制冷系统的故障及分析..

制冷系统的故障，概述

本小册子谈及的是在小的，相对来说简单的制冷系统。所述及的故障，故障原因，处理方法以及对系统运行的影响也适用于更加复杂的，大型系统。但是在这种系统中会发生其他故障。这些故障以及在电子调节器中的故障在这里并不叙述。

不使用仪表的故障查找

在获得了一点小经验之后，在制冷系统中的许多普通故障能够用目视，听觉，感觉，有时用嗅觉来确定位置。

分类

故障查找可分为两部分。第一部分专门叙述能够用感官直接观察到故障。这里给出了症象，可能的原因和对运行的影响。第二部分叙述能够用感官直接观察到的故障，以及那些只能用仪表检测的故障。这里给出了症象和可能的原因以及处理方法的说明。

需要系统的知识

在故障检测方法中一个重要要素是熟悉系统是如何构成，它的功能和控制，属机械的和电气的。对系统不熟悉时应该藉仔细看管路布置和其他关键图并设法知道系统的形式（管路，元件布置以及各个连接系统）来补救。

理论知识是必需的

如果要发现并纠正故障和不正确的运行，一定数量的理论知识是需要的。在即使相对来说简单的制冷系统上检测所有形式的故障取决于这些因素的全面知识：——所有元件的构成，他们运行的模式以及特性。

——必需的测量设备和测量技术。

——环境对制冷系统运行的影响。控制器和安全装置的功能和设定。

——制冷系统和它们检查方面的安全立法。

在检查制冷系统的故障之前，应注意采用故障探测的最重要仪表是有益的。

故障探测用的仪表

在制冷系统中最常用于故障探测的工具如下：

1.压力表

2.温度计

3.湿度计

4.检漏仪

5.真空表

6.钳形电流表

7.兆欧计

8.极性检查器

仪表分类

制冷系统上的故障探测和修理用仪表应当具有某些可靠性要求,这些要求中的某些可分类如下：

a.精确度

b.分解度

c. 重复性

d. 长期稳定性

e. 温度稳定性

最重要的是a,b,e。

a.精确度

一个仪表的精确度是它能够给出的测得变数数值的准确程度。精确度通常以%（±）表示，满刻度（FS）或者测量值。一个特别仪表的精确度例子是如果精确度是FS的±2%，则测量值的误差是±2%。

b. 分解度

一个仪表的分解度是可以从它上面读到

的最小测量单位。例如，一个数字温度计显示0.1℃，因为读数的最末数字有一个0.1℃分解度。

分解度并不表示精确度。即使分解度是0.1℃，误差到±2℃的精确度是常见的。因此在两者之间区别是非常重要的。

c.重复性

系统维修

制冷系统的故障及分析

一个仪表的重复性是它的重复显示一个恒定测量值的同一结果的能力。重复性以%（±）表示。

d.长期稳定性

长期稳定性表示在例如一年中仪表的绝对精确度变化有多少。

长期稳定性以每年的%来表示。

e.温度稳定性

一个有仪表的温度稳定性是仪表暴露在每℃温度变化时它的绝对精确度变化有多少。

温度稳定性以每℃的%来表示。

仪表如果拿进一个冷库或者一个深度冻结库内，仪表稳定性的读数当然是重要的。

电子仪表

电子仪表对湿度是敏感的。

有些仪表在从冷的环境立刻移动到热的环境运行时，它们会被凝结水损坏。它们不得运行直到整个仪表有时间回复到环境温度。

决不可在把电子仪表从冷的修理车辆取出放到热的环境中立即使用它。

检查和调整

一般仪表的读数，或者某些它们的特性随时间而变化。因此几乎所有仪表都要在规定周期进行检查并在需要时进行调整。简单的坚持可以按下述进行，虽然它们不能代替上述的检查种类。

仪表最后的检查和调整可以由经批准的检测机构进行。

用于故障查找和修理的照例是属于波登管型式的。实际上压力总是以过压力测量的。压力刻度表上零点等于正常的大气压读数。因此压力表有一个从大于0的-1bar(-100kPa)到+最大读数的刻度表。具有绝对压力刻度的压力表显示的大气压力为1bar。

按例，修理用压力表对于常用制冷剂的饱和温度有一种或多种温度刻度。压力表应当有一个供零位调整的修理用调节螺丝，也即如果压力表暴露在高压一段时间后，波登管“变得残余变形”。压力表应当定期和一个准确的仪表校核。

应当经常校核以确保压力表在大气压时显示0 bar。

制冷中的真空表是用来抽真空期间和以后测量管路中的压力,真空表始终显示绝对压力（零点相当于绝对真空）。

通常真空表不应当暴露在显著的过压力，因此应当针对真空表的最大允许压力而与一个安全阀组一起安装。

温度计

修理时广泛使用具有数字读数的电子温度计。感温器型式有表面感温器，房间感温器和插入式感温器。温度计的精确度不应当大于±0.1℃，分解度应是0.1℃。具有蒸汽充注的温色和毛细管的指针式温度计的指针式温度计通常推荐用来设定热力膨胀阀。按例这种型式的温度计是较为容易的。

温度计可以相当容易地在0℃校核，因为温度计能够在存有碎冰（由蒸馏水制成）和蒸馏水的保温瓶中插入150到200mm深。碎冰必须装满整个瓶。

如果温包能够承受沸腾的水，它可以保持在从有盖子盛器放出的沸腾水的表面。这些是0℃和100℃的两种合理的校核方法。一种正确的校核应由经认可的测试机构进行。

湿度计

可以有不同型式的湿度计用以测量冷库，空调房间或风管中的湿度：

毛发湿度计

干湿计

各种电子湿度计

为要保持合理的准确度，在使用毛发湿度计时，每次需要调整。一个干湿计（干湿球温度计）如果它的温度计是属于高质量时则并不需要调整。

在低温和高湿度时，干湿温度计之间温差是小的。因此，在这种情况下干湿计的精确度是高的，而一个经调整的毛发湿度计或者一种电子湿度计将是更为合适的。

可以用一块干净的湿布绕在毛发湿度计上，然后把它放在一个底部有水的气密容器里（水不得进入湿度计或者与它的感应包相接触）来进行调整。在带有湿度计的容器中至少静置2小时，其温度与测量时的温度相同。现在湿度计必须显示100%。如果不是的话，可以调整调节螺丝。

在下列制冷系统的故障中，1和2部分作为图1，2管路图的起始点。系统按回路的方向进行讨论。能够发生的故障症象按回路次序叙述。叙述从压缩机排气侧后开始并按箭头方向进行。

故障查找[]中的字句表示故障的原因可见的故障对系统运行的影响

风冷式冷凝器

a)脏物,油脂或灰尘,木屑,干的树叶a),b),c),d),e)项下的故障会导致：

[缺少保养] ——冷凝压力增加

b)风机停止。——制冷效果下降

[电动机故障] ——能耗增加

[电动机保护器断路]

c)风机回转方向错误对于1台风冷式冷凝器，进风温度与

d)风机叶片受损冷凝温度之间的温差应当处在10℃和

e)风叶变形20℃之间，最好在较低值。

具有视镜的风冷式冷凝器：

见“贮液器”对于水冷式冷凝器，冷凝温度和进水温

度之间的温差在8℃和15℃之间，最好

具有视镜的贮液器在较低值。

液位太低

[系统中制冷剂不足] 液管中有蒸气/蒸气泡

[蒸发器充注过多] 吸气压力低或者压缩机开停

[冷凝器充注过多] 可能有过高的冷凝压力

液位太高

[系统充注过多] 可能有过高的冷凝压力

贮液器截止阀

a)阀关闭系统通过低压控制器停机液管中有蒸气泡

b)阀部分关闭低吸气压力或者压缩机开停

液管a,b,c的故障会导致：

a)太小——液管中大的压力降

b)太长——液管中有蒸气

c)成锐角的弯曲和/或变形

干燥过滤器

在表面上结露或形成霜

[过滤器在进口部分被脏物堵塞] 液管中有蒸气

故障查找[]中的字句表示故障的原因

可见的故障对系统运行的影响

视镜

a)黄色存在下列危险：

[系统中有水份] ——形成酸

——腐蚀

——电动机烧毁

——在热力膨胀阀中有水结冰

b)棕色有运动不见磨损以及阀和过滤器堵塞

[在系统中有脏的颗粒] 的危险

c)视镜中有单存的蒸气通过低压控制器停机或压缩机周期性

[系统中液体不足] 工作

[液管中阀关闭] 通过低压控制器停机

[全部堵塞，例如干燥过滤器] 通过低压控制器停机

d)视镜中有蒸气泡在d)项下的所有故障：

[系统中液体不足] 压缩机周期性工作或在低吸气压力下[液管中的阀部分关闭] 运行

[部分堵塞，例如干燥过滤器]

[没有过冷]

热力膨胀阀

a)热力膨胀阀严重结霜，只在靠近

阀的蒸发器部分结霜

[脏的过滤器部分堵塞] a)项下的低吸气压力下运行或者压缩机[温包的充注部分损失] 通过低压控制器开停

[前述故障引起液管中产生蒸气泡]

b)用内平衡的热力膨胀阀，有液体分b),c)项的故障引起在低吸气压力时的

配器的蒸发器运行或者通过低压控制器使压缩机周期[尺寸确定或安装错误] 性工作

c)外平衡的热力膨胀阀没有安装压力

平衡管

[安装错误]

d)温包没有牢固固定d),e),f)项的故障引起蒸发器进液过多

[安装错误] 有液体流过压缩机造成压缩机损坏（冲e)整个温包长度没有和管子接触缸）的危险

[安装错误]

f)温包放在蒸气流中

[安装错误]

