三分仓空预器间隙系统说明书
三分仓空气预热器间隙控制系统
使用说明
西安理工大学自动化技术研究所
一系统简介
本预热器间隙控制系统是总结了原控制系统的经验并结合用户要求而设计的。它是基于PLC和工业控制计算机（一体化工作站）的新型控制系统。
本系统以可靠性高且方便灵活的PLC作为主控元件，取代了原控制系统中大量的中间继电器，简化了系统结构，提高了可靠性，减少了系统维护工作量。
本系统以人机界面友好、实时性强、可靠性高、操作方便的工业控制计算机来监控PLC系统状态，计算机与PLC之间通过RS-232串行通讯线连接。取代了原系统使用的数码管、指示灯和拨码开关等输入输出设备，使系统状态更清晰明了。
同时，本系统也改进了探头的安装形式，增加了密封措施，优化了出线方式，克服了探头引线容易被拉断的问题。变送器的输出信号由原来单一的0—10mA改为0—10mA，4—20mA可自由设置，方便用户使用。
本系统说明书以三分仓容克式空预器为例来说明，这种空预器需要安装6个间隙传感器。（两分仓式空预器则需要4个间隙传感器。）
二系统主要功能
1、PLC实现的功能
1)对空预器间隙信号进行实时采集、运算处理、给出间隙状态、发出机构上升、下降动作进行空预器间隙调节。
2)对主电机电流信号进行实时采集、运算处理、给出过流信号、进行过流调节。
3)处理就地操作箱和程控柜按钮输入信号并给出相应动作信
号、处理过载和停转输入信号并给出相应动作信号。
2、上位机实现的功能
1)从PLC读取动态间隙值和电流值，并在屏幕上的相应位置
以条形图和数字形式显示。
2)从PLC读取间隙调整、过流调整动作信号和程控柜按钮操
作信号，并在屏幕相应位置以图片形式指示。
3)实现对间隙给定值、电流给定值的设定，并下传到PLC。
4)实现对每天故障的记录。
5)显示间隙信号历史曲线。
三探头安装要求
间隙信号的测量值是系统调节的最基本的依据，因而测量探头的安装对系统的正常投运非常关键。
测量探头的安装要注意两点：第一、探头的安装高度；第二、探头引出线的密封。
安装探头时应保证探头底面比扇形板底面高1～2mm。探头安装位置过底容易造成探头与空预器转子法兰面的磨损，而损坏测量探头；探头安装位置过高会减小探头的测量范围。每次更换探头后都应用垫片将探头调整到上述要求范围且应尽量将探头底面调平。在探头引出线的连接管法兰面上必须加石棉垫，以加强密封，减慢探头引出线的腐蚀速度。
四系统工作原理
1、间隙调节原理：
控制系统对预热器转子旋转一周的间隙信号进行实时测量从中找出最小值（即转子法兰面与扇形板之间的最小间隙值）作为调节依据。将测量的最小值与间隙给定值进行比较，当测量值大于给定值0.3mm时，输出间隙大信号；当测量值小于给定值0.2mm时，给出间隙小信号；当测量值在给定值上0.3mm，下0.2mm之间时输出间隙正常信号。例如：当给定值为7.0mm时，间隙信号在6.8mm~7.3mm 之间为正常，在7.3mm以上为间隙大，在6.8mm以下为间隙小。
在测量信号与给定值相比大或小时，如果系统处于自动状态，系统会自动调整扇形板到正常状态。系统每60s根据测量的间隙最小值进行一次调节，调节时间与间隙偏差的大小有关，偏差越大调节时间越长，但每次最大调节时间均小于10s，对应调节距离为1mm。
2、电流调节原理：
当预热器主电机电流因扇形板与转子摩擦而增大，达到过流调节设定值时，系统将自动提升该预热器上的所有三块扇形板，直到电流恢复到设定值以下，再延时提升10s停止。然后将第一块扇形板投入自动，由于此时，间隙测量值大于给定值，扇形板会自动下放，当第一块扇形板调节到正常后，如未发生二次过流则可判定转子电流增大不是由第一块扇形板引起，系统将自动下放第二块扇形板，如未发生二次过流则下放第三块扇形板。如果某一块扇形板在下放过程中发生二次过流，则可判定该扇形板的间隙给定值过低，
系统将自动增大间隙给定值到适合值，使扇形板能继续投入自动。
系统增加此功能后，不但提高了系统的安全性，而且可最大限度的减小预热器的漏风量，可使系统达到最佳控制效果。
六系统操作说明
1、就地操作箱操作说明
就地操作箱上有上升、下降操作按钮。注意，只有当程控柜的220V电源空开合闸后，就地操作箱的上升、下降按钮操作才有效。就地操作箱上的数字显示表实时显示间隙值。
2、程控柜操作说明
1）手动/自动切换开关：用来进行手动和自动的切换。
2）上升、下降按钮：当手动/自动切换开关在手动状态时，分
别用来提升和下放扇形板。
3）强升按钮：无论系统是在手动或是在自动状态下，该按钮
可用来在故障时紧急提升扇形板，直至提到上限或超时
（30秒）才停止，或通过复位按钮来手动停止。
4）复位按钮：用来复位试灯和强升动作。
5）试灯按钮：用来测试程控柜面板上按钮灯和光子牌工作是
否正常。
6）光子牌：包含有电源指示及A，B侧故障指示。
3、上位机操作介绍
启动上位机，首先进入间隙控制系统主画面，主画面主要内容有：A、B两侧转子动画图、六路动态间隙条形图和数字指示、A、B 两侧主电机电流指示，屏幕最下有画面选择按键提示。如图1：
图1
F1──A侧状态画面，主要内容有：A侧转子动画图、三路动态间隙条形图和数字指示、A侧故障提示、A主电机电流和状态指示、60s间隙状态指示、60s调节动作指示。如图2：
图2
F2──B侧状态画面，主要内容有：B侧转子动画图、三路动态间隙条形图和数字指示、B主电机电流和状态指示、B 侧所有故障提示、60s间隙状态指示、60s调节动作指示。如图3：
图3
F3──给定值设定画面，主要内容有：六路间隙给定和两侧电流给定设置、“间隙设定修改允许”按钮、“电流和停转修改允许”按钮、下传给定按钮。间隙给动设置操作步骤：按工控机显示屏右侧面板键盘上的←→↑↓或“Tab”键把焦点移到“间隙设定修改允许”按钮，按下，焦点自动转移到A1间隙给定设置，按下显示屏下方的SF1键设定增加，反之按下SF2设定减小，利用←↑→↓键选择下一路，设定完毕，按“Tab”键和←↑→↓把焦点移到“下传确认”按钮，数据下传到PLC。SF3用于设定是否进行停转检测，反复按下SF3，设定状态在ON和OFF之间切换。电流和停转设定需要密码。如图4：
电流修改密码输入如图5：
图5
输入正确密码，按“Tab”键，把焦点移到“确定”按钮，按“Enter”即回车键确定，或按 选择“取消”按钮，取消设定。
F4──操作和报警记录画面，主要记录每天的操作、故障名称
和发生时间。如图6：
图6
F5──间隙历史曲线画面，记录100s内的间隙历史曲线，按一次为A侧间隙，两次为B侧，在按为A侧，依次切换。如图7：
图7
F6──返回系统主画面。
ALT+F7──退出系统组合键，关机有关机密码，密码输入形式如图5。退出系统缺省为关机。利用 进行按钮选择。
如图8：
图8
七系统主要故障处理介绍
预热器间隙控制系统会自动识别一些重要的故障信号，并对其进行记录，对需要立即处理的故障信号还通过报警信号灯进行提示，以提醒操作人员进行处理。系统可识别的故障共计有以下十种，现将其判断原理和处理方法介绍如下：
