港口与航道工程施工总承包资质标准港口与航道工程施工总承包

4 港口与航道工程施工总承包资质标准港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。

4.1 一级资质标准

4.1.1 企业资产

净资产1 亿元以上。

4.1.2 企业主要人员

（1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于15 人。

（2）技术负责人具有10 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于60 人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。

（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且质量员、安全员等人员齐全。

（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于75 人。

4.1.3 企业工程业绩

近5 年承担过下列10 类中的5 类工程的施工，工程质量合格。（1）沿海5 万吨级或内河2000 吨级以上码头工程；

（2）5 万吨级以上船坞工程；

（3）水深大于5 米的防波堤工程600 米以上；

吨级以上航道工程；1000 万吨级或内河5 ）沿海4（．

（5）1000 吨级以上船闸或300 吨级以上升船机工程；

（6）500 万立方米以上疏浚工程；

（7）400 万立方米以上吹填造地工程；

（8）沿海20 万平方米或内河10 万平方米以上港区堆场工程；（9）1000 米以上围堤护岸工程；

（10）5 万立方米以上水下炸礁、清礁工程。

4.1.4 技术装备

具有下列7 项中的2 项施工机械设备：

（1）架高60 米以上打桩船；

（2）200 吨以上起重船；

（3）3000 吨级以上半潜驳或100 立方米/小时以上砼搅拌船；（4）排宽40 米以上铺排船；

（5）2000 立方米以上舱容耙吸式挖泥船；

（6）总装机功率5000 千瓦以上绞吸式挖泥船；

（7）8 立方米以上斗容挖泥船。

4.2 二级资质标准

4.2.1 企业资产

净资产4000 万元以上。

企业主要人员4.2.2

（1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于8人。

（2）技术负责人具有8 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称或港口与航道工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于30 人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。

（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于15人，且质量员、安全员等人员齐全。

（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于50 人。

4.2.3 企业工程业绩

近5 年承担过下列10 类中的5 类工程的施工，工程质量合格。（1）沿海1 万吨级或内河1000 吨级以上码头工程；

（2）1 万吨级以上船坞工程；

（3）水深大于3 米的防波堤工程300 米以上；

（4）沿海2 万吨级或内河300 吨级以上航道工程；

（5）300 吨级以上船闸或50 吨级以上升船机工程；

（6）200 万立方米以上疏浚工程；

（7）150 万立方米以上吹填造地工程；

（8）沿海10 万平方米或内河5 万平方米以上港区堆场工程；（9）500 米以上围堤护岸工程；

万立方米以上水下炸礁、清礁工程。3 ）10（．

4.2.4 技术装备

具有下列5 项中的2 项施工机械设备：

（1）架高30 米以上打桩船；

（2）80 吨以上起重船；

（3）排宽20 米以上铺排船；

（4）总装机功率1600 千瓦以上绞吸式挖泥船；

（5）4 立方米以上斗容挖泥船。

4.3 三级资质标准

4.3.1 企业资产

净资产800 万元以上。

4.3.2 企业主要人员

（1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于5人。

（2）技术负责人具有5 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称或港口与航道工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于10 人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。

（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于10人，且质量员、安全员等人员齐全。

）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少4（．于30 人。

（5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本类别资质二级以上标准要求的工程业绩不少于2 项。

4.3.3 技术装备

具有下列4 项中的2 项施工机械设备：

（1）打桩船；

（2）起重船；

（3）总装机功率1200 千瓦以上挖泥船；

（4）2 立方米以上斗容挖泥船。

4.4 承包工程范围

4.4.1 一级资质

可承担各类港口与航道工程的施工，包括码头、防波堤、护岸、围堰、堆场道路和陆域构筑物、筒仓、船坞、船台、滑道、船闸、升船机、水下地基及基础、土石方、海上灯塔、航标、栈桥、人工岛及平台、海上风电、海岸与近海工程、港口装卸设备机电安装、通航建筑设备机电安装、河海航道整治与渠化工程、疏浚与吹填造地、水下开挖与清障、水下炸礁清礁等工程。

4.4.2 二级资质

港口与航道工程大纲

（港口与航道工程专业）科目考试大纲 1E 港口与航道工程管理与实务 1E 港口与航道工程技术 1E 港口与航道工程专业技术 1E 港口与航道工程的水文、气象 1E 掌握波浪要素、不规则波和规则波、波浪玫瑰图、常用波高统计特征值 1E 掌握潮汐类型、潮位基准面、设计潮位 1E 掌握近岸海流特征 1E 掌握海岸带泥沙运动规律 1E 掌握内河的特征水位、泥沙运动规律 1E 掌握风级、风速对照表、大风、风玫瑰图、降水 1E 港口与航道工程勘察成果的应用 1E 掌握港口与航道工程地质勘察，地质钻孔剖面图 1E 掌握港口与航道工程地形图、水深图 1E 港口水域的组成及其功能 1E 掌握港外水域的组成及其功能 1E 掌握港内水域的组成及其功能 1E 港口与航道工程水泥的品种、强度等级与适用范围 1E 港口与航道工程钢材的品种、物理力学性能及其应用 1E 掌握港口与航道工程钢材的品种、物理力学性能及其应用范围 1E 掌握港口与航道工程钢筋、钢丝、钢绞线的品种、物理力学性能及其应用范围1E 掌握粗直径钢筋的机械连接 1E 港口与航道工程混凝土的特点及其配制要求

