第一章 船舶常识

上海海事大学航海技术专业

——船舶结构与设备课程教学课件

第一章船舶常识

第二章船体结构与船舶管系

第三章锚设备

第四章系泊设备

第五章舵设备

第六章起重设备

第七章船舶系固设备

第八章船体开口的水密装置与堵漏

第九章船舶修理概述

上海海事大学船舶结构与设备课程建设小组

第一节船舶种类与基本特点

水上运输是交通运输的重要组成部分，在运输总量中占有着绝对的比重，具有其它任何运输方式所无法替代的特殊地位和重要作用，作为水上运输工具的船舶也正是因此得到了飞速发展。

一、船舶种类

船舶的类型颇多，为合理组织船舶运输，通常均以船舶的主要技术营运特征进行分类，具体如下：

1、按用途分类：重点介绍。

2、按行驶方式（有无动力）分类：自航船（机动船）和非自航船（非机动船，无动力，需依靠他船或风帆、桨行驶）。

3、按船体材料分类：有钢质船、木质、铝合金、玻璃钢、水泥和塑料船等，其中钢质船是主流船。

4、按动力装置类型分类：内燃机、汽轮机、蒸汽机、电动和核动力等，其中内燃机船是主流船。

5、按推进方式分类：有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船（靠平旋盘上叶片行驶）及喷气推进船等。

6、按航行区域分类：有远洋船（无限航区船，距岸≥200 n mile ）、近海船（距岸≯200n mile）、沿海船（距岸≯ 20n mile）、内河船（江、河、湖泊）及港作船等。

7、按航行状态分类：有排水型船（靠排水而浮于水面）、水翼船（靠水翼升力浮于水面）及气垫船（靠排出气流将船体托出水面）等。

船舶按用途不同的细分：

运输船客船：游船（轮）、客船与高速客船

实习船

货船：干货、液货、冷藏、兼用、木材及多用途

渡船：客渡、车客渡等

拖带船队

顶推船队

船舶渔船

工程船：挖泥、起重、海洋调查、敷缆、航标船等

工作船：拖船、供应、破冰船、海难救助、消防、考察等

其他船舶：游艇、储油加工、海上平台、内河运输船等

二、船舶的基本特点

(一) 运输船

1、客船

规定：凡载客超过12人者均应视为客船。

1）游船（轮）

设计美观、吨位较大、主船体以上甲板层数多、航速较快、生活设施豪华、船舶的抗沉性能好、通信导航设备先进。

主要用于休闲、旅游，一般为非定期定线航行。

2）客船

多为定期定线航行、具有多层甲板的高大上层建筑、抗沉性好、船速较高、并设有减摇装置，安全设备与生活设施齐全。

按载客性质的不同，客船有以下几种：

(1)全客船

(2)客/货船

(3)货/客船

(4)客/滚船(旅客滚装货兼运船）：指具有滚装装货处所或特种处所的客船。其结构特点与滚装船类似。

客船如下图所示：

（1）全客船

（2）客/货船

（3）货/客船

（4）客/滚船(旅客滚装货兼运船）

3）短途高速客船

主要特点：吨位小、主机马力大、航速快

用途：沿海、海峡、江河湖泊等。

种类主要包括：

(1) 水翼船：是一种装有水翼的船。当高速航行时，船体能被水翼产生的水动升力支承在水面以上。最终实现用空气阻力代替船体所受的水阻力，进而显著提高船速，可达45kn以上，最快70～80kn。