故障查找[]中的字句表示故障的原因

可见的故障对系统运行的影响

空气冷却器a)项下的故障会导致：

a)蒸发器只在进口端结霜，热力——在蒸发器出口过热度较高，且运

膨胀阀严重结霜行在最低的吸气压力

[热力膨胀阀的故障] ——制冷效果降低

[所有前述引起液管中有蒸气——能耗增加

的故障]

b)前部被霜堵塞a),b),c),d),e) 项下的故障会导致：

[缺少，不正确或者错误设置——运行在最低吸气压力

的融霜程序] 对于由热力膨胀阀控制的蒸发器：

进风温度和蒸发温度之间的温差应当

在6℃和15℃之间，最好在较低值。

c)风机不运转

[电动机故障或者电动机故障对于控制液位的蒸发器：

保护器断路] 进风温度和蒸发温度之间的温差应当

d)风机叶片故障在2℃和8℃之间，最好在较低值

e)风叶变形

液体冷却器

a)热力膨胀阀固定不牢固引起蒸发器津液过多，有液体进入压

[安装错误] 缩机造成压缩机“液击”的危险。

b)在液体冷却器上热力膨胀阀b），c）项下的故障引起：

没有外边压力平衡以致造成——在蒸发器出口的过热度高

大的压力降——在最底吸气压力时运行

[选型或者安装错误] ——制冷效果降低

——能耗增加

c)外平衡式热力膨胀阀没有安对于由热力膨胀阀控制的蒸发器：

装外平衡管进风温度和蒸发温度之间的温差应当

在6℃和15℃之间，最好在较低值

对于控制液位的蒸发器：

进风温度和蒸发温度之间的温差应当

在2℃和8℃之间，最好在较低值

吸气管

a）异常严重的结霜

[热力膨胀阀过热度太低] 有液体进入压缩机并造成压缩机液击

b）成锐角的弯曲和或变形的危险

[安装错误] 低吸气压力或压缩机周期性工作

吸气管系的调节器

在调节器后面凝露或者结霜

在调节器前没有凝露或结霜有液体进入压缩机并造成压缩机的液

[热力膨胀过热度太低] 击危险

压缩机

a)在压缩机进气侧凝露或结霜液体进入压缩机，造成压缩机有“液击”[在蒸发器出口的过热度太低] 的危险.

故障查找[]中的字句表示故障的原因

可见的故障对系统运行的影响

压缩机

b)曲轴箱中油位太低

[系统中油不足] 系统通过油压差控制器(如有此安装) [油聚集在蒸发器中] 停机

造成运动不见的“咬合”

c)曲轴箱中油位太高在气缸中有液击，压缩机损坏的危险：

[油充注过多]

[制冷剂和油在冷的压缩机——工作阀的损坏

中混合] ——其它运动部件的损坏

[由于蒸发器出口的制冷剂——机械过载

过热度太低与油混合]

d)在启动时油在曲轴箱中沸腾

[制冷剂和油在冷的压缩机中混合] 液击，损坏如c）项所述

e)运行时油在曲轴箱中沸腾

[由于蒸发器出口的过热度液击，损坏如c）项所述

太低，制冷剂与油混合]

f)运行时油在曲轴箱中沸腾

[由于蒸发器出口的过热度液击，损坏如c）项所述

太低，制冷剂与油混合]

冷库

存肉类冷库内气味恶劣

[由于蒸发器太大或者负荷导致食物质量差和/或损耗

太低而空气湿度太高]

其他

a)肉类和柔软的蔬菜表面干耗

[空气湿度太低——蒸发器导致食物质量较差和/或干耗

也许太小]

b)门关的不紧能造成人身伤害

c)报警信号有缺陷或消失能造成人身伤害

d)出口标记有损坏或者消失能造成人身伤害

对于b),c),d)：

[缺少保养或者尺寸缺定

有错误]

e)没有报警系统

[尺寸缺定有错误] 能造成人身伤害

概述

a)在连接出下面有油滴和

或油滴在地板上

[连接处可能有漏] 油和制冷剂泄漏

b)熔丝烧断

[系统过载可能短路] 系统停止

c)电动机保护器断路

[系统过载可能短路] 系统停止

d)控制器或温控器等短路

[设定错误] 系统停止

[元件有缺陷] 系统停止

故障查找[]中的字句表示故障的原因

能够感觉的故障对系统运行的影响

电磁阀

比电磁阀前面的管子冷

[电磁阀粘住，部分开启] 液管中有蒸气

与电磁阀前面的管子温度相同

[电磁阀关闭] 系统通过低压控制器停机

干燥过滤器

过滤器比过滤器前面的管子冷

[过滤器由于进口侧的脏物液管中有蒸气

而部分堵塞]

故障查找[]中的字句表示故障的原因能够听见的故障对系统运行的影响

吸器管系的调节器

从蒸发压力调节器或者其它

调节器发出的吼叫声

[调节器太大（尺寸确定错误）] 不稳定运行

压缩机

a)启动时有敲击声

[油在沸腾] 液击

有损坏压缩机的危险

b)运行时有敲击声

[油在沸腾] 液击

[运动部件磨损] 有损坏压缩机的危险

冷库

报警系统有故障能够造成人身伤害

[缺少保养]

故障查找概述

如前所述，“修理工须知，故障查找”分为两部份,下面部分论述一般的故障，这些故障分能够不使用仪表观察的，以及需要使用仪表才能观察到的。

症象可能的原因处理方法

冷凝压力过高a)在制冷系统中有空气或其它用回收系统冷凝器放气，

风冷式和水冷不凝性气体启动并将系统运行直到它

式冷凝器达到运行温度

如果需要可在一次放气

b)冷凝器面积太小调换一个较大的冷凝器

c)系统制冷剂充注太多回收制冷剂直到冷凝压力

(液体集积在冷凝器中) 正常。视镜必须保持满液

d)冷凝压力调节器设定压力设定在正确压力

太高

症象可能的原因处理方法

风冷式冷凝器a)在冷凝器表面有脏物清洗冷凝器

b)风机的电动机或叶片更换电动机或叶片或两者

有缺陷或太小

c)冷凝器的风量受到限制除去进风口障碍物或者冷

凝器移位

d)环境温度太高建立新鲜空气进口或者冷

凝器移位

e)通过冷凝器的气流方向改变风机电动机的转向。

不正确在冷凝机组上，空气必须

先通过冷凝器然后到压缩机。

f)冷凝风机的风侧压力和安装一个合适的风管，可

吸入侧短路能的话接到室外。

水冷式冷凝器a)冷却水温太高确保较低的水温

b)水量太小增加水量，可能的话使用

水量调节阀

冷凝压力太高c)在水管内部有沉淀清洗冷凝器水管，可能的

话用酸洗方法。

水冷式冷凝器d)冷却水泵有故障或停止分析原因，更换合适的冷

却水泵或者修理。

建立冷凝压力调节或者更

换冷凝器。

冷凝压力太低a)冷凝器面积太大建立冷凝压力调节

风冷式和水冷b)蒸发器负荷低查出在冷凝器和热力膨胀

式冷凝器c)吸气压力太低，例如蒸阀间管路上的故障（见“吸

发器内液体不足。气压力太低”）。

d)压缩机的吸、排气阀可更换压缩机阀片

能有漏

e)冷凝压力调节器设定压设定冷凝压力调节器在正

力太低确压力

f)未保温的贮液器置放温移动贮液器或者用适当的

度较冷凝器低很多。保温材料覆盖。

风冷式冷凝器a)冷风温度太低建立冷凝压力调节

b)冷凝器的风量太大换之以较小的风机，或者建立

风机电机转速调节或开停）。

冷凝压力太低a)水量太安装自动水阀或者调节现有的阀。

。

水冷式冷凝器b)水温太低例如用自动水阀减小水量

。

冷凝压力波动a)冷凝器风机的开/停压力将压差设计在较低值或者

控制器压差太大。由于冷使用KVD+KVR调节或者

凝器内有制冷剂聚集在冷使用风机电机的转速调节

凝器，风机启动后，能够

使液管内有一段时间有蒸

气形成。

b)热力膨胀阀波动将热力膨胀阀设定在较高

过热度或者换上较小尺寸

的流口组

症象可能的原因处理方法

冷凝压力波动

c)冷凝压力调节阀有故障更换较小尺寸的阀

（孔板太大）

d)吸气压力波动的结果见“吸气压力波动”

排气管温度a) 吸气压力太低，以为：在从贮液器到吸气管的

太高1)蒸发器中液体不足（见“吸气压力太低”）

2)蒸发器负荷低同上

3)吸气或排气阀漏更换压缩机阀片

4)在热交换器或吸气管取消热交换或者可能时

中的气液分离器过热选择较小的热交换器

太高

b)冷凝压力太高见“冷凝压力太高”

排气管温度a)有液体流到压缩机（热见“故障分析和处理，

太低力膨胀阀的过热度设定热力膨胀阀:故障查找”

太低或者温包位置不正确

b)冷凝压力太低见“冷凝压力太低”

在贮液器中a)系统中制冷剂不足分析原因（蒸发器泄漏，

的液位太低充注过多，修理故障并在

必要时充注系统。

b)蒸发器充注过多

1)低负荷，导致制冷剂在蒸见“故障分析和处理，

发器中聚集。热力膨胀阀:故障查找”

2)热力膨胀阀故障（例如，见“故障分析和处理，

过热度设定太低，温包位热力膨胀阀:故障查找”

置错误）

c)由于冷凝压力低于贮液器将贮液器和冷凝器置放

压力（贮液器置放地点较在一起。风冷式冷凝器

冷凝器热），在冷凝器中有藉风机转速调节来建立

制冷剂聚集。冷凝压力调节，

贮液器中的系统中充注的制冷剂太多回收适当的制冷剂，但是冷凝液位太高压力必须保持正常,视镜没有蒸汽。制冷效果正常

制冷效果太低a)液管中一个元件部分堵塞找出元件并将它清洁或

(可能产生压b)热力膨胀阀故障见“故障分析和处理，

缩机开停)热力膨胀阀:故障查找”

