。 9、隐患信息是指包括隐患名称、位置、状态描述、（）、治理目标、（）、（）、治理期限等信息的总称。企业对事故隐患信息应建档管理。 10、根据《山东省生产经营单位安全生产主体责任规定》（省政府令第303号）第三十五条规定，生产经营单位未按规定报告重大事故隐患治理方案的，由负有安全生产监督管理职责的部门责令限期改正，可处以5000元以上2万元以下的罚款，对其主要负责人处以（）的罚款；逾期不改正的，责令限期整顿，可处以2万元以上3万元以下的罚款，对其主要负责人处以1万元以上2万元以下的罚款。 二、单项选择题（10×2分） 1、（）是风险管控的基础。（） . . （A）风险分析（B）风险评价 （C）排查风险点（D）风险分级 2、危险和有害因素分为以下几种。（） （A）人的因素、物的因素（B）人的因素、物的因素、环境因素、管理

浅谈企业安全监督管理

浅谈企业安全监督管理集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

浅谈企业安全监督管理安全是职工的生命，百年大计，安全第一，预防为主，是企业的头等大事。达到建立健全安全管理体系，抓好全员安全教育, 坚持和创新"一评估二到位"的安全监管模式，重点抓好施工现场的安全管理，防微杜渐,?实现安全生产，通过在我公司多年的安全监督管理，我深深感受到： 一、建立完善的安全管理体系是企业搞好安全生产工作的基本前提。我公司坚持以一把手为主的安全生产管理保证体系。首先从机构设置及人员配备上入手，公司成立了安全科,对全公司的安全生产工作实行全面负责,对各级安全生产工作的具体落实进行检查监督；各下属公司、工程处、项目部也都成立了安全生产领导小组，各施工现场必须配备一名以上专职安全员。公司还将一大批懂技术、肯钻研、肯吃苦的年青人充实到安全管理队伍，形成一个以一批经验丰富的老安全员组成的合理梯形人员结构，保证了全公司安全管理队伍具有了较高的整体素质。其次在体系运作方面上落实。实行各级人员岗位责任制?,保证总公司、下属公司、施工现场和班组四级安全管理人员严格到位，实现了安全管理体系的高效运作, 使安全生产工作纵管到底、横管到边, 级级有人管, 层层有人抓落实。为保证各工程现场及作业场所的安全生产,公司实行了"安全保证金制度", 在每项工程开工时, 从工程款中提取预算造价的5‰ 作为该工程的"安全保证金", 施工期间,若没有出现大的安全问题,工程竣

工后,则退还保证金;?若施工期间出现安全问题, 则依据公司规定, 对该工程的质安保证金进行相应的扣除。同时, 还依新开工工程预算造价, 提取1 ‰ 作为"安全奖励基金",对安全管理好的项目组和有功人员进行奖励。这些制度实施以来, 有效地以经济手段促使了各单位搞好安全生产, 为全公司的安全生产管理提供了雄厚的物质保障。 二、打好基础，不断建立健全安全管理规章制度。 公司根据国家、省、市有关的安全生产和劳动保护的法规，结 合内部的实际，编制、完善了一批适合本公司特点的安全管理制度，近几年出台的有《施工（生产）现场防火规定（试行）》、《"安全交底卡"实施办法》、《人工挖孔桩与深基坑（沟）工程施工安全管理及防护若干规定》、《关于职工安全教育的若干规定》、《安全奖罚标准及管理办法》、《开展安全达标活动及评选优秀安全第一责任人和优秀监管员的实施办法》、《下属公司、处、安全奖励基金及管理办法》、《工程现场文明施工管理若干规定》以及公司安全管理纲领性文件《建筑施工安全管理规定》等数十项。公司对《安全检查日记》、《三级安全教育登记表》、《班组班前安全活动记录》、《班组日记》、《职工伤亡事故报告表》、《工程线月度安全报表》每月进行严格检查，?制订下发了《塔吊、井字架提升机、施工电梯、脚手架、施工用电、模板支撑、临边洞口防护验收实施细则》和《关于开展"防止高处坠落、坍塌、触电和

时代光华学习课程：企业安全行为管控(答案)

学习课程：企业安全行为管控 单选题 1.发生的事故因素是：回答：正确 1. A 2. B 3. C 4. D 2.由一连串因素导致，以因果关系依次发生，产生多米诺骨牌效应的工业伤害事故叫：回答：正确 1. A 2. B 3. C 4. D 3.人的不安全行为包括忽视安全、忽视警告和：回答：正确 1. A 2. B 3. C 4. D 4.设备除了一些偶发的事故以外很少出现故障时正处于生命周期中的：回答：正确 1. A 2. B 3. C 4. D 5.发生事故的最根本的原因是：回答：正确 1. A 2. B