(2) 气垫船

是利用一种专用风机或冲翼将空气压缩在船体底部或船体支撑面的下部，产生用以支撑船体使之离开水面或地面的压缩空气层。航速可达50kn。

气垫船可分为全垫升气垫船和水面效应船两种。

全垫升气垫船：指籍助柔性围裙保持气垫，并籍助气垫支承其全部重量的一种气垫船。

水面效应船：指籍助浸在水中的永久性硬结构，完全或部分地保持气垫的一种气垫船，如双体气垫船、侧壁气垫船。

(3) 双体船

指具有两个片体的船舶。有穿浪双体船和双体气垫船。

穿浪双体船：具有大宽长比、小水线面面积，具有优良的耐波性能。在两个片体连接结构的下方近船首中线面处，有一个能减小纵摇的锲形结构，简称穿浪船。

双体气垫船：为气垫船的一种。

2、实习船

在实现运输任务的同时，完成学生的实践教学任务，生活区及生活设施配备齐全、抗沉性较好。

2、货船

1)集装箱船:集装箱船又称货柜船或货箱船。

特点：

(1)货舱和甲板均装载集装箱；

(2)货舱开口宽大，货舱盖强度大；

(3)多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；

(4)为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥；

(5)装卸效率高，货损货差少。

(6)主机功率较大，航速较高；

(7)远洋高速集装箱船的方形系数Cb 小于0.6。

第六代(8100标准集装箱)集装箱船“中海亚洲”号

其他集装箱船

2）散装货船

散装货船指专用于载运如散粮、煤炭、糖等密度较小的散装货物的船舶。

特点：(1)货舱为单层甲板，舱口较宽大；

(2)为单层或双层船壳结构；

(3)舱口围板高大，货舱横剖面成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶的稳性；

(4)货舱四角的三角形舱柜(上下边舱)为压载舱，用于调节吃水和稳性高度；

(5)船型肥大，一般单向运输。

散装货船

3)矿砂船

专用于载运散装矿砂，为单向运输船。

特点：

(1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱；

(2)双层底设计得特别高；

(3)有的货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱；

(4)货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多；

(5)均为尾机型船，航速较低。

(6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施，有的直接对货舱采取重货加强措施。矿砂船货舱横剖面及实船

4）兼用船

是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型：

（1）矿砂/石油两用船，又称O/O船：

特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中间舱下部且没有矿砂船那样高。船的全部或大部分中间舱用于装载矿货，边舱和部分中间舱装载货油。即单运矿砂时装在中间舱；运油时则载于两侧边舱和部分中间舱。（2）矿砂/散货/石油三用船（又称OBO船)：

特点：①货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但一般为双层船壳并具有双层底舱和上、下边舱；

②中间舱(约占整个货舱舱容的70%～75%)的全部或大部分用来装载散货或矿石，两侧边舱、上边舱和部分中间舱用来装载货油，下边舱为压载舱。

5）杂货船

杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、捆、桶的件杂货。

特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”。

6）滚装船

是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。将传统的船舶垂直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸，故又称作“带轮”作业。

特点：

(1)尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板两种)。

(2)跳板的外侧船壳处设尾门或舷门或首门，并在其内侧布置内门。

(3)首跳板处必须设置首门与内门，尾跳板与舷侧跳板处有时仅设内门。首门有罩壳式和边绞链式两种形式，且位于干舷甲板之上。

(4)舱内设有活动斜坡道或升降平台，车辆通过它作上下层间的移动。

(5)跳板工作坡度不大于8?，通常为4°～5°，船舶横倾小于4?时，跳板对码头的负荷一般不超过2～3t/m2。

6)滚装船

(6)上甲板平整无舷弧和梁拱，无起重设备。

(7)上层建筑高大，具有多层甲板和双层底结构，有的同时在下甲板以下设置左右边舱(双层船壳结构)。

(8)强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构。为弥补因横舱壁的道数不够，通常在舱内设置局部横舱壁或强肋骨和强横梁，以保证船体的横向强度。

