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2010年山东省柴油分月度产量

2010年山东省柴油分月度产量
2010年山东省柴油分月度产量

2010年1月-12月山东省柴油分月度产量

柴油发动机常见故障诊断与排除

这是由于柴油未完全燃烧而产生的黑色炭粒混在废气中引起的。 1、故障原因 (1)发动机负荷过大。 (2)喷油器雾化不良,喷油压力过低或有严重漏油现象。 (3)供油提前角太小致使供油过晚。 (4)空气滤清器堵塞,进气量少,氧气供应不足。 (5)喷油泵供油太多。 2、排除方法 (1)减轻负荷,不使拖拉机长时间超负荷工作。 (2)调整和更换喷油器。 (3)按规定调整供油提前角。 (4)对进气系统和滤清器进行保养,更换滤芯。 (5)调整喷油压力。 (二)发动机排气管冒蓝烟 这是由于燃烧室内进入了过量的机油而引起,俗称烧机油。 1、故障原因 (1)油底壳中机油过多。 (2)油环磨损严重,开口间隙过大,油环装反或有积炭胶结在槽内。 (3)活塞环开口未交错开。 (4)缸套与活塞间隙过大。 (5)空气滤清器(湿式)底壳油面过高。 (6)气门杆和导管配合间隙大。 2、排除方法 (1)排放出油底壳中多余的机油,使油面保持合适的高度。 (2)清洗或更换油环,重新安装活塞环。 (3)更换活塞和缸套。 (4)倒出空气滤清器底壳中多余的机油。 (5)更换新件。

这也是一种常见的现象,气温较低时,刚启动的发动机转速低易排放白烟(主要是水汽),当转速正常时会逐渐消除,此种情况不属故障。另外,是由于冷却水道及密封部件的损坏,造成冷却水窜入燃油供给系(或油底壳),然后到达燃烧室,同废气一起排出,即形成白色烟雾。 1、故障原因 (1)气缸盖螺母松动,气缸垫损坏以及气缸盖、气缸套、气缸体出现裂纹或阻水圈失效等,使冷水窜入气缸。 (2)柴油中含水。 (3)供油提前角过大。 (4)气门间隙过小。 (5)喷油器、喷油泵偶件磨损严重。 2、排除方法 (1)重新按规定拧紧缸盖螺母,更换已损坏部件。 (2)更换合格柴油。 (3)调整供油提前角。 (4)调整气门间隙。 (5)对喷油泵、喷油器偶件进行研磨、选配或更换。 (四)发动机响声异常 发动机出现异常响声,是由于不正常爆发而产生的敲击声或不正常的运转而产生的撞击声。 1、故障原因 (1)喷油时间过早或过晚。喷油时间过早,发动机工作粗暴引起敲缸;喷油时间过晚,出现过后燃烧会引起排气管放炮声。 (2)喷油器滴油,响声无一定规律。有时出现敲击声有时则出现放炮声。 (3)气门间隙太大或太小。 (4)活塞环侧向间隙过大。 (5)连杆铜套间隙过大。

国内柴油发动机行业分析报告

柴油发动机行业分析 1国内柴油机行业情况 (2) 1.1行业概述 (2) 1.2主要生产企业情况 (2) 1.3市场竞争形势 (5) 2行业分析 (6) 2.1行业特点分析 (6) 2.2行业发展方向 (8) 3玉柴竞争策略 (9) 3.1加大产品的科技含量缩短与世界先进产品的质量差距 (9) 3.2加大新产品的研发和覆盖范围以缩短与市场需求多样性的差距,来满足市场。 (9) 3.3加强网络建设 (10)

柴油发动机行业分析 1国内柴油机行业情况 1.1行业概述 柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业,它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力,柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。柴油机行业的发展对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。 根据柴油机功率大小以及应用范围,我们把柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机以及船用、地质石油用发动机。作为一种新型的动力,车用柴油机的发展越来越受到重视,成为柴油机行业增长速度最快的行业,也是我国大力发展的一个行业。车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类,当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。 1.2主要生产企业情况 1.2.1东风汽车公司 目前东风公司下属5个柴油机生产厂,分别是东风汽车股份公司柴油发动机厂、东风康明斯柴油发动机公司、东风朝阳柴油发动机公司、东风南充发动机公司以及东风汽车公司发动机厂(在东风载重车公司内)。

汽柴油的调和技术

汽柴油的调和技术 一、什么是调合技术 调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品,油田生产中产生的轻烃(凝析油)及化工产品经过精制装置精制处理后,辅以一些添加剂,调合成符合客户要求的国标汽、柴油,以达到最大程度降低成本,节约石油资源的一门应用技术。 汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟,如可利用抗爆剂,将90#汽油调成93#、97#油,将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。 在我国,每年都有生产几百吨石脑油产品,由于石脑油辛烷值低,RON 只有40—60左右,除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外,大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售,价格低且不稳定,如果我们采取调 合技术,将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合,再加入抗爆 剂,就可调合出90#和93#汽油,这就可以为国家节约数量可观的石油资源。 由此可看出,汽柴油调合技术是有效节约成本,有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术,应在国内大力推广。 说到这里,可能就有人问,调合油能用吗?质量可靠吗,要回答这问题,就要从炼厂生产的工艺谈起。 二、炼油厂汽柴油的生产方法 我国现在使用的汽、柴油,都是从石油中提炼出来的,未经炼制的石油,通常称为原油,用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程: 1、先将原油脱盐脱水,然后进行常压蒸馏,分割出适宜作为汽、柴油的 馏分,这种馏叫做直馏馏分,如石脑油、常一、常二线柴油等。 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料,用热裂化、催化裂化、 加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法,将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃,经过分馏得到汽、柴油的热裂化,催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油,还需要采用催化重整和烷基化等方法,制得重整汽油组份和轻烷基化油。 3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加 氢精制、脱硫醇和脱蜡,除去其中的有害物质,提高油品质量。 4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求,以上述各种馏份油为组份, 按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和,即得到质量符合国家标准的汽、柴油。

