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新建铁路哈尔滨至大连客运专线某段车站道岔区无砟轨道混凝土底座施工方案

新建铁路

哈尔滨至大连客运专线

XXX标段

工点里程:DKxxx-DKxxx

车站道岔区无砟轨道混凝土底座施工设计方案

Xx集团国际建设股份有限公司

哈大铁路客运专线工程经理部x分部

二〇一〇年六月四日

一、道岔底座施工

1、道岔底座概况

德惠西车站道岔底座分为:四个单开道岔、两条线间渡线、八个双块式段落、四个岔后过渡段。在施工底座之前,首先施工岔区段落接触网基础,以便预埋CPⅢ点,实现对后续施工的精确控制。

车站接触网数量统计如下

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2、道岔工程数量

轨枕埋入式18号单开道岔:本段设置四处,总长度319.144m。

轨枕埋入式5m线间距单渡线:本段设置二处,总长度306.715m。

双块式无砟轨道:本段设置六处,总长度607.4m。

岔后双块式轨道过渡段:本段设置四处,总长度100.4m。

端梁设置在车站道岔区长度大于25m的双块式轨道,端梁距连续双块式结构缝的距离一般为5m,本段设置十二处。

绝缘卡数量为:单开道岔共计91400个,渡线共计105600个,岔后过度段共计13300个,双块式段落绝缘卡共计118600个

3、人员及机械设备

3.1组织机构

为了满足我分部的道岔底座施工任务,项目部下设置“七部一室一组”共九个职能部门,分别为:工程部、生产部、安全质量部、物资机械部、计合部、财务部、综合事务部、试验室、测量组。其中工程部下设工程技术组;生产部

下设调度生产组;安质部下设安全组、质检组、内业资料组;物质机械部下设物资组、机械组。

3.2具体分工见下表:

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3.3总体施工原则

贯通地线、过轨管线首先施工→接触网基础施工→级配碎石由大里程向小里程施工→道岔底座施工由大里程向小里程施工(先施工左线,后施工右线)其中级配碎石施工为关键线路施工顺序为:

DK775+034.64~DK774+400 →DK773+985~DK773+300 →DK774+400~

DK773+985 →DK773+300~ DK771+699.23

3.4施工计划与机械人员配置横道图

二、施工准备

1、路基稳定性评估

路基压实标准及工后沉降应满足设计规范要求。路基的中线、标高、防排水设施等应符合设计技术要求。路基施工完成后应有不少于6个月的沉降观测和调整期,分析沉降观测数据,绘制沉降曲线,根据《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》的要求,由专业单位对路基工后沉降作出评估,在路基沉降满足无砟轨道的铺设要求后方可进行底座施工。

2、测量放样

底座板施工前,计算出底座放样坐标及顶面设计高程后用于施工测量放样。测量组人员在路基沉降评估及变形观测通过验收后,利用CPⅢ控制网进行测量工作,保证放样位置准确。

3熟悉相关设计文件

认真核对设计图纸,统计、复核施工工程数量,从而根据实际工程数量编排施工进度计划、购置所需设备及材料。

三、双块式无砟轨道底座施工

1、双块式无砟轨道底座概述

双块式无砟底座采用C25混凝土,道床板范围外底座面设3%的横向排水坡,底座宽度为3400mm,底座厚300mm。底座伸缩缝间设置传力杆结构,底座内钢筋按绝缘设置,底座道床板范围内预埋门形连接钢筋。双块式无咋轨道底座与CRTS Ⅰ型板式无咋轨道底座间设置传力杆。双块式无砟轨道范围根据道岔设计里程推算,岔心里程及道岔定位坐标见车站平面图及道岔坐标资料。

2、双块式无砟轨道底座施工

德惠西车站双块式无砟轨道共有八个段落,见下表:

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2.2 钢筋工程

2.2.1 端梁施工

大于25米的双块式段落设置端梁,小于25米的双块式段落不设置端梁,端梁位置位于距双块式结构接缝处5米左右,施工时首先排设轨枕确保端梁位于轨枕正下方。端梁采用C40混凝土浇筑。

德惠西道岔区双块式无渣轨道端梁布置表

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端梁长2.8m,宽1.06m,高1.3米,施工时与双块式轨道底座同时浇筑,端梁

下部设置厚50mm的硬质塑料板,长度和宽度与端梁相同。端梁钢筋与底座钢筋交点设置绝缘卡。施工时端梁以土模作为模板与底座一起浇筑,端梁钢筋布置图如下:

2.2.2双块式无砟轨道施工时首先按图纸架设底座钢筋网骨架,见下图(L为双块式无砟轨道长度):

2.2.3底座预埋门型钢筋,见下图:

2.3模板工程

双块式底座宽度均为3400mm,厚度均为300mm,道床板(宽2800mm)范围外底座面设3%的横向排水坡,根据其结构制作模板。底座侧模板高300mm,以原有的平整度符合要求的承台模板进行改装,制成钢模板,采用U型卡连接。端膜采用2cm厚的胶合板木模制作,尺寸为:长3500,高310mm。模板采用K字型支撑调节器按测量的放样点进行校核精调。双块式无砟轨道连接段与岔区轨枕埋入式轨道、板式无砟轨道间设置20mm宽的伸缩缝,伸缩缝用聚乙烯泡沫板填充,聚乙烯泡沫板顶至混凝土面留出35mm的空间聚氨酯密封胶封面。双块式测量控制时每隔10m设四个模板控制点,用来调整控制模板。

2.4混凝土工程

浇筑混凝土时,必须检查门形钢筋及传力杆,浇筑完后及时养护,养护时注意保护预埋件防止其生锈。

四、岔后双块式底座施工

1.岔后双块式轨道底座概述

德惠西车站岔后双块式轨道段落分为四个,见下表:

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2.钢筋工程

钢筋按照图纸要求进行安装,岔后双块式底座钢筋平面布置图与断面图如下:

平面图

门型钢筋预埋图

门型钢筋预埋断面图

3.模板工程

根据岔后双块式轨道段落尺寸设计模板,模板组成为接缝处竹胶板木端模(2cm厚)+钢侧膜。模板高度为0.3m,采用大于0.3m模板的时候必须在模板上弹线控制混凝土浇筑标高。

模板安装与调整。在清洁基床表层后模板按测量放好的点进行安装,安装完毕后进行粗调,粗调完成后,模板采用K字形调节器按测量的放样点进行校核精调。

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