1、上限动作。执行机构达到了行程上限。
2、上限异常。为防止执行机构因上限失效而无限制提升造成电机和机构损坏，系统配置了第一上限和第二上限两个上限开关。正常工作时，都处于断开位置，其状态在A、B侧状态画面中以“A（B）上限脱开”显示；第一上限比第二上限位置低，所以在第一上限正常工作时，第二上限永远不会动作。当第一上限动作时，其状态在A、B侧状态画面中以“A（B）上限动作”显示，并记入操作和故障记录画面；当第二上限动作时，其状态在A、B侧状态画面中以“A（B）上限异常”显示，并记入操作和故障记录画面，发现该信号时，应尽快检查相应机构的上限开关，更换损坏的限位开关，该信号在上限脱开后复位。以上两个信号不输出报警灯信号
．．．．．．．．，只记录在操作和故障记录画面中记录。
3、输出回路故障。当PLC输出上升、下降信号后，对应的接触器在1s．．内未吸合则判为输出回路故障，在A、B侧状态画面中显示间隙状态的相应位置以“回路故障”显示。此信号出现后，应检查PLC输
出模块至接触器之间的连线以及接触器的好坏。该信号在PLC的输
出得到接触器响应后自动消失。该信号输出报警灯信号
．．．．．．．，并记录在操作和故障记录画面中。
4、空开跳闸。当就地柜中某一回路的空气开关跳闸后，在A、B侧状态画面中间隙状态显示相应位置显示“空开跳闸”，此信号出现后，应在查明跳闸原因后，合上空气开关，该信号会自动消失。该
信号输出报警灯信号
．．．．．．．，并记录在操作和故障记录画面中。
5、热继电器动作。当就地柜中某一回路的热继电器动作后，在A、B侧状态画面中间隙状态显示相应位置显示“热继电器动作”，此信号出现后，应在查明动作原因后，复位热继电器，该信号会自动消
失。该信号输出报警灯信号
．．．．．．．，并记录在操作和故障记录画面中。6、动力回路故障。当PLC在对间隙信号调节的过程中，连续30次调节均未能达到正常状态，且没有输出回路故障、空开跳闸或热继电器动作，则判为动力回路故障，在A、B侧状态画面中间隙状态显示相应位置显示“电机故障”。此信号出现后，应检查执行机构是否故障、三相进线是否有电、机构是否卡死，该信号在切换到手动
或间隙值调节到正常后复位。该信号输出报警灯信号
．．．．．．．，并记录在操作和故障记录画面中。
7、过流调节。当预热器主电机电流大于设定值持续时间超过0.5s，则启动过流调节程序，在A、B侧状态显示画面中显示“电机正常”的位置显示“过流调节”，过流调节结束后，状态自动变为“电机
正常”。该信号不输出报警灯信号
．．．．．．．．，只记录在操作和故障记录画面中。
8、严重过流。当预热器主电机电流超过过流设定值3A．．时，该信号动作，电机状态显示为“严重过流”。此信号比较危险，应首先检查如此大电流是否由上部扇形板引起，如果是则说明系统的动力回路有严重问题，必要时需用人力提升有问题的扇形板，此信号在电
流恢复至过流设定值以下时恢复。该信号输出报警灯信号
．．．．．．．，并记录在操作和故障记录画面中。
9、预热器停转。当预热器下轴处的接近开关
．．．．．．．，
．．．．30s
．．．内未发脉冲信号
且主电机电流小于
．．．．．．．．3A．．则判为预热器停转，画面上的转子停止转动。
如果此时系统的停转检测
．．ON．．，系统会自动提升扇形板至上限并
．．．．设为
禁止自动下放，直至转子恢复转动后，恢复正常。该信号不输出报
．．．．
警灯信号
．．．．，只记录在操作和故障记录画面中。
10、紧急提升。当按下紧急提升按钮或停转后输出自动提升时，系
统都会将扇形板提升至上限。该信号在上限动作后
．．．．．．
．．．．．或按下主控柜复
位按钮
．．．．．．．．，只
．．．．后解除闭锁。该信号不输出报警灯信号．．．．350s
．．．或上升超过
记录在操作和故障记录画面中。
通讯故障。当PLC停电、或通讯电缆故障时，上位机会提示通讯故
障，发生此故障时应关掉上位机
．．．．．，检查PLC上电否，通讯电缆是否
连接正常，然后启动上位机重试。该信号不输出报警灯信
．．．．．．．号．，只记录在操作和故障记录画面中。
注意：所有输出报警灯的信号的故障都应立即进行处理以免引发事故。
盘式制动器制动间隙调整测量方法
盘式制动器制动间隙调整测量方法 为确保前轴盘式制动器正确使用，现对前轴盘式制动器制动间隙的 制动间隙的测测量方法进一步明确规范，请认真参阅执行。测量制动间隙前，应首 应首先先 活塞总成）可以正常工作。本确认间隙自动调整机构（（AZ9100443500 AZ9100443500 AZ9100443500活塞总成） 文首先表述如何判断活塞总成是否可靠工作，再进一步说明制动间 再进一步说明制动间隙隙的测量方法。
（盘式制动器外形）外形）/ /（各部件名称）判断活塞总成是否有效： 1、用SW10SW10扳手逆时针转动手调轴至极限位置（大体上逆时针旋转扳手逆时针转动手调轴至极限位置（大体上逆时针旋转扳手逆时针转动手调轴至极限位置（大体上逆时针旋转两两周），而后反向微调少许（以防螺纹发卡），而后反向微调少许（以防螺纹发卡）; ;2、在气压足够大的情况下，原地连续踩刹车、在气压足够大的情况下，原地连续踩刹车101010次左右。注意：踩刹 次左右。注意：踩刹车时将扳手扣在手调轴上，以观察刹车时手调轴是否转动，正常现正常现象象应该是开始几次制动时扳手转动（顺时针）角度较大，越来越小，最后稳定到某个角度，此时即表明间隙已经调整到设计值。如果踩刹如果踩刹车车时手调轴不转动或者有逆时针转动状况，则该自动调整机构（活塞（活塞总总成）已不能正常工作，必须更换。 图一图一//图二图二/ /图三
制动间隙的测量： 盘式制动器从设计结构上已设定了制动间隙，并且制动间隙是自动并且制动间隙是自动调 调整的，不允许人为调整，制动间隙在0.80.8～ ～1.0mm 范围内是正常的。如果整车使用过程中出现左右制动力差值偏大、制动力不足或制动制动力不足或制动过过热等故障现象时，可按如下步骤检查制动间隙： 1、拆下压板（如塞尺插入方便可不拆压板），向箭头所指方向推动向箭头所指方向推动钳 钳体，使外侧制动块与制动盘紧密结合。（图一） 2、拨动内侧制动块使其靠近制动盘，测量间隙活塞总成整体推盘与制动块背板之间的间隙。（图二） 3、整体推盘与制动块背板之间的间隙应在、整体推盘与制动块背板之间的间隙应在0.80.80.8～ ～1.mm 之间，如小于0.8mm 0.8mm，应更换间隙自动调整机构（，应更换间隙自动调整机构（，应更换间隙自动调整机构（AZ9100443500AZ9100443500AZ9100443500活塞总成）（图三）活塞总成）注意事项： 盘式制动器从设计结构上已设定了制动间隙，并同时保证了制动间并同时保证了制动间隙 隙的自动调整。制动块和制动盘的间隙在制动块寿命期内是永远保持制动块和制动盘的间隙在制动块寿命期内是永远保持不不变的，只需按整车维修保养手册，定期检查制动块的磨损情况。因因此 此1.必须按上述正确方法测量制动间隙； 2.当制动块的摩擦材料的最小厚度小于2mm 时，必须更换制动块（此情况属于正常磨损，不属于三包范围）