中国柴油机分析报告

2001年中国柴油机产销总量略增而2/3以上的企业产销下滑的缘故分析 2001年柴油机产销总量略增,而三分之二以上的企业产销却在下滑,什么缘故时风、常发能够后来居上? 2001年,受农业自然灾难及农机市场总体需求不足等因素阻碍,单缸小柴市场在整体上仍处于较疲软态势,行业内2/3以上企业产销规模下降,利润大幅度下滑,小柴行业总体经济效益处于接着滑坡态势。 时风产销增势最好 2001年,汇总的重点小柴企业共生产柴油机514.82万台(其中单缸机产量483万台,占比93.82%,多缸机占比6.18%)较同期增产10.9万台,增幅2.16%;汇总企业中,柴油机产量呈增长趋势的占29%,71%企业产量呈不同程度下降。 在产量呈增势的企业中,增幅最好的是近两年才介入柴油机生产的山东时风集团,该企业以自产自配经营方式,使单缸柴油机产量在2001年达到70.83万台,较2000年增长96.3%,增量34.74万台。目前该企业柴油机总产量规模已位居小柴行业

第三位。 山东时风集团在2001年的跨跃式进展,一方面推动小柴行业要紧总量指标呈现一定的增长态势(因要紧总量指标中扣除时风集团后,均呈现下降趋势,如扣除时风产量后,同比下降5.1%);另一方面,则阻碍并加剧单纯的柴油机企业更加步履维艰,使小柴市场供求关系更为紧张和竞争更加激烈。 产量增势第二的企业是近几年才崛起的民营企业———常发动力,在2001年总产量达49.57万台,同比增长41.9%,增量14.6万台。常发动力是以生产单缸柴油机为主的民营企业,成立只是5年左右,产量已跃居行业第四位。常发的高速进展之路,是否能够讲为国企改制或改制后的国企在新经济模式下的经营指明了方向或成为借鉴呢? 产量增势第三的企业是福建力佳,总产量增幅38%,增量1.35万台(要紧是多缸机产量增长阻碍)。 2001年,产量呈降势的企业要紧有南宁、巨菱、扬动、金坛、新乡、常柴、新华、广济、湘潭等企业。 汇总企业柴油机总销量523.19万台(其中单缸机占比93.45%,多缸机占比6.55%),较上年增长5.23%,增量26.42万台。总销量中,单缸机销量489万台,同比增长10.22%(扣

电控柴油发动机不能启动故障排除

柴油发动机不易起动故障诊断与排除 情景描述 某客户反映该挖掘机故障为发动机为不容易起动或起动后发动机易熄火,有时发动机无力,发动机故障指示灯常亮,经班组长试车检查故障现象与客户所说的一致,现需要维修技工根据维修手册相关要求,在规定时间内对发动机的故障进行诊断和维修,维修完成后自检交付班组长验收。 学习目标 知识目标 1.能叙述柴油发动机不易起动故障发生的原因; 2.能叙述柴油机电控高压共轨系统类型、组成、功用及故障诊断方法; 3.能查阅维修资料收集信息,讨论和制定出相应的故障诊断流程。 技能目标 1.能叙述并执行发动机操作、设备运用、消防等安全操作规程; 2.能正确选择使用仪器和设备,对故障进行检测和记录,确认故障原因; 3.能对维修资料、互联网资源进行检索,完成工单、工作页的填写。 素养目标 1.能制定工作计划,独立完成故障诊断与排除流程; 2.能够与小组其他成员进行有效的沟通与合作。 学习活动流程 1.学习活动1—教师发布工作任务,学生以小组形式完成任务分析与检查; 2.学习活动2—学生分组讨论学习柴油发动机不易起动故障诊断相关知识; 3.学习活动3—学生分组讨论制定维修方案,指导教师将共性问题集中讲述、总结和展示阶段成果; 4.学习活动4—学生分组进行故障的检测与记录,并完成故障诊断与排除工作; 5.学习活动5—学生对故障维修的结果进行检验。

学习任务一任务分析 一、机器设备的基本检查 1.参考实际案例以书面的形式列举共轨燃油系统检修注意事项。 2.请填写挖掘机的基本信息完成基本检查,并填写作业记录表1-1。 作业记录表表1-1 二、故障码的读取与分析 请按照以下步骤,填写读取故障码和数据流作业记录表1-2。 读取故障码和数据流作业记录表表1-2