冷的干燥过滤a)在干燥过滤器中的脏的过检查系统中是否有杂质

器，可能凝露或者滤网部分堵塞必要时加以清洁，更换干燥过结霜滤器。

b)干燥过滤器全部或部分为检查系统中是否有水份

水或酸饱和。或者酸，必要时加以清

洁，更换干燥过滤器。

水分指示器变色系统中有水分检查系统是否有漏。如

属需要可进行修理。

黄色检查系统是否有酸。如需

要可更换干燥过滤次，在严重情

况下可更换制冷剂和油。棕或黑色杂质，即系统内有小颗粒。如属必要可清洁系统。更换

视镜和干燥过滤器。

症象可能的原因处理方法

热力膨胀阀a)大的压力降所致的液体

前的视镜内制冷度不足，因为：

有气泡1)液管对应直径来说太长更换适当直径的液管

2)液管直径太小更换适当直径的液管

3)液管中有成锐角的弯头更换锐角的弯头和引

起太大压力降的元件

4)干燥过滤器部分堵塞检查有无杂质，如果

可必要加以清洁，更

换干燥过滤器

5)电磁阀有缺陷见“故障分析和处理，

电磁阀：故障查找”。

热力膨胀阀b)由于液管四周可能的高温降低环境温度或者在

前的视镜内而有热量侵入液管以致液液管和吸气管之间安

有气泡液体过冷不足装热交换器，或者可

能将吸气管和液管一

起绝热。

c)水冷式冷凝器：交换冷却水的进口和

由于冷却的流向错误以致出口（水和制冷剂的

过冷不足流向必须相反）。

d)冷凝压力太低见“冷凝压力太低”

e)贮液器截止阀太小或没开足更换阀或将它开足

f)液管的流体静力的压力降在液管升高前的液管

太大之间安装热交换器

g)冷凝压力调节的极差和不更换或重新设定

正确设定使液体在冷凝器调节器的正确值。

中聚集

h)藉冷凝器风机的开/停来如果必要，通过阀（KVD

来调节冷凝压力会在风机+KVR）或用VLT R型风

启动后在液管中有一段时机电动机的转速调节

间产生蒸气来完成冷凝压力调节

热力膨胀阀系统中液体不足重新充注系统，但首

前的视镜内先确信没有在a),b),c), 有气泡d),f),g),h)项下的故障

否则就有系统充注过多

的危险见（安装与调试）

空气冷却器a)缺少或者不良的融霜程序安装融霜系统或调整

融霜方法

蒸发器被霜b)由于从下述来的湿负荷，

堵塞冷库内的湿度太高：

1）不包装的部件建议对物件包装或调

整融霜方法

2）空气通过裂缝或者开的门侵入冷库修理裂缝。将门关闭。

症象可能的原因处理方法

蒸发器只在由于下述蒸发器的制冷剂的见“故障分析和处理，

靠近热力膨供液太小：热力膨胀阀:故障查找”胀阀管路上a)热力膨胀阀有故障，例如

结霜，在热1）流口组太小

力膨胀阀上2）过热太大

严重结霜3）温包充注部分泄漏

4）脏过滤器部分堵塞

5）流口组部分被水堵塞

空气冷却器b)如在“视镜中的蒸气泡”中见“视镜中的蒸气泡”蒸发器只在所述的故障

靠近热力膨

胀阀的管路

上结霜，在

热力膨胀阀

上严重结霜

蒸发器损坏翅片变形用翅片梳理直翅片

冷库内的空a)蒸发器表面积太大。使得在更换较小尺寸的蒸发

气湿度太高短运行期间在极高温度下运器

库温正常行。

b)冷库的库温太低用湿度计，加热元件

和安全温度控制

器建立湿度调节。

冷库中的空a)冷库绝热很差建议改进绝热

气湿度太低b)内部能耗很高，例如灯光和风机建议降低内部能耗

c)蒸发器表面积太小，使得更换一台尺寸较大的

主要在低蒸发温度时运行蒸发器

时间很长。

冷库中的空a)房间温度控制器有缺陷见“故障分析和处理，气温度太高温度控制器:故障查找”

b)压缩机制冷量太小见“压缩机”

c)由于下述冷库的负荷太大

1)未被冷却物件的负荷建议置放较小的负荷或

增加系统的制冷量

2)能耗大,例如灯光和风机建议降低能耗或增加系

统消耗

3)冷库绝热很差建议有较好的绝热

4)空气侵入多建议修理裂缝，门的开

启应尽可能的少。

d)蒸发器器太小换用较大尺寸的蒸发器

e)蒸发器供给的制冷剂不足见“热力膨胀阀前的视

或者没有镜内有气泡”和“故障

分析和处理，热力膨胀

阀：故障查找”。

症象可能的原因处理方法

冷库中的空

气温度太高f)蒸发压力调节器设定的蒸将蒸发压力调节器设定

发压力太高在正确值。

使用一个压力表。

g)低压控制器的断开压力设将低压控制器设定在

定太高正确的断开压力。

使用一个压力表。

h)能量调节阀在太高的蒸发将能量调节阀设定在

压力时开启较低的开启压力。

i)曲轴箱压力调节器的开启在压缩机能够承受时

压力设定太低将阀设定在较高的开启

压力。

在冷库内的a)房间温度控制有缺陷见“故障分析和处理，

空气温度太1)断开温度设定太低温度控制器:故障查找”

低2)温包位置错误

b)环境温度很低如果绝对必要，建立

由温度控制器控制的

电加热。

吸气压力太a)压缩机太小更换一台较大马力的

高压缩机

b)压缩机的阀片泄漏更换阀片

c)能量调节有缺陷或更换，修理或调整能

设定不正确量调节

d)系统负荷太大建议较小的负荷或将

压缩机更换成较大的马力

或安装曲轴箱压力调节器。

e)热气融霜阀漏更换阀

吸气压力太a)热力膨胀阀过热度设定太见“故障分析和处理，

高或吸气温低或温包位置不正确热力膨胀:故障查找”。

度太低b)热力膨胀阀流口组太大换以较小尺寸的流口组

c)液管和吸气管之间的热交更换热交换器

换器的液管泄漏

吸气压力太低压控制器设定不正确或调整或更换低压控制器

低，经常运有缺陷或高低压压力控制器

行

吸气压力太a)系统负荷低建立能量调节或者增加

低，正常运b)由于下述蒸发器中制冷剂低压控制器的压差值。

行或压缩机不足

开停1)贮液器中制冷剂不足见“贮液器中液位太低”

2)液管太长见“视镜内的蒸气泡”

3)液管太小见“视镜内的蒸气泡”

4)在液管中有成锐角的弯头见“视镜内的蒸气泡”

5)干燥过滤器部分堵塞见“视镜内的蒸气泡”

6)电磁阀粘住见“视镜内的蒸气泡”

7)液位过冷不足见“视镜内的蒸气泡”

8)热力膨胀阀有故障见“故障分析和处理，

热力膨胀:故障查找”。

症象可能的原因处理方法

c)蒸发器太小换以较大的蒸发器

d)蒸发器风机有故障更换或修理风机

e)蒸发器和/或吸气管的压力如果需要，更换蒸发器

降太大或吸气管

f)空气冷却器缺少融霜或融建立融霜系统或调整融

霜不足霜程序

g)盐水冷却器的内冻结增加盐水浓度并检查防

冻保护温度控制器

h)通过冷却器的空气或盐水检查原因并纠正故障。

不足见“空气冷却器”和“液

体冷却器”

