北京拥堵成本分析报告
北京拥堵成本分析
——环境成本分析报告课程：交通运输经济学
目录
1．北京市交通拥现状
2．北京市交通拥堵成本分析概述
2.1经济成本
3.3交通环境投入成本分析
4 结论及启示
1.北京市交通拥现状
北京市城区的路网结构以矩形环状为主，道路多以此为依托．与经纬线平行网状分布。
先后依托城市扩展，建设了二、三、四、五和六环路。
2009年，北京市公共交通运营里程1．75万公里，运营线路823条，运营车辆共2．05万辆，其中轨道交通1 130辆；年客运总量48．8亿人次(其中轨道交通客运量6．5亿人次) 。租车运营车辆6．66万辆，年客运量6．4 1亿人次。目前已建成的地铁和轻轨共14条，北京地铁日客运量达500万人次左右。
北京地铁目前实行全程2元票制，成为国内票价最低的城市轨道交通系统。好多国外的学者来到北京，都赞叹北京的道路非常之发达，道路之宽，车道之多都让人感叹，而北京的拥挤的交通却又让人惊叹不已。
北京的交通问题，不单纯是交通系统的问题，它是社会方方面面原因所引发的，是一
2.1经济成本
权威资料显示，停车时没有公里数用时间衡量油耗，三分钟相当于一公里，以每辆车平均油耗每百公里8升计算，则每三分钟的停车油耗为0．08升。假设每天每辆车因堵车额外耗费时间为30分钟计算(这是一个非常保守的数字，很多人上下班时间在路上会堵上一个小时)，则平均每辆车每天的额外油耗为0．8升(事实上，频繁的起步停车油耗要大得多)。以93号汽油每升7.61元计算，每辆车每天额外耗费0．8×7.61=6.09元钱，
综合各项因素，根据零点研究咨询集团在与北汽福田汽车有限公司于近期联合发布的《中国居民生活机动性指数研究报告》中指出，北京的车主平均每个月要支付375元为“交通拥堵”埋单。据统计，北京的拥堵经济成本(JEC)居全国大城市首位。
2.2社会成本
根据中国社科院数量经济与技术经济研究所张国初研究员的调查与评估方法，北京800万左右的从业人员中，有一半以上是坐车上班，包括私车、公交车等。如果说一天中有400万人坐车上下班，一个人的社会成本为20元，那么因为堵车造成的社会成本一天就是8000万元。相当于每年292亿元。
2.3环境成本
随着拥堵的愈加显著，造成的污染尾气排放，噪声排放，以及政府为治理所投入的资金俨然已成为拥堵成本中不可缺少的一部分，下文会重点详细讲述。
2.4健康成本
机
每
，
，
根据调研发现，在同一路段拥堵30分钟以上会产生胸闷、焦躁、心烦意乱等症状，忍耐性大大降低，从而增加了事故率和犯罪率，不利于社会稳定和安定团结的大局，不利于和谐社会的构建。
通过对以上五个方面的分析，我们看到交通拥堵不仅对经济、社会带来巨大的伤害，更重要的是对身体、心理健康具有很大的伤害。希望相关部门和公众的高度注意，并拿出更加具有开拓性和务实型的办法落实科学发展观，关注民生，促进交通发展。
3.环境成本分析与计算
3.1空气污染气体成本的分析与计算
3.1.1北京市交通拥堵造成空气污染现状
北京市的环境污染，特别是严重的大气污染，是影响北京成为国际性大都市乃至实现城市可持续发展的主要制约因素之一。
北京市自1998年12月采取综合措施治理大气污染，目前已进入第三阶段，虽然取得了明显的效果，但总体状况仍不容乐观。
北京市大气污染属燃煤和汽车排放混合型。以总悬浮颗粒物和二氧化硫为评分指标的煤烟型污染，在经济发展水平较低的阶段，随着人均收入水平的提高和各项环保措施的严格执
％
其
、
费用测算．
碳排放权交易的概念源于上世纪年代经济学家提出的排污权交易概念，排污权交易是市场经济国家重要的环境经济政策排污权交易的一般做法是：政府机构评估出一定区域内满足环境容量的污染物最大排放量，并将其分成若干排放份额，每个份额为一份排污权。政府在排污权一级市场上，采取招标、拍卖等方式将排污权有偿出让给排污者，排污者购买到排污权后，可在二级市场上进行排污权买入或卖出。其交易方式是：按照《京都议定书》的规定，协议国家承诺在一定时期内实现一定的碳排放减排目标，各国再将自己的减排目标分配给国内不同的企业。当某国不能按期实现减排目标时，可以从拥有超额配额或排放许可证的国家主要是发展中国家购买一定数量的配额或排放许可证以完成自己的减排目标。同样的，在一国内部，不能按期实现减排目标的企业也可以从拥有超额配额或排放许可证的企业那里购买
一定数量的配额或排放许可证以完成自己的减排目标，排放权交易市场由此而形成。
温室气体污染成本计算
拥堵导致的温室气体污染成本计算公式为
C co
2=∑M i
n
i=1×C c
其中C co
2
为拥堵造成的额外排放成本；M i为不同出行方式的额外CO2排放量；c c为碳氧化合物成本，本次计算取国际碳权交易价格．
国际碳权交易中碳氧化合物成本为18美元／吨，取2008年美元对人民币汇率为6.8，
拥堵导致的污染气体的成本计算
拥堵导致的污染气体的总成本计算公式为;
M
额外拥堵排放污染气体=Si
拥堵总里程
×
(Ai
车拥堵排放因子-Ai
车畅行排放因子
)
推算出北京08年额外拥堵排放污染气体量为219万吨
根据以上数据和公式和计算出因交通拥堵所产生的空气污染成本。
3.2交通噪声成本分析
3.2.1北京市交通拥堵造成交通噪声现状
1990年以来，北京市加快道路建设并对部分1日有道路进行了大规模的改造，同时提高机动车整体质量，在缓解交通压力的同时，有效控制和降低了交通噪声污染的增长趋势，交通噪声并没有随车流量的增加而增加。“九五”期间，市区建成区交通噪声比“八五”期间有所下降(见图1)，维持在71 dB(A)左右，到2002年，建成区交通噪声平均值降到70 dB(A)以下。尽管如此，交通噪声污染仍然比较严重，部分交通干线如二、三、四环路对两侧住宅影响比较突出，居民反映强烈。
3.2.2交通噪声成本分析
根据国内的研究，噪声污染的损失主要包括：人体健康损失、房地产贬值损失、工作效
％
从优化城市路网的整体通行能力着眼，进一步加快城市道路建设的步伐，增加路网密度，提高人均占有道路面积。大力发展城市轨道交通，鼓励市民使用公共交通。
第二，通过城市总体规划，使得土地利用结构和土地开发合理化，尽量减少交通需求。北京市应该保持合理的区域功能，大力发展新城，并加强就业岗位配置与配套公共设施建设，以利于缩短客运距离，避免交通流聚集。
第三，提高城市中心区城市道路使用效率，采取经济手段，鼓励使用公共交通的同时，严格控制高污染机动车的拥有与使用，限制其行驶的时间和区域。同时，还应采取政策措施，严格控制排放超标车型进入市场，鼓励再用车淘汰与更新，按国家标准报废老、旧机动车，减少尾气排放和交通噪声污染。第四，进一步提高燃油质量，推广使用无铅汽油，抓
