桥梁总体开工报告-施组5-21
桥梁工程施工组织设计
一、编制依据
1、S211线武威至仙米寺二级公路武威-骆驼河口改建工程两阶段施工图设计文件及图纸
2、招投标文件和施工承包合同
3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041－2000
4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004
二、工程概况
本标段工程起讫桩号为K99+200-K126+000。本项目桥梁工程主要有：K109+469小桥；K118+194.35小桥;K121+399.6小桥;K124+754小桥;K122+608.7中桥;K124+282.7中桥。施工任务有桩基、基础工程、墩台工程、梁板预制、梁板安装、桥面铺装导流工程等。我公司拟安排3个桥涵工程作业队，配备各种机械设备人员施工，全线同时开展桥涵作业施工。桥梁桩基施工采用冲击钻成孔方案，箱梁空心板梁采用预制场集中预制用吊车架设安装，砼的运送采用混凝土搅拌车运输到现场后用汽车吊入模。混凝土强度试验和原材料试验由项目经理部试验室试验，平面位置及标高由项目经理部测量队控制。
三、施工进度计划
基础工程：2010年5月5日-2010年8月15日，工期102天。
墩台工程：2010年5月15日-2010年9月15日，工期123天。
梁体预制：2010年7月1日-2010年9月1日，工期63天。
梁体安装：2010年10月1日-2010年11月15日，工期46天。
桥面系及附属：2011年3月1日-2011年4月15日，工期46天。
四、施工现场准备
平整施工场地，并修筑施工便道至施工现场，做好基坑开挖过程中支护和地方道路改移施工，保证改移后的地方道路行车安全，并做好临时截水、排水、抽水准备，在河床内开挖扩大基础时，要根据实际情况做好河内截流、引流和围堰工程。根据设计图纸和相关技术规范做好试验准备工作，包括原材料的检验、报批及混凝土配合比的验证、报批工作。并对常用试验仪器进行标定的检校。
五、施工工艺
扩大基础施工工艺框图
1、测量放样
根据已批复的导线点和水准点用全站仪和水准仪准确放样扩大基础四个角的控制点，做好护桩措施并测量其原地面标高，根据土质按照相应的安全坡比进行放坡计算开挖宽度，对于宽度不足，占用地方道路处，做好地方道路改移和支护，确保安全，用白灰洒出开挖轮
廓线。
2、机械开挖
开挖之前由现场工程师口头交底机械操作员，开挖深度，范围（白灰轮廓线）、开挖基坑坡比等注意事项。开挖过程中现场工程师要随时测量开挖深度和基坑平面尺寸大小。开挖至比设计标高高10cm左右，剩余10cm由人工开挖整平。开挖出的土方视土质和含水量，确定是否可做为路基填料用土，如满足路基填筑材料要求，则装自卸车运到路基填筑段落，否则作为弃土处理。基坑渗水时，应在基底一角采用井点降水，集中抽排方式排水。
3、人工开挖
机械开挖结束后，由人工开挖整理剩余10cm左右的土方，并对基底进行平整、设计标高检测，设计标高满足要求时，通知项目经理部试验室和监理试验工程师进行基底地基承载力检测。地基承载力满足设计要求进行下一道工序，否则联系相关部门进行现场勘查，确定处理方案，设计图纸有处理方案的，按照设计图纸进行基底处理施工。
4、细部放样
基坑开挖结束并经检测地基承载力达到设计要求后，由项目经理部测量队进行基坑内基础平面放样和高程控制放样。根据放样桩画出第一层基础的边缘轮廓线。绑扎和定位第一层基础钢筋。
5、安装第一层基础模板
按照所画基础轮廓线，安装第一层基础模板。模板采用定形钢模，模板固定内部采用拉杆，外部采用钢管斜撑。模板安装结束后，认真
检查模板内部尺寸、牢固性、钢筋间距、保护层厚度等相关检查并报监理工程师。模板安装结束后，在模板顶面根据实际情况测量高程控制点，并反推第一层混凝土顶面标高，在模板上画出第一层基础顶面标高控制线。
6、浇筑第一层基础混凝土
模板安装和钢筋布设经监理工程师检查合格后，方可浇注混凝土。浇筑混凝土之前要提前一天由现场工程师书面向拌和站提供“混凝土用量单”，说明混凝土用量、混凝土标号、使用部位、用料时间等。混凝土浇注采用分层浇注，分层振捣，做到不过振、不漏振。浇注至设计标高时严格控制基础顶面的平整度及标高。
7、细部放样
根据第一层基础和第二层基础间相关尺寸，放样第二层基础外缘轮廓线及第二层基础顶面控制点。
8、安装第二层基础模板
