沉箱出运施工组织设计
厦门海沧沉箱18#~19#泊位A型沉箱
大型沉箱出运
施工组织设计
审批单位：编制单位：
单位主管：单位主管：
技术负责人：技术负责人：审核者：编制人：
批准日期：编制日期：
1.工程概况
1.1 工程基本情况
厦门海沧港区18#~19#泊位工程是沉箱岸壁重力式结构，沉箱均为同一重量2832t。，现计划在漳州预制厂预制，采用气囊出运上浮船坞，再安排拖运到厦门海沧18#~19#泊位施工现场进行安装。
本方案重点是对该工程沉箱预制完成后的出运、上船、等工艺进行了较为详细的介绍。
1.2沉箱基本资料
本工程沉箱A型合计44件：A型沉箱尺寸：长×宽×高=18.13m×16.95m ×20m。单件重量2832t.
数量：共44件
2. 沉箱陆上出运施工工艺
2.1基本概况：
本施工组织方案是为厦门海沧港区18#～19#泊位沉箱出运方案，该工程大型预制沉箱共有44件，全部为A型沉箱，重达2832t。
根据本工程沉箱的外形尺寸、重量的特点，拟采用我局已成熟的气囊出运工艺进行横移、纵移和上船的操作。横移、纵移路线满足要求，平移小车通道进行改造，即暂时性回填砂并振冲密实，以满足沉箱由底模上直接采用气囊横移至纵移通道,再直接纵移至出运码头前沿。
采用超高压气囊进行长距离移运2832t级大型构件，我厂为确保出运成功，结合预制厂前期出运大型沉箱的实际情况，依据起重设备的性能及现场作业条件，制定出本方案。
2.2 施工总平面布置说明
2.2.1场地平整及现场条件
本工程沉箱预制及出运设在漳州开发区预制厂内，面积约10000m2，其中约3200m2的下挖式预制作业线，专用于沉箱预制。该作业线中部设一条宽度为24米的纵向出运通道，纵深大约为380m，两边分别为1号线预制区和2号线预制区，其底标高为+7.0m，出运码头前沿标高为+6.0m，码头前沿向内有90米长、斜率为1：90的斜坡段，满足了出运的要求。出运通道基础底层抛填60cm手摆块石，块石间缝隙采用5～40mm碎石及粗砂级配后填充，用18t震动锤夯实，夯实后无下沉及起棱线，表层再用碎石、石粉、水泥搅拌辗压，形成20cm厚的稳定层。场地按要求平整密实，平整度达到±2cm，无露石或尖状物，避免剌破气囊。在平路转斜坡交接处设圆角位，以便气囊运行中圆滑过渡。原小车出运通道基础250米强夯加固，地基承载力达到200Kpa；码头前沿，沉箱支垫临时枕木范围24×16米场地浇注了40cm厚C35砼。
2.2.2现场布置
1) 依据沉箱规格尺寸及出运要求，下挖式作业线内及码头前沿线分别设置出
运沉箱的牵引、溜尾地牛及机具，以满足沉箱横移、纵移及上船等要求。详见附图2.1：2832t预制构件平面布置图。
2) 考虑前期预制的沉箱因潮汐和船机影响，将无法出运，导致沉箱堆放占用
预制场地，或占用施工通道，直接、间接影响了预制的施工进度和效率，暂拟将沉箱停放出运通道，确保预制场地的流畅及正常施工。
2.2.3相关计算
（1）地牛受力计算
已知：地牛L =3m，B =3m，H =2.5m，砼g = 2.4t/m3，最大拉力T = 79t，安全系数K = 2
卷扬机与地牛钢丝绳夹角为：30°摩擦力F =μT =0.5×79t =39.5t（无板栅锚锭摩擦系数μ= 土0.5）
≤G+F
地牛的稳定性验算： KT
1
故：2×79×sin30°≤ G+39.5×cos30°
计算得出：G ≥ 44.79t（本方案G =LBH×g =54t满足最小值）（2）小车轨道回填砂量
已知双轨式轨道L =150×2 =300m，B =1.2m，H =1.06m
则双轨需要回填砂量为Σ砂 =300×1.2×1.06 =381.6m3
2.3人员及设备配置
2.3.1人员配置计划（表2-1）
2.3.2主要设备配置
本工程所需设备主要为：气囊、卷扬机、钢丝绳、滑轮组、空压机等。全部机械设备及相关材料明细表如下：(表2-2)
注：气囊嘴配件（标有“*”号）要有占总数的30%以上作为备用。
2.3.3卷扬机选型
沉箱最重约2832t，所需水平牵引力需141.6t，本方案拟用两台12t卷扬机，速度为16-17m/min，配置80t-4轮滑轮组，每台卷扬机理论牵引力F = 81.6t，去除滑轮组自重和钢丝绳摩擦力，每台卷扬机实际牵引力约为80t，故两台卷扬 = 160t>141.6t。
机总牵引力F
总
2.3.4钢丝绳选型
按2832t级沉箱出运时，气囊与地面摩擦力计算，沉箱移运时牵引力约为141.6t，横移和纵移配置4台12t卷扬机，80t、8倍率滑轮组，选用钢丝绳如下：表2-3
从上表可以看出，沉箱拉绳实际安全系数比规范安全系数偏低，而12t卷扬机配置φ28mm的钢丝绳通过滑轮组来增加拉力，实际安全系数基本符合规范安全系数。
考虑沉箱重达2832t，外观结构为一边前趾，长度方向比短边的大一米，横移时所产生的冲击荷载却对钢丝绳安全性存在隐患，故在移运过程中注意偏位角度，尽量避免采用单台卷扬机牵引，可减少在移运过程钢丝绳破断的不安全性。
综合考虑，本方案卷扬机配用φ28mm（800m×2套）钢丝绳，沉箱拉绳采用φ68mm钢丝绳,安全系数结果(按经验公式计算)为3.01。
2.3.5气囊选型
由于沉箱横移方向为18.13m，纵移方向为16.95m，考虑横移时劳动力投入量的合理控制,沉箱量的庞大(44个),沉箱实际接触面积,整体安全质量考虑，拟采用单排式19m超高压气囊（有效支撑面积18m）进行横移，（详见下图2-2及2-3：横移气囊布置图）。
2.3.6反拉计算
在沉箱上驳过程遇阻碍时，沉箱需要反向拖回出运码头停放。此时，F = Qμ =2832t×0.03 = 84.96t，即牵引力为84.96t，（码头面为砼结构，气囊的滚动摩擦系数取0.03）；此外还存在一个沉箱上坡时的下滑力，因坡度为70：1，下滑力近似2832/70=40.46t，因此回岸的总牵引力为125t，小于两台卷扬机总拉力160 t，在12t卷扬机额定牵引力范围内。
在砂地上反拉，此时，F = Qμ = 2832t×0.05 = 141.6t，即牵引力为141.6t，（在压实的砂地上，气囊的滚动摩擦系数取0.05）；此外还存在一个沉箱上坡时的下滑力，因坡度为90：1，下滑力近似2832/90=31.47t，因此回岸的总牵引力为173t，大于两台卷扬机总拉力160 t，在12t卷扬机额定牵引力范围外。所以，非特别必要的情况下，在出运通道避免沉箱的反拉操作。
2.3.7气囊计算
拟用φ1m L = 19m（有效支撑面积为18m）
φ1m L=17.60m(有效支撑面积16.60m)出运。
已知：G = 2832t，横移采用单排式气囊L（有效支撑面积）18m，纵移采用单条气囊L（有效支撑面积）=16.60 m，顶升高度h = 0.4m，工作气压P = 0.3Mpa = 0.3 N/mm2
得：承载面宽B =π（D-H）/2 = 3.14（1-0.4）/2 = 0.942m
= 0.942×18 = 16.956m2
横移承载面积：S1 = BL
= 0.942×16.60 = 15.637m2
纵移承载面积：S2 = BL
= S1P = 16.956×106×0.3N/mm2 = 5.09×106N=5.09×103KN F
横移
= S2P = 15.637×106×0.3N/mm2 =4.69×106N=4.52×103KN
F
纵移
气囊总长度：L
横移= G L
/F
横移
=2832t×9.8KN/t×18m/5.09×103KN
= 98.15m
得出气囊横移及纵移时气囊压强值:(见下表)
厦门海沧港区18#~19#泊位
附图2-2:A型沉箱横移气囊布置图