3. C 4. D 6.在①稳定性②针对性③两重性④发展性⑤创造性⑥风险性⑦可控性中，事故倾向的特点包括：回答：正确 1. A 2. B 3. C 4. D 7.如果有人发现一个高压线断了，他单腿跳着往旁边跑，或者是双脚并拢的往旁边跳，说明这个人具有安全生产特质中的：回答：正确 1. A 2. B 3. C 4. D 8.人由于遗传机制不同而导致了性格特征和天才禀赋的不同，这两者不同又导致了：回答：正确 1. A 2. B 3. C 4. D 9.下列对驾校学员心理特质分析不正确的一项是：回答：正确 1. A 2. B 3. C 4. D 10.适用于疑虑型的人心理调适方法是：回答：正确 1. A

2. B 3. C 4. D 11.造成事故发生的因素概括为：回答：正确 1. A 2. B 3. C 4. D 12.弗洛姆的期望值理论用一个公式来表示： M=VE，其中M表示：回答：正确 1. A 2. B 3. C 4. D 13.海恩法则谈到一个规律：一起重大的飞行安全事故背后有29个事故征兆，每个征兆背后有300个事故苗头，每个苗头背后有1000个事故隐患。说明：回答：正确 1. A 2. B 3. C 4. D 14.马斯洛的需要理论排列顺序正确的是：回答：正确 1. A 2. B 3. C 4. D 15.要实现事故行为向安全行为的彻底转变，企业的下列提法不正确的一项是: 回答：正确

风险分级管控与隐患排查治理体系培训考试题及答案

风险分级管控与隐患排查治理体系培训考试题 及答案 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

风险分级管控与隐患排查治理体系培训考试题及答案 一、填空题（每个2分，共计12分） 1、建立完善安全生产风险分级管控体系、隐患排查治理体系和安全生产信息化系统，实现（关口前移）、精准监管、（源头治理）、科学预防。 2、对排查出来的风险点进行分级，按照危险程度及可能造成后果的（严重性），将风险 分为1、2、3、4级其中（1）级最危险。 3、风险是指生产安全事故或健康损害事件发生的（可能性）和（严重性）的组合。 4、（危险源）是指可能导致人身伤害和（或）健康损害和（或）财产损失的（根源）、状态或行为，或它们的组合。 5、对存在安全生产风险的岗位设置告知卡，标明本岗位主要（危险危害因素）、（后果）、（事故预防）及应急措施、报告电话等内容。

6、隐患是指生产经营单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生产管理制度的规定，或者因其他因素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的(物的危险状态)、(人的不安全行为)和(管理上的缺陷)。 二、选择题：（每小题2分，共计12分） 1、企业针对风险类别和等级，将风险点逐一明确管控层级分为（ A ） A.公司、车间、班组、岗位 B.车间、班组、岗位 C.班组、岗位 2、企业要针对各个风险点制订（ B ）标准和清单。A.考核依据 B.隐患排查治理制度C.领导带班 3、排查风险点是风险管控的基础。对风险点内的不同危险源或危险有害因素（与风险点相关联的人、物、环境及管理等因素）进行识别、评价，并根据评价结果、风险判定标准认定风险等级，采取不同控制措施是（ C ）的核心。 A.检查 B.领导 C.风险分级管控 4、危险源根源是指具有能量或产生、释放能量的（ A ）A.物理实体 B.车间 C.班组

航空公司安全风险管理文件

航空公司安全风险管理 文件 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

航空公司安全风险管理文件 一、目的： 在发生不安全事件并对安全绩效产生不利影响之前，就通过危险源识别和风险控制措施来实施预防，使得风险控制在可接受水平或其以下。 二、依据（相关文件）： CCAR-121（《大型飞机公共航空运输运营人运行合格审定规则》） CCAR-135（《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》） 《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》 国际民用航空组织Doc9859《安全管理手册》 FAA AC 120-92 《航空运营人安全管理体系介绍》 FAA AC 120-59 A《航空器承运人内部评估方案》 三、范围： 适用于按照CCAR-121（《大型飞机公共航空运输运营人运行合格审定规则》）和CCAR-135（《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》）运行的运营人。 四、定义： 危险源——有可能导致人员受到伤害，疾病或死亡，或者系统，设备或财产遭到破坏或受损，或者环境受到破坏的任何现有的或潜在的状况。

风险——某一危险源可能导致潜在后果预计的可能性和严重性的综合 衍生风险——作为风险控制结果无意中带来的新风险 风险管理——安全管理体系内的一个正式过程，由系统和工作分析，危险源识别，风险分析，风险评价和风险控制组成。风险管理过程处于提供产品或服务的过程中，不是一个独立的或特殊的过程。 安全管理体系——正式的，自上而下的，有条理的管理安全风险的做法。其包括安全管理的系统的程序，措施和政策 五、职责： -组成正式的安全风险管理队伍，负责定期召开会议处理安全系统相关的各项程序 -检查并审核风险管理政策 -开展危害确认及相关作业，开展危险源辨识工作 -检查并审核风险降低策略 -提出风险降低策略，提供安全专业意见 -发布安全信息给所有员工和利益相关方 -检查并审核内部，外部审计报告 -监督安全风险控制措施的施行 六、内容：

