小村隧道风险评估(评审会原件)
新建铁路西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标段
小村隧道施工阶段风险评估
（DK627+747～DK628＋650）
中交二航局西宝客专第三项目经理部
2010年4月
目录
一、编制依据 ............................................................. - 2 -
1、相关的国家和行业标准、规范 (2)
2、隧道基础资料 (2)
二、工程概况 ............................................................. - 2 -
1、工程地质特征 (2)
2、水文地质条件 (3)
3、不良地质与特殊岩土 (4)
4、主要设计参数 (4)
三、风险评估对象及目标 ................................................... - 4 -
1、评估对象 (4)
2、评估目标 (4)
四、风险评估人员 ......................................................... - 5 -
五、风险评估程序、方法及内容 ............................................. - 5 -
1、风险评估程序 (5)
2、风险评估方法 (6)
3、风险因素核对表 (6)
4、风险评估因素 (8)
5、风险评估内容 (8)
六、风险对策措施 ......................................................... - 9 -
1、风险处置小组 (9)
2、隧道大变形、塌方预防措施 (9)
3、隧道洞口滑塌预防措施 (10)
七、风险评估结论 ........................................................ - 11 -
八、风险登记表 .......................................................... - 11 - 附表1 隧道风险清单表................................................... - 12 - 附表2 初始（或残留）风险等级表......................................... - 13 - 附表3 风险因素权重表................................................... - 14 - 附表4 风险因素综合权重表............................................... - 14 - 附表5 风险期望损失表................................................... - 15 - 附表6 风险对策措施表................................................... - 15 - 附表7 风险评估综合表................................................... - 16 - 附表8 风险登记表....................................................... - 18 -
小村隧道施工阶段风险评估
（DK627+747～DK628＋650）
一、编制依据
1、相关的国家和行业标准、规范
1）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）；
2）《铁路建设工程安全生产管理办法》(铁建设[2006]179号)；
3）《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)；
4）《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》(TZ214-2005)；
5）《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）；
6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002)；
7）《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)；
8）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）；
2、隧道基础资料
1）新建西宝客专铁路工程Ⅱ标施工相关合同文件；
2）新建西宝客专铁路工程Ⅱ标《实施性施工组织设计》等；
3）铁一院《西宝客专小村隧道施工图》。
二、工程概况
小村隧道是西安至宝鸡客运专线上唯一的一座黄土隧道，位于宝鸡市陈仓区，渭河南岸三级阶地，属秦岭山前黄土台塬区，最小埋深16m，最大埋深46m，为双线黄土浅埋隧道。隧道起讫里程DK627+747～DK628+650，全长903m，其中明挖55m,Ⅴ级围岩548m,Ⅳ级围岩300m。隧道净空宽13.3m，高9.6m。
隧道进口采用台阶式洞门，洞口段基础采用φ125cm钻孔桩加固地层，并设置钢筋混凝土承台。隧道出口采用斜切式洞门。隧道位于R-8000m圆曲线上，洞内纵坡为11‰和3‰的人字坡。
1、工程地质特征
1）地层岩性
隧道通过地层为第四系上更新统风积黏质黄土及黏质黄土(古土壤)，下部为第四系中更新统风积黏质黄土夹黏质黄土(古土壤)，底部为中更新统冲积砂及圆
砾土等。分述如下：
（1）第四系上更新统（Q3）
①黏质黄土（Q3eol3）：广泛分布于隧道洞身上部地表，第一层古土壤层以
上，厚度9.4～15.3m，褐黄色，硬塑，土质较均匀，具虫孔和针状孔隙及少量
钙质结核和菌丝，表层含植物根系。○Ⅱ级普通土，σ0=120KPa。
②黏质黄土（古土壤）（Q3eol3）：分布于黏质黄土（Q3eol3）之下的第一
层古土壤层，厚度1.4～3.4m，为塬区第一层古土壤，褐红色，土质不均，含有
Ⅱ级普通土，σ0=150KPa。钙质结核和菌丝，可见少量虫孔和铁锰质条纹，硬塑，○
（2）第四系上更新统（Q2）
①黏质黄土（Q2eol3）：分布于第一层古土壤层之下，褐黄色，厚度21.0～
51.7m，土质较均匀，发育大孔隙，可见蜗牛壳碎片及零星礓石，硬塑～坚塑，
Ⅲ级硬土，σ0=200KPa。夹有2层厚度1.0～2.2m的古土壤层，具有弱膨胀性。○
②中砂（Q2al5）：分布于黄土梁下部，厚度约3.6～11.7m，灰白色，成分
Ⅰ级松土，以石英、长石为主，云母次之，砂质不均，含土及圆砾，稍湿，密实。○
σ0=250KPa。
③粗砂（Q2al5）：分布于黄土梁下部，厚度约1～5m，灰白色，成分以石
英、长石为主，云母次之，砂质不均，含土及圆砾，稍湿，密实。○Ⅰ级松土，σ
0=300KPa。
④砾砂（Q2al5）：分布于黄土梁下部，厚度约2.8m，灰白色，成分以石英、
Ⅰ级松土，σ0=350KPa。长石为主，云母次之，砂质不均，含土及圆砾，稍湿，密实。○
⑤粗圆砾土（Q2al6）：分布于黄土梁下部，厚度大于5m，浅灰色，青灰色，
成分以石英岩、花岗岩为主，颗粒不均，磨圆度一般，呈圆棱状，稍湿，密实。
Ⅳ级软石，σ0=550KPa。
○
⑥卵石土（Q2al7）：分布于黄土梁下部，透镜体状分布于粗圆砾土层中，
浅灰色，青灰色，成分以石英岩、花岗岩为主，颗粒不均，磨圆度一般，呈圆棱
Ⅳ级软石，σ0=700KPa。
状，稍湿，密实。○
2）地质构造
工点区无断裂构造发育。
2、水文地质条件
区内地表水及地下水均不发育。
3、不良地质与特殊岩土
1）隧道沿线分布有6个废弃窑洞。窑洞宽约3m，高约3m，延伸约12m。
2）地表范围内发育第四系上更新统风积黏质黄土，厚9~16m,自重湿陷系数0.001～0.021，湿陷系数0.001～0.075，属Ⅰ～Ⅱ级非自重湿陷性场地及Ⅱ级自重湿陷性场地。
