关于物流园区规划几个基本问题的再认识

摘要：尽管物流园区规划在我国已走过近10年的发展历程，但由于物流及物流园区问题本身的复杂性，加上其与“中国特色”的批发市场、保税物流之间剪不断、理还乱的关系，今天人们对它的认识仍然存在着诸多模糊、甚至是误区之处，亟待澄清。基于多年来从事物流及物流园区规划研究的体会，特别是深圳两轮物流园区规划及物流用地标准研究的工作经历，结合国情，试就物流园区规划中几个最基本的问题给出自己的认识和理解，以期为我国近来掀起的新一轮物流园区规划热潮提供借鉴。关键词：物流，物流园区，规划，基本问题1998年深圳市把物流业作为重点发展的三大支柱产业之一，在2000年初完成了《深圳市现代物流业发展策略研究》，制定了全国首个城市物流园区总体规划，并在国内首次运用了“物流园区”的概念。自此之后，物流园区规划在国内得到了迅速的推广和普及，中国的物流园区规划和建设可谓方兴未艾。据中国物流与采购联合会调查，截至2008年，我国的物流园区（基地）已经发展到475个，其中122个已经建成运营。上海、北京、天津、广州等各大城市都已规划了多个物流园区。随着国家物流业调整和振兴规划的颁布实施，近来我国又在形成新一轮的物流园区规划建设热潮。

经过十年来的发展，我国物流园区规划中也存在和面临着不少问题。如有人批评我国物流园区规划普遍存在着“需求不清、定位不准、功能太泛、布局不顺、实施不力”等5大软肋。在规划实践中，即使是城市规划师，也常会被物流园区的定位、功能、规模等问题所困扰。因此，在新一轮物流园区规划建设热潮来临之际，很有必要对我国的物流园区规划进行反思与总结经验教训，并进一步澄清一些模糊认识，促进我国物流园区规划的完善和有效实施，推动物流园区规划理论的形成和发展。基于笔者参加深圳两轮物流园区规划工作的经历和体会，主要针对物流园区规划的目的、基本特征、区位布局、占地规模、与仓储用地关系等几个基本问题，阐述自己的认识和看法。

1 物流园区规划的目的

关于物流园区规划建设的目的，理论上应该是比较清楚和明确的了，以往发表的相关文章有过不少专门论述；若问为什么要规划建设物流园区，可能对于不少人并不是什么难以回答的问题。不过，在国内不少城市的物流园区规划中，都把满足物流产业发展的空间需要和促进经济发展作为最主要、甚至是唯一的目的。所以，在此有必要重申和强调物流园区规划的“双重”目的性，即：物流园区规划不仅是为了满足现代物流业发展的空间需求，也是为了减少物流对城市交通环境等产生的

不利影响。只有协调和把握好这“双重”目的，而不是顾此失彼，才可能做好一个城市的物流园区规划。日本政府建设物流园区的初衷，就是将不须布局在城市中心区的物流设施，包括仓库、货运中心等，移至城市的外缘，以此达到缓解城市交通压力，并实现城市内部土地高效利用的目的。

在我国不少城市的物流园区规划中，不仅十分注重满足物流企业的空间需求，而且还希冀能吸引来更多的物流企业进驻，千方百计地扩大占地规模，好像物流园区是越大越好，规划面积动辄几平方公里，甚至十几或达数十平方公里。如果用“双重”目的去衡量的话，可以肯定地说，这些规划绝对没有考虑物流及物流园区对城市交通和城市环境的负面影响。试想一下，假如按照日本东京物流园区的建设标准，别说十几或几十平方公里的物流园区，就是一个占地面积3—5平方千米的物流园区，什么样的城市交通系统能够支撑的了？当然，名不副实、徒有物流园区之名者则另当别论。

2 物流园区的基本特征

人们大多知道物流园区是货物或物流活动集中的场所；如果让人举例说明什么是物流园区，恐怕会有各种不同的答案，诸如集装箱堆场、散杂货堆场、大型仓储区、货物采购处理中心、货物分拨中心、商品配送中心、保税物流中心、大型货运枢纽、甚至大型批发市场等等。是的，这些都是与物流活动有关的；但若说这些就是、或者说这都是物流园区，并不确

切！准确地说，物流园区应该具有如下基本特征。

2.1 物流园区是规划引导的物流活动集聚区

物流是一种服务活动，它在提供和改善服务环境的同时，会给城市带来一些负面或不利的影响，包括交通干扰、交通压力、噪声污染等等。出于上述物流园区规划建设的“双重”目的，国内外的一些城市，尤其是大城市，通过规划建设物流园区引导物流企业和物流活动向物流园区集中。

2.2 物流园区是多家物流企业共同的活动空间

规划物流园区的目的是要引导物流活动的集中；那么，物流园区往往不是为了某一家物流企业而设；即使园区实行统一开发建设，也是用于满足多家物流企业的空间需求。上述列举的货物采购中心、分拨中心、配送中心，多习惯用于指某家物流企业自用的空间，因此与物流园区存在着本质上的不同；物流园区是承载这些物流企业共同的空间平台（图1）。

2.3 物流园区是以货物集疏为主，不宜引入大量的人流，应避免人流、物流的相互干扰

在我国目前的物流园区规划中，不少城市把批发市场，尤其是大型批发市场纳入了物流园区的范畴，甚至成了物流园区的重要构成。这一方面与我国商业发展的特殊模式以及我国物流业所处的发展阶段有关；另一方面与人们对物流园区的认识也有很大的关系。国外的物流园区规划是不包括批发市场的，物流园区是物流园区，批发市场是批发市场。在深圳新制定的物流园区入园标准中，也明确了以仓储功能为主、不包括批发市场在内。区分物流园区和批发市场的目的就是要避免人流、物流的相互干扰（图2）。

3 物流园区的选址布局

关于物流园区的选址和布局问题，简单地说，应该充分考虑物流企业的选址要求，尽量布局在交通便利、且不会导致交通干扰和造成过大交通压力的地方。

国外的城市配送型物流园区，一般主要选址在城市边缘的交通干道旁。不过，受城市规模、土地资源条件以及物流园区建设早晚的影响，不同国家和城市的物流园区在选址上不尽一致。比如，日本东京的物流园区规划建设于1960年代，虽然规划时位于城市中心的外围地区，但现在已被城市建成区所包围，因而建设强度较高，平均容积率为2.0；欧洲一些国家的物流园区则多位于城市边缘，主要沿交通干道分布，且一般建设强度不高，多以单层仓为主；在土地资源充裕的国家和城市，没有物流园区规划，物流企业零散分布的情况也还比较普遍（图3—4）。

