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关于影响运输需求的因素和价格弹性

关于影响运输需求的因素和价格弹性

上海运输公司的运输需要在其发作和改变中,要遭到各方面要素的影响,知道这些要素,关于掌握运输需要的改变,有着十分重要的意义。

1.工农业出产的开展,运输需要作为派生需要,其巨细首要取决于整个经济的开展水平。一个国家的首要任务是开展国民经济,而国民经济的首要内容则是工农业出产,事实上,但凡经济开展较快的时期,所构成的货运需要显着大于经济开展较慢的时期。

2.国际国内贸易额的添加,跟着国家进一步对外开放,国家的对外贸易量也敏捷添加:国内经济开展也使国内贸易量加大,相应添加了对运输的需要。

3.国家微观经济方针,国家经济方针对运输需要的影响首要表如今政府对经济的扶持与干涉上。若是整个经济在扩展性方针影响下处于高速开展时期,则表现为投资规模扩展,动力、原材料需要添加;相反在整个经济处于紧缩方针按捺下怠慢增长速度时,对货运需要将显着削减。

4.地舆特性,首要指资源的地舆分布不平衡,在必定的出产力布局情况下,原材料产地、出产加工地和商品商场所之间必定发作地舆位置上的运输需要。

1.运输需要价钱弹性的意义

如前所述,所谓运输需要弹性,通常是指在影响运输需要的要素发作必定程度的改变之后,运输需要改变的程度,或运输需要的反响活络程度。而运输需要价钱弹性,便是指在运价发作必定程度改变之后,运输需要的改变程度。在通常情况下,若运输商场运价降低,则需要者对运输工具的需要量将会添加;反之则削减。通常用运输需要价钱弹性系数来表明弹性的巨细,需要价钱弹性系数等于需要量变化的百分比除以价钱变化的百分比。

影响铁路运输需求的因素

影响铁路运输需求的因素 在社会主义市场经济条件下,经济的繁荣、开放的扩大,铁路运输起着越来越重要的作用。运输需求是出售运输服务的前提条件,是研究运输市场变化的核心内容之一。它具有派生性、多样性、时空特定性和可替代性。从客运和货运两方面对铁路运输需求的影响因素进行探讨: 一、影响铁路旅客需求的的主要因素 影响铁路运输需求的因素很多,在铁路旅客运输方面主要包括以下几点: 1、社会经济发展水平。 旅客运输需求,既有生产性派生需求,也有消费性派生需求。因此,旅客运输需求与社会、经济发展以及市场繁荣密切相关。当社会稳定、经济繁荣时,这种需求会明显上升;反之,则会下降。 2、居民生活水平和消费水平。 居民生活水平的高低影响其消费水平,而消费水平又将直接影响旅行需求。 3、人口数量因素 人口是构成市场的要素之一,旅客运输的对象是人,所以,人口数量是影响旅客运输需求量的重要因素。 4、客运价格因素 旅客运价是旅客运输产品的销售价格,旅客运价的高度直接影响客运需求的多少。 5、客运服务质量因素 服务质量是影响运输需求的最重要的因素之一,而旅客运输质量中最重要的一项指标就是安全。运输的时间效用和舒适程度成了人们选取不同运输方式

的主要参考指标。 二、影响铁路货物运输需求的因素 1、经济发展速度和水平 货物运输需求的大小决定国民经济的发展速度和水平。当经济发展较快 时,社会上会产生更多的运输需求,而当经济发展放慢或停滞时,运输 需求也随之减少。 2、货运价格因素。 货物运价对其运输需求会产生很大影响,在经济发展的不同时期,这种 影响表现的程度不尽一致, 3、货运服务质量因素 与旅客运输不同的是,货运服务质量更多地体现在便捷、迅速、准确上。 4、产业结构和产品结构因素 国民经济产业结构和产品结构的变化和调整将对运输需求产生明显影响。 例如,重工业产生的货物周转量通常要大于轻工业,而轻工业又大于服 务业。不同产品的厂外运输需求不同,因而,产品结构也会影响运输需 求。

微观经济学练习题 弹性分析

弹性的相关概念 弹性系数点弹性弧弹性需求价格弹性需求收入弹性需求交叉弹性 供给价格弹性 一、单项选择题 1、贵夫人对一般的美容化妆品的需求价格弹性: A、大于1 B、小于1; C、等于0 ; D、以上都有可能。 2、如果某产业许多厂商生产同一种标准化产品,则其中任一厂商的产品的需求: A、完全无弹性; B、有单位弹性; C、缺乏弹性; D、富有弹性。 3、假定生产某种产品的原料价格上升了,则这种产品的: A、需求曲线左移; B、需求曲线右移; C、供给曲线左移; D、供给曲线右移。 4、如果某种商品的需求富有弹性,则意味着价格一定程度的下跌将会导致: A、卖者总收益增加; B、买者需求量减少; C、买者总支出减少; D、买者需求增加。 5、如果价格上升10%能使买者总支出增加2%,则该商品的需求价格弹性: A、缺乏弹性; B、富有弹性; C、具有单位弹性; D、完全无弹性。 6、厂商在工资率下降时,一般倾向于增雇工人,假如对工人的需求缺乏弹性,工资率的下降将导致工资总额: A、减少; B、增加; C、不变; D、无法确定。 7、如果小麦市场是缺乏弹性的,小麦的产量等于销售量且等于需求量,由于气候原因使小麦产量下降20%,则: A、小麦生产者的收入减少,因为小麦产量下降20%; B、小麦生产者的收入增加,因为小麦的价格上升低于20%; C、小麦生产者的收入增加,因为小麦的价格上升超过20%; D、以上都不对。 8、政府对卖者出售的商品每单位征税5元,假定这种商品的需求价格弹性为0,可以预期价格上升: A、多于5元; B、少于5元; C、等于5元; D、以上都不对。 9、政府为增加财政收入,决定对销售者征税,如果政府希望全部税收都由买者承担,并尽可能不影响交易量,则应具备的条件是: A、需求和供给的价格弹性均大于0小于无穷大; B、需求的价格弹性大于0小于无穷大,供给弹性为0; C、供给弹性大于0小于无穷大,需求价格弹性等于0; D、以上都有可能。 10、劣等品足球的收入弹性: A、等于0; B、大于0; C、小于0; D、大于1。 11、商品的供给曲线为过原点一条直线,则该商品的供给价格弹性: A、等于1; B、等于该供给曲线的斜率; C、不确定; D、随价格的变化而变化。 12、对一斜率为正且在原点的左端与数量轴(横坐标)相交的线性供给曲线,其价格弹性:

简述需求价格弹性的类型和影响因素

1、简述需求价格弹性的类型和影响因素 类型:1.Ed>1表明需求量的变动率快于价格的变动率,即需求量对价格变化反应强烈,称为富有弹性。需求曲线斜率为负,其绝对值小于1。这类商品西方称之为奢侈品,一般指高档消费品。2.Ed=1,表明需求量的变动率等于价格的变动率,即需求和价格以相同幅度变动,称为单一弹性,需求曲线的斜率为-1,这是一种特例,即属特殊情况。3.Ed<1,表明需求量的变动率小于价格的变动率,即需求量变化对价格变化反应缓和,称为缺乏弹性。需求曲线斜率为负,其绝对值大于1。这类商品为生活必需品。4.Ed=0,表明需求量为一常量,表明需求量不随价格变化而变化,称为完全无弹性,需求曲线和纵轴平行,其斜率为无穷大。这是一种特例,如火葬费、自来水费等近似于无弹性。5.Ed=∞,表明价格为一定的情况下,需求量无限大,称为无穷大弹性,需求曲线斜率为零。这也是一种特例,如战争时期的常规军用物资及完全竞争条件下的商品可视为Ed无限大。 影响需求弹性的因素:1.购买欲望。如果购买欲望强,意味着该商品对消费者满足程度高,这类商品需求弹性大;反之,购买欲望弱,意味着该商品对消费者满足程度低,这类商品需求弹性小。2.可替代程度。一种商品的替代品数目越多、替代品之间越相近,则该商品的需求弹性大,反之,一种商品的替代品数目少,替代品差别大,则该商品需求弹性小。3.用途的广泛性。一种商品用途较广,则需求弹性较大;反之,一种商品用途较少时,则需求弹性小,因为该商品降价后也不可能有其他用途,需求量不会增长很多。4使用时间。使用时间长的商品,其价格需求弹性较大:反之,使用寿命短的商品,其价格需求弹性就小。上述是影响价格需求弹性的主要因素,还要考虑其他因素,同时,还应综合分析上述因素的作用。 2、供给价格弹性的类型及影响因素 1.ES>1表明供给量的变动率快于价格的变动率,即供给量对价格的变化反应强烈,称为供给富有弹性。供给曲线的斜率为正,其值小于1。管商品。 2.ES=1表明供给量的变动率等于价格的变动率,即供给和价格以相同的幅度变动,称为供给单一弹性。供给曲线斜率为正。其值为1。 3.ES<1表明供给的变动率慢于价格的变动率,即供给量对价格的变化反应缓和。供给曲线斜率为正,其值大于1,称为缺乏弹性。 4.ES=0表明供给量是一个常量,不随价格变化而变化。供给曲线和纵轴平行,其斜率为无穷大,称为完全无弹性。 5.ES=∞表明同一价格条件下,供给量无穷大,供给曲线和横轴平行,其斜率为零,称为无穷大弹性。 影响因素:1.生产的难易程度。容易生产且生产周期短的商品供给弹性大,反之,不易生产且生产周期长的商品供给弹性小。2.生产要素的供给弹性。生产要素供给弹性大的商品,商品的供给弹性也大。反之,生产要素供给弹性小,商品的供给弹性也小。3.生产采用的技术类型。资本或技术密集型的商品,增加供给较难,商品的供给商品较小,劳动密集型的商品,增加供给相对容易,商品的供给弹性较大。4.商品保管难易程度。容易保管的商品,增加供给容易,其供给弹性较大,不易保管的商品增加供给困难,其供给弹性较小。 3、总效用和边际效用的变动规律如何? 总效用是指消费者在一定时间内,消费一种或几种商品所获得的效用总和。边际效用是指消费者在一定时间内增加单位商品所引起的总效用的增加量。 二者的关系是:当边际效用为正数时,总效用是增加的;当边际效用为零时,总效用达到最大;当边际效用为负数时,总效用减少;总效用是边际效用之和。4.什么是消费者剩余,如何衡量? 消费者剩余是指消费者购买商品时愿意支付的最高价格和实际支付价格之差,是消费者购买商品时所得好处的总和。如图: 横坐标为商品数量Q,纵坐标为商品价格P,AB为需求 曲线,如消费者购买Q1商品,则商品价格为P1,实际 支付总价格为OP1CQ1。如果消费者购买商品数量为Q2,则商品支付价格为P2,实际支付总价格为OP2DQ2。同样 购买Q2商品,按第二种购买比第一种多支付价格 P1P2DE。同理可证,如果对OQ1商品从少到多,一个一 个购买,则会比一次购买多支付价格为三角形面积AP1C。这就是消费者剩余。 5无差异曲线的特征:无差异曲线是用来表示给消费者带来相同效用水平或相同满足和谐的两种商品不同数量 的组合。其特征:1.无差异曲线是一条向右下方倾斜的曲线,在坐标图上,任一点都应有一条无差异曲线通过; 2.一般来说,无差异曲线具有负斜率,即无差异曲线的斜率的绝对值是递减的; 3.任意两条无差异曲线不能相交;第 4.无差异曲线可以有许多条,离原点近的无差异曲线效用水平低,离原点远的无差异曲线效用水平高。 6.消费品的边际替代率的涵义?为什么它是递减的? 商品的边际替代率是指消费者在保持原有的效用水平 或满足程度不变的前提下,增加一单位某种商品的消 费时,而需放弃的另一种商品的消费数量。一般用MRS 表示。如下式: 它表示为得到一单位X商品,所必须放弃的商品Y的数量。因为随着商品X的增加,其边际效用是递减的。同时,随着商品Y逐渐减少,Y的边际效用是递增的。所以,随着X的增加,每单位X可以替代的商品Y的数量越来越少。所以商品的边际替代率递减的根本原因在于商品的边际效用递减。 7.城市由于水资源不足,自来水紧张,根据边际效用递减原理,设计一种方案供政府来缓解或消除这个问题,并回答这种措施:1.对消费者剩余有何影响?2.对生产资源的配置有何有利或不利的效应?3.对于城市居民的收入分配有何影响?能否有什么补救的办法? 可用提高自来水的使用价格来缓解或消除这个问题。自来水的价格提高,一方面,用户会减少(节约)用水;另一方面,可扩大自来沙丘生产或供给。这样,自来水供应紧张的局面也许可能得到缓解或消除。(1)采取这一措施,会使用户消费者剩余减少。在图中,横轴代表自来水的数量,纵轴代表自来水的价格。直线D代表自来水的需求曲线。当自来水价格从P1提高到P2时,用户对自来水的需求量从Q1下降到Q2。于是,消费者剩余从三角形CP1B减少为三角形CP2A (2)对生产者资源配置的有利效应是节约了用水,可使之用于人们更需要的用途上,从而使水资源得到更合适更有效的使用,但这样做,也许会造成其他资源的浪费,比方说,工厂里本来用水来冷却物体,现在要改变用电来冷却.的使用,但这样做,也许会造成其他资源的浪费,比方说,工厂里本来用水来冷却物体,现在要改变用电来冷却,增加了对电和有关装置的需求。如果自来水价格提高过度,必然会带来更多其他资源的消耗,这是不利的一面。(3)如果城市居民收入不变,自来水的价格提高无异是降低了居民的实际收入,补救的办法,也许是给居民增加货币式资或予以价格补贴。 8.什么是边际报酬递减规律?这一规律发生作用的条件是什么?:又称边际收益递减规律,是指在其他条件不变的情况下,如果一种投入要素连续地等量增加,增加到一定产值后,所提供的产品的增量就会下降,即可变要素的边际产量会递减。这就是经济学中著名的边际报酬递减规律。