回转式空预器分部试运作业指导书
目录 1、编制依据 (2) 2、工程概述 (2) 3、主要工程量 (2) 4、作业条件 (2) 5、作业方案 (4) 6.施工工序卡 (4) 6.1、空预器分部试运工序卡 (4) 7、创优质量保证措施 (5) 8、QA检查单 (6) 9、安全文明施工措施： (7) 9.1安全措施 (7) 9.2文明施工措施 (8) 9.3施工安全风险控制计划 (9) 10、绿色施工控制措施 (12) 11、强制性条文施工执行表 (12) 12、反馈单 (14) 13、变更单 (15)
1、编制依据 1.1施工图纸及安装说明书 1.2《电力建设施工技术规范》（第2部分锅炉机组）（DL5190.2-2012） 1.3《电力建设施工质量验收及评价规程》（锅炉机组篇）（DL/T5210.2-2009） 1.4《电力建设安全工作规程》（第1部分：火力发电厂）DL 5009.1-2002； 1.5《火力发电工程建设标准强制性条文实施指南》（2013版）； 1.6《绿色施工管理规程》DB11/513-2008； 2、工程概述 XX工程空气预热器由XX锅炉厂制造，型号为XXXX三分仓式空气预热器。其组成主要包括冷端连接板、热端连接板、热端中间梁组合件、冷端中间梁组合件、主支座板、副支座组件、外壳板、中心筒及端轴装配、转子、转子扇形模块、传热元件、支承、导向轴承、润滑系统、传动装置、漏风控制装置和其他附属设备。每台炉配备两台空气预期热，布置在XX位置。 3、主要工程量 4、作业条件
5、作业方案 5.1方案设计 5.2 施工工序流程图 6.施工工序卡 6.1、空预器分部试运工序卡编号：001
LEHYIII曳引机制动器间隙检查及均匀性调整
3.3.3.检查制动器间隙 制动器间隙要求： 松闸时，确认制动盘的摩擦片与制动盘不发生摩擦； 抱闸时，制动器间隙（制动器电枢与衔铁之间的间隙）为0.4mm~0.55mm。制动器间隙检查位置： 如图3- 6所示，制动器间隙为制动器电枢与衔铁之间的间隙； 如图3- 7所示，用塞尺分别在制动器圆周三个不同的位置进行间隙检查。 图3- 6 制动器间隙位置 图3- 7 制动器间隙检查示意图
3.3. 4. 检查制动器摩擦片磨损量 若制动器摩擦片与沉头螺钉的间隙≤0.8mm 时或制动器间隙大于0.8mm 时，需要更换制动器摩擦片组件或更换制动器。沉头螺钉位置参照图3- 6所示。 3.3.5. 检查与调整制动器间隙均与性 (1) 松闸状态下，间隙均匀性调节螺栓头部应接触定子机座安装面， 图3- 8 间隙均匀性调节螺栓位置照片 (2) 单个制动器松闸状态下，用塞尺检查每个制动器两侧摩擦片分别与制动盘表面的间 隙A 与B （精确到0.01mm ）， (3) 确保0.05A B mm ?≤， (4) 若A ＞B ，则逆时针旋出间隙均匀性调节螺栓；若A ＜B ，则顺时针旋入间隙均匀 性调节螺栓， (5) 锁紧间隙均匀性调节螺母，固定间隙均匀性调节螺栓，并用记号笔在螺栓上做记号。 注意： 每个制动器配置有左右两处间隙均匀性调节螺栓，操作时应同时拧紧。 间隙均匀性 调节螺栓
图3- 9 制动器间隙均匀性调节示意图 3.3.6.检查制动器吸合时动作声音 制动器内部设有用于吸收制动器吸合时动作声音的缓冲橡胶。 在制动器间隙满足要求的前提下，若制动器吸合时动作声音明显变大，应及时调整或更换制动器缓冲橡胶。参照3.3.7进行制动器缓冲橡胶调整。 注意： 出厂时制动器动作噪音要求小于60dB(A)，经过较长时间动作，制动器噪音会相应增加，尤其是摩擦片磨损后，噪音增加会更明显。制动器动作噪音不应超过70dB(A)。 3.3.7.调整制动器缓冲橡胶 制动器缓冲橡胶调整参照如下步骤，如图3- 10所示： (1)擦除六角螺母和内六角平端紧定螺钉处（共4处）的标记线； (2)使制动器处于断电抱闸状态，松开六角螺母（注意操作时应防止螺钉随螺母跟转）， 顺时针拧紧内六角平端紧定螺钉10°； (3)拧紧六角螺母（注意操作时应防止螺钉随螺母跟转），锁紧内六角平端紧定螺钉；
三分仓容克式空预器说明书
一、空预器概述 空气预热器是利用锅炉尾部烟气热量来加热燃烧所需要空气的一种热交换装置，由于它工作在烟气温度较低的区域，回收了烟气热量，降低了排烟温度，因而提高了锅炉效率。同时由于燃烧空气温度的提高，有利于燃料着火和燃烧，减少了不完全燃烧损失 1.1.1空气预热器的类型及特点 空气预热器按传热方式分可以分为传热式和蓄热式（再生式）两种。前者是将热量连续通过传热面由烟气传给空气，烟气和空气有各自的通道。后者是烟气和空气交替地通过受热面，热量由烟气传给受热面金属，被金属积蓄起来，然后空气通过受热面，将热量传给空气，依靠这样连续不断地循环加热。 随着电厂锅炉蒸汽参数和机组容量的加大，管式空气预热器由于受热面的加大而使体积和高度增加，给锅炉布置带来影响。因此现在大机组都采用结构紧凑、重量轻的回转式空气预热器。 管式空预器和回转式空预器两者相比较各有以下特点： 1）回转式空气预热器由于其受热面密度高，因而结构紧凑，占地小，体积为同容量管式预热器的1/10； 2）重量轻。因管式预热器的管子壁厚1.5mm，而回转预热器的蓄热板厚度为0.5－1.25mm，布置相当紧凑，所以回转式预热器金属耗量约为同容量管式预热器的1/3； 3）回转式预热器布置灵活方便，在锅炉本体更容易得到合理的布置； 4）在相同的外界条件下，回转式空气预热器因受热面金属温度较高，低温腐蚀的危险较管式预热器轻些； 5）回转式空气预热器的漏风量比较大，一般管式预热器不超过5％，而回转式预热器在状态好时为8％－10％，密封不良时可达20％－30％； 6）回转空气预热器的结构比较复杂，制造工艺要求高，运行维护工作多，检修也较复杂。 回转式空气预热器有两种布置形式：垂直轴和水平轴布置。垂直轴布置的空气预热器又可分为受热面转动和风罩转动。通常使用的受热面转动的是容克式回转空气预热器，而风罩转动的是罗特缪勒（Rothemuhle）式回转预热器。这两种预热器均被采用，但较多的是受热面转动的回转式空气预热器。 按进风仓的数量分类，容克式空气预热器可以分为二分仓和三分仓两种，由圆筒形的转子和固定的圆筒形外壳、烟风道以及传动装置组成。受热面装在可转动的转子上，转子被分成若干扇形仓格，每个仓格装满了由波浪形金属薄板制成的蓄热板。圆筒形外壳的顶部和底部上下对应分隔成烟气流通区、空气流通区和密封区（过渡区）三部分（如图5－20）。烟气流通区与烟道相连，空气流通区与风道相连，密封区中既不流通烟气，又不流通空气，所以烟气和空气不相混合。装有受热面的转子由电机通过传动装置带动旋转，因此受热面不断地交替通过烟气和空气流通区，从而完成热交换。每转动一周就完成一次热交换过程。另外由于烟气的流通量比较大，故烟气的流通面积大约占转子总截面的50％左右，空气流通面积占30％－40％左右，其余部分为密封区（图5－21）。 二、空预器结构介绍 1.空预器结构图