厦门海沧港区18#~19#泊位
A型沉箱横移气囊布置图
四航局福州分公司漳州预制厂图纸名称：
施工单位：
项目名称：
200
200
200
200
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200
200
200
表2-4:气囊出运沉箱气压值计算表
高压水冲出支垫间填砂→清理底模板、木板及现场杂物→检查沉箱底部→横移方向卷扬机、气囊就位→围护横移钢丝绳索→系紧横移方向钢丝绳索→充气顶升→抽出支垫工字钢及木板→打磨沉箱边角→检查底部和各气囊状态并调整气压→横向牵引移动→至纵移通道中部停止移动→支垫纵移方向枕木→放气→抽出横移气囊、解除绳索→穿入纵移方向气囊→（就位纵移方向移动卷扬机）→围护纵移钢丝绳索→系纵移方向牵引钢丝绳→充气顶升→抽出支垫的枕木→纵向牵引移动至码头前沿→支垫枕木→搭接溜尾钢丝绳→浮船坞搭接码头→上船准备工作→系牵引钢丝绳→充气顶升→抽出支垫的枕木→水位符合要求时→牵引上船→上船就位后→支垫枕木→放气→收回所有出运工具
注：由于纵移深度长达260m，平均中途要搭接、解除搭接钢丝绳索6次，故沉箱处于原先小车轨道时，先采用四台移动卷扬机将其纵移出小车轨道，再启用码头前沿卷扬机进行纵移。
气囊的使用：A型沉箱横移采用8条有效支撑面积为18m的超高压气囊进行双排顶升、出运，纵移采用9条有效支撑面积为16.60m的超高压气囊进行单排顶升、出运。完成整个工艺流程至少需要41小时，横移准备工作4小时→横移2.5小时→纵移准备工作3小时→纵移至码头前沿停放约24小时→上船准备工作1.5小时→上船移运过程3小时→回收工具3小时。
2.5沉箱出运施工方法：
2.5.1 场地清理及设备检查：
沉箱出运前，必须对其横移及纵移范围内的一切尖利杂物及障碍物进行清理，两侧20米范围内设作业警戒线，无关人员严禁靠近。作业前，对牵引系统中的空压机、卷扬机、钢丝绳、滑轮组、导向轮以及配合机械等，逐项认真检查，进行试运转，关键设备的备用件必须同时做好准备工作；检查气囊是否有破皮、拉线、压扎痕迹等，气囊作业前进行试压，以检查各管件、阀门、压力表是否漏气，读数是否准确；另还要对横移及纵移地牛、卸扣进行检查验收，确定其磨损程度及其正常使用功能是否可靠。以排除一切隐患，确保每次出运的顺利进行。
2.5.2 准备工作
在沉箱横移及纵移的一切场地清理工作和设备调试工作完成后，应按以下步骤进行沉箱出运工作：
1) 检查沉箱底边有无突出的尖锐棱角，气囊、空压机及人员应迅速就位。先进行拆卸及冲出活动底模内填砂的工作，用高压水枪冲出填砂，清理底模板和填砂后，仔细对沉箱底部进行检查，如有棱角突出应进行清除。
2) 接着用卷扬机将气囊拖进沉箱下支承工字钢之间中央就位，每个气囊的轴线与位移方向垂直，露出沉箱两侧边的长度相等，气囊拖进沉箱底部时要顺直，不得斜拖。
3) 现场指挥人员检查各气囊就位准确后，指令连接空气压缩机与气囊之间的气管连接，然后对通气管道进行检查，确认无误后，由沉箱中间向两侧，对气囊进行充气，充气时注意各气囊应均匀、缓慢（由各阀门控制），当充气压力达到沉箱预定顶升压力的80%时，暂停充气，检查并调整气囊的压力值，使各气囊的压力基本一致，再继续充气，直到将沉箱底面完全脱离支承工字钢约5cm时，确定沉箱完全由气囊支撑后，才将各气囊的气阀关闭，停止供气。
4) 气囊顶升沉箱离开支承型钢后，用卷扬机把支承型钢拖出来，注意拖动工字钢过程中，严禁斜拉，以防刮伤气囊，拖支过程中派专人观察各气囊气压读数，发现异常，应立即采取措施解决，支承工字钢完全离开沉箱底部后，对沉箱底部应再次检查有无棱角突出部位，检查无误后方可进入沉箱横移的最后准备阶段。拉沉箱用的各种工具，如：钢丝绳、滑轮组等工具应马上配备完毕，注意钢丝绳应套在沉箱底向上约1.2米的位置上，钢丝绳与沉箱四边棱角处应用橡胶垫或枕木隔开，调整好钢丝绳两端头受力长度应相等，再连接牵引装置，最后才拆除供气边接管。顶升初期，应分多次加压，直至设计值，每次必须停几分钟，以观察气囊、沉箱、各分配压力表、气管、及地基的情况，直到沉箱被顶离底模。
2.5.3沉箱横移：
1) 四台横移卷扬机就位。
2) 为降低沉箱出运过程中气囊的压力及降低沉箱悬空高度，必须打开各气囊的排气阀缓慢放气，将沉箱离地面高度降至30cm左右时，方可关闭排气阀，检查与调整各气囊的压力基本一致。
3) 现场指挥检查各项准备工作无误后，下令启动卷扬机拉紧牵引钢丝绳，沉箱处于位移临界状态时，暂停牵引，再行检查钢丝绳张紧程度，各滑轮组、导向轮等的转动是否灵活，气囊及沉箱的稳定情况，一切处于正常状态时，指挥方
可下令移运工作开始。
4) 移支过程中必须注意如下事项：移运速度控制在2m/min以内；气囊更换过程中，必须注意滚出来的气囊在出来前就要把压力降为原先的60%左右，使其安全分离，否则气囊弹击会发生伤人现象。
5) 如果沉箱在出运过程中方位偏离轴线，必须停止牵引，把新放入的气囊斜摆一小角度，再按牵引步骤牵引，直至纠偏为止。但不可过急，以防走“之”字形；当沉箱拖前约50cm时，至达预先放置好的气囊位置时，应减缓牵引速度，视沉箱进入气囊的位置再行将气囊充气至预定压力，方可继续牵引；注意每条气囊摆放位置，保证沉箱到达出运通道中间转向位置时，各个气囊平行，并有50cm 的间距。
6) 在沉箱接近中间通道就位处时，要拉大气囊间距，回复至8条气囊状态，并且让箱前进方向的前后端有600mm支垫枕木的位置。（详见附图2-4：A型沉箱横移气囊布置及枕木支垫图）
7) 沉箱至纵移通道中间位置时停止牵引，调节气囊气压，为使沉箱离地面高度约45cm，在沉箱底周边气囊间隙支垫20mm×30mm×100mm的枕木，（枕木抗压强度大于10Mpa，。支垫放妥后，气囊缓慢排气至沉箱平稳落在支垫的枕木上，暂停排气，注意观察地面有无明显沉降后才快速放气，抽出横移气囊，进入气囊纵向移运准备工作。
2.5.4沉箱纵移：
1) 四台纵移卷扬机就位。
2) 检查沉箱在临时支垫座稳后，在临时支垫的间隙放进纵向移运气囊，用装载机将气囊拖进沉箱下，气囊充气，然后拆除临时支垫（具体方法同上）。
3)拆除临时支垫后，气囊放气至沉箱拖移高度，各项准备工作完成后，进入沉箱牵引移动阶段
4)当沉箱移至出运通道斜坡段时，保持溜尾钢丝绳与牵引钢丝绳基本同步，确保沉箱平稳移动。
5) 沉箱前进方向的两个角点标高不宜过分高于后面两个角点标高，避免
沉箱重心后坠，导致最后第三条气囊受力过大，产生不安全因素。
6) 更换钢丝绳次数计算
已知，卷扬机卷筒钢丝绳长700m，卷筒留绳及卷扬机与滑轮组长度约50m，出运通道长280m，地牛距码头前沿分别为：75m，150m，225m，300m。
则，更换一次溜尾钢丝绳长度为：
（700-50-75）/8 = 46.8m ≈ 44m
（700-50-150）/8 = 37.5m ≈ 35m
（700-50-225）/8 = 28.1m ≈ 26m
（700-50-300）/8 = 18.7m ≈ 16m
由于纵移深度较长，故沉箱在原小车通道内，也即在150m地牛前，纵移采用四台移动卷扬机进行。
2.6.2 出运及上船时间选择：
1) 为防止2832t级沉箱在出运通道或码头前沿存放较长时间，导致地基下沉出现出运困难及影响通道正常出运作业，应紧密按照进度计划的作业原则，有计划地出运沉箱。
2) 沉箱移运上船48小时内，且潮水适宜出运上船作业时，才从预制点进行横移及纵移出运作业。
3) 沉箱上船当天，潮水够搭接出运码头前2小时，沉箱必须纵移至码头前沿存放。
4) 浮船坞搭接当天，潮高超过4.6m以上的时间最少必须有三个小时。