在国外，依托大型交通枢纽，在港口、机场、铁路场站的附近地区规划布局物流园区也比较常见，其中的物流企业与这些交通枢纽设施之间有密切联系。理论上讲，要充分发挥物流基础设施的集散功能，提高运作效率，需要运输组织的规模化和网络化支持。目前，虽然我国依托大型交通枢纽规划建设的大型物流园区已为数不少，但受技术和管理水平等因素的

制约，园区的物流整合与组织能力尚未得到有效发挥，成功的大型物流园区还寥寥无几。

在我国，受国家保税政策的影响，保税区、区港联动区、保税物流中心、保税港区、综合保税区等已成为国际贸易物流的重要集散地，获准建立的各类保税物流中心和保税物流园区等越来越多。保税物流园区是一种特殊的物流园区，在选址布局上主要受国家特许政策的影响，包括已有保税区的分布和国家能否批准建设等；除此之外，新建保税物流园区的选址布局，与其他物流园区在交通和区位等因素的要求上没有多大区别。

在深圳物流园区的规划布局过程中，起初重点考虑的是依托大型交通枢纽和原有仓储设施；但随着城市的发展，有的原位于相对边缘的仓储设施集中区在日趋中心化，加上近年来深圳小汽车数量的快速增长，使得个别物流园区的货运交通与城市生活交通的相互干扰问题日益突出。为了减轻物流园区对城市交通的干扰和压力，在深圳新一轮的物流园区布局规划中，已对个别物流园区的功能和规模进行了一定的调整。

4 物流园区的占地规模

物流园区一般要规划多大规模，是困扰着规划师们的一个常见问题。早在1999年，笔者就对国外物流中心的占地规模做过经验数据分析，并撰文发表在2000年《城市规划汇刊》第2期；在深圳市两轮物流园区规划过程中，对物流园区的规模问题也进行过不少研究，还编制了《深圳市物流项目建设用地标准》。关于物流园区的占地规模主要有以下看法。

4.1 国外物流园区的占地规模不大

物流园区是物流企业的共享空间，企业物流中心的占地大小是确定园区规模的基础。根据St Quintin对英国配送中心用地规模的研究，地方性配送中心的用地规模一般为0.115-1.15平方hm，平均在0.8平方hm左右；区域性配送中心用地约为1.1-11.5平方hm；如英国的大型连锁超市SAFEWAY，其配送中心占地一般在2.3-4.6平方hm。物流园区通常会容纳若干个企业物流中心，所以物流园区占地规模一般要比物流中心大。据资料分析，国外物流园区的占地规模大多为几十公顷，占地面积超过1平方千米的很少。例如荷兰的14个物流园区平均占地44.8平方hm，日本22个较大规模的物流基地平均占地74平方hm，东京平和岛、葛西、板桥、足立4大物流园区中占地最大的不到65平方hm（表1）；不过，港口后方物流园区一般占地规模比较大，多数占地在1平方千米以上。

4.2 物流园区客观存在着规模上限

换句话说，物流园区并不是越大越好。前面提到规划物流园区的目的之一是要减少物流及货运交通对城市的干扰等负面影响；如果物流活动在局部空间的聚集超过了那里的交通疏导能力，就必然给那里的交通带来拥堵不畅；这样不仅谈不上减少交通干扰，反倒直接导致了交通的拥堵。因此，物流园区需要具有一定的规模效应，但绝不是没有规模上限，物流园区规模受到其周围交通运输能力的制约。这或许是国外物流园区规模不大的真正原因。若问东京为什么规划了5个物流园区（最终建成了4个）而不是1个？初衷不是要东部的物流园区服务于东部，西部的物流园区服务于西部，而是出于分流的考虑。物流中心的合理服务半径一般是1h左右的车程，一般企业的物流中心是服务于整个城市甚至更大区域的，通常不会在一个城市设立多个配送中心，也就不会在一个城市的各物流园区分别设立配送中心。目前，我国规划的物流园区规模偏大的多，常常是物流园区建成投入运营之后便会产生交通的拥堵问题，没有按照交通疏运能力科学确定物流园区规模是根本原因。

4.3 管理区概念下的物流园区占地规模较大

以上所讨论的物流园区规模，都是基于功能区概念下的，而在我国谈到物流园区时不少指的是管理区；这两者有时在规模上是不同的，管理区概念下的物流园区占地规模往往比较

大。所谓物流园区的管理区是指由某个机构负责管理的空间范围，其中除了物流功能用地，往往还包括生活配套、协调管理以及历史原因造成的由该机构负责统筹管理的其他功能用地等。例如，深圳的平湖物流园区，在物流园区设立以前就有平湖物流基地的管理机构，负责管理14.75平方千米的土地；在深圳第二轮物流园区规划中，在没有调整管理区范围的前提下，进一步明确了其中的物流功能用地、即物流园区规模为2.5平方千米，其中还包括了1平方千米的铁路集装箱规划场站用地。另外，我国保税概念下的各类物流园区（中心）也是一种管理区，在保税政策逐渐放宽的条件下，我国保税物流园区的规模呈现出不断扩大化的趋势。

5 物流园区与仓储用地的关系

物流园区与城市规划用地分类中的仓储用地是什么关系？也是城市规划师们经常关心的一个问题。对于这个问题，在第二轮深圳物流园区布局规划报告中是这样写的：“物流园区是现代物流业的主要空间载体，但并不是唯一的空间载体；仓储用地是物流园区的主要用地类型，但并不是一个城市的全部仓储用地都在物流园区之中。”这是因为：①相比仓储用地，物流园区是一种新的物流空间布局形态，目前对它只能是引导性的、而非强制性的。因此，面对物流企业的空间选址问题，政府主要是通过规划和优惠政策引导物流企业向园区的集中；②物流园区比较偏重于“流”、而不是“储”；所以现有物流园区一般还不能涵盖城市所有仓储功能的空间需要，例如粮食储备仓库、油气品仓库、其它危险品仓库等都需要独立的空间；因此，现有物流园区还不能完全取代所有的仓储用地；③在制定一个城市的物流园区规划时，重点考虑的是一些具有战略意义的物流空间节点，不可能是仓储用地的全部，在物流园区外还应规划一些服务于局部物流需要的零散仓储用地，比如在一些工业园区内部或邻近地区规划专供工业第三方物流企业使用的仓储用地等。