1E 掌握港口与航道工程混凝土特点 1E 掌握港口与航道工程混凝土配制要求 1E 港口与航道工程大体积混凝土的开裂机理及防裂措施1E 掌握港口与航道工程大体积混凝土开裂机理 1E 掌握港口与航道工程大体积混凝土防裂措施 1E 管涌和流沙的防治方法 1E 掌握影响土渗透性的因素 1E 熟悉管涌和流沙的防治方法 1E 提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施 1E 掌握提高港口与航道工程混凝土耐久性的措施 1E 掌握高性能混凝土的特性 1E 港口与航道工程预应力混凝土 1E 熟悉先张法预应力混凝土 1E 熟悉后张法预应力混凝土 1E 港口与航道工程软土地基加固方法 1E 掌握排水固结法（堆载预压、真空预压） 1E 掌握振动水冲法 1E 掌握强夯法 1E 熟悉深层搅拌法 1E 熟悉爆炸排淤填石法 1E 港口与航道工程施工测量控制和沉降、位移观测方法1E 掌握港口与航道工程施工平面控制与高程控制方法 1E 掌握港口与航道工程沉降、位移观测方法 1E 港口与航道工程土工织物的性能及其应用

港口航道施工工艺技术的研究

港口航道施工工艺技术的研究 文章以港口航道在社会发展过程中具有的实际意义为立足点，首先简明扼要的概括了我国港口航道的建设成果，然后通过理论和实际相结合的方式，以“港口航道施工工艺技术研究”为题，从三个方面分别展开了系统、深入地探讨，供相关人员参考。 标签：港口航道；施工工艺；技术研究 引言 近几年，我国海上通道呈现出了相对迅猛的发展势头，这不仅加快了港口航道的发展，也为港口航道带来了较大的压力，因此，想要保证港口航道的建设进程与海上通道所具有的需求相适应，在对港口航道进行建设的过程中，各施工人员不仅需要对专业知识进行系统的掌握，还需要具备丰富的施工经验，保证能够根据实际情况，对拓宽、护岸和疏浚工程进行高效施工，从而加快港口航道的发展。 1 港口航道的建设成果 随着社会的发展，交通运输业与之前相比也有了较为明显的进步，社会有关部门通过对航道建设政策的调整与优化，为港口航道建设工作提供了更為广阔的发展空间与平台，因此，现阶段针对港口航道所开展的建设工作得到了质的飞跃，但需要人们明确一点，在对港口航道进行建设的过程中，仍旧存在亟待解决的问题[1]。现阶段，科研人员正在逐步攻克对大型深水航道进行建设的过程中所需要应用的工艺技术，并取得了相应的成果，因此，开始有越来越多的港口航道在建设过程中对先进的工艺技术加以应用。 2 港口航道施工工艺技术研究 2.1 拓宽工程 拓宽港口航道不仅可以降低运输压力，还可以提高运输效率，由此可以看出，拓宽工程在港口航道的建设过程中是非常有必要的。在拓宽过程中，施工人员常用的技术是以航道现有宽度为基础，通过拆除周围建筑等方式完成港口航道的拓宽，这种施工工艺虽然便捷、高效，但是由于在对建筑进行拆除的过程中，需要相对较高的拆除成本，因此，会在一定程度上增加拓宽工程的施工成本[2]。除此之外，分道运行也是施工人员使用频率较高的技术，也就是说在原有航道的周围开设分道，在保证二者互不干扰的前提下，完成港口航道的拓宽，该施工工艺的优势在于成本低廉，而不足在于对港口航道的天然条件具有较高要求，例如为分道运行提供平台的开阔水域等。上文所提及的施工工艺各有利弊，在施工过程中，施工人员可以根据实际情况对工艺技术进行合理选择，保证施工的顺利进行。

港口与航道工程施工总承包资质标准港口与航道工程施工总承包

4 港口与航道工程施工总承包资质标准港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。 4.1 一级资质标准 4.1.1 企业资产 净资产1 亿元以上。 4.1.2 企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于15 人。 （2）技术负责人具有10 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于60 人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且质量员、安全员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于75 人。 4.1.3 企业工程业绩 近5 年承担过下列10 类中的5 类工程的施工，工程质量合格。（1）沿海5 万吨级或内河2000 吨级以上码头工程； （2）5 万吨级以上船坞工程； （3）水深大于5 米的防波堤工程600 米以上；

吨级以上航道工程；1000 万吨级或内河5 ）沿海4（． （5）1000 吨级以上船闸或300 吨级以上升船机工程； （6）500 万立方米以上疏浚工程； （7）400 万立方米以上吹填造地工程； （8）沿海20 万平方米或内河10 万平方米以上港区堆场工程；（9）1000 米以上围堤护岸工程； （10）5 万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 4.1.4 技术装备 具有下列7 项中的2 项施工机械设备： （1）架高60 米以上打桩船； （2）200 吨以上起重船； （3）3000 吨级以上半潜驳或100 立方米/小时以上砼搅拌船；（4）排宽40 米以上铺排船； （5）2000 立方米以上舱容耙吸式挖泥船； （6）总装机功率5000 千瓦以上绞吸式挖泥船； （7）8 立方米以上斗容挖泥船。 4.2 二级资质标准 4.2.1 企业资产 净资产4000 万元以上。

