无船承运人与国际货运代理人之别

无船承运人与国际货运代理人之别

据交通部公布,2002年8月5日之前在中国登记并取得经营资格的中外无船承运业务经营者仅有100多家,然而,截至2004年1月20日,该项数字已经达到1245家之多,这从一定程度上反映出无船承运人行业在我国的发展速度。但是由于无船承运人大多是由过去的国际货运代理人发展而来,人们对此两者的区分存在误区。笔者拟就两者的概念、关系、法律地位、成立条件、运输单据、费用计收分别加以论述,权且当作抛砖引玉。

无船承运人(NVOCC:NON-VESSELOPERA TING COMMON CARRIER)一般认为,这个概念起源于美国,是美国的称谓。1984年,美国航运法对无船承运人的定义是:"无船承运人是指不经营提供远洋运输的船舶的公共承运人。其与远洋公共承运人的关系是托运人。"我国2002年1月1日正式颁布实施的《中华人民共和国国际海运条例》对无船承运也下了定义,《条例》规定:"无船承运是指无船承运业务的经营者。以承运人的身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的海上运输经营活动。"《条例》定义也基本上是借鉴了美国法律对无船承运人的定义。

国际货运代理源于英文"THE FRIGHTFORW ARDER”，原为一种佣金代理,系指代表进出口商完成货物的装卸、储存、安排内地运输、收取货款等日常业务的代理机构,为国际贸易和运输的基本联系机构。在不同的国家有不同的称呼,如海关代理、清关代理、海关佣金商、运输和货运代理等。《中国国际货运代理管理规定》对国际货运代理的定义是:"接受出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。国际货运代理行业在国际货运市场上处于货主与承运人之间,接受货主委托,代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费,乃至交单议付和结汇。

从海上运输的发展来看,无船承运人与国际货运代理人有着非常密切的关系。无船承运人是在国际货运代理人从运输合同的中介演变至运输合同主体的过程中产生的,无船承运人是货运代理业务的延伸和发展。但是,无船承运人与国际货运代理人之间又存在着根本的区别。

首先,从二者与托运人及收货人的关系来看:无船承运人与托运人是承托关系,与收货人是提单签发人与持有人的关系.托运人订舱时,无船承运人根据自己的运价本向托运人报价,以托运人的身份向船公司洽订舱位,安排货物的运输。待货物装船后,收到船公司签发的海运提单的同时,无船承运人签发自己的提单给托运人。货物抵达目的港,收货人凭其所持有的无船承运人签发的正本提单到无船承运人代理的营业所办理提货手续。而在此之前,无船承运人的代理机构已经从实际承运的船公司处收取了该货物.无船承运业务涉及到两套提单的流转:无船承运人自己的提单 (HOUSE B/L)和船公司的提单 (MASTER B/L)。无船承运人接受托运人的订舱,办理货物托运手续,并接管货物,应托运人的要求签发HOUSE B/L,提单关系人是托运人和实际收货人。同时以自己的名义向船公司订舱,通过船公司的班轮实际承载该货物,得到船公司签发的MASTER B/L,提单关系人是无船承运人及其在目的港的代理。国际货运代理人与托运人是被委托方与委托方的关系,而他与收货人则不存在任何关系。

其次,从二者的法律地位来看:无船承运人具有契约承运人的法律地位。我国《海商法》对承运人的定义为"承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人",《海商法》更强调了承运人作为契约一方的意义。根据《条例》第七条的规定"无船承运业务经营者是以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或者其他运输单证的人。"也就是说,无船承运人是和托运人订立货物运输合同的一方当事人,亦即无船承运人符合《海商法》要求其作为契约一方的规定,具有承运人的法律地位.《条例》第七

条又规定,"无船承运人是通过国际船舶经营者完成国际海上货物运输。"换句话说,无船承运人本身并不提供、经营船舶,所以相对实际承运人而言,无船承运人是契约承运人。而国际货运代理人则是委托方代理,帮助托运人安排货物运输,向托运人提供代理服务。

再次,二者成立的条件及审批程序不同。按照规定,成立货运代理企业实行审批制,对注册资金问题也做出了严格的要求.其中,经营海上国际货物运输代理业务的,注册资本最低限额为500万元人民币,经营航空国际货物运输代理业务的,注册资本最低限额为300万元人民币,经营陆路国际货运代理业务或者国际快递业务的,注册资本最低限额为200万人民币。(经营前面两项以上业务的,注册资本最低限额为其中最高一项的限额)。如果国际货物运输代理企业要设立分支机构,则每设立一个分支机构,应当增加注册资本50万元。然而,按照《条例》的规定,对于无船承运企业实行的是登记制,而不是审批制,并且只需要交纳80万元人民币的保证金,每设立一个分支机构只需增加20万元保证金.从以上的规定可以看出,成立无船承运业务经营者的条件比国际货运运输代理企业条件要容易得多,主要是没有注册资本最低额

又次,二者签发的运输单据能否被银行接受不同。跟单信用证统一惯例如.(UCP500)第30条规定:"除非信用证另有授权,银行仅接受运输行签发的在表面上具有下列注明的运输单据:注明作为承运人或多式联运经营人的运输行的名称,并由作为承运人或多式联运承运人的经营人的运输行签字或以其他方式证实z注明承运人或多式联运经营人的运输行的名称,并由作为承运人或多式联运经营人的具名代理人或代表的运输行签字或以其他方式证实。"通常,国际货运代理人签发的运输单据只具有货物收据的作用,表明其根据约定将货物发送到目的港。由于货运代理人无法证明其运输单据是对货物的运输过程负责,所以通常该运输单据不被银行所接受.相反,无船承运人签发的提单构成承运人单据,属于UCP接受的运输单据的范畴内.基于贸易和航运惯例的认可,无船承运业务得以进入国际商贸领域。

除此之外,无船承运人与国际货运代理人关于相关费用的计收方面也有所不同。无船承运人因其双重身份,即相对于托运人来说是契约承运人,相对于实际承运人来说是托运人,可以在业务中收取运费或赚取差价;而国际货运代理人由于其代理人的身份,只能向委托方收取佣金。而运费差额通常是远远高于佣金的。这也是许多国际货运代理人介入无船承运领域的重要原因。