5) 出运上船工作时，必须选在风浪不超过1.5m，风力不得超过六级（包括六级）的时间段内，否则应另选作业时间。
6) 夜间作业时，特别是沉箱上船作业时，必须有足够灯光照明，且沉箱最好在白天纵移至码头前沿。
2.6.3 出运码头前沿港池基础处理
1) 针对华南号浮船坞的船机性能，考虑采用气囊上船的施工工艺，故不考虑设置基梁，采用调节各仓压载水的方式控制船体平衡。
2.6.4 沉箱上驳操作说明
a、搭接方式
采用专用重型沉箱上驳码头，距码头前沿60m范围内原泥面标高为-1m （厦理高程），搭接采用单条10cm宽*3cm厚钢板铺面，长20m，码头结构为阶梯形，搭接时浮坞的首部搁置在钢板上，浮坞的甲板面与码头面平，码头与沉箱间铺厚14mm钢板，其总长度为16m，宽为1.5m。
b、浮坞的锚位及地牛
如下图，浮坞前部左右利用码头上系缆环系两条缆，以操控船头左右移动齐码头前沿，前部用一条缆带码头上的地牛，以控制浮坞顶紧码头，船尾左右抛两门锚。
出
运
通
道
浮坞涨潮系缆扣
系缆扣
码头前沿线
c、搭接操作
沉箱距码头前沿4m，沉箱施工预期移动速度为15～16m/小时，预期沉箱上驳总时间约为5.5小时（其中准备工作1.5小时，沉箱移到装载区2小时，收回工具2小时）。要采用浮坞预压水，等沉箱上驳后，浮坞抽水抵消沉箱压力来保证船头可离开码头。为确保码头的安全，整个搭接上驳过程要在涨潮期间操作。进入搭接前，浮坞按上图在距离码头4m处系缆、抛锚就位，艏部压水调节艏吃水，艏吃水的多少要根据码头标高来确定。在船头高过码头面约0.2m时，移船进入搭接；搭接后艏部压载舱继续加水，以抵消船舶由于涨潮而上浮，使船头在
重力式码头沉箱的施工技术-2019年文档资料
重力式码头沉箱的施工技术 1.案例介绍 工作船码头及其附属措施工程主要建设内容为长度150m的工作船码头（5000吨级兼靠10000吨级船）、长度287m的护岸、长度30m的沉箱出运码头、约42000m2的沉箱预制厂及其他附属配套设施，该工程主要考虑为后期建设一个设计接卸能力为2200万吨/年的30万吨级的原油码头服务，码头总长度482m，为沉箱重力墩式结构。工作船码头前沿设计底标高为-8.5m，码头面设计标高为+5.0m，在工作船码头南侧设置4000吨沉箱出运码头，码头前沿设计底标高为-3.0m，码头面设计标高为+4.0m，均采用带卸荷板的重力式方块结构，分四层安装，最大预制块重178t。 2.本工程的沉箱预制及出运方案 2.1预制沉箱 在本工程施工建设中，分别使用A型、A’型、B型三种规格的沉箱。其中A型沉箱为码头标准段沉箱，沉箱的宽度为17.46m、高度为16.7m、长度为18.823m，每一个沉箱的重量为2557t，一共有49个沉箱。A’型沉箱和南护岸直立段以及码头南侧进行连接，和A型沉箱相比，将沉箱的后趾去掉了两米，然后去掉了后墙上方的牛腿，一个沉箱的重量大约为2538.4t，B 型沉箱的宽度为1.724m、高度为16.7m、长度为18.823m，每一
个沉箱的重量为2038.3t，沉箱数量为两个。所有的A型和A’型沉箱都由两个侧面板、前后板、16个舱格、3个纵隔墙和3个横隔墙构成，其中侧面板的厚度为0.35m、前后面板的厚度为0.4m，隔墙的总厚度为0.24m，沉箱的前后顶部不对称、左右对称，前后趾的宽度都为1m，使用C30混凝土进行沉箱的预制，沉箱顶部3.5m范围内为C35F250。如图1所示。2.2沉箱的运输在本工程中，每一个沉箱自重约为2600t，一共有52个沉箱。设计使用超高压气囊在沉箱场内对沉箱进行顶升、运移。在运输过程中，拟使用两艘拖轮带6300T浮船坞到下潜坑进行下潜。沉箱起浮出坞，然后使用拖轮将沉箱运输到作业现场。 2.3计算出运工艺参数 2.3.1布置卷扬机 布置卷扬机时，按照以下公式计算牵引力： 为了实现沉箱的陆上移动，在此预制场一共布置了四个8t 卷扬机，所有的卷扬机型号一致。通过上述计算可知，卷扬机的牵引力要达到或超过101.53t才可以实现沉箱的运移，那么就要个各台卷扬机的牵引力要等于或超过50.76t，而8t的卷扬机可以利用7倍或者9倍率的滑轮组来达到牵引力大小的基本要求，借助7倍率或者9倍率的滑轮机组可以将各台卷扬机的牵引力保持在56t或者72t，合力可以达到112t或者144t，牵引力大小可以满足使用要求。将两台8t卷扬机布置在预制场的东侧和西侧，利用捆绑在沉箱上的四滑轮组和捆绑在前拉地锚上的四滑轮
卫生间沉箱防水项目施工方案
碧桂园·翡翠华府（宝华）二期一标卫生间沉箱专项施工方案 江苏顺通建设集团有限公司 编制人
2017年6月28日 目录 一、工程概况 (33) 二、编制依据 (44) 三、材料与资源配备 (44) 四、施工工艺与做法.......................................................................................................... 66-18 五、质量要求及验收程序 ............................................................................................2020-19 六、成品保护 ....................................................................................................................... 19-22
卫生间沉箱专项施工方案 一、工程概况 1.1工程总体说明 工程名称：碧桂园.翡翠华府（宝华）二期一标段总承包工程 工程地点：句容市牡丹西路与宝四路交叉口东北侧 工程内容：土建、装饰及水电安装、室外工程 建设单位：句容市宝碧房地产开发有限公司 设计单位：南京金宸建筑设计院有限公司 建筑面积：多栋高层住宅楼、商铺、配套用房、地下车库组成共计113259.02㎡
1.1.1建筑概况 碧桂园.翡翠华府（宝华）二期一标段总承包工程总建筑面积113259.02㎡，均为框架剪力墙结构。本标段为3栋32层、2栋30层、2栋17层的高层及配套用房组成。 二、编制依据 《混凝土结构施工质量验收规范》GB50208-2002 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2008 本工程施工组织设计 本工程施工图 相关法律法规 三、材料与资源配备 1、施工技术准备： 施工人员持证上岗，保证所有施工人员都能按有关操作规程，规范及有关工艺要求施工。 预先编制本工程的验收计划，为确保工程质量创造条件。 对于复杂的施工分项以及重要施工部位，要事先编制具体施工方案，并经过建设单位及监理部门审定。 2、人员准备：
沉箱预制典型施工方案
厦门港后石港区3#泊位工程B标段沉箱预制 典型施工方案 根据要求，漳州后石3#泊位工程（B标段）第一件沉箱按典型施工的要求进行施工，为此，预制厂编制了详细的沉箱预制典型施工方案，作为本次施工的作业指导书，以下为本次典型施工的方案： 1、沉箱概况：厦门港后石港区3号通用泊位工程位于漳州市，水工结构按照20万吨级散货船型设计，码头主体采用连片方形沉箱重力式结构，本标段（B 标）共计有沉箱15件，其中包括13件标准型沉箱，2件异形沉箱，最大重量达到4365吨，也是迄今为止分公司预制的最大吨位体量沉箱。预制地点为厦门翔安刘五店三航预制厂新址。 2、施工日期：2014年06月29日； 3、施工项目人员： 项目施工技术员：蔡伟、陈江威 专职质检员：陈江威 实验室技术部（资料）：饶辉祥 实验室检测部（现场）：李建阳 4 模板工程 根据沉箱结构型式及模板制作要求，确定如下分层高度： 4.1 底层模板 底层模板系统由外模板、框架式内模板、浇注平台、底模部分组成：底层沉箱外模为桁架式钢模板，为底包墙工艺型式，其上部予设锲型圆台螺母，作