好公共汽车、出租车改装为燃气汽车的工作，使一部分机动车使用液化气、天然气燃料。
交通的发展与促进整个社会经济的可持续发展，以及资源的利用和生态环境的改善有着密不可分的关系。改善交通是北京建设世界城市的必经之路，同时也对于城市生态环境的改善有很大帮助。，要想建成真正的世界城市，首先要使得北京成为宜居城市、绿色城市、低碳城市，城市建设走可持续发展的道路，这样才能更好的吸引各方面的人才来北京工作，为北京服务。在北京建设世界城市的进程中，不仅要通过市政府的正确领导，每个普通市民也必须要积极参与，争取早日把北京建成交通通畅，环境宜人的都市。
2019年责任成本管理分析报告
责任成本管理分析报告 本期责任成本管理分析报告为集通项目工程XXXX年XX月XX日至XXXX年XX月XX日成本管理情况。 一、施工产值完成情况 本期施工产值计划完成XXXX万元，实际完成XXXX万元；开累 完成施工产值XX万元。 原因分析：二、经营成果分析 本期完成责任目标产值XXXX万元，支出费用XXXX万元，赢利(亏损)XXXX万元,效益率XXXX%。 开累完成责任目标产值XXXX万元，支出费用XXXX万元，赢利(亏损)XXXX万元，效益率XXXX%。 三、施工方案优化分析 开累完成方案优化XX个，减少成本预算XXXX万元，优化率XXXX%。本期完成方案优化XXXX个，减少成本预算XXXX万元，优化率XXXX%。具体见下表： 方案优化统计一览表 说明：(主要说明优化后方案执行情况及遇到问题的保证措施，上期保证措施的落实情况) 四、变更理赔分析 开累提出变更理赔XXXX个，提出变更理赔金额XXXX万元，效 益率XXXX%。本期提出变更理赔XXXX个，申请变更理赔金额XXXX万元，效益率XXXX%。具体见下表：
变更理赔统计一览表 说明：(主要说明变更理赔进展情况、针对遇到的问题制订具体保证措施，上期保证措施的落实情况等) 五、工程数量节超分析及对上对下计量分析(一)路基工程(按责任目标细目进行分析) 开累完成责任目标产值XXXX万元，对下应计量XXXX万元，赢利(亏损)XXXX万元，效益率XXXX%。 1．土方工程 本期主要完成土方XXXX万方(设计量)，对上应计量XXXX万方(责任量)，对下应计量XXXX万方(实测量)，量差XXXX万方，金额XXXX万元(量差)；价差XXXX万元，合计赢利(亏损)XXXX万元，效益率XXXX%。 土方增运XXXX万方公里(设计量)，对上应计量XXXX万方公里(责任量)，对下应计量XXXX万方公里(实测量)，量差XXXX万方公里，金额XXXX万元(量 差)；价差XXXX万元，合计赢利(亏损)XXXX万元，效益率XX%。 原因分析：(1)数量方面(2)单价方面整改措施： 以下分析同土方细目：石方、A组土、AB组土、渗水料。 (二)路基附属工程 开累完成路基附属工程XXXX圬工方。完成责任目标产值XXXX 万元，对下应计量XXXX万元，赢利(亏损)XXXX万元，效益率XXXX%。 1．浆砌片石
建筑工程成本分析报告
建筑工程成本分析报告公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
泾河新城产业孵化基地项目施工二标段 砌筑工程成本分析报告 2#.3#楼及地下室砌筑工程主要使用600*240*170加气混凝土砌块（以下简称砌块）。170*115*53型实心水泥砖（以下简称170砖）*170型空心陶粒砖（以下简称陶粒砖）。砂浆采用M5预拌砂浆（以下简称砂浆）本工程于2017年开始至2017年9月15日结束，共计117天。 下面分别汇报各项材料使用情况: ①砌体预算用量为5841m3，实际用量为1953m3，节省3888m3，节省% ②170砖预算用量为278m3，实际用量为1053m3，量超775m3，量超% ③陶粒砖预算用量为323m3，实际用量为415m3，量超92m3，量超% ④砂浆预算用量为2244m3，实际用量为734m3，节省1510m3，节省% 主要原因为图纸变更。次要原因为现场工人节约材料意识淡薄，现场随意裁砖，工完场清不彻底。
（7）税金分析 业主确认的税金为元，实际成本为元，亏损，亏损率%，原因为：。 五、项目预计索赔利润分析 截止至2013年05月25日我项目部送于业主现场签证29份，业主已经审核28份签证，审核的降水工程、冬季施工费用签证已经随进度款批复，发生于工程主体外的签证均未付款，合计约10万元未付款，主要原因为：。 目前发生工程索赔一份，于2013年7月18日上报业主，未批复，第二份正在收集资料，着手办理。 六、项目成本控制存在的风险 1、由于业主内部各部门之间人员频繁调换，新旧人员工作流程不统一，业主内部各部门对我项目现场签证内容述写内容、方式及现场工程量的确认要求也有所不同，导致我项目部发生的签证工作开展比较困难，目前所有签证已报送业主，但是27号至31号签证及A07-2003-01至A07-2003-03现在审批停滞。
北京交通拥堵问题分析及政策建议
东北财经大学网络教育本科毕业论文 北京交通拥堵问题分析及政策建议 作者孙宇 学籍批次 0703 学习中心奥鹏北京联大学习中心 层次专升本 专业行政管理 指导老师谢志平
北京交通拥堵问题分析及政策建议 摘要: 针对北京日益严重的交通拥堵及引起的大气污染和安全问题，结合环境经济学的外部性理论，提出应重视汽车交通的外部性，认为北京的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。根据汽车交通的群体性特点，采用政府方法来解决城市汽车交通的外部性。结合国际城市的交通管理措施，建议采取管制和经济手段相结合的方法，从控制机动车数量、出行率及鼓励市民采取公共交通等方面加强对北京市交通的管理。 关键词：交通；外部性；政府方法
目录 (2) 引言 (3) 一、北京道路交通拥堵的现状与原因 (3) 1、北京道路交通拥堵的现状 (3) 2、北京交通拥堵的原因 (5) 2．1交通供给与交通需求严重失衡 (5) 2．2城市布局不合理 (5) 2．3交通结构发展失衡 (6) 2．4交通管理水平与市民守法意识落后 (6) 二、北京道路交通拥堵外部性的理论分析 (7) 1、外部性理论 (7) 2、北京交通拥堵的外部成本 (7) 3、外部性内在化的途径 (8) 4、北京道路交通拥堵外部性的解决途径 (9) 三、解决交通拥堵可借鉴的经验及政策建议 (10) 1、解决交通拥堵可借鉴的经验 (10) 1．1新加坡拥车证制度 (10) 1．2伦敦道路拥堵收费措 (10) 1． 3日本“名古屋交通战略” (11) 2、解决北京交通拥堵的政策 (11)