3）工点范围内第四系上更新统及中更新统风积黏质黄土均含有古土壤层，厚1～3m，古土壤为弱膨胀土。
4、主要设计参数
1）Ⅴ级围岩
拱部140°范围内设φ42mm超前小导管（l=4m，环向间距30cm，外插角5～10°，搭接长度≥1.0m）小导管内充填M20水泥砂浆；采用锚网喷支护，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m；网片采用钢筋φ8，网格间距20×20cm,边墙设置φ22药包锚杆，杆长3.5m，锚杆间距1.2×1.0m；喷锚厚度35cm。衬砌采用C35钢筋混凝土衬砌，厚度60cm。
2）Ⅳ级围岩
拱部140°范围内设φ42mm超前小导管（l=4.0m，环向间距40cm，外插角5～10°，搭接长度≥1.0m）小导管内充填M20水泥砂浆；采用锚网喷支护，全断面设I22a型钢钢架，间距1榀/0.6m，网片采用钢筋φ8，网格间距20×20cm，边墙设置φ22药包锚杆，杆长3.0m，锚杆间距1.2×1.2m；喷锚厚度30cm。衬砌采用C35钢筋混凝土衬砌，厚度50cm。
三、风险评估对象及目标
1、评估对象
本评估对象为小村隧道。
2、评估目标
通过风险评估工作，识别所有潜在的风险因素，确定风险等级，提出风险处理措施，将各类风险降到可接受水平，以达到保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益的目的。详见：表3-1后果或损失评估目标关系表。
表3-1后果或损失评估目标关系表
我施工方根据设计方风险评估报告组织人员对小村隧道施工风险进行了初步评审。见下表4-1所示。
表4-1 风险评估小组成员表
五、风险评估程序、方法及内容
1、风险评估程序
1）对施工阶段的初始风险进行识别，形成风险清单表；
2）对施工阶段初始风险进行评价，对各个风险因素评价其发生的概率和后果等级，并最终确定初始风险的等级；
3）依据风险评价结果和风险接受准则，制定相应的方案和措施。
详见：图5-1 风险评估与管理基本流程
图5-1 风险评估与管理基本流程
2、风险评估方法
风险识别采用以设计图地质资料为主线，综合运用采用核对表法，专家调查法和层次分析法。
风险估计和评价综合采用专家调查法、风险矩阵法、层次分析法等方法。
3、风险因素核对表
表5-1 施工阶段风险因素核对表
4、风险评估因素
在开工之前，我部采用层次分析法，按隧道各工序出现的风险进行了调查、统计，小村隧道主要风险因素9项。通过采用矩阵法、头脑风暴法等综合方法，初步辨识和评价出小村隧道的主要安全风险共3项，即：塌方、大变形、洞口失稳。
5、风险评估内容
1）风险评估分级
本阶段风险评估以定量、半定量为主，结合现有统计数据及现行规范、规定进行，根据现场调查和设计资料分析确定各风险因素导致的风险事件可能发生的概率和可能产生的后果。
在综合考虑地形地质条件、设计有关资料后，将各种风险因素导致相应事故发生的概率及后果分别用1-5五个数值表示，其中，概率等级“1-5”分别代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，后果等级“1-5”分别代表“轻微的”、“较大的”、“严重的”、“很严重的”、“灾难性的”；并定义概率及后果的乘积为风险指数，依据《铁路风险评估与管理暂行规定》风险等级标准将风险指数分为“极高（I级）、高度（II级）、中度（III级）、低度（Ⅳ级）”四个等级。
2）风险评估记录
安全风险评估见附表：
（1）附表1《安全风险清单表》；
（2）附表2《初始风险等级表》；
（3）附表3《风险因素权重表》；
（4）附表4《风险因素综合权重表》；
（5）附表5《风险期望损失表》；
（6）附表6《风险对策措施表》；
（7）附表7《风险评估综合表》。
六、风险对策措施
1、风险处置小组
组长：吴浩
副组长：周乐平赵战
组员：吴启李细黑常凯旋汪应涛施龙杨新华
2、隧道大变形、塌方预防措施
1）做好洞内外防水
通过测量放样标出洞顶地表线路，将隧道地表的坑洞、陷穴、裂缝回填密实，防水地表水向黄土围岩渗透，施工过程中经常检查地表，对新出现的裂缝及时进行回填。
隧道洞内为纵坡11‰和3‰的人字坡，采用仰拱超前，同时完成洞内排水沟的方法进行顺坡排水，形成临时排水系统。严格控制洞内施工用水。
2）进洞前先施做导向墙，进行大管棚施工，确保进洞安全。
3）严格按设计要求的施工方法施工
V级围岩采用双侧壁导坑法，先开挖两侧的导坑，再开挖中间土体。左右导坑错开10～15m,中槽滞后侧壁10～15m。
IV级围岩采用三台阶七步开挖法，即以弧形导坑预留核心土法为基本模式，分上、中、下三个台阶七个开挖面，各部位的开挖与支护沿隧道纵向错开、平行推进。
施工注意事项：
（1）开挖方式采用小型机械配合人工开挖，减少对围岩扰动。
（2）工序变化处钢架设锁脚钢管，以确保钢架基础稳定。
（3）各步开挖循环进尺控制在1.2～2.4m,根据实际情况调整。
（4）严格控制钢架的加工质量，减少安装拼接的时间，且易保证安装质量，其线形圆顺能避免应力集中，此外，确保钢架间连接牢固，必要时可加焊钢筋。
（5）在拱墙脚下垫设槽钢或混凝土垫块，以增大地基承载力，减小初期支护闭合前的整体下沉量。
4）及时施作仰拱和二次衬砌
大量工程实践证明，仰拱施工能有效控制拱顶的下沉，是确保初期支护安全的根本措施，仰拱及填充混凝土要及时浇筑，与掌子面间的距离不得大于规定的安全距离。对于IV、V级围岩仰拱距掌子面安全距离40m,二衬安全距离为90m。
5）加强围岩监控量测
在每次开挖后，进行一次开挖工作面观察。对已施工地段的观察每天至少应进行一次，主要观察喷射混凝土表面裂缝及其发展、锚杆、钢架和二次衬砌等的工作状态。洞外观察地表开裂、地表沉陷、地表水渗透情况等。对于围岩收敛、拱顶下沉、地表下沉等量测点的观测方法、观测频率，严格按规范要求进行。观测数据及时进行数据处理和分析。
发现围岩稳定状况异常时，立即发出警报。根据实际情况，采用相应的措施。
6）超前地质预报
采用综合超前地质预报法提前了解隧道围岩的地质异常情况，为提前做好施工准备，保证施工安全提供依据。
3、隧道洞口滑塌预防措施
1）洞口边仰坡上方约10m外设洞顶截水沟，以拦截地表水，避免地表水冲刷边仰坡危急洞门安全。
2）洞口工程施工应在雨季施工前施工完毕。
3）洞门边仰坡开挖后及时进行全坡面防护，临时边坡采用锚喷网，土钉墙防护，永久边仰坡采用拱形骨架护坡，中心植草防护。
4）经常观察边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透情况，发现异常立即采用相应措施。
七、风险评估结论
经风险评估，小村隧道的塌方和大变形属于高度风险。为确保安全风险得到有效控制和管理，我部将隧道施工作为管理的重点。
八、风险登记表
见附表8《风险登记表》。
附表1 隧道风险清单表
附表2 初始（或残留）风险等级表
注：A、B、C为风险评估目标代号，A为初始风险，BC为逐次采取措施后残留风险，本次侧重于安全风险评估，故仅列出安全风险因素，下表同。
附表3 风险因素权重表
附表4 风险因素综合权重表
附表5 风险期望损失表
附表6 风险对策措施表
附表7 风险评估综合表
新建铁路西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标段 小村隧道施工阶段风险评估
中交二航局西宝客专第三项目经理部 - 18 -
附表8 风险登记表
隧道安全风险评估