第二节运输需求的产生和影响因素

第二节运输需求的产生和影响因素 一、运输需求的产生 旅客运输需求来源于生产和消费两个不同的领域。与人类生产交换分配等活动有关的运输需求称为生产性旅行需求。以消费性需求为旅行目的的运输需求可称为消费性旅行需求。从经济意义上讲,这两种旅行需求的性质是不同的。生产性旅行需求是生产活动在运输领域的继续,运输费用进入产品或劳务成本。消费性旅行需求是一种消费活动,其费用来源于个人消费基金。 货物运输需求产生的来源有以下三点: ⒈自然资源地区分布不均衡,生产力布局与资源产地分离。各种自然资源的分布是不以人的意志为转移的,自然资源分布不平衡是世界范围的地理现象,尤其是人类经济活动必不可少且需求量较大的资源。如我国煤炭探明储量集中在北方,占87%,其中山西、内蒙古、陕西三省就占68%;铁矿石集中在河北、辽宁、四川三省,储量合计占全国探明储量的52%。而生产力布局不可能完全与自然资源相配合,这就必然产生运输需求。 ⒉生产力与消费群体的分离。有人群聚集的地方就有生活消费,从人口高度密集的特大都市,到居住分散的农村和牧区,消费群体的分布极为广泛。而由于自然地理环境和社会经济基础的差异,各地区间经济发展水平和产业结构的差异,也决定了生产性消费分布的存在。随着生产社会化、专业化的发展,生产与消费在空间上日益分离,也就必然产生运输需求。 ⒊地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。地区之间、国家之间自然资源、技术水平、产业优势不同,产品的质量、品种、价格等方面就会存在很大差异,这就会引起货物在空间上的流动,产生运输需求。 货物运输需求产生的来源主要有以上三个方面,了解这些对于货物运输需求分析是十分重要的。 二、影响运输需求的主要因素 影响旅客运输需求的主要因素有: ⒈旅客运输需求受经济发展水平的影响。旅行需求有很大一部分是生产性旅行需求。生产发展水平的高低,速度的快慢直接影响旅行需求。 ⒉旅行需求受居民消费水平的影响。根据马斯洛的需求层次理论,吃、穿、住、医疗只能算是人们起码的生存和安全需要。这些需要满足后,就会产生友谊和社交的需要。所以人们生活水平提高,探亲、休养、旅游、访友等需要必然增长,与此相联系的消费性需求也将随着生活水平的提高在数量和质量上发生变化。

需求价格弹性

5.需求价格弹性和总销售收入的关系 (1)如果E d>1,即需求富有弹性的商品,价格上升会使销售收入减少,价格下降会使销售收入增加。销售收入与价格变动成反方向变动趋势。 【例题19:单选题】假设某商品需求价格弹性系数为2,当商品的价格为1时,销售量为10,厂商的销售收入为10;当商品的价格上升10%时,商品的销售收入为(). A 8.8 B 10 C 12 D 7.6 【答案】A 【解析】当商品的价格上升10%时,商品的销售量下降20%,此时商品的价格为1.1,商品的销售量为10*(1-20%)=8,商品的销售收入为8.8.显然提价后,厂商的销售收入下降了。 (2)如果E d<1,即需求缺乏弹性的商品,价格上升会使销售收入增加,价格下降会使销售收入减少。销售收入与价格变动成同方向变动趋势。 【例题20 】假设某商品需求价格弹性系数为0.5,当商品的价格为1时,销售量为10,厂商的销售收入为1×10=10;当商品的价格上升10%时,商品的销售量下降5%,此时商品的价格为1.1,商品的销售量为10*(1-5%)=9.5,商品的销售收入为1.1*9.5=10.45.显然提价后,厂商的销售收入上升了。 (3)如果E d=1,即需求单位弹性的商品,价格变动不会引起销售收入的变动。 【综上】 企业对于需求富有弹性(即需求弹性系数大于1)的商品适用实行薄利多销的方法。 【例题20:2012年单选】通常情况下,生产者通过提高某产品单位销售价格而增加其销售总收入的前提条件是该产品的()。 A.需求价格弹性系数大于1 B.需求收入弹性系数大于1 C.需求收入弹性系数小于1 D.需求价格弹性系数小于1 【答案】 D 【解析】通过本题掌握需求价格弹性与销售收入的关系