(9)舱内支柱极少，甲板为纵通甲板，抗沉性相对较差，舱容利用率较低，造价也较高。

(10)装卸效率高，船速快，对码头要求不高，主要用于短途运输。

滚装船及尾跳板

滚装船首门、内门、跳板与侧门

滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板

7)木材船

专用于装运各种木材。由于木材的比重小,体积大,有一部分要装在甲板上。

特点：

(1)货舱长而大，舱口大；

(2)舱内无支柱等障碍物；

(3)甲板强度要求高，舷墙也较高；

(4)甲板的两舷舷侧设有立柱或立柱底脚；

(5)起货机均安装于桅楼平台上；

(6)其干舷比一般货船低。

8）冷藏船

专用于运输鱼、肉、水果、蛋品之类等易腐鲜货的船舶。冷藏集装箱的发展部分代替了冷藏船的运输功能。

特点：

(1)具有良好的隔热设施与制冷设备；

(2)货舱舱口小；

(3)货舱甲板层数较多(一般为3～4层)；

(4)船速较快而吨位较小。

9）多用途船

多用途船既可单独用于载运普通件杂货、重大件货、袋装货或散装货，又可载运集装箱或其它特种干货能力的船舶。

特点：

(1)货舱经特别设计，能满足载运多种货物的需求；

(2)货舱口一般较宽大，有的船舶设有二层甲板结构；

(3)具有起重设备(以起重机为主)。

多用途船

杂货/特种重大件货/集装箱船

杂货/袋装货/散装货船杂货/重大件货/集装箱船

多用途船船舶组成：

10)液货船

液货船是指用于运输散装易燃液体货物的货船。有油船、液体化学品船等。

(1)油船：是指载运石油及石油产品的船舶，有原油油船、成品油油船及原油与成品油兼用船等几种。

①特点

老式油船为单甲板、单层底结构，新建中型以上油船均采用双层底及双层船壳结构；

无起货设备和大舱口，仅有圆形或椭圆形小舱口，用油泵、管路及各种控制阀配合完成装卸油作业；

一般采用纵骨架式结构；

纵向水密舱壁把油舱划分为并列的两列或三列油舱；

L/B较小、B/d及方形系数Cb较大，属肥胖型船，干舷亦小；

机舱布置在船尾，为尾机型船；

油舱的前后两端设置隔离空舱或用泵舱、压载舱等代替；

设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；

设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱。

②专用压载舱的优缺点

优点：

根本上解决了含油压载水排放而引起的海洋污染问题；

减轻了舱内结构的腐蚀；

提高了结构强度和抗沉性；

可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩短了停港时间。

缺点：

油船的有效载货舱容减少；

船体重量及造价均有所增加。

③清洁压载舱的优缺点

避免了含油压载水的排放污染；

油船的有效载货舱容减少；

压载系统未独立。

油船与成品油油船

30万吨VLCC

成品油船

(2)液体化学品船

外形及内部结构与油船相似，但甲板结构是反向的。用于载运有毒、易燃、腐蚀性强的液体化学品货物。配载时，将有毒物品装于中间一列货舱内。

特点：①具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成；

②设置双层底；

③用深井泵装卸液货，具有多个泵舱。

11）液化气船

有液化天然气船、液化石油气船及液化乙烯运输船三种。

(1)液化天然气船(LNG)

特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严格的隔热结构与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成棱柱形或圆筒形的。

(2)液化石油气船(LPG)

液化石油气的主要成分为丙烷。

三种运输方法：

①加压液化，在常温下进行装卸，这种船叫全加压式液化石油气船，其货舱常为球形或圆柱形罐；

②冷冻液化，叫全冷冻式液化石油气船，其货舱可制成矩形，舱容利用率高，但需设置良好的隔热层；

③既加压又冷冻液化，叫半加压半冷冻式液化石油气船。

(3)乙烯运输船

运输乙烯的通常做法是将其加压液化，可在常温下进行装卸，其货舱常为球形或圆柱形罐。也有采用半加压半冷冻使其液化的，货舱为圆柱形罐(下图)。

11）专用特种甲板运输船

此种船为可从船侧面进行大型集装箱起重机和/或轮胎式集装箱龙门起重机装卸和运输的专用特种甲板运输船，亦可在甲板上载运非标准大件货。

一般由其他船改装而成，如油船。重心高、设有大型压载舱、甲板经特别加强，强度大。

4、渡船

1）客渡船

主要从事于江、河、湖泊及狭窄水道短途旅客运输，船型较小，设备配备相对较差，船速中等。2）车渡船（汽车轮渡）

专用于未建造桥梁的江、河、湖泊及狭窄水道区域运输汽车，船型较小，航速中等，设备配备一般。

3）车客渡船

主要用于海峡车客渡运输，如我国的渤海海峡、琼州海峡。

主要有火车客渡及汽车客渡两种。

5、拖船与顶推船队

主要从事于江、河、湖泊运输，其中动力源为一条拖船或顶推船，其他均为无动力的驳船，驳船与驳船之间通过各功能不同缆绳相互连接在一起，从而一个船队。

（二）渔船

1、分类

按捕鱼方式分主要有：拖网、流网、围网、绳钩、捕鲸及鱼类加工船等。

按渔船建造材料分主要有：木质与钢质两种。

按捕鱼区域分有：江、河、湖泊、沿海、近海及远洋捕鱼船等。

2、基本特点：

江、河、湖泊及沿海渔船渔民素质相对较低，基本没有遵守航行规则（内河与海上避碰规则）意识较差。

近海及远洋捕鱼船船员素质相对较高，但有一定的从业风险，如除恶劣天气外，尚有海盗甚至他国军队影响，典型海区：非洲东部和北部（索马里）、印度尼西亚等。

（三）工程船

工程船指从事港口、航道、海洋、水利工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船等。

（四）工作船：指为航行船舶提供服务性或专业性工作的专用船舶。主要有：拖船、供应船、破冰船、海难救助船、消防船、科学考察船等。其中多用途工作船在最大限度地发挥工作船的作用与提高经济效益方面尤为突出。