在深圳以往的规划过程中，也曾有过对物流园区与仓储用地关系的困惑。如在《深圳市城市规划标准与准则》中还专门增加过一类物流园区用地；但在《深圳市物流项目建设用地控制标准》和第二轮物流园区规划中，便明确了物流园区是以仓储用地为主的物流功能区和城市仓储用地的集中区，但并不是城市所有的仓储用地都必须在物流园区之内。不过，对于物流园区的仓储用地应该占城市仓储总用地的多大比例，却难以给出统一的答案；就像一个城市的仓储用地在城市用地标准中并没有统一标准一样，可能在不同城市之间会存在较大的差别。随着物流产业发展，物流与工业之间的一些界限日趋模糊，区分物流仓储与工业用地之间的难度加大。这样的话，若想确定城市仓储用地占建设用地的比例以及物流园区内仓储用地占城市仓储用地的比例等会更加困难，只能因事因城市而宜。

6 结语

在我国，物流园区规划虽然已经历了近十年的发展，但无论从理论到实践都还远未达到成熟，更难言成功。这一方面是由于对新生事物客观上需要一个认识的过程；另一方面是因人们赋予了物流园区太多的诉求和不同的内涵。应该认真总结经验、汲取教训，进一步明确物流园区规划的目的，从城市实际出发科学规划并引导物流向园区的合理集中，并且更应充分认识到土地或空间只是现代物流业发展的一个基础要素，并不是核心要素，现代物流业发展主要依赖的是信息技术与现代管理。正常的情况下，不应把土地空间看得比什么都重要，在物流产业促进政策上应更多地鼓励应用信息技术和提高管理水平。

作者：英国纽卡斯尔大学城乡规划系，深圳市城市规划发展研究中心牛慧恩

物流园规划及建筑设计方案说明

x x物流园区建设项目规划与建筑设计说明 第一章规划总论 一、项目概况 1、项目名称：xx物流园区建设项目 2、建设性质：新建 3、建设地点：x 4、建设单位： 5、项目概况 xx物流运输园将建成xx市区内唯一综合货运市场的集聚区，以公路运输、货物仓储、货物中转、货物配送为主的物流、运输综合园区，同时建设生活、商业配套服务设施，使之成为融汽车旅社、物流储转，输运通达、创业生活相结合的集聚区。同步打造电子商务平台，集叫车服务、货物装载服务、其它综合性服务等一站式网络化服务平台。 项目规划总用地面积162490㎡（不含停车场面积），其中预留45233平方米作为物流园区二期可持续发展所用。一期规划总建筑面积130903，其中物流中心32118㎡，办公、仓库50688㎡，物流仓储30666㎡，服务中心3040㎡，酒店14391㎡，建（构）筑物占地面积46637m2，建筑密度40%，容积率1.12，绿地率20%。租用停车场面积8公顷。 项目固定资产投资73911万元，其中建筑工程费37213万元，项目配套费16932万元，其他费用15028万元，预备费3458万元，建设期利息1280万元。 项目所需流动资金800万元，其中铺底流动资金240万元。 报批项目总投资74151万元(固定资产投资和铺底流动资金之和)。 6、总图指标 1）、占地面积46637平方米 2）、总建筑面积：130903平方米 3）、容积率：1.12； 4）、建筑密度：40%； 5）、绿化率：20%； 二、项目背景 目前，xx市运输市场处在分散型阶段，对市容市貌影响较大，跟xx市委市政府着力打造精品城市不相符，市里已出台整治措施，运输车辆集中停放、集中管理已成定局。 本项目实施属《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类产业。 根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类，第二十九项现代物流业第六条第三方物流服务设施建

物流园区等级标准

物流企业分类与评估指标 1 范围 本标准提出了我国物流企业的定义与分类原则、方法，明确了我国物流企业的类型与评估指标。 本标准适用于我国各类物流企业的界定、物流市场对物流企业的评估与选择，也可作为对物流企业进行规范与管理的依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 18354 物流术语 3 术语和定义 GB/T 18354确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1 物流企业 logistics enterprise 至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织，非法人物流经济组织可比照适用。 注：改写GB/T 18354—2001，基本概念术语3.12。 3.2 物流服务 logistics service 物流供应方通过对运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息管理等基本功能的组织与管理来满足客户物流需求的行为。 3.3综合物流服务 integrated logistics service 为客户制定整体性的物流方案，并对物流活动要素进行规划、组织、实施和系统化运作。 3.4物流信息管理 logistics information management 应用现代信息技术和手段完成物流过程中信息的采集、处理、存储、传输和交换，实现物流信息电子化、数字化、网络化。 4 分类原则、方法 4.1 分类原则 分类原则如下：

物流园区规划设计方案-精品

大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林

简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大

连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤

物流园区规划八大完整案例

枣庄锦绣大地数字化物流园区规划设计 项目背景 被誉为“朝阳产业”的现代服务业是工业化、城镇化发展到一定阶段的产物，对提升城市功能、推动经济增长起着重要作用。因此，大力发展服务业，已成为我国当前全面推进工业化，提高城镇化水平和加快实现现代化的重要战略举措。现代化综合市场作为服务业的重要组成部分，在促进经济发展、改善产业结构、推进现代化的进程中发挥着越来越重要的作用。枣庄锦绣大地物流园区规划用地处于山东省枣庄新城区中部，京福高速公路和未来的京沪高速铁路的开通，使交通更加便捷，市场更具活力，发展潜力较大。园区作为枣庄市外资引进的重要项目，其规划建设将进一步完善枣庄整体的市场功能，提升城市品质。 项目思路 1.规划指导思想 依托优越的地理环境，充分发挥地块优势，创立功能齐全、设施先进、配套完善、商品丰富的大型现代化物流园区，提供高效的商务、办公空间及高品质的商业、生活环境。 2.功能分区与服务范围 根据枣庄区位与特色产品优势及枣庄工业布局与经济发展状况，结合周边综合市场情况，对规划基地进行科学的功能分区，分层次、分区域设定规划建设目标。

城市设计 采用控制、引导、完善的手段加大商品交易的科技含量，解决货物大进大出问题，把园区建设成为功能细分、行业专项、经营便利、服务设施齐全，面向全国的集商贸、餐饮娱乐、办公服务、住宿为一体的现代步行购物休闲区与商品批发交易市场，形成批零兼备，具有一定特色的城市市场标志性区域。因此规划应着重解决以下几个问题： 1、确定结构清晰、功能明确的市场布局； 2、组织合理、完善的市场交通体系； 3、创造具有市场特色的购物空间环境； 4、园区以中高级标准架构为主 规划目标 以实际规划案例为主，通过SWOT 分析法对枣庄城市发展现状以及未来发展趋势进行分 析，指出高规格物流园区的建设对城市未来发展的重要意义，提出了合理安排、科学布局、区域协调、统筹发展、绿色生态、以人为本的规划理念，对未来物流园区的规划建设进行了有益的探索。