调和柴油

调和柴油分为车用,船用,烧火用,另外要根据原材料的情况,一般需要调配的是调配:闪点、馏程、热值、十六烷值、颜色、味道、硫含量、比重等主要项目,要根据使用要求来进行调配,没有固定配方,调配的方法千变万化。北京环宇美佳科技发展中心 轻质石油产品,复杂烃类(碳原子数约10~22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成;也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油(沸点范围约180~370℃)和重柴油(沸点范围约350~410℃)两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要的性能是着火性和流动性。①着火性。高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气,并立即自动着火燃烧,因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。燃料自燃点低,则滞燃期短,即着火性能好。一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。②流动性。凝点是评定柴油流动性的重要指标,它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时,凝点也高。一般选用柴油要求凝点低于环境温度3~5℃。柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料,也可用来发电、取暖等。柴油的效率较高,如果大量取代汽油,可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。但是比起汽油来,柴油含更多的杂质,它燃烧时也更容易产生烟灰,造成空气污染。但柴油不像汽油般会产生有毒气体,所以比汽油更环保和健康。为了减少因为烟灰所造成的污染,因此近年中在西欧各国包括汽车在内燃烧柴油的机器必须装滤尘器才可使用,而其硫氧化合物(SOx)污染也是一个问题。因此各汽车公司都在发展降低污染的技术:为了减低污染,柴油的含硫量也是关注的重点,例如台湾有含硫量低于50ppm的柴油供选购。柴油

柴油机客户市场调研报告

前言 环境问题已经成为制约一个国家经济发展的突出问题,尤其对于我国来说,恶劣环境气候的出现,严重影响着人们的身体健康,而这种天气形成的原因不仅仅是来自煤电厂、水泥厂等重工业的污染,还有来自汽车行业的影响。汽车尾气的排放问题,一直以来都是备受人们关注的问题。随着国家排放标准的制定,对于整个汽车行业来说,将会是一个全新的变革,新生代环保型汽车制造业必将替代原有汽车制造业。尤其是汽车动力组成部分,绿色环保,高效节能,低碳排放的发动机产业的兴起,将是环保型汽车制造业的改革的标志。并且国家政策的大力扶持,也会促动脱硝减排行业的发展。那么这也给中国市场发动机后处理系统的诞生奠定了坚实的基础。 通过催化剂生产项目的可行性报告可知,催化剂的生产属于环保产业,在对环保产业的发展上,国家给与了积极鼓励的扶持政策。在《国家环境保护“十一五”科技发展规划》中,“鼓励企业自主开展和国际科技合作的科技发展计划项目”,《国务院关于落实科技发展观加强环境保护的决定》中指示“积极发展环保产业,重点发展具有自主知识产权的重要环保技术装备和基础装备在立足自主研发的基础上,通过引进消化吸收,努力掌握环保和新技术和关键技术”。“推动环境科技进步”,“组织对污水深度处理、燃煤电厂脱硫脱硝、洁净煤、汽车尾气净化等重点技术攻关,加强新技术在环保领域的应用”再来看我国的汽车行业,我国汽车制造业的市场正在蓬勃发展,市场发展空间广阔,发展前景乐观,发展潜力巨大。在这个大的“绿色环保”背景下,以及欧美等近十几年的后处理研发使用经验前提下,我国发动机市场的后处理系统的覆盖将成为必然。 据研究表明,目前,我国发动机后处理系统发展主要针对柴油机,因为柴油机的能效高、排放低,能够更好地更高效的利用能源。而且其应用主要在轻重卡、低转速载重机、大中型客车、以及农用机械等领域普及,而轿车领域的普及率很低,年国内共计销售柴油轿车辆,仅占年轿车销售量万辆的,根据《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》建议,至年柴油轿车的比例将上升至,所以在轿车领域实现柴油机化,发展潜力巨大。

柴油机事故调查报告

柴油机事故调查报告 柴油机事故调查报告 一、发生事故的单位名称:中原塔里木钻井公司70730队 二、发生事故的时间:20xx年8月18日上午11:30左右 地点:AT33井 事故类别:设备损坏事故 三、事故经过及事故处置情况: 事故经过: 20xx年8月17日10:00当班司机陈宝平接班保养1#、2#、3#柴油机离心滤子,10:20将4#柴油机启动起来,启动前油水正常,水温50℃左右带负荷,运转正常,11:30左右去巡检发电机出来,听到柴油机异常声音,跑至机房将四号车停下,报告给司机长李欣华,正盘车至328°有卡滞现象,反盘至卡点位置有轻微阻卡,但能盘动,二次盘车后卡滞现象消失,此时司机长发现油底壳机油油位异常,打开放油阀后有防冻液流出,打开机体侧面观察孔检查,发现4#缸缸套碎、活塞断。下午15:00拆下4号缸缸盖后发现机体在缸套下密封带处损坏,柴油机已不能使用。汇报给装备科后,于18日凌晨更换柴油机完毕开始磨合。4#柴油机基本情况: 型号:G12V190PZL-3/O 生产厂家:济南柴油机股份有限公司机体编号: L04-11-1088 生产日期:2004年12月第一次大修时间:2008年5月大修编号:20080507 大修厂家:库尔勒中兴石油机械有限责任公司。 现场调查情况:

该柴油机于20xx年4月3日由设备库调拨给70730队使用,之前在60808队使用一口井,使用时间1000小时左右(具体时间因资料不全无法准确查证),使用情况正常,后存放设备库备用。调入70730队后资料显示使用时间在1128小时,使用时问题较多,振动大、油水温度高、仪表易坏,队上将其当成备用柴油机使用。事故发生时3台柴油机工作,双泵钻进,排量55L、泵压22MP a,柴油机转速1000r/min。 现场观察活塞、缸套残片发现有明显拉伤: 机体4号缸缸套下密封带损坏三分之二: 四、事故伤亡情况和事故直接经济损失情况: 本次事故没有造成人员伤亡 事故直接经济损失情况: 缸套、活塞一副: 2000型柴油机机体一部: 修理费用: 五、事故原因分析: 1、从缸套、活塞的残片分析,缸套残片的表面镀层磨损严重,拉痕多且深度较大,以此判断此缸之前已有拉缸现象。 2、检查保养不及时、正确导致该缸活塞、缸套拉伤情况加重,在重负荷时,由于缸内温度较高,活塞运动速度较快,润滑油不能在拉痕处形成有效的润滑膜,致使活塞在上止点处卡死,其它缸的继续工作将此缸活塞从活塞销处拉断,连杆

柴油机认识实验报告

标准实验报告柴油机认识实习 一、实验目的 1. 明确柴油机主体结构及主要组成部分 2. 拆去柴油机汽缸盖及油底壳,观察曲柄连杆机构的组成,并摇转曲轴了解曲柄连杆机构各组成部分的相互运动关系。 二、实验仪器设备 1、4125型柴油机 2、NT855型康明斯柴油机 3、6135ZG型柴油机 4、WD615型柴油机 三、实验步骤 1、观察柴油机的总体结构,各部件的安装位置及连接情况,空气和燃油的供给路线,混合气的形成及废气的排出。 2、拆卸柴油机外围配附件。包括空气压缩机、发电机、起动机、水泵、进排气管等。 3、拆汽缸盖 (1)拆下汽缸盖罩和衬垫。 (2)拆下摇臂轴,取出推杆。 (3)拆汽缸盖螺栓。为了防止拆卸不当造成汽缸盖变形,在拆卸缸盖螺栓时应从两端向中间交叉分次旋松。先用扭力扳手按上述要求松开螺栓,再用套筒扳手卸下全部螺栓,取下汽缸盖。取下汽缸盖衬垫,置于平面上或挂置。 4、拆下挺柱室盖,取出各挺柱。 5、拆卸油底壳:摇转柴油机使其倒置,从两端向中间依次拆下油底壳螺栓,取下油底壳及衬垫。 6、拆卸机油泵及衬垫。 7、摇转曲轴,观察曲柄连杆机构各组成部分的相互运动关系。 8、柴油机的装配

(1)安装机油泵、集滤器和油底壳。 (2)安装汽缸盖及汽缸盖衬垫。 (3)摇转发动机使其立起,装上汽缸盖衬垫,注意其方向。 (4)按顺序安装挺柱及挺柱室盖。 (5)将汽缸盖下平面擦干净,安装到汽缸体上,将汽缸盖螺母用扭力扳手从中央向四周分2~3次拧紧至规定扭矩。 (6)按顺序放入推杆,装上摇臂轴总成。 (7)汽缸盖罩衬垫和汽缸盖罩。 (8)安装其它零部件及周围配附件。 四、实验结论

中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告(2019-2025年)

中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告(2019-2025年)(目 录) 中国市场调研在线 https://www.sodocs.net/doc/0f16016569.html,

一、基本信息 报告名称中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告(2019-2025年) 报告编号940607 ←咨询时,请说明此编号。 优惠价¥7200元 可开具增值税专用发票 网上阅读https://www.sodocs.net/doc/0f16016569.html,/yjbg/nyhy/sy/20190326/940607.html 温馨提示如需英文、日文、韩文等其他语言版本报告,请咨询客服。 二、内容介绍 中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告(2019-2025年) 柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)于**年发明的,为了纪念这位发明家,柴油就是用他的姓Diesel来表示, 而柴油发动机也称为狄塞尔发动机(Diesel engine)。 据中国市场调研在线发布的中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告(2019-2025年)显示,柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油,它的粘度比汽油大,不容易蒸发,而其自燃温度却比汽油低,因此,可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有,柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的,而非点燃的。柴油发动机工作时,进入气缸的是空气,气缸中的空气压缩到终点的时候,温度可以达到500-700℃,压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时,供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油,柴油形成细微的油粒,与高压高温的空气混合,可燃混合气自行燃烧,猛烈膨胀产生爆发力,推动活塞下行做功,此时温度可达1900-2000℃,压力可达60-100个大气压,产生的扭矩很大,所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。 中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告(2019-2025年)是对柴油机行业进行全面的阐述和论证,对研究过程中所获取的资料进行全面系统的整理和分析,通过图表、统计结果及文献资料,或以纵向的发展过程,或横向类别分析提出论点、分析论据,进行论证。中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告(2019-2025年)如实地反映了柴油机行业客观情况,一切叙述、说明、推断、引用恰如其分,文字、用词表达准确,概念表述科学化。 中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告(2019-2025年)揭示了柴油机市场潜在需求与机会,为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据,同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。 第一部分产业环境透视 正文目录 第1章柴油机行业发展综述 第一节柴油机行业相关概念概述 一、行业概念及定义