救助船

监测船

多用途工作船(右图)

破冰船特点：船首呈前倾状并予以特别加强，首尾的左右两舷均设置有大的压载舱。破冰时使船首先冲上冰层，再将尾部压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动将冰压碎。

（五）其他船舶

除上述各类船舶外，尚有多种不同用途的船舶，此处列举几类：

1、游览船

供江、河、湖泊风景旅游区游客观光。

2、海上储油加工船

用于海上石油加工储备。设施、设备配备完善。如我国新造的“海洋石油117”号。

3、石油钻井平台

4、半潜式甲板驳运输船

为平坦式甲板，设有多而大的压载舱，驳船或其他大型、超大型物件装载于其甲板上。有自航船和非自航船两种。

5、内河小型货物运输船

主要在江、河、湖泊等水域从事货物运输。船型小，安全设施欠佳、船员素质较差(以个体为主)，安全意识淡薄，超载现象较多。

6、游艇

为用于旅游观光、休闲娱乐的非营业船舶。

1）分类

（1）按大小分类

大小规格一般以英尺计算，分三种：36英尺以下的小型游艇、36～60英尺的中型游艇、60英尺以上的大型豪华游艇。

（2）按功能分类

运动型游艇：活动范围为近岸和湖泊水域，为小型游艇（快艇），速度快，价格低。

休闲型游艇：活动范围为沿岸和湖泊水域。作为家庭度假时所用。一般以30～45英尺为主，生活设施齐备，局部体现家庭娱乐氛围，亦可按需求设计。

商务游艇：活动范围主要为沿海。为长度在50～100英尺左右的大尺寸游艇。艇内宽大舒适，装潢豪华，生活设施齐备，配备了先进的动力与操作系统及通信导航系统。大型企业集团法人、老总们购买，主要用于商务应酬、会议、聚会、小型PARTY及远距离航行。

2）游艇的配套设施

一般与游艇的功能配套或据游艇主人需求定制，特别是中小型游艇。

1)中小游艇一般设置以下功能：下层室内空间有主人房、客房、卫生间；中层有客厅、驾驶舱和厨房，尾门露天甲板平台；上层有露天瞭望台和驾驶台，为防晒和防雨，一般还设置软蓬；在动力和技术方面，配置了发动机、发电机、雷达、专业仪器仪表，通讯设备、冷气设备、家用电器，甚至卫星导航系统。

2)大型游艇的功能齐全，装潢高档豪华，有豪华的起居室、沙龙，系统配置除全球卫星定位、导航系统及雷达系统外，在通信设备、安全救生设备、办公会议设备的安装。充分体现出现代时尚、商务、娱乐休闲的风格。

3)运动型一般都配套大功率发动机，设施简单；休闲型游艇更注重家庭氛围，如：厨房、客房、卡拉OK设施、电子游戏房、加长的钓鱼船尾等以满足休闲时的家庭氛围。

第二节船舶的基本组成与标志

一、船舶的基本组成

船舶由主船体、上层建筑及其他各种配套设备组成。

1.主船体：是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾与舱壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。

主船体各组成部分的含义如下：

1)船底：有单层底和双层底两种，由舭部过度至舷侧。

2)舷侧

3)甲板：

上甲板：为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。其它各层甲板统称为下甲板。

平台甲板：为沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板，如舵机间甲板即为平台甲板。

4)舱壁：

2.上层建筑

1)概念：上层连续甲板上由一舷伸至另一舷或其侧壁板离船壳板向内不大于4%船宽B的围蔽建筑称上层建筑，即首楼、桥楼和尾楼，其他的围蔽建筑称甲板室。

2)首楼与作用：位于首部的上层建筑称首楼。其作用是减少首部上浪，改善航行条件，首楼的舱室可作贮藏室用。

3)桥楼：用来布置驾驶室及船员居住与活动处所的上层建筑为桥楼。

4)尾楼与作用：位于尾部的上层建筑称尾楼。其作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室或派作其他用途。现代船舶基本都为尾机型或中尾机型船，桥楼直接设在近船尾处，故无尾楼。