i)油聚集在蒸发器中见“曲轴箱中油位太低”。

具有热力膨a)热力膨胀阀过热度太低见“故障分析和处理，

胀阀的运行热力膨胀阀:故障查找”。

中吸气压力b)热力膨胀阀的流口组太大

波动c)能量调节故障

1)能量调节阀太大更换具有较小规格的

能量调节阀

2)分级调节的压力控制器在接通和断开压力之间

设定不正确设定较大的压差。

具有电子热正常波动无

力膨胀阀的

运行

吸气温度太由于下述供给蒸发器的制冷充注制冷剂到正确液位

高剂太少：

a)系统制冷剂充注太少见故障分析和处理，安

装，制冷剂充注”。

b)液管或该液管上的元件有见下述：

故障“贮液器中的液位”，“冷的干燥过

滤器”，“视镜内的气泡”，“吸气压

力太低”。

c)热力膨胀阀过热度设定太见“故障分析和处理，

高，或温包充注部分泄漏。热力膨胀阀:故障查找”。

吸气温度太由于下述供给蒸发器的制冷

低剂太多：

a)热力膨胀阀过热度设定太见“故障分析和处理，

低热力膨胀阀:故障查找”。

b)热力膨胀阀温包位置不正见“故障分析和处理，

确（太热或与管子接触不热力膨胀阀:故障查找”。

良）。

症象可能的原因处理方法

压缩机a)在任何给定时间与负荷有使用能量调节阀或并联压缩压缩机周期关的压缩机制冷量太大机来建立能量调节。

性工作（通b)压缩机太大换以较小的压缩机。

过低压控制c)蒸发压力调节器的开启压使用一个压力表，将

器停开）力设定太高调节器设定在正确值。

压缩机周期a)冷凝压力太高见“冷凝压力太高”。

性工作（通b)高压控制器有故障更换高压控制器或低压控制器过高压控制c)高压控制器停开设定值使用一个压力表，将压力

器停开）压差太低控制器设定在正确值。

藉使用具有手动复位的高

压控制器来防止压缩机开停。排气管温度吸气或排气阀不严更换阀片。并参见“排气

太高温度太高。

压缩机

压缩机太冷由于热力膨胀器设定不正确将热力膨胀阀设定在较低过热有液体制冷剂从蒸发器流动度见“热力膨胀阀，设定和

到吸气管并可能进入压缩机故障查找：”。

压缩机太热a)由于蒸发器负荷和由此带降低蒸发器负荷或更换较

来的吸气压力太高，压缩大冷量的压缩机

机和可能的电动机过载

b)由于下述，电动机和汽缸在冷凝器和热力膨胀阀之

冷却不良：间的管路上查找故障（见

1）蒸发器中液体不足“吸气压力太低”）。

2）蒸发器负荷低同上

3）瓷气和排气阀不严密更换阀片。

4）在热交换器中或在吸取消热交换或可能的话选

气管线的气液分离器择较小的HE热交换器。

中过热太严重

c)冷凝压力太高见“冷凝压力太高”。

敲击声a)由于液体进入压缩而将热力膨胀阀设定在较低过汽缸产生液击热度

b)由于在曲轴箱中进入液在压缩机曲轴部件安装发

体而发生油的沸腾热元件。

c)压缩机运动部件，特别修理或更换压缩机

是轴承发生磨损

曲轴箱中的

油位太高

在负荷大时油量太多将油放去时有正确的油位

有，否则就在低负荷时压缩机回油不但是首先确信油量多并不

没有良是由于油进入了制冷剂。

在停机时或由于环境温度太低而曲轴确信吸气管的布置是有序的

启动时箱油中进入了制冷剂（油封等），见“故障分析和

处理，安装”。在压缩机曲轴

箱部位安。装加热元件。

症象可能的原因处理方法

曲轴箱中的a)油量太少加油到正确油位,但是首先

油位太低确定在曲轴箱中的油量并

不是蒸发器中油的聚集的

结果。

b)由于下述而从蒸发器的在垂直吸气管的1.2m-1.5m

回油不良处设置存油弯。如果在蒸发器

的低部供液，有必要交换进口

和出口管（在最高处供液）。也

参见“安装与调试须知”。

c)活塞/活塞环和汽缸磨损更换磨损零件

d)在并联压缩机上：在所有情况下：最后启动

的一台压缩机是最缺油。

见“安装与调试须知”。

1）具有油平衡管：

压缩机不在同一平面上将压缩机在同一平面上。

平衡管太小安装较大的平衡管。如属

需要，安装吸气平衡管。

2）具有油位调节

浮球阀部分或全部堵塞清洁或更换具有浮球阀的

油位容器。

浮球阀粘住同上。

e)从油分离器的回油部分或清洁或更换具有浮球阀

全部堵塞或浮球阀粘住的油位容器。

启动时油沸a)由于环境温度低而曲轴箱在曲轴箱部位安装加热元件

腾油中进入多的制冷剂

b)具有油分离器的系统：在在启动时油分离器太冷。在

停机时油分离器中的油进回油管中安装由温控器控制的

入制冷剂过多加热元件或具有延时的电磁阀。

压缩机a)有制冷剂从蒸发器流到压将热力膨胀阀设定在较高

在运行时油缩机曲轴箱过热度。

沸腾

b)具有油分离器的系统：浮更换浮球阀或油分离器。

球阀未完全关闭

油变色由于下述产生污染：更换油或干燥过滤器。

a)在安装时未遵守清洁要求必要时清洁制冷系统。

b)由于系统中的水分而发生必要时清洁制冷系统。

油故障找出排气管温度的原因并予

以解决。见“排气管温度太高”

必要时清洁制冷系统。

c)由于排气管温度高而发生必要时清洁制冷系统。

油故障

d)运动部件中有磨损粒子更换磨损零件或安装压缩机

e)在电动机烧毁后清洁不清洁制冷系统。安装DA“烧

充分毁用”过滤器。如属需要更换

过滤器数次

症象可能的原因处理方法

压缩机a)电压不足或没有电压打电话给电力公司。

不能启动b)熔丝熔断查出故障。进行修理并更换

熔断器。

c)控制回路中熔丝熔断查出故障。进行修理并更换

熔断器。

d)主开关未接通接通主开关。

e)电动机启动器中热保护

断开或有故障，如下原因：

1）吸气压力过大见“吸气压力过高”

2）冷凝压力过高见“冷凝压力过高”

3〕压缩机轴承有脏物或清洁制冷剂系统，更换压缩

铜的沉淀物等机和干燥过滤器。

4）供电电压太低打电话给电力公司。

5）单相脱扣查找故障并解决（通常是熔

丝熔断）。

6）电动机绕组短路清洁制冷剂系统，更换压缩

（电动机烧毁）机和干燥过滤器。

f)由于过大的电流消耗，电查出电流消耗过大的原因

动机绕组保护器断开。并解决之，在绕组冷却后启

动系统。

g)由于下列原因电动机启动

后的接触器烧毁：

1）启动电流太大查出电动机过载原因并解

决，更换接触器。

2）接触器太小更换一个较大的接触器。

h)其它安全装置断开，不正在所有情况下，在启动系统

确设定或有故障：前查出故障并修理之。

油压差控制器见“压缩机，油位太低”和

（没有油，油沸腾）“压缩机，油沸腾”。

高压控制器见“冷凝压力太高”。

流量开关查出盐水回路流量少或没

（盐水浓度不足，盐水泵故障有的原因并解决之，见“液

盐水回路的过滤器堵塞，蒸发体冷却器”。

温度过低）。

防冻保护温度控制器检查盐水回路中温度过低

（盐水浓度不足，盐水泵故障的原因并解决。

盐水回路的过滤器堵塞，蒸发见“液体冷却器”。

温度过低）。

i)控制元件断开，不正确设定或查出原因并解决之。启动

有故障：系统。见“吸气压力太低”

低压控制器和“故障分析和处理，压

力控制器”。

房间温度控制器见“温度控制器，故障查找”。

j)电动机绕组烧毁

开启式压缩机：

压缩机和电动机过载查出过载原因并解决，更

换电动机

电动机太小更换成较大的电动机症象可能的原因处理方法

压缩机

不能启动全封或半封闭压缩机：

压缩机和电机绕组过载查出过载原因并解决，更

换电机绕组。

制冷系统中有酸形成查出有酸形成的原因并解

决之，去下压缩机，必要

时清洁制冷剂系统，安装

新的过滤器，重新加入油

和制冷剂,安装新压缩机。

k)由于下列原因而轴承或汽缸

咬住：

1）制冷系统中有脏的颗粒清洁系统并安装新的干燥

过滤器和新压缩机。

2）由于制冷系统中形成的酸清洁系统并安装新的干燥

而在加工零件上有铜沉淀过滤器和新压缩机。

3）由于下列原因而润滑不足在所有情况下：查出故障

或没有润滑油并解决之，更换有缺陷零

件或安装新压缩机。

——油泵有缺陷

——曲轴箱中油沸腾见“压缩机，油沸腾”

——油不足见“压缩机，曲轴箱中油

位过低”。

——蒸发器中油聚集见“压缩机，曲轴箱中油

位过低”。

——在并联压缩机中油平衡见“压缩机，曲轴箱中油

不良或没有油（最后启动的位过低”和“安装与调试

一台压缩机缺油）。须知”。

经常运转，低压控制器的断开压力设定见“吸气压力过低”。

吸气压力过太低，或控制器有故障。

低

经常运转，a)压缩机吸气或排气阀不严密更换阀片

吸气压力过b)在任何给定时间与负荷有关建议较小的负荷，或更换高的压缩机制冷量太小一台较大的压缩机。

实验五 网络系统故障分析和排除(1)

实验五：网络系统故障分析和排除（1） ━━━━PING命令的操作 一、实验目的 1、了解和熟悉网络中的常见故障 2、熟悉用于网络测试的常用工具和命令 3、掌握基本网络分析和排除方法 二、实验设备和环境 1、10/100M以太网 2、装有Windows9X/2000操作系统的PC机，要求安装好NetBEUI协议和TCP/IP协议 3、PC机能通过以太网接入Internet 三、实验内容和步骤 1、网络系统故障 现实使用过程中，计算机网络系统出现问题的情况并不少见，这些问题有的是用户使用不当造成的，也有的是网络系统出现了各种故障，为此我们必须掌握网络系统故障分析和排除的基本方法。 计算机网络系统出现的故障主要分以下几类： （1）网卡故障； （2）计算机网络软件和协议配置问题； （3）LAN网络连线故障； （4）网关故障； （5）DNS故障； （6）骨干网故障； （7）网络服务器故障 （8）网络病毒等。 2、网络测试的常用工具和命令之一 2.1 ping 测试网络的格式和功能 使用格式：ping [x] [-t] [-a] [-n count] [-l size] 参数介绍：

-t 让用户所在的主机不断向目标主机发送数据 -a 以IP地址格式来显示目标主机的网络地址 -n count 指定要Ping多少次，具体次数由后面的count来指定 -l size 指定发送到目标主机的数据包的大小 主要功能：用来测试一帧数据从一台主机传输到另一台主机所需的时间，从而判断主响应时间。 详细介绍：该命令主要是用来检查路由是否能够到达某站点。由于该命令的包长常小，所以在网上传递的速度非常快，可以快速检测您要去的站点是否可达。如果执行Ping不成功，则可以预测故障出现在以下几个方面：网线是否连通，网络适配器配置是否正确，IP地址是否可用等。如果执行Ping 成功而网络仍无法使用，那么问题很可能出在网络系统的软件配置方面，Ping 成功只能保证当前主机与目的主机间存在一条连通的物理路径。它的使用格式是在命令提示符下键入：Ping IP地址或主机名，执行结果显示响应时间。 重复执行这个命令，你可以发现Ping报告的响应时间是不同的。具体的ping 命令后还可跟好多参数，你可以键入ping后回车，以得到详细说明。 举例说明：当我们ping一个站点时，得到的回答是Request time out信息，意味着网址没有在1秒内响应，这表明服务器没有对Ping做出响应的配置或者网址反应极慢。如果你看到4个“请求暂停”信息，说明网址拒绝Ping 请求。因为过多的Ping测试本身会产生瓶颈，因此，许多Web管理员不让服务器接受此测试。如果网址很忙或者出于其他原因运行速度很慢，如硬件动力不足，数据信道比较狭窄，可以过一段时间再试一次，以确定网址是不是真的有故障。如果多次测试都存在问题，则可以认为是用户的主机和该站点没有联接上，用户应该及时与因特网服务商或网络管理员联系。 2.2 ping [x] [-t]使用 -t——有这个参数时，当你ping一个主机时系统就不停的运行ping这个命令，直到结束或按下Control-C。 例如：点击“开始”菜单，再点击“运行”在其窗口中， 1）输入IP地址X=202.103.24.68 ping 202.103.24.68 -t 打入以后会在接下来弹出的窗口中显示如下信息： Pinging 202.103.24.68 with 32 bytes of data: Reply from 202.103.24.68 :bytes=32 tim e=10ms TTL=50 Reply from 202.103 24.68 : bytes=32 time=10ms TTL=50 Reply from 202.103.24.68 : bytes=32 time=12ms TTL=50 Reply from 202.103.24.68 : bytes=32 time=12ms TTL=50 Reply from 202.103.24.68 : bytes=32 time=12ms TTL=50 Reply from 202.103.24.68 : bytes=32 time=13ms TTL=50