我国综合运输发展的影响因素

我国综合运输的影响因素 综合交通运输定义: 现代交通运输业是由铁路、公路、水路、航空和管道五种主要运输方式组成的。每一种运输方式有其特定的运输路线和运输工具,形成了各自的技术运营特点、经济性能和使用范围。铁路运输能力大、费用低、连续性强,可以全天候运行,是我国运输的主力。公路运输机动灵活、通用性强、时效性好,能实现“门到门”运输。水路运输能力大、投资省、费用低、占地少,特别是沿海和长江,即使国内运输干线,又是国际运输重要通道,在对外贸易,吸引外资和技术引进方面具有明显优势。航运速度快,舒适性强好,是大城市间及边远地区长途客运的重要力量。在对外开放的情况下,航空运输作用更为显著。管道运输能力大、占地少、成本低、石油和天然气的最佳运输方式。 综合交通运输体系: 综合交通运输体系是在五中运输方式的基础上组建起来的。综合运输体系是对单一的运输方式而言,是各种运输方式在社会化的运输范围为和统一的运输过程中,按其技术经济特点组成分工协作、有机结和、联接贯通、布局合理的交通运输综合体,形成统一的运输过程,是生产力发展到一定阶段的产物。 我国综合运输的发展: 我国综合运输发展有出生、成长、成熟、完善四个阶段。我国自20世纪50年代末期从前苏联引入综合运输理念后,历经出生和成长阶段,目前正在向成熟阶段过渡。我国综合运输的阶段变化有以下标志: 第一,综合运输已成为运输界以至全社会的共识。综合运输从小范围应用研究到运输界普遍采用。通过40年的推广,综合运输理念已经为交通运输业各部门、各机构和众多人士所接受,并已经运用在运输系统的建设之中。第二,综合运输的实践效果日趋凸现。综合运输从诞生之日起,就作为一项应用学科直接面向经济建设,并取得了斐然成果。 第三,对综合运输的理论探讨逐步深入。运输界人士对综合运输提出了系统性、替代性、协调性、综合性、发展性、可持续性等基本理论。各类交通运输

弹性与厂商供给决策

弹性与弹性对厂商供给决策的影响 摘要:需求价格弹性与供给价格弹性对厂商的生产与销售收入有着直接的关系。厂商往往要根据需求价格弹性与供给价格弹性的变化作出决策,才能实现利润的最大化。本文将分析需求价格弹性与供给价格弹性如何影响厂商供给决策。 关键词:需求价格弹性、供给价格弹性、厂商供给决策、总收益、利润。 弹性原本是物理学上的概念是指一种物体对外界力量的反应程度。后来弹性被引用到经济学上,经济学上弹性的概念是由阿尔弗莱德?马歇尔提出的。弹性是指经济变量之间存在函数关系时,因变量对自变量变动的反应程度是否敏感。是指一个变量相对于另一个变量发生的一定比例的改变属性。在经济学中,弹性一般分为需求的价格弹性和供给价格弹性。市场上有的商品的价格下降后,会吸引大批的消费者业购买,使商家的销售收人迅速增加;而有的商品价格下降后,只吸引少量的消费者前来购买,使商家的销售收入减少。为什么两种商品降价后,给商家带来的两种截然不同的结果呢?这里,最根本的原因就是因为两种商品的需求的价格弹性不同。市场上有的商品价格上涨后,厂商会大量的增产;而有的商品价格上涨,厂商却不增产呢?引起这种不同的反应主要是因为两种商品的供给价格弹性不同。而厂商为了实现利润最大化,往往会根据商品的需求弹性和供给弹性做出供给决策。 一、什么是需求的价格弹性 需求价格弹性是一种商品的需求量对其价格变动的敏感程度,即反映价格变动的比例所引起的商品需求量变动的比率。其公式是:Ed=需求变动的比率/价格变动的比率。为了方便,我们的取值是取绝对值。如果一种商品的需求量对价格变动的反应大,可以说这种商品的需求是富有弹性的;如果一种物品对价格的变动的反应小,可以说这种物品的需求是缺乏弹性的。例如:高档产品价格上涨或下降,人们对其的购买会发生很大的变化,因此这种产品是富有弹性的;日常必需品的价格变动不会引起人们对其的购买发生多大变化,因此这种产品是缺乏弹性的。 根据需求的价格弹性系数的大小,可以把它分为五种情况:完全无弹性,完全富有弹性,单位弹性,缺乏弹性,富有弹性。一、Ed=0,即完全无弹性,说明不论价格如何变动,需求量都固定不变,这时的需求量曲线是一条与横轴垂直的线。二、Ed=∞,即需求完全有弹性。说明价格一旦高于既定价格,需求量即为

运输经济学复习计算题

运输经济学计算题 一、运输需求 需求函数:Q= Q(P, Y) 运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数 式中: Q P Yj GDP 或工农业产值 是影响货运量的重要因素等, 需求函数的性质:非负性 单调性 1) ?非负性。一般需求总是正的,负的需求无实际 Q(P, 丫戸 0 2) ?需求曲线的单调性: 根据需求规律,正常情况下,某种运输的价格降低, 需求量增加,而价格上升则需求量减少。 运输需求函数模型:Q = a + bP + rY 线性模型 Q = a + bP + r1Y1 +…+ riYi + …+ rnYn 半对 数模型 Q = a + bl nP + i lnY i + +nY + ?… 对数模型 lnQ = a + blnP + {InY i + +nY i + ??… 运输需求表示需求量与运价之间的对应关系的总和,给定这样一个对应关系,可描绘出一 条运输需求曲线。 运输需求量则表示在一确定的运价水平上,消费者愿意购买的运输服务的确定数量,它对 应于需求曲线上的一点。 当非价格因素不变时,由不同运价水平下的不同需求量构成一条曲线表示一种运输需求, 在这 条运输需求曲线上,不同点的运价是不同的,但非价格因素是相同的 运输需求的变动,是需求函数的参 发生了变化,是曲线的移动;运输 求量的变动则是一定函数关系下, 变量引起的因变量的变化,是在曲 上的移动。 价格弹性 1 )基本概念 ?运输需求的价格弹性Ed 反映了 输需求量对运输价格变动反应的程度,表示为 其中:Q >A Q ――运输需求量及其变化值; P >A P ――运价及其变化值。 ?一般,Ed 也简称为运输的需求弹性或价格弹性, 或用Ep 表示。 富有需求价格弹性:如果运价变动 1个百分点引起一种运输的需求量的变动超过 l 个百分点, 则称该种运输富有弹性。此时,降低运价会增加总运输费用。 (P*Q) ?缺乏需求价格弹性:如果运价变动l 个百分点引起一种运输的需求量的变动不足 1个百分点, 则称该种 运输缺乏弹性。此时,降低运价会减少总运输费用。 Q = Q(P, Y1, …,丫j,…,Ym) —运输的需求量; —运输的价格; 除价格以外的其他影响因素,例如,人均收入是影响客运量的重要因素、 j=1、 +nY n 数 需 自 线