5)上层建筑各层甲板。

上层建筑各层甲板

3.舱室名称

1)机舱

2)货舱

3)压载舱

4)深舱：为双层底以外的压载舱、船用水舱、货油舱(如植物油舱)及按闭杯试验法闪点不低于60℃的燃油舱等。深舱由船舶中纵剖面处设置的纵舱壁或制荡舱壁分隔为左右对称的舱室，以减小自由液面的影响。

5)其它舱室：燃油舱；滑油舱；淡水舱；污油水舱；隔离空舱又称干隔舱。

4.各种配套设备

舱室名称：

二、船舶的主要标志

船体外板上、烟囱及罗经甲板两侧均勘划着各种标志。

1.球鼻首和首侧推器标志

球鼻首标志用以表明在船舶设计水线以下首部前端有球鼻型突出体，并勘划于船首左右两舷重载水线以上的首部处。

对首部装设有首侧推装置的船舶，均需用首侧推器标志来加以表明，该标志勘划于船首左右两舷重载水线以上的首部处，并位于球鼻首标志的后面。

球鼻首和首侧推器标志见下图所示。

2.吃水标志

作用：用于船舶靠离码头、通过浅水航道或锚泊时掌握当时的吃水。

3.甲板线

甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与船壳板外表面之交点。

4.载重线标志

作用：用以确定船舶在不同航行区带、区域和季节期应具备的最小干舷，以保证船舶具有足够的储备浮力和航行安全。

位置：勘划在船中的两舷外侧。

度量：以载重线的上边缘为准。

5.其他标志

1)船名和船籍港标志：船尾船名字高比船首小，船籍港字高比尾船名小。

2)烟囱标志：用以表示船舶所属公司的标志，该标志勘划于烟囱左右两侧的高处。烟囱标志由各航运公司自行规定其颜色和图案，以便识别。

3)分舱与顶推位置标志：位于两舷舷侧。

4)公司名称标志：位于两舷舷侧。

5)国际海事组织（IMO）编号：船尾或上层建筑正前方上部。

6)引航梯位置标志：左右舷引航梯所在位置船壳处。

第一章 船舶常识

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第1章 船舶常识

第一节船舶种类 1.客船 如果客船的重心位置偏低，那么船舶的：Ⅰ、稳性好；Ⅱ、稳性差；Ⅲ、舒适性好；Ⅳ、舒适性差；Ⅴ、方向性差 A.Ⅰ、Ⅳ B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ C.Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ D.Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ 为保证船舶具有足够的储备浮力，客货船常采用______不沉制。 A.一舱 B.二舱 C.三舱 D.四舱 为保证船舶具有足够的储备浮力，货客船常采用____不沉制为最低设计要求。 A.一舱 B.二舱 C.三舱 D.四舱 下有关客船的特点的描述，不正确的是： A.单层甲板上具备有客房 B.多层甲板上具备有相应的建筑 C.较好的抗沉性 D.足够的救生、消防和通信设施 2.杂货船 下列有关杂货船特点不正确的是： A.可用来装载大宗散装货物 B.货舱设计为多层甲板结构 C.舱口尺寸较大 D.有吊杆或起重机 有多层甲板的船为： A.集装箱船 B.散装货船 C.杂货船 D.油船 为避免舷侧凝结水淌湿舱内货物，杂货船在货舱舷侧安置的木板称： A.护舷板 B.木铺板 C.隔板 D.挡板 杂货船的特点有：Ⅰ、对货物种类与码头条件的适应性强；Ⅱ、装卸效率不高；Ⅲ、一般设计成“一舱不沉制” A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 3.散货船 散粮船设置上边舱的主要目的是： A.增强总纵强度 B.保证装满货舱