发动机冷却系统常见故障与诊断分析

发动机冷却系统常见故障与诊断分析六安职业技术学院六安职业技术学院六安职业技术学院 毕业设计(论文) 题目发动机冷却系统常见故障与诊断分析 机电工程系汽车运用技术专业 班级 0901班 学生姓名 指导教师 起迄日期 2011年6月—2011年9月 设计地点六安职业技术学院 1 开题报告 (3) 第一章:汽车发动机冷却系统作用及工作原理 1.1发动机冷却系统作用 (5) 1.2发动机冷却系统工作原理 (5) 1.3冷却液的选用 (5) 第二章:汽车发动机冷却系统结构组成及类型 2.1发动机冷却系统结构组成 (8) 2.2发动机冷却系统类型 (12) 第三章:汽车发动机冷却系统故障种类与原因 3.1发动机冷却系统故障种类 (12) 3.2发动机冷却系统故障原因 (12) 第四章:汽车发动机冷却系统常见故障诊断与案例分析

4.1发动机冷却系统故障诊断 (15) 4.2冷却系故障诊断思路和流程 (18) 4.3冷却系日常维护及注意事项 (19) 4.4发动机冷却系统故障案例分析 (20) 2 六安职业技术学院学生毕业设计(论文)开题报告书 2011年 6 月 15 日 姓名专业和年级汽车0901班学制 3 年毕业设计发动机冷却系统常见故障与诊断分析 (论文)题目 本论文主要阐述了汽车发动机冷却系统工作原理，分析了导致发动机冷却系统的常见故障原因及其诊断分析。在文中结合了实际的维修实例加以论证分析。同时阐明整个冷却系统常见故障的排除过程及方法，还阐述了发动机冷却系统常见故障的分类以及案例分析。 随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大体积功率，强化越来越高，发动机产生的热流密度也随之明显增大，目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解决高功率下的冷却及其平衡问题，在满足不断提高的输出功率的同时，又要具有良好的经济性。此外，日益严格的排放标准有人、也对冷却系统开发高效可靠的冷却系统，已成为发动机进一步高功率、改善经济型所必须突破的关键技术问题。 目前，大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统，只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。发动机冷却系统在汽车动力系统中扮演着重要的角色，冷却系统可以在发动机工作时对温度进行合理地调节与控制，使发动机各部件保持在正常的工作温度，从而获得理想的动力输出与良好的燃油经济性，如果没有冷却系统的帮助，发动机将无法正常工作。

制冷系统的故障及分析..

制冷系统的故障，概述 本小册子谈及的是在小的，相对来说简单的制冷系统。所述及的故障，故障原因，处理方法以及对系统运行的影响也适用于更加复杂的，大型系统。但是在这种系统中会发生其他故障。这些故障以及在电子调节器中的故障在这里并不叙述。 不使用仪表的故障查找 在获得了一点小经验之后，在制冷系统中的许多普通故障能够用目视，听觉，感觉，有时用嗅觉来确定位置。 分类 故障查找可分为两部分。第一部分专门叙述能够用感官直接观察到故障。这里给出了症象，可能的原因和对运行的影响。第二部分叙述能够用感官直接观察到的故障，以及那些只能用仪表检测的故障。这里给出了症象和可能的原因以及处理方法的说明。 需要系统的知识 在故障检测方法中一个重要要素是熟悉系统是如何构成，它的功能和控制，属机械的和电气的。对系统不熟悉时应该藉仔细看管路布置和其他关键图并设法知道系统的形式（管路，元件布置以及各个连接系统）来补救。 理论知识是必需的 如果要发现并纠正故障和不正确的运行，一定数量的理论知识是需要的。在即使相对来说简单的制冷系统上检测所有形式的故障取决于这些因素的全面知识：——所有元件的构成，他们运行的模式以及特性。 ——必需的测量设备和测量技术。 ——环境对制冷系统运行的影响。控制器和安全装置的功能和设定。 ——制冷系统和它们检查方面的安全立法。 在检查制冷系统的故障之前，应注意采用故障探测的最重要仪表是有益的。 故障探测用的仪表 在制冷系统中最常用于故障探测的工具如下： 1.压力表 2.温度计 3.湿度计 4.检漏仪 5.真空表 6.钳形电流表 7.兆欧计 8.极性检查器 仪表分类 制冷系统上的故障探测和修理用仪表应当具有某些可靠性要求,这些要求中的某些可分类如下： a.精确度 b.分解度 c. 重复性 d. 长期稳定性 e. 温度稳定性 最重要的是a,b,e。 a.精确度 一个仪表的精确度是它能够给出的测得变数数值的准确程度。精确度通常以%（±）表示，满刻度（FS）或者测量值。一个特别仪表的精确度例子是如果精确度是FS的±2%，则测量值的误差是±2%。 b. 分解度 一个仪表的分解度是可以从它上面读到 的最小测量单位。例如，一个数字温度计显示0.1℃，因为读数的最末数字有一个0.1℃分解度。 分解度并不表示精确度。即使分解度是0.1℃，误差到±2℃的精确度是常见的。因此在两者之间区别是非常重要的。 c.重复性 系统维修 制冷系统的故障及分析

制冷设备常见故障及处理方法

制冷系统及设备常见的故障原因及排除方法 1、冷系统安全运行必要的三个条件是什么? 2、什么叫蒸发温度? 3、什么叫冷凝温度? 4、什么叫再冷却( 或称过冷) 温度? 5、什么叫中间温度? 6、什么叫压缩机的吸气温度? 7、什么叫压缩机的排气温度? 8、什么叫潮车? 9、什么原因能造成潮车? 10、潮车后能造成什么后果? 11、如何排除潮车? 12、排气压力超高什么原因? 13、压缩机不能启动 14、压缩机启动后即停机 15、气缸内有敲击声(活塞机) 16、曲轴箱内有敲击声(活塞机) 17、压缩机启动后无油压 18、润滑油油压过低(活塞机) 19、压缩机耗油量增大 20、轴封漏油或漏气 21、压缩机卸载装置机构失灵 22、压缩机吸气温度比蒸发温度高(比规定值高) 23、压缩机排气温度相对压力下温度偏高 24、压缩机吸入压力太低 25、机组发生不正常振动(螺杆机) 26、制冷能力不足 27、机器运转中出现不正常的响声(螺杆机) 28、排气温度或油温过高 29、排气温度或油温下降 30、滑阀动作不灵活或不动作 31、螺杆压缩机体温度过高 32、压缩机及油泵轴封泄漏 33、油压过低 34、油消耗量大

35、油面上升 36、停车时压缩机反转 37、吸气温度低于应用温度 38、制冷系统及设备的调整压力值( 供参考) 39、高压系统试验压力是多少? 40、低压系统试验压力是多少? 41、系统真空试验压力是多少? 42、设备的检修期要求 43、螺杆压缩机组检修期限 1、冷系统安全运行必要的三个条件是什么? 答：(1) 系统内的制冷剂压力不得出现异常高压，以免设备破裂。 (2) 不得发生湿冲程、液爆、液击等误操作，以免设备被破坏。 (3) 运动部件不得有缺陷或紧固件松动，以免损坏机械。 2 、什么叫蒸发温度? 答：蒸发器内的制冷剂在一定压力下沸腾汽化时的温度称为蒸发温度。 3、什么叫冷凝温度? 答：冷凝器内的气体制冷剂，在一定的压力下凝结成液体的温度称为冷凝温度。 4 、什么叫再冷却( 或称过冷) 温度? 答：冷凝后的液体制冷剂在高温、高压下被冷却到低于冷凝温度后的温度称冷却温度( 或过冷温度) 。 5 、什么叫中间温度? 答：中问冷却器中制冷剂在中问压力(P2) 下所对应的饱和温度称中间温度。 6 、什么叫压缩机的吸气温度? 答：压缩机的吸气温度，可以从压缩机的吸气阀前面的温度计测得, 吸气温度一般都高于蒸发温度，其高出差值取决于回气管的长度与管道保温情况，一般应较蒸发温度高5～10 ℃( 称过热度) 。 7 、什么叫压缩机的排气温度? 答：压缩机的排气温度可以从排气管路上的温度计测得。排气温度的高低与压力比(PK/P·) 及吸气温度成正比，如果吸气的过热度越高, 压力比愈大, 则排气温度也就愈高, 否则相反, 一般排气压力稍高于冷凝压力。 8 、什么叫潮车? 答：制冷工质因未能或未充分吸热而将液体或湿蒸汽被压缩机吸入机内称为潮车 9 、什么原因能造成潮车? 答：(1) 系统中的气液分离器标高是否低于标准( 要求 1.2m 以上)。 (2) 系统中的自动控制液位失灵。 (3) 手动供液过大、过急( 或节流阀内漏或开启过大)。