国际货运代理人与无船承运人的区别与联系

. 国际货运代理人与无船承运人的区别与联系 1从二者于托运人及收货人的关系来看：无船承运人与托运人是承托关系，与收货人是提单签发人与持有人的关系。而国际货运代理人与托运人是被委托方与委托方的关系，而他与收货人则不存在任何关系 2从二者的法律地位来看：无船承运人具有契约承运人的法律地位。而国际货运代理人则是委托方代理，帮助托运人安排货物运输，向托运人提供代理服务 3二者成立的条件及审批程度不同 4无船承运人与国际货运代理人关于相关费用的计收方面也有不同。 案例一 1、A公司要求B公司支付延迟装货的仓储费能否成立，为什么？ 2、2、B公司的索赔能否成立？为什么？ 3、分析:1、A公司的请求可以成立 4、因为A公司与B公司依法订立了FOB出口货物合同，合同真实有效，应予遵守。B公司 逾期未派船接运货物，违反合同，给A公司造成货物仓储费等损失，应依法承担违约赔偿责任。 5、2、B公司的索赔不能成立。 6、因为A公司已交货完毕并取得了清洁装船提单，合同约定的装港商检报告和货样均完好， 证明了卖方交付货物符合合同约定，故索赔不成立 7、案例二 8、某货主委托某货代公司储运一批货物，自上海到香港。该货代公司代表货主向船公司订 舱后取得提单，船公司要求货代公司暂扣提单，直到该货主把过去拖欠该船公司的运费付清以后再放单。后该货主向某海事法院起诉该货代公司违反代理义务擅自扣留提单造成货主无法结汇产生巨额损失。根据上述案例，分析该货代公司对货主的损失是否承担责任？为什么？ 分析:因为此案某货代公司是接受货主委托，其实是货主的代理人，应按货主的指示完成委托事宜，不应听从船公司的要求扣提单，从而损害货主利益，其行为违反了代理的职责，因此其应当对货主的损失承担责任。 精选文档

国际货运代理答案

国际物流：是发生在不同国家之间的物流，即当生产和消费分别在两个或两个以上的国家（或地区）独立进行时，为了克服生产和消费之间的时空距离，对物品进行物理性移动的一项国际商品交换或交流活动，从而完成商品交易的最终目的。国际物流分类：根据货物在国与国间的流向分类：进口物流和出口物流；根据跨国运送货物的特征分贸易型国际物流和非贸易型国际物流（国际展品、邮政、军火、逆向物流）。国际物流特点：1、物流环境存在差异2、物流系统范围广3、“游戏规则”的国际性4、较大的风险性5、更高的技术要求6、标准化要求较高。促进企业开展国际物流作业的动力：1世界经济的增长2供应链管理的发展3区域化趋势（a与全球化并行的是区域化发展的趋势b“欧共体协定”和“北美自由贸易协定”c世界正演化成三大贸易区域：欧洲、北美和环太平洋地区d区域化趋势促进了区域内国际物流的发展）4技术的进步与创新5管制的解除。国际物流的风险：外部风险（1语言文化2不确定性3政治风险宏观经济风险）内部风险：（1供应商选择的多重性2生产3库存政策4运输安排5需求预测）由于经营环境的变化，建立公司自己的供应链将是一个有效缩减风险的措施。第三方物流公司风险分析：1、合同责任风险2、第三者法律责任风险3、投资风险4、提供物流方案的风险5、提供金融服务的风险6、责任范围加大的风险7、商品特性的风险。物流保险定义：以第三方物流公司对于第三者应当承担的民事损害赔偿责任为保险标的，保险人承担被保险人在物流活动过程中给第三者造成的损害，并且第三者向被保险人提出损害赔偿请求为保险事故的保险。传统货物财产保险体系的构成：1货物运输保险2财产保险3承运人责任保险4雇主责任保险和雇员忠诚保险。传统货物财产保险体系的不足：1各环节的保险被肢解，与现代物流功能整合的理念背道而驰。2传统货物保险体系不能无缝覆盖物流活动的各个环节，第三方物流保险存在真空。3传统货物保险体系的制度设计与现代物流不配套。4不能承保第三方物流公司需要承担的额外责任。第三方物流公司的两种特殊身份：①第三方物流公司作为兼业保险代理人②第三方物流公司作为货物所有权人的受托。区别：第一种是受保险人委托，投保人为货主，保险人事保险公司，第三方物流公司是保险公司的代理人；第二种是受货物所有权人的委托，投保人是第三方物流公司，被保险人是货物所有权人。有可能发生错误认识的情况进行详细的了解：①用代收委托人的保险费投保物流责任险②第三方物流公司应承担全部货损责任③第三方物流公司没有必要投保物流责任险④双方代理行为。出口信用保险：是在商品出口或相关经济活动中发生的，保险人（经营出口信用保险业务的保险公司）与被保险人（向国外买方提供信用的出口商、银行或投资者）签订的一种保险协议。快递分类：⑴根据快件内件性质划分为信函类、商业文件类、包裹类三种；⑵根据寄递的距离是否跨越国境划分为国际快递、国内快递、同城快递⑶根据快递的业务形式划分为门或桌/机场，门或桌/门或桌，专差。会展物流：是指展销产品从参展商经由会展中转流向购买者的物理运动过程，它是展销活动供、需双方以外的第三方组织者所提供的一种具有后勤保障功能的服务，由会展组织者在综合会展现场多个供需对应体的信息要求后，统一指挥、统一安排、统一协调的会展物资流通体系。会展物流的主体是会展组织者，客体是参展商和购买者。技术性壁垒：主要表现形式是技术法规、标准以及合格评定程序，国际物流的各个环节都有可能遭遇这种技术性壁垒。绿色壁垒：又称环境壁垒，是指那些以保护人类和动植物健康和安全，保护生态环境为借口，以贸易保护为目的，而直接或间接采取的限制甚至禁止贸易的法律、法规、政策与措施。国际货运代理发展历程：居间人—代理人—当事人（无船承运人和多式联运总承运人）—第三方物流承运人。性质：国际货运代理本质上是属于货物运输关系人的代理。国际货运代理的类型和收入来源：中间人型收入为佣金；代理人型（又分为披露委托人身份的代理人和未披露委托人身份的代理人）收入为代理费；当事人型（如无船承运人）来源为运费或仓储费差价。第一种第三方只能向货运代理人起诉。如证据确凿，并能说明货运代理人所代表的委托人，在这种情况下也可选择向委托人起诉。第二种第三方只能向委托方起诉，对货运代理人来说，他不负个人责