柴油发动机动力下降的主要原因分析

柴油发动机动力下降的主要原因分析 【摘要】 由于柴油发动机在近几年高压共轨技术、涡轮增压技术等方面的开展普及,使其动力性能越来越好,耗油量越来越少,车辆的扭矩越来越大,在本钢矿山运输设备中得到广泛应用,但由于驾驶员在日常保养维修时,无视细节,造成人为造成发动机动力下降;本文阐述发动动力下降的主要原因及故障排除方法。 中图分类号:U473.1+2文献标识码:A 文章编号: 1.1研究背景 随着本钢矿山生产的不断发展,设备更新换代的不断加速,重型设备在矿山运输工作中得到了广泛的应用。康明斯发动机、玉柴发动机等重型柴油机在本钢矿业运输工作中,占有较大比例。以2010-2011年为例,本钢矿业汽运在新增23台设备中,均采用了柴油机配置,其在动力性、耗油量等方面的优势日渐突出,噪音、排放方面技术的不断改善,逐渐满足了现代矿山生产运输的需要。 1.2研究意义 近几年来,随着本钢的发展要求、国家对车辆排放标准的不断强化管理和重型设备在本钢矿山的广发应用,柴油机由于矿山作业特点制约,环境恶劣、粉尘度大、坡路多、路况差、负荷重、工作时间长,容易造成发动机的机油老化和变质,造成车辆发动机动力下降;有效避免功率下降,对保证发动机的正常运转,延长车辆使用寿命,降低发动机的润滑油消耗,提高矿山运输能力有着重要意义。 2.1 进、排气系统 2.1.1空气滤清器堵塞燃烧lL柴油需供给巧oooL干净空气,若空气滤清器被堵,缸内柴油会因进气不足而燃烧不完全,于是排气管冒黑烟、柴油机声音发闷和功率下降,加速时尤为明显。在实践中,石灰石车队受环境所限,经常采用多加空滤器方法降低粉尘影响,这样也会直接制约进气效果。 2.1.2排气管堵塞若排气管内积炭严重或排气不畅,就会影响下一行程柴油的充分燃烧,功率也随之下降。 2.1.3增压器转速下降柴油机增压器涡轮转速高达100ooor/min左右,若转速下降会导致缸内进气量锐减,因而功率不足。另外,车辆起动后不可立即高速运转,熄火前也应低速空转一会儿。矿业汽运选矿车队有台T一180推土机,因冬天启动后立即高速行驶,导致增压器转轴与轴套烧蚀而转速下降,造成推土机只能空载行驶。

柴油机客户市场调研报告

前言1 第一部分潍柴集团2 1.1企业简况2 1.2组织构成3 1.3战略合作4 1.4销售情况4 1.5产品型号规范6 1.6整车参数6 第二在部分东风朝柴动力有限公司8 2.1公司简介8 2.1机构组成9 2.3荣誉资质9 2.5产品基本型号及性能参数10 第三部分玉柴集团12 3.1玉柴集团简介12 3.2研发团队14 3.3销售能力14 3.4品牌实力以及产业规模15 3.5发动机类型及性能参数简介16 第四部分上海柴油机股份有限公司18 4.1上柴简介18 4.2产品系列与基本参数18 4.3经营范围19 第五部分昆明云内动力股份有限公司20 5.1昆明云内简介20 5.2生产能力20 1.3主要产品21 第六部分重汽集团22 6.1重汽集团简介22 6.2组织构成及上市企业23

6.3MC系列发动机参数24 第七部分客户市场竞争力分析26 7.1客户市场竞争力分析26 7.2产品竞争优势分析27 第八部分市场需求31 第九部分近年来市场销售动态及前景35

前言 环境问题已经成为制约一个国家经济发展的突出问题,尤其对于我国来说,恶劣环境气候的出现,严重影响着人们的身体健康,而这种天气形成的原因不仅仅是来自煤电厂、水泥厂等重工业的污染,还有来自汽车行业的影响。汽车尾气的排放问题,一直以来都是备受人们关注的问题。随着国家VI排放规范的制定,对于整个汽车行业来说,将会是一个全新的变革,新生代环保型汽车制造业必将替代原有汽车制造业。尤其是汽车动力组成部分,绿色环保,高效节能,低碳排放的发动机产业的兴起,将是环保型汽车制造业的改革的标志。并且国家政策的大力扶持,也会促动脱硝减排行业的发展。那么这也给中国市场发动机SCR后处理系统的诞生奠定了坚实的基础。 通过SCR催化剂生产工程的可行性报告可知,催化剂的生产属于环保产业,在对环保产业的发展上,国家给与了积极鼓励的扶持政策。在《国家环境保护“十一五”科技发展规划》中,“鼓励企业自主开展和国际科技合作的科技发展计划工程”,《国务院关于落实科技发展观加强环境保护的决定》中指示“积极发展环保产业,重点发展具有自主知识产权的重要环保技术装备和基础装备在立足自主研发的基础上,通过引进消化吸收,努力掌握环保和新技术和关键技术”。“推动环境科技进步”,“组织对污水深度处理、燃煤电厂脱硫脱硝、洁净煤、汽车尾气净化等重点技术攻关,加强新技术在环保领域的应用”再来看我国的汽车行业,我国汽车制造业的市场正在蓬勃发展,市场发展空间广阔,发展前景乐观,发展潜力巨大。在这个大的“绿色环保”背景下,以及欧美等近十几年的SCR后处理研发使用经验前提下,我国发动机市场的SCR后处理系统的覆盖将成为必然。 据研究表明,目前,我国发动机SCR后处理系统发展主要针对柴油机,因为柴油机的能效高、排放低,能够更好地更高效的利用能源。而且其应用主要在轻重卡、低转速载重机、大中型客车、以及农用机械等领域普及,而轿车领域的普及率很低,2004年国内共计销售柴油轿车12654辆,仅占年轿车销售量225万辆的0.6%,根据《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》建议,至2020年柴油轿车的比例将上升至30%,所以在轿车领域实现柴油机化,发展潜力巨大。