港口与航道资质延期办理流程步骤

港口与航道资质延期办理流程步骤 办理资质，对于大多数建筑企业来说都是件非常头疼的事情，而资质延期则是资质证书有效期满建筑企业的头等大事，如果企业不能及时有效的顺利办理资质延期，企业将失去承接业务的权利，势必会给公司造成不可估量损失，那么资质延期要怎么办理呢？接下来小编为大家做具体的介绍！ 港口与航道资质延期流程： 1、个人信息采集与原件核对。用于企业资质的从业人员（含技术负责人、注册人员、职称人员、现场管理人员及技术工人等），应先完成个人信息采集和建档，其身份、学历、职称、业绩等相关信息均应当按《关于继续做好在沪建设工程企业从业人员信息采集工作的通知（沪建管（2014）811号）》的要求，在资质申报前到市区各受理服务窗口完成个人学历、职称证书、外省市的现场管理人员证书等扫描件与原件核对。（其中技术工人也可在企业申报页面中直接填写，无需原件核对）。 2、企业相关信息采集与原件核对。用于企业申报的审计报告、设备购置发票、厂房产权证明等材料需要上传扫描件至电子版《诚信手册》（企业版），并提前到市区各受理服务窗口进行原件核对。（如牵涉到技术工人为外地分公司缴纳社保的，需提供外地分公司社保缴纳凭证及外地分公司营业执照扫描件，无需至窗口核对原件）。 3、电子化申报。登录上海市住房和城乡建设管理委员会网站网上办事大厅，进行网上填报，具体见网上《操作说明》。 4、受理。 系统自动受理：企业完成填报后，系统将就填报资料的完整性及资质标准进行比对，比对通过的，自动受理并提供《受理通知书》。 5、审核、公示 6、审批、公告 7、领取证书或领取并打印资质证书使用件 港口与航道资质延期材料： 1、基本材料 建筑业企业资质证书、安全生产许可证、营业执照、组织机构代码证(办了三证合一的企业不需提供此证)。 2、人员证明 (1)技术负责人的身份证明、职称证书或技能证书、执业资格证书； (2)中级及以上职称人员的身份证明、职称证书； (3)技术工人的身份证明、职业技能证书或职业培训合格证书； (4)现场管理人员的身份证明、岗位证书； (5)主要人员申报前3个月的社保证明。 3、申请表格 建筑业企业资质申请表(和初次申办的表格一样，只是在填写时，需要选择延续)

港口与航道工程资质

港口与航道工程资质 港口与航道工程资质？港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。 一、港口与航道工程资质一级资质： 企业资产 净资产1亿元以上。 建筑企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于15人。 （2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于60人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且质量员、安全员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于75人。 建筑企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程； （2）5万吨级以上船坞工程； （3）水深大于5米的防波堤工程600米以上； （4）沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程；

（5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机工程； （6）500万立方米以上疏浚工程； （7）400万立方米以上吹填造地工程； （8）沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程； （9）1000米以上围堤护岸工程； （10）5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 技术装备 具有下列7项中的2项施工机械设备： （1）架高60米以上打桩船； （2）200吨以上起重船； （3）3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船； （4）排宽40米以上铺排船； （5）2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船； （6）总装机功率5000千瓦以上绞吸式挖泥船； （7）8立方米以上斗容挖泥船。 二、港口与航道工程资质二级资质：（推荐阅读：港口与航道二级）相比港口与航道工程施工总承包企业一级资质等级标准而言，一级港口与航道工程资质对于港口与航道工程建筑施工企业的企业资产、建筑企业专业的要求都有一定的要求。 三、港口与航道工程资质三级资质： 相比港口与航道工程施工总承包企业二级资质等级标准而言，二级港

监理工程师继续教育答案-港口与航道工程

监理工程师延续注册继续教育答案港口与航道工程 1.单选题【本题型共10道题】 1.监理单位和监理人员应当依据科学、公正、独立的原则，全面履行监理的权利和义务。监理单位对施工质量承担监理责任。未经（）签认，不得进行下一道工序施工。 A．施工监理人员 B．总监理工程师 C．设计人员 D．建设单位 2.建质［2009］87号文《关于印发<危险性较大分部分项工程安全管理办法>的通知》中明确：开挖深度超过（）米的基坑(槽)支护、降水工程属于危险性较大的工程。 A．2 B．3 C．4 D．5 3.在水运工程混凝土结构实体验证性检测中，钢筋保护层厚度检测时，当全部保护层厚度检测结果合格率为（）%及以上时，保护层厚度的检测结果应判定为合格。 A．75 B．80 C．85 D．90 4.《港口工程灌注桩设计与施工规程》规定，桩身混凝土完整性检测数量应为（）桩数，检测方法可采用低应变动力检测法或超声波检测法。

A．5% B．30% C．50% D．100% 5.《港口工程质量检验评定标准》是水运工程行业最早出台的质量检验评定标准。自1980年第一个版本至2008年，先后进行了（）次较大的修订。 A．2 B．3 C．4 D．5 6.分部工程质量检验应由施工单位（）组织检验，自检合格后报监理单位，总监理工程师组织检验确认。 A．项目负责人 B．项目技术负责人 C．分工程技术负责人 D．项目部质量员 7.编制《水运工程质量检验标准》的目的，旨在统一水运工程质量技术要求，加强水运工程（）质量管理，保证工程质量。 A．勘察 B．设计 C．施工

D．监理 8.对经不加填料振冲密实法处理的砂土地基，宜用标准贯入试验或动力触探法检验处理效果，检验点应选择在（）。 A．振冲点位处 B．与相邻振冲点连线的中心处 C．振冲点围成的单元形心处 D．振冲孔的边缘处 9.分项工程及检验批的质量检验，应由施工单位（）组织检验，自检合格后报监理单位，监理工程师应及时组织进行检验确认。 A．项目技术负责人 B．B分项工程技术负责人 C．项目部质量员 D．施工单位质量部门负责人 10.监理单位应当依照法律、法规及有关技术标准、规范和文件，代表（）对工程质量、安全、进度和工程投资进行监控，对合同、信息与资料进行管理，协调有关单位间的关系。 A．主管单位 B．监督站 C．设计单位 D．建设单位 2.多选题【本题型共2道题】 1.水运工程项目开工前，建设单位应组织（）对单位工程、分部工程和分项工程进行划分，并报水运工程质量监督机构备案。工程建设各方应据此进行工程质量控制和