2013年国际货运代理人考试真题答案

+[4557、9449]一、单项选择题(每题0.5分，共15分。单项选择题的答案只能选择一个，多选不得分) 1.根据我国国际货运代理行业主管部门商务部的有关规定，中国国际货运代理企业业务备案工作由(A)负责具体组织实施。 A. 中国国际货运代理协会 B. 工商行政部门 C. 人事部 D. 劳动部 2.在国际贸易实务中，按CIF价格术语成交出口的大宗商品，卖方欲不负担货物在目的港的卸货费用，应在买卖合同中规定(C)。 A. CIF Liner Terms B. CIF Landed C. CIF Ex Ship’s Hold D. CIF Berth Terms 3.根据我国海关法的规定，进出口货物收发货人、报关企业办理报关手续，必须依法(C)。 A. 有一定数量的报检员 B. 经商务部注册登记 C. 经海关注册登记 D. 有一定数量的报关员 4.根据我国现行的国际货运代理行业管理规定，国际货运代理企业不得从事的业务有(C)。 A. 接受收发货人委托从事货运服务 B. 接受其他货运代理人转托运的货物 C. 允许其他单位个人以该企业或其营业部名义从事国际货运代理业务

D. 以宣传自己服务优势的竞争手段从事经营活动 5.我国甲进出口公司于2005年11月15日上午8点用电报向美国乙公司发出要约，规定承诺于11月20日前到达甲公司才有效。11月18日，甲公司同时接到乙公司的承诺和撤回承诺的通知。根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，在此情况下(C)。 A. 该买卖合同成立 B. 该买卖合同不成立 C. 甲公司同意乙公司撤回，该买卖合同不成立 D. 甲公司不同意乙公司撤回，该买卖合同成立 6.国际货物买卖合同中规定溢短装条款，通常是允许卖方(B)。 A. 在交货质量上有一定幅度的差异 B. 在交货数量上有一定幅度的差异 C. 在包装规格上有一定幅度的差异 D. 在交货时间上有一定幅度的差异 7.根据我国海关规定，报关企业报关注册登记证书有效期限为2年，收发货人报关注册登记证书有效期限为(B) A. 2年 B. 3年 C. 4年 D. 5年 8.在国际海上集装箱货物运输中，集装箱设备交接时，如集装箱发生损坏，应在集装箱设备交接单上做相关纪录。集装箱设备交接单上的记录代码BR DR分别代表(A)。 A. 破损、污箱 B. 破损、凹损 C. 凹损、污箱

浅谈中国航空货运现状及策略

浅谈中国航空货运现状及策略

总体来看，我国目前航空货运主要呈现一下特征： （一）、航空货运市场快速增长 北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.0%。 另外，公报的数据显示，上海的浦东机场和虹桥机场以及天津、大连等机场的货运量比去年同期减少。相反，重庆、成都、武汉和郑州等机场得益于当地综合物流园区的建设和富士康等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。 （二）、航空货运能力有较大提高 目前，我国有中国货运航空有限公司、中国货运邮政航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限公司、长城航空有限公司等5家全货运公司和专门从事航空物流服

务的民航快递有限责任公司在运营,另有翡翠货运航空有限公司、上海国际货运航空有限公司、深圳东海航空有限公司、大唐奇力航空股份有限公司等一系列航空公司。 （三）、航空物流园区和货运中心建设正在兴起 目前，北京首都、上海浦东、杭州萧山、南京禄口、广州新白云、深圳宝安、天津滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心，比如，广州市已经规划，在新白云机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区，定名为广州航空港物流中心，该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨，远期规划达250万吨。 三、我国航空货运发展存在问题 （一）、航空货运的单向性与季节性 从中国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。

货运代理人与无船承运人的区别

货运代理人与无船承运人的区别 货运代理人是指根据委托人的要求，代办货物运输业务的机构。它们有的代理承运人向货主揽取货物，有的代理货主向承运人办理托运，有的兼营两方面的代理业务。它们属于运输中间人性质，在承运人和托运人之间起着桥梁作用。 首先，货运代理人的基本特征是代理人。货运代理人从产生到经营范围都是为了代理海上运输业务。从其渊源及发展过程中考量，代理人是货运代理人的首要特征，也是最基本特征。并且，由于海事实践活动的需要和自身特点，货运代理人可以以自己的名义与第三人订立的运输合同，或者由自己来承运委托人的货物。其次，货运代理人的基本义务为实现委托人在航运过程中的最大利益。货运代理人其经营业务范围，就是在委托人的指示下或者根据其委托合同约定，代办各种航运业务，如无偿接收和交付货物，货物的保管、仓储、收仓、装载、卸载、称量，向承运人交付货物，包装货物，收取和预付保管、办理有关关税的业务，检验等等。实现委托人的最大利益是货运代理人的义务，也是货运代理人存在的意义。 无船承运人即以承运人身份接受货主(托运人)的货载。同时以托运人身份委托班轮公司完成国际海上货物运输，根据自己为货主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括货主、其他运输服务需求方。 其按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订的服务合同支付运费，并根据自己运价本中公布的费率向托运人收取运费，从中赚取运费差价。在直达运输的情况下，无船承运人还负责安排内陆运输并支付内陆运输费用；在提供国际多式联运服务中，国际货代实际上以无船承运人的身份承运货物。 无船承运人充当经纪人是近些年来出现的一种运输服务形式，这种类型的无船承运人一般不从事具体经营活动以及实际服务业务，只从事运输的组织、货物的分拨、运输方式和运输路线的选择及服务的改善，而其收入主要是中介费和由于“批发”而产生的运费差额。 货运代理人与无船承运人的区别有以下5点： 1.二者的业务不同 作为当事人的无船承运人，是以自己的名义分别与货主和实际承运人订立运输合同，通常将多个货主提供的散装货集中拼装在一个集装箱中，与实际承运人洽定舱位，虽然此时无船承运人也会提供包装、仓储、车辆运输、过驳、保险等其他服务，但这些服务并非是主业而是辅助性的。而作为纯粹代理人的货运代理人，其主要业务就是揽货、订舱、托运、仓储、包装、货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务、报关、报检、报验、保险、缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费等。