物流园区等级及建设要求

第一章绪论1.1研究背景 近年来，我国物流领域有了很大发展，各行各业都认识到了物流对于企业和国民经济的重要性。大力发展物流业，重视物流服务，不仅成为企业，也成为政府一时关注的焦点。于是，物流业的发展便如火如荼的展开了。 物流园区是我国现代物流发展中出现的新生事物，目前，很多经济中心城市的政府部门已经意识到物流园区所具有的经济效益、社会效益和环境效益优势，积极规划和开发建设物流园区，通过政府投资基础设施、制定优惠政策和贷款的倾斜，促进物流园区的建设和吸引物流企业的进驻。如深圳市将物流业确定为21世纪经济发展的三大支柱产业之一，规划建设八大物流园区，上海和天津规划建设五大物流园区，南京规划建设六大物流园区。在宏观的物流规划之后，紧接着就是大规模的物流园区建设时期。由于物流园区的建设需要占用大量的土地资源和资金，如果不对物流园区的建设进行科学合理的等级划分和评价就盲目进行投资建设，其风险是十分巨大的。 2003年初，零点研究集团就国内物流园区的建设及物流企业的需求等问题对全国31个省市的制造、商贸、运输及物流服务共304家企业进行了一项调查。经研究发现：当前物流园区的建设存在一定的泡沫成分，突出表现为部分物流规划单位，尤其是地方政府，单纯地为物流而物流，盲目发展物流园区，具体表现在以下三个方面： 一、部分园区规划缺乏明确目标定位，具有较大的盲目性 在调查中发现，大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，园区建成后要为谁服务，提供什么样的服务，这个市场有多大，潜在的服务对象有些什么需求，类似这样的问题园区的规划者很多有没有进行辩证分析。很多物流园区只是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有影响的现代物流配送中心”，而在功能定位和目标客户锁定上表现出较大的盲目性。正是由于部分物流园区在前期市场研究、分析上的不充分，导致项目在功能和目标客户定位上的不清，从而引发物流资源的浪费。 二、物流园区建设要求大而全 据零点公司的此次调查，在全国已经建成和在建的一百多家物流园区中，投资较大的如北京物流港，投资总额超过110亿元人民币；武汉的“万商云集”商贸园，投资额也在100亿元左右。在这些物流园区中，占地动辄数千亩，如北京物流港占地7000亩；多则上万亩，如天津空港物流加工区占地63000亩。 一些物流园区在规划时未能充分考虑周边的物流需求及应有的规模标准，只是简单地为物流而物流，盲目求大求全而忽视经济性原则的要求，是物流园区建设中出现泡沫成分的重要原因。

物流园区策划

物流园区策划 物流策划 什么是物流策划, 物流是一门新兴的朝阳产业，策划也是新兴行业，至于物流策划更是新上加新，填补了策划业的一项空白。 物流策划是物流和策划有机结合的产物，是一门新兴综合交叉的学科，国内外对物流策划还都还在探索之中。 中国物流策划第一人—李芏巍先生给物流策划下的定义是:针对涉及物流的事物，在考虑现有资源的情况下，通过分析和研究，激发创意，制定出具体实施计划方案的思维及创意实施、以求最佳效果的创造性策划活动。 物流策划是一个过程，它是为实现某一目标，在对现实和潜在资源充分把握的基础上，将各种最优资源有机地整合在一起，为决策者提供最佳方案，创造出最佳效益。 李芏巍先生对这个职业所做出如下的定义:从事物流行业的市场调研、方案策划、投资管理、产品营销和项目运营等工作。它的主要工作内容有以下几项:(1)物流项目的市场调研和咨询策划;(2)整合设计、建设、营销、广告、服务等资源，制定策划方案;(3)物流项目的产品营销工作;(4)物流项目的运营和管理工作。 李芏巍先生给物流策划人有一个正确的定位:物流策划人与物流界朋友，同业、同根、同心、同行，心脉相连～携手共建～真正每一个项目的策划大师是这个项目的投资决策人，物流策划人既是这个项目的“军师”，还是带投资决策人一直游泳到对岸的“教练”、并将他扶上岸的“救生员”，达到为项目实体注入活力和为这个特定的项目系统成功地延伸或至可持续发展目标的能力。 物流策划的作用

由于目前中国物流的发展仍处于起步阶段，存在比较多得问题需要解决，于是物流策划业也随之诞生。 物流策划的出现，是时代的产物,是物流事业发展的必然,是经济发展的需要，是物流业实现跨越式发展的保障，是策划业健康发展的趋势。 一是投资的物流项目越来越多，行业也会越来越细分， 二是人才紧缺，国内物流人才的需求缺口达到了600万， 80%的企业急需策划人员,但95%求贤若渴的企业招聘不到优秀的策划人才，具有物流与策划的专业知识人才更是寥寥无几。 三是企业自己培养的策划人才需要漫长的过程和大量的费用，较短时间难以做到。 四是企业不可能吸引一些高智力实用型人才，只能借用“外脑”，一则成本低，二则风 险小。 五是大多数物流项目的投资商认为，做一千个方案不如有一个成功案例，专业的物流策 划机构不仅具有专业知识和诚信的原则，关键是有许多成功的案例，既有理论知识,又有丰富 的实践经验，引导物流项目企业少走弯路。 基于此，投资商便会选择外部支持，这也是物流策划机构生存的基础。物流策划机构的 出现，对物流行业来说如虎添翼，投资商可以通过物流策划机构获得信息，提高竞争力，最 主要是减少错误产生，规避风险，物流策划业为目前困乱的物流市场指点迷津，使中国物流