港口航道工程施工技术探析

港口航道工程施工技术探析 发表时间：2018-07-19T09:46:35.060Z 来源：《基层建设》2018年第18期作者：刘卫东 [导读] 摘要：随着现代化建设的快速发展，交通运输事业逐渐成为国家经济建设的重要组成部分，港口航道作为水运运输的主要建设内容，在社会经济发展中发挥了重要作用。 中交第二航务工程局第三工程公司江苏镇江 212003 摘要：随着现代化建设的快速发展，交通运输事业逐渐成为国家经济建设的重要组成部分，港口航道作为水运运输的主要建设内容，在社会经济发展中发挥了重要作用。交通水运运输是关系国民经济增长及人们生活水平提供的重要项目，发展水运事业必须依靠良好的巷道建设工程，通过科学的施工技术提高港口航道施工质量，促进经济效益与社会效益的全面发展。本文主要对港口航道工程施工技术进行分析。 关键词：港口航道；工程技术；施工技术；航道工程 引言 目前，我国港口航道工程建设数量不断增多，在我国经济发展中的地位也越来越高，随着时代的发展，港口航道建设也在不断的完善和发展中。随着各方面技术水平的提高，港口航道施工技术也面临诸多的机遇与挑战，对港口航道工程施工技术进行探讨具有现实意义。新常态经济发展下，我国的对外贸易进行的若火如荼，港口航道作为经济贸易建设的重要交通枢纽，对我国对外开放的良好发展发挥了重要作用。 1我国港口航道建设发展现状 目前，我国经济水平不断提高，对外贸易能力与日俱增，作为与国际接轨的重要一方面，海运范围越来越大，逐渐成为大型运输的重要通道之一。港口航道工程建设为水运交通提供了非常良好的便利条件，由于以水道为主要基础，在工程建设中所产生的自然问题也比较多，面对这种情况，我们应该正确对待经济发展与自然环境的关系，将生态保护作为港口航道建设的重点内容。由于我国港口航道建设规模不断扩大，传统的工程建设模式已经不能满足现代化发展需求，工程技术作为港口航道建设水平的重要内容，必须进行不断的优化与创新，只有这样才能满足港口航道的建设要求，从而推动港口航道建设的可持续发展。 2港口航道工程施工技术分析 2.1测量技术 测量技术是港口航道工程建设顺利实时的前期保障，准确的测量技术能够为施工提供可靠的参考依据。首先，在进行测量前需要对现场有全面的了解，严格按照港口航道的实际情况沿线进行水准点测量。在测量的过程中，要保证测量的有效性与全面性，准确把握测量长短与标高，以设计保准为测量依据，进行水准点闭合测量。如果要保证测量的准确性，水准点位置的选择至关重要，在20M 左右的范围内进行多个水准点设置，以此提高测量水平。在测量基础上，开展桩基础位置的设置，在护岸沿线范围内做好边桩放样与安装作业，严格按照设计标准要求做好保护桩处理工作。 2.2桩基础施工技术 桩基础是港口航道工程建设中比较重要的一个关键环节，桩基础应用是否合理直接影响整个港口建设的稳定性与安全性，要想充分发挥桩基础的作用，就必须掌握桩基施工特点，并以此为基础选择合理的桩基础施工技术。港口航道施工相比于其他建筑施工要复杂得多，对于桩基础技术的要求也较高，下面我们简单的介绍几种常见的桩基础施工技术：首先，钻孔灌注桩，钻孔灌注桩是通过对地表进行钻孔、挖掘，在内部放置钢筋笼，通过各种压力设备将提前预制好的浆液灌注到孔洞中，从而提高基础的稳定性与承载能力。灌注桩在应用中适用范围比较广，噪音较等优势。其次，PHC桩，这种技术主要依托于国外的先进水平，通过预应力作用，在特定的养护条件中形成管桩形状，其具有造价成本低、应用效率高、结构稳定性强的优势。另外，钢管桩，通过锤击作用提高基础的整体效果，钢管桩技术在施工中抗弯曲与抗冲击能力较强，并且施工时间短、方法简单，较多的应用于深水码头部位的施工。但是这种技术在使用中适用性差、成本费用高，对于打桩精度及过程控制的要求较为严格。除了以上几种桩基础，还有预应力钢筋混凝土桩、空心方桩等多种形式，必须结合具体的情况进行合理的分析。由于港口桩基长期处于水下，受到外界因素的影响容易产生化学反应，必须做好相关的防腐预防措施。 2.3爆破施工技术 港口航道工程施工中爆破技术的应用具有一定的危险性，在进行爆破施工前需要对现场人员做好安全知识培训与技术交底工作，明确施工工艺的具体流程与重点内容。爆破施工工艺主要有以下几方面：第一，施工单位在爆破前应该确定钻孔位置与爆破点，以此为基础保证炮孔的合理性。第二，施工单位应该结合现场的具体情况和地质条件、、水文条件周边环境等内容，绘制港口航道地理图形，做好全面的预测分析，避免钻孔位置处于不良地质，尽量缩小预期炮孔位置与实际炮孔位置的差距。第三，根据爆破技术的危险性特点，施工单位应该安装引爆装置，并做好现场的防护措施，对引爆设备进行维护与检查工作，确保引爆工作的顺利进行。第四，充分利用网络信息技术，对现场爆破进行模拟试验，通过动态化的模拟过程保证爆破施工的有序进行。 2.4混凝土施工技术 港口航道工程建设中，混凝土性能对工程质量产生直接影响。在项目建设过程中必须综合考虑混凝土抗腐蚀性、耐久性、抗冲击性等问题。由于港口航道工程多数位于水下作业，水环境对混凝土的体积变化和温度有较大影响，必须具备防水作用，这也对混凝土施工要求较高，如果要保证混凝土性能合格，首先要做好配合比控制，材料选择和使用都能够掌握合理的用量，根据现场的具体情况合理调整配合比。在生产过程中根据设计要求对材料数量进行组合试验，如果试验人员不能够按照规格进行操作，就会导致混凝土含水率、砂、石比例的有效调整。因此，在施工中必须重视混凝土配合比控制工作。与此同时，在大体积混凝土的应用中，做好裂缝控制，对混凝土产生裂缝的各种因素进行分析，并采取有效的控制策略减少裂缝产生的概率。浇筑过程中，对基槽内部的杂物和积水进行清理，避免发生离析问题，保证混凝土浇筑振捣中，振捣器深度、频率的控制，切实提高混凝土施工质量。 2.5疏浚工程施工技术 数据工程主要对巷道的清理工作，并保证水位能够维持合理的状态。疏浚工程对港口航道施工发挥着重要作用，在进行主航道疏浚施工中要确保各项技术标准、操作流程都能够符合要求，并结合现场情况合理选择施工设备。综合考虑周边环境及雨水等方面的影响，提前设置好排水沟，避免产生水土流失等问题。疏浚工程施工前，有经验丰富的工作人员进行试挖作业，结合具体情况对相关参数进行调整，