柴油在线调合工艺的可行性分析

炼油与化工 REFINING AND CHEMICAL INDUSTRY 第25卷 摘要:柴油在线调合技术是提高柴油质量标准的有效方法。文中以大庆石化公司炼油厂柴油加氢脱硫改造为基础,分析了应用柴油在线调合技术生产优质柴油、改善产品结构的可行性。关键词:国IV ;可行性;柴油调合;工艺中图分类号:TE626.24 文献标识码:B 文章编号:1671-4962(2014)03-0012-02 柴油在线调合工艺的可行性分析 冯玉晓 (大庆石化公司信息技术中心,黑龙江大庆163714) 目前欧美等发达国家的柴油质量标准已实施 欧Ⅴ标准,随着国内柴油标准和国际接轨,国内柴油质量升级速度也不断加快。2013年2月车用柴油国IV 标准颁布,规定2014年12月31日以后车用柴油全部达到国IV 标准[1]。因此,需要通过柴油在线调合工艺来实现产品的精确控制,增加经济效益。1项目背景 国际原油价格不断上涨,加工成本不断提高,炼化企业面临着严峻的挑战。迫切需要解决因原油供应紧张、原料来源复杂造成的混炼原油性质不稳定的问题。研究在线油品调合技术,可以实现降低生产成本,提高企业的市场竞争力。2项目目标 (1)优化柴油的调合组分配方,合理利用组分油,降低调合成本。 (2)实现柴油质量的精确控制,减少质量过剩,增加经济效益。 (3)提高柴油一次调合成功率,提高调合效率,缩短调合周期。 (4)满足企业对产品结构的优化需求,如提高高牌号产品的产量。 (5)满足国家对成品油环保指标的更高要求,如升级到国Ⅴ标准。3存在的问题 目前,大庆石化公司成品柴油通过人工经验确定调合配方,采用的传统罐式循环调合方式生产。该生产方式存在诸多弊端。单罐调合时间长,油罐使用率低,劳动效率低,能耗高。罐区自动化水平落后,影响调合精度控制,降低经济效益。随着柴油标准指标的提高,调合难度进一步 增大。调合生产能耗高、油气呼吸损耗大。 4工艺流程 新建130万t/a 柴油加氢装置,来处理常二线柴油和焦化柴油,装置按国Ⅴ标准设计。2015年将对现有120万t/a 加氢精制装置进行技术改造,增加反应器和循环氢脱硫设施等,降低现有加氢精制装置空速,使其加工的常一线和催化柴油硫含量满足国Ⅴ标准[2]。 采用设置组分罐的管道在线自动调合生产方式。即柴油组分油由装置馏出口经工艺管道输送至相应的组分罐中储存;调合头开启后,组分油按比例通过组分泵打入调合头,经过静态混合器混合后送入柴油成品罐内储存,待外送出厂。 各组分油、成品油的质量指标通过近红外在线分析仪和总硫分析仪进行在线分析[3]。在调合过程中,各组分油及成品油的流量及质量指标实时传递给调合控制及优化软件,调合软件分析结果、计算各组分油的加入量,通过现场的控制阀在线调整各组分油的加入量,以确保调合产品合格及质量卡边。在线近红外分析仪检测项目包括:密度、十六烷指数、闪点、凝点、冷滤点、馏程、粘度、多环芳烃等。工艺流程见图1。5方案特点 改变传统的罐式调合方式,采用管道在线调合方式,充分发挥了调合在线优化软件的作用。在同样储罐的基础上,比人工罐式调合能够提高生产能力、提高一次调成率[4]。一次调成率可高达98%以上,过剩质量指标小于2%;缩短了调合周期,实现经济效益最大化。 自动化程度高。所有需要频繁开关的阀门均选用电动或气动阀门,并能在中心控制室远程开 12