按照所画基础轮廓线，安装第二层基础模板。模板安装结束后，认真检查模板内部尺寸、牢固性、钢筋间距、保护层厚度等相关检查并报监理工程师。模板安装结束后，在模板顶面根据实际情况测量高程控制点，并反推第一层混凝土顶面标高和第二层基础钢筋位置的标高，在模板上画出第一层基础顶面标高控制线和钢筋布置控制线。
9、浇注第二层基础混凝土
按浇注第一层混凝土的工艺和要求浇注第二层混凝土至设计标高。在浇注过程中应注意第二层基础顶面钢筋的布设，布置位置一定
要准确。
10、养生
混凝土浇注结束后，要指定专人负责养生，养生采用覆盖洒水养生，养生过程事保证混凝土表面潮湿，确保混凝土强度形成，养生至少要7天。
11、台身浇注
基础施工完毕后，达到设计强度的70％后方可进行台身施工。台身施工前放样出台身外缘轮廓线，并对台身与基础接触面进行凿毛和冲洗。按照设计图纸绑扎内侧补强钢筋，采用组合钢模立模，斜撑和拉杆固定。立模结束后，对模板内尺寸和钢筋保护层厚度进行检查，检查合格后方可浇注台身砼。砼采用集中拌和，砼汽车罐车运输到施工现场，由汽车砼泵将砼送入模内。浇注时应分层浇注，浇注应该连续进行，分层振捣，做到不漏振，不过振。浇注至台身顶面时，严格控制标高使顶面线形平顺。浇注结束后，砼达到一定强度后即可拆模养生，养生采用专人负责覆盖养生，保证养生至少7天。
六、钻孔灌注桩施工
1、场地准备：根据桩基设计的平面尺寸，钻机数量以及配合施工的其它机械等，确定施工场地的平面尺寸，并清除场地范围内的杂物、换除软土、?整平夯实。为了回收泥浆原料和减少环境污染，均设置泥浆循环净化系统。
2、施工放样：根据桥位桩导线点以及钻孔桩布置形式，按墩台各桩坐标，?利用全站仪放出每根桩的准确位置，并做出明显标记，
呈报放样资料，并经监理工程师签认，确认无误后，打设控制桩，以便在施工中检测，此后方可开钻施工。
3、下沉、埋设护筒：钻孔时应采用适当长度的临时护筒，其长度应适应钻孔地质条件，保证孔口不坍塌及不使表面水进入钻孔，并保证钻孔内的泥浆高程，基本要求如下：
（1）、?护筒长度比砂砾层厚度大1米，内径应比桩径大10-20cm。
（2）、护筒顶端高度：不管采用何种钻孔方法，护筒顶端宜高出地下水位或孔外水位2m以上。当处于旱地时，其顶端应高出地面0.3m；当孔内有承压水和处于潮水影响地区时，应高出稳定后的承压水和最高水位2.0m以上。
（3）、护筒底端埋置深度：符合规范要求，护筒平面位置的偏差一般不得大于5cm，倾斜度的偏差不得大于1%。
4、安装钻机、钻架：钻架是钻孔、吊放钢筋笼、灌注砼的支架。钻机安装就位时，应详细测量，底座应用枕木垫实塞紧，钻机必须保持平稳，必要时，顶端应用缆风绳固定平稳。在钻进过程中，要求钻机不发生位移、倾斜和沉陷。
5、制备泥浆：钻孔泥浆由水、粘土（或膨涨土）和添加剂组成。在钻孔内直接投放粘土，以钻锥冲击制成泥浆。钻孔泥浆应经常试验，对不符合规定的泥浆，应及时调整。
七、钻进
1、开钻前检查各项准备工作，并根据地质剖面图选用钻头，试钻并抽测泥浆的各项技术指标。
2、采用冲击钻钻孔，开孔必须准确。钻孔作业应分班连续进行，不宜中途停钻。应经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求时，随时调整。
3、在钻孔过程中，始终要保持孔内外既定的水位差和泥浆浓度。以起到护壁作用，以防坍孔。
4、在钻孔过程中，要注意钻渣的排放，不要污染环境和河道。
5、钻孔应加强对桩位、成孔情况的检查工作。
6、成孔检查和清孔：在钻孔达到要求深度后，须用探孔器对孔深、孔径、孔形和倾斜度进行检查，并经监理工程师签认后立即进行清孔。?清孔方法根据设计要求、钻孔方法、机具设备、土层等条件而定，清孔注意事项。
7、清孔排渣，必须保持孔内水头，防止坍孔。清孔后，?检查泥浆指标，孔底沉淀厚度是否符合规范要求；不得用加深孔底深度的方法代替清孔。
8、装吊钢筋骨架：在清孔前，一定要根据图纸制作好钢筋笼，根据吊装设备分段制作。制作的钢筋骨架必须具有足够的刚度和稳定性，以便运送、吊装和浇筑砼时不致松散、移位、变形。在装吊前应检查孔底深度是否符合要求。钢筋笼底面容许偏差为±50mm，当其达到设计标高后，固定于孔口，立即灌注水下砼。
9、灌注水下砼：采用导管法灌注水下砼，导管内径一般为25～35cm。
10、桩的检查：凿掉和清除桩顶砼，保证截面处的砼具有良好的质量。?然后在监理工程师在场的情况下，对每一钻孔桩的完整性利用
经工程师同意的无破损检测法进行检验，质量达到下列要求：
a、强度满足设计要求。
b、无断层或夹层。
c、凿除后的桩头应无残余松散层和薄弱砼层。