(完整版)国际货运代理期末考试试题[1]

1、代理可以从行为的角度定义，还可以从关系的角度。 2、货运代理按代理业务向货主收取的是代理费。 3、《中国国际货运代理业管理规定实施细则》2004年发布。 4、经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为500万元人民币。 5、《公司的核心能力》的作者是普拉哈拉德和加里哈默。 6、在货运的产品的整体概念里，核心产品是客货的空间位移。 7、一对一营销，是与顾客的营销策略。 8、华沙公约是1933年2月13日生效。 9、对国际货运代理作为承运人和作为代理人进行区分的文件是FIATA示范法。 10、委托合同的订立必须以委托人与受托人之间的相互依赖为前提。 11、合同的订立过程首先要经过要约和承诺。 12、委托人和国际货运代理人签订合同所确定的权利和义务关系是内部法律关系。 13、通过对合同条款的解释确定合同当事人的法律地位是最为可行合理的。 14、由下列原因之一造成海运承运人不负赔偿责任的是天灾意外事故。 15、在当今国际航运的主要运营形式集装箱班轮运输。 16、集装箱的载重量，40’GP<26000千克。 17、在做箱环节中，集装箱一般在开船前5天进港。 18、在报关时，一般办植检需在报关前四天进行报验。 19、在下列中，哪一种出于声明性，声明价值？珠宝。 20、合同期限是20天，结果30天才到，逾期的费用是多少？50%。 21、航空运单由两种文字组成，第一组，999。第二组，航空运单的顺序号码。 22、海牙议定书修改，延迟交货由原来的14天改为了21天。 23、作为航空货物运输销售代理，销售的产品是航空公司的舱位。 24、航运价格类别用M、N、Q、C、R、S，C代表指定商品运价。 25、国际多式联运的特征是多式联运合同。 26、我国对多式联运经营人提出的注册资金不得低于人民币1000万。 27、国际多式联运的提货单式是货物的物权凭证。 28、按照国际航运的惯例，货运代理的佣金占运费的5%。 29、原装货物数量不足应该向发货人索赔。 名词解释： 1、显名代理：又称公开本人姓名的代理，强调代理人在代理中既明示自己为代理人的身份， 又以被代理人的名义与第三人进行民事法律行为。 2、企业的经营模式：是这个企业持续不断地获取利润的方法的集合。包括收入来源、能够 向客户提供的价值、保证持续提供价值的方式。 3、物流业：与商品在空间和时间上的位移所涉及的货物运输、包装、仓储、加工配送等相 关行业的集合。 4、法律关系的内容：是指法律关系主体间在一定条件下依照法律规定或约定所享有的权利 和承担的义务。 5、责任保险第三人：是指责任保险单约定的当事人和关系人以外的、对被保险人享有赔偿 请求权的人。 6、基本单证：即通常每批托运货物都须具备的单证，主要有：出口货运代理委托书、出口 货物报关单、外汇核销单、商业发票、装箱单、重量单、规格单等包装单证。 7、合同条款：是合同当事人双方合意共同制定的他们之间的法锁。是探究当事人内心真实

国际货运代理业现状及其对策分析

国际货运代理业现状及其对策分析 【摘要】长期以来，在我国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业可以用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。本文分析了中国货代的现状和问题，并提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。 【关键字】国际货运代理、现状、问题、对策 国际贸易中必然会产生运输、保管、加工和交易。因为过大的业务量致使承运商和大多数的货主不能全部应付，因此业务的发展很多都是通过代理来进行的。这样货运代理业务就这样形成了。随着90年代初改革开放和中国加入WTO，国际贸易不断扩大和发展，货运代理业自然迅速的发展并且逐步独立成一个具有专业性、联系广的企业，为不同的客户提供其所需要的服务。国际货运代理是国际贸易商品交易的不可或缺的重要组成部分。从国外大型货代的发展中出现的问题来了解中国货代市场的发展，虽然我国的货代企业发展迅速，但在传统的经营模式下，我国货代企业发展时间较短，人才比较稀少。货代企业发展存在着比国外货代企业更多的问题。 一、我国货运代理行业的发展现状 中国自1978年实行改革开放的新基本国策以来，中国物流业实现了30年的持续增长。主要特点有： （一）中国货代物流市场的基数大、发展快 据统计，1991年中国社会物流总额为3万亿人民币（约0.3万亿美元），到2007年已上升75.2万亿人民币（约10万亿美元），增长了23.8倍，年均增长22.2%，占当年中国GDP的18.4%。特别是进入21世纪以来到2007年，我国的进出口贸易持续高增长率，为货代企业的快速增长提供了很大的发展空间。一

案例分享：无单放货纠纷中无船承运人与实际承运人责任之区分

案例分享：巴西无单放货纠纷中无船承运人与实际承运人责任之区分原告：原告南京卡安汽车配件有限公司（以下简称卡安公司） 被告：深圳市巡洋国际物流有限公司（以下简称巡洋公司） 被告：地中海航运有限公司（MSC Mediterranean Shipping Company S.A.）（以下简称地中海公司） 2016年7月7日，根据贸易合同下买方的指示，卡安公司委托巡洋公司出运涉案货物。巡洋公司亦确认系目的港代理LFC公司指定其承运涉案货物。巡洋公司是在我国交通运输主管部门登记的无船承运人。 2016年7月25日，卡安公司发邮件告知巡洋公司其需要取得提单正本，指出目前巴西客户只付了30%的货款，在客户付清货款之后卡安公司才会把提单正本交给客户，并强调“由于巴西无单放货的情况严重，如果出现客户未取得我司提供的提单正本却得到货物的情况，将会对我司造成严重损失，届时我司将保留起诉贵司在内的一切权利。” 2016年7月26日，涉案货物装船后，巡洋公司向卡安公司签发了编号为SZ16070069的全套正本提单（以下简称无船承运人提单）。无船承运人提单载明：托运人为卡安公司，收货人为MARILLIAM 进出口商贸公司；收货地点为中国南京，装货港为中国上海港，卸货港和交付地点为巴西纳维根特斯港（NAVEGANTES）；目的港放货代理为LFC公司等。同年7月28日，巡洋公司发邮件告知卡安公司，当日将全套正本的无船承运人提单寄给卡安公司，并告知“如果收到款可寄单第一时间通知我司放主单，否则会造成客人延误提货”。 巡洋公司接受委托后，委托案外人中通华公司向地中海公司订舱。地中海公司向巡洋公司签发了编号为MSCUYR873061的全套正本提单（以下简称海运提单）。海运提单载明：托运人为巡洋公司，收货人为LFC公司；货物品名、集装箱箱号、收货地点、装货港、船名航次等记载与无船承运人提单记载一致；交接方式为“FCLFCL（整箱交接）”；卸货港代理为地