国内 隧道工程建设安全风险评估与控制的目的是辨识工程建设中存在的风险，分析风险产生的原因及其不利后果，采用风险分析、管理理论与控制技术，进行风险辨识、度量、评价、管理和监控，最终实现工程在可接受的风险范围内建设。 隧道安全风险评估研究是近20年来伴随我国经济快速发展逐步兴起。近些年来，我国隧道及地下工程逐渐增多，尤其是大量城市轨道交通和公路、铁路隧道的建设，伴随而来的在建设中各类因素导致的工程事故给国家和社会带来了巨大的损失。为尽量避免或降低工程建设损失，风险评估逐渐在隧道建设中越来越得到重视。 我国隧道安全风险评估相对国外起步较晚，由于工程的研究和实践时间相对较短，风险评估的应用研究相对较少，还不够完善，且多以理念的建立和定性的研究为主，定量的研究工作往往较少。目前对隧道的风险研究还处于初期阶段，主要集中在工程建设的工可阶段，大部分风险评估工作尚未形成系统的公路隧道建设安全风险评估与控制技术框架。隧道工程风险评估应包括规划、勘察、设计、投标、施工、运营等各个阶段，一个隧道工程项目其实就是一个系统工程，要实现系统的安全，需要开展全面的风险评估和管理。 以同济大学为主进行的沪崇通道的风险评估项目（2002）则是国内近些年来较为全面的隧道安全风险评估工作，该风险评估项目涵盖了沪崇通道前期选线、隧道施工风险管理、环境保护、运营事故控制以及财务分析等多方面内容的研究，为后来的隧道安全风险评估工作提供了较完善的方向。 建设部于2007年率先推出了《地铁及地下工程建设风险管理指南》，并在此指南基础上结合近些年国内外工程实践经验及理论，于2011年推出《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》；铁道部于2008年推出了《铁道隧道风险评估指南》；交通部于2010年推出了《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南》。可以说目前我国隧道安全风险评估工作已取得实质性的成果，且部分成果已较好的服务于隧道工程建设项目，标志着我国隧道的安全风险评估工作逐渐步入稳定发展的道路。 国内隧道风险评估未来发展趋势重点集中在动态的风险管理、定量的风险计算分析及风险管理软件研发及完善等。
隧道安全风险评估报告
【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 ***隧道安全风险评估报告 一、编制依据 1、《***隧道风险评估报告》（设计） 2、**铁路XSGZQ-10标段***隧道设计图纸 3、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号） 4、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设[2007]102号） 5、《关于进一步加强铁路隧道安全管理工作的通知》（铁建设[2007]1007号） 6、《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005） 7、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002） 8、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007） 9、《铁路隧道防排水设计规范》（TB10119-2000） 10、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003） 11、《铁路隧道辅助坑道技术规范》（TBJ10109-95） 12、《爆破安全规程》（GB6722-2003）
13、《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） 14、《水污染物排放限值》（DB44/26-2001） 15、《地表水环境质量标准》（GB3838-2002） 16、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 17、其它国家、铁道部规定的安全规程，如《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发事件总体应急预案》和《国务院关于进一步加强安全生产的决定》、《隧道施工安全作业手册》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路隧道监控量测技术规程》等有关规定。 18、本公司编制的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、管理体系《程序文件》，拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的铁路施工安全经验。 二、工程概况 1、工程概况 **铁路重点控制工程XSGZQ-10标段起讫里程：DK498+～DK507+,正线全长，联络线单线隧道全长。其中主要工程***隧道全长（双线隧道），进口里程DK498+720，隧道出口里程DK507+；路基；联络线与双线分修里程为K506+376（联络线里程LDK0+），联络线隧道出口里程LDK1+。***隧道位于深圳市龙岗区布吉镇境内，隧道进口位于布吉镇水径村附近，邻靠清平高速公路匝道，左、右线隧道出口均位于宝安区***村附近。***隧道共设斜井3座，其中1号斜井与线路相交于DK501+630里程处，与线路大里程夹角75°,综合坡度%，斜长371m；2号斜井与线路相交于DK503+844里程处，与线路大里程夹角90°,综合坡度%，斜长535m；3号斜井与线路相交于DK505+840里程处，与线路大里程夹角60°,综合坡度%，斜长60m。工程自2009年7月1日开工，2011年4月30日竣工。 2、地质概况 地形地貌 本标处于中低山丘陵区，海拔15～700米，山坡自然坡度约20°～50°，植被发育，
隧道施工安全风险评估审查意见
新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段(陕西境内) 站前工程(XCZQ-5标段) 隧道施工安全风险评估与隧道施工应急预案评审意见 2013年2月28日,由中国水利水电第十四工程局有限公司工程科技部组织,公司领导、技术咨询委员会、社会专家、安全监察部、工程科技部、基础设施事业部,以及公司西成客专项目部等单位相关专家与人员参加,对新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段(陕西境内)站前工程(XCZQ-5标段)《隧道施工安全风险评估(含四条隧道)》与《隧道施工应急预案》文件进行了评审,评审意见如下: 一、工程概况 1、工程范围 新建西成铁路客运专线西安至江油段(陕西境内)站前工程XCZQ-5标段,位于秦岭山区与汉中盆地交接地带,正线全长31、81Km,桩号为DgK152+500～DgK184+312、32。主要包括路基2处94、7m、隧道4座30、47Km、桥梁3座总长度1、2457Km。 工程范围包括改移道路、管线路迁改及防护、通讯线路与电力线路迁改(含影响土建施工需迁改的项目);路基、桥涵(一座节段拼装梁,两座移动模架梁)、隧道、无砟轨道道床、大型临时设施及过渡工程等。 2、区域地质条件 本段线路内有多处盘山小路,大部分地区地面高程在600～1500m,局部地面高程在1900m以上,起伏较大。 秦岭山区构造作用强烈,岩性多变,不良地质发育,主要类型有滑
坡、错落、岩堆、危岩落石、泥石流、风化卸荷松动层、岩溶、人为坑洞、放射性异常等。主要分布一套变质岩系与岩浆岩地层,变质岩岩性包括片岩、云母石英片岩、变质砂岩、千枚岩、片麻岩、混合片麻岩、大理岩、角闪岩等;岩浆岩岩性包括花岗岩、闪长岩与辉长岩等,构造岩类包括碎裂岩、糜棱岩、构造角砾岩、断层角砾、断层泥等。 秦岭山区的地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水与岩溶裂隙水为主。孔隙潜水埋深3～20m;基岩裂隙水普遍发育,分为块状基岩裂隙水、层状基岩裂隙水及断层构造裂隙水,广泛分布于沿线基岩山区的裂隙、节理密集带及断层带中,含水层无明显界面,埋深与厚度不稳定,水量变化较大;岩溶裂隙水一般为层状基岩裂隙夹碳酸盐岩岩溶裂隙水,地下水赋存条件好,地下水量较为丰富,动态变化大,一般向侵蚀基准面排泄(河流)。秦岭山区的地下水整体而言,以弱富水为主,在断层带内、褶皱核部、侵入接触带、节理密集带及浅埋通过沟谷等地段为中等富水区;局部沿区域断裂、岩溶现象发育地段为强富水区。 3、主要技术指标 (1)客运专线主要技术标准 铁路等级:客运专线。 正线数目:双线。 速度目标值:250km/h。 最小曲线半径:一般最小3200m。 正线线间距:4、6m。