物流园区规划研究综述1

物流园区规划研究综述1 1.物流及物流园区差不多概念 1.1物流的概念 因各个国家或地区的经济社会进展环境差异，物流及其物流行业进展水平也存在着专门大不同，人们对物流和物流业的认识也有迥异。依照美国的综合性物流组织——美国物流治理协会(CouncilofL~gisticsManagement，2000)的定义，物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地之间的高效(高效率、高效益)，正向及反向流淌及储存进行的打算、实施与操纵过程【1】。欧洲物流协会将物流定义为在一个系统内对人员和商品的运输、安排及与此相关的支持活动的打算、执行与操纵，以达到特定的目的【2】。那个定义已成为欧洲标准化委员会的物流定义。日本标准学会以日本工业标准(JIS)的形式，对物流的定义是：将物流活动的目标定位于充分满足最终需要同时要解决爱护环境等方面的社会问题．在此前提下追求高水平的、综合的完成包装、输送、保管、装卸搬运、流通加工以及相关情报等各项工作，以谋求将供应、生产、销售、回收等各个领域实现一体化、一元化的经营活动。WTO从物流组成的角度对物流进行定义：商品和劳务从生产向消费者转移时所经历的整个路线，以及取得这种商品或劳务的所有权的企业或个人的总和，包括运输、仓储、搬运、配送、流通、加工、信息处理的一系列活动。我国的国家标准GB／T 18354—2001《物流术语》对物流领域要紧的名词概念都进行了定义，其对物流的定义为：物品从供应地向接收地的实体流淌过程。依照实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等差不多功能实施有机结合。高艺林认为,现代物流“它包括了物资的保管、运输、装卸、包装、加工、信息处理等环节的差不多活动,以物流服务的社会化、专业化、高效率为要紧特点,极大地改变了传统物流分散经营、低效率等不足。”【4】周正、刘平认为:“物流是对原材料、中间产品、终极产品以及相关信息从生产产地到消费流淌和储备进行规划、实施和操纵的全过程,从而使材料和产品的流淌和储备达到最高的效率和最低的成本。”【5】MorganStanley亚太研究中心对中国物流的研究报告指出，第一方物流是指制造商自己拥有和处理如运输、仓储等物流业务的物流形式。第二方物流是那些能够提供运输或仓储等单项服务的物流形式。我国目前的传统仓储、运输和货代类公司都属于这类物流形式。而第三方物流则涉及了供应链的治理，是为客户提供一站式的服务。第三方物流(ThirdPartyLogistics，3PL或TPL)是20世纪80年代后期在欧美等国进展起来的一种新型物流服务形状，是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方确实是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者【3】．作为专业化、社会化的第三方物流的承担者确实是第三方物流企业。在上述定义中，基于不同角度都对物流进行了阐释，各有一定的道理。总体来说，物流确实是在一个系统中，为了实现顾

物流园区规划研究综述1

物流园区规划研究综述 1.物流及物流园区基本概念 1.1物流的概念 因各个国家或地区的经济社会发展环境差异，物流及其物流行业发展水平也存在着很大不同，人们对物流和物流业的认识也有迥异。根据美国的综合性物流组织——美国物流管理协会(CouncilofL~gisticsManagement，2000)的定义，物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地之间的高效(高效率、高效益)，正向及反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程【1】。欧洲物流协会将物流定义为在一个系统内对人员和商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的【2】。这个定义已成为欧洲标准化委员会的物流定义。日本标准学会以日本工业标准(JIS)的形式，对物流的定义是：将物流活动的目标定位于充分满足最终需要同时要解决保护环境等方面的社会问题．在此前提下追求高水平的、综合的完成包装、输送、保管、装卸搬运、流通加工以及相关情报等各项工作，以谋求将供应、生产、销售、回收等各个领域实现一体化、一元化的经营活动。WTO从物流组成的角度对物流进行定义：商品和劳务从生产向消费者转移时所经历的整个路线，以及取得这种商品或劳务的所有权的企业或个人的总和，包括运输、仓储、搬运、配送、流通、加工、信息处理的一系列活动。我国的国家标准GB／T 18354—2001《物流术语》对物流领域主要的名词概念都进行了定义，其对物流的定义为：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。高艺林认为,现代物流“它包括了物资的保管、运输、装卸、包装、加工、信息处理等环节的基本活动,以物流服务的社会化、专业化、高效率为主要特征,极大地改变了传统物流分散经营、低效率等不足。”【4】周正、刘平认为:“物流是对原材料、中间产品、终极产品以及相关信息从生产产地到消费流动和存储进行规划、实施和控制的全过程,从而使材料和产品的流动和存储达到最高的效率和最低的成本。”【5】MorganStanley亚太研究中心对中国物流的研究报告指出，第一方物流是指制造商自己拥有和处理如运输、仓储等物流业务的物流形式。第二方物流是那些能够提供运输或仓储等单项服务的物流形式。我国目前的传统仓储、运输和货代类公司都属于这类物流形式。而第三方物流则涉及了供应链的管理，是为客户提供一站式的服务。第三方物流(ThirdPartyLogistics，3PL或TPL)是20世纪80年代后期在欧美等国发展起来的一种新型物流服务形态，是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者【3】．作为专业化、社会化的第三方物流的承担者就是第三方物流企业。在上述定义中，基于不同角度都对物流进行了阐释，各有一定的道理。总体来说，物流就是在一个系统中，为了实现顾客满意，

现代物流园区规划设计研究

现代物流园区规划设计研究 摘要】在城市建设与发展过程中，物流园区占据着至关重要的位置，加强相关 规划与建设工作具备一定的重要性与必要性。本文立足于物流园区规划设计过程 中应该遵循的基本原则，列举与分析了规划设计过程中的注意条件与要素。 【关键词】物流园区；规划；设计 1引言 对物流园区进行科学合理的规划，不仅可以有效提升物流企业的经济效益， 扩大其发展规模，还引领了企业系统化、综合化与集约化的发展方向，有利于城 市总体规划功能得到最大程度地发挥，进而大幅提升了对物流基础设施资源的综 合利用率。 2 物流园区发展现状 我国物流行业正处于重要的发展阶段，其中存在部分问题亟待克服。主要表 现在：对于行业发展没有准确的定位，对所在区域的基础设施、交通情况以及经 济发展状况与水平不够了解，从而无法针对服务对象开展相关工作，严重影响了 物流园区的规划与发展，此外，因为部分物流园区缺乏专业的经营与管理人才， 因此很难形成综合、系统的发展与建设的理念。对于现代物流园区的规划设计而言，各个单位应该积极创新、拓宽发展思维，综合考虑多方面的因素，紧紧围绕 物流园区的选址与设备的选取等工作开展，并积极引进专业人才，改善在物流园 区规划设计过程中所存在的不良现象，包括选址不合理、选购设备不匹配等问题，此外，部分物流园区在规划设计过程中敷衍了事，只看着眼前利益，在准备不充 分的情况下就投入操作与运营，从而导致后期发展过程中出现规划布局不合理等 问题，从而对其发展造成了严重的不良影响。 3物流园区规划设计应遵循的原则 一是经济合理性原则，在对物流园区进行规划与设计的过程中，需要遵循经 济学对于“成本-收益”的假定，因此需要以商品流通整个过程所产生的效益为出发点，为各参与方的利益提供重要保障；二是环境合理性原则，物流园区的规划与 设计旨在缓解城市交通压力，避免对环境造成不良影响，这也是积极践行“以人为本”发展理念的重要举措；三是统一规划设计原则，需要立足于城市整体发展开展具体的规划设计与布局工作，并对规划设计选址的用地条件进行深入分析，选择 出物流园区的最佳位置；四是充分利用已有条件的基本原则，在物流园区建设过 程中，需要向其中投入大量的资金，且耗时很长，回收期也较长，在此情况下， 为了缓解经济方面压力，大幅缩短投资回收期，应该充分利用已有的设施及其他 条件，并进行适当的调整与改造；五是循序渐进原则，物流园区的规划设计仍然 具备一定的超前性，因此需要坚决杜绝盲目与不切实际的行为，以有效减少资源 浪费等不良现象；六是风险预防原则，物流园区是一项建设风险相对较大的项目，因此开展风险评估工作至关重要，为了有效提升规划设计的可行性，需要建立科 学合理的投资决策机制与风险评估机制，以切实达到风险预防的目的。 4规划设计过程中的注意条件要素 通常情况下，物流园区会建设在物资流通相对集中的城市地区，且该项目具 备高投资、回收期长等特点，因此在整个项目建设阶段都需要进行详细论证与分析，包括项目立项、功能定位以及选址等环节，以切实保障物流园区的正常运转，有效提升项目建设的经济与社会效益。一般而言，在规划与设计初期，需要对以 下内容进行全面分析。