C.便于清舱 D.增加水舱 散粮船的特点是：Ⅰ、船型肥大；Ⅱ、货舱为棱形结构；Ⅲ、舱口较宽大，舱口围板也较高散装货船货舱横剖面设计成棱形的目的是：1、保证装满货舱；2、确保稳性 矿砂船的特点是：Ⅰ、货舱口较宽大；Ⅱ、双层底高；Ⅲ、内底板均采用加厚措施；Ⅳ、有的对货舱采取重货加强措施；Ⅴ、货舱两侧的边舱较小 4.木材船 木材船的特点是：Ⅰ、舱口大、舱内无支柱；Ⅱ、甲板强度要求高；Ⅲ、舷墙较高；Ⅳ、起货机安装于桅楼平台上 5.集装箱船 集装箱船采用双层船壳的主要目的是： A.提高抗扭强度 B.增加压载水舱 C.增加抗沉性 D.提高装卸效率 集装箱船的一般特点是：Ⅰ、单层甲板；Ⅱ、货舱开口宽大；Ⅲ、主机马力大，航速高；Ⅳ、舷墙较低；Ⅴ、方形系数小于0.6 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 标准集装箱（TEU）的长度为： A.40ft B.20ft C.30ft D.10ft 6.滚装船 下列有关滚装船特点描述正确的是：Ⅰ、具有多层甲板和双层底结构；Ⅱ、强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构；Ⅲ、在舱内设置局部横舱壁或强肋骨和强横梁，以保证船体的横向强度 滚装船的首门一般设于： A.干舷甲板之下 B.干舷甲板之上 C.平台甲板以上 D.二层甲板以上 船舶的舷门和尾门是指布置在的舷侧和尾部区域通向封闭处所的装货门和日常 出入门。 A.防撞舱壁后 B.尾尖舱舱壁前 C.机舱舱壁前 D.机舱舱壁后 7.载驳船 下列有关载驳船特点不正确的是： A.以集装箱为装卸货物单元 B.不必占用码头泊位 C.龙门式起重机可以在甲板上前后移动

船舶常识与船体结构

第一篇船舶常识与船体结构 第一章船舶常识 第一节船舶尺度与主要标志 教学目的：使学生掌握船舶尺度与主要标志。 重点：船舶尺度。 难点；船舶尺度的量取。 计划课时：2节。 作业： 一、船舶尺度 1．船舶尺度及其用途 船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。 1) 最大尺度 最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。最大尺度包括: (1)最大长度 最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。 (2)最大宽度 最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。 (3)最大高度 是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。 2)船型尺度 船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。船型尺度包括： (1)船长L(垂线间长) 指沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度(对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线)，但均不得小于设计夏季载重水线总长的96％，且不必大干97％。 (2)型宽B 指在船舶的量宽处，由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。 (3)型深D(

指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之型吃水d。 3)登记尺度 登记尺度为《海船吨位丈量规范》中定义的尺度。是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于吨位证书中。 (1)登记长度 指量自龙骨板上绿的最小型深85％处水线总长的96％，或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心线的长度，两者取大值。 (2)登记宽度 指在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的横向水平距离，但不包括舷外突出物。 (3)登记深度 指在船舶登记长度中点处，自内底板卜缘量至上甲板下缘之间的垂直距离(内底板上有木铺板的，则从木铺板上缘量起)。若是单层底船，则从中内龙骨上缘量至上甲板下缘。 2．船舶主尺度比 船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的各种性能关系密切。 1)船长型宽比L／B( 为垂线间长与型宽的比值，其大小与快速性和航向稳定性有关。比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活，反之亦然。 2)船长型深比L／D 为垂线间长与型深的比值，其大小主要与船体强度有关。比值大对船体强度不利。 3)船长型吃水比L／d 为垂线间长与型吃水的比值，主要与船舶的操纵性有关。比值大，船舶的操纵回转性能变差。 4)型宽型吃水比B／d 该比值的大小与稳性、横摇周期、耐波性、快速性等因素有关。比值大，船体宽度大，稳性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。 5)型深型吃水比D／d 该比值的大小主要与稳性、抗沉性等因素有关。比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好，但船舱容积增大，重心升高。 二、船舶的主要标志 船舶船体根据需要，在其外壳板上勘划着各种标志(mark)，现就一些主要