隧道专项风险评估
贵州白黔高速公路总承包TJ-2标合同段 贵州桥梁建设集团有限责任公司 隧道施工安全专项评估报告 二〇一五年四月
此次安全风险评估根据总体风险评估等级Ⅲ级及以上桥梁或隧道工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象。贵州桥梁建设集团有限责任公司贵州省白黔高速公路TJ-2标项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由评估小组人员参与，共同完成了福来山施工安全风险评估，并依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》）进行完善，最终形成贵州省白黔高速公路TJ-2标合同段福来山专项安全风险评估报告。
目录 1、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2风险评估目的 (2) 1.3评估范围 (3) 1.4 评估原则 (3) 2.工程概括以及设计要求 (3) 2.1、地形、地貌 (3) 2.2水文、气候、工程地质 (4) 2.3地震 (4) 2.4 水文地质条件 (5) 2.4.1地表水 (5) 2.4.2地下水 (5) 2.4.3隧道涌水量预测 (5) 2.5设计概况 (6) 2.5.1隧道进口边（仰）坡地质 (6) 2.5.2隧道出洞边（仰）坡地质 (6) 2.6.隧道平、纵线形设计 (7) 2.7.隧道施工方案。 (7) 3.评估过程和评估方法 (8) 3.1 专项风险评估思路 (9) 3.1.1施工工序分解 (10)
3.2 风险源辨识 (11) 4.重大风险源风险估测 (13) 5.重大风险源事故可能性分析 (15) 5.1重大风险源事故可能性分析 (18) 5.2.重大风险源风险等级汇总 (20) 6. 一般事故控制措施 (21) 6.1施工安全技术措施 (22) 6.2加强通风管理 (22) 6.3爆破器材风险控制措施 (23) 6.3.1爆破器材的存储 (24) 6.4隧道触电事故一般控制措施 (25) 6.5隧道火灾事故一般控制措施 (26) 6.6隧道涌水突泥事故一般控制措施 (27) 7.重大风险源控制 (27) 8、评估结论 (31)
公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南(无水印版)
附件 公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南 (试行)
目录 1 总则 (1) 2 术语 (2) 3 安全风险等级确定 (5) 3.1 风险发生概率等级与判断标准 (5) 3.2 风险损失等级与判断标准 (5) 3.3 风险等级的确定 (6) 4 评估方法 (7) 4.1 风险源的评估方法 (7) 4.2 风险源发生概率的评估方法 (8) 4.3 风险损失的评估方法 (9) 4.4 风险等级的评估方法 (9) 5 安全风险评估程序与要求 (10) 5.1 评估程序 (10) 5.2 评估小组及评估人员要求 (10) 5.3 评估报告内容及格式 (11) 6 安全风险应对与管理 (13) 6.1 一般规定 (13) 6.2 安全风险应对 (13) 6.3 风险管理 (13) 7 桥梁工程初步设计阶段安全风险评估 (15) 7.1 一般规定 (15) 7.2 评估流程 (15) 7.3 风险源 (17) 7.4 风险事件与风险源辨识 (18) 7.5 风险控制 (20) 8 桥梁工程施工图设计阶段安全风险评估 (22) I
8.1 一般规定 (22) 8.2 评估流程 (22) 8.3 风险评估 (24) 9 隧道工程初步设计阶段安全风险评估 (25) 9.1 一般规定 (25) 9.2 评估流程 (25) 9.3 风险源 (27) 9.4 风险事件与风险源辨识 (28) 9.5 评估方法 (34) 9.6 风险评估 (34) 9.7 风险控制 (35) 10 隧道工程施工图设计阶段安全风险评估 (37) 10.1 一般规定 (37) 10.2 评估流程 (37) 10.3 风险评估 (39) 附录A 表格 (40) 附录B 专家调查法 (43) 附录C 风险发生概率和风险损失量化方法 (45) 附录D 评估报告格式 (48) II
隧道施工安全风险评估审查意见
新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段（陕西境内） 站前工程（XCZQ-5标段） 隧道施工安全风险评估和隧道施工应急预案评审意见2013年2月28日，由中国水利水电第十四工程局有限公司工程科技部组织，公司领导、技术咨询委员会、社会专家、安全监察部、工程科技部、基础设施事业部，以及公司西成客专项目部等单位相关专家和人员参加，对新建西安至成都铁路客运专线西安至江油段（陕西境内）站前工程（XCZQ-5标段）《隧道施工安全风险评估（含四条隧道）》和《隧道施工应急预案》文件进行了评审，评审意见如下： 一、工程概况 1、工程范围 新建西成铁路客运专线西安至江油段（陕西境内）站前工程XCZQ-5标段，位于秦岭山区与汉中盆地交接地带，正线全长31.81Km，桩号为DgK152+500～DgK184+。主要包括路基2处94.7m、隧道4座30.47Km、桥梁3座总长度1.2457Km。 工程范围包括改移道路、管线路迁改及防护、通讯线路和电力线路迁改（含影响土建施工需迁改的项目）；路基、桥涵（一座节段拼装梁，两座移动模架梁）、隧道、无砟轨道道床、大型临时设施及过渡工程等。 2、区域地质条件 本段线路内有多处盘山小路，大部分地区地面高程在600～1500m，局部地面高程在1900m以上，起伏较大。 秦岭山区构造作用强烈，岩性多变，不良地质发育，主要类型有滑坡、
错落、岩堆、危岩落石、泥石流、风化卸荷松动层、岩溶、人为坑洞、放射性异常等。主要分布一套变质岩系和岩浆岩地层，变质岩岩性包括片岩、云母石英片岩、变质砂岩、千枚岩、片麻岩、混合片麻岩、大理岩、角闪岩等；岩浆岩岩性包括花岗岩、闪长岩和辉长岩等，构造岩类包括碎裂岩、糜棱岩、构造角砾岩、断层角砾、断层泥等。 秦岭山区的地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水和岩溶裂隙水为主。孔隙潜水埋深3～20m；基岩裂隙水普遍发育，分为块状基岩裂隙水、层状基岩裂隙水及断层构造裂隙水，广泛分布于沿线基岩山区的裂隙、节理密集带及断层带中，含水层无明显界面，埋深和厚度不稳定，水量变化较大；岩溶裂隙水一般为层状基岩裂隙夹碳酸盐岩岩溶裂隙水，地下水赋存条件好，地下水量较为丰富，动态变化大，一般向侵蚀基准面排泄（河流）。秦岭山区的地下水整体而言，以弱富水为主，在断层带内、褶皱核部、侵入接触带、节理密集带及浅埋通过沟谷等地段为中等富水区；局部沿区域断裂、岩溶现象发育地段为强富水区。 3、主要技术指标 （1）客运专线主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 速度目标值：250km/h。 最小曲线半径：一般最小3200m。 正线线间距：4.6m。 最大坡度：一般20‰，困难山区不大于25‰。
隧道工程施工安全风险评估