运输需求与运输供给

第三章运输需求与运输供给 1.运输市场 2.运输需求 3.运输供给 4.运输供求规律 第一节运输市场 一、运输市场及其基本特征 1.运输市场的概念(广义): 运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和。 运输市场的参与者可以概括为以下三个方面: (1)需求方。例如,居民、企业、厂矿等。 (2)供给方。包括各种运输方式的运输供给者。 (3)中介方。 2.运输市场的基本特征(重点) (1)运输市场是整个社会市场体系中的重要组成部分。 运输市场属于商品市场范畴,其发展与完善离不开整个社会要素市场的建立与完善。 (2)运输产品的生产、交换、消费的同步性。 生产过程同时又是消费过程。 (3)运输市场的非固定性。 整个市场交换行为并不局限于一时一地。 (4)运输需求的多样性和分散性。 注意:分散性指的是运输需求在空间上的分布状态。 (5)运输供给的多样性。 多种运输方式、多种经济成分和多种经营形式的运输经营单位、在不同运输单位内部存在运力供应的多样性。 (6)运输市场的波动性。 由运输需求在时间上、空间上存在不均衡性决定的。导致了运输市场的专属风险:时间风险、空间风险。 二、运输市场的构成要素 运输市场是由运输市场主体、运输市场客体、运输市场规则复合而成。 1.运输市场主体 运输市场主体是指产生市场行为的当事人或组织。 一般来说,运输市场主体结构通常可以表现为多层次经济权利的转移关系。运输市场主体的多层次性,意味着运输市场主体具有较强的可分性、层次性及相互联系、相互依赖和相互制约的特性。 注意:运输市场的主体由运输供给者、运输需求者和运输市场中间商所构成。 2.运输市场客体 运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济权利转移关系的媒介物。它是市场交换关系的客观载体,表现为运输市场关系中的物质内容。 3.运输市场规则 指的是规范运输市场交易行为的法规、制度体系。包括面向所有交易行为的和专门针对运输市场交易的法规。 【例题】(2015年真题)运输需求主体、运输供给主体、运输市场中间商共同构成()。 A.运输市场客体

需求的价格点弹性的几何意义

需求的价格点弹性的几何意义 先考虑线性需求曲线的点弹性。用图1来说明。 图1 线型需求曲线的点弹性 在图中,线性需求曲线分别与纵坐标和横坐标相交于A、B两点,令C点为该需求曲线上的任意一点。从几何意义看,根据点弹性的定义,C点的需求的价格弹性可以表示为: d dQ P GB CG GB CB FO e dP Q CG OG OG AC AF =-?=?=== 由此可得出这样一个结论:线性需求曲线上的任何一点的弹性,都可以通过由该点出发向价格轴或数量轴引垂线的方法来求得。 线性需求曲线上的点弹性有一个明显的特征:在线性需求曲线上的点的位置越高,相应的点弹性系数值就越大;相反,位置越低,相应的点弹性系数值就越小。这一特征在图2 (a)中得到了充分的体现。在图(a)中,随着需求曲线上的点的位置由最低的A点逐步上升到最高的E点的过程,相应的点弹性由e d=0逐步增加到e d=∞。具体地分析,在该线性需求曲线的中点C,有e d=1,因为CA=EC。在中点以下部分的任意一点如B点,有e d<1,因为BA1,又因为DA>ED。在线性需求曲线的两个端点,即需求曲线与数量轴和价格轴的交点A点和E点,分别有e d=0和e d=∞。可见,线性需求曲线上每一点的弹性都是不相等的。这一结论对于除了将要说明的两种特殊形状的线性需求曲线以外的所有线性需求曲线都是适用的。 在图(b)和图(c)中各有一条特殊形状的线性需求曲线。图(b)中一条水平的需求曲线上的每一点的点弹性均为无穷大,即e d=∞。图(c)中的一条垂直的需求曲线上每一点的点弹性均为零,即e d=0。可见,对于线性需求曲线上每—点的点弹性都不相等的结论来说,水平的和垂直的需求曲线是两种例外。

运输经济学复习计算题

运输经济学计算题 一、运输需求 需求函数:Q= Q(P, Y) 运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数: Q = Q(P, Y1, …,Yj,…,Ym) 式中: Q ——运输的需求量; P ——运输的价格; Yj ——除价格以外的其他影响因素,例 如,人均收入是影响客运量的重要因素、GDP或工农业 产值是影响货运量的重要因素等,j=1、2、……m 需求函数的性质:非负性单调性 1)非负性。一般需求总是正的,负的需求无实际 意义。Q(P, Y)≥0 2)需求曲线的单调性: 根据需求规律,正常情况下,某种运输的价格降低,会引起其需求量增加,而价格上升则需求量减少。 运输需求函数模型: Q = a + bP + rY 线性模型Q = a + bP + r1Y1 + …+ riYi + …+ rnYn 半对数模型Q = a + blnP + r1lnY1 + …… + r i lnY i+ …… +rnlnYn 对数模型lnQ = a + blnP + r1lnY1 + …… + r i lnY i+ …… + r n lnY n 运输需求表示需求量与运价之间的对应关系的总和,给定这样一个对应关系,可描绘出一条运输需求曲线。