港口与航道工程施工总承包企业资质等级标准及承包工程范围

港口与航道工程施工总承包企业资质等级标准及承包工程 范围 港口与航道工程施工总承包一级资质标准 企业资产 净资产1亿元以上。 企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于15人。 （2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于60人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且质量员、安全员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于75人。 企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程； （2）5万吨级以上船坞工程； （3）水深大于5米的防波堤工程600米以上； （4）沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程；

（5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机工程； （6）500万立方米以上疏浚工程； （7）400万立方米以上吹填造地工程； （8）沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程；（9）1000米以上围堤护岸工程； （10）5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 技术装备 具有下列7项中的2项施工机械设备： （1）架高60米以上打桩船； （2）200吨以上起重船； （3）3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船；（4）排宽40米以上铺排船； （5）2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船； （6）总装机功率5000千瓦以上绞吸式挖泥船； （7）8立方米以上斗容挖泥船。 港口与航道工程施工总承包二级资质标准 企业资产 净资产4000万元以上。 企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于8人。

港口与航道工程施工总承包资质标准

港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。 特级资质标准： 一、企业资信能力 1、企业注册资本金3亿元以上。 2、企业净资产3.6亿元以上。 3、企业近三年上缴建筑业营业税均在5000万元以上。 4、企业银行授信额度近三年均在5亿元以上。 二、企业主要管理人员和专业技术人员要求 1、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历。 2、技术负责人具有15年以上从事工程技术管理工作经历，且具有工程序列高级职称及一级注册建造师或注册工程师执业资格；主持完成过两项及以上施工总承包一级资质要求的代表工程的技术工作或甲级设计资质要求的代表工程或合同额2亿元以上的工程总承包项目。 3、财务负责人具有高级会计师职称及注册会计师资格。 4、企业具有注册一级建造师（一级项目经理）50人以上。 5、企业具有本类别相关的行业工程设计甲级资质标准要求的专业技术人员。 三、科技进步水平 1、企业具有省部级（或相当于省部级水平）及以上的企业技术中心。 2、企业近三年科技活动经费支出平均达到营业额的0.5%以上。 3、企业具有国家级工法3项以上；近五年具有与工程建设相关的，能够推动企业技术进步的专利3项以上，累计有效专利8项以上，其中至少有一项发明专利。 4、企业近十年获得过国家级科技进步奖项或主编过工程建设国家或行业标准。 5、企业已建立内部局域网或管理信息平台，实现了内部办公、信息发布、数据交换的网络化；已建立并开通了企业外部网站；使用了综合项目管理信息系统和人事管理系统、工程设计相关软件，实现了档案管理和设计文档管理。 四、代表工程业绩 近5年承担过下列11项中的6项以上工程的工程总承包、施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。 1、沿海3万吨或内河5000吨级以上码头； 2、5万吨级以上船坞； 3、水深〉5米的防波堤600米以上；