d、需嵌入承台的砼桩及锚固钢筋长度应符合图纸要求。
11、在施工过程中，应作好每道工序的完整记录，并及时将资料上报监理工程师检查签认。
12、钻孔灌注桩实测项目
13、平整夯（碾）实台帽底路基
根据放样出的台帽的平面位置和高程，进行台帽底路基夯（碾）实和整平，测量台帽底路基标高应低于台帽底标高10cm左右，保证台帽立模时封底后混凝土标高不得高于台帽底标高。
14、垫层施工
本项工程底模采用在路基面浇筑厚10cm左右的混凝土作为台帽底模。根据测量放样出的台帽平面位置，并考虑一定的加宽进行混凝
模，以保证砼外表质量。墩、台柱钢模标准节长度 3.0m，另设计少量长度为1m及2m钢模，根据不同的立柱高度进行组拼。
2、墩、台帽采用钢模，设钢拉杆加固，悬臂部分设钢支撑。模板支架采用满堂支架或承重托架。具体设置时，根据立柱高度及地面支承情况而定。
3、模板的设计须具备足够的刚度，以防浇筑砼时产生明显的挠曲和变形，其强度和刚度满足《公路桥涵施工技术规范》有关要求。
4、墩、台帽梁底模根据结构自重和活荷载产生的挠度及支架的弹性变形值设置预拱度。模板支架安装后，进行预压重，以消除支架的非弹性变形。
5、侧模在砼抗压强度达到2.5Mpa时拆除，拆除时，其表面及棱角不受到损坏；墩、台帽梁底模及支架拆除时，砼的实际强度须达到设计强度的75%以上。
十一、钢筋要求
1、钢筋进场时，须有工厂质量保证书。直径大于12mm的钢筋，在使用前，应进行机械性能及可焊性试验。每批钢筋选3根钢筋，各截取一组试样，每组三个试件，进行拉力试验、冷弯试验及可焊性试验。
2、进场后的钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及不同批号分别堆放，并立牌标志，便于识别和使用。
3、钢筋调直采用机械冷拉，钢筋主筋的弯曲及标准弯钩按设计
图纸及施工规范有关规定执行，钢筋加工后的尺寸偏差须符合施工规范有关要求。
4、钢筋工地安装绑扎时，须保证其位置准确，交叉点绑扎牢固。钢筋保护层采用预制砼垫块支垫或橡胶垫块支垫。
十二、钢筋安装及台帽模板安装
1、钢筋安装
钢筋在预制场钢筋棚内加工，将加工好的钢筋运输到施工现场，按照设计图纸中各钢筋间距及位置进行绑扎。台帽、背墙钢筋同时绑扎安装。在钢筋安装时，应先用钢管确定顶层钢筋和骨架钢筋的位置。纵横向钢筋间距误差不得大于20mm。一般情况下，钢筋直径≥12mm 时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm时，钢筋连接可采用绑扎。采用单面焊，焊缝长≥10d（d为钢筋直径），焊接时应先由中间到两边，对称地向两端进行，并应先焊下部后焊上部，每条焊缝一次成形，相邻的焊缝应分区对称地跳焊，不可顺方向连续施焊。焊接接头或绑扎接头应错开布置，对于钢筋采用绑扎接头，两接头间距＞1.3倍搭接长度，对于钢筋采用焊接接头，搭接长度一律为35d（d为钢筋直径）。安装台帽、耳、背钢筋时，同时要预埋好支座垫石钢筋、挡块钢筋、伸缩缝钢筋和搭板钢筋，预埋钢筋位置一定要准确，并确保其牢固在浇筑混凝土时不得位置跑偏。安装四周钢筋时，应按照一定间距绑好混凝土保护层垫块。
2、台帽模板安装
安装模板前必须先对模板进行打磨和铇光并刷脱模剂。在模板与
模板接缝、模板与垫层接缝粘贴双面橡胶带，使模板与模板之间、模板与垫层之间紧密结合。模板底采用采用拉杆固定，并在模中间设横向钢管撑，在模板四周设斜撑。模板支撑牢固后，对模板进行支撑和内部尺寸进行检查，检查满足要求后进行混凝土浇筑。
3、台帽混凝土浇筑
钢筋绑扎、模板安装完毕后，经监理工程师检查合格后即可浇筑混凝土。混凝土按配合比在1拌和站集中拌制，罐车运输至浇筑地点，卸料于料斗由吊车起吊入模内。浇筑时应平行分层进行，用插入式振捣棒振捣密实。浇筑必须一次性浇筑完成。
4、混凝土养护、拆模
混凝土浇筑完成，终凝后方可进行养护，养护设专人采用透水土工布覆盖洒水养护。
混凝土浇筑24h后方可进行拆模，拆模时要注意模板对混凝土的撞击。
十三、空心板施工
1、按预制需要，整平场地，完善排水系统，统筹规划砼的供应及水电管路的布设安装。
2、根据梁的尺寸、数量、工程确定预制台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固平整、不沉陷，表面压光。
3、承力台座由砼筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横梁受力后，挠度不大于2㎜.