运输需求量则表示在一确定的运价水平上,消费者愿意购买的运输服务的确 定数量,它对应于需求曲线上的一点。 当非价格因素不变时,由不同运价水平下的不同需求量构成一条曲线表示一 种运输需求,在这条运输需 求曲线上,不同点的运价是 不同的,但非价格因素是相 同的。 运输需求的变动,是需求函数的参数发生了变化,是曲线的移动;运输需求 量的变动则是一定函数关系下,自变量引起的因变量的变化,是在曲线上的移 动。 价格弹性 1)基本概念 运输需求的价格弹性Ed 反映了运输需求量对运输价格变动反应的程度, 表示为: 其中: Q 、ΔQ —— 运输需求量及其变化值; P 、ΔP —— 运价及其变化值。

影响山西省物流运输需求主要因素

影响山西省物流运输需求主要因素 08级物流管理一班姓名:单灵学号:20081097 一、产业结构及产品结构因素 山西省作为老牌的重工业基地,经济主要以产煤为主,产业结构布局以第二产业为主。从1952年至2008年,山西省产业结构由1952年的第一产业为主到2008年的第二产业占据约60%,运输需求逐步由第一产业转向第二产业,且第二产业大都以煤炭制造业为主,其运输具有长、大、重的特点,运输量大,影响作用明显。 二、资源布局状况因素 山西省具有得天独厚的煤炭资源,是我国重要的煤炭能源基地,原煤年产量占全国的1/4,年调出量占全国原煤省际调出量的80%。煤炭运输直接制约和影响着煤炭的生产和销售,没有畅通的运输作保证,山西煤炭工业就难以健康发展。 1949-2009年山西省主要年份全社会原煤产量

2006年山西省发往各自治区煤炭货物量 单位:万吨省、市、区总计煤 总计52474 43268 北京1574 1277 天津3816 2413 河北23420 21575 山西3620 2840 内蒙古329 155 辽宁1930 1587 吉林124 25 黑龙江62 7 上海241 33 江苏3431 2384 浙江500 246 安徽653 509 福建169 51 江西344 270 山东7647 6636 河南1637 1361 湖北1667 1390 湖南527 397 广东162 35 广西162 33 海南 1 重庆27 四川122

贵州9 云南16 陕西161 37 甘肃47 1 青海31 宁夏16 新疆28 6 经过40多年特别是最近十多年的建设,山西煤炭运输能力尤其是外运能力有了大幅度提高。晋煤外运量从1980年的7419万吨提高到2006年的43268万吨。由上图可知,山西省的煤炭主要运输到河北、山东、天津、江苏、北京、湖南、湖北等省区。煤炭运输到达这些省区所需运输量大,物流需求多。截止2006年仅太原铁路局就拥有机车1183台,铁路煤炭日装车13627辆,日运量达929361.4吨。山西省铁路营运里程也由1952年1245km增长至2006年2512km,公路营运里程也由1952年的2350km增长至2006年的114682km,2006年公路运输煤炭及制品货运量39452万吨,占公路货运总运量的50%;货物周转量2335602万吨,约占公路运输总周转量的58%。 铁路运输方面:在能源基地建设中, 由于煤炭的大量需求,如何提高煤炭外运能力,成为关键问题。如今的山西省运输战线也存在一些问题:铁路运输紧张,形成煤炭积压,自燃风化损失严重,公路汽车运输运量较少,不能很好的满足日益增长的运输需求。为改善这一状况,在今后4年内,山西中南部铁路通道将与太(太原)中(中卫)银(银川)铁路在山西省吕梁市相连,通过太原与石太铁路相连,填补了山西中南部在石太线和侯月线之间没有大能力通道,同蒲线以西的广大地域无纵向通道的空白,使晋西北和晋西地区有了贯通南北的大干线。西、中、东部局部地区可以增加约3亿吨的运输能力。山西中南部铁路通道的年货运能力为2亿吨,太中银铁路设计运力为6000万吨,已经通车的石太铁路客运专线可释放4000多万吨的运能,几年后,从宁夏、陕西榆林、山西吕梁、太原至石家庄,从吕梁至山西南部、河南、山东就可以新增3亿吨的煤炭运能。据了解,山西中南部铁路通道远期规划通至陕西神木,陕北神府煤田和内蒙古准格尔煤田的煤炭可直接出海。神木县是全国第一产煤县,年产煤炭1亿多吨,其境内除神华集团所属煤矿可通过大秦铁路运输出海以外,地方煤矿年产3000多万吨煤炭

运输需求与运输供给题库7-1-8

运输需求与运输供给 题库7-1-8

问题: [单选]当某种运输需求价格弹性系数小于1大于0时,说明该运输需求()。 A.完全无弹性 B.完全有弹性 C.缺乏弹性 D.富有弹性 本题考查运输需求价格弹性的五种情况。当需求价格弹性系数01的时候,曲线比较陡峭,需求量变动率小于运价变动率,说明运输需求缺乏弹性。

问题: [单选]下列运输需求弹性,()反映了运输需求量的变化对运输需求者收入变化的敏感程度。 A.运输需求交叉弹性 B.运输需求派生弹性 C.运输需求收入弹性 D.运输需求价格弹性 本题考查运输需求收入弹性。运输需求收入弹性,反映运输需求量变化对运输需求者收入变化的敏感程度。

问题: [单选]运输需求在各种运输方式之间的替代性,可通过运输需求()反映。 A.收入弹性 B.交叉弹性 C.派生弹性 D.价格弹性 本题考查运输需求交叉弹性。运输需求具有替代性,其替代性强弱可以用交叉弹性来反映。出处:飞禽走兽金鲨银鲨 https://https://www.sodocs.net/doc/119790487.html,/;

问题: [单选]下列运输需求弹性中,()反映运输需求随本源性需求的变化而变化的敏感程度。 A.运输需求交叉弹性 B.运输需求派生弹性 C.运输需求收入弹性 D.运输需求价格弹性 本题考查运输需求派生弹性。运输需求派生弹性用来分析运输需求随其本源性需求的变化而变化的敏感程度。

问题: [单选]为了实现供需时空结合,企业要经常付出空载行驶的代价,这是由于()。 A.运输供给的不可替代性 B.运输供给的不平衡性 C.运输供给的时空差异性 D.运输供给的不可存储性 本题考查运输供给的时空差异性特点。为了实现供需时空结合,企业要经常付出空载行驶的代价,这体现了运输供给的时空差异性。