港口航道工程施工管理技术研究

港口航道工程施工管理技术研究 发表时间：2019-11-20T11:01:10.157Z 来源：《科技新时代》2019年9期作者：吕世斌[导读] 论述了港口航道工程施工管理技术的应用，供相关人士参考。 重庆市石柱土家族自治县地方海事处重庆市 409100 摘要：随着我国港口航道工程建设项目的增多，对于港口航道工程的施工技术管理也提出了更高的标准和要求。本文围绕港口航道工程施工技术管理的议题进行了探讨，概述了港口航道工程施工技术管理的意义，阐述了港口航道工程技术管理发展现状，论述了港口航道工程施工管理技术的应用，供相关人士参考。 关键词：港口航道、工程施工、应用、意义、管理技术 1引言 港口航道工程项目属于我国的基础性工程，近年来国家在港口航道工程项目上持续投入，工程建设项目也逐渐增多，随之而来的是港口航道工程的技术管理工作内容越来越多，难度越来越大，给港口航道施工管理部门带来了诸多挑战。为保障港口航道工程项目的建设施工安全和质量，管理部门及工作人员必须进一步探索技术管理的路径和措施，提升港口航道工程施工管理的水平。 2港口航道工程施工管理的意义由于港口航道工程施工不确定性因素众多，现场施工风险系数高，而且施工水下隐蔽工程较多，因此施工过程中一旦没有达到施工的标准和技术要求，很容易埋下工程质量或安全的不利隐患，对工程项目的建设和后续运维造成不可逆的影响，这些不利隐患轻则引发局部质量问题，重则导致严重的安全事故，为企业以及社会带来危害或损失。为此，加强港口航道工程施工管理工作是十分必要且十分重要的。 3我国港口航道管理技术现状分析港口航道工程项目中的施工管理技术主要包含对各个施工环节中及相关的调研资料、设计资料、施工设备、工艺资料、质量验收等技术方案、设备及资料文件等，因此港口航道工程施工管理技术贯穿于港口航道工程项目施工的全过程中。近年来，我国港口航道工程建设进程不断加快，港口航道工程项目呈现出工艺越来越复杂化，规模越来越大型化，材料越来越先进化的特征，因此对于工程施工人员的技术水平要求越来越高。在港口航道工程的管理面向上，也从基本的施工技术质量管理和施工安全管理逐渐延伸到人员的健康管理以及周边环境管理等相关内容，管理内容越来越多。在新形势下，港口航道管理部门及从业人员必须不断提高管理技术和管理策略，以提升港口航道的管理质量和管理效率，更好地满足港口航道运维的安全性和可靠性。 4港口航道工程施工管理技术应用（1）混凝土施工技术混凝土施工分项中，对于混凝土骨料制备环节应进行质量严格管理，这也是确保混凝土施工质量和混凝土性能级配的关键环节。通常的工艺技术是采用碎石机和振动筛来获得优质骨料，之后进行混凝土制备。目前通常采用缓凝土搅拌站来根据施工项目的混凝土需求进行专业集中生产和按需供应。在混凝土浇筑前，工作人员应检查和处理施工基础面，尤其是对于施工的缝隙位置进行质量检查，确保这些关键部位质量过关，为混凝土紧密衔接和结合奠定稳固基础。混凝土浇筑后必须严格按照规定进行充足时间的养护。要根据港口巷道的实际施工环境以及新近气候条件来灵活确定。另外，港口巷道工程的混凝土施工环节要做好温度变化的技术应对备案，避免施工环境高低温差剧烈变化对混凝土施工质量的不利影响，提高混凝土施工质量。（2）护岸挡土墙技术目前，港口巷道工程项目中的挡土墙工艺越来越注重生态环保性，因此生态挡土墙成为工程护岸施工中应用越来越多的工艺。生态挡土墙技术是以低碱水泥为主要原材料，通过创造中性的墙体环境来实现生态功能的施工目标。如在水泥中加入木质醋酸纤维，创建复合墙体环境，为水生动植物的生长繁殖创造有利环境，随着生态群落的发展演变，生态挡土墙将形成小型生态系统，为水生动植物提供营养。生态挡土墙的形式有多种类型，如生态混凝土挡土墙，把大型骨料粘结，然后把土和肥料填进空缝中，为栽种的水生植物留下充分空间，促进水生植物更好地存活生长。又如生态袋挡土墙，把土装入特殊的袋子中，这些袋子具备一定的透水性和拉伸强度，把植物苗或植物种子种在袋子表面，为生物创造生长环境。还有土工格室挡土墙，即把多层填充土石装进三维网状的混凝土结构中，然后进行整块装配，由于三维网状的材质是高分子聚合物材料，因此可以灵活折叠，施工简便，在实现工程护岸的同时也起到了生态美观和净化水质的效果。（3）施工测量技术在港口航道工程施工中，测量技术是一类常见的管理技术。通过对所在区域的水准点进行测量，确保港口航道工程环节的数据信息符合工程实际的施工工艺状况。对工程施工区域内的高度和距离进行测量，将实际测量信息与工程施工的工艺设计相应信息进行对比，检查工程施工作业是否符合施工工艺设计的要求。具体的测量技术步骤如下：首先根据港口航道工程施工项目目标来制定测量任务书，内容包括测量范围、测量目的、测量项目、测量技术参考依据、测量的精度、测量时间和周期、特殊的技术要求等。在制定测量任务书的环节同时还要对测量目标及区域环境的情况进行资料收集和分析，如法规标准、地形或海域资料、相关技术研究成果、现有的历史观测资料、水文气象交通等，通过对这些资料信息的收集、整理和分析，制定出科学合理的测量方案。然后对测量方案进行及测量精度和密度的具体设计，如控制测量点的确定、加密控制点的布设、控制网点的密度要求、水位站数量和位置的确定等。（4）航道疏浚技术航道疏浚是维护港口和巷道水域的重要技术手段，航道疏浚施工技术是借助挖泥船或其他设备进行水下挖掘，以此来实现航道水域的拓宽和加深等施工目标。航道疏浚技术的步骤如下：首先进行挖槽定线，要充分考虑河道水流环境的自然变化趋势，结合水流实际的动力条件以及天气气候条件、船舶操纵性能等因素选择安全和回淤率小的轴线，这样可以避免航道方向与环境水文等不利因素的抗衡，尽可能顺势而为，在实现施工技术目标的基础上保持挖槽稳定性，减少对生态环境的干扰破坏。疏浚设备主要是挖泥船，选择何种型号的挖泥船对于疏浚工程施工质量和效率至关重要。在风浪大的河海地区，疏浚设备采用自航式挖泥船；对于水底硬度大的施工区域采用铲斗式挖泥船；对于吹填同时进行的工艺采用绞吸挖泥船，通过科学合理地选择挖泥船型号，提高巷道疏浚施工效率，确保施工安全和施工周期。（5）航道整治技术

建办市〔2018〕53号文件后,最新港口与航道工程施工总承包资质标准!

建办市〔2018〕53号文件后，最新港口与航道工程 施工总承包资质标准！ 建筑业企业资质标准再迎新调整!为进一步简化《建筑业企业资质标准》(建市〔2014〕159号)部分指标，日前，住建部发布建办市〔2018〕53号文件，决定取消建筑业企业最低等级资质标准现场管理人员指标考核。施工总承包资质标准相应地发生变化，下面证才通建筑招聘网就带大家一起来看看最新的港口与航道工程施工总承包资质标准。 港口与航道工程施工总承包资质标准 港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。 特级资质标准 申请特级资质，必须具备以下条件：

1、企业资信能力 1)企业注册资本金3亿元以上。 2)企业净资产3.6亿元以上。 3)企业近三年上缴建筑业营业税均在5000万元以上。 4)企业银行授信额度近三年均在5亿元以上。 2、企业主要管理人员和专业技术人员要求 1)企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历。 2)技术负责人具有15年以上从事工程技术管理工作经历，且具有工程序列高级职称及一级注册建造师或注册工程师执业资格;主持完成过两项及以上施工总承包一级资质要求的代表工程的技术工作或甲级设计资质要求的代表工程或合同额2亿元以上的工程总承包项目。 3)财务负责人具有高级会计师职称及注册会计师资格。 4)企业具有注册一级建造师(一级项目经理)50人以上。 5)企业具有本类别相关的行业工程设计甲级资质标准要求的专业技术人员。 3、科技进步水平 1)企业具有省部级(或相当于省部级水平)及以上的企业技术中心。 2)企业近三年科技活动经费支出平均达到营业额的0.5%以上。