为上层外模承重及紧固之用；底膜直接坐落在砼地坪上。底层内模为了便于安拆，四片内模通过内框架组成一个整体，一次即可吊装一个孔腔的四片模板，内模安置在预先埋设的砼支撑墩上，底层勿需托架，内模板上部予设单边锲型予留孔，作为上层内模托架定位支撑之用。砼浇注过程中，其侧压力由内框架支承，相互作用，互相抵消，有利于模板整体受力，且具有安拆方便、效率高、不损坏墙体的施工优点。 4.2上层标准段模板 上层模板系统由四榀外模板、内模板、浇注平台、操作平台组成。外模板为桁架式钢模板，设有上、下操作平台和栏杆，其中底脚通过拉条与予埋在下层的圆台螺母紧固，底部与下层砼面接触，同时起止浆和控制垂直度作用，外模上部予设锲型圆台螺母，作为上层外模承重、紧固及架设脚手架之用；内模板由模板面、倒角模板、吊装架组成，通过吊装架形成一整体结构，整体装拆，内模板由予设在下层的锲型予留洞通过托杆支撑承重，内模板面上部相应予设上一层予留洞，内模板底脚通过设置在吊装架底平台的活动式顶撑固定；内、外模之间上口通过拉条对拉紧锁固定。 4.3模板安拆 4.3.1底层模板：底层模板安拆流程为：纤维板铺底钢筋绑扎支撑墩安放外模安装内模安装调整砼浇注拆内模拆外模。 4.3.2上层模板：上层模板安拆遵循先内模后外模的原则，模板安拆流程为：内模支立隔墙钢筋穿绑、调整外模支立调整砼浇注拆内模拆外模。 内模支立时：利用吊装架将芯模连接成一整体，门机或塔吊吊运就位，通过吊装架底部的支腿支撑在予留的推拉盒孔洞上，模板底部由活动式顶撑固定
沉箱出运方案
4.3.2.6沉箱出坑拖运、储存及安装方法 本工程共有沉箱29个，砼强度达到设计要求后，采用气囊场内平移，浮吊整体吊浮运沉箱的施工工艺。将沉箱用气囊通过横移、纵移到的下水滑道岸边，利用500t起重船吊拖沉箱。考虑预制场面积较小和方便沉箱出运，预制沉箱分三批进行，根据沉箱安装进度，预制构件下水后浮运到沉箱储存场储存或预制件下水后直接吊运安装。 1、施工工艺 沉箱的出运采用气囊搬运技术。构件陆上出运时，需要进行两次转向，平移时先从底模处移到平行于码头前沿线的出运通道上，再移到垂直于码头前沿线的出运通道上，最后再移到纵向滑道前沿由500吨起重船趁高潮吊浮运沉箱。 2、沉箱陆上出运工艺流程 3、沉箱陆上出运施工方法
气囊的承载力核算 尺寸选取：Φ600圆形断面，长L≥9.5m。 气压选择：制造气压：P1≥6kg/cm2(0.6Mpa)。 工作气压：P2≥3kg/cm2(0.3Mpa)。 承载能力：80cm×920cm×4个×3kg/cm2=883200kg=883.2T＞457T(安全)。 牵引系统 牵引系统采用两台15T慢速卷扬机，各经过一个动滑轮，拉力为30T。气囊起步的牵引力F=N*f=457T×0.05=22.5T，拉力满足要求。牵引速度宜控制在3m/min。牵引力的转向利用地锚加滑轮完成。 千斤顶及工作坑设置 选择1.0m宽，0.8+0.9m长，共4个工作坑。单个沉箱重457T，考虑脱模时底板的吸附力，按500T左右计算，安全系数K=1.6，故采用4个200T千斤顶来顶升。每个工作坑底部为钢筋混凝土板。厚500mm。 橡胶气囊出运 用4 个200T千斤顶将已预制好的构件顶升高出地模300mm左右时，用Φ10麻绳将4个未充气的橡胶囊袋拉入构件底部。 用小型空压机向气囊中充气，4个气囊中充气压力基本相等且控制在3kg/cm2以内。当构件上升高出千斤顶且气压调至相同时，则可移开千斤顶。 用2台15T低速卷扬机缓缓将构件拉动，在构件移到纵向坡道上时，用2台卷扬机向后拉住沉箱构件，以免移动速度太快。在卷扬机边拉边将后方离开的气囊搬到构件前方。使构件底部始终不小于4条气囊，备用2条，需要时使用。
沉箱出运安装技术交底
施工技术交底通知单
乘高潮起浮→半潜驳拖航至沉坞坑→半潜驳下潜→检查阀门→开启阀门灌水至达到稳 定吃水→半潜驳继续下潜→沉箱浮起→沉箱拖运至安放(存放)地点就位→沉箱内注水 下降至距离基床顶面30-50cm →测量沉箱前沿线及倒坡→逐渐注水沉放并调整→1~2个 潮水后验收→沉箱内回填→沉箱沉降位移观测 三、各主要工序施工方法 1、准备工作 ⑴沉箱出运前，进行以下工作：①沉箱内阀门焊接；②第 1 节和第 2 节 阀门杆安装；③沉箱内串水孔疏通；④伸缩腿盒封堵；⑤透水孔封堵。要求 如下：①阀门焊接要求满焊不漏水，焊接不偏位，方便阀门杆安装；②阀门 杆要安装、固定牢固，确保阀门杆转动时不跳槽；③沉箱内串水孔要求按照 技术交底要求疏通，不该预留或预留错误的要更改并封堵密实；④伸缩腿预 留坑要两面封堵，确保在 2m 水头差下不渗水。⑤外墙透水孔要用木塞子或 止水钢板封堵，确保在 5m 水头差下不漏水。⑥要求加固模板用钢筋头等尖 锐物必须清理干净，用砂浆将表面抹平。⑦护舷后浇带封堵模板安装。 ⑵预制作业队伍施工完成后，由海上安装班组对阀门及阀门杆焊接、串 水孔等进行检查，如果出现问题，项目部将要求预制队伍负责返工。沉箱阀 门焊接前需进行二次检查，确保各部位螺栓、垫片不易脱落，阀门开关比如， 如有问题及时更换或采取加固措施。阀门杆固定点必须牢固焊接在沉箱内壁 上，上下垂直，固定杆开口需保证灵活转动阀门杆且不宜过大避免阀门杆晃 动剧烈。 ⑶沉箱验收完成并将所有准备工作完成后，沉箱由上坞队伍进行沉箱上 坞施工，沉箱上坞后，水上施工队伍将通行廊道通过克令吊将沉箱与浮船坞 扶梯连接并用绳索固定牢固。 ⑴沉坞坑选择。沉坞坑位置在码头基床里程 0+1020m 左右，往西 50m ， 宽度 70m 。根据现场施工条件限制，沉坞坑将在后期进行更换。 2、半潜驳起浮离岸 ⑴ 半潜驳采用奔腾诚基工 7 号，船长 54m ，宽 33.6m ，型深 4.5m ，空载 吃水 2.84m ，参考载重量 3500 吨。半潜驳过水面积=54*33.6=1814m 。 ⑵ 坐底梁顶标高+0.2m ，半潜驳和台座接触部分标高+4.7m ，A 型沉箱重 量 2021 吨，沉箱上船后，因沉箱自重半潜驳增加吃水 2021/1814=1.11m 。半 2 施 工 程 序 及 操 作 要 点
施工条件设计施工组织设计
单项选择题 第1题投标阶段的工程现场调查之前应（），之后应编制工程调查报告。 A、进行图纸会审 B、制定调查提纲 C、进行设计交底 D、行合同评审 第2题技术实质上就是（）。 A、3D B、数据 C、可计算的建筑信息 D、3数据 第3题施工条件设计编制目的主要是论证初步设计的（）。 A、建设必要性 B、技术经济性 C、投资回报率 D、施工可行性 第4题水运工程中的施工大临是指为实施项目而建设的（）。 A、大型临时施工设施 B、施工大型临时码头 C、施工大型沉箱临时预制场 D、营地 第5题施工组织设计的施工总体安排应简要叙述施工组织原则和施工总体部署，合理安排（）等。
A、施工总工期 B、施工顺序 C、施工工艺 D、施工营地 第6题沉箱重力式码头施工按照（）、由前向后的顺序展开，平行流水推进施工。 A、由下而上 B、由左至右 C、由内到外 D、由上至下 多项选择题 第7题施工组织设计是在（）编制的经济技术性文件。 A、工可阶段 B、初步设计阶段 C、施工图阶段 D、投标阶段 E、施工阶段 第8题投标阶段的工程现场调查的重点内容包括（）等。 A、施工环境调查 B、水文地质勘查 C、社会资源调查 D、法律法规、社情民情调查 E、标准规范、定额基价调查