国际货运代理人责任保险条款70663

国际货运代理人责任保险条款 总则 第一条为减少、化解国际货物运输代理企业的经营风险，特举办本保险。 第二条凡在中华人民共和国境内（不包括香港、澳门、中国台湾）依据《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》及其他相关法律法规设立并独立经营的国际货物运输代理企业及纳入国际货物运输代理备案管理的企业可以成为本保险的被保险人。 第三条本保险合同由保险条款、投保单、保险单、批单和特别约定组成。凡涉及本保险合同的约定，均应采用书面形式。 保险责任 第四条在本合同保险期间内，被保险人及其代理人作为国际货物运输代理人接受委托人的委托，提供国际货物运输代理业务服务过程中，发生下列情况导致委托人的直接损失，依法应由被保险人承担的经济赔偿责任，保险人按照本保险合同的规定在约定的责任限额内负责赔偿： （一）由于安排货物运输代理业务时未发、错发、错运、错交货物，造成额外运输费用损失，但不包括因此产生的货物损失； （二）由于遗漏、错误缮制和签发有关单证（不含无船承运人提单）、文件而给委托人造成的相关费用损失； （三）事先以书面形式约定货物交付日期或时间的，因被保险人不作为导致货物延迟交付所造成的运输费用损失； （四）在港口或仓库（包括被保险人自己拥有的仓库或租用、委托暂存他人的仓库、场地）监装、监卸和储存保管工作中给委托人造成货物的损失（包括因盗窃、抢劫造成的损失）； （五）在采用集装箱运输业务中因拆箱、装箱、拼箱操作失误给委托人造成的货物损失； （六）因受托包装、加固货物不当或不充分，而给委托人造成的货物损失； （七）在报关过程中，由于被保险人过失造成违反国家有关进出口规定或报关要求，被当局征收的额外关税。 第五条保险事故发生时，被保险人为防止或减少对货物或相关费用损失的赔偿责任而支付的必要的、合理的施救或保护费用以及事先经保险人书面同意支付的其他费用（以下简称“施救费用”），保险人按照本保险合同的约定负责赔偿。 第六条保险事故发生后，被保险人因保险事故而被提起仲裁或者诉讼的，对应由被保险人支付的仲裁或诉讼费用以及其他必要的、合理的费用（以下简称“法律费用”），经保险人事先书面同意，保险人按照本保险合同的约定也负责赔偿。 责任免除 第七条下列原因造成的损失、费用或责任，保险人不负责赔偿： （一）被保险人及其代表和雇员的故意行为； （二）行政行为或司法行为； （三）被保险人或其代理人的违法行为； （四）自然灾害； （五）托运的货物本身的自然特性、潜在缺陷或故有的包装不善所致变质、霉烂、受潮、生锈、生虫、自然磨损、自然损耗、自燃、褪色、异味；

国际货运代理实务试卷A卷+A答案

武昌职业学院2014—2015学年度下学期期末考试卷 国际货运代理实务（闭卷） （A 卷） ………………………………………………………………………………………………… （本试卷满分100分，考试时间120分钟） 一、、单项选择题（下列每小题的备选答案中，只有一个是符合题意的正确答案。请将选定答案所对应的英文字母填入题号前的括号内。每小题2分,共30分。错选、不选、多选均不得分也不扣分。） 1、货主提供给货运代理人的货运代理委托书的功能之一是（ ）。 A ．向承运人发出的订立运输合同的要约 B ．向货运代理人发出的要约邀请 C ．货运代理人的工作依据 D ．向货运代理进行广告宣传 2、美国对货运代理行业及无船承运人（NVOCC ）实行营业许可管理制度，从事货运代理及无船承运业务的企业，必须进行注册登记，并需交纳一定的保证金。因此，我国企业若在美国从事国际货运代理业务或无船承运业务，按规定应提供（ ）美元的保证金。 A ．20万 B ．15万 C ．10万 D ．5万 3、根据《INCOTERMS2000》，在四组贸易术语中，就卖方承担的风险而言（ ）。 A ．E 组最小，C 组其次，F 组和D 组最大 B. D 组最小，F 组和C 组其次，E 组最大 C. D 组最大，E 组其次，F 组和C 组最小 D. E 组最小，F 组和C 组其次，D 组最大 4、按照1981年中国人民保险公司海洋运输货物保险条款和我国海运货物保险实务的做法，投保海运运输货物一切险后还可以加保（ ）。 A ．偷窃提货不着险 B ．串味险 C ．战争、罢工险 D ．渗漏险 5、根据《INCOTERM2000》，下列表述正确的是（ ）。 A.按CIF/CIP 贸易术语成交，尽管价格中包括至指定目的港/目的地的运费和保险费，但卖方不承担货物必然到达目的港/目的地的责任 B.FOB under Tackle 是指卖方承担货物装入船舱、脱离吊钩为止的一切费用和风险