回转式空预器
回转式空气预热器 一. 作用 空予器是利用锅炉尾部烟气热量加热燃烧所需空气的一种热交换装置。空预器可以进一步降低排烟温度，减少排烟热损失；同时提高燃烧所需空气温度，改善燃料着火和燃烧条件，降低各项不完全燃烧损失，提高锅炉机组热效率等。 二. 原理 1.本空气预热器型号LAP8650/1900是根据美国ABB－CE预热器公司的技术进行设 计和制造。这种三分仓回转式空气预热器是一种以逆流方式运行的再生式热交换器。转子直径8650毫米，蓄热元件高度自上而下分别为800、800和300毫米，冷段300毫米，蓄热元件为低合金耐腐蚀的考登钢，其余热段蓄热元件为碳钢。预热器左右两半部份分别为烟气和空气通道，空气侧又分为一次风道及二次风道。当烟气流经转子时烟气将热量释放给蓄热元件，烟气温度降低；当受热后的蓄热元件旋转到空气侧时，又将热量释放给空气，空气温度升高。如此周而复始地循环，实现烟气与空气地热交换。 2.装在壳体上地驱动装置通过转子外围地围带，使转子以1.28转/分的转速旋转。 为了防止空气向烟气侧泄漏，在转子的上、下端半径方向，外侧轴线方向以及圆周方向分别设有径向、轴向及旁路密封装置，此密封装置采用双密封结构以减小漏风。此外，预热器上还设有火灾监测消防及清洗系统、吹灰装置、润滑及控制等设备。 三. 空气预热器技术特性见下表 四. 空气预热器主要构件及性能 1.空气预热器为回转再生式三分仓结构，逆流，转动轴垂直，具有气密保温外壳，用以从 烟气流中有效地回收热量。设计时应考虑预热器低温端的防腐问题。回转式空气预热器的设计应满足二次风和一次风的总需求，以保证在燃烧劣质煤和所有负荷情况下，达到
空预器间隙控制装置说明书
空预器间隙控制装置说明书
目录 一、概括 1、控制范围 2、系统组织 二、系统各部分的功能 1、间隙测量头 2、控制部分 三、设备 1、现场设备 2、集控室程控盘 3、现场操作箱 四、操作 1、电源 2、手动 3、自动运行 4、联锁保护 五、调整 六、注意
一、概述： 回转式空气预热器密封间隙测量装置，其作用原理是通过间隙量头把间隙（位移）大小转换成电流信号，再把信号进行加工处理形成控制信号，然后送到驱动部分去提升或下压密封扇形板，使其密封间隙被调整到给定范围内，驱动装置每次动作时间由间隙偏差量决定，动作时间上升最大12秒，下降最大10秒。 回转式空气预热器是转子旋转的空气预热器，高温烟气自上而下流经转子的一侧（烟气侧），加热转子中的蓄热元件，当已加热的蓄热元件转到另一侧（空气侧）时，空气从下往上流经蓄热元件，把热量带走，达到预热空气的目的。由于转子受热时上下存在温差发生蘑茹状变形，使上部扇形板与转子径各密封间隙增大。见图一。 由于间隙增大，造成空气预热器泄漏增加，使能量损耗加大，如果控制住了泄漏量，就可以在不增加送风机能耗情况下，保证锅炉的总风量供应。本装置就是通过测量调节控制此间隙，减少泄漏量，达到节能的目地，提高整个机组的运行效率。 装在转子外周上的转子法兰为间隙测量的基准面。测量用的测量头装在扇形板上，扇形板下面（即测量头端面）与基准面之间的间隙为测量间隙。由于安装时转子法兰面低于径向密封片，故存在间隙。一般实际间隙值在4mm时设为机械零位，此时测量间隙值为应为4mm。运行中通常给定值设为4mm在测量值与给定值与给定值的差值在-0.2mm~+0.5mm之间时，扇形板不加以调节。一旦测量出间隙差值小于-0.2mm、大于+0.5mm时，扇形板要作提程式或下压的调节动作。这种调节动作，转子每转一周进行一次，最终是要使扇形板转子法兰基准面之间的间隙接近给定值。 1 控制范围 空气预热器密封间隙，测量控制控制能在锅炉负荷稳定及变形等运行状态下，跟踪空气预热器转子的热变形，使转子法兰基准面与扇形板之间的间隙控制在正常值范围内。 2 系统组成
如何调整气压制动和制动器间隙
如何调整制动间隙 现在很多车主对自己爱车的制动性能都特别关心，城市用车刹车制动的情况太多，会不会时间久了刹车就越来越差？制动距离会不会越来越长？制动失效怎么办？现在我们围绕着汽车制动系统聊一聊。 首先，我们先聊下什么是制动蹄片？ 制动蹄片这个词可能很多人不太清楚，那它的另一个名称估计就都知道了，制动蹄片也就是我们俗称的刹车片，刹车片是受到刹车凸轮或推杆的作用而被推向外展开压制刹车鼓，进而起到制动作用的配件。 其次，平时车辆制动系统都易出哪些方面的问题呢？ 制动磨损这个是避免不了的，伴随着磨损，制动间隙也会随之增大。磨损易导致制动器间隙不一致，并容易产生制动工作时间延长，车辆跑偏、车辆甩尾等问题。第三，为解决这些问题，制动系统相关养护工作要做好。 1.车辆正常行驶5000公里必须检查刹车片，包括刹车片剩余厚度、刹车片磨损状态、两边磨损程度等。 2.不要让刹车片磨没了再更换，即便看着还能用一段时间，也会大大降低制动效果，影响驾车安全。 3.刹车片更换最好选择原厂提供的备件，目的是制动效果最好，磨损最小。 4.更换完后踩几下刹车踏板，消除刹车片与制动盘之间非固定间隙。 5.新的刹车片更换好后，要谨慎制动，适应新的刹车状态。 最后，刹车片间隙调整 刹车片与制动鼓之间必须留有一定的间隙。刹车片间隙不符合要求，将直接影响汽车的制动性能。
1.顶起车轮并确认轮毂无摇动，拆下调整孔的防尘塞，检查刹车片状况，若磨损到使用极限标记时，及时更换蹄片。 2.检查车轮制动器蹄片与制动鼓间隙时，将制动踏板踩到底，测量制动踏板外边缘至驾驶室前围板的距离应不小于规定值。若小于规定值，说明制动摩擦片磨损，间隙增大，应进行调整。 3.调整时，由调整孔插入螺丝刀，向箭头所示方向拨动调整齿轮，直到车轮不能转动为止。踩下数次制动踏板，再次确认车轮不能转后，倒拨4~5齿。此时，将选择好的厚度合适的塞尺插入到制动鼓，拔出塞尺，若感到有一定的阻力为合适。如不合要求，可拨动调整齿轮进行调整。用同样的方法调整另一侧蹄片间隙。 4.用手转动车轮，车轮应能圆滑转动，没有滞磨现象。如感到有滞磨现象，可将调整齿轮再松回1~2齿。装上调整孔防尘塞，然后起动汽车，以30km/h的速度试验制动器的制动效果，检查有无偏刹或其他异常现象。如有偏刹或其他异常现象，应重新调整制动器。 5.部分新车的鼓式制动器装有蹄片间隙自调装置。自调装置在倒车时起作用，因此要在慢慢倒车时，踩下制动踏板。有的车自调装置是通过手制动作用的。在这种情况下，要拉起手制动杆，就可以达到调整车轮蹄片间隙的目的。 车辆制动系统间隙的调整，这些工作由专业维修技师来完成，车主只要注意爱车的使用情况，平时注意感知车辆的行车状态，按照正常的制动系统养护周期，到有车辆维修及保养资质的单位，给爱车做好保养服务就可以了。
空预器说明书