引言： 城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。北京作为全国的政治文化中心，国际化的大都市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来, 随着居民生活水平日益提高，机动车保有量的大幅度增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严重, 已成为人们关注的热门话题。造成交通拥堵的原因有很多，既有交通投入、道路系统的原因，也有交通结构、交通管理的原因，更有城市功能结构与布局上的原因。如何控制北京的交通拥堵状况成为了北京市政府亟待解决的问题之一，本文将利用外部性理论针对北京交通拥堵的成因以及如何解决交通拥堵进行分析，并提出可行的建议。 一、北京道路交通拥堵的现状与原因 1、北京道路交通拥堵的现状 20世纪90年代后，北京的道路建设有了突飞猛进的发展。截止1997年底，北京市公路总里程已达12306公里，公路密度0.79公里/平方公里，居全国之首①。但与此同时，飞速发展的机动车的保有量以及伴随而来的交通拥堵现象也表现出来。1990年以来，全市机动车年增长率始终保持在10%至15%。交通需求量的不断膨胀，与城市道路发展的滞后，共同促成了北京市区交通拥挤不堪。并且随着GDP的不断增加，人民生活水平的不断提升，汽车的普及率也得到了飞速的提高。这一切使得北京的交通状况日趋紧张。 进入21世纪后，北京开始朝着国际化大都市的方向迈进。而在此进程中，也出现了一些副产品，交通拥堵便是其中之一。虽然北京市政府每年都从财政预算中拿出相当一部分资金用于城市交通基础设施建设，一定程度上缓解了城市交通拥堵的状况，但与人口、车辆增长的速度相比，交通状况仍然不容乐观。 “十五”期间北京市基础建设投资规模达到前所未有的水平，累计完成投资1052亿元（其中地方投资880亿元），为同期GDP总额的5.6%，竣工建成许多新高速路、立交桥。五年来城市道路增长迅速，城八区城市道路通车里程达到4073公里，新增道路长度449公里，比“九五”末期增长12.4%，其中城市快速路通车里程达到239公里，实现规划里程80%以上。市域公路网总里程达到14696公里，新增1096公里，比“九五”末期增长8.0%；其中高速公路总 ①王蔚, 李志勇. 选择公交是解决交通拥堵的关键[J ] . 北京观察, 2004 (2)。
最全的购物中心停车场研究报告
最全的购物中心停车场研究报告 2015-01-07克而瑞咨询 核心提示随着中国人均拥有车辆大幅提高，自驾购物占比日益增加，停车场这一配套设施在商业地产项目中的地位也越来越重要。在商业地产研究中心监控的42 个城市中，购物中心停车场车位数量达到58.6 万个，停车场建筑面积为2,280 万平方米，几乎为总商业建筑面积的30%。 购物中心停车场研究报告 1发展现状购物中心停车场研究报告 购物中心停车场根据其结构特征分类，可分为地下停车场、地面停车场、楼层停车场和屋顶停车场； 报告以北京、上海、成都、沈阳、西安、郑州六个城市106 个购物中心停车场作为重点研究样本，发现目前84% 的购物中心为地下停车场。楼层停车场是新兴的停车场类型，停车场可以与购物中心各楼层直接接驳，增加每层客流的到达率，有效提升高区的租金水平；一般楼层数较高的购物中心会采用这种停车场类型，如北京朝阳大悦城、北京世纪金源购物中心等。 此外，为了在固定空间中增加更多的停车位，不少购物中心已增设机械式立体停车设备。例如沈阳大悦城在安装机械式立体停车设备后，车位数量大幅增加。 2运营模式分析购物中心停车场研究报告
收费模式 与购物中心商业面积的平均租金相比，各地购物中心停车场的坪效偏低，仅作为购物中心补充收入来源。 上海购物中心停车场收费价格位居全国之首，单个购物中心停车场平均坪效也高于其他城市。沈阳购物中心停车场大都由第三方停车场管理公司承包经营，自负盈亏，因此收费标准要高于公共停车场平均时租价格。但沈阳停车周转率偏低，导致购物中心停车场平均坪效不高。 西安和郑州虽然时租价格最低，但由于车位配比不足，停车周转率偏高，导致购物中心停车场被有效利用，坪效居于各城市前列。
停车位情况调研报告,调研报告
停车位情况调研报告,调研报告 城区停车位情况调研报告 为规范城区车辆停放，提升城市形象，2018年5月10日xx县交通运输局、xx县道路运输管理局、xx县住房和城乡建设局、xx县交通警察大队、保山交通运输集团有限责任公司xx分公司组织人员对xx县出租车临时停靠点、公交车停靠站、城区小型车辆停车位和二轮摩托车停车位相关情况进行了实地调研，现将具体情况报告如下： 一、基本情况 （一）客运车辆情况 xx县现有客运公司1家（云南保山市交通运输集团有限责任公司xx分公司），经营全县范围内的班线客运、公交客运、出租客运，公司建在县城建有二级客运站1个，公交车站1个。全县有合运营客车161辆，公交车42辆，城市出租车87辆。 （二）城区内车辆停放情况 1. 客运车辆停放情况。目前所有运营车辆和公交车（除勐糯镇村公交）都有客运站始发，晚上都停放在客运站。 运营车辆方面：从客运站统一发车，都是发往城外，在城区内其他地方无需设置停靠站点。 公交车方面：1路公交车，由客运站发往公租房方向，
去程17个停靠点，回程18个停靠点，共计35个停靠点，单程5.5公里。2路公交车，由赧场社区坪子地新村发往松山路农贸市场路口龙城电器店门口，去程11个站点，回程8个站点，共计19个站点，单程10公里。3路公交车由客运站发往龙新，在县城内有去程站点3个，回程站点3个，共计6个站点。4路公交车，由客运站发往龙山镇河头方向，在县城内有去程站点4个，回程站点4个，共计8个站点。 出租车方面：目前城区内没有临时停车位和招呼站，车租车乱停乱放现象尤为突出，特别是龙华路段客运站前面段原划了16个临时停车位，后因路段改造后不允许在该路段停车后，出租车的停车就是见缝插针，乱停乱放。 2. 私家车停放情况 在城区内私家车基本能按照规划的停车位进行停放，但在没有划车位的地方乱停乱放现象还是比较突出，比如凯龙城的几条街道。另外有的地方画了专用停车位，但私家车占用专用停车位，比如说私家车占用公交车停车位。 3. 二轮摩托车和电动车停放情况 目前城区内基本没有二轮摩托车和电动车临时停车位，大量的二轮摩托车和电动车乱停乱放，大量占用小车停车位进行停放。 4. 货运车辆停放情况 目前，城区内没有集中统一的货运站，在城边大型货车