国际货运代理业现状及其对策分析

国际货运代理业现状及其对策分析

国际货运代理业现状及其对策分析 【摘要】长期以来，在中国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业能够用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。本文分析了中国货代的现状和问题，并提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。 【关键字】国际货运代理、现状、问题、对策 国际贸易中必然会产生运输、保管、加工和交易。因为过大的业务量致使承运商和大多数的货主不能全部应付，因此业务的发展很多都是经过代理来进行的。这样货运代理业务就这样形成了。随着90年代初改革开放和中国加入WTO，国际贸易不断扩大和发展，货运代理业自然迅速的发展而且逐步独立成一个具有专业性、联系广的企业，为不同的客户提供其所需要的服务。国际货运代理是国际贸易商品交易的不可或缺的重要组成部分。从国外大型货代的发展中出现的问题来了解中国货代市场的发展，虽然中国的货代企业发展迅速，但在传统的经营模式下，中国货代企业发展时间较短，人才比较稀少。货代企业发展存在着比国外货代企业更多的问题。 一、中国货运代理行业的发展现状 中国自1978年实行改革开放的新基本国策以来，中国物流业实现了30年的持续增长。主要特点有： （一）中国货代物流市场的基数大、发展快 据统计，1991年中国社会物流总额为3万亿人民币（约0.3万亿美元），到已上升75.2万亿人民币（约10万亿美元），增长了23.8倍，年均增长22.2%，占当年中国GDP的18.4%。特别是进入21世纪以来到，中国的进出口贸易持续

无船承运人与货运代理人的区别

无船承运人与货运代理人的区别 众所周知，货运代理长期以来扮演着双重角色———代理人(agent)与本人(principal)。商务部《国际货物运输代理业管理规定实施细则》第二条规定：“国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可以作为独立经营人，从事国际货运代理业务。国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人名义或者以自己的名义办理有关业务，收取代理费或佣金的行为。国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，签发运输单证、履行运输合同并收取运费以及服务费的行为。”FIATA国际货运代理业示范法以及很多国家货运代理的标准交易条件中，也都将货运代理区分为代理人与本人。这使得货运代理的法律地位与法律责任一直以来被人们认为很神秘，要揭开这层面纱，在每一个具体的法律关系中明确货运代理人的身份和地位，明确其责任与义务，就必须对货运代理的这两种角色加以正确的区分。首先，当货运代理人作为无船承运人充当承运人时，与作为纯粹代理人时的区别是怎样的呢?下面从四个方面分析： 1.二者的业务不同 作为当事人的无船承运人，是以自己的名义分别与货主和实际承运人订立运输合同，通常将多个货主提供的散装货集中拼装在一个集装箱中，与实际承运人洽定舱位，虽然此时无船承运人也会提供包装、仓储、车辆运输、过驳、保险等其他服务，但这些服务并非是主业而是辅助性的。而作为纯粹代理人的货运代理人，其主要业务就是揽货、订舱、托运、仓储、包装、货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务、报关、报检、报验、保险、缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费等。

国际货运代理人责任保险条款

国际货运代理人责任保险条款 总贝y 第一条为减少、化解国际货物运输代理企业的经营风险，特举办本保险。 第二条凡在中华人民共和国境内（不包括香港、澳门、中国台湾） 依据《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》及其他相关法律法规设立并独立经营的国际货物运输代理企业及纳入国际货物运输代理备案管理的企业可以成为本保险的被保险人。 第三条本保险合同由保险条款、投保单、保险单、批单和特别约定组成。凡涉及本保险合同的约定，均应采用书面形式。 保险责任 第四条在本合同保险期间内，被保险人及其代理人作为国际货物运输代理人接受委托人的委托，提供国际货物运输代理业务服务过程中，发生下列情况导致委托人的直接损失，依法应由被保险人承担的经济赔偿责任，保险人按照本保险合同的规定在约定的责任限额内负责赔偿： （一）由于安攒物运输代理业务时未发、错发、错运、错交货物, 造成额外运输费用损失，但不包括因此产生的货物损失； （二）由適漏、错误缮制和签发有关单证（不含无船承运人提单）、文件而给委托人造成的相关费用损失； （三）事先I书面形式约定货物交付日期或时间的，因被保险人不作为

导致货物延迟交付所造成的运输费用损失； （四）在港口^仓库（包括被保险人自己拥有的仓库或租用、委托暂存他人的仓库、场地）监装、监卸和储存保管工作中给委托人造成货物的损失（包括因盗窃、抢劫造成的损失）； （五）在采用集装箱运俞业务中因拆箱、装箱、拼箱操作失误给委托人造成的货物损失； （六）因受托包装、加固货物不当或不充分，而给委托人造成的货物损失； （七）漲关过程中，由于被保险人过失造成违反国家有关进出口规定或报关要求，被当局征收的额外关税。 第五条保险事故发生时，被保险人为防止或减少对货物或相关费用损失的赔偿责任而支付的必要的、合理的施救或保护费用以及事先经保险人书面同意支付的其他费用（以下简称施救费用”，保险人按照本保险合同的约定负责赔偿。 第六条保险事故发生后，被保险人因保险事故而被提起仲裁或者诉讼的，对应由被保险人支付的仲裁或诉讼费用以及其他必要的、合理的费用（以下简称法律费用”经保险人事先书面同意，保险人按照本保险合同的约定也负责赔偿。 责任免除 第七条下列原因造成的损失、费用或责任，保险人不负责赔偿：