第9题施工组织设计中分项工程的施工方法主要叙述分项工程（）资源配备及工效分析等。 A、施工工艺 B、施工顺序 C、重点工序的施工方法 D、资金需求计划 E、进度安排 第10题按照基本建设程序，勘测设计工作一般分（）等阶段。 A、工程可行性研究阶段 B、初步设计阶段 C、施工图设计阶段 D、技术设计阶段 E、维护运营阶段 第11题技术功能强大，可进行（）和科学的施工管理等。 A、信息的计算 B、编制建筑工程概预算 C、施工进度可视化 D、3D打印 E、跨专业的数据共享 第12题编制施工组织设计的分项工程施工方法时，应首先介绍分项工程设计和规范的要求，包括（）等。 A、施工工艺 B、结构型式 C、主要尺度 D、工程量
半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工法(061123修改).
半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工法 一．概况 在大型深水重力式码头的建设中，大型沉箱的重量往往达到1000多吨乃至数千吨，如此大的重量，采用传统的起重船起吊加驳船运输方式进行施工存在许多困难与弊端，已逐渐不能满足施工要求。目前，进行大型沉箱出运施工主要由半潜驳（含工程浮坞，以下同）来完成，基本过程为：沉箱在预制场地预制好后，利用高压气囊将沉箱顶升后牵引，整体搬移到半潜驳上并支垫好，将半潜驳拖至安装水域合适水深位置下潜，在下潜过程中往沉箱隔舱中加压载水，保持沉箱本身浮游稳定，半潜驳下潜到一定深度后，沉箱利用本身浮力起浮，起浮后将其拖至安装点，往沉箱隔舱中注水下沉安装。 沉箱出运施工主要包括沉箱上半潜驳、半潜运载沉箱拖航、半潜驳下潜沉箱出坞三个主要施工过程。在大型沉箱出运施工中，投入的主要船机设备是半潜驳，这种工程施工用半潜驳是一种专为大型沉箱出运而设计建造的可下潜的工程驳船，甲板单位面积承载力比一般驳船大得多，可运载数千吨的砼沉箱航行于近海航区，其基本工作原理是：在涨潮时段合适潮位，半潜驳利用船艏的搭接结构与出运码头搭接，保持半潜驳甲板面与码头面处于同一水平面，船上配有牵引设备，沉箱利用高压气囊顶升脱离地面，气囊在沉箱底面与地面之间滚动大大减少了摩擦力，从而可利用船上牵引设备牵引沉箱上船，至指定位置后用枕木进行支垫，抽出气囊。半潜驳配有多台大排量压载泵，可根据需要进行了舱内压载水的调整，从而控制半潜驳的下潜或上浮，半潜驳上的监控设备可适时采集下潜或上浮的各
项数据，根据需要可方便的进行船舶浮态调整，通过控制压载水量与加压载水速度来控制半潜驳的下潜深度与速度，从而保证出运与下潜施工中沉箱顺利地上驳与出坞。 工程用半潜驳载重吨位一般在3000~5000吨不等，载重吨位在4000吨左右的半潜驳，以“四航华南”为例，主体尺度及相关参数为； 总长：58米；型宽：34米；型深：4.6米； 最大下潜深度：16米（甲板面至水面）； 从正常吃水下潜到最大深度时间：2小时； 压载泵排量：4×960m3/h 设计载重量：4200吨； 利用半潜驳气囊方式出运大型沉箱的施工工艺，已顺利完成多过大型深水重力式码头的建设，已完成的实例工程如下：
船闸工程施工组织设计-1
船闸工程施工组织设计 第一章综述 1.1项目概况 松花江干流大顶子山航电枢纽工程位于哈尔滨市下游46km处，是松花江干流规划7个梯级航运枢纽工程中的第一个梯级，该工程的建设对改善哈市水环境、发挥航运、发电、水产养殖及旅游业的综合效益有着十分重要的意义。 航电枢纽主要由船闸、泄洪闸、电站、土坝、坝顶公路桥、连接段及生产生活辅助设施等建筑物组成，船闸作为航电枢纽工程的一部分，左侧紧邻泄洪闸、右侧与岸相接。 1.2闸位布臵 大顶子山船闸闸位位于松花江右岸侧，船闸纵轴线和枢纽大坝中轴线夹角89.5°。 1.3工程组成内容和建设规模、标准 1.3.1工程组成内容 船闸工程由上下闸首、闸室、上下游导航墙、上下游靠船墩、上下游隔流堤、跨闸室公路桥等部分组成。见《cz-01船闸结构图》。 1.3.2建设规模、标准 本船闸为Ⅲ级通航建筑物。 主体结构水工建筑物级别为：上闸首:一级水工建筑物；下闸首、闸室:二级水工建设物；导航墙、靠船墩、隔流堤:三级水工建筑物，临时工程:四级水工建筑物。 船闸基本尺寸为28×180×3.5m(口门窗×闸室长×最小槛上水
深)，上、下游主导航墙及调顺段各长390m，上、下游靠船段各长160m(上、下游靠船墩各8个)，上游分隔堤长645m(包括导航墙及靠船墩)，下游分隔直线长550m(包括导航墙及靠船墩)，之后接700m 长的圆弧段(半径1500m)，隔流堤下接1476m长的抛石顺坝。 上、下闸首闸门为钢质平板人字门，阀门为钢质平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。上、下闸首检修闸门采用钢质叠梁门，检修闸门的吊装设备采用立柱桥式起重机。电气控制系统采用集散控制系统，主要设备采用PLC和工控机，配电采用电网管理系统进行监测。 1.4船闸建筑物各部位高程 船闸建筑物各部位高程 1.5主要工程数量、材料和设备
气囊出运沉箱施工要点
在谈论气囊出运沉箱之前，先介绍一下几种常见的沉箱出运下水方式，以便对气囊出运沉箱在整个沉箱出运下水施工中发挥的作用有所了解。 干船坞方式： 在干船坞内预制沉箱，待沉箱预制完成后，向船坞内注水，沉箱漂浮，打开坞门，拖轮拖带沉箱出坞。这种方式下水，不存在沉箱在场地内的平移问题，施工效率高，安全性好，几乎无安全风险。缺点是： 投资大；干船坞一般是为造船而修建的，平面尺寸较大而水深较浅，不适合预制高沉箱。 船台滑道预制下水方式： 在船台上预制沉箱，采用台车沿滑道下水，至水深满足要求时，沉箱漂浮。投资仅次于干船坞，不能预制大型沉箱。 吊装下水方式： 在沉箱顶部预留吊孔或预埋吊环，采用起重船吊沉箱下水。施工效率高，安全风险大，只适合1000吨以下的小型沉箱。 浮船坞下水方式： 沉箱在陆地台座上预制后，采用气囊或台车移运沉箱至浮船坞上，浮坞排水离开出运码头搭岸或坐底梁，至较深水域，浮坞注水下潜，至满足沉箱浮游稳定的水深，沉箱漂浮在拖轮拖带下离开浮坞。浮船坞可购买或租赁，预制场的投资较低，适应范围广，综合成本低。是目前国内沉箱下水的主要方式。缺点是： 若采用气囊移运沉箱，风险较大；若采用台车出运，台车的投资较大。 采用吊装方式或浮船坞下水方式，受码头前沿线的限制，都要解决沉箱自台座移至出运码前沿或浮坞甲板上的问题。气囊出运沉箱虽然存在安全风险，但是对地基承载力要求低，场地适应性好，成本较低，因此应用广泛。本次结
合烟台港西港区防波堤二期工程，对于气囊出运沉箱需注意的几个问题或者说施工要点，结合自己的心得体会，与大家共同探讨。 一、顶升地沟 为什么要有顶升地沟？顶升地沟的作用，就是在顶升沟内穿入高压顶升气囊，采用高压顶升气囊将沉箱顶离地面，以便穿入行走气囊。 有没有别的方法实现这个目的？可以用斤顶顶升沉箱，但是千斤顶顶升沉箱只适合顶升3000吨以下的沉箱。另外可用H型钢围成框架中间填砂的方法，代替顶升沟的作用。这种方法钢材使用量较多，预制沉数量较多时，建议采用顶升地沟工艺。 1、顶升地沟断面尺寸的确定： 现在市场上常见的是直径1米的气囊，气囊在未充气状态下穿入地沟内，直径1米的气囊周长是 3.14米，理论上顶升地沟净宽为米，根据经验一般确定净宽为 1.6～ 1.65米。 本工程沉箱预制场原有4条台车地沟，宽度均为 1.4米，达不到穿入直径1米常规气囊的要求，按常规考虑要对这4条地沟拓宽。 为达到顶升沉箱的要求，且最大限度降低成本，并加快预制场的改造进度，使预制场尽快投入使用。保持原有4条地沟尺寸不变，订制直径 0.9米的气囊。在中间增设1条能穿入直径 1.2米气囊的地沟，中间地沟净宽 3.14× 1.2÷2=