4、在台座上注明每片梁的具体位置、方向和编号。
5、将预应力筋（钢绞线）按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，第二端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向二边对称张拉。
6、按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉。
7、张拉时断丝数量不得超过设计或规范规定，否则要处理更换。
8、适时安排砼的养生。
9、砼浇完6-8小时，将胶囊放气抽走，洗净灰浆以备再用。
十四、后张拉预应力钢筋砼箱梁
1、按预制需要，整平场地，完善排水系统，统筹规划砼的供应及水电管路的布设安装。
2、根据梁的尺寸、数量、工期确定台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光。
3、适时安排砼的养生。
4、使用吊机拆除模板，拆下的模板要顺序摆放，清除灰浆，进行养护，以备再用。
5、构件脱模后，要注明型号，预制日期及使用方向。
6、将力学性能和表面质量符合设计要求的预应力钢丝或钢绞线按计算长度下料，梳理顺直，用人工或卷扬机或其它牵引设备穿入孔道。
7、当构件砼达到规定强度时，安装千斤顶等张拉设备，准备张拉。
8、预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差应满足规范要求，否则要查明原因采取补救措施。
9、张拉过程中的断丝，滑丝数量不得超过设计规定，否则要更换钢筋或采取补救措施。
10、预应力筋锚具要在张拉控制应力处于稳定状态时进行，其钢筋内缩量不得超过设计规定。
11、预应力筋张拉后，将孔道中冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆，水泥浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂掺量等必须符合设计或规范规定。
12、压浆使用压浆泵从梁最底点开始，在梁二端压浆孔各压浆一次，直至规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。
13、用吊机将梁移运至存放场。
十五、压浆
预应力束张拉完后，应立即进行管道压浆。压浆前先用水冲洗管道。水泥采用水泥，掺减水剂。水灰比可降到0.35，水泥浆的泌水率不超过1％，水泥浆稠度控制在14s至18s之间。拌和后3h泌水率控制在2％，泌水应在24h内重新全部被浆吸收，压浆采用活塞式压浆泵，压力控制在0.5Mpa至0.7Mpa，每孔压浆至最大压力后，要稳压5分钟，并达到排气孔一端有相同稠度的水泥浆为止。孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除垫板、锚具和端面混凝土的污垢，并将端面混凝土凿毛，浇注封端混凝土。
十六、空心板（梁）架设
1、预制与架设统筹考虑，空心板（梁）达设计强度后，及时架设，采用边预制边架设，尽量少存，预制板梁存放时间不大于90天。
2、空心板（梁）在存梁场用汽车吊机吊，平车拖车运输，用两台25t汽车吊在统一指挥下同步吊装架设。
3、安装时注意事项
a.安装前墩台盖梁混凝土强度达到设计要求。支撑结构和预埋件的尺寸、标高及平面位置符合设计要求，安装前用仪器校核，使梁（板）体准确就位。
b.吊装、起梁、运输等过程中梁（板）的支撑点尽可能在支座
中心线附近，一次吊装不到位时，重新起吊安放。
c.梁（板）体安装准确到位后，灌注湿接缝混凝土，将梁端冲洗干净、凿毛、绑扎钢筋，浇筑接头和铰缝混凝土。
d.预应力空心板梁从预制到架设统筹安排，板梁安装后及时施工接缝等下道工序，尽量缩短时间，以达到有效控制板梁后期上拱的目的，从而保证桥面铺装砼厚度。
梁板预制质量标准
十七、梁板安装
梁板安装采用采用两台50T汽车吊进行安装，安装前首先测量人员将支座及临时支座位置按设计图纸放线定位，根据放样位置安装
好临时支座和永久支座。梁板安装过程中运梁车将梁板运至桥梁处，两台吊车的协作配合，按梁板的吊装顺序进行吊装，吊装过程中设专人进行指挥，测量人员随时进行梁板安放位置的检测。
十八、伸缩缝安装
1、安装前现场准备工作
桥梁伸缩为SD-80、GQF-C40二种型号
A .熟悉图纸和安装操作规程，检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。
B. 机械设备、小型机具配备齐全。尤其是提供施工车辆过往的过桥必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行。
C. 配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。
D. 配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。
2、开槽
A. 桥面沥青砼铺装层完成（覆盖伸缩缝连续铺筑）并验收
合格后，根据施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝、顺直，锯缝线以外的沥青路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。
锯缝应整齐、顺直，并注意把沥青切透，以免开槽时缝外砼松动。
B. 用风镐开槽。开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水
枪清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。
C. 梁端间隙内的杂物，尤其是砼块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形，须将梁端部分凿除。
D. 理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm，补植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看。
E .开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。
3、缝体安装
A. 伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。