3)企业已建立内部局域网或管理信息平台，实现了内部办公、信息发布、数据交换的网络化;已建立并开通了企业外部网站;使用了综合项目管理信息系统和人事管理系统、工程设计相关软件，实现了档案管理和设计文档管理。 编者说明： 建市[2015]154号文件取消了原标准“企业具有国家级工法3项以上;近五年具有与工程建设相关的，能够推动企业技术进步的专利3项以上，累计有效专利8项以上，其中至少有一项发明专利。”和“企业近十年获得过国家级科技进步奖项或主编过工程建设国家或行业标准。”的要求。 4、企业工程业绩 近5年承担过下列11项中的6项以上工程的工程总承包、施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。 1、沿海3万吨或内河5000吨级以上码头; 2、5万吨级以上船坞; 3、水深〉5米的防波堤600米以上; 4、沿海5万吨或内河1000吨级以上航道工程; 5、1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机; 6、500万立方米以上疏浚工程; 7、400万立方米以上吹填造地工程; 8、15万平方米以上港区堆场工程;

港口与航道工程施工企业资质申报条件及承包工程范围

港口与航道工程施工企业资质申报条件及承包工 程范围 港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。 特级资质标准： 1、企业注册资本金3亿元以上。 2、企业净资产3.6亿元以上。 3、企业近3年年平均工程结算收入15亿元以上。 4、企业其他条件达到一级资质标准。 一级资质标准： 1、企业近5年承担过下列11项中的6项以上工程施工，工程质量合格。 （1）沿海3万吨或内河5000吨级以上码头； （2）5万吨级以上船坞； （3）水深>5米的防波堤600米以上； （4）沿海5万吨或内河1000吨级以上航道工程； （5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机； （6）500万立方米以上疏浚工程； （7）400万立方米以上吹填造地工程； （8）15万平方米以上港区堆场工程； （9）1000米以上围堤护岸工程； （10）3万立方米以上水下炸礁、清礁工程； （11）单项合同额沿海1亿元以上或内河5000万元以上的港口与航道工程。 2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有高级会计职称；总经济师具有高级职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于250人，其中工程技术人员不少于150人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于20人，具有中级职称的人员不少于50人。 企业具有的一级资质项目经理不少于15人。 3、企业注册资本金5000万元以上，企业净资产6000万元以上。 4、企业近3年最高年工程结算收入2.5亿元以上。

港口与航道施工总承包资质标准

港口与航道施工总承包资质标准 港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。 1一级资质标准 1.1企业资产 净资产1亿元以上。 1.2企业主要人员 技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称； 1.3企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程； （2）5万吨级以上船坞工程； （3）水深大于5米的防波堤工程600米以上； （4）沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程； （5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机工程； （6）500万立方米以上疏浚工程； （7）400万立方米以上吹填造地工程； （8）沿海20万平方米或内河10万平方米以上港区堆场工程； （9）1000米以上围堤护岸工程； （10）5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 1.4技术装备 具有下列7项中的2项施工机械设备： （1）架高60米以上打桩船； （2）200吨以上起重船； （3）3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船； （4）排宽40米以上铺排船； （5）2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船； （6）总装机功率5000千瓦以上绞吸式挖泥船； （7）8立方米以上斗容挖泥船。 2二级资质标准 2.1企业资产 净资产4000万元以上。

2.2企业主要人员 技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称或港口与航道工程专业一级注册建造师执业资格； 2.3企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海1万吨级或内河1000吨级以上码头工程； （2）1万吨级以上船坞工程； （3）水深大于3米的防波堤工程300米以上； （4）沿海2万吨级或内河300吨级以上航道工程； （5）300吨级以上船闸或50吨级以上升船机工程； （6）200万立方米以上疏浚工程； （7）150万立方米以上吹填造地工程； （8）沿海10万平方米或内河5万平方米以上港区堆场工程； （9）500米以上围堤护岸工程； （10）3万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 2.4技术装备 具有下列5项中的2项施工机械设备： （1）架高30米以上打桩船； （2）80吨以上起重船； （3）排宽20米以上铺排船； （4）总装机功率1600千瓦以上绞吸式挖泥船； （5）4立方米以上斗容挖泥船。 3三级资质标准 3.1企业资产 净资产800万元以上。 3.2企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于5人。 （2）技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称或港口与航道工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于10人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于10人，且质量员、安全员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人 （含施工船员）不少于30人。

港口航道工程沉箱施工技术要点研究(共4078字)

港口航道工程沉箱施工技术要点研究(共4078字)

港口航道工程沉箱施工技术要点研究(共 4078字) 摘要：在港口航道工程中，沉箱施工技术有着独特的优势，因此被广泛的应用，对于提升施工效率以及保证工程的质量有着积极的作用。本文主要对港口航道工程沉箱施工技术进行了简要的分析。 关键词：港口航道；沉箱施工；技术要点 1.工程概况 本工程为全敞开式施工，容易受台风等自然灾害的影响，

本地强风向为NNW向及SW向，次强风向为NW向及NNE向，常风向为NNW向及NW向。工程区域潮汐属不规则半日潮，历年最高潮位1.74m，最低潮位-2.08m，平均高潮位0.7m，平均低潮位-0.65m，平均潮差1.35m。工程开始时应制定好相应的预防措施和应急预案，施工时密切关注天气变化，精心组织，确保工程的顺利开展。本工程沉箱共计46个，其中A型沉箱20个，B型沉箱18个，C型沉箱8个。 2.港口航道工程沉箱施工技术要点 2.1沉箱出运前准备 （1）铁工班负责沉箱出运所需的阀门杆（B型沉箱顶面6米，C型沉箱11.9米全部）、爬梯、盖板的制作、改造与检修。（2）电工班负责选用满足出运要求的阀门（平式法兰盘），阀门内口径：B型沉箱DN200，C型沉箱DN150，要求承受压