第一章 船舶常识

《船舶结构与设备》题库 第一章船舶常识 1、下列有关主船体描述正确的是：①、是船舶的主体部分；②、由船底、舷侧、内底及首尾 等结构组成；③、由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成；④、是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构C A.①、② B.①、③ C.①、④ D.①、③、④ 2、船底板与舷侧板之间的圆弧过渡部分称之为： D A.舭肘板 B.舭龙骨 C.舭列板 D.舭部 3、主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为： B A.首舷和尾舷 B.船首和船尾 C.首部和尾部 D.首端和尾端 4、主船体两舷舷侧在前部的线型弯曲部分称之为：C A.船首(船端) B.船头 C.首舷(首部) D.首端 5、主船体两舷舷侧在后部的线型弯曲部分称之为： C A.船尾(尾端) B.船头 C.尾舷(尾部) D.船端 6、船首两侧船壳弯曲处称： A A.首舷 B.首楼 C.舭部 D.胯部 7、船舶外板(又称船壳板)是指主船体中的： D A.船底板 B.舷侧外板 C.舭部 D.构成船底、舷侧及舭部外壳的板 8、就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是：①、为主船体垂向上成上下层并 沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；②、上甲板为船体的最高一层全通甲板；③、平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度 A A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①、②、③ 9、上层连续甲板是指：B A.船体的最高一层甲板 B.船体的最高一层全通甲板 C.水密横舱壁上伸到达的连续甲板 C.平台甲板 10、平台甲板是指： A A.沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板 B.沿船长方向布置并计入船体总纵强度的连续甲板 C.沿船长方向布置并计入船体总纵强度的不连续甲板 D.沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的连续甲板 11、上甲板以下的第二层连续甲板常称为： B A.二层甲板 B.三层甲板 C.主甲板 D.干舷甲板 12、上甲板以下的第一层甲板常称为： B A.一层甲板 B.二层甲板 C.舱内甲板 D.下甲板

1第一章船舶常识

第一章船舶常识 第一节船舶的基本组成与主要标志 1.D深舱既可用来装货，又可用来装压载水，而需要另设深舱的船舶主要是。 A ?速度快的船 B.抗沉性高的船 C.方向性好的船 D ?稳性要求较高的船 2.B它螺罗径室一般最好布置在________ 。 A ?驾驶室内 B?罗经甲板（顶甲板）上 C.机舱内 D.摇摆中心附近 3.D以下属甲板室的是_______ 。 A ?首楼 B.桥楼 C?尾楼 D.桅屋 4.D以下有关首楼描述正确的是________ 。 I ?减少首部上浪；U.改善航行条件；川?首楼的舱室可用作储藏室。 A.i,n B.n,m C.i,m D.i,n,m 5.B—般用来布置驾驶室及船员居住与生活处所的上层建筑为 _________ 。 A ．首楼 B.桥楼 C?尾楼 D ．桅屋 6.A船上的工作舱室包括_______ 。 I .驾驶室；U.海图室；川.灭火器间；W.锚链舱；V.压载水舱；隔离空舱。 A . i,n B.i,n,m c.I,H,V,^ d.I?切 7.A隔离空舱是专门用来作_______ 0 ①油舱与淡水舱的分隔；②货油舱与机舱的分隔；③货舱与货舱之间的分隔。 A ．①② B?②③

C?①③ D.①②③ 8.D一般货船在双层底内可装载_________ 调节船舶吃水，稳性或倾斜度。 A ?淡水 B?燃料 C.货物 D.压载水 9.A船上常用装载压载水、淡水、燃料的液体舱柜有_________ 。 ①首尖舱；②尾尖舱；③双层底；④深舱；⑤隔离空舱。 A .①②③④ B.②③④⑤ C.①③④⑤ D.①②④⑤ 10.D液舱是用来装载燃油、淡水、液货、压载水等的舱室。由于液体的密度较 大，一般都设在船的低处，其主要目的是_________ 。 A .利于船舶浮性 B.便于货物装卸及使用调配 C.便于安全管理 D.有利于船舶稳性 11.D液舱一般横向的尺寸都较小且对称于船舶纵向中心线布置，其主要目的是 A .便于货物装卸及使用调配 B.便于配载及调节船舶纵横倾 C.便于安全维修管理 D.为了减少自由液面对船舶稳性的影响 12.D供贮存主辅机用的重油舱，多设在机舱附近的双层底内，其主要目的是 A .方便装卸及使用 B.节省载货空间 C.为了安全可靠的贮运 D.为了减少加热管系的布置 13.D通常设有信号灯架，探照灯和罗经的甲板为_________ 。 A ．驾驶甲板 B.上层建筑甲板 C ．艇甲板 D.罗经甲板 14.D供贮存污油用的舱，其位置都较低，其主要目的是__________ 。 A.便于污油排放 B.便于污油回收利用 C.便于检查处理 D.利于外溢泄漏的污油自行流入舱内