沉箱及桥墩施工
沉箱及桥墩施工 跨江河的大桥或特大桥，江河道中的桥墩施工，必须先做沉箱防护，然后施工桥墩部分。 一般大桥或特大桥（跨江河）施工周期比较长（二年以上） 工程实例，黑龙江通河——方正的松花江大桥（长2.7km）有十三局四处和龙建集团两家施工各干一半，大桥跨两条主江道，两端引桥和江心岛部位是40m跨度预应力梯梁，跨主江道是110米跨，悬灌梁各5孔，桩基础，桥台桩径1.5m，桥墩桩径2m，桩长50~70m 江道中的桥墩承台由12根70m长的桩支撑。（墩身断面5x14.5m）墩身高都21m以上。 桥墩施工工序流程 施工便桥——工作平台——下沉箱——下护筒——钻孔桩施工——封底——抽水堵漏——取护筒，破桩头——桩检测——承台和及墩身钢筋绑扎——安装冷却水管——周边苯板——承台混凝土浇注——破冰体墩身混凝土浇注——墩身钢筋绑扎——安装冷却水管——墩身支模——墩身混凝土浇注。 1、施工便桥，工作平台 利用冬季施工，在冰面上打钢管桩，施工便桥打三排钢筋桩（30cm 直径的厚壁钢管，用振拔锤把钢管桩打到持力层）桩顶纵横方向焊工字钢或槽钢，在纵向槽钢上铺两排枕木，外宽5m，每排枕木上面用两趟钢带使锚钉把枕木联成整体。两侧用钢管设1.5m高的安全护栏，工作平台根据测量放样提供的沉箱外侧位置，平台周边里侧钢管桩距
沉箱外皮1m左右，外侧钢管桩顺水方向两侧和迎水面用槽钢焊成骨架，把1cm厚的钢板焊在骨架上，钢板高出江面1m左右。三排钢管桩顶面用槽钢连接，上面铺两排枕木，工作宽度5m，里外侧用钢管焊安全护栏，背水面和施工便道联在一起，迎水面焊成尖角（破冰，分流，减少阻力） 2、下沉箱 1）沉箱构造○1沉箱断面，厚1m，里外侧由1cm的钢板，焊接拼装而成，沉箱周边底部有刃脚，刃脚向里侧坡度是1:2，两层钢 板之间用角钢焊支撑架，○2沉箱支撑梁，本桥墩处江水深8m 左右，沉箱高度为13m，设二层支撑梁，底层支撑梁设在高于 里侧刃脚顶面1m位置，上层支撑梁设在沉箱顶面下返5m位置，支撑梁纵横向间距3.5m左右，纵横向支撑梁两端顶在沉箱里侧 方钢立柱上。（支撑梁是2根25cm槽钢用钢带焊成方梁）支撑 梁是防止江水挤压引起沉箱变形。 2）下沉箱 ○1沉箱组合沉箱是分节、分段焊接组合而成，沉箱平面尺寸，里侧12m宽22m长。组合前在工作平台上先把底节按要求尺寸拼装焊接成4大片，工作平台上有一部能在轨道上运行的大龙门吊，平台里侧4个角各安置一部固定式的小龙门吊，组合时用吊车配合大龙门吊，先分别把22米的长段安置在4个角的小龙门吊上，然后用同样方法安置两端12m短段，4个角及整体水平角度调整定位后，用电焊将4大片连成整体。
预制沉箱方案
目 录 一、预制工程概况 .................................................................................... 1 二、预制工艺流程 .................................................................................... 1 2.1 沉箱预制采用分层浇筑施工工艺 ..............................................1 2.2 预制场地布置及进度安排 ..........................................................2 2.3 模板工程 ......................................................................................3 2.4 钢筋工程 ......................................................................................7 2.5 砼工程 ..........................................................................................8 2. 6 沉箱出坑 ...................................................................................10 2.7 质量保证措施 ............................................................................14 三、安全管理 ..........................................................................................15 3.1 安全管理计划 ............................................................................15 3.2 安全技术交底 ............................................................................16 3.3 落实制度 ....................................................................................16 3.4 五牌一图标准化 ........................................................................16 3.5 工程施工安全技术交底措施 ....................................................16 3.6 防台.............................................................................................16 3.7 本分项的安全重点保证事项 ....................................................17 3.8 施工用电、照明、通风系统 ....................................................17
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卫生间沉箱防水现场施工方法
碧桂园·翡翠华府（宝华）二期一标 卫生间沉箱专项施工方案 江苏顺通建设集团有限公司 编制人 2017年6月28日 目录 -18 -19 9-22 卫生间沉箱专项施工方案 一、工程概况 工程总体说明 工程名称：碧桂园.翡翠华府（宝华）二期一标段总承包工程 工程地点：句容市牡丹西路与宝四路交叉口东北侧 工程内容：土建、装饰及水电安装、室外工程 建设单位：句容市宝碧房地产开发有限公司 设计单位：南京金宸建筑设计院有限公司 建筑面积：多栋高层住宅楼、商铺、配套用房、地下车库组成共计㎡ 碧桂园.翡翠华府（宝华）二期一标段总承包工程总建筑面积㎡，均为框架剪力墙结构。本标段为3栋32层、2栋30层、2栋17层的高层及配套用房组成。 二、编制依据 《混凝土结构施工质量验收规范》GB50208-2002 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2008 本工程施工组织设计 本工程施工图