责任成本管理分析报告(范本)
项目责任成本控制分析报告（范本） （年月份） 一、工程概况: 1、基本情况： 2、主要工程量： 3、合同投资情况： 4、合同工期： 5、责任预算情况：因图纸不全，工程量未确定，工程公司暂未定责任预算。（如果，公司与项目部签订了责任预算，则要求把责任预算的概况在此予以说明） 二、上期整改措施实施效果分析 （针对上期成本分析会提出的问题及整改措施，着重对整改措施的落实程度进行分析，找出未落实整改目标的具体原因，制定下一步相应的工作措施。） 无。 三、工程进度及累计完成情况 1、项目部建设已全部完成。 2、三座拌和站已在3月初全部建成并投入使用，现在负责全线（除隧道施工外）全部砼的拌和及运输任务。 3、全线施工便道已于4月份全部完成； 4、全线导线点复测工、导线点加密、中桩测量等测量工作已全部
完成； 5、全合同段的实施性施工组织设计已完成并上报，已将朱溪特大桥跨京福联络线施工方案报送监理站审核； 6、施工图图纸到位的工程项目已基本复核完成； 7、各队、各施工点正在紧张有序的投入局指的“百日大战”战斗中。截至目前为止路基工程共完成土石方开挖70万m3，桥梁完成桩基6052m,承台7651立方，墩台身砼4169立方，折合成桥米965延米，隧道成洞米2412延米，防护工程完成3200m3，涵洞工程完成126延米。 8、截止2009年7月20日，对上计价12134.8万元,对下计价10212万元，已完成未计价292万元。对上拨款13675万元，对下拨款8892.8万元。（拨款含材料款）。 四、本月完成情况： 1、本月完成投资：对上计价2700万元，已经完成但不够计价条件的约300万；完成对下计价1900万元，已经完成但不够计价条件的约280万。 2、本月完成主要形象进度： 序号项目名称单位完成数量完成百分比累计完成百分比备注 1 路基挖土方m3450000 30% 70% 需加快 2 路基填土方m3400000 25% 65% 需加快 3 路基挖石方m3250000 35% 72% 需加快
全套的项目成本分析实施报告
项目成本分析报告 一、工程慨况 1、工程名称： 2、工程地点： 3、结构类型： 4、建筑面积：5000 m2 5、建筑物高度及层数： 23 m不等 6、单位建筑面积钢筋含量： 7、主要合同条款： 1）、施工内容：土建结构与设备安装； 2）、合同总价万元； 3）、质量安全目标：零伤亡； 4）、工程款支付方式及支付比例：合同签定后进度款按每月 已完工程量的80%支付，最后一个月进度款支付至90%，待竣 工结算后付至95%，余款作为保修金。 8、项目承包合同条款：项目人数7人，承包工期150天，承包 总价 550万元。 9、劳务分包情况： 分包单位： 分包内容：主体结构施工及设备、电气等全部工作内容；项 目承包人工费150万元。 结算方式：工程量据实结算，单价包干。
10、本次经济活动分析报告，截止时间为2014年4月20日。 二、编制依据 1、预算收入是根据2008年《广西建筑工程综合定额》一类地区 及有关文件规定， 2014年广西建设工程造价信息，实际工程 量。 2、合同收入是根据实际工程量及合同综合单价编制。 3、钢管、扣件等损失费用未进入。 三、项目成本收支情况 详细情况见下表：
（一）、人工费 人工费分析表： 从表中反映人工费超支万元（人工费单价内包含小型机械、铁丝、铁钉、墙面涂料底层腻子等）。主要超支原因：广西地区人工单价较高，而定额人工单价低于实际与民建队签订合同单价，故造成人工费亏损。 注：人工费内含钢筋加工机械费（元），在人工费内扣除，直接进入机械费。（二）、材料费 主要材料费分析表：
从表中反映：收入万元，实际支出万元，亏损万元。主要超支原因： 1、周转材料摊销费： 定额周转材料摊销费万元，而实际发生万元，亏损 万元。其原因工期拖延造成周转材料费租费增加。 2、水泥：收入万元，实际支出万元，亏损万元； 砂：收入万元，实际支出万元，亏损万元； 碎石：收入万元，实际支出万元，亏损万元； 水泥、砂、石子亏损主要原因： 1）、原材料供应时有一定的量差亏损；
北京城市交通拥堵及解决方法
北京城市交通拥堵及解决方法 摘要：随着北京城市的发展和人口的不断增多，北京的城市交通拥堵日趋严重，其形成原因复杂且多样。本文将从几方面探讨拥堵的成因并尝试提出一些解决方案。 关键词：北京交通；原因分析；解决方法 随着社会经济的发展，北京的机动车数量大幅度增加。当机动车数量达到一定程度的时候，原有的道路交通道路、标志、设施等，不能满足现代交通的需要，就会出现堵车现象。堵车只是现象和结果，原因是由于机动车数量达到一定程度以后，原有的道路交通设计已经不适合新的发展要求。本文尝试对北京市交通拥堵的原因进行深入分析，在此基础上确立解决问题的基本原则，并在这些原则指导下提出相对应的政策建议，以供决策参考。一、北京城市交通拥堵的主要原因 北京城市交通拥堵情况不断加剧，究其原因，主要表现在以下几个方面， 1、机动车数量过多，新车增长过快 据北京市交管部门预计，到2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆。 在现有路面及基础设施的情况下，如此多的车辆势必将让车路矛盾进一步加剧。 同时，北京新车的增长同样令人担心，大量新车涌向街头，势必造成车流量的 迅猛增加，从而降低了车辆正常行进的速度，遇有突发情况就会形成拥堵或是 变成“停车场”。在机动车急速增长的同时，北京的道路面积拓展缓慢，目前北 京市90%的道路都处于饱和状态【1】 2、道路建设和轨道交通建设仍显不足，公共交通供需矛盾明显 目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便，步行自行车出行环境不断恶化，公交、地铁等公共交通设备的运力供应不足，以及公 共停车位的供应不足的问题，致使许多家庭购买小汽车，增大了车辆的总量。 3、城市路网结构不合理，交通出行效率低。 北京市热衷于修主干道，不注重次干道、支路的建设，道路密度低，交通流量过于集中，主/次干道、支路比例严重失调，特别是在主/次干道过渡或衔接 路口、路段通行能力低。北京交通对主干道的依赖过度严重，每到高峰期，环 路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”，而一些支线道路却相对畅通。另外， 一些立交桥，如西直门桥、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等，在设计上不尽完善，