空预器 我厂空预器型号为LAP10320/883，为容克式预热器，转子直径10320毫米，蓄热元件高度自上而下为800、800和300毫米，下层300毫米冷端蓄热元件为耐腐蚀钢，其余热段蓄热元件为碳钢，本空预器是三分仓型式。 一、原理 LAP10320/883这种三分仓容克式空气预热器是一种以逆流方式运行的再生热交换器，加工成特殊波纹的金属蓄热元件被紧密地放置在转子扇形隔仓内，转子以 1.14转/分的转速旋转，其左右两半部份分别为烟气和空气通道，空气侧又分一次风道及二次风道，当烟气流经转子时，烟气将热量释放给蓄热元件，烟气温度降低，当蓄热元件旋转到空气侧时，又将热量释放给空气，空气温度升高，如此周而复始地循环，实现烟气与空气的热交换。 转子由置于下梁中心的推力轴承及置于上梁中心的导向轴承支撑，并处在一个九边形的壳体中，上梁、下梁分别与壳体相连，壳体则坐落在钢架上，装在壳体上的驱动装置通过转子外围的围带，使转子以 1.14转/分的转速旋转，为了防止空气向烟气泄露，在转子上、下端半径方向，外侧轴线方向以及圆周方向分别设有径向、轴向及旁路密封装置。 二、主要部件及其性能 1.转子 本预热器转子采用模数仓格式结构，全部蓄热元件分装在24个扇形仓格内（每个仓格为15°），每个模数仓格利用一个定位销和一个固定销与中心筒相连接，由于采用这种结构，大大减少了工地安装工作量，并减少了转子内焊接应力及热应力，中心筒上、下两端分别用M42合金钢螺栓互相连接，外周下部装有一圈传动围带，围带也分成24段。热段蓄热元件由模数仓格顶部装入，冷端蓄热元件由模数仓格外周上所开设的门孔装入。2. 蓄热元件 热段蓄热元件由压制成特殊波形的碳钢板构成，按模数仓格内各小仓格的形状和尺寸，制成各种规格的组件，每一个组件都是由一块具有垂直大波纹和扰动斜波的定位板，与另一块具有同样斜波的波纹板，一块接一块地交替层叠捆扎而成，钢板厚0.6MM。 冷段蓄热元件由1.2MM厚的低合金耐腐蚀钢板构成，也按仓格形状制成各种规格的组件，每一个组件都是由一块具有垂直大波纹的定位板与另一块平板、交替层叠捆扎而成。所有热段和冷段蓄热元件组件均用扁钢，角铁焊接包扎，结构牢固。 3.壳体 预热器壳体呈九边形，由三块主壳体板、二块副壳体板和四块侧壳体板组成，主壳体板内侧设有圆弧形的轴向密封装置，外侧有若干个调节点，可对轴向密封装置的位置进行调整。 副壳体板沿宽度方向分成三段，中间段可以拆去，是安装时吊入模数仓格的大门。 侧壳体板布置在45°和25°方向，每台预热器有4块，其中一块设有安装驱动装置的机座框架，靠炉后外侧设有一块更换冷段蓄热元件的检修门，每一块侧壳体板上都设有508*508的入孔，以便进入预热器对轴向密封及轴向密封装置进行调整和维修。 4.梁、扇形板及烟风道 上梁、下梁与壳体板I、II连接，组成一个封闭的框架，成为支承预热器转动件的主要结构，上梁和下梁分隔了烟气和空气，上不小梁和下部小梁又将空气分隔成一次风和二次
空预器变频说明书
CBK型 空气预热器传动变频控制系统 使用说明书 航天科工哈尔滨风华有限公司 电站设备分公司
目 录 1 主要用途与适用范围 (1) 2 系统组成与功能 (1) 3 主要技术参数 (2) 4 工作原理 (2) 5 安装 (3) 6 使用与操作 (5) 7 维护与保养 (6) 检修空预器时,必须将柜内"运行投入和运行抑制"旋钮切到"运行抑制"。 检测电机绝缘时，必须全部脱开电机与变频器之间的导线。
1 主要用途与适用范围 空气预热器传动变频控制系统是应用变频器对空气预热器的传动进行软启动的控制设备。它具有启动力矩大、设备冲击小、运行可靠、结构简单等优点，是针对空气预热器这类大惯性负载较为理想的控制系统。 空气预热器传动变频控制系统适用于65MW、135MW、300MW、600MW、1000MW等火电机组空气预热器的配套。 2 系统组成与功能 2.1 系统组成 空气预热器传动变频控制系统包括控制柜2台（A、B侧各1台），每台控制柜中配置主、辅两台变频器分别对主、辅电机进行控制；每台控制柜配置1台制动控制箱，用以进行过压保护。系统同时包括转子停转检测装置2套（A、B侧各1套），每套配置3个探头及作用板，对转子停转进行监测。（图1：单侧系统构成示意图）
图1：单侧系统构成示意图 2.2 系统功能 a) 具有高速、低速、调试档，以满足设备运行的不同需要。 b) 具有主、辅电机之间自动切换的功能，当主电机出现变频器故障，电机卡死等故障时，可以自动切换为辅电机运行，反之亦可。 c) 系统具有远方控制和就地操作两种途径，在控制柜内设有切换开关。 d) 系统可以分别给出每台变频器DC 4～20mA的电机运行电流信号。 e) 当变频器故障、电源故障、转子停转时，发出报警信号。 3 主要技术参数 a) 主、辅变频器功率:≥7.5kW b) 供电电源：AC 380V 50Hz 三相四线 两路（厂用、保安） c) 输出继电器负载能力：5A /AC 240V 5A /DC 28V d) 环境温度：－10℃～50℃ e) 相对湿度：＜85％ 4 工作原理 系统（单侧、以下同）采用两台变频器分别驱动主、辅电机，可使主、辅电机分别具有高速、低速两档驱动电机功能，其中高速档为正常工作档，低速档为清洗空预器时使用。系统还具有调试档，可由用户通过变频器人机接口（HIM）在线设定所需运转速度。系统启动时可先启动主电机，也可以先启动辅电机（建议先启动主电机），电
调整制动间隙
调整制动间隙 车轮制动器制动间隙的调整分局部调整和全面调整两种。局部调整只需调整制动蹄的张开端，通常用于车辆在运行过程中因蹄鼓的间隙变大而进行的调整。全调整需同时调整制动蹄片两端的位置，通常用于更换制动蹄衬片或镗削制动鼓后为保证制动蹄与制动鼓的正确接触而进行的调整。对于不设置固定端的自动增力式车轮制动器而言，没有全面调整和局部调整之分。 （1)液压制动系鼓式车轮制动器 其局部调整的步骤如下： 1）顶起车轮，一边转动车轮，一边向外转动调整凸轮螺栓，直至制动蹄压紧制动鼓为止。转动车轮时，应有一定的方向，即调整前轮两蹄和后轮的前制动蹄时向前转动车轮；调整后轮后制动蹄时向后转动车轮。 2）向内转动调整凸轮螺栓，直至车轮能自由转动而制动蹄与制动鼓不碰擦。 3)用同样的方法调整其他调整凸轮螺栓。 4)用塞尺检查蹄鼓间隙应符合规定。 全面调整的方法如下： 1)按局部调整的方法转动调整凸轮螺栓至制动鼓不能转动为止 2)向能够转动支承销的方向转动支承销。 3)重复上述的1)、2)两步，直至调整凸轮螺栓与支承销均不能转动为止。 4)锁紧支销后，向内转动偏心轮螺栓，直至车轮能自由转动且制动筛与制动鼓不碰擦。 5）在检视孔用塞尺测量蹄鼓间隙。支承轴端为0.15m．张开端为0.3mm。 (2)气压制动系鼓式车轮制动器 局部调整的步骤如下： 1)支起车桥，使车轮能够自由转动。 2)推进调整臂的锁止套． 用扳手转动蜗杆轴使制动路压紧制动鼓(搬动蜗杆轴时应注意观察凸轮轴的转动方向应为其工作方向)，至蜗杆轴不能再转动为止。 3)以反方向退回蜗杆轴至车轮自由转动且石碰擦制动鼓。 4）用塞尺检查制动器蹄鼓间隙，靠近凸轮端为0.4～0.7mm,靠近支承销端为0.22~0.5mm。5）用锁止套锁紧蜗杆轴。局部调整时应注意不允许用改变制动气室推杆总长度的方法来 调整制动间隙，因为这样会减小使蹄片张开的推动力。 全面调整的步骤如下： 1)松开凸轮轴支架的固定螺栓，使凸轮获得一定的自由度，以便其自动找正中心。 2）转动调整臂的蜗杆轴使制动蹄压向制动鼓，至蜗杆轴不能再转动为止。晃动凸轮轴支架，使凸轮位置居中。 3）向可以转动的方向转动两支承销，直至制动蹄片固定端抵住制动鼓，支承销不能再转动力止： 4）重复②、③两步，直至制动蹄片的两端均抵住制动鼓，蜗杆轴和支承销不能再转动为止。在此位置上，先将凸轮轴支架固定和支承销固定，然后转动调整臂的螺杆袖，使制动肺片退回，两端出现间隙。 5）用厚薄规检查制动蹄鼓的间隙应符合要求。