国际货运代理试题

由C I F换算成C F R价：C F R=C I F×[1-保险费率×（1+加成率）] 由CFR换算成CIF价：CIF=CFR/[1-保险费率×（1+加成率）] FOB进口货物：保险金额=[FOB价×(1+平均运费率）]/（1-平均保险费率） CFR进口货物：保险金额=CFR价/（1--平均保险费率） 出口：以CIF或CIP为基础加一成,这增加的10%叫保险加成，也就是买方进行这笔交易所付的费用和预斯期利润 保险金额=CIF ?（1+投保加成率） CIF=CFR/〔1—（1+投保加成率）?保险费率〕 CIF=CFR/（） 进口：一般以CIF价为基础，不另外加成。 保险金额=CIF价 保险金额=FOB（1+平均运费率）/（1-平均保险费率） 保险金额=CFR/（1-平均保险费率） 四、问答题 1.简述国际货运代理的概念、性质和作用 2.国际货运代理的行业组织有哪些？ 3.简述国际货运代理企业的主要业务范围？ 4.简述国际货运代理企业的主要类型 5.简述国际货运代理企业的权利、义务、责任和免责条款 6.请阅读《国际货物运输代理业管理规定》、《国际货物运输代理业管理规定实施细则》，熟悉国际货运代理企业设立条件、审批登记程序、以及业务管理内容等。如果你创办一个国际货代企业，需要做好哪些准备？ 信用证结算业务流程 1、签定贸易合同 2、申请开立L/C 3、开出L/C 4、通知L/C 5、发货 6、交单 7、向开证行寄单 8、 联系申请人接受不符点（如有）9、付款10、收汇入帐 1、在我国，国际货运代理企业既可以作为代理人从事国际货运代理业务，也可以作为独立经营人从事 国际货运代理业务。（Y ） 2、下列关于国际货运代理协会联合会的描述，不正确的是（ B ） A．是非营利性的国际性货运代理行业组织B．是政府间的国际性货运代理行业组织 C．维护国际货运代理人的利益，促进行业发展D．协调全球货运代理行业活动 3、CIFA的宗旨之一是配合政府部门加强对我国国际货运代理行业及其相关行业的管理。（Y ） 一、选择题 1、（ C ）是国际货运代理协会联合会的法文缩写，并被用作该组纪的标志。 A.、FIITA B、FIATT C、FIATA D、FAITA 2、（ C ）是我国国际货运代理行业的主管部门。 A、交通部 B、国务院 C、商务部 D、全国人民代表大会 3、国内投资者申请设立的国际货运代理企业若经营海上国际货物代理业务和航空国际货物运输代理业 务，其注册资本的最低限额为人民币（ B ）万元。 A、800 B、500 C、300 D、200 4、.以下属于FIATA成立以来的主要成就的是（ A ）。 A、《国际货运代理示范法》 B、《国际货运代理标准交易条件》

浅谈我国国际货运代理的现状及发展

第1章引言 研究背景及意义 随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，世界经济一体化进程的加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。国际货运代理业作为现代物流产业、生产制造业和服务贸易的重要组成部分，涉及环节多、产业链长、行业规模大，对国际贸易依赖性大。2008年,世界经济遭遇金融危机重创,陷入长期低迷.自2015年下半年以来,伴随世界经济逐渐走出低谷，复苏态势趋强，国际贸易持续回暖升温。受此影响，与国际贸易紧密相关的货代业也随之回稳。世界经济的复苏以及我国进出口贸易的大幅增长，也带动了我国货代业的升温。与此同时，“一带一路”建设带来的互联互通加快以及消费升级和国内城镇化的兴起，又给我国国际货代企业的国际化经营和拓展国内物流业务带来了难得的机遇。 国际货运代理行业的发展并不平衡,总的来讲,发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运代理公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运代理服务市场。发展我国家的国际货运代理行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。 我国国际货运代理行业虽然起步较晚，历史较短, 但是由于国家重视,政策鼓励,发展十分迅速。国际货运代理对我国的对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展做出了不可磨灭的贡献。然而与发达国家相比,我国国际货运代理行业还存在一定的差距. 所以，通过对比分析我国国际货运代理业的发展现状，找出其在地域分布，服务质量，业务流程等方面存在的问题及其原因，借鉴发达国家国际货物运输代理业发展的有益经验，结合我国国际货运代理业的发展前景，从国家，行业，企业三方面提出相关建议和对策，以推动我国国际货运代理业的进一步发展,具有重要意义。

国际货运代理综合试题 答案

国际货运代理综合试题（一） 一、单项选择题 1．根据国际货运代理协会联合会制定的标准交易条件的规定，国际货运代理人对货物的损坏或灭失，每公斤的赔偿限额是（B ）。 A．1 SDR B. 2 SDR C. 3SDR D. 4 SDR 2．国际货运代理人作为进出口货物收、发货人的代理人在安排货物运输事宜时，依照我国相 关法律法规的规定，其享有一定的权利并需要承担一定的义务，下列表述不正确的是（ D） A．国际货运代理人有权要求委托人支付服务报酬 B．国际货运代理人有权在授权范围内自主处理委托事务 C．国际货运代理人有向委托人报告委托事务处理情况的义务 D．国际货运代理人有向承运人报告委托事务处理情况的义务 3．货运代理企业的责任可以通过投保责任险将风险事先转移，但作为货运代理企业或其工作人员必须清楚地懂得，投保了责任险并不意味着保险公司将承保所有的风险。通常情况下，保险公司对于货运代理企业( D )负赔偿责任。 A．倒签提单 B．预借提单 C．无单放货引起的损失 D．错误与遗漏 4．在国际货物买卖交易磋商中，关于发盘与接受的规定，下列（ C ）是正确的。 A．发盘只能由卖方作出，接受只能由买方作出 B．发盘只能由买方作出，接受只能由卖方作出 C．发盘或接受既可以由卖方作出，也可以由买方作出 D．发盘必须在询盘后作出 5．在信用证业务中，银行的责任是（ A ）。 A．只看单据是否符合信用证的规定，不看货物是否真正装运 B．只看货物是否真正装运，不看单据是否符合信用证的规定 C．只看单据是否符合买卖合同的规定，不看货物是否真正装运 D．只看货物是否真正装运，不看单据是否符合买卖合同的规定 6．在国际海上货物运输保险业务中，下列（ D ）属于共同海损。 A．暴雨所致货物损失 B．船舶碰撞所致货物损失 C．失火所致货物损失 D．救火所致货物损失