2018年智慧停车行业分析报告
2018年智慧停车行业 分析报告 2018年7月
目录 一、停车行业之殇：大城市的顽疾，待治愈的沉疴 (10) 1、停车行业概况：智慧停车=传统停车+新智能+新互联 (10) （1）传统停车&智慧停车 (10) （2）停车场的分类：以居住小区+公共建筑+路外公共为主 (11) （3）我国停车行业发展阶段：进入智能停车的初级阶段 (12) 2、停车场行业资源供给失衡之源 (13) （1）车多位少，停车缺口较大 (13) ①停车位总量相对不足，大城市的通病 (13) ②国际惯例配比1:1.3，理论停车缺口拉大 (14) （2）潮汐周期流动，错时停车资源空间浪费 (16) （3）地域区位优势明显，车位资源浪费现象严重 (17) （4）停车管理行业集中度低，缺少专业&精益化管理模式 (18) ①缺少专业化管理公司，行业集中度低 (18) ②涉及多主管部门审批，难以协调 (18) ③不同类型的停车场，管理运营方式、参与主体不尽相同 (18) （5）传统停车场多，智能化&联网化水平低 (19) 3、解决停车位供需不平衡的必由之路 (20) （1）共享出行有望部分缓解停车位紧张，但无法完全替代 (20) ①我国：共享汽车可部分解决停车难问题 (20) ②海外：Uber、Lyft等叫车业务降低停车需求 (20) ③共享出行有望缓解停车位紧张，但无法完全替代停车位的供给缺口 (21) （2）违停监督+停车建设扶持推动智能停车 (21) ①违规停车处罚力度加大，违停不再随意 (21) ②停车场建设政策春风袭来 (21) （3）必由之路：新增供给、存量改造、提高车位利用率 (23) （4）下一个亟待被互联网改造的市场：停车 (24)
智能停车场可行性研究报告分析
智能停车场可行性研究报告 一、引言 随着我国汽车行业飞速发展，城市的“泊车难”的问题相当的严重，改善泊车状况及停车设施已迫在眉睫，而且当前我国的大型停车场仍不具备智能化车位管理系统，都是由停车场工作人员对车位分区管理。对于用户而言，置身于大型停车场中，快速到达有效停车车位仍相对困难，这样便造成停车场整体运行效率低，甚至会因为停车的不方便造成管理混乱。因此，本文提出了停车场车位自动化管理系统设计方案。该管理系统中使用了IC智能停车收费系统及图像识别技术等一系列管理方案 1.1编写目的 为了提高停车场的整体运行效率及方便停车场的车位管理。而出了智能停车场的管理系统设计。如：车位管理系统的设计，图像识别技术以及智能停车场的收费管理系统的设计。 1.2背景 名称：智能停车场车位管理系统 1.３参考资料:中国智能智能停车车位管理系统的可行性研究报告及中国智能停车场的中国智能停车场收费管理系统。 二、可行性研究的前提 2.1要求 1、特点：
使用方便快捷。 系统灵敏可靠。 设备安全耐用。 能准确地区分自有车辆、外来车辆和特殊车辆。 即时收取停车费及其他相关费用，增加收入。 提前收取长期客户的停车费。 防止拒缴停车费事件发生。 防止收费人员徇私舞弊，和乱收费。 自动化设计，车辆出入快速，提高档次和效率提供优质、安全、自动的泊车服务。 节约管理人员的费用支出，提高工作效率和经济效益。 2：系统基本功能及特点 智能卡具有防水、防磁、防静电、无磨损、信息贮存量大、高保密度、一卡多用等特点。 智能卡操作刷卡无需接触，操作更为方便。 全中文菜单式操作界面，操作简单、方便。 完善的财务管理功能，自动形成各种报表。 临时车全自动出卡，减少人员操作，自动化程度高。 滚动式LED中文电子显示屏提示，使用户和管理者一目了然。 独特的车牌号录入、显示系统，大大提高停车场防盗措施。 出卡系统存卡量不足自动提示。
成本分析情况报告(范例)
附件一: 公司年二季度经济运行情况报告（范例） 年季度，公司对个工程项目及 (各公司内部核算单位)共个单位的经济运行情况进行了分析，现将经济运行情况报告如下： 一、公司目前在建及收尾项目整体收益率预测情况 目前公司在建及收尾项目共计个，其中铁路项目个，公路项目个，其它项目个。从公司对各项目的预算评估情况来看，铁路项目产值利润率为 %,公路项目的产值利润率为 %，其它项目的产值利润率为 %，公司所有项目的平均产值利润率 为 %(不含尚未做预算评估的项目)。 二、季度经济运行情况及主要经济指标分析 （一）完成产值情况：二季度各项目共完成产值万元，占公司下达季度计划 的 %；上半年累计完成产值万元，占公司年度计划的 %。上半年完成产值较好的项目有：等项目。 （二）项目盈亏情况： 1、项目整体盈亏情况：二季度对上应计量万元，其中含已完工未计量万元，占二季度完成产值的 %；对下应计价万元，其中含已完工待计价万元，占对下应计价的 %；发生项目其它成本万元（主要是发生的成本），占二季度完成产值的 %;发生项目管理费万元，占二季度完成产值的 %；二季度项目亏损万元，亏损比例为 %。本年对上应计量万元，其中含已完工未计量万元，占本年完成产值的 %；对下应计价万元，其中含已完工待计价万元，占对下应计价的 %；发生项目其它成本万元（主要是发生的成本），占本年完成产值的 %;发生项目管理费万元，占本年完成产值的 %；本年项目亏损万元，亏损比例为 %。上半年盈利较好的单位有等项目；上半年亏损较大的单位有等项目。新上工点等项目，因工作面未打开、大临投入无法形成计量等原因，存在不同程度的亏损。 2、专业化分公司及内部队伍盈亏情况：本年专业化分公司运行基本正常，其中（单位名）二季度完成产值万元，发生成本万元，盈利万元，盈利比例 %，本年完成产值万元，发生成本万元，本年盈利万元，盈利比例 %；（单位名）二季度完成产值万元，发生成本万元，盈利万元，盈利比例 %，本年完成产值万元，发生成本万元，本年亏损万元，亏损比例 %。项目部要做好内部队伍成本的监控、管理、考核工作，及时清理对下计价，稳定职工生产积极性，保证生产顺利进行。 （三）项目及本级管理费使用情况：二季度项目本级管理费总额为万元，占季度完成产值的 %。本年项目本级管理费总额为万元，占完成产值的 %，高于去年度
项目成本分析报告样板
项目成本分析报告样板文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