空预器操作说明
空预器变频器柜操作说明 一、柜内空开作用 1QF 空预器主电机总电源； 2QF 空预器副电机总电源； 1QF1 空预器油泵主电机侧回路总电源； 2QF1 空预器油泵副电机侧回路总电源； 1QF2空预器主电机回路控制总电源； 2QF2空预器副电机回路控制总电源； 二、CRT空预器按钮说明 主副电机均设置： 远方/就地 自动/手动投入自动后，运行电机故障跳闸(失电、电机过载、变频器故障)后，电气硬接线回路联启备用侧油泵、电机。手动则无此功能。 联备投入/退出联备投入后，运行电机故障跳闸后，DCS发出联启指令，联启备用侧油泵、电机。 三、运行说明 1、启动前，先就地启动油泵，然后启动同侧电机。注：只能启动同侧。另一侧也启不起来。 2、正常运行时，备用电机须投入“远方、自动、联备投入”按钮。运行电机故障时，能实现硬接线及DCS双重联锁备用启动。 3、正常运行中，可以由慢速档切至快速档；但不得由快速档切回慢速档。 3、空预器备用电机联启过程中，不得远方或就地操作跳闸电机的“启动”按钮。否则会造成联启失败。若联启失败，须按照正常启动进行。 4、空预器停运优先。因此正常运行中，不得操作就地或CRT的“停运”按钮。 5、空预器停运时，先停运电机，然后才能停油泵。若运行中直接将油泵停运，电机则跳闸。 5、运行中若出现“事故停机报警”，必须到就地按主、副电机“故障复位”复位，两台电机均复位后，才能重启。 6、若按“事故急停”造成的停运，除进行步骤5外，还须将“事故急停”按钮复位，方可重启。 7、空气马达分别取自主、副电机控制电源，正常一路工作，一路备用。空气马达电磁阀失电供气启动。两台电机均发生故障停运后或油泵过载后，遇上油泵已停运，空气马达联启。空预器正常停运不联启。正常需要空气马达运行时需要先停运油泵，然后就地手启。空气马达停运在就地柜操作。 8、空预器两台电机均停电前，必须关闭空气马达气源。
制动器间隙调整
制动器 适用于安装在旋转的制动盘上，用于停机制动、工作制动和紧急制动 制动器安装在齿轮箱的高速轴侧。该制动器是一个液压动作的盘式制动器，为常闭式，具有刹车间隙自动补偿功能。 主动式与被动式制动器 ?主动式：加压制动、泄压打开(SL3000) ?被动式：加压打开、泄压制动(SL1500) ?在首次安装制动器时，必 须检查主动制动器刹车片保 持架与制动盘之间的距离。 该距离必须大于1mm，小 于3mm。 刹车片更换： 取下制动器尾帽上的两个传感器； 手动打开制动器； 在尾帽中间传感器的安装孔内安装 气隙螺栓和垫圈，并手动拧紧 ①刹车片磨损传感器 ②制动器打开与未调整传感器 ③气隙螺栓和垫片
制动器最小打开压力、泵启动压力、停止压力、溢流压力、系统最大可承受压力 制动器最小打开压力：125bar 液压泵站启动压力：130bar 液压泵站停止压力：160bar 溢流压力：190bar 系统最大可承受压力：210bar
1：AWA定位装置的位置 主定位系统 辅助定位系统 2:制动间隙调整 2.1:制动器的安装，见下图 2.2制动间隙的调整 1）制动间隙调整前的制动钳相对于制动盘的位置。（见图2-1） O型圈 图2-1 图2-2 2）调试前先拆除制动器上的O型圈，位置在制动钳与基座之间。（见图2-2）3）松开主定位系统、辅助定位系统的螺栓、螺母。
图2-3 图2-4 完全拧松 4）检查滑动轴是否滑动顺畅。应能够用手指推动滑动轴上下运动。 若滑动不畅则可以松开顶部的螺栓进行微调。（产生原因为：拧紧安装螺栓（或螺母）时液压扳手有可能会带动AWA的安装基板产生位移。）同时检查滑动轴与定位轴之间的平面的间隙。 图2-5 图2-6 在滑动轴滑动不畅时此U型孔可进行微调。此时滑动轴应可以轻易滑动。 5）手动加压8～10次，注意：任何情况下手动加压的次数不应少于8次，目的是为了将制动器的制动间隙调整为2mm。间隙全部位于被动钳一侧 图2-7 图2-8 主动钳被动钳制动间隙2mm 6）泄压后使制动器进入闭闸状态。
空气预热器的类型及特点
空气预热器的类型及特点 空气预热器按传热方式分可以分为传热式和蓄热式（再生式）两种。前者是将热量连续通过传热面由烟气传给空气，烟气和空气有各自的通道。后者是烟气和空气交替地通过受热面，热量由烟气传给受热面金属，被金属积蓄起来，然后空气通过受热面，将热量传给空气，依靠这样连续不断地循环加热。 随着电厂锅炉蒸汽参数和机组容量的加大，管式空气预热器由于受热面的加大而使体积和高度增加，给锅炉布置带来影响。因此现在大机组都采用结构紧凑、重量轻的回转式空气预热器。 管式空预器和回转式空预器两者相比较各有以下特点：1）回转式空气预热器由于其受热面密度高达500m2，因而结构紧凑，占地小，体积为同容量管式预热器的1/10； 2）重量轻因管式预热器的管子壁厚1.5mm，而回转预热器的蓄热板厚度为0.5－1.25mm，布置相当紧凑，所以回转式预热器金属耗量约为同容量管式预热器的1/3； 3）回转式预热器布置灵活方便，在锅炉本体更容易得到合理的布置； 4）在相同的外界条件下，回转式空气预热器因受热面金属温度较高，低温腐蚀的危险较管式预热器轻些； 5）回转式空气预热器的漏风量比较大，一般管式预热
器不超过5％，而回转式预热器在状态好时为8％－10％，密封不良时可达20％－30％； 6）回转空气预热器的结构比较复杂，制造工艺要求高，运行维护工作多，检修也较复杂。 回转式空气预热器有两种布置形式：垂直轴和水平轴布置。垂直轴布置的空气预热器又可分为受热面转动和风罩转动。通常使用的受热面转动的是容克式回转空气预热器，而风罩转动的是罗特缪勒（Rothemuhle）式回转预热器。这两种预热器均被采用，但较多的是受热面转动的回转式空气预热器。 按进风仓的数量分类，容克式空气预热器可以分为二分仓和三分仓两种，由圆筒形的转子和固定的圆筒形外壳、烟风道以及传动装置组成。受热面装在可转动的转子上，转子被分成若干扇形仓格，每个仓格装满了由波浪形金属薄板制成的蓄热板。圆筒形外壳的顶部和底部上下对应分隔成烟气流通区、空气流通区和密封区（过渡区）三部分（如图4－5－1）。烟气流通区与烟道相连，空气流通区与风道相连，密封区中既不流通烟气，又不流通空气，所以烟气和空气不相混合。装有受热面的转子由电机通过传动装置带动旋转，因此受热面不断地交替通过烟气和空气流通区，从而完成热交换。每转动一周就完成一次热交换过程。另外由于烟气的流通量比较大，故烟气的流通面积大约占转子总截面的50％左