B .安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。伸缩缝施工方案，方法，要求，公路桥梁伸缩缝施工方案，桥梁伸缩缝施工方法，公路桥梁伸缩缝施工要求采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢，使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约2～3mm，控制伸缩缝的标高，然后对伸缩缝的
纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定，固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位，严禁从一端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。绑轧钢筋用钢筋头垫好。
C. 伸缩缝的焊接
固定后应对伸缩缝的标高应再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，最好一次全部焊牢。如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm，以免型钢变形。在焊接的同时，应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在0—2mm范围，否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用U型、L型、S型钢筋进行加固连接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm，应按照规范要求，采用浅接触，保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割枪割去，使其自由伸缩，此时应严格保护现场，防止车辆误压。
D. 模板安装。模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等，模板应做的牢固、严密,能在砼振捣时而不出现移动，并能防止沙浆流入伸
缩缝内，以免影响伸缩。为防止砼从上部缝口进入型钢内侧沟漕内，型钢的上面必须要用胶布封好。
E. 应在两侧设置钢筋网，带肋钢筋网顶部应低于路面标高3cm，设置Φ5带肋钢筋网（10×10）防裂钢筋网。
4、砼浇注
A.伸缩缝槽内采用50#钢纤维砼填充，浇注前应在缝两侧铺上塑料布，保证砼不污染路面。
B. 砼振捣时应两侧同时进行，为保证砼密实，特别是型钢下砼的密实，用振捣棒振至不再有气泡为止。
C. 砼振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4-5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度，砼面比沥青路面的顶面略低
1-2mm为宜，过高或过低都会造成跳车现象。
5、养生
A. 水泥砼浇筑完成后，然后覆盖麻袋或草苫子，严格洒水养生，养生期不少于7天。养生期间严禁车辆通行。
南独乐大桥总体开工报告01
荣乌高速公路徐水至涞源段LJSG-10合同段南独乐大桥总体开工报告 编制： 审核： 批准： 浙江八咏公路工程有限公司 荣乌高速公路LJSG-10项目经理部 2014年3月
目录 第一章编制原则及依据 (1) 第二章工程概述 (2) 一、工程概况 (2) 二、施工条件 (2) 第三章施工部署 (3) 一、管理体系及项目管理班子 (3) 二、机械设备、材料的配置 (4) 三、劳动力配置 (5) 四、总体施工进度计划 (6) 第四章分项工程施工技术方案 (7) 一、钻孔灌注桩施工技术方案 (7) 二、承台施工技术方案 (13) 三、系梁施工方案 (17) 三、墩柱施工技术方案 (22) 四、桥台、盖梁施工方案 (28) 五、梁板预制及安装方案 (31) 六、桥面系及附属工程施工方案 (45) 第五章施工质量保证体系 (50) 一、质量保证体系 (50) 二、质量保证体系网络图 (50) 三、组织措施 (51) 四、材料和设备保证措施 (52) 第六章安全保证体系及措施 (53) 一、安全生产管理措施 (53) 二、安全生产制度 (54) 三、桥梁施工安全分析 (55) 四、安全措施 (55) 第七章文明环保施工 (65)
第一章编制原则及依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及高速公路施工的有关规范、规则、标准。国家相关法令、法规，交通部及河北省现行的路线、路基、路面、地质、水文、桥涵、交叉工程、交通工程及沿线设施、环境保护、概预算等相关专业的勘测、设计、施工技术规范。如下列各项等: （1）、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) （2）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 （3）、《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T 663-2006 （4）、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）； （5）、《钢筋焊接接头试验方法标准》（JGJ/T27-2001） （6）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； （7）、《混凝土强度检验评定标准》（GB/T50107-2010）； （8）、《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2010）； （9）、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 (10)、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/ B02-01-2008) （11）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)
桥梁总体开工报告材料
桥梁工程 分项开工报告大连四方公路工程有限公司
工程分项开工申请批复单监-02表承包单位：大连四方公路工程处有限公司合同号：