项目成本分析报告 一、工程名称： 二、工程概况： 施工承包内容： 合同开工日期：实际开工日期：竣工日期：三、分析依据 《施工承包合同》 《工程投标清单》 《项目部统计台帐》 《内部承包协议》 《工程结算书》 《工程结算审计单》 《工程收支台帐》 四、各项费用分析表
间接费 二、管理 费用 盈亏分析： 主要材料分析明细表 材料名称单位预算数 量 实用数 量 预算价实际价节约额节约率 五、结论 依据已掌握的实际情况分析造成该项目利润少的原因有几下几点 1、总投资小自己掌握部分仅有XXXXXX. XX3万元虽投资小但XXXX 专业都有采用哪一种管理模式都存在管理费用高队伍调遣成本大的压力盈利能力差潜在亏损风险大。 2、投标中存在一定漏项实际施工过程中追加索赔压力大。 原因分析：（只供参考） 1、人工费由于有长期固定合作的队伍，按工程量分类以固定总价包在包工头，比原预算金额节约37488 元。 2、材料费因角钢、轻钢龙骨、油漆等部分材料价格上涨导致超支0 元，辅材及零星材料由于施工队伍经验比较丰富，边角料利用充分，较计划有所节约40000元。 3、机械费主要为机具折旧费及油刷等装修耗材的费用，较计划有所节约3000元。 4、税金按合同金额（包括增加部分）调整后 1224500.99元的3.3%计提的营业税金及附加，经审计甲方最终认可的结算价 1224500.99 元。发票开具 1224500.99 元，应缴
纳税金及附加为 40408.53 ，较计划增加利润223332 元。 5、综上所述，各项成本费用比计划节约223332元
北京交通拥堵问题分析及政策建议
北京交通拥堵问题分析及政策建议北京交通拥堵咨询题分析及政策建议 作者孙宇 学籍批次0703 学习中心奥鹏北京联大学习中心 层次专升本 专业行政治理 指导老师谢志平 北京交通拥堵咨询题分析及政策建议 摘要: 针对北京日益严峻的交通拥堵及引起的大气污染和安全咨询题，结合环境经济学的外部性理论，提出应重视汽车交通的外部性，认为北京的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。按照汽车交通的
群体性特点，采纳政府方法来解决都市汽车交通的外部性。结合国际都市的交通治理措施，建议采取管制和经济手段相结合的方法，从操纵机动车数量、出行率及鼓舞市民采取公共交通等方面加大对北京市交通的治理。 关键词：交通；外部性；政府方法 名目 (2) 引言 (3) 一、北京道路交通拥堵的现状与缘故 (3) 1、北京道路交通拥堵的现状 (3) 2、北京交通拥堵的缘故 (5) 2．1交通供给与交通需求严峻失衡 (5) 2．2都市布局不合理 (5) 2．3交通结构进展失衡 (6) 2．4交通治理水平与市民守法意识落后 (6) 二、北京道路交通拥堵外部性的理论分析 (7)
1、外部性理论 (7) 2、北京交通拥堵的外部成本 (7) 3、外部性内在化的途径 (8) 4、北京道路交通拥堵外部性的解决途径 (9) 三、解决交通拥堵可借鉴的体会及政策建议 (10) 1、解决交通拥堵可借鉴的体会 (10) 1．1新加坡拥车证制度 (10) 1．2伦敦道路拥堵收费措 (10) 1．3日本“名古屋交通战略” (1) 1 2、解决北京交通拥堵的政策 (11) 引言： 都市交通系统是都市赖以生存和进展的保证。北京作为全国的政治文化中心，国际化的大都市，交通的顺畅程度直截了当阻碍着都市的进展。近年来, 随着居民生活水平日益提升，机动车保有量的大幅度增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严峻, 已成为人们关注的热门话题。造成交通拥堵的缘故有专门多，既有交通投入、道路系统的缘故，也有交通结构、交通治理的缘故，更有都市功能结构与布局上的缘故。如何操纵北京的交通拥堵状况成为了北京市政府亟待解决的咨询题之一，本文将利用外部性理论针对北京交通拥堵的成因以及如何解决交通拥堵进行分析，并提出可行的建议。 一、北京道路交通拥堵的现状与缘故 1、北京道路交通拥堵的现状 20世纪90年代后，北京的道路建设有了突飞猛进的进展。截止1 997年底，北京市公路总里程已达12306公里，公路密度0.79公里/平
停车位市场调研报告
停车位市场调查与分析报告 一、停车状况概述 据国际交通部门统计，2014年国内汽车保有量将近 1.54亿，其中，北京拥有汽车总量537.1万辆，重庆拥有汽车总量399.8万辆，成都拥有汽车总量336.1万辆，深圳拥有汽车总量290.5万辆，上海272.3万辆，如此庞大数量的汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。在寸土寸金的城市，地下停车场和地面多层停车场等占地少，容量大的场内停车设施越来越多的成为缓解城市停车压力的主要手段。然而，遗憾的是，目前国内大部分的场内停车场内部还处于原始的人工管理阶段，无论对需要停车的车主还是对停车场的运营者都造成了极大地困扰。 图1-1 驾驶人增长图 目前智能停车场管理系统利用先进的科学技术，己经实现了停车场的自动化管理，很大程度提高了管理系统的可靠性、车辆的安全性和运行有效性。停车场的自动化管理最大程度上减少了人工的参与，从而节
省了大量人工方面的开支，也最大限度地降低了人为方面造成的失误和损失，因此也相应提高了停车场的安全性、经济性和使用效率。但是目前智能停车场管理系统所用到的相关技术还不成熟，智能化程度比较较低，还没有达到所需要的自动化程度，目前智能停车场管理系统的一部分具有智能功能，比如自动收费系统等。本项目主要内容是如何设计与实现基于嵌入式技术的智能停车场管理系统，使其满足目前停车场管理的需求。 那么数量如此庞大的车都停在哪里呢？显然，北京市停车位的问题已经是一个不容北京有车一族忽视的问题。 从新闻事件、研究评说、街头巷尾议论，停车难已经成为北京的一个热点中的热点话题，随着生活水平的提高，“停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题： “停车难”加重交通拥堵，导致占道停车严重。本来就不宽敞的道路被占道停车，这更加剧了交通堵塞。商场、学校、医院、农贸市场及所有人流物流量较大的商业经营场所，由于停车难导致进出车辆经常在出入口处“顶牛”，造成车流受阻，疏导困难，甚至发生打闹等治安事件。 “停车难”引发公共纠纷。近年来，由于私安地锁、挤占草坪、占道堵路等停车问题引发的邻里纠纷、车辆剐蹭，不在少数，停车问题引发的治安事件和暴力冲突也时有发生。 “停车难”还带来了安全隐患。小区内通道停车导致消防车、救护车无法快速抵达现场。小区外占道停车则迫使人流、自行车流挤入机动