回转式空气预热器运行维护说明
回转式空气预热器运行及维护说明书 批准：姜添晔 校核：陈国云 编制：谭飞平 江西龙源科盛科技环保有限公司
目录 前言 ------------------------------------------------------------------2 1. 试运行前的准备 ---------------------------------------------------- 2 2. 密封检查 ---------------------------------------------------------- 2 3. 空气预热器的冷态试运行 ---------------------------------------------2 4. 电动机接线及试转向 -------------------------------------------------3 5. 热态试运 -----------------------------------------------------------3 6．停车 ---------------------------------------------------------------4 7. 吹灰 ---------------------------------------------------------------5 8．冷端低温腐蚀 -------------------------------------------------------5
前言 本说明书只适用于受热面回转式空气预热器，参考一部分空气预热器制造厂的相关数据编写而成。 1.试运行前的工作 （1）彻底清理空气预热器内部，所有临时支撑必须全部割除，手动盘车无异常现象。（2）保温工作结束，所有人孔门封闭。 （3）火灾报警，转子停车报警装置投入运行。 （4）吹灰装置、清洗管及消防系统等都已处于可立即使用状态。 （5）驱动装置油位正常，轴承油位正常，且无渗漏现象。 （6）导向轴承和推力轴承的油位正常，油温低于55℃，各自润滑系统的冷却水循环正常，如果油温度超过55℃，应手动开启油泵，使油温降至规定的温度值，并检查引起超温的原因，加以消除。 （7）减速机油位、油温均正常。 （8）指示仪表及控制回路、动力回路都工作正常。 2.密封检查 （1）通过手动盘车手柄转动转子以检查转子是否能自由转动； （2）重新检查密封设定，确保所有固定件安全可靠，并与冷态密封设定图相符； （3）拆除所有密封标尺和工具等； （4）检查完毕后拆除烟风道内所有临时脚手架并装回检修门； 3.空气预热器的冷态试运行 （1）试转前要求空预器各部分安装结束；
回转式空气预热器的结构
回转式空气预热器的结构 空气预热器结构（如图4－5－3）。
图4－5－3 回转式空气预热器结构部件外壳 回转式空气预热器壳体呈圆柱形，由两块主壳体板、一块侧座架体护板、两块转子外壳组件和一块一次风座架组成。（如图4－5－4） 主壳体板分别与下梁及上梁连接，通过主壳体板的四个立柱，将预热器的绝大部分重量传给锅炉构架。主壳体板内侧设有弧形的轴向密封装置，外侧有调节装置对轴向密封装置进行调整。侧座架体护板与上梁连接，并有两个立柱承受空气预热器部分重量。转子外壳组件沿圆周方向分成两部分。
图4－5－4空气预热器的壳体 转子 转子是装载传热元件（波纹板）并可旋转的圆筒形部件。为减轻重量便于运输及有利于提高制造、安装的工艺质量，采用转子组合式结构，主要有转轴、扇形模块框架及传热元件等组成。 轴承 空气预热器轴承有导向轴承和支撑轴承两种（如图4－5－5）。导向轴承采用双列向心滚子球面轴承，导向轴承固定在热端中心桁架上，导向轴承装置可随转子热胀和冷缩而上下滑动，并能带动扇形板内侧上下移动，从而保证扇形板内侧的密封间隙保持恒定。导向轴承结构简单，更换、检修方便，配有润滑油冷却水系统，并有温度传感器接口。空气予热器的支承轴承采用向心球面滚子推力轴承，支承轴承装在冷端中心桁架上，使用可靠，维护简单，更换容易，配有润滑油冷却水系统。支承轴承和导向轴承均采用油浴润滑。另外引起油温不正常升高的一般原因是：
1、导向轴承周围空气流动空间有限； 2、油位太低； 3、油装的太满； 4、油受到污染； 5、油的粘度不合适。 a、导向轴承 b、支撑轴承 图4－5－5 空预器支持与导向轴承 二期工程空气预热器是采用三分仓容克式回转空气预热器，其传热元件按烟气流动方向可以分为热端、中层、和冷端层。传热元件盒均制成较小的组件，检修时热端传热元件盒、中间层传热元件盒、冷端传热元件盒全部抽屉式从侧面检修门孔处抽出，安装、更换非常方便。 传动装置是驱动转子转动的部件，由电动机、液力耦合器、减速器、传动齿轮、传动装置支承。空气预热器的传动采用中心传动。中心传动装置包括主电机和备用电机各一
空气预热器间隙控制系统及维护
空气预热器间隙控制系统及维护 一、系统概述： 漏风控制系统（Leakage Control System，简称LCS） 1、空气预热器漏风原因： ?因为预热器的转子与壳体之间存在间隙，所以预热器必然存在漏风，包括二部分：直接漏风和携带漏风。 ?转子仓格中所包容的风量随着转子的旋转，会不断地转移到烟气侧，被烟气带走，这是携带漏风。携带漏风是预热器本身的结构和型式决定的，无法减小。 ?转子密封片与壳体密封板之间的密封间隙总是大于零，压力较高的空气必然要通过间隙漏向压力较低的烟气中，这是直接漏风。 2、漏风缺点 漏风率增加会增大风机的电耗和风机出力，降低锅炉效率。据测算，300MW机组漏风率每提高1%，全年可以节省经济效益120万元。 3、工作原理： 空气预热器正常运行中，转子热端径向密封的间隙增大而引起漏风面积的增大。漏风控制系统控制扇形板下弯，跟踪转子的热态变形以减少漏风面积，从而减少漏风量。LCS III 型空气预热器漏风控制系统，创新采用了国内领先的温度辅助控制技术，它可以在传感器发生故障后，使系统仍然维持一定的漏风控制能力。LCS III是在传统LCS的基础上进行重新优化设计，结合温度数据采集技术、可编程序控制器（PLC）和触摸屏的一体化控制，具有设计合理、操作简单、维护方便、稳定可靠等特点。其设计原理是：使扇形密封板与热变形的转子形状紧密贴合。在各种工况下，控制扇形板与转子径向密封片的间隙在规定范围内。这使漏风面积在各种过渡工况和MCR运行时期都减小了。 在投运时，LCS系统使扇形板定时间向下跟踪转子的热态变形，使扇形板下弯，减少扇形板与转子径向密封面之间的间隙(减少漏风面积)。扇形板的位置由一传感器来检测，此传感器检测径向密封与热端扇形板外侧的间隙并保持一最小运行间隙。 二、系统构造：