一、工程概况 一、工程地质条件 王家寨隧道位于织金县牛场镇北东方向约 4.0km，有乡村道路通到距隧道300m处，交通不方便。区内地势起伏大，最低海拔：1207.4m,最高海拔：1516.5m,相对高差为309.1m,隧道通过段高程：1320.36～1482.66m,相对高差162.3m。隧道入口位于孤立山体斜坡上，前半段坡度平缓，地表为耕地和果园，出口位于山体斜坡上，坡度较陡，覆盖层较薄，植被发育多为灌木。属于高原型溶蚀型低中山地貌。王家寨隧道为分离式双洞单线公路隧道，单洞长度1776m(左线895，右线881)。Ⅲ级围岩共940m(左线470，右线470)，采用S-Ⅲa初衬型式，全断面开挖；Ⅳ级围岩共400m，其中左洞进口端160m\出口端40m, 右洞进口端160m\出口端40m，分为SX-Ⅳa、SX-Ⅳb、S-Ⅳc三种衬砌型式，根据Ⅳ级围岩的特性及复合式衬砌结构要求，采用正台阶开挖法；Ⅴ级围岩:共396m,其中左洞进口端175m\出口端30m, 右洞进口端171m\出口端20m，分为SX-Va、SX-Vb、SX-Vc三种衬砌型式，洞口段衬砌采用S-Ma型式。王家寨隧道左线起讫里程ZK42+945 ～ZK43+840，最大埋深146m；右线起讫里程为YK42+949～YK43+830，最大埋深146m.隧道位于S型曲线上，左右幅隧道平面线形进口段分别位于半径1800m、1910m的圆曲线上，出口分别位于半径为1410m、1415m的圆曲线上。左右幅隧道均为下坡，左幅隧道纵坡为-2.9%和-2.398%，右幅隧道纵坡分别为-2.9%和-2.426%。开挖时洞室稳定性差，极易坍塌，甚至塌至地表。
桥梁隧道风险评估流程方法
3.1 风险研究内容与分析目标 3.1.1 风险研究内容 风险管理的目标是通过有效的评价管理去避免项目风险的产生或减少风险事件发生给工程带来的损失，以确保工程工期和造价不超过既定目标，同时确保工程质量满足要求并安全顺利进行。对于水下公路隧道，风险研究的主要内容如下： （1）隧道风险评价方法的选取； （2）隧道建设风险分析评估； （3）隧道运营风险分析评估。 3.1.2 风险分析目标 （1）工程风险因素辨识及风险评估方法选择 根据水下隧道特点，进行隧道工程风险因素辨识、选定适宜的评价方法，建立风险发生的可能性表达及后果预测模型，对风险因子危险度进行定量评估研究。 （2）隧道建设期安全风险分析 根据国内外同类公路隧道建设实例调查，结合隧道工程特点开展隧道在建设过程中可能产生的风险事故进行分析，主要包括洞口失稳事故、突水（涌泥）事故、塌方事故、大变形事故、瓦斯事故、岩爆事故、工期等，并对风险进行详细的分析与评估，评定各风险因素的等级，找出主要防范风险，并建议相应的风险对策。 （3）隧道运营风险分析 包括隧道结构稳定性风险分析，运营通风系统的可靠性及风险分析、消防设施可靠性及事故风险分析。针对隧道火灾事故，在模拟火灾烟气蔓延的基础上，分析火灾环境下隧道内人员疏散安全。 3.2 安全风险评估流程与评估方法 3.2.1 风险评估流程 风险评估与分析的基本流程为： 风险评估的步骤包括：风险辨识、风险估测、风险评价、风险控制及应急预案，风险评估的流程如图3.1所示。
1）风险辨识 （1）充分了解所需要研究的工程情况，收集资料，包括工程背景、气象资料、地质资料、工程已有的研究报告等； （2）辨识隧道方案在工程建设期和运营期存在的风险，划分评价层次单元，对各评价单元的可能发生的风险事故进行分类识别； （3）采用定性与定量相结合的分析方法或定性描述方法，根据风险的存在形式和状态进行风险分类； （4）建立风险结构图：包括风险目录、主要风险及其存在形式和状态，并初步判定“轻重缓急”。 2）风险影响分析 针对主要风险，分析其风险度（发生的概率），指出风险可能导致的后果，找出风险效益的变化规律，提出风险控制标准。 3）风险控制及对策研究
隧道施工安全评估方案-(经典版)
深圳市龙岗区红棉路市政工程隧道工程 隧道施工安全风险评估报告 根据深圳市交通工程安全监督站深交安监【2012】42号文件，关于进一步贯彻落实桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知，为了加强桥梁和隧道工程施工安全管理，优化施工组织方案，提高施工现场安全预控有效性，交通部于2011年5月颁布了《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》(后文简称“指南”)，对施工单位在开工前进行专项风险评估工作，根据桥梁或隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级，经过整体风险评估，对于3级（高度风险）及以上等级的隧道工程，组织开展专项风险评估。红棉路隧道，在2012年底完成坳背路隧道拆迁之后，具备了隧道两端同时施工的条件，一端从隧道出口处下穿机荷高速掘进，一端在隧道入口处，向求水山掘进，目前，隧道入口定于6月份左右正式开始掘进，下穿机荷高速部分，由于以前未进行安全评估，虽然已经开工，仍纳入评估部分，文中重要语句，用加黑强调，一边阅读方便。 一、工程概况 1、工程概述 深圳市龙岗区红棉路西接布吉东西干道立交，东至龙岗中心城南通道，全长12.80公里，为双向六车道的城市Ⅱ级主干道。本标段工程为红棉路东段，设计桩号范围为K9+960～K11+360，设计道路长度 1.4公里，隧道衬砌采用复合式，初期支护以钢架、锚杆、钢筋网、喷射砼共同组成联合支护系统，二次衬砌为模筑钢筋砼。 2、工程地质 线路原始地貌为低丘、台地及台地间沟谷地貌，隧道段地面起伏较大，表层多为坡、残积粘性土，强微风化砂岩，人工填土层及种植土层，隧道段下伏
强风化砂岩、强风化炭质砂岩。 3、水文条件 沿线的地下水主要有赋存与素填土及冲洪积砂层中，为上层滞水及潜水，在下伏基岩中赋存有裂隙水。地下水主要由大气降水补给，水位随季节而变。地下水对混凝土结构具弱分解类腐蚀、无结晶类及结晶分解复合类腐蚀。 4、主要技术指标 道路等级：主线，城市Ⅱ级主干道。计算行车速度：主线50km/h； 路面设计标准荷载：BZZ—100； 设计年限：道路交通量20年，路面使用年限15年；交通等级：重交通； 抗震烈度：Ⅶ设防，基本地震加速度值为0.10g；防水等级：S8。 5、施工分段 下穿机荷高速段 左线：明洞42m，6级围岩：163m；右线：明洞43m，6级围岩：177m； 下穿求水山段 左线：465m，明洞：40m，5级围岩： 270m，4级围岩： 155m； 右线：500m，明洞：52m，5级围岩： 413m，4级围岩：35m。 6、隧道截面图1开挖断面图 开挖断面，高度最高位置11m，宽度，最宽位置为16m，顶部圆弧尺寸为
隧道风险评估报告
目录 一、编制依据 ................................... 错误!未指定书签。 二、隧道概况 ................................... 错误!未指定书签。 1、工程概况................................... 错误!未指定书签。 2、地质概况................................... 错误!未指定书签。 3、施工图设计概况............................. 错误!未指定书签。 三、风险评估对象及目标 ......................... 错误!未指定书签。 四、风险评估程序及方法 ......................... 错误!未指定书签。 1、成立风险评估小组........................... 错误!未指定书签。 2、隧道风险评估的总体程序..................... 错误!未指定书签。 3、风险评估方法 (5) 五、风险源识别及确定风险因素.................... 错误!未指定书签。 六、基本风险点清单 ............................. 错误!未指定书签。 七、风险评估内容及基本风险点归类................ 错误!未指定书签。 八、风险控制措施 ............................... 错误!未指定书签。 1、降低掉块风险措施........................... 错误!未指定书签。 2、降低塌方风险措施........................... 错误!未指定书签。 3、边仰坡垮塌风险控制措施..................... 错误!未指定书签。 4、突水突泥风险控制措施....................... 错误!未指定书签。