停车场调研报告
关于第三办公区停车场调研报告 一、引言 随着我国城镇化进程不断加快，居民生活水平的提高，机动车早已进入寻常百姓家，并逐渐成为民众出行的重要交通工具之一。然而，一个普遍存在的问题是，私家车越来越多，停车难的问题日益突出。如何解决第三办公区停车场停车难已经成为一个不容忽视的问题。 二、调查 1.调查时间：2016.11.30 2.调查地点：北京市房山区长阳昊天北大街38号（一号、二号）停车场 3.调查内容：停车场内车位，白天夜间车辆停放情况 4.调查方法：实地调研 三、停车难现状 关于第三办公区，目前共有两个停车场（一号，二号），位于长阳昊天北大街38号。由机关服务中心管理，一直免费对外开放，一号停车场车位203个，经调查白天停车260辆，夜间停放200辆。二号停车场车位170个，经调查白天
停车230辆，夜间过夜车辆180辆。 以及驻楼单位和个人车辆 合计：524辆 因此可以看出两个停车场白天都已经处于超饱和状态并且夜间停车过多。停车难问题以及管理上的矛盾随即出现。 四、“停车难，管理难”的原因分析 1.因为第三办公区两个停车场都是全天免费对外开放，本来不多的停车位单对办公人员和办事人员车辆来讲都已经饱和。加州水郡、天资景庭等小区居民私家车辆还长期占据第三办公区停车场，这样就造成了办公人员和办事人员车辆停车难问题。
2.由于税务金税三期系统升级和房屋交易大厅业务繁忙，办事人员大量增加，每天的人员流量在三千人左右，车辆约一千两五百辆。 3.停车场内过夜车辆太多：各单位上班时间是早9点。但是停车场内过夜车辆基本停满，剩余的车位寥寥无几，在早8点左右就已经饱和。8点以后很难找到车位。 4.造成拥堵：小区车辆、社会车辆、办事人员车辆以及各单位工作人员车辆全部聚集在停车场内时，车辆进出与停放非常困难，找不到停车位、造成堵塞等情况经常发生。 5.安全事故：停车场内聚集车辆过多、停车混乱导致经常出现剐蹭等安全事故。当保安员控制车流量时，堵在门口的车辆人员与我保安员发生冲突的事情也经常发生，事主经常找到我单位并牵扯到纠纷问题。 6.我单位也经常接到各方投诉；找不到车位办不了事儿、政府不作为让办事人员没地停车、没地方停车影响上班、办公人员因车位导致不能每天准时到岗到位等问题。且居民经常拨打“12345”就停车一事投诉，使得各方与政府的矛盾加剧。 五、解决停车难的对策和建议 停车场是由我单位管理，但并未收取任何费用，附近小区车辆占用了大部分停车位，这是导致停车难的关键。针对
责任成本考核分析报告
责任成本考核分析报告 工程项目名称： 编制单位： 考核日期：
责任成本考核目录 1、责任成本考核分析报告 2、工程项目责任成本考核汇总表 3、主体(劳务分包)责任预算考核表 4、建筑(劳务分包)责任预算考核表 5、装饰(劳务分包)责任预算考核表 6、建筑(专业分包)责任预算考核表 7、装饰(专业分包)责任预算考核表 8、安装(专业分包)责任预算考核表 9、建筑工程主要材料节超分析表 10、装饰工程主要材料节超分析表 11、周转材料节超分析表 12、大中型机械节超分析表 13、组织措施费责任预算考核表 14、现场管理费责任预算考核表 15、已完工程预算汇总表 责任成本考核分析报告 一、工程概况 1、工程项目名称： 2、建设单位： 3、工程地址： 4、施工工期：合同开竣工日期*，实际开工日期*，预计竣工日期*。 5、合同金额：** 元，其中业主专业分包暂估价**元、暂列金额**元，合同自行施工部分金额**元。 6、工程规模：总建筑面积**平方米，其中地下车库及人防建筑面积**平方米，层高**米；地上建筑面积**平方米，标准层高**米。主要*栋单体及其附属车库组成，包括**。主体结构类型为
剪力墙结构。 二、已完工程形象进度和进度分析 截至考核时点**年**月**日，已完工程形象进度为** 进度分析：与项目管理策划进度比较： 三、合同主要条款（简要描述） 1.合同形式： 2.计价与支付： 3.调差原则： 四、项目分析的具体内容 1、产值与计价 截至201*年*月，开累完成施工产值*万元，占合同额*%，其中业主批复验工计价*万元，产值计价率*%。 2、成本费用 截止201*年*月，项目已列账成本费用*万元，未列账成本费用*万元，累计总成本费用*万元，其中劳务费*万元、专业分包费*万元、材料费*万元、机械费*万元、组织措施费*万元、现场管理费*万元。现场管理费开支占总完成施工产值的*%。 其中周转材料费用:截止201*年*月，项目已列账周转材料购置费*万元、租赁费*万元，累计总费用*万元，折合建筑平米(已完结构工程)*元/m2，其中模板费用*元/m2、方木费用*元/m2、脚手架费用*元/m2。 3、盈亏情况 截止201*年*月，累计完成施工产值*万元，应上交款*万元，责任预算*万元，累计账内外成本总额*万元，项目部实现可兑现责任利润*万元，综合收益*万元，综合收益率*%，责任利润率
缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议
缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议 住房和城乡建设部副部长仇保兴 缓解交通拥堵是保障和促进经济社会发展、改善民生的必然要求，也是政府必须履行的重要职责。近日《北京市人民政府关于实施缓解交通拥堵综合措施(草案)》中提到的优先发展公共交通、加快交通基础设施建设、调整重点区域停车收费价格等我认为都是必要的。同时，为缓解机动车保有量迅速增长和公共交通发展相对滞后的矛盾，为转变北京市交通发展模式赢得时间，《草案》提出了继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，我认为也是很有必要的。但从中长期的时间跨度来看，这些措施仍难以缓解北京市交通拥堵的难题，故提出以下建议，供参考。 （一）缓解交通拥堵是一项长期而艰巨的任务 交通拥堵是大城市发展中无法回避的一大难题，一个城市的交通拥堵程度往往与城市规模及空间形态有关，世界各地规模相似的城市其交通拥堵状况也基本相同。北京现有城市人口已达2000万左右，机动车数量接近420万辆，每年还以50万辆车的速度高速增长；与此同时，由于多年来北京市区以原紫禁城为中心“摊大饼”式的城市发展格局从未改变，这两方面问题在时间上的累积和空间上的叠加，使北京市现阶段所面临的交通问题和解决交通拥堵的难度在世界上是独一无二的。 一是大城市交通与其他城市间交通的特点不同，向心交通需求巨大。北京市主要的行政办公、商业、金融、医院等公共服务设施都集中在城市中心区，吸引了大量的车流和人流，城市中心区有限的空间与日益增长的向心交通特别是小汽车交通形成了难以调和的供需矛盾。国外曾作过伦敦中心区的模拟测算，即使把伦敦中心区所有的建筑架空,下层全变成道路，也不能解决交通拥堵问题。由此