桥涵施工专项施工方案 一、钻孔灌注桩基础施工工艺 （1）场地准备 钻孔桩施工前，先放出墩台轮廓线，然后用机械平整场地，人工配合，以保证钻机置于平坦、稳固的地基上，同时作好水池及排水通道，防止施工时泥浆污染附近环境。场地平整完成后，精确放出桩位中心点，并测设出护桩。 （2）护筒设置 1)护筒直径较桩径大30cm。 2)护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差为 50mm，竖直线倾斜不大于1％，干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。 3)旱地、筑岛处护筒可采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。 5)护筒高度宜高出地面 0.3m 或水面 1.0～2.0m。当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位2.0m 以上。若承压水位不稳定或稳定后承压水位高出地下水位很多，应先做试桩，鉴定在此类地区采用钻孔灌注桩基的可行性。当处于潮水影响地区时，应高于最高施工水位1.5～2.0m，并应采用稳定护筒内水头的措施。 6)护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。 （3）钻孔 一般要求 1 钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。 2 钻孔时，应按设计资料绘制的地质剖面图，选用适当的钻机和泥浆。 3 钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷，否则应 及时处理。 4 钻孔作业应分班连续进行，填写的钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情
桩基首例工程开工报告
目录 一、工程概况 (1) 二、打算工期 (2) 三、施工预备 (4) 四、施工方案 (6) 五、灌注桩质量保证措施 (25) 六、安全生产保证措施 (28) 七、文明施工及环境爱护保证措施 (36) 附表（1）要紧施工治理人员表 (39) 附表（2）要紧施工机械设备表 (40) 附表（3）要紧材料数量表 (41)
桩基首例工程开工报告 依照粤肇花【2011】117号关于印发肇花高速公路工程项目建设治理提升年活动实施方案的通知精神及要求，为切实有效地推行和实施“首例工程认可制度”，进一步提高本项目的工程质量和公司形象，结合本标段的施工现场实际情况，确定本项目桥梁桩基首例工程的施工为狮岭高架桥一桥。 一、工程概况 狮岭高架桥一全桥长1842.46米，采纳分离式断面设计，上部结构采纳预制小箱梁+现浇分离式连续梁，即一般路段采纳小箱梁结构，下部配分幅式π墩；分离式连续梁要紧用于山前大道路段（YK38+615～YK39+195，580m），采纳连线梁门架墩，墩落在山前大道外侧或中央分隔带内。 跨孔组合为：左线10×24.5+(25+11×25.672) +12×25(现浇连续箱梁)+3×30+31×25+5×24.225，右线11×25+22×25(现浇连续箱梁)+3×30+32×25+5×24.88，共计146跨，共35联。
桥梁下部采纳柱式桥台、桥墩采纳分幅式盖梁接π墩+连线梁门架墩，钻孔灌注桩承台基础设计。桩基础型式视地质情况综合采纳嵌岩桩和摩擦桩，共327根总长12177.668m，其中φ2.0m钻孔灌注桩基础1根/29.8m，φ1.8m钻孔灌注桩基础29根/1102.85m，φ1.6m钻孔灌注桩基础18根/730.54m，φ1.5m钻孔灌注桩基础269根/10100.75m，φ1.3m钻孔灌注桩基础10根/213.728m。 首例工程桩基为左7-1#、左7-2#、左8-1#、左8-2#、左9-1#、左9-2#、左10-1#、左10-2#、右8-1#、右8-2#，共10根，其要紧参数见下表： 桩基首例工程工程各桩参数及工程数量表
桥梁工程开工报告
武夷山机场快速通道WA2合同段（K253+708毛坪1#大桥） 单 位 工 程 开 工 报 告
福建建工集团总公司 武夷山机场快速通道WA2项目经理部 二○○八年十月 宁武高速公路 单位工程开工申请批复单监表2承包单位：福建建工集团总公司合同号：WA2 监理单位：福建省交通建设工程咨询监理公司编号：
附件一工程概况 （一）、工程简述 毛坪1#大桥地处武夷山市景区东侧毛坪村，位于崇阳溪毛坪河段，中心桩号为K253+708。沿线地质主要亚粘土、亚砂土、卵石土。本桥上部采用4×30+4×30+4×30+4×30m预应力混凝土连续T梁，右交角90度，桥长491.0m。上部结构采用先简支后结构连续T梁，T梁按直梁布置；桥墩采用Y形桥墩、基础采用单排灌注桩基础；桥台为U台、桩基础。 （二）、工程特点 本桥位于半径R=800m，缓和曲线长L=210.12m的平曲线内，墩台径向布置，主梁按直线预制。桩基均按嵌岩桩设计，桩基嵌入微风化岩层深度不小于1倍的桩径，若实际地质情况与所采用地质资料不符，应根据实际地质情况变更桩长。 （三）、工程数量 详见全桥工程数量表(图号S(2)-4-5-2) （四）、工期安排及施工计划 本工程人员和机械满足开工条件，计划2008年10月05日开工，2009年12月20日
完工： 附件二施工方案 1、施工准备 1.1技术准备 根据设计图纸，认真搞好交接桩工作，组织测量人员对合同段内线路中线及高程进行贯通和闭合测量，并向相邻标段延伸复测。 放出用地界限，并对主要构造物具体位置进行放桩，设置控制桩点及临时水准点。 建立规模齐全、设备配套的工地试验室，并配备具有丰富施工经验的试验人员。同时做好砂石料、水泥、外加剂及钢材的试验检测工作，和砼配合比的试配工作。 1.2主要临时设施的设置 1．施工供电：施工用电采用沿线经过的高压线路，与当地供电部门协商后已引入工地。同时配备140KW发电机1台。生活用电就近自行架设临时低压线路，已引入驻地供给。 2．主要机械：根据需要配置相应的吊车、挖掘机、水泵等。 3．通讯：主要管理和技术人员每人配移动电话一部，现场管理和施工测量配对讲机。 4．供水：生活用水采用自来水，生产用水采用经试验检测合格，符合有关要求的水源。 5．排污及垃圾处理：为达到保护环境、防止污染的目的，对施工中产生的污水作
达海1#大桥桩基础开工报告
目录 一、工程分项开工申请批复表 二、施工技术方案申报批复表 三、施工组织设计 1、编制范围及依据 2、工程概况 3、施工方案、方法 4、施工进度计划 5、施工组织机构 6、主要管理人员配备表 7、主要施工机械配备表，劳动力、材料需要计划表 8、质量保证措施 9、安全保证措施 10、文明施工和环保措施 四、施工放样报验单 五、试验资料