运输需求与运输供给题库9-1-8

运输需求与运输供给 题库9-1-8

问题: [多选]下列属于运输需求特点的有()。 A.波动性 B.多样性 C.均衡性 D.替代性 E.派生性 本题考查运输需求的特点。运输需求包含6个特点:无形性、广泛性、派生性、波动性、替代性、多样性。

问题: [多选]运输需求的变动是由()引起的。 A.曲线的移动 B.需求函数的参数变化 C.自变量引起的因变量的变化 D.价格因素的变动 E.非价格因素的变动 本题考查运输需求的变动。运输需求的变动是需求函数的参数发生了变化,是曲线的移动,是非价格因素变动导致的。

问题: [多选]影响运输需求价格弹性的因素包括()。 A.货物种类 B.运输需求的时效性 C.旅客种类 D.旅客运输需求的季节性以及市场情况 E.运输需求替代性强弱 本题考查运输需求价格弹性的影响因素。影响运输需求价格弹性的因素包括:1运输需求替代性强弱;2货物种类;3旅客种类;4运输需求的时效性;5货物运输需求的季节性以及市场情况。(情侣用具 https://www.sodocs.net/doc/119790487.html,/)

问题: [多选]当甲、乙两种运输方式需求交叉弹性为负值时,反映了()。 A.甲种运输方式的价格变动将引起乙种运输方式需求量呈反方向变动 B.乙种运输方式的需求量变动将引起甲种运输方式价格量呈反方向变动 C.两种运输方式存在相互替代性 D.两种运输方式存在互补性 E.两种运输方式相互独立,互不相关 本题考查运输需求交叉弹性。交叉弹性系数为负值时,说明某种运输服务方式的价格变动将引起另一种运输服务方式的运输需求反向变动,两种相关运输服务存在互补性。

分析影响旅客运输需求的主要因素

分析影响旅客运输需求的主要因素 摘要:为了全面落实科学发展观,构建和谐社会,打造和谐交通,切实了解和 掌握我国铁路旅客运输市场的需求情况,并积极探索解决的办法及途径,力求实现铁路旅客运输业新的发展。本文针对国内外铁路及社会发展状况和旅客群体属性等,从路网规模、经济发展、人口分布、客流结构等因素,分析我国铁路的客运需求特点。同时结合我国既有铁路客运特点,从客流细分、旅客支付能力和客流增长趋势等方面,对我国铁路客运专线的客流需求特点进行预测分析。 关键词:客运市场现状客运需求旅客运输需求差异解决措施 根据铁路中长期发展规划,最近5年内我国铁路将进入快速发展期。各条客运专线的分阶段投入运营,将构筑我国铁路快速客运通道网,对社会和经济发展产生重要影响。世界各国的成功运营经验表明,高速铁路是促进区域一体化、优化产业结构、改善人民生活和提高综合国力的强大助推器。然而,我国的国情和路情与日本、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典等发达国家均存在较大差异,因此,要充分利用客运专线网,使其发挥最大效益,实现一流运营管理的目标,尚有很多问题值得深入研究。 1、我国客运市场的现状 1.1我国客运市场存在的主要问题 近年来,我国客运市场管理逐步规范,客运市场秩序逐年好转,总体上保持良好发展势头,但在发展过程中仍然存在以下主要问题。 1.1.1 铁路运输企业经营管理方式依然落后,行业管理的政策和措施落实不到位。长期以来,由于客运市场准入机制不健全,退出机制不完善,使铁路运输企业从管理、服务和经营中,逐步转变为纯经营型,把国家的铁路客运班线变成了企业创造效益的一大途经,重收费、轻管理。给市场管理增加了很大的困难,给社会和客运市场带来了许多不稳定因素。从而,也造成了行业管理部门的管理措施落实不到位。 1.1.2在运输市场中,普通旅客运输仍占主导地位,优质运输供给还显不足,还不能为不同层次需要的旅客提供多样性的运输服务。从改革开放初期到现在,从事客运的门槛儿非常低,市场经营主体仍然存在规模小、服务能力低、诚信度不高、供给层次低等问题。 1.1.3运管机构行业管理的科技含量低,科技对提高企业管理水平和运输效率,提高服务质量,加强市场监管的推动作用明显不够。我国虽然建立了以铁路运输管理信息系统为核心的管理平台和以铁路运输公众信息服务网为核心的服务平台,但也暴露出对信息化工作缺乏的有效协调、缺乏统一的技术平台和数据平台,以及缺乏必要的技术人才和相应的资金保证等问题,使得我国铁路运输信息化建设不适应行业的快速发展,离人民群众对公共服务的需求还有较大的距离。 1.2问题产生的主要原因 1.2.1对市场主体培育不够 以前过度开放政策的实施,八十年代,为了解决运力紧张、严重制约国民经济发展的问题,交通部实施了“有水大家行船、有路大家行车”的政策,实现了运输市场的大开放,各级交通部门实施了“只批不控”的政策。由于市场运力严

物流运输市场供给的不平衡性

物流运输市场供给的不平衡性 物流运输市场供给是指在一定时期和价格水平下,运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。影响运输供给的因素有: 技术、运输成本、政策与管理。 运输供给分析主要是根据各运输方式本身的特点和现有的设备条件,人员情况和组织方法,正确估计能够提供哪些类型的产品,满足哪些类型的运输需求,甚至还要分析,进行哪些类型的改进(设备和组织方法),才能更好地满足运输需求。 案例 过去11个月干散货、集运和油运新船累计交付的运力分别为0.69亿DWT、130万TEU和0.39亿DWT。其中,干散货运力交付量最大,是上年同期的177%,交付率约为60%。由于市场的好转,集运新接订单出现3个月的小高峰,近3个月订单累计达33.6万TEU,使得集运手持订单量在连续26个月下滑后从9月起开始回升。截至11月底,干散货手持订单量为2.79亿DWT,占市场运力比例为53%。过去的12个月,干散货手持订单量仅下滑0.26亿DWT。从克拉克森的交付计划看,2011年新船整体交付的压力仍较大,克拉克森预计2011年干散货的交付量为1.2亿DWT左右,以60%计算约交付0.72亿DWT,使运力将同比增长12.6%市场总体依然惨淡 上周末波罗的海原油运费指数(BDTI)和成品油运费指数(BCTI)分别升至959和796点,升幅分别14%和9%。但这种升势目前看与中国(油运企业)关系不大,因为上涨的航线并不包括前往亚洲的原油和成品油运输路线,且主要以Aframax型的暴涨为主。目前国际干散货运输市场延续弱势,3日BDI收于2168点,与一周前持平,仍明显低于上年同期。中国在铁矿石进口方面的疲软依然是压制BDI指数的重要因素。如果未来美元指数下滑、需求好转,BDI指数将温和回升的概率大。新版上海出口集装箱运价指数(SCFI)上周收于1125点,环比下跌2.8%,自最高位下跌29%。欧美需求疲软、人民币升值在未来一段时间仍将抑制中国集装箱出口,因此集运短期仍面临压力。