柴油机冷起动常识

第一、概述 冬季到来后,气温逐步降低,不少司机都反映汽车起动较困难。通过长期的低温起动试验总结,本文就影响发动机低温起动性能的各个因素作了分析,对用户的使用提供指导,同时可供发动机的性能开发工程师参考。 第二、发动机的低温起动 1、柴油发动机的起动过程 柴油机的起动转速较低,在压缩行程中被压缩的空气散热时间较长,空气泄漏的时间也较长,致使一部分空气漏掉,于是压缩终了的温度也较低。一般说,柴油机的着火条件是压缩终了的压力达到3MPa(30个大气压力),温度达到200℃。如果压缩终了的压力及温度达不到上述数值,则不能着火,发动机曲轴只能被起动机带动着旋转。 随着被带动的循环次数增加,压缩终了的空气温度逐渐提高。一旦某缸内的压缩终了的空气温度与压力达到上述数值,便压燃喷入的柴油,出现第一次着火。 出现第一次着火后,产生的废气(正常运转时温度为400~700℃)将加热气缸盖、活塞、气门及气缸,使这些零件温度身高并积蓄热量,在下一个进气过程中放出,加热进气,残存的高温废气与进入的空气混合,进一步加热进气,从而进一步提高压缩终了的空气温度,有利于第二次着火。出现了第一次着火后,发动机转速将迅速增加为其余各缸着火创造了条件。进而产生断续着火,发动机转速进一步提高。由于出现第一次着火的气缸比其余各缸多了空气被加热的因素,因而比其余各缸跟容易着火。 断续着火出现一段时间,发动机转速增加,气缸内压缩终了的空气温度与压力增加。当各缸压缩终了的空气温度达到柴油的着火温度时,于是各缸按照柴油机的点火顺序依次工作,发动机进入连续着火。当发动机产生的力矩大于或等于起动阻力矩时,便可脱开起动机,发动机开始独立运转。如果在发动机产生的力矩小于起动阻力矩时就脱开起动机,则有可能导致起动失败。因此在进行起动操作时要仔细察听发动机的工作情况,避免因过早脱开发动机而使起动失败。 在低温条件下借助于低温了起动装置(如专用起动液加注器喷射起动液)起动发动机时在起动脱开后仍要使用这些装置,一直到发动机能独立的平稳运转为止。过早的停止使用这些装置,将会导致启动失败。 2、柴油发动机低温起动困难的原因 柴油机起动应具备以下条件:起动转速不低于80r/min(6缸发动机,现在欧二排放发动机要求转速在150 r/min);压缩终了的空气温度不低于200℃;压缩终了的空气压力不低于3MPa。在低温条件下,发动机转速随温度的下降而迅速下降,如果起动转速低于80r/min,即使采用了冷起动辅助措施,使用了低温起动附加装置,也很难使柴油机起动。 在低温条件下,压缩终了的空气温度与压力比在常温条件下低,当低到喷射到气缸的柴油不能自燃时,发动机就不能起动了。一般说,在低温条件下影响压缩终了空气温度的原因有以下三个方面: 一是在低温(0~-40℃)条件下进气的温度就比常温(20℃)低20~60℃,这是使压缩终了的空气温度与压力下降的重要原因。 二是由于起动转速在低温条件下明显下降。因此在压缩过程中压缩空气向气缸盖、气门、活塞、气缸散热的时间长,加上机体与压缩空气间的温差大,散失的热量大,使压缩终了的空气温度与压力降低。 三是由于起动转速下降,压缩空气泄漏的时间长,泄漏量明显增加,导致压缩终了的空气

发动机难启动的原因

如何处理柴油发动机起动困难 供油系统故障、起动机及其电路故障、使用条件变化等都可能是起动困难的原因。 ( 1 )供油系统故障气阻、水阻、冰阻和异物阻塞,输油泵、喷油泵、喷油器故障都会造成柴油发动机起动困难。如果想分辨故障的根源是阻塞还是泵与喷嘴有问题,可以用手摸每一根高压油管.若每根管的脉动都很弱甚至感觉不到,就应该从阻塞方面查找问题;如油管脉动过强,应检查对应的喷油器,看是否有喷嘴喷孔堵塞和针阀卡死的故障;如油管脉动过弱,应检查出油阀泄漏和喷油器针阀卡死在开启位置的故障.若所有油管脉动时有时无,没有规律,应从输油泵故障查起。若用手油泵代替输油泵工作可以使柴油发动机起动,即可认为是输油泵故障;如果打开喷油泵上的放气阀并用手堵住,起动时手指感到供油压力足,则应重点枪查喷油器。用听棒听喷油器和出油阀工作的声音,喷油器没有声音,说明针阀已经卡死;出油阀没有声音,说明柱塞发卡在喷油泵里,对起动影响最大的还是起动时的齿条位置,打开喷油泵侧盖,检查在起动时齿条是否运动到最大供油量位置.如果不在此位置,应及时处理。 ( 2 )起动机及其电路故障如果起动转速较高或正常,说明问题出在供油系统;如果根本不转,而手摇柴油发动机又不感到沉重,说明问题出在起动机及其电路中;如果转速低,排气冒白烟且有浓重的柴油味,手摇发动机不感到沉重,也应从起动系统查找原因.若在起动时,只能听到吸铁开关的“哒、哒”声,或者还能听到起动机小齿轮的啮人声,甚至有时柴油发动机也能“硬、喷”地转一两转,这都是蓄电池亏电的现象,应查看仪表板上的蓄电池信号灯是否已亮。如果蓄电池确实有电,用手摸起动机和起动开关,若很烫,则应检查起动机或起动开关的短路故障;若不热,或者根本无温度,这大多是对应起动机不转的情况,应检查断路故障或起动开关触点烧蚀故障.如果每次起动都出现刺耳的齿轮冲击声或起动机高速空转的呼啸声,应检查起动机啮人机构故障。 ( 3 )柴油发动机故障在柴油发动机内部可能造成起动困难的因索主要有三个方面:阻力矩过大、活塞环和气门密封不良.除了气温过低,机油过稠之外,造成柴油发动机阻力矩过大的原因主要是曲柄连杆机构故障,如主轴承或连杆轴承烧结、活塞销咬死、活塞环断裂拉缸等。对于使用时间很长的柴油发动机,活塞环与气缸的磨损严重,活塞环密封不良,致使起动困难是常见的故障现象.气门密封性不好,柴油发动机难以起动,也常会遇到。因柴油发动机故障致使起动困难,有一个共同的特点:几乎每一次起动都会遇到困难,且有越来越严重的趋势.用手摇起动,若摇转阻力矩明显偏大,应拆检柴油发动机,查找曲柄连杆机构的故障。若起动转速较高,而柴油发动机不易着火起动,排气管排黑烟,有浓重的生柴油味,应检查气门和活塞环的密封性。 ( 4 )使用条件的变化如果自从加了某次燃油后就出现起动困难现象,有可能是因为加人嫩料的发火性不好所致,应换用品质好的柴油。尤其是混人少量汽油的柴油.会明显损害姗料的发火性.如果天气突变,气温骤降,或者柴油汽车从南方开到寒冷的北方,由于机油和燃油变得过稠,致使起动转速过低、嫩油凝结在燃油管里,无法喷射,也会造成暂时性起动困难。在冬季里加错了姗油或机油,也会造成起动困难.