达海1#高架桥桩基础施工组织设计 第一节、编制范围及依据 一、编制范围 K56+761达海1#高架桥桩基础。其中左线Z3K56+654.507～Z3K56+875.245长220.74m，右线K56+638.026～K56+883.97全长245.94m。 二、编制依据 1、桂三高速公路GSTJ02合同段施工承包合同书，招投标文件及施工设计图等。 2、公路桥梁施工技术规范。 3、公路工程质量检验评定标准。 4、桂三公司、总监办、工作组、监理处有关文件精神。 5、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。 6、现场实地测量资料。 三、编制原则 1、贯彻合同要求及设计意图 2、施工方案体现科学适应，合理组织施工 3、确保施工安全，质量优良。 4、积极推行新技术、新工艺，实行规范化、标准化作业，确保计划工期和质量目标的实现。 第二节、工程概况 该桥为分离式桥梁，跨越山谷，左线上部构造为3×30m+4×30m预应力连续T梁，左线起点位于Z3K56+654.507，终点位于Z3K56+875.245，桥长220.74米，下部构造2#墩为实体墩配桩基础，7#台为U台配扩大基础，其余墩台为双柱式墩配桩基础。右线上部构造为4×30m+4×30m预应力连续T梁，右线起点位于K56+638.026，终点位于K56+883.97，桥长245.94米，下部构造3#墩为实体墩配桩基础，其余墩台为双柱式墩配桩基础。 一、地质情况如下： 地层岩性从上至下为：强风化变质砂岩、粉质粘土→中风化变质砂岩。地质层主要
桥面系开工报告
四川川交本辽高速公路第十二合同段 桥梁上部构造 桥面系 开 工 报 告 四川川交路桥有限责任公司本辽高速公路第12合同段项目经理部
工程分部开工申请批复单 监表-04表承包单位：四川川交路桥有限责任公司合同号：12 监理单位：辽宁第一交通工程监理事务所编号：
施工组织设计
工程概况 本辽高速公路第十二合同段，共有大、中、小及通道桥29座，桥面铺装分别为30号、50号混凝土，桥面铺装层厚10cm；防撞墙及护栏座采用30号混凝土。 1．施工方案 桥面系施工顺序：绞缝→桥面铺装→防撞墙（防撞护栏座）。 1.1 绞缝施工 ⑴绞缝施工前要详细复测梁板顶面标高，每片梁板至少复测支点及跨中三个断面，确保混凝土桥面铺装厚度不小于8cm。测设防撞墙（防撞护栏座）的位置，确保预埋钢筋位置准确。 ⑵清理绞缝内的混凝土残渣等杂物，用高压水将绞缝内冲洗干净。 ⑶将梁板间绞缝预埋筋扳成水平，相互搭接。 ⑷在相邻梁板底面接缝处用铁丝吊挂木条防止漏浆，木条上粘胶布，增加其与梁板接触的密实性。 ⑸浇筑混凝土前将绞缝内洒水湿润，先用砼溜缝，待砼达到一定强度后，方可进行绞缝砼浇注。混凝土采用人工投料，插入式振捣器振捣，混凝土顶面浇至梁板顶面两侧倒角下缘，用木抹抹平。浇筑后注意将梁板顶面的混凝土残渣清理干净。 ⑹混凝土凝固后将绞缝内灌入清水并覆盖土工布养生。 1.2 桥面铺装施工 ⑴桥面清理
清除梁板顶面杂物，凿除梁板顶面浮渣，用高压水将梁板顶面冲洗干净。焊接连接钢板，绞缝预埋钢筋扳成水平，相互搭接，连续缝处按设计进行填塞处理。 ⑵钢筋网绑扎 桥面铺装钢筋为10×15cm Ф12mm钢筋网，顺桥向钢筋只在伸缩缝处断开，其它墩顶均连续通过，且顺桥向钢筋深入搭板内。 桥面铺装钢筋网采用现场绑扎成型，钢筋交叉点采用梅花点焊，点焊率不小于交叉点的50%。 将桥面铺装钢筋网点焊在梁板顶面，1m×1m梅花型布置Ф25钢筋支垫，保证钢筋网定位牢固并有足够的刚度。为保证钢筋网的顶面保护层厚度符合设计要求，钢筋网定位前要测设桥面铺装顶面标高，按标高及设计保护层厚度拉线定位。 钢筋网绑扎完成后禁止一切车辆通行，防止碾压钢筋。 ⑶桥面铺装混凝土浇筑 桥面铺装混凝土采用拌和站集中拌和，砼运输车运输，混凝土均采用汽车吊布料，人工摊平，采用平板振捣器先行振捣，振捣梁整平。 ①混凝土的配制 桥面铺装混凝土采用本溪工源P.052.5级硅酸盐水泥、辽阳兰家产碎石、沈阳浑河砂场产中砂配制，并掺入沈阳前进SM高效减水剂，坍落度30—50mm。 严格控制砂、石料质量，施工时严格按施工配合比拌制，保证坍落度在设计范围之内，混凝土搅拌时间不得少于2min。 ②浇筑混凝土
桥梁总体开工报告
221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段 桥 梁 总 开 工 报 告 延安市沿黄公路LJ-9标项目经理部 2015年8月 1日
一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: （1）、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) （2）、《公路桥涵设计规范》(JTGD61-2005) （3）、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) （4）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) （5）、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007) （6）、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) （7）、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) （8）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） （9）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 二、工程概况及主要工程量 221省道沿黄公路延安段LJ-09合同段全长22.450公里，起讫桩号为K76+550～K99+000. 1、路基工程 （1）、桥头路基处理：桥头两侧路基进行换填砂砾处理，新老路基搭接处以1:1.5开挖台阶（内倾2%）。中桥两侧路基10m范围内换填砂砾处理，小桥涵洞两侧路基6m范围内换填砂砾处理。 （2）、路面结构层的调平层为20cm厚的级配碎石，集料集中厂拌，现场采用