责任成本分析报告
XX公司XX铁路X标项目经理部 二〇一X年X季度责任成本分析报告 编制： 审核： 批准：
目录 第一部分项目概况、责任成本下达及工程进度情况 (5) 一、项目概况 (5) 1、项目主要概况 (5) 2、中标情况 (5) 3、管理人员配备情况 (5) 二、责任成本下达情况 (5) 三、工程进度与节点工期对比情况 (5) 1、关键线路及节点工期情况 (5) 2、主要工程完成情况 (6) 3、隧道工程进尺及工效指标完成情况 (6) 第二部分项目盈亏分析 (6) 一、开累完成产值及业主验工计价情况 (6) 二、与业主合同对比盈亏 (6) 三、与责任成本对比盈亏 (7) 四、与合同对比亏损原因分析 (7) （一）项目各章节（或各工号）盈亏情况 (7) （二）具体（主要）盈亏项及原因分析 (7) 1、主要盈余项 (8) （1）...... . (8) （2）...... . (8) 2、主要亏损项 (8) （1）...... . (8) （2）...... . (8) 五、与责任成本对比盈亏 (8) （一）责任成本总体盈亏情况 (8) （二）责任成本具体（主要）节超项及原因分析 (8) 1、主要盈余项 (8) （1）...... . (8)
（2）...... . (8) 2、主要亏损项 (9) （1）...... . (9) （2）...... . (9) 3、重点节超分析 (9) 4、临建工程盈亏分析 (10) 第三部分项目重点工程进展情况 (11) 一、项目关键线路进度情况 (11) 二、隧道工程进尺异常原因及措施 (11) 三、路基土石方进度及工效情况 (11) 四、桥梁连续梁进度及工效情况 (11) 第四部分分析存在问题及整改情况 (11) 一、上期分析存在问题及整改情况 (11) 二、本期及下一步重点关注问题 (12) 第五部分后期预测 (12) 一、后期预测盈亏情况说明 (12) （一）相比合同盈亏预测 (12) （二）责任成本节超预测 (12) 二、有可能亏损重点项目的情况说明 (12) 第六部分增收创效情况 (12) 一、合同内其他费用分析 (12) （一）安全生产费 (12) （二）总承包风险费 (13) 需要说明的总承包风险费高或低的原因...... . (13) （三）激励约束费 (13) 二、合同外收入分析 (13) （一）施工图量差 (13) （二）Ⅰ类变更 (13)
医院成本分析报告_工作汇报.doc
医院成本分析报告_工作汇报 医院成本分析报告（一） 近年来，社会各方面针对医院看病难、看病贵。这里面看病难主要集中在一些大医院、知名医院，其次是一些医院的医务人员服务不到位。而看病贵则把主要矛盾与责任全部归集于医院。不可否认，看病贵对于我国广大群众而言是相对较贵的。客观而言，我国的医疗服务的整体价格在世界范围内处于较低的水平。更重要的是看病贵相当一部分成本是社会因素成本。本文将就此进行分析。 本文所指的社会成本是指由于病人（求诊者）的一些非医疗需求增加的成本以及医院在社会中所承担的社会、政府、社团成本及灰色支出成本。而这些成本一些本来是政府承担的，一些应该是公共体系承担的，有些是政府部门乱摊派造成的。 一、病人的求医要求的成本增加
随着人们生活水平的整体提高，社会发展与科技的进步，人们求医对环境、医疗安全性、准确性、舒适性均有了许多提高。这些主要表现在： 1、就诊环境的要求。从目前而言，就诊者对医院的就诊环境的要求是舒适、明亮、方便、温度宜人。要求刺激医院在环境上加大了投入：园林建设、空调的全方位使用、二十四小时热水的供应、电梯的使用等等，这一切均增加了运行成本。 2、就诊安全性的要求：一是就诊期间生命财产安全的要求。由于医院是一个人流量大的地方，并且病房的医疗安全要求不能锁门入睡。消防安全的要求也增加了医院的治安难度。因此，偷盗现象时有发生，这增加了保安人员的费用。二是医疗诊治安全的要求。在科技日益进步的情况下，新的诊疗手段不断出现，疾病诊断准确率不断提高，术前确诊现基本消灭了探查性手术、诊断性治疗。这些势必造成了医疗成本的增加，就此而言，此”贵”买了彼”安”。其二，一些传统治疗手段的更新的普遍使用，造成的医疗费用上涨。如以前冠心病的心梗治疗仅靠药物，目前的冠
工程成本分析报告总结归纳新
工程成本分析报告总结 归纳新 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
工程 成本分析报告编制单位： 编制人： 项目经理： 日期： 2013 年 09 月 25日 成本分析报告审批表 项目名称： 2013年05月
项目成本分析报告目录 一、项目基本情况介绍 二、合同主要条款 三、本次成本分析节点 四、项目效益及成本费用情况 （一）收入、成本费用的确认原则 （二）项目效益情况及成本费用情况 （三）预算成本与实际成本对比费用节超分析 1、人工费分析 2、材料费分析 3、机械费分析 4、间接费分析 五、项目成本控制存在的风险 六、项目预计索赔利润分析 七、存在的问题与不足
八、改进措施 一、项目基本情况 工程项目位，工程为A03、A05、A07、A09地块内住宅、商业、网点及配套建筑等，总建筑面积约30万平米；结构类型：框架、框剪、剪力墙；层数：高层、小高层、多层。建设单位为鸡西恒祥房地产开发有限公司，监理单位为鸡西银建工程建设监理有限公司 工期： 2011年09月25日---------2013年06月30日 造价暂定：480，000，（大写：肆亿捌仟万元整） 二、合同主要条款 （一）、计价依据 (1)人工费 人工费工日单价按2010年定额53元/工日的计算,同时按照《关于发布二O一O年建筑安装等工程结算指导意见的通知》(黑建造价［2010］12号)调增人工费价差。调增装饰工程22元/工日、其他工程12元/工日。 施工期内造价相关文件对定额人工费做出调整的，按文件规定调整人工费。 (2)通用措施费 通用措施费按下表系数计取：单位：%