船舶中央冷却水系统的常见故障与分析--讲解

前言 虽然航运业的形式很多,船舶运输还是在其中占有很大的比重。随着海运业的不断发展,各式各样的特种船舶广泛的应用。因此,对船舶系统的研究需不断地提高和优化,为船舶动力装置的发展做出努力。船舶的冷却系统是一个具有复杂形式的系统,合理地选择一种冷却系统对整个船舶航运的经济性,维修性是非常重要的,这与造船成本和船 东的使用成本都具有很大的影响。 中央冷却系统作为船舶冷却系统的一种冷却形式在现代船舶上的运用越来越广泛,对其的研究及优化是一个重要的课题。在我国的船舶行业中,对中央冷却系统的介绍和研究还不是很多,然而在现行的船舶中,船东特别是大公司的船东越来越倾向于中央冷 却系统。中央冷却系统对于船厂来说提高了制造成本,对于船东来说提高了设备的可靠性,降低了维修费用,因此,对中央冷却系统的进一步研究有利于船厂降低成本,提高中 央冷却系统的运用深度有很大帮助。 在韩国和日本等造船强国,中央冷却系统的设计有着很详细的设计基准,他们通过 众多的船舶设计人员在实际设计和使用后总结出一整套设计标准,按照这种标准,使得 他们船舶的设计既符合各方面的要求，又降低了设计成本。在我国,大部分船厂都没有中央冷却系统的设计的标准,而韩国日本等造船强国又对我们进行技术封锁,我们以前 很多船舶系统的设计中,只是部分采用了中央冷却系统的原理,并没有达到完整,经常会出现各种问题,引起在实际制造中大量的返工,造成人力物力的浪费,同时在设计过程中,为了保证各种设备能正常工作,对中央冷却系统设置了大量的余量,增加了设计成本。本文通过了对中央冷却系统的各种形式的介绍和以往的中央冷却系统所产生问题的分析,使中央冷却系统的理论系统化,完善化,以供设计人员及其他相关人员参考。

直流系统接地故障问题分析及排查方法

直流系统接地故障问题分析及排查方法 在变电站直流系统为控制、信号、继电保护、自动装置、事故照明及操作等提供可靠的直流电源，其正常与否对变电站的安全运行至关重要。但实际运行中，由于气候环境影响、设备的维护不够恰当、直流回路中混入了交流电、寄生回路存在等原因都可能会引起直流系统接地。直流系统容易发生单点接地。虽然单点接地不引起危害，但若演变成两点接地将造成保护误动或拒动、信息指示不正确、熔断器熔断等严重事件。无论何种原因，直流接地事故都会影响其他电力设备的正常运行，严重者，会导致整个电网系统的瘫痪，造成无法挽回的重大损失保护好直流系统的正常运行是变电站工作的重中之重，因此，对直流系统接地故障必须采取早发现、早消除、勤防策略 一、直流系统接地的危害 直流系统一般用于变电所控制母线、合闸母线、UPS不间断电源，也用作其他电源和逻辑控制回路。直流系统是一个绝缘系统，绝缘电阻达数十兆欧，在其正常工作时，直流系统正、负极对地绝缘电阻相等，对地电压也是相对平衡的。当发生一点接地时，其正、负极对地电压发生变化，接地极对地电压降低，非接地极电压升高，控制回路和供电可靠性会大大降低，但一般不会引发电气控制系统的次生故障。可是，当直流系统有两点或多点接地时，极易引起逻辑控制回路误动作、直流保险熔断，使保护及自动装置、控制回路失去电源，在复杂

保护回路中同极两点接地，还可能将某些继电器短接，不能动作跳闸，致使越级跳闸，造成事故扩大。规程严格规定：直流系统多点同极接地，应停止直流系统一切工作，也是基于其故障性质的不确定因素。 1、直流系统正极接地的危害 当发生直流正极接地时，可能会引起保护及自动装置误动。因为一般断路器的跳合闸线圈以及继电器线圈是与负极电源接通的，如果在这些回路上再发生另一点直流接地，就可能引起误动作。 如上图所示，A、B两点发生直流接地时，相当于将外部合闸条件全部短接，从而使合闸线圈得电误动作合闸。A、C两点接地时，则外

汽车空调不制冷故障诊断与排除

汽车空调不制冷故障诊断与排除 摘要：现在轿车都基本上都装有空调，在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大，空调压缩机不工作，温控开关失效，尤其是不制冷的这种现象也较为多见。 汽车空调产生不制冷的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析储故障可能的原因，先从外围找故障，然后有里及外的进行检查，在维修时要做到认真，细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过收集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。 关键词：制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养

一、汽车空调制冷系统概述 (一) 汽车空调制冷系统基本的组成 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。 (二）制冷系统工作原理 工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力（同时温度也提高）,目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。 二、汽车空调系统不制冷的检查方法 （一）感观检查法 1、压缩机运转状态的检查 （1）传动带是否断裂或松弛 （2）压缩机内部是否有噪声 （3）压缩机离合器是否打滑

船舶冷库制冷系统冰塞故障分析、处理及预防

船舶冷库制冷系统冰塞故障分析、处理及预防 冰塞是船舶冷库制冷系统常见故障之一。在实际工作中,当冷库出现制冷效果下降,冷库温度降不下来,压缩机频繁停车等现象时,都会考虑系统冰塞的可能性。对于单纯的冰塞,比较容易分析升高处理;对于多种故障造成的冰塞,往往会被现象所迷惑,如冷库内膨胀阀后有结霜现象但蒸发器上却没有,这样很难找出问题的症结。如果判断错误,将浪费大量时间和精力,也影响到冷藏食品的质量,甚至于影响船员正常生活及船舶的持续安全航行。因此必须搞清楚冰塞产生的机理、产生的部位、处理方法及预防措施,使轮机管理人员能快速正确地处理冰塞故障。 1冰塞产生的机理及产生的部位 现有船舶冷库大都采用氟里昂为制冷剂,其中以R22为多见,而制冷剂中又不可避免地含有水分。冷剂所带的水分呈两种状态:一种是游离态水,一种是溶于冷剂中的水。后者一般不会结冰,而游离态水会在温度低于冰点的部位结冰。若结冰固着并积聚于系统中某处,便会阻碍冷剂流过,使系统不能正常制冷。氟里昂制冷剂的特点是都具有一定的溶水能力,而且其溶水能力与温度和相态有关。水在氟里昂制冷剂中的溶解度随着温度降低而大大减少。例如,R22在30℃时的溶解度为1 400 mg/kg;-30℃时,液态R22溶解度为180 mg/kg;而R22气态溶解度仅为60 mg/kg。-10℃时,液态R22溶水量约450 mg/kg;气态R22溶水量约170 mg/kg。因此,即使在常温下不含游离水的冷剂,当其运行到低温管系时,其含水量仍可能超过该温度下的饱和值而析出游离水,从而导致冰塞。 制冷系统含有少量水分,会溶解在冷剂中循环,不会产生冰塞现象。只有当系统不正常地进入较多水分,且这些水分超过了制冷系统低温部分冷剂的溶解能力而析出成为游离态的水,这些游离态的水因温度低于0℃而形成细小冰晶。在适当的位置,这些细小的冰晶会逐渐长大而形成冰核,最终形成冰塞。一般要求R22的含水量小于60 mg/kg~80 mg/kg,也就是说,在制冷要求范围内,不会有结冰现象发生。 以R22为例,在标准工况下, R22在30℃时的溶解度为1 400 mg/kg,在-15℃时为300 mg/kg。因此在冷凝温度下溶解度处于饱和状态,经节流降压后将有1 100 mg/kg的水分析出,成为游离态的水。正常工作状态系统高压部分一般很难使水的溶解度达到饱和状态,也就是高压部分很难出现游离态的水。即使有水分超过冷凝温度对应下的溶水能力,由于氟里昂的密度是水的1.2~1.3倍,游离态的水会浮在冷凝器上部,不会随制冷剂重返低温部分。 而溶有水分的高压液态冷剂经膨胀阀节流降压,在短时间内温度迅速下降,同时冷剂状态由液态变成湿蒸汽。一方面水在液态冷剂中的溶解度随温度降低而大大减少;另一方面气态R22的饱和含水量比液态低,此时在低压部分就有可能有游离态的水析出,从而迅速冻结成细小冰晶,使冰塞故障的产生具备了可能。另外由于系统长期运转及震动等,从而造成一些部件的磨损和泄露,若系统一旦泄露,则会直接引起两种后果。第一,气态冷剂漏出系统,因气态R22的饱和含水量比液体小得多,随着气态冷剂的泄漏,系统中的含水浓度将越来越高;第二,低压管路上的泄露可能导致空气或水分直接进入系统,以致造成冰塞、滑油氧化、乳化,对机件的磨损加剧,系统脏污,导致了冷剂中水分含量大大增加。不论气态冷剂的漏出,还是空气水分的漏入都将导致冰塞的发生。 冰塞的形成除具备游离态的水温度低于冰点0℃这一条件外,还应具备以下条件方能形成冰塞: ①结成的细小冰晶能牢固地附在某处,并逐渐长大; ②形成节流后的冰核不易被冷剂冲散。 分析整个系统并结合实践,会发现冰塞往往在库温较低、膨胀阀开度较小时开始形成,此时进入蒸发器的冷剂流量小,管内流速也相对低,在这种情况下,若冷剂中有水分在低温管路内析

毕业论文《汽车空调制冷系统故障分析及检修》

成都纺织高等专科学校 毕业论文（设计） 题目：汽车空调制冷系统故障分析及检修系部：机械工程学院 姓名： 学号： 专业：汽车检测与维修技术 年级班级： 2010级汽车检测与维修技术101班 指导教师： 二0一三年六月 成都纺织高等专科学校机械工程学院 毕业设计（论文）任务书 题目名称：汽车空调制冷系统故障分析及检修 题目性质：□真实题目□虚拟题目 √ 学生学号：指导教师： 学生姓名：学生专业：汽修101 成都纺织高等专科学校机械工程学院