强不低于0.25MPa。负责水泵的挑选与维护，20万吨起浮用水泵扬程不小于22m，安装水泵扬程不小于15m。（3）预制分公司负责B型沉箱阀门预埋件的焊接与安装，阀门与阀门杆的焊接与安装（除顶面6米外），吊拖环的预埋、沉箱水尺画线7～23m，间距20cm，3#线上沉箱的陆上移运、上船工作；（4）起重班检查沉箱内串水孔的设置是否满足要求并通畅，沉箱内是否有遗留的木楔子以及有可能封堵串水孔的物体，是否有非串水孔未进行封堵处理，用木契子封堵外墙顶部过水孔；（5）将沉箱出运盖板按编号安装在沉箱上，安装前有专人负责检查周转盖板支腿是否连接牢固，沉箱内阀门是否完好，并转动灵活。（6）吊装阀门杆后再次开启阀门到底后检查阀门的灵活性，并固定。（7）测量扫测下潜坑，及与航道相连部分海域水深并提供准确的测深记录，以确定是否满足沉箱出坞需要。提供沉箱存放场抛填水深资料。在台座前沿标识出台座中轴线，并用红漆进行标识，在出运口设置水尺一个。 2.2沉箱上坞

港口与航道工程施工总承包资质标准

港口与航道工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。 4.1.1企业资产 4.1一级资质标准 净资产1 亿元以上。 4.1.2企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于 15 人。 （2）技术负责人具有10 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于60人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于 25 人，且质量员、安全员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于75 人。 4.1.3企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海5万吨级或内河2000吨级以上码头工程； （2）5万吨级以上船坞工程； （3）水深大于 5米的防波堤工程600 米以上； （4）沿海5万吨级或内河1000吨级以上航道工程； （5）1000吨级以上船闸或300 吨级以上升船机工程； （6）500万立方米以上疏浚工程； （7）400万立方米以上吹填造地工程； （8）沿海 20万平方米或内河10万平方米以上港 区堆场工程； （9）1000米以上围堤护岸工程； （10）5万立方米以上水下炸礁、清礁工程。 4.1.4技术装备 具有下列7 项中的2 项施工机械设备：

（1）架高 60米以上打桩船； （2）200吨以上起重船； （3）3000吨级以上半潜驳或100立方米/小时以上砼搅拌船； （4）排宽 40米以上铺排船； （5）2000立方米以上舱容耙吸式挖泥船； （6）总装机功率5000 千瓦以上绞吸式挖泥船； （7）8立方米以上斗容挖泥船。 4.2.1企业资产 4.2二级资质标准 净资产4000万元以上。 4.2.2企业主要人员 （1）港口与航道工程专业一级注册建造师不少于8 人。 （2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术 管理工作经历，且具有港口与航道工程专业高级职称或 港口与航道工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于30人，其中港口与航道工程、机械、电气等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于15 人，且质量员、安全员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人（含施工船员）不少于50 人。 4.2.3企业工程业绩 近5年承担过下列10类中的5类工程的施工，工程质量合格。 （1）沿海1万吨级或内河1000吨级以上码头工程； （2）1万吨级以上船坞工程； （3）水深大于 3米的防波堤工程300 米以上； （4）沿海2万吨级或内河300吨级以上航道工程；

浅谈港口与航道建设现状及未来发展

浅谈港口与航道建设现状及未来发展 摘要：我国港口与航道工程建设的发展现状,港口建设取得的建设成果和航道整治取得的重要成果，以及在港口航道建设过程中取得的科学技术成果。港口是水路运输与陆路运输转换的枢纽，航道是水运的载体，港口与航道是综合运输的不可分割的一个重要部分，是发展国民经济的重要支柱，特别是在经济全球化日益发展的今天，更是参与全球经济合作以及国际间竞争的重要战略资源。 关键词：港口与航道工程现状未来发展 引言 中国是个幅员辽阔，水系发达，岛屿众多，海岸线较长的国家，水运经历漫了长的历程，有辉煌、也有衰落，形成其曲折向上的发展轨迹。在改革开放以后，特别是中国加入世界贸易组织以来的快速发展阶段。作为水运基础的港口航道工程，也经历着有起有伏的发展历程。 1.港口与航道建设现状 交通运输部按照党中央国务院的统一部署不断积极调优化整政策，积极开拓创新局面，加强引进外资和社会资本，加大推进设施建设力度，使我国港口和航运业在已有的基础上尽力一步增强综合实力，取得了伟大的成果，与此同时，在发展过程中也存在一些待解决的难题困局。 1.1港口与航道建设成果 1.1.1港口建设现状 进入二十一世纪以来，我国经济一直处于快速发展时期，港口作为交通的枢纽，在经济发展的同时，港口吞吐量和港口建设规模以前所未有的速度发展。2010年世界港口吞吐量排名前10的世界港口中中国大陆占有6席位（上海、宁波、广州、天津，香港，青岛）。“十一五”期间沿海港口五年建成深水泊位661个，达到1774个，新增通过能力30亿吨，达到55.1亿吨。在总量规模不断大的同时,中国港口结构发生了重大变化。中国港口总体能力进一步适应国民经济发展要求,大型专业化的原油,铁矿石码头建设布局基本形成,集装箱干、支线,喂给港布局如今已基本形成。主要港口现代化信息网络基本建成;重点港口基本实现现代化。上海洋山港区工程的建设,加快上海国际航运中心的建设进程，对于中国港口的发展具有重要的意义。 1.1.2航道建设现状 我国的航道整治建设主要是在国内，其重点是对长江黄金水道的致力改善。