高速公路隧道安全风险辨识修订版
高速公路隧道安全风险 辨识 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
晋城高速公路有限责任公司 安全风险辨识管理办法 各科室、各单位： 为贯彻落实党中央国务院关于加强安全生产系列决策部署和遏制重特大事故的一系列要求，根据省厅、省局的具体工作任务，制定本办法。 一、公路运营安全风险因素 根据晋城高速公路运营的实际情况，将影响高速公路运营安全的风险因素分为以下5个方面因素： 1、人的因素 人的因素。主要指驾驶员生理心理特性、驾驶经验、交通行为等，包括超速行驶、疲劳驾驶、违章装载、疏忽大意、行车间距小等，及驾驶员在行车过程中的观察、判断和操作三个环节出现了失误而造成交通事故。 2、车辆因素 车辆因素。主要指车辆的使用性能，例如制动性能、操作性能、发动机状态、轮胎附着力，一旦出现制动不良、机件故障、转向失效、爆胎等情况，很容易发生风险事故。 3、隧道因素 隧道因素。主要指隧道几何线形差、隧道内外路面抗滑性能不良、行车交通环境差、交通设施配备不完善以及
养护不及时等方面，容易诱发交通事故，降低高速公路的通行能力。 4、桥梁因素 4、环境因素 环境因素。主要指交通条件和运营环境，交通条件对隧道运营安全的影响包括交通量、车速、交通组成等风险因子，这些因子与隧道风险事件的发生息息相关。自然灾害和雨雪、大雾等不良气候条件会改变隧道内外的运营环境，如不良气候使得洞口附近能见度降低，影响标志标线的视认以及隧道出入口的辨认，降低隧道路段的抗滑性能。 5、管理因素 管理因素。主要指运营体制和安全管理两部分，包括管理机构设置是否合理，应急救援体系是否健全，规章制度是否完善，宣传教育是否到位，危险品运输管理是否缺失等。
隧道风险评估报告
北京兴延高速公路 石峡隧道进口施工安全风险评估报告 编制： 复核： 审批： 中铁十二局集团有限公司 北京兴延高速公路工程总承包部六分部 2016年1月15日
石峡隧道进口段施工风险评估报告 一、石峡隧道进口段施工风险评估依据 为科学、客观、合理、有针对性地分析施工方案对石峡隧道进口施工安全的影响，项目部主要依据以下法律法规、标准规范、工程相关数据资料开展相应的安全评估工作。 1·1国家有关法律法规 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国突发事件应对法》 3、《中华人民共和国职业病防治法》 4、《中华人民共和国建筑法》 5、《中华人民共和国环境保护法》 6、《中华人民共和国防洪法》 7、《中华人民共和国防震减灾法》 8、《建筑工程安全生产管理条例》 9、《危险化学品安全管理条例》 10、《中华人民共和国特种设备安全法》 11、《劳动防护用品监督管理规定》 12、《隧道施工安全九条规定》国家安全监管总局交通运输部、国务院国资委、国家铁路局（安监总管二〔2014〕104号） 1·2 主要标准和规范 1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）
3、《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004） 4、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 5、《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009） 6、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006） 7、《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999） 8、《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010） 9、《公路工程地质勘查规范》（JTJ064-98） 10、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015） 11、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） 12、《公路隧道施工技术规范》 13、《公路水泥砼路面设计规范》 14、《公路隧道设计规范》 15、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 16、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行） 17、项目设计和施工方面的文件 18、设计阶段风险评估成果 二、工程概况 2·1工程概况 本项目沿线主要经过昌平区、延庆县。昌平区位于北京西北部，与朝阳、海淀区接壤，是北京著名的旅游胜地，首都城市发展新区，延庆县位于北京西北部，据北京市区74公里。随着北京市经济稳步发展，经济实力不断增强，昌平、延庆经济的发展对区域交通设施提出了更高的要求。
桥梁与隧道工程施工安全风险评估报告
十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水公路十天高速ST13合同段 桥梁和隧道工程 施工安全风险 评估报告 河北燕峰路桥建设集团有限公司 十天高速ST13标项目经理部
概述 此次公路桥梁与隧道安全施工的风险评估根据十天高速项目办和驻地办的要求，由十天高速13标项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由13标项目部参加评估人员参与，共同完成了本项目的桥梁和隧道工程施工安全风险评估。通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，先对项目桥梁和隧道工程施工风险源进行识别，然后对各种风险发生的概率大小与风险损失大小进行了分析，确定了风险等级，根据风险等级大小制定了相应风险施工控制措施，最后得出项目公路桥梁与隧道安全施工的风险评估总结，并依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》进行编辑，特制定了本项目公路桥梁与隧道安全施工的风险评估报告。
目录 1编制依据 (4) 2工程概况 (4) 3工程地质和水文地质特征 (4) 3.1地质资料 (4) 3.2气象资料 (5) 4项目安全风险评估过程与方法 (5) 4.1风险源的识别 (6) 4.2风险发生概率与损失的评估 (12) 4.3风险等级的确定 (15) 4.4风险的应对措施 (17) 4.4.1高度风险源应对措施 (17) 4.4.2一般风险源的控制措施 (31) 5项目公路桥梁与隧道安全风险评估总结 (28)
1编制依据 《十天高速公路ST13合同段两阶段施工图设计》以及招投标文件。 国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）中华人民共和国交通运输部； （2）《高速公路交通安全设计及施工技术规范》（JTGD81-2006）中华人民共和国交通运输部； （3）《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393 号）中华人民共和国建设部。 （4）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》 2工程概况 ST13合同段起讫桩号为YK618+781～K625+100，全长6.319公里。挖方32525.4m3，填方197106.7m3；大桥1089m/3座，中桥223.85m/3座，涵洞38.5m/2座；中长隧道829m/1座，长大隧道3113m/2座，依次为金沙寺隧道2007米、何坪隧道829米、石峡隧道1106米。合同造价共计4.66亿。3工程地质和水文地质特征 3.1地质资料 桥梁：桥址区地层岩性较为简单，主要为：第四系(Q)坡积及崩坡积碎石土、冲洪积碎石土等。坡积碎石土主要分布于峡河两侧的坡岸及坡顶，主要为基岩全风化后坡积形成，含少量砾石，一般干燥，较松散～稍密，厚度不均匀。崩坡积碎石主要分布于峡河河道两侧坡岸坡脚，为两侧基岩受风化、卸荷作用形成，主