物流园区等级及建设要求

第一章绪论 1、1研究背景 近年来,我国物流领域有了很大发展,各行各业都认识到了物流对于企业与国民经济的重要性。大力发展物流业,重视物流服务,不仅成为企业,也成为政府一时关注的焦点。于就是,物流业的发展便如火如荼的展开了。 物流园区就是我国现代物流发展中出现的新生事物,目前,很多经济中心城市的政府部门已经意识到物流园区所具有的经济效益、社会效益与环境效益优势,积极规划与开发建设物流园区,通过政府投资基础设施、制定优惠政策与贷款的倾斜,促进物流园区的建设与吸引物流企业的进驻。如深圳市将物流业确定为21世纪经济发展的三大支柱产业之一,规划建设八大物流园区,上海与天津规划建设五大物流园区,南京规划建设六大物流园区。在宏观的物流规划之后,紧接着就就是大规模的物流园区建设时期。由于物流园区的建设需要占用大量的土地资源与资金,如果不对物流园区的建设进行科学合理的等级划分与评价就盲目进行投资建设,其风险就是十分巨大的。 2003年初,零点研究集团就国内物流园区的建设及物流企业的需求等问题对全国31个省市的制造、商贸、运输及物流服务共304家企业进行了一项调查。经研究发现:当前物流园区的建设存在一定的泡沫成分,突出表现为部分物流规划单位,尤其就是地方政府,单纯地为物流而物流,盲目发展物流园区,具体表现在以下三个方面: 一、部分园区规划缺乏明确目标定位,具有较大的盲目性 在调查中发现,大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位,园区建成后要为谁服务,提供什么样的服务,这个市场有多大,潜在的服务对象有些什么需求,类似这样的问题园区的规划者很多有没有进行辩证分析。很多物流园区只就是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有影响的现代物流配送中心”,而在功能定位与目标客户锁定上表现出较大的盲目性。正就是由于部分物流园区在前期市场研究、分析上的不充分,导致项目在功能与目标客户定位上的不清,从而引发物流资源的浪费。 二、物流园区建设要求大而全 据零点公司的此次调查,在全国已经建成与在建的一百多家物流园区中,投资较大的如北京物流港,投资总额超过110亿元人民币;武汉的“万商云集”商贸园,投资额也在100亿元左右。在这些物流园区中,占地动辄数千亩,如北京物流港占地7000亩;多则上万亩,如天津空港物流加工区占地63000亩。

物流园区总体规划

第一章项目背景 一、发展条件与基础 1、区位条件 青龙满族自治县(以下简称青龙)位于河北省秦皇岛市北部，燕山山脉东麓。县域北部和东北部与辽宁省相临，西北部是承德市的宽城满族自治县，西部与唐山市的迁西县和迁安市交界，南部是卢龙县和抚宁县。县域面积3510平方公里。青龙县地处环京津、环渤海经济圈中，区位优势明显，地域广阔。基础设施条件日臻完善。县内有国、省干线5条，县级公路8条，全县通车里程达2310公里，实现乡乡通油路、村村通公路。县城距北京市250公里，距天津市265公里，距唐山145公里，秦皇岛港120公里，曹妃甸港130公里，距京哈高速公路70公里，交通便捷。2009年，纵跨东西的承秦高速公路启动建设。 首先，青龙县是河北省北部地区与冀东沿海区域联系的重要通道之一。河北省东部沿海地区以及北部地区未来发展呈现逐步渗透和融合的态势，随着承秦高速公路的建设，这一通道的地位与作用将更加明显，青龙县的桥梁与纽带作用将会更加突出。 其次，青龙县是沿海开放城市秦皇岛后方的农副产品供应地之一。青龙县因其独有的山地特色必将与秦皇岛市的发展形成多种互动往来，成为秦皇岛市服务京津，在环渤海经济圈和首都经济区乃至沿海开放地区参与经济互动的重要组成部分。 第三，青龙县是市域空间的重要组成部分。可以利用秦皇岛海陆空多方面便捷的对外交通，联系沿海各省区以及东亚地区，借此拉进青龙与经济发达地区之间的联系。 第四，青龙县具有多方向的经济互动性。由于位于长城以北，与关外区域以及东北地区有一定的经济往来,青龙自古就是东北、内蒙入关的重要通道和货物集散地，素有“填不满的干沟”之称。同时与承德、唐山、北京和辽宁省也存在一定的交通联系，这也是秦皇岛其他县区不具有的区位特点。

现代物流园区的发展现状与问题研究报告

现代物流园区的发展现状与问题研究报告 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

现代物流园区的发展现状 与问题研究报告 【最新资料，WORD文档，可编辑修改】

摘要:物流业的发展已成为国民经济的新的增长源泉。而物流成本的居高不下也成为制约GDP增长的重要因素之一。合理的物流园区规划和建设有降低城市物流成本、转变经济发展模式、优化城市功能布局,推动产业发展的作用。物流的改进是促进宏观和微观经济发展的重要动力源泉。我国一些大中型城市已经在此方面做了大规模投入,但是有关物流园区合理规划的理论还不完善,一些地区的实践发展并不理想。 本文分为五个章节展开讨论,首先对现代物流园区的特征、园区的规划的影响因素和规划原则做了简要介绍,然后就国内外物流园区的发展现状做了基本分析。接着以前文为基础,对南京目前物流园区的发展现状和存在问题做了分析,最后给出了一些可行的对策和建议。 关键词:现代物流园区;发展现状;发展问题 Researchonthedevelopmentstatusandproblemsofmodernlogistics parkinNanjing Abstract:'slargeandmedium-sizedcitieshasmadethelarge-sc aleinvestment,butthetheoryofrationalplanningofthelogisticspar kisnotperfect,andsomeareasofpracticedevelopmentisnotidealtoo.