预热器运行维修说明书
. . 预热器 运行维修说明书 产品型号：2-29VI（T）-2083 SMRC 产品名称：容克式空气预热器 编号：770043-4-8642 编制： 校对： 审核： 批准： 中华人民共和国 上海锅炉厂有限公司 2003年4
目录 1.容克式空气预热器概述┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 3 2.容克式空气预热器轴测图┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 6 3. 传热元件┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄8 4.转子轴承┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄10 5. 传动装置┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄19 6. 密封┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄24 7. 油循环系统┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄30 8. 吹灰器┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄34 9. 固定式水冲洗管┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄35 10.灭火管┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄36 11空气预热器运行┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄36 12空气预热器火灾┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄41 13电机故障引起转子的停转┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄41 14推荐润滑油脂一览表┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄42
1容克式空气预热器概述 1.1 主要构件及其作用 容克式空气预热器是热交换器。它是由上下连接板、刚性环、转子、传热元件、三向密封、外壳、主支座、副支座、传动装置、上下轴承和附件等组成。 下连接板中的冷端中间梁、主支座和副支座，是支撑整个预热器重量的主要构件。尤其是冷端中间梁，约支承整个预热器90%的重量。 转子是由多个扇形模块组成，它是装载传热元件的重要构件。 传热元件是成千上万张、经过特殊加工的高效率的传热波形薄板，并由框架固定而成。它是热交换的主要构件。 三向密封，是指径向、轴向和周向密封。它们由径向密封片与扇形板、轴向密封片与轴向圆弧板以及旁路密封片与转子密封角钢组成。是阻止空气向烟气泄漏的主要构件。 上下轴承分别是指：导向轴承和支承轴承。它们是传递来自转子径向力和重力，并产生滚动磨檫的构件。 传动装置是维持转子旋转的动力构件。 上下连接板、刚性环和外壳构成烟、空气通道，防止工质外泄。 1.2预热器工作原理 空气预热器热交换原理，是通过连续转动的转子，缓慢地载着传热元件旋转，经过流入预热器的热烟气和冷空气，而完成热交换的。 传热元件从烟气侧的热烟气中吸取热量，通过转子的转动，把已加热传热元件中的热量，不断地传递给空气侧进来的冷空气，从而加热空气。 转子转动，是通过传动装置的大齿轮，带动转子外侧的围带销而完成。从传动性质看，属销轮传动，有较大的摩擦，所以，对传动副的表面硬度有一定的要求。 预热器的密封有动密封和静密封之分。为阻止由于烟空气压差而引起的空气向烟气泄漏，在动静之间设置了动密封，即三向密封；在扇形板、轴向密封板与连接板、主支座之间设置了静密封，即迷宫式密封。 1.3 预热器的漏风 预热器的漏风分直接漏风和携带漏风两种。直接漏风就是由于烟空气压差引起的空气向烟气的泄漏，减小引起漏风的密封间隙、空洞或压差，是降低预热器漏风的主要途径。如采用双道密封技术，就是把密封两侧的压差降低，达到减小漏风的一种措施。 携带漏风，是容克式空气预热器所固有的漏风，它是由于旋转的转子经过空气侧，再转到烟气侧，由转子的空腔携带空气而造成的。这部分漏风是不可克服的。 预热器漏风率的定义： 漏风率= （进入烟气侧的湿空气量/进入烟气侧的湿烟气量）×100 （%）
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空气预热器概述 空气预热器是利用锅炉尾部烟气热量来加热燃烧所需要空气的一种热交换装置，由于它工作在烟气温度较低的区域，回收了烟气热量，降低了排烟温度，因而提高了锅炉效率。同时由于空气的预热强化了燃料的着火和燃烧过程，减少了燃料的不完全燃烧热损失。空气预热器已成为现代锅炉的一个重要组成部分。 第一节空气预热器的类型及特点 空气预热器按传热方式分可以分为传热式（表面式）和蓄热式（再生式）两种。前者是将热量连续通过传热面由烟气传给空气，烟气和空气有各自的通道。后者是烟气和空气交替地通过受热面，热量由烟气传给受热面金属，被金属积蓄起来，然后空气通过受热面，将热量传给空气，依靠这样连续不断地循环加热。再生式空气预热器由于具有回转结构，所以又称为回转式空气预热器，回转式空气预热器又可分为受热面旋转和风罩旋转两类。 随着电厂锅炉蒸汽参数和机组容量的加大，管式空气预热器由于受热面的加大而使体积和高度增加，给锅炉布置带来影响。因此现在大机组都采用结构紧凑、重量轻的回转式空气预热器。容克式空气预热器的工作原理是：转子的受热元件在烟气侧从烟气中吸收热量，通过空气侧时再将热量传递给空气。由于转子缓慢地旋转，传热元件交替地通过烟气侧和空气侧通道，当传热元件与烟气接触时吸收热量并积蓄起来，与空气接触时释放贮存的热量来加热空气，如此周而复始。 由于采用热一次风系统会带来许多不便。目前绝大多数锅炉，采用冷一次风系统设计。因此采用的空气预热器一般是三分仓空气预热器。三分仓容克式空气预热器，由于差压增大，其漏风率比较大。除密封系统进行了加强以外，其基本结构元件三分仓和二分仓基本相同。 管式空预器和回转式空预器两者相比较各有以下特点： 1）回转式空气预热器由于其受热面密度高达500m2，因而结构紧凑，占地小，体积为同容量管式预热器的1/10； 2）重量轻。.因管式预热器的管子壁厚1.5mm，而回转预热器的蓄热板厚度为0.5－1.25mm，布置相当紧凑，所以回转式预热器金属耗量约为同容量管式预热器的1/3；