全国国际货运代理从业资格考试国际货代业务试卷及复习资料

全国国际货运代理从业资格考试国际货代业务试卷及答案 一、单项选择题（每题0.5分，共15分。单项选择题的答案只能选择一个，多选作废） 1、根据《中华人民共和国国际海运条例》的规定，国际货运代理企业经营无船承运业务，应当向（ A ）办理提单登记，并交纳保证金。 A．交通主管部门 B．商务部Ｃ．国际货运代理协会联合会Ｄ．中国国际货运代理协会 2、FIATA2006年年会将在（ A ）召开。 A．上海 B．纽约 C ．东京 D．南非 3、按照INCOTERMS 2000的规定，CPT术语与CFR术语的主要差别是（C ）。 A．CPT下卖方承担的货物风险大于CFR下卖方承担的货物风险 B. CPT下卖方承担的货物费用大于CFR下卖方承担的货物费用 C. CPT适用于各种运输方式；CFR只适用于海运、内河运输 D. CPT下卖方承担的义务大于CFR下卖方承担的义务 4、托收方式下的D/A和D/P的主要区别是（ B ）。 A．D/A属于光票托收，D/P属于跟单托收 B.D/A是承兑后交单，D/P是付款后交单 C.D/A是远期付款，D/P是即期付款 D.D/A是即期付款，D/P是远期付款 5、从秦皇岛进口一批需转运至保定某公司的货物，装载货物的运输工具于2001年9月26日申报进境，货物于10月15日（周一）向秦皇岛海关申报转关；转关货物10月1６日运抵保定海关监管场所，该公司于10月31日（周三）向保定海关报关。该批货物滞报（Ｄ）天。 A.５天 B.6天 C.7天 D.8天 6、货运代理企业为客户提供的产品是（ A ）。 A.货物运输服务 B.货物运输能力 C.舱位 D.货运总量 7、根据我国《关税条例》的规定，海关对进出口货物征收关税时，应按（Ｃ）实施的税率计征关税。 A．进出口货物的收发货人办结进出口手续之日 Ｂ．装载进出口货物的运输工具进境之日 Ｃ．进出口货物的收发货人或代理人申报货物进口或出口之日 Ｄ．海关开列税款缴款书之日 8、下列不在1981年中国人民保险公司海洋运输货物保险一切险承保范围内的是（C）。 A．偷窃提货不着险B．渗漏险 C．战争险 D．串味险 9、信用证规定到期日为2002年5月31日，而未规定最迟装运期，通常按《UCP500》的规定,则可理解为（C ）。 A.最迟装运期为2002年5月10日 B.最迟装运期为2002年5月16日 C.最迟装运期为2002年5月31日 D.该信用证无效 10、我国某出口商托运一票货物通过海运去西雅图（Seattle,WA,USA），走下列（ A ）航线。 A.远东—北美西岸航线 B.远东—北美东岸航线 C.远东—欧洲航线 D.远东—地中海航线 11、下列（ B ）单证在海上货物运输实践中也被称为“下货纸”。 A.提单 B.装货单 C.收货单 D.提货单 12、一件毛重200公斤，实际价值（提单上未注明）为900SDR的货物，在运输过程中落海全部灭失，承运人对此负赔偿责任。根据我国海商法的规定，承运人赔偿限额为（B）。 A．400SDR B．666.67SDR C．800SDR D．900SDR 13、在国际海上集装箱班轮运输中，运价本中没有的内容是（ B ）。 A. 条款和规定 B. 船期 C. 基本运价 D. 附加运价 14、航次租船合同规定“滞期费每天3000美元，速遣费每天1500美元”。船舶装货滞期3

浅谈国际货运代理的现状及发展

浅谈国际货运代理的现 状及发展 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

第1章引言 研究背景及意义 随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，世界经济一体化进程的加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理队伍不断壮大，并已成为促进国际经济贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。国际货运代理业作为现代物流产业、生产制造业和服务贸易的重要组成部分，涉及环节多、产业链长、行业规模大，对国际贸易依赖性大。2008年,世界经济遭遇金融危机重创,陷入长期低迷.自2015年下半年以来,伴随世界经济逐渐走出低谷，复苏态势趋强，国际贸易持续回暖升温。受此影响，与国际贸易紧密相关的货代业也随之回稳。世界经济的复苏以及我国进出口贸易的大幅增长，也带动了我国货代业的升温。与此同时，“一带一路”建设带来的互联互通加快以及消费升级和国内城镇化的兴起，又给我国国际货代企业的国际化经营和拓展国内物流业务带来了难得的机遇。 国际货运代理行业的发展并不平衡,总的来讲,发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运代理公司多数规模较大,比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运代理服务市场。发展家的国际货运代理行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。 我国国际货运代理行业虽然起步较晚，历史较短, 但是由于国家重视,政策鼓励,发展十分迅速。国际货运代理对我国的对外贸易和国际运输事业的发展，乃至整个国民经济的发展做出了不可磨灭的贡献。然而与发达国家相比,我国国际货运代理行业还存在一定的差距. 所以，通过对比分析我国国际货运代理业的发展现状，找出其在地域分 布，服务质量，业务流程等方面存在的问题及其原因，借鉴发达国家国际货物运输代理业发展的有益经验，结合我国国际货运代理业的发展前景，从国家，行业，企业三方面提出相关建议和对策，以推动我国国际货运代理业的进一步发展,具有重要意义。

国际货运代理人的主要类型和作用

读书破万卷，下笔如有神 国际货运代理人的主要类型和作用 从国际货运代理人的基本性质看，货代主要是接受委托方的委托，就有关货物运输、转运、仓储、装卸等事宜。一方面它与货物托运人订立运输合同，同时他又与运输部门签订合同，对货物托运人来说，他又是货物的承运人。目前，相当部分的货物代理人掌握各种运输工具和储存货物的库场，在经营其业务时办理包括海陆空在内的货物运输。国际货代所从事的业务主要有：一、为发货人服务货代代替发货人承担在不同货物运输中的任何一项手续：1、以最快最省的运输方式，安排合适的货物包装，选择货物的运输路线。2、向客户建议仓储与分拨。3、选的可靠、效率高的承运人，并负责缔结运输合同。4、安排货物的计重和计量。5、办理货物保险。6、货物的拼装。7、装运前或在目的地分拨货物之前把货物存仓。8、安排货物到港口的运输，办理海关和有关单证的手续，并把货物交给承运人。9、代表托运人/ 进口商承付运费&、关税税收。10、办理有关货物运输的任何外汇交 易。11、从承运那里取得各种签署的提单，并把他们交给发货人。12、通过与承运人于货运代理在国外的代理联系，监督货物运输进程，并使托运人知道货物去向。二、为海关服务com 当货运代理作为海关代理办理有关进出口商品的海关手续时，它不仅代表他的客户，而且代表海关当局。事实上，在许多国家，他得到了这些当局的许可，办理海关手续，并对海关负责，负责早发定的单证中，申报货物确切的金额、数量、品名，以使政府在这些方面不受损失。三、为承运人服务货运代理向承运人及时定舱，议定对发货人、承运人都公平合理的费用，安排适当时间交货，以及以发货人的名义解决和承运人的运费账目等问题。四、为航空公司服务货运代理在空运业上，充当航空公司的代理。在国际航空运输协会议空运货物为目的，而制定的规则 好记性不如烂笔头