物流园区分类与基本要求

物流园区分类与基本要求 Classification and Fundamental Requirements of Logistics park (征求意见稿) 200x-xx-xx发布200x-xx-xx实施 _______________________________ ___ 国家质量监督检验检疫总局 发布 国家标准化管理委员会 GB/TXXX—200x 前言 本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。 本标准附录A、附录B都为资料性附录。 本标准由全国物流标准化技术委员会提出并归口。

本标准起草单位： 本标准主要起草人： 本标准为首次制定。 GB/TXXX—200x 物流园区分类与基本要求 1 范围 本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。 本标准适用于政府主管部门对物流园区的界定，也可以作为对物流园区进行规划、设计、建设与规范管理的依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。GB 3095 环境空气质量标准 GB 12348 工业企业厂界噪声标准 GB/T 18354-2006 物流术语 GB/T 24001 环境管理体系规范使用指南 GB 50016 建筑设计防火规范 GB 50028 城镇燃气设计规范

GB 50052 供配电系统设计规范 GB 50282 城市给水工程规划规范 GB 50289 城市工程管线综合规划规范 GB 50293 城市电力规划规范 GB 50318 城市排水工程规划规范 CJJ 34 城市热力网设计规范 JTJ 231 港口工程环境保护设计规范 3 术语和定义 GB/T 18354-2006 确立的以及以下的术语和定义适用于本标准。 3.1 物流园区 logistics park 为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。 [GB/T 18354-2006, 定义2.15] 物流信息平台 logistics information platform 为入驻的物流企业或关联企业所涉及的物流需求及服务相关信息进行沟通而提供的基础信息化平台。以最优的资源配置来满足企业一体化物流的需求。 物流服务 logistics service 为满足客户需求所实施的一系列物流活动过程及其产生的结果。 [GB/T 18354-2006, 定义2.7] 物流企业 logistics enterprise

港物流园区规划设计方案精品文档.doc

XX港物流园区规划设计方案-精品文档1 X X 港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔XX 小组成员：李X、倪X、杨X、蔡X、崔XX 简介： XX港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。XX港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。 自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，XX港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2019年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重

视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、XX港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，XX港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使XX港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.XX港物流产业发展现状： XX港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤港、北良粮港6大港区。目前，XX港共有港口企业38家，吞吐能力超过千万吨的港口企业4家。2019年XX港货物吞吐量为15506万吨，集装箱量为234．8万TEU；2019年货物吞吐量达到22215万吨，集装箱吞吐量377．5万TEU。 2.XX港物流产业的SWOT分析发展优势(Strength) 《1》区位优越 大连地处环渤海经济区、东北经济区和东北亚经济圈的中心，南与山东半岛隔海相望，北依辽阔的东北平原，是中国北方重要的贸易、工业、金融、旅游城市，并且是连接南部日本、韩国、长江三角洲、珠江三角洲等经济相对发达地区和北部中国东

(完整版)物流园区建设要求(国家标准)

物流园区建设要求 一、定义 物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。其包括8个功能综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。 即：交通枢纽+物流服务集成=物流产业区 重视选址、重视物流基础设施和功能设施的建设、重视 通过硬件的建设和服务配套来实现物流企业的积聚 二、国内物流园区发展概况 东部沿海经济区的物流园区的数量在八大经济区位居首位，有52个物流园区，占到26%的比例；全国物流园区总投资在1—10亿之间的物流园区数量最多，45个，占50%；全国物流园区的占地面积在0.1—1平方公里之间的数量最多，62个，占47%（2009年物流园区国家标准制定时的统计数据）。 三、物流园区国家标准 1、分类 根据物流园区的依托对象为划分依据，以物流园区规划指标为推荐性要求，可分为：货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型。 2、园区建设基本要求 <1>、规划与评审 规划应结合国家物流产业规划要求、所属地的物流产业导向；根据所属地的城市总体规划、用地规划和交通设施规划等进行选址。 应做好各功能区的规划，建设适合物流企业集聚的基础及配套设施。 应加强土地集约使用，单个物流园区总用地面积宜不小于1平方公里；物流园区所配套的行政办公、生活服务设施用地面积，占园区总用地面积的比例，货运服务型和生产服务型应不大于10%，贸易服务型和综合服务型应不大于15%。 <2>、交通规划要求 应开展建设项目对区域内各类交通设施的供应与需求的影响分析，评价其对周围交通环境的影响，并对交通规划方案进行评价和检验。 按交通影响评价的要求，提出减小建设项目对周围道路交通影响的改进方案和措施，处理好内部交通与外部交通的衔接，提出相应的交通管理措施。 应建有能满足入驻企业活动所需的由主要道路、次要道路和辅助道路构成的道路系统，

物流园规划及建筑设计方案说明

xx物流园区建设项目规划与建筑设计说明 第一章规划总论 一、项目概况 1、项目名称：xx物流园区建设项目 2、建设性质：新建 3、建设地点：x 4、建设单位： 5、项目概况 xx物流运输园将建成xx市区内唯一综合货运市场的集聚区，以公路运输、货物仓储、货物中转、货物配送为主的物流、运输综合园区，同时建设生活、商业配套服务设施，使之成为融汽车旅社、物流储转，输运通达、创业生活相结合的集聚区。同步打造电子商务平台，集叫车服务、货物装载服务、其它综合性服务等一站式网络化服务平台。 项目规划总用地面积162490㎡（不含停车场面积），其中预留45233平方米作为物流园区二期可持续发展所用。一期规划总建筑面积130903，其中物流中心32118㎡，办公、仓库50688㎡，物流仓储30666㎡，服务中心3040㎡，酒店14391㎡，建（构）筑物占地面积46637m2，建筑密度40%，容积率1.12，绿地率20%。租用停车场面积8公顷。 项目固定资产投资73911万元，其中建筑工程费37213万元，项目配套费16932万元，其他费用15028万元，预备费3458万元，建设期利息1280万元。 项目所需流动资金800万元，其中铺底流动资金240万元。 报批项目总投资74151万元(固定资产投资和铺底流动资金之和)。