平狄克《微观经济学》(第7版)习题详解(第2章 供给和需求的基本原理)

平狄克《微观经济学》(第7版) 第2章 供给和需求的基本原理 课后复习题详解 跨考网独家整理最全经济学考研真题,经济学考研课后习题解析资料库,您可以在这里查阅历年经济学考研真题,经济学考研课后习题,经济学考研参考书等内容,更有跨考考研历年辅导的经济学学哥学姐的经济学考研经验,从前辈中获得的经验对初学者来说是宝贵的财富,这或许能帮你少走弯路,躲开一些陷阱。 以下内容为跨考网独家整理,如您还需更多考研资料,可选择经济学一对一在线咨询进行咨询。 1.假定异常炎热的天气会使冰淇淋的需求曲线向右移动,解释为什么冰淇淋价格会上升到一个新的市场出清水平。 答:如图2-3所示,假设短期内供给完全无弹性,则供给曲线是垂直的。供给曲线S 与初始的需求曲线1D 相交,确定均衡价格为1P ,均衡数量为1Q 。异常炎热的天气会使冰淇淋 的需求曲线向右移动,在当前价格1P 上造成短期需求过剩,消费者为获得冰淇淋,愿意为每 一单位冰淇淋出价更高。在需求压力下,冰淇淋价格将上升,直到供给与需求达到均衡。 图2-3 冰淇淋的供求分析 2.请运用供给曲线和需求曲线来说明以下各事件会怎样影响黄油的价格、销售量及购买量: (1)人造黄油价格上升; (2)牛奶价格上升; (3)平均收入水平下降。 答:(1)人造黄油和黄油是一对替代品。人造黄油价格上升将导致黄油消费量的上升,因此黄油的需求曲线将从1D 向右移动至2D ,均衡价格将从1P 上升至2P ,均衡数量将从1Q 增加至2Q ,如图2-4所示。

图2-4 人造黄油价格上升的影响 (2)牛奶是黄油的主要原料。牛奶价格上升将增加黄油制造成本。黄油的供给曲线将从1S 向左移动至2S ,在更高的价格2P 实现均衡,同时供给量减少到2Q ,如图2-5所示。 图2-5 牛奶价格上升的影响 (3)假设黄油是正常商品。平均收入水平下降将导致需求曲线从1D 向左移动至2D ,结果价格降至2P ,需求量也下降至2Q ,如图2-6所示。 图2-6 平均收入下降的影响 3.如果玉米片价格上升3%而使其需求量下降6%,那么玉米片的需求价格弹性是多少? 解:需求价格弹性指某种商品需求量变化的百分率与价格变化的百分率之比,它用来测度商品需求量变动对于商品自身价格变动反应的敏感性程度。 所以,玉米片的需求价格弹性是:623D P Q E P %?-%===-%?% 。在这里,需求价格弹性的绝对值大于1,表明它在需求曲线的富有弹性区域。

需求价格弹性和实际意义

需求价格弹性理论及其实际意义 对于企业而言毛利润最大化是其最终目标。而总利润TR=P*Q,这里的价格和需求量并不是互相独立的,两者之间存在着密切的联系。理清两者的联系,通过调整,在销售量与单位利润之间达到巧妙的平衡使总利润达到最大化,是企业决策的关键。而需求价格弹性理论正好能解决这一问题,从这方面看,弄清这一理论并将其运用于实际之中对每个参与社会中的经济行为的人来说是非常必要的。接下来,我将仔细分析需求价格弹性理论及其在实际中的应用。 一.需求价格弹性理论 由需求曲线可知,一般情况下,当一种商品的价格发生变化时,这种商品的需求量会发生变化。但是,商品需求量的变化与价格变化的关系究竟是怎样呢?譬如,当一种商品的价格下降百分之一时,这种商品的需求量究竟分别会上升多少呢?需求价格弹性理论就是专门为解决这一类问题而设立的。 需求的价格弹性表示在一定时期内一种商品的需求量变动对于该商品的价格变动的反应程度。或者说,表示在一定时期内当一种商品的价格变化百分之一时所引起的该商品需求量变化的百分比。其公式为: 一般情况下,需求的价格弹性实际上是负数;也就是说,由于需求规律的作用,价格和需求量是呈相反方向变化的,价格下跌,需求量增加;价格上升,需求量减少。因此,需求量和价格的相对变化量符号相反,所以需求价格弹性系数总是负数。由于他的符号始终不变,为了简单起见,习惯上将需求看做为一个正数,因为我们知道它是个负数。 需求的价格弹性分为价格弧弹性和点弹性,两者的本质相同。它们的区别仅在于:前者表示价格变动量较大时的需求曲线上两点之间的弹性,而后者表示价格变动量无穷小时的需求曲线上某一点的弹性。 ●需求价格弹性的种类: (1)弧弹性 (a)弧弹性的含义及公式:需求价格弹性的弧弹性表示某商品需求曲线上两点之间的需求量的变动对于价格的变动的反应程度。简单地说,它表示需求曲线上两点之间的弹性。以 表示需求的价格弹性系数,则需求的价格弧弹性公式为: =(ΔQ/Q)/(ΔP/P) 此公式为从一点到另一点的弧弹性公式,当所求的弧弹性为曲线的弧弹性时,其公式为: (b) 弧弹性的类型

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