隧道风险评估实施细则
隧道风险评估实施细则 第一条总则 1．本实施细则主要适用于***隧道工程。 2．风险评估对推进技术进步，保证工程安全、质量，降低工程成本都起着重要作用。为加强隧道风险评估工作，提高工程管理水平，特制订本细则。 3．本细则所指的风险评估是指在工程实施直至竣工验收和工程缺陷责任期的全过程中，根据设计、施工技术要求、技术标准和有关规程、规范对工程的风险评估工作。风险评估是安全、质量控制的主要内容之一。 4．风险评估的对象及目标任务。 评估对象：本标段所有隧道工程施工过程中可能出现的对安全、环境、投资、工期及第三方等各方面的风险。 评估目标：通过对各种风险进行评估，提出风险因素等级，采取合理的措施将风险因素降低到可接受的水平。 第二条风险评估的基本程序及评估方法 （一）评估程序 1．风险评估的基本程序 ①对初始风险进行评价、分别确定各风险因素对目标风险发生的概率和损失。风险概率难以取得时，可采用风险频率代替。 ②分析各风险因素的影响程度（权重），并进行多风险因素综合影响分析； ③提出风险等级； ④根据评价结果制定相应的方案和措施； ⑤对风险进行再评价，提出残留风险。 风险评估和评价可采用专家调查法、风险矩阵法、层次分析法、故障树法、模糊综合评价法、蒙特卡罗法和敏感分析法等。 2．风险评估报告内容、格式执行铁建设[2007]200号文件的规定。其中，隧道纵断面风险评估图增加以下三项内容： ①分段标注降低极高和高度初始风险的措施和方案。 ②分段标注残留中度以上等级风险的检测手段和方案。 ③文字说明本隧道应急措施和启动应急预案的准则。 （二）风险处理四种基本措施
1．接受风险：也称风险自留，是指项目参与方自己承担风险带来的损失，并做好相应的准备工作。 2．减轻风险：是指减少风险发生的概率或控制风险的损失，或者增加风险承担者，将风险各个部分分配给不同的参与方。 3．转移风险：是指当有些风险无法回避、必须直接面对，而自己的承受能力又无法有效地承担时，采用某种方式将某些风险的后果连同对风险应对的权力和责任转移给他人。转移风险的方法很多，主要包括非保险转移和保险转移两大类。 4．规避风险：是指风险评估后，项目风险发生的概率很高，而且可能的损失也很大，又没有其他有效的对策来降低该风险，这时应采取放弃项目、放弃原有行动计划或改变目标的方法。 （三）评估方法 风险评估和评价可采用专家调查法、风险矩阵法、层次分析法、模糊综合评估法、蒙特卡罗法、敏感分析法等办法。本标段主要使用核对表法。 核对表法是在系统分析的基础上，找出所有可能存在的风险，然后以提问的方式将这些风险因素列成表格进行核对的一种方法，一般步骤为：将工程风险系统分解为若干个子系统； 运用事故树，找出引起风险事件的风险因素，作为检查表的基本检查项目； 针对风险因素，查找有关控制标准或规范； 根据风险因素的风险等级，依次列出风险清单。 核对表一般应包括序号栏、检查项目栏、判断栏（以“是”或“否”来回答）和备注栏（与检查项目有关的需说明的事项）四个项目，本标段隧道施工阶段的风险因素核对表参见表2.22.1 由于在项目过程中风险因素会发生变化，在应用中应定期检查风险清单的内容是否齐全。
隧道施工安全风险评估
G322(56省道)文成樟台至龙川段改建工程 垟头山隧道施工安全风险 评估报告
G322(56省道)文成樟台至龙川段改建工程 垟头山隧道施工安全风险 评估报告 编制单位：浙江省大成建设集团有限公司 评估小组负责人： 日期：
目录 1 风险评估概述 0 1.1编制依据 0 1.2本标段隧道工程概况 0 2风险评估组织机构 (1) 3风险评估程序和评估方法 (2) 3.1风险评估程序 (2) 3.2风险评估方法 (2) 4 总体风险评估 (4) 4.1总体风险评估内容 (4) 4.2总体风险评估结论 (7) 5 专项风险评估 (7) 5.1垟头山隧道钻爆法施工作业程序分解及危险源普查和辨识 (7) 5.2 LEC法风险估测 (11) 5.3一般风险源的控制措施 (14) 6重大风险评估 (16) 6.1重大风险辨识 (16) 6.2重大风险源风险估测 (16) 6.3事故可能性的等级分成四级 (17) 6.4事故严重程度的等级分成四级 (17) 7对策措施及建议 (22) 7.1风险对策措施 (22) 7.2隧道易坍塌区段对策措施 (24) 7.3隧道涌水突泥区段对策措施 (25) 7.4洞口危石地段对策措施 (25) 7.5其它措施 (25) 8 风险评估结论 (25)
编制说明 根据G322（56省道）文成樟台至龙川段改建工程项目特点，结合各隧道实际地质、地形、地貌及相关设计文件资料以及施工工序、工艺等相关标准规范，确定以调查法为主线，综合运用风险层次分法、矩阵法、模糊综合评估法等评估方法，通过定性与定量相结合的方法对本项目各个隧道施工中存在的安全风险进行普查、辨识、估测，全面筛查出一般风险源和重大风险源。在评估过程中根据对本隧道施工安全风险的认识对隧道施工中典型重大风险坍塌、瓦斯爆炸、涌水突泥进行了专项评估，并对一般风险和重大风险源分别制定出风险控制措施以指导及规范施工中的风险控制工作，降低施工安全风险，确保施工安全。本风险评估报告共分四部分，主要内容包括：风险评估概述，总体风险评估、专项风险评估、风险评估结论等。
隧道安全风险评估报告
隧道安全风险评估报告文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
***隧道安全风险评估报告 【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 一、编制依据 1、《***隧道风险评估报告》（设计） 2、**铁路XSGZQ-10标段***隧道设计图纸 3、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号） 4、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设[2007]102号） 5、《关于进一步加强铁路隧道安全管理工作的通知》（铁建设[2007]1007号） 6、《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005） 7、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002） 8、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007） 9、《铁路隧道防排水设计规范》（TB10119-2000） 10、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003） 11、《铁路隧道辅助坑道技术规范》（TBJ10109-95） 12、《爆破安全规程》（GB6722-2003） 13、《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） 14、《水污染物排放限值》（DB44/26-2001） 15、《地表水环境质量标准》（GB3838-2002） 16、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 17、其它国家、铁道部规定的安全规程，如《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发事件总体应急预案》和《国务院关于进一步加强安全生产的决定》、《隧道施工安全作业手册》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路隧道监控量测技术规程》等有关规定。 18、本公司编制的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、管理体系《程序文件》，拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的铁路施工安全经验。 二、工程概况
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告 第一章概述 1.1项目简介 XX高速公路为XX至XX国家高速公 路网横12大理至丽江的联络 线，是大香格里拉旅游生态圈 的主要交通通道之一，对改善 滇西道路通而不畅具有重要 的作用，而且还具有重要的巩 固国防的战略意义。 XX隧道为越岭岩质隧道， 主要为页岩、泥质粉砂岩等。 本着“先进洞，后出洞”的原 则，尽量减少削坡数量以保护 隧道周边的生态环境。隧道全 长345米，其中暗洞段308米， 进洞口采用削竹段洞门形式， 出洞口采用端墙式洞门形式。 1.2编制说明 本案例按照《公路桥梁和隧道工程 施工安全风险评估指南》（一