2013年 5月 5 日 毕业 任务 书

导教师 签名： 013 年 5 月 5 日 摘要 现 在轿车 都基本 上都装 有空调 在不同 季节都 能给驾 驶员提 供一个 车内舒适的环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障汽车空调系统常见的故障有高压管被油污继电器电阻值过大空调压缩机不工作温控开关失效尤其是不制冷的这种现象也较为多见。汽车空调产生不制冷的故障现象大多是制冷系统所引起的我们在维 修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外对故障进行全面的分析分析储

故障可能的原因先从外围找故障然后有里及外的进行检查在维修时要做到认真细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障不能片面的下结论故障的原因本文通过收集大量的资料和参考书通过平常实习中的实例进行总结最后得出结论。 关键词制冷原理，不制冷检修，制冷不足的检修，维修注意事项。 ABSTRACT Now cars are basically are equipped with air conditioning can give the driver to provide comfortable environment of a vehicle in different seasons. But when the fault is common fault ofautomobile air conditioning system will also appear various after long time working with high-pressure pipe oil relay resistance value is too large air-conditioning compressor not working temperature control switch failure, especially the phenomenon of no refrigeration is also more see. Automotive air conditioning failure phenomenon is mostly caused by no refrigeration refrigeration system we require repair work must have a good thinking and method of fault diagnosis other than to conduct a comprehensive analysis of causes of failure may be the first storage from the periphery to find fault check and then in and outside in the repair must be carefully before completely troubleshooting except in the repair process. In this paper, the fault reason of automobile air conditioning system fault early can not only through the collection of a large amount of data and reference books through the usual case practice summarized conclusion. Keywords：Refrigeration principle, no refrigeration maintenance, maintenance of

冷却系统故障诊断

冷却系统故障诊断、检测及排除 一、冷却系统常见故障 冷却系统经常发生的故障主要有：冷却水温度过低、冷却水温度过高、冷却系统漏水、散热器故障以及冷却水面有较厚润滑油层等。 发动机工作时，正常水温应保持在80～90℃左右。冷却系水温过高，超过规定值10℃以上，会使发动机过热，导致发动机功率下降。 （一）冷却水温过低 这种情况冬季寒冷季节经常发生。 1．产生原因 （1）无保温装置或者保温装置技术状况不良，即使发动机运行了很长时间，但仍处于过冷状态，即冷却水温低于正常水温。 （2）节温器失灵。 2．排除方法 （1）加装保温装置，或者将保温帘升到最高位置，或者将百叶窗拉上。 （2）更换或修理节温器上的关闭不严的阀门。 （二）冷却水温过高 冷却水温过高的原因及排除方法如下： 1．冷却系统缺水 水温表达到100℃，水箱盖附近有蒸汽冒出，回水管有水溢出。这时应将发动机熄火或怠速运转，等水温稍降，回水管不再有开水或蒸汽冒出时，再小心取下盖子，慢慢加入冷却水至水箱规定的水位高度。 2．传感器和水温表失灵 导致所指示的温度远低于实际水温。

（1）水温表的检查方法 主要有两种： 1）用水银温度计直接测量水箱中的水温，看其是否与水温表指示值相符。 2）触觉法，即将手掌全部伸入水箱的水中，停留一会儿不感到很烫手，水温约为60℃左右。如果手掌感到很烫，需要立即抽出，则水温大约为70℃左右。要是手掌无法伸入水箱水内，仅能用手指在水面拂过，水温约为80～90℃。如果水温表指示值与上述情况相差甚远，则说明水温表失效。 此外，还可用手来触摸缸套附近部位的气缸体，如感到温热，表明冷却系统工作正常。如感到很热，但不会烫伤时，说明发动机所承受的负荷和热状态正常。如果用手指蘸水与气缸体接触，发出咝咝声，表明机体温度过高，应适当加强冷却。 （2）排除方法 1）更换新的水温表和传感器。 2）液体式水温表维护：检查膨胀管有无凹瘪情况，指针位置有无变动。如有变动，均应调整正确。膨胀管内膨胀液外逸时，可将装有3cm3酒精或酒精同乙醚的混合液（其相对密度和需要量根据膨胀管的材料性质和管子长短而定）的注射针插入感温塞的头端，注意使针端橡皮与感温塞头端吻合，以免漏气。反复抽动针管内活塞，将膨胀液注入膨胀管并灌满，抽出针头，用钳子夹紧感温塞头端，再把感温塞和标准水银温度计同时放人盛水容器中加热，在30℃、60℃、80℃及100℃时观察两者的读数应相符。当水温表渎数过高时，应放出少许膨胀液；读数过低时，应再注入一些膨胀液。反复检验至相符，并能稳定1～2min。 3）电热式水温表：将传感器与标准水银温度计靠近，同时放入盛水容器中加热，接通电路，将水加热到105～111℃，这时切断加热电路，将容器静置冷却，观察两者读数。如果不符，检查传感器电阻丝线圈绝缘。如果线圈不好，应重新绕制。此外，还要检查双金属片是否变形，能否复位。如果不能时，应予以校正。 3．风扇和风扇传动带故障 风扇故障有风扇风力不足或无风；风扇和风扇传动带部分出现异响；风的方向不是吹向发动机等现象。 （1）产生原因 ①风扇叶片断裂；风扇叶片旋转平面的倾角不正确（—般30°～45°）；或者每片的倾斜度不等。 ②风扇叶片铆钉或固定螺栓松动，出现“啪啦、啪啦”的响声：风扇传动带打滑，出现“吱吱”的响声；风扇传动带松动时出现“谷隆、谷隆”的响声。 ③风扇叶片反装。

制冷机故障判断与排除方法

制冷机故障判断与排除方法 制冷系统正常运行标志 1、冷凝水及冷却水的水温不能太高，水压应不低于0.12MPa 2、制冷机运行中应无杂声和异常响动 3、油泵压力应满足要求 4、氟机吸气温度比蒸发温度高5-15℃ 5、汽缸壁不应有局部发热和结霜情况，表面温差不大于15-20 ℃ 6、曲轴箱油温在任何情况下氟机不超过70 ℃，最低不低于10 ℃ 7、制冷机排气温度R22不超过135 ℃，R13不超过125 ℃，排气温度进一步上升，就会与冷冻油的闪点160 ℃接近，容易引起冷冻油变质 8、冷凝压力高低主要根据循环水情况、冷凝器结构形式及使用制冷剂所确定。压力太高对制冷效率的提高是有害的，应尽可能降低冷凝压力 9、曲轴箱油面不低于视镜的水平中心线 10、氟机油分离器自动回油管应时冷时热为正常；液体管路的过滤器前后不应有明显的温差，更不能出现结霜的情况，否则就是堵塞；氟机汽缸盖应半边冷半边热；氟系统各接头不应渗油，渗油说明漏氟 11、运行中用手摸卧式冷凝器时，应上部热下部凉，冷热交界处为制冷剂液面 12、在一定的水流量下，冷却水进出应有温差，如没有温差或温差极小，说明热交换设备传热面有污垢，需停车清洗 13、制冷机本身应有密封，不得渗漏制冷剂和润滑油， 14、膨胀阀阀体结霜或结露均匀，但进口处不能出现浓厚结霜，流体经过膨胀阀时，能听到沉闷的微小声。 15、系统中各压力表指针相对稳定，温度计指示正确 一、排气压力过高 原因排除方法 ?系统内有空气等不凝性气体?放出空气等不凝性气体 ?冷却水量不足或太热?调节冷却水量，降低水温 ?水冷凝器脏，影响换热?清洗冷凝器水程 ?系统中制冷剂太多?回收多余制冷剂 ?排气阀门未开足或排气管不畅通?开足排气阀门，疏通排气管 不凝性气体的危害 导致冷凝压力升高。 根据道尔顿定律：一个容器内气体总压力等于各气体分压力之和。在冷凝器中，总压力为空气和制冷剂压力之和。 ?形成气阻 由于不凝性气体存在，冷凝器传热面上形成气体层，起到了热阻的作用，从而降低冷凝器传热效率。同时，空气进入系统使含水量增加，腐蚀管道和设备。 ?导致制冷量下降、耗电量增加 ?安全隐患 如有空气存在，在排气温度较高的情况下，遇到油类蒸汽，容易发生意外事故 系统中有不凝性气体的判断方法 ?制冷机排气压力表指针出现摆动 ?排气压力与排气温度都大于正常的压力与温度 ?对于氟系统，空气比氟气轻，因而空气存在于卧式冷凝器上部。放空时，空气不凉。 系统进空气的可能性 ?抽真空不彻底 ?维护时未排净空气，例如加氟时加氟管未排净空气

冷藏车制冷机组压缩机常见故障分析

冷藏车制冷机组压缩机常见故障分析 1、高压、低压均低。原因：雪种不足。辅助诊断：只要开空调，玻璃眼中就一直有气泡；摸三个地方的温度，高温、中温偏低，低温偏高。只要补充雪种就可排除故障了。 2、高压、低压均高。原因：（1）有空气；（2）雪种过多；（3）冷凝器冷却效果差；（4）膨胀阀开度太大。 诊断方法：先看一下，低压管上是不是结了霜，如果结了霜，是膨胀阀开度太大。再用水冲一下冷凝器，如果效果明显变好的话，是冷凝器冷效果差。如果没有什么变化，是系统中有空气。剩下的是雪种太多了。如果在开空调或关空调时，玻璃眼中也没有气泡，可以肯定是雪种太多。只要放掉一些雪种，故障就可排除了。 3、运行时，低压有时呈真空，有时正常。可以确诊是系统中有水份。那只有重新抽真空，一般还需要更换储液干燥器，再重新加注雪种就可。 4、低压一直指示真空。原因：系统有堵塞之处，雪种不循环。最容易堵塞的地方不外呼是膨胀阀和储液干燥器。只要摸一下储液干燥器的进出口管子，如果温度相差很大，可以肯定是储液干燥器中的过滤器堵塞了。那只有更换它了。否则就是膨胀阀堵塞了。一般也是换新处理。 5、低压高、高压低。原因：压缩机本身不良。由于压缩机是空调系统中的主要的部件，价格也较高，因此不能随便换新。可进一步确诊，方法如下：将压缩机的低压管拆开，将高压管在压力表之后设法堵住。起动发动机，并在电磁离合器上接上12V电源。如果压力低于15公斤每平方厘米的话，可以肯定是压缩机坏了。一般只有换压缩机总成了。请注意，试验时，只要发动机运行不到半分钟就可确诊了，千万不要运行时间太长。