6、总图指标 1）、占地面积46637平方米 2）、总建筑面积：130903平方米 3）、容积率：1.12； 4）、建筑密度：40%； 5）、绿化率：20%； 二、项目背景 目前，xx市运输市场处在分散型阶段，对市容市貌影响较大，跟xx市委市政府着力打造精品城市不相符，市里已出台整治措施，运输车辆集中停放、集中管理已成定局。 本项目实施属《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类产业。 根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》鼓励类，第二十九项现代物流业第六条第三方物流服务设施建设；第十一条海港空港、产业集聚区、商贸集散地的物流中心建设，本项目属国家鼓励类产业。 国家支持物流业的大力发展，2009年国务院审议并通过了十大振兴规划中的第十个产业——物流业，规划提出物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业的复合型服务业，是国民经济的重要组成部分。 本项目实施符合xx市现代物流发展规划。 《xx市现代物流发展规划》要求，坚持“政府引导、市场推动、企业运作”的基本方针，以现代物流理念为指导，以需求为导向，以企业为主体，以降低物流成本和提高物流效率为核心，大力培育物流市场，积极发展第三方物流企业。 积极引进先进物流企业来xx设立机构或开展业务，加快资产重组和机制创新，建立有利于现代物流快速发展的开放式要素配置机制和运行机制。 xx市物流业布局重点围绕xx、三个区域。同时，根据需要和建设条件，

物流园区规划规范标准

xx国家标准 GB/TXXX—200x 前言 本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。 本标准附录A、附录B都为资料性附录。 本标准由全国物流标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：上海市标准化研究院、同济大学、上海西北物流园区、浙江传化物流基地、华中理工大学、上海市物流学会、宝鼎威物流有限公司。 本标准为首次制定。 GB/TXXX—200x 物流园区分类与基本要求 1 范围 本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。 本标准适用于政府主管部门对物流园区的界定，也可以作为对物流园区进行规划、设计、建设与规范管理的依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T 18354 物流术语 GB 50016 建筑设计防火规范

GBJ 137 城市用地分类与规划建设用地标准 GB 3095 环境空气质量标准 GB 3096 城市区域环境噪声标准 GB 12348 工业企业厂界噪声标准 GB/T 24001 环境管理体系规范使用指南 GB 50028 城镇燃气设计规范 GB 50052 供配电系统设计规范 GB 50217 电力工程电缆设计规范 GB 50220 城市道路交通规划设计规范 GB 50282 城市给水工程规划规范 GB 50289 城市工程管线综合规划规范 GB 50293 城市电力规划规范 GB 50318 城市排水工程规划规范 CJJ 17 城市生活垃圾卫生填埋技术规范 CJJ 34 城市热力网设计规范 JTJ 231 港口工程环境保护设计规范 术语和定义 GB/T 18354确立的以及以下的术语和定义适用于本标准。 3.1 物流园区logistics park

黑龙江齐齐哈尔综合物流产业园区项目发展规划前期策划

齐齐哈尔综合物流产业园区 发展规划 哈尔滨工业大学物流工程研究所 2009年8月

目录 一、概述................................ 错误!未指定书签。 （一）现代物流与齐齐哈尔物流发展 ................. 错误!未指定书签。 （二）规划背景 ................................... 错误!未指定书签。 （三）规划依据 ................................... 错误!未指定书签。 （四）规划范围 ................................... 错误!未指定书签。 二、发展环境分析 ........................ 错误!未指定书签。 （一）区位交通环境分析 ........................... 错误!未指定书签。 （二）经济环境分析 ............................... 错误!未指定书签。 （三）齐齐哈尔物流市场环境分析 ................... 错误!未指定书签。 （四）商贸市场分析 ............................... 错误!未指定书签。 （五）政策环境分析 ............................... 错误!未指定书签。 三、建设发展SWOT分析.................... 错误!未指定书签。 （一）优势分析 ................................... 错误!未指定书签。 （二）劣势分析 ................................... 错误!未指定书签。 （三）机遇分析 ................................... 错误!未指定书签。 （四）挑战分析 ................................... 错误!未指定书签。 四、齐齐哈尔综合物流产业园区发展战略规划. 错误!未指定书签。 （一）指导思想及基本原则 ......................... 错误!未指定书签。 （二）齐齐哈尔综合物流产业园区发展定位 ........... 错误!未指定书签。 （三）齐齐哈尔综合物流产业园区发展总体战略目标 ... 错误!未指定书签。

中华人民共和国国家标准-物流园区分类与基本要求

中华人民共和国国家标准-物流园区分类与基本要求 2010-12-13 来源:物流学会作者: 标签: 物流园区分类物流标准国家标准 摘要：本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。本标准适用于政府主管部门对物流园区的界定，也可以作为对物流园区进行规划、设计、建设与规范管理的依据。 前言 本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。 本标准附录A、附录B都为资料性附录。 本标准由全国物流标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：上海市标准化研究院、同济大学、上海西北物流园区、浙江传化物流基地、华中理工大学、上海市物流学会、宝鼎威物流有限公司。 本标准为首次制定。 GB/TXXX—200x 物流园区分类与基本要求 1 范围 本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。 本标准适用于政府主管部门对物流园区的界定，也可以作为对物流园区进行规划、设计、建设与规范管理的依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T 18354 物流术语 GB 50016 建筑设计防火规范 GBJ 137 城市用地分类与规划建设用地标准 GB 3095 环境空气质量标准 GB 3096 城市区域环境噪声标准 GB 12348 工业企业厂界噪声标准 GB/T 24001 环境管理体系规范使用指南 GB 50028 城镇燃气设计规范 GB 50052 供配电系统设计规范 GB 50217 电力工程电缆设计规范 GB 50220 城市道路交通规划设计规范 GB 50282 城市给水工程规划规范 GB 50289 城市工程管线综合规划规范 GB 50293 城市电力规划规范 GB 50318 城市排水工程规划规范 CJJ 17 城市生活垃圾卫生填埋技术规范 CJJ 34 城市热力网设计规范 JTJ 231 港口工程环境保护设计规范 3 术语和定义 GB/T 18354确立的以及以下的术语和定义适用于本标准。