相关法律法规 三、材料与资源配备 1、施工技术准备： 施工人员持证上岗，保证所有施工人员都能按有关操作规程，规范及有关工艺要求施工。 预先编制本工程的验收计划，为确保工程质量创造条件。 对于复杂的施工分项以及重要施工部位，要事先编制具体施工方案，并经过建设单位及监理部门审定。 2、人员准备： 3 1）、JS防水涂料 2）陶粒混凝土 3）、1：水泥砂浆 四、施工工艺与做法坚持样板先行。根据卫生间沉箱设计图纸把各道施工工序做出。 卫生间沉箱工法样板 1、卫生间沉箱主要施工顺序
①卫生间结构蓄水24小时后检查是否渗漏（报甲方监理工程师验收），确保无渗漏后放水——最薄处20厚按1%找坡1：水泥砂浆找平找坡（卫生间下部最R圆角）——③做厚JS防水涂料——④20厚1：水泥砂浆保护层——⑤安装排污立管——⑥砌筑管道井墙（预留施工洞方便安装排污水平管）——⑦清理卫生间地面，安装排污水平管、排污水平管混凝土墩加固——报甲方工程师验收⑧浇筑陶粒混凝土——⑨地面自来水与地暖管安装——⑩40厚C20细石混凝土浇筑与20厚1：水泥砂浆找平——⑾做厚JS防水涂料——⑿20厚1：水泥砂浆保护层⒀卫生间地砖铺贴2、施工工艺 1）、沉箱采用蓄水验收，蓄水深度平结构完成面，蓄水时间为48小时。试水完成后请监理及业 主予以验收，无渗点，无漏点方可进行下道工序。如无渗漏，填报验收单报甲方监理验收，如有渗漏立即安排专人注浆修补。 2）、20厚1：水泥砂浆找平找坡（卫生间下部最R圆角） 卫生间找平找坡采用1：水泥砂浆找平找坡（卫生间下部最R圆角），按1%找坡，最薄处厚20mm，坡向同层排水立管地漏处，随手抹光。 . 3）找平找坡完成后，卫生间沉箱做厚JS防水涂料上翻高度450㎜（第一遍）二次蓄水验收，蓄水深度50㎜左右，蓄水时间为48小时。试水完成后请监理及业主予以验收，无渗点，无漏点方可进行下道工序，砂浆保护层找平。 4）20厚1：水泥砂浆保护层 5）、安装排污立管 同层排水地漏处用地膜覆盖封堵，防止粉刷砂浆等杂物进入，造成地漏封堵，卫生间沉箱积水无法排出、 6）砌筑管道井墙（管井下部预留洞方便安装排污水平管和检查，待陶粒混凝土等找平层做完后最后封堵，管井预留洞下部空铺三皮砖，不用砂浆砌筑，以便渗水排到管井同层地漏处） 7）清理卫生间地面，安装排污水平管，排污水平管混凝土墩加固——报甲方水电工程师验收8）浇筑陶粒混凝土（同层地漏处放满卵石作为反滤层或用PFF整体复合成品反滤层覆盖在地漏上表面） 沉箱陶粒混凝土浇筑前预留洞底部外侧采用无纺布覆盖，防止浇筑水泥浆进入管井内侧，堵塞同层排水漏水口。 陶粒：顾名思义，就是陶质的颗粒。陶粒的外观特征大部分呈圆形或椭圆 形球体，但也有一些仿碎石陶粒不是圆形或椭圆形球体，而呈不规则碎石状。 一、陶粒技术要求
沉箱施工方案
中运河大桥15#深水桥墩基础施工方案 第一章沉箱施工方案 一、工程概况 徐州310国道中运河大桥改建工程，横跨中运河，河床常年流水，每年的10月至次年的6月为枯水季节，流速平缓，主河槽水深7m～10m左右。主墩承台为矩形结构，15#主墩承台尺寸为1240×770cm,高度300 cm。承台顶标高16.83米,地面标高为24米，常水位标高20.50米。由于该墩的桩基施工采用了围堰筑岛，根据地质情况以及现场的地理条件,我部对上半部开挖到标高18米，距承台底标高13米还有5米之深，而且地质情况为透水性较好的流砂，通过方案比选采用基坑大开挖配合下沉箱法施工最为适宜。即：利用挖掘机，将原来筑岛围堰面挖至标高为18米处，并在基坑一定位置打上钢桩，整平并夯实基底，放出沉箱位置线，实施沉箱下沉方案。另由于受地理位置限制，我部根据工程的实际情况对沉箱的形式作进一步的革新，采用分节预制钢筋砼沉箱，并预埋螺栓与上部双壁拼装式钢沉箱结合的施工方案，这样减少了对大型重型起重设备的依赖，同时又减少了围堰高度，我们认为较为经济合理。 二、围堰施工方案 根据施工段中运河水域水流特点，决定对15#墩承台施工采用砼沉箱与双壁钢沉箱结合施工。这种结构具有很好的整体性和刚性，而且自重比较大，下沉时不怕翻砂，施工十分安全可靠等优点。（附方案图）
三、组合沉箱施工方法 1、组合沉箱构造简介 根据组合沉箱的使用功能，可以将整套沉箱分为刃脚、钢筋砼沉箱、组合钢沉箱、吊装系统等几部分。 (1)沉箱钢刃脚 沉箱钢刃脚为楔形框架结构，高度为0.８～1.5米，上口宽度为0.9米，比上部的砼沉箱外周分别宽１０cm，在下沉过程中可以为上部沉箱的下沉减少一定的摩擦力。充分采用现有的钢模板，面板向外焊成沉箱钢刃脚形式，内部连接采用10#槽钢并在刃脚内部预先焊接与上部砼沉箱连接的结构钢筋，内部浇筑C25砼。 （2）钢筋砼沉箱 通过受力计算和承台设计尺寸以及考虑沉箱下沉过程中的位置偏差，钢筋砼沉箱平面尺寸比承台四面实际尺寸各大30cm，厚度为80cm。分节预制高度则根据实际施工时的具体情况决定，最后以不超过承台顶设计标高为准。第一节沉箱的钢筋要与下部刃脚的预埋钢筋通过焊接连接，最后一层砼浇筑时需根据上层双壁钢沉箱的螺孔位置预埋两排螺栓。（设计施工图和配筋图见附件） (３)双壁组合钢沉箱 沉箱采用双壁结构，采用现有的钢模板由10＃槽钢和6mm钢板焊制而成。根据现场起重能力将内模竖向分为上、下二节，二层高度均为2m，每层模板按2m长分块，内模的竖向加劲肋为12＃槽钢，间距100cm，横向加劲肋为两个背向的12#槽钢，间距80cm。内模面板
坐底半潜驳出运沉箱工法
坐底式半潜驳出运沉箱工法 1.前言 我国南方地区没有大型沉箱溜放滑道设施，历史上所采用的沉箱多在1000吨以内，采用起重船装驳船运输和安装工艺。而北方地区沉箱溜放滑道设施对预制场的选址要求较高，为适应近年来码头深水泊位及沉箱大型化发展趋势，摆脱大型沉箱下水出运对大型起重船和深水出运航道的依赖，有利于对沉箱成品质量的保护。中交第一航务工程局有限公司自2002年10月开发了坐底式半潜驳出运沉箱的工艺装备，并成功应用于广州港南沙港区、广西钦州燃煤电厂七万吨级卸煤专用码头等工程的沉箱出运，完善了坐底式半潜驳出运沉箱施工规程，目前，我局共拥有7艘坐底式半潜驳，其中3000t举力3艘、4000t举力2艘、5000t举力1艘、5600t举力1艘，广泛应用于除原建的滑道预制场周边地区以外的重力式码头工程的沉箱出运施工中，该工法被证明是一项行之有效的施工工法，代表了目前沉箱出运施工的先进水平。 本工法的关键技术获2005年度中交集团科学技术进步奖二等奖，坐底式半潜驳成果通过了天津市科委组织的科技成果鉴定，整体水平达到国际先进，并获得了国家实用新型专利（专利号：200420028484.2）。 2.工法特点 与传统滑道溜放、直接拖带的沉箱下水、出运工艺相比，本工法具有适应性强、对水深条件要求低、对环境影响小、安全可靠、节省投资等特点。 2.0.1半潜驳吃水一般只有沉箱吃水深度的1/4，对水深条件的要求大大降低，能够适应于更广大的地区。 2.0.2半潜驳坐底所需水下基础可做临时基础，不但基础长度只有滑道长度的1/3～1/4，减小了对水域环境的改变，且完工后可挖除以恢复原来的地形地貌，消除对环境的影响。 2.0.3采用本工法较沉箱水上直拖，大大提高了施工的安全性。 2.0.4沉箱纵移上船施工过程安全平稳，减少了长航拖运时沉箱预埋拖环（或下围缆）、封仓等工序，拖航时航速快（较沉箱水上直拖提高60%），大大提高施工效率。 3.适用范围
预制沉箱盖板施工总结