二、泄漏 雪种泄漏，一般可以用卤素灯、电子检漏仪等设备来进行检查。但在实际工作中，大多数修理厂都采用肥皂水进行检漏的方法。 三、风量小 就是吹出来的风太小。先查看产生的风是不是太小呢产生的风小的原因有：风机供电电压太低风机本身故障另一个是蒸发器太脏等原因，造成风的阻力太大。还一个就是风道漏掉了风，这是一个较常见的故障。 在实际工作中，可能还会遇到其他故障。但我认为，只要认真想想前面介绍的空调的基本原理，都一定可以排除的。 空调的使用注意事项与维护 一、注意事项 1、使用空调时，鼓风机尽量开高档，温度尽量设置高一点。这样做，车厢的空气循环快，又易停机，就是效果好，又节省。 2、在炎热的夏天停车时，应避免在阳光下直接曝晒。且在使用空调前，应先开窗放走车内高温空气。 二、维护 1、经常从玻璃眼中查看雪种状况。如缺少，要及时排除泄漏处，并尽快补充。

制冷系统故障症状分析处理

制冷系统故障症状 制冷系统发生了故障，一般不可能直接看到故障的部位发生在哪里，也不可能将制冷系统的部件一一分解和解剖，只能从外表检查，找出运行中的反常现象，进行综合分析。在检查中一般都通过看、听、摸来了解系统的运行状态。当系统的运行压力和温度超出正常范围时，除了室内、外环境温度恶化外，否则必存在问题，这是判断故障根源的重要依据。 1．制冷系统压力和温度的检测 （1）制冷系统的压力概念制冷系统在运行时可分高、低压两部分。高压段从压缩机的排气口至节流阀前，这一段称为蒸发压力。压缩机的吸气口压力称为吸气压力，吸气压力接近于蒸发压力，两者之差就是管路的流动阻力。压力损失一般限制在0.018Mpa以下。 为方便起见，制冷系统的蒸发压力与冷凝压力都在压缩机的吸、排气口检测。即通常称为压缩机的吸、排气压力。检测制冷系统的吸、排气压力的目的，是要得到制冷系统的蒸发温度与冷凝温度，以此获得制冷系统的运行状况。 （2）制冷系统中的温度概念制冷系统中的温度涉及面较广，有蒸发温度te，吸气温度ts,冷凝温度、排气温度等。对制冷系统的运行工况起决定作用的是蒸发温度te和冷凝温度tc 1）蒸发温度te 是指液体制冷剂在蒸发器内沸腾气化的温度。例如空调机组的te为5~7℃作为空调机组的最佳蒸发温度，就是说空调机组的设计te为5~7℃之间，当检修后的空调机组在调试时，若te达不到5~7 OC之间，应对膨胀阀进行调整，检测压缩机的吸气压力。其目的是了解机组运行时的蒸发温度，而te又无法直接检测，只有通过检测对应的蒸发压力而获得其蒸发温度（通过查阅制冷剂热力性质表）。 2）冷凝温度tc 是制冷剂的过热蒸气在冷凝器内放热后凝结为液体时的温度。冷凝温度也不能直接检测，只有通过检测其对应的冷凝压力，再通过查阅制冷剂热力性质表而获得。冷凝温度高，其冷凝压力相对升高，它们互相对应。冷凝温度超高，机组负荷重，电动机超载，于运行不利，其制冷量相应下降，耗功率上升，应尽量避免。 3）排气温度td 是指压缩机排气口的温度（包括排气口接管的温度），检测排气温度必须有测温装置，一般小型机不设立，临时测量可用半导体点温计检测，但误差较大。排气温度受吸气温度和冷凝温度的影响，吸气温度或冷凝温度升高，排气温度也相应上升，因此要控制吸气温度和冷凝温度，才能稳定排气温度。 4）吸气温度ts 是指压缩机吸气连接管的气体温度，检测吸气温度需有测温装置，一般小型机组不设立测温装置，检修调试时一般以手触摸估测，空调机组的吸气温度一般要求控制ts=15℃为左右为好。超过此值对制冷效果有一定影响。 2．吸气压力变化制冷系统的影响 制冷系统运行时，其吸气压力与蒸发温度及其制冷剂的流量有着密切关系。对于用膨胀阀的系统而言，吸气压力与膨胀阀的开启度、制冷剂充注量、压缩机的冷效率、以及负荷大小有关。用毛细管的系统，吸气压力与冷凝压力、制冷量，压缩机制冷效率、以及负荷大小有关。为此在检查制冷系统时，应在吸气管上装按压力表。检测吸气压力对故障分析有重要作用。（1）吸气压力低的因素吸气压力低于正常值，其因素有制冷量不足、冷负荷量小、膨胀阀开启小、冷凝压力低（指用毛细管系统），以及过滤器不畅通。 （2）吸气压力高的因素吸气压力高于正常值，其因素有制冷剂过多、制冷负荷大、膨胀阀开启度大、冷凝压力高（毛细管系统）以及压缩机效率差等。 3．排气（冷凝）压力变化对制冷系统的影响 制冷系统运行时，其排气压力与冷凝温度相对应，而冷凝温度与其冷却介质的流量和温度、制冷剂流入量、冷负荷量等有关。在检查制冷系统时，应在排气管处装一只排气压力表，检测排气压力，作为分析故障资料。

制冷系统中压缩机常见故障及原因分析

制冷系统中压缩机常见故障及原因分析 前言 在制冷系统中，压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。从能量的观点来看，压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。以下就压缩机常见故障及其发生原因进行了分析。一、排气量不足： 排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。主要可从下述几方面考虑： 1 进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。 2 压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。 3 气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。 4 填料函不严产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。 5 压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。 6 气阀弹簧力与气体力匹配的不好。弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响到气体压力和温度的变化。 7 压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kπ/4 D2P2，D为阀腔直径，P2

实验六 网络系统故障分析和排除

实验六：网络系统故障分析和排除（2） ━━━ipconfig命令的操作 一、实验目的 1、了解和熟悉网络中的常见故障 2、熟悉用于网络测试的常用工具和命令 3、掌握基本网络分析和排除方法 二、实验设备和环境 1、10/100M以太网 2、装有Windows9X/2000操作系统的PC机，要求安装好NetBEUI协议和TCP/IP 协议 3、PC机能通过以太网接入Internet 三、实验内容和步骤 1. 网络系统故障 现实使用过程中，计算机网络系统出现问题的情况并不少见，这些问题有的是用户使用不当造成的，也有的是网络系统出现了各种故障，为此我们必须掌握网络系统故障分析和排除的基本方法。 计算机网络系统出现的故障主要分以下几类： 1．网卡故障； 2. 计算机网络软件和协议配置问题； 3．LAN网络连线故障； 4．网关故障； 5．DNS故障； 6．骨干网故障； 7．网络服务器故障 8．网络病毒等。 2. 网络测试的常用工具和命令之一 （1）利用ipconfig显示用户所在主机内部的IP协议的配置信息 主要功能：显示用户所在主机内部的IP协议的配置信息

详细介绍：ipconfig程序采用Windows窗口的形式来显示IP协议的具体配置信息。如果ipconfig命令后面不跟任何参数直接运行，程序将会在窗口 中显示网络适配器的物理地址、主机的IP地址、子网掩码以及默认网关等。 还可以通过此程序查看主机的相关信息如：主机名、DNS服务器、节点类型 等。其中网络适配器的物理地址在检测网络错误时非常有用。在命令提示符 下键入ipconfig／？可获得ipconfig的使用帮助，键入ipconfig／all可获得IP 配置的所有属性。 使用格式：ipconfig [/?] [/all] [/release] [/renew] [/flushdns][ /displaydns] [/registerdns] [/showclassid][ /setclassid] 参数介绍： IPConfig命令解释 ipconfig——当使用IPConfig时不带任何参数选项，那么它为每个已经配置了的接口显示IP地址、子网掩码和缺省网关值。 ipconfig/all——当使用all选项时，IPConfig能为DNS和WINS服务器显示它已配置且所要使用的附加信息（如IP地址等），并且显示内置于本地网卡中的物理地址（MAC）。如果IP地址是从DHCP服务器租用的，IPConfig将显示DHCP服务器的IP地址和租用地址预计失效的日期（有关DHCP服务器的相关内容请详见其他有关NT服务器的书籍或询问你的网管）。 ipconfig /release和ipconfig /renew——这是两个附加选项，只能在向DHCP服务器租用其IP地址的计算机上起作用。如果你输入ipconfig/release，那么所有接口的租用IP地址便重新交付给DHCP服务器（归还IP地址）。如果你输入ipconfig /renew，那么本地计算机便设法与DHCP服务器取得联系，并租用一个IP地址。请注意，大多数情况下网卡将被重新赋予和以前所赋予的相同的IP地址。 Ipconfig /flushdns：清除本地DNS缓存内容； Ipconfig /displaydns：显示本地DNS内容； Ipconfig /registerdns：DNS客户端手工向服务器进行注册； Ipconfig /showclassid：显示网络适配器的DHCP类别信息； Ipconfig /setclassid：设置网络适配器的DHCP类别。 最常用的选项 （1）输入：ipconfig后回车（不带任何参数选项，它只显示本机最基本的配置参数：IP地址、子网掩码和缺省网关值） 显示如下：