食品生产企业安全生产监督管理

食品生产企业安全生产监督管理规定 （征求意见稿） 第一章总则 第一条【立法目的】为加强食品生产企业安全生产，预防和减少生产安全事故和职业危害，保障从业人员的生命安全与健康，根据《中华人民共和国安全生产法》等有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条【适用范围】从事食品加工及制造的企业的安全生产及其监督管理，适用本规定。畜禽屠宰、生鲜乳收购环节的安全生产及其监督管理，不适用本规定。 第三条【监管职责】国家安全生产监督管理总局对全国食品生产企业安全生产工作（包括工作场所职业卫生，下同）实施监督管理。 县级以上地方人民政府有关部门根据职能划分，按照属地监管、分级负责的原则，在其职责范围内对本行政区域内的食品生产企业安全生产工作实施监督管理。 第四条【企业责任】食品生产企业是安全生产的责任主体，主要负责人对本企业的安全生产工作全面负责，相关负责人在各自职责范围内对本单位安全生产工作负责。集团公司对其所属子公司（含全资和控股子公司）的安全生产工作负管理责任。

第二章基础安全 第五条【安全生产规章制度建设】食品生产企业应当严格遵守有关安全生产法律、法规、国家标准或行业标准的规定，建立健全安全生产责任制、安全生产规章制度和安全操作规程。 第六条【安全管理机构人员配置】食品生产企业的从业人员超过300人的，应当设置安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员；从业人员在300人及以下的，应当配备专职或者兼职安全生产管理人员，或者委托注册安全工程师或者具有国家规定的相关专业技术资格的工程技术人员提供安全生产管理服务。 第七条【安全投入】食品生产企业应当保证安全生产的资金投入，建立安全生产费用使用台账，准确记录提取、使用等情况。 第八条【安全生产标准化建设】食品生产企业应当实现安全生产标准化达标，强化安全生产基础，做到安全管理标准化、设施设备标准化、作业现场标准化和操作过程标准化，并持续改进，不断提高企业本质安全水平。 第九条【隐患排查治理常态化机制建设】食品生产企业应当建立事故隐患排查治理制度,实现隐患排查、治理、验收、销账的闭环管理，及时将隐患排查治理情况报告当地政府有关部门。对于重大事故隐患，应当按照国家有关规定进行管理。 第十条【职业卫生管理】食品生产企业应当按照规定开展职业病危害因素识别与申报，采取有效措施控制粉尘、有毒有害物质、噪声、高温、低温等职业病危害，进行职业健康检查，

航空公司安全工作总结

航空公司安全工作总结 百度《航空公司安全工作总结》，觉得应该跟大家分享，为了方便大家的阅读。 篇一：航空安全工作总结民航业内工作总结及年工作计划--天涯容为全力配合领导完成年质量管理中心各项工作任务，本人严格按年初工作计划有序开展各项工作，现将年工作总结及年工作计划总结如下：一、年工作重点业绩总结指标分解。 为严格完成部门年工作指标，配合领导分解部门的安全指标、延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估，部门安全指标及延误指标均在控制范围内，投诉数量指标超出年初设定的数据。 质量报表。 全年配合完成一、二、三季度的质量季报表，配合完成、、月度质量报表，所有安全指标均在控制范围内，各项任务全部完成。 风险管理。 实时监控部门危险源，全年新增危险源条，组织开展个风险评估项目，完善部门安全质量控制体系。 其中风险管理项目开展数量未达到公司要求的每月开展一个项目。 安全专项活动。 全力落实集团、公司开展安全生产月、安全调研活动，协调领导组织开展安全隐患排查，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。

全部按计划完成任务。 事件调查。 为有效提升部门质量，年度共下发不符合整改通知单，开展个事件调查。 能够按时完成相关事件的调查。 质量监察。 拟定部门年度专项监察活动，范文动态监控各项监察活动完成情况，年度开展货物运输的检查、航前准备监察等，完成率%。 二、问题与不足对质量整改的监控力度不够，部分整改通知单下发流于形式。 业务创新能力有待进一步提高。 客舱监察频次不足，未能及时发现空中安全、服务不足之处。 三、年工作计划指标分解。 为全面落实部门年工作指标，全力配合领导分解部门的安全指标、延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估。 质量报表。 每日不定期收集相关工作数据，于月初按时完成上月的质量报表，分析工作中的不足之处，为下月工作方向依据。 风险管理。 实时部门危险源，监控各岗位按时、按量完成主动数据的汇报；按公司要求及时完成部门的风险管理项目。