预制沉箱盖板施工总结 一、工程概况 本工程为厦门漳州招银港区8#、9#泊位码头工程，工程地点位于厦门港招银港区8#、9#泊位。东侧7#泊位己建成投产，西侧为考虑与本工程共同建设的10#泊位(福建豪氏威马铁质品有限公司码头)。本工程拟建码头为重力式码头，顺岸式布置，分两个泊位(8#和9#泊位)，泊位设计长度均为238米。 厦门港招银港区8#-9#泊位码头工程的沉箱盖板共有3种规格共149件，单件重量分别为170t、40t、50t。其中170t盖板有5块， 40t盖板有84块，50t 盖板有60块。 二、施工管理部分 1、施工准备 预制沉箱盖板施工前，有项目部编制预制沉箱盖板开工报告并上报监理，开工报告内容齐全，包括盖板预制施工方案、人员机械进场名单、材料进场报验单、施工计划安排、质量安全保证体系以及其他保证措施等，同时工程部在预制施工前，将编制完成并经项目总工程师审批的《预制沉箱盖板技术交底书》通过交底会议的方式下发到相关技术人员的手中，并强调盖板预制施工质量控制重点，做到工程质量和进度两不误。 项目部设协调人员，解决现场施工时遇到的问题，保证了施工顺利进行。 （1）施工人员配置 施工队负责人：2人； 电焊工：2人；普工：10人 模板班（混凝土浇筑班）：7人 钢筋班：4人 养护工：1人 （2）机械设备配备 钢筋弯曲机：1台；钢筋切断机：1台； 交流电焊机：4台；角磨机：1台；
振捣棒：2个；振捣器：2台 2、施工组织管理 我项目部管理机构根据施工现场的客观需要进行设置，职能部门的设置根据我项目部的规模大小及其复杂程度来决定，管理层包括工程部、质检部、合约部、安全部、财务部及综合办公室。 质量保证体系:我项目部质量保证体系是为满足工程经营承包合同的要求，满足业主及上级机关质量监督工作的要求，对外建立的质量体系。主要是通过控制自身在施工过程中的工作质量，最终确保工程质量。 3、技术质量管理 （1）施工方案管理 施工方案的选择，是施工组织设计的核心所在，我项目沉箱盖板预制施工技术方案有工程部负责编制及实施，根据工期要求、材料、机械和劳动力供应情况；以及施工协作队伍和其他现场条件进行周密的考虑。项目部在编制施工方案时，充分考虑了各种因素，施工方法的选择，抓关键、突出重点、明确了技术措施、质量标准和安全要求。 施工前进行预制沉箱盖板施工二级技术交底，即由项目总工对现场技术负责人进行以及交底，再由现场技术负责人对所有参加施工人员进行二级技术交底，两级技术交底同样做到明确施工要点注意事项和安全事宜，并对交底内容进行详细的记录。严格执行内部三检制度（即自检、互检、专检），即先由现场技术人员进行自检，再由现场技术负责人进行互检，最后由专职质检员进行专检（合格后，报请监理工程师检查，监理工程师认可后，才进行下一道工序的施工），以确保工程质量。 由项目总工和安全部部长组织相关人员进行用电等方面的安全技术交底，并对交底内容进行详细的记录。 三、施工技术部分 1、主要施工工艺 （1）场地 预制区为胸墙后回填块石形成的陆域，标高约+5.5m，场地经找平、碾压，
预制沉箱方案
预制沉箱方案
目录 一、预制工程概况............................................... 错误!未定义书签。 二、预制工艺流程............................................... 错误!未定义书签。 2.1沉箱预制采用分层浇筑施工工艺 ............ 错误!未定义书签。 2.2预制场地布置及进度安排........................ 错误!未定义书签。 2.3模板工程 ................................................... 错误!未定义书签。 2.4钢筋工程 ................................................... 错误!未定义书签。 2.5砼工程 ....................................................... 错误!未定义书签。 2. 6沉箱出坑 .................................................. 错误!未定义书签。 2.7质量保证措施 ........................................... 错误!未定义书签。 三、安全管理 ...................................................... 错误!未定义书签。 3.1安全管理计划 ........................................... 错误!未定义书签。 3.2安全技术交底 ........................................... 错误!未定义书签。 3.3落实制度 ................................................... 错误!未定义书签。 3.4五牌一图标准化 ....................................... 错误!未定义书签。 3.5工程施工安全技术交底措施.................... 错误!未定义书签。 3.6防台 ........................................................... 错误!未定义书签。 3.7本分项的安全重点保证事项.................... 错误!未定义书签。 3.8施工用电、照明、通风系统.................... 错误!未定义书签。
沉箱降水方案
沉箱降水施工方案 文件编号：Q／TBC·G0302·0520—2010 建设单位：沈阳万科永达房地产开发有限公司 工程名称：万科城六期施工总承包工程 施工单位：沈阳天北建筑安装工程公司第十二分公司项目经理： 技术负责： 编制人： 编制单位：沈阳天北十二分万科城项目部 编制日期： 2010年5月20日 沈阳天北第十二分公司万科城项目部
会签栏 单位：沈阳天北建筑安装工程公司第十二分公司
沈阳万科城六期2＃、4＃楼基础阀板集水坑基底设计深度为，底面尺寸为×，当基槽挖土至设计时，已经达到地下水稳定水位，由于基坑涌水量不大，因此采用沉箱方法进行处理。 1.施工准备 技术准备 （1）降水方案编制 在降水工程施工前，应根据基坑开挖深度、基坑周围环境、地下管线分布、工程地质勘察报告和基坑壁、边坡支护设计等进行降水方案设计，并经审核和批准。 （2）技术交底 降水施工作业前，应进行技术、质量和安全交底，交底要有记录，并有交底人和接受交底人签字。 材料准备 主要有6mm厚铁板，50×50角铁等。 主要机具 交流电焊机2台，Ф100潜污泵6台及水龙带等 作业条件
（1）建筑物的控制轴线、灰线尺寸和标高控制点已经复测。（2）地下障碍物已清除。 （3）基坑周围受影响的建筑物和构筑物的位移监测已准备就绪。（4）水源电源已准备。 （5）所采用的设备已维修和保养，确保能下场使用。 2.施工工艺 沉箱制作 沉箱采用6mm厚铁板焊制，内侧设50角铁加固，底面设置2个Ф100蝶阀，具体尺寸见下图： 下沉施工方法 下沉前将基坑轴线及尺寸线确定准确，然后利用塔吊将沉箱放置在预定位置，同时使蝶阀处于开启状态。 钢筋绑扎 1）在支好后即可进行钢筋绑扎，每节竖筋可一次绑到顶部，在顶部用几道环向钢筋固定，水平筋可分段绑扎。竖筋与上一节井壁连接处伸出的插筋采用焊接或搭接连接，接头错开，在35d 并不小于500mm 区域内或倍的搭接长度区域内，接头面积的百分