汽柴油调和知识..

一、什么是调合技术 调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品,油田生产中产生的轻烃(凝析油)及化工产品经过精制装置精制处理后,辅以一些添加剂,调合成符合客户要求的国标汽、柴油,以达到最大程度降低成本,节约石油资源的一门应用技术。 汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟,如可利用抗爆剂,将90#汽油调成93#、97#油,将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。 在我国,每年都有生产几百吨石脑油产品,由于石脑油辛烷值低,RON只有40—60左右,除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外,大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售,价格低且不稳定,如果我们采取调合技术,将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合,再加入抗爆剂,就可调合出90#和93#汽油,这就可以为国家节约数量可观的石油资源。 由此可看出,汽柴油调合技术是有效节约成本,有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术,应在国内大力推广说到这里,可能就有人问,调合油能用吗?质量可靠吗,要回答这问题,就要从炼厂生产的工艺谈起。 二、炼油厂汽柴油的生产方法 我国现在使用的汽、柴油,都是从石油中提炼出来的,未经炼制的石油,通常称为原油,用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程: 1、先将原油脱盐脱水,然后进行常压蒸馏,分割出适宜作为汽、柴油的馏分,这种馏叫做直馏馏分,如石脑油、常一、常二线柴油等。 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料,用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法,将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃,经过分馏得到汽、柴油的热裂化,催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油,还需要采用催化重整和烷基化等方法,制得重整汽油组份和轻烷基化油。 3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡,除去其中的有害物质,提高油品质量。 4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求,以上述各种馏份油为组份,按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和,即得到质量符合国家标准的汽、柴油。

柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴油

柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴 油 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

柴油调和原料,添加剂,方案(看懂了你也会调和柴油) 一、柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后,通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃~360℃的中间馏分。根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。直馏柴油十六烷值较高,含有较多环烷酸,必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃~360℃的馏分产品。焦化柴油的十六烷值较高,含有一定量的硫、氮和金属杂质;含有一定量的烯烃,氧化安定性差,胶质含量过高,色度偏高,必须进行精制脱除硫、氮杂质,使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品,减粘柴油含有烯烃和双烯烃,故安定性差,需加氢处理才能用作柴油调合组分。4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴,是催化裂化得到的中间馏分产品。因含有较多的芳烃,所以十六烷值较直馏柴油低,由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低,只有25~35,而且安定性很差,这类柴油需经过加氢处理,或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油,其硫含量很低,小于0.01%,芳烃含量也较低,十六烷值大于60,着火性能好,安定性高,是调合低硫车用柴油的理想组分。6. 减一线油减一线油指原油预处理后,通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。因其密度、粘度等理化性质与柴油相近,也用作柴油调合组分。7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料,标密775~830kg/m,馏程范围在160~300℃;低温流动性好,冰点在-47℃以下,馏程又与柴油接近,

汽柴油的调和技术方案

汽柴油的调和技术方案 一、什么是调合技术 , 调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品,油田生产中产生的轻烃(凝析油)及化工产品经过精制装置精制处理后,辅以一些添加剂,调合 成符合客户要求的国标汽、柴油,以达到最大程度降低成本,节约石油资源的一门应用技术。 , 汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟,如可利用抗爆剂,将90#汽油调成93#、97#油,将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。 , 在我国,每年都有生产几百吨石脑油产品,由于石脑油辛烷值低,RON 只有40—60左右,除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外,大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售,价格低且不稳定,如果我们采取调合技术,将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合,再加入抗爆剂,就可调合出90#和93#汽油,这就可以为国家节约数量可观的石油资源。 , 由此可看出,汽柴油调合技术是有效节约成本,有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术,应在国内大力推广。 , 说到这里,可能就有人问,调合油能用吗,质量可靠吗,要回答这问题, 就要从炼厂生产的工艺谈起。 二、炼油厂汽柴油的生产方法 , 我国现在使用的汽、柴油,都是从石油中提炼出来的,未经炼制的石油,通常称为原油,用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程: , 1、先将原油脱盐脱水,然后进行常压蒸馏,分割出适宜作为汽、柴油的

馏分,这种馏叫做直馏馏分,如石脑油、常一、常二线柴油等。 , 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料,用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法,将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的 低分子烃,经过分馏得到汽、柴油的热裂化,催化裂化和焦化组份。如果 生产高辛烷值汽油,还需要采用催化重整和烷基化等方法,制得重整汽油 组份和轻烷基化油。 , 3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡,除去其中的有害物质,提高油品质量。 , 4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求,以上述各种馏份油为组份,按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和,即得到质量符合国家标 准的汽、柴油。 我国炼厂一般汽油调和方案 调和组份比例 % 汽油标号催化汽油重整汽油烷基化油 MTBE 90# 100 93# 70~72 20~15 10~13 93# 70~72 20~15 10~13 93# 68~70 32~30 93# 60~64 40~36 95# 58~60 30~26 12~14 95# 38~41 32~35 34~24 95# 53~56 35~30 12~14 97# 28~33 58~55 12~14 97# 39~44 33~35 10~12 12~14

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