下简称：指南）内容和要求进 行编制。 1.3评估内容 安全风险评估是以实现 工程安全为目的，综合运用有 关的风险评估原理和方法，专 业理论知识和工程经验，在对 工程系统中存在的风险源进 行辨识的基础上，研究工程事 故发生的可能性及其产生后 果的严重程度，并进行分类排 序，从而为风险控制措施提供 依据。 本案例主要评估内容包 括： （1）根据隧道工程的地 质环境条件、建设规模、结构 特点等孕险环境与致险因子， 结合隧道施工组织文件，评估 隧道工程的整体风险，估测其 安全风险等级，属于静态评 估；
（2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估； （3）对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估； （4）提出风险控制措施。
第二章工程概况2.1工程地质条件 本隧道穿越洱海断陷盆 地外围的低中山区山脊垭口 段，该地区地形切割较深，冲 沟发育，两端地势较陡，植被 不发育，降雨量较丰富，地形 较复杂。据地质调查和钻孔资 料，隧道区无不良地质发育。 2.2围岩级别 根据地质勘查报告，隧道 处地层岩性为： 第四系 1）、粉质黏土：褐红、灰 黄色，硬塑状，含少量角砾， 地基承载力基本容许值 220KPa。 2）、角砾土：褐灰、褐红 色，局部夹碎石土，稍密~中 密，稍湿，地基承载力基本容 许值220KPa。 奥陶系下统向阳组 3）、页岩：褐灰灰绿色，
公路隧道施工安全风险评估方法优化研究 徐炳超
公路隧道施工安全风险评估方法优化研究徐炳超 摘要：近年来，我国的公路工程建设有了很大进展，公路隧道建设越来越多， 在公路隧道工程施工的过程中，安全风险评估是非常重要的一项内容。本文对公 路隧道施工中风险管理的多个方面进行详细的介绍，如风险的识别评估以及如何 应对风险等，并且根据公路隧道施工风险的相关特征，进一步详细的提出公路隧 道施工风险的应对措施使公路隧道施工风险管理工作更加完善，减少施工漏洞， 防止不必要的施工安全事故的发生，充分保障公路隧道施工安全，加快我国交通 建设。 关键词：公路隧道；风险评估；方法 引言 在进行公路隧道施工建设时，将风险管理的相关理论充分运用到项目的施工 过程中去，加强施工的风险抵御能力，进一步保障公路隧道施工安全，加强建设 目标，使公路隧道施工的进度和质量都能得到切实的保障。公路隧道在整个经济 发展和社会建设中都发挥着重要作用，承担着大量的运输任务，因此公路隧道施 工风险管理显得尤为重要，保障公路隧道施工安全项目顺利开展，提高整个项目 建设的效率。 1高速公路隧道安全风险评估的重要性 高速公路项目是一项长期、系统、复杂的建设工程，其中涉及诸多人员、机械、工艺等，其具有较高的复杂性、难度性、技术性。而隧道施工相比其他施工 项目而言，要更加复杂、危险，并且隧道施工具有一定的隐秘性和不确定性。因此，要想更好地保证高速公路隧道施工安全，就必须加强对风险的评估和识别， 进而采取有效的措施进行预防和控制，只有这样才能最大程度保证隧道施工安全。由此可见，安全风险评估在高速公路隧道建设过程中有着尤为重要的作用和意义。在高速公路隧道工程中，如何识别风险、如何评价风险、如何管理风险，使风险 得到全面的控制是需要重点考虑的问题。这就需要在高速公路隧道工程建设过程中，采取合理、科学、有效的风险评估方法，尽最大可能对风险进行控制。隧道 工程属于地下工程，特殊的施工环境以及特定的施工工艺都会增加隧道施工的难度，同时也会增加隧道施工的安全隐患。而通过实施隧道施工安全风险评估，就 可以有效地对风险进行管理和控制，从而有利于降低工程事故的发生。 2风险识别技术 高速公路隧道施工具有很强的专业性和系统性，一旦发生风险事件，不仅会 给企业带来经济损失，还威胁作业人员的生命健康，因此必须要强化施工中的风 险管理。比如在某高速公路隧道施工中，首先要求人员提高对施工过程中风险问 题的关注，并制定风险识别措施，提高作业人员的风险防范能力，促进了人员风 险识别技术的不断提升[3]。在风险识别的过程中需要考虑这些问题：隧道横穿了 多条地域性断层岩层，同时施工活动对隧道岩体造成了严重影响，继而导致了岩 层中积水过多，引发了严重渗透问题，给后续施工造成了阻碍，所以在施工中必 须要密切关注突水泥和坍塌事故；由隧道施工理论推算出，该项工程的最大深度 为460m，隧道最深处温度达到了36℃，气候不易掌控，作业人员在高温高湿的 环境下进行作业，这对相关作业人员的吃苦耐劳品质以及专业技术都是一个很大 的挑战；通过分析地质勘察报告得知，在泥岩地质中还存在硫化地层，隧道洞身 还聚集了大量的瓦斯气体，对作业人员的安全造成很大威胁。 3现有评估方法优化建议
高速公路隧道安全风险辨识
晋城高速公路有限责任公司 安全风险辨识管理办法 各科室、各单位： 为贯彻落实党中央国务院关于加强安全生产系列决策部署和遏制重特大事故的一系列要求，根据省厅、省局的具体工作任务，制定本办法。 一、公路运营安全风险因素 根据晋城高速公路运营的实际情况，将影响高速公路运营安全的风险因素分为以下5个方面因素： 1、人的因素 人的因素。主要指驾驶员生理心理特性、驾驶经验、交通行为等，包括超速行驶、疲劳驾驶、违章装载、疏忽大意、行车间距小等，及驾驶员在行车过程中的观察、判断和操作三个环节出现了失误而造成交通事故。 2、车辆因素 车辆因素。主要指车辆的使用性能，例如制动性能、操作性能、发动机状态、轮胎附着力，一旦出现制动不良、机件故障、转向失效、爆胎等情况，很容易发生风险事故。3、隧道因素 隧道因素。主要指隧道几何线形差、隧道内外路面抗滑性能不良、行车交通环境差、交通设施配备不完善以及养护不及时等方面，容易诱发交通事故，降低高速公路的通行能
力。 4、桥梁因素 4、环境因素 环境因素。主要指交通条件和运营环境，交通条件对隧道运营安全的影响包括交通量、车速、交通组成等风险因子，这些因子与隧道风险事件的发生息息相关。自然灾害和雨雪、大雾等不良气候条件会改变隧道内外的运营环境，如不良气候使得洞口附近能见度降低，影响标志标线的视认以及隧道出入口的辨认，降低隧道路段的抗滑性能。 5、管理因素 管理因素。主要指运营体制和安全管理两部分，包括管理机构设置是否合理，应急救援体系是否健全，规章制度是否完善，宣传教育是否到位，危险品运输管理是否缺失等。
表1 高速公路隧道运营安全风险因素表 二、高速公路隧道运营安全风险评估 使用LEC评价法对高速公路隧道运营安全风险进行评估，即：D=L*E*C L(likelihood，事故发生的可能性)、E(exposure，人员暴露于危险环境中的频繁程度)和C(consequence，一旦发生事故可能造成的后果)，D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。 对这3种方面分别进行客观的科学计算，得到准确的数据，是相当繁琐的过程。为了简化评价过程，采取半定量计值法。分别对这3方面划分不同的等级，并赋值。具体如下：