装载机、推土机和平地机协同整平后振动碾压成型的施工方法。 （3）、路基主要工程量：包括路基清表、路基填筑、挖方、土工格栅铺、路面调平层级配碎石、挖除旧路面、拆除结构物等工程量。 2、桥涵工程 本合同段内，共有特中桥4座，小桥1座， （1）张家坝中桥 桥梁起点桩号为K89+794.60，终点桩号为K89+840.4，桥梁中心桩号为 K89+817.5，全长为45.8m,桥梁上部采用（3*15）m钢筋混凝土现浇连续箱梁；下部桥墩采用桩柱式桥墩配钻孔灌注桩基础，两侧桥台均采用柱式桥台配钻孔灌注桩基础。 （2）小子渠中桥 拟建中桥跨越黄土冲沟，沟谷狭窄，桥位上游为1-4m的石拱涵，桥梁起止桩号K90+756.48-K90+793.52，桥长37.04m.中心桩号K90+775.00，桥型为2*16m 预应力混凝土空心板，设计桥面宽为8.5m=净7.5m+2*0.5m防撞护栏。 （3）安河桥 K96+140.00安河桥，中心桩号K96+140.00，桥梁右偏角90度，桥梁全长49.08m,桥梁宽度：净8.5m+2*0.5m，上部采用3*13预应力空心板，下部采用柱式墩，扩大基础，U台，扩大基础。本桥位于半径R=84.5m,Ls=30m和半径 R=69.5m,Ls=25m的S型曲线内，墩台径向布置，0、3号桥台出分别设置一道C40型额伸缩缝。 （4）桃枝畔中桥 桥位处原桥为1-6m石腹式石拱桥，重力式台、扩大基础，该桥始建于二十
桥梁下部开工报告
省道S225线兴宁火车站至水口段改线工程（K1+891石岭村小桥桩基工程） 分 项 开 工 报 告 东莞市交通工程有限公司 省道S225线改线工程第I合同段 项目经理部
石岭村小桥钻孔灌注桩基础施工方案 石岭村小桥共有4根桩，桩长0#墩16m，、1#墩16m，桩径1.2m。砼方量63m3，钢筋1849.3kg。拟配置1台冲击钻机进行成孔。 1）准备工作 准备工作：平整桩位处场地修好施工便道，测量放样出桩位，材料、机械设备运至现场，水电接通。 护筒埋设：用全站仪放出每根桩的中心位置，再用十字线引出护筒位置，打桩以保护中心桩位，按桩位埋设护筒，桩位尽量位于护筒中心，护筒直径采用1.6m，用4mm厚钢板卷制并加固焊接，护筒埋深按规范要求，护筒顶高出地面30～50cm。 泥浆配制：就地挖泥浆池，泥浆池容量不小于40m3，并配一个沉淀池，钻渣要求集中处理，不能随便排放而污染环境，泥浆的性能要求很高，泥浆采用粘土制成，要求粘土塑性指数不小于15，小于0.05mm的粘粒含量大于50%，大于0.1mm的颗粘不超过5%，若泥浆性能达不到要求，需掺入外加剂，以改善泥浆性能，施工时要保持护筒内泥浆面高出筒外水位1.0m以上，以防穿孔，泥浆各项指标严格按规范要求控制，清孔后泥浆指标：相对密度1.03～1.10,粘度17～20Pa.S，含砂率＜2%，胶体率＞98%。 2)钻孔 钻机安装就位前，应对钻机的各项准备工作进行检查，主要机具的检查与安装，配套设备的就位及水电供应的接通等。 钻机安装就位后，底座和顶端应平衡，在钻进和运行中不应产生位移或沉陷，否则应找出原因，及时处理，钻机顶部的起吊滑轮缘，和桩孔中心二者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。 钻孔作业应分班连续进行，及时填写冲击钻成孔施工记录，应经常对钻孔泥浆进行测试，不合要求时及时改正，并注意地质层变化，在地质层变化处均应捞取渣样，判明地质层并记录，以便与地质资料核对。 升降钻头必须平稳，钻头提出井口时应防止碰撞护筒、孔壁和钩挂护筒底部。 因故停钻时，孔口应加护盖，以防杂物掉落和出安全事故，严禁钻头留在孔
桩基分项开工报告
分项工程开工申请批复单 承包单位：中交第一公路工程局有限公司合同号：AWZCB 监理单位：内蒙古晟昱公路工程监理有限公司编号： A—004 开工项目：丰林大桥桩基 桩号： k145+905 计划开工日期： 2018年5月15日 计划完工日期： 2018年7月15日 此项工程负责人： 附件： 1、分项工程施工组织设计报审表（附分项工程施工组织设计） 2、进场设备报验单 3、施工放样报验单 4、建筑材料使用许可证 承包人：日期： 驻地办意见： 签字：日期： 总监办意见： 签字：日期：
分项工程施工组织设计报审表 承包单位：中交第一公路工程局有限公司合同号： AWZCB 监理单位：内蒙古晟昱公路工程监理有限公司编号： A005 致总监理工程师张学忠先生: 根据合同条款，现报上丰林大桥（k145+905）桩基分项工程的实施性施工组织计划，请予审批。 主要内容： □1、工程概况及主要工程数量 □2、详细施工进度计划（网络图/横道图） □3、组织机构及人员分工 □4、材料、设备、人员进场情况 □5、关键工程施工技术方案 □6、质量控制措施 □7、安全生产保证措施 □8、环境保护保证措施 承包人：日期： 驻地办意见： 签字：日期： 总监办意见： 方案可行，同意实施。 签字：日期：
施工放样报验单 承包单位：中交第一公路工程局有限公司合同号：AWZCB 监理单位：陕西建通公路工程技术咨询有限公司编号： A—006 致测量工程师先生： 根据合同要求，业已完成施工放样工作，清单如下，请予查验。 承包人测量工程师：日期：桩号或位置工程或部位名称放样内容备注 附件： 1、桥涵施工测量放样原始记录 2、桥（涵）施工测量检测原始记录 自检结论： 签字：日期： 测量监理工程师意见： 签字：日期：
桥梁桩基首件工程开工报告
挖孔桩首件工程施工方案 一、编制依据 （一）招标文件、施工图设计文件中明文规定的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准； （二）贵州省余庆至凯里高速公路项目工程设计图纸； （三）当地气候、交通、资源、环境及工程地质和水文地质条件； （四）踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料； （五）我单位的施工能力、技术力量和经济实力以及我单位在类似工程的施工经验； （六）参考有关公路路基工程、公路桥梁工程、公路隧道工程、涵洞工程及钢筋工程、砼工程、砌体工程等施工技术规范及验收标准。 二、工程概况 清水江大桥左线起讫里程：ZK85+655.20～ZK86+542.800，桥全长887.6米，桥孔跨布置为。右线起讫里程：YK85+683.20～YK86+569.800，桥全长886.6米，上部结构为“7-40mT梁+81m+150m+81m（连续刚构）+7-40mT梁”形式。桩径为1.8～2.2米；圆柱墩直径均为2.0米，矩形薄壁空心墩尺寸为2.8x6m或3.5x7m或3x7.5m，桩长12～32米不等，墩高14～88米。主墩纵向由双肢薄壁墩组成，薄壁墩为矩形空心截面，桥横向7.5m，顺桥向3.0m，两片墩间净距为5.0m，双肢薄壁墩之间设一道永久系梁。左幅桥0#桥台、右幅桥17#台为实体式桥台，扩大基础，左幅桥17#桥台、右幅桥0#台为重力式U型桥台，左幅桥17#桥台为桩基础，右幅0#台为扩大基
础。 挖空桩首件工程为左线谭家寨大桥11#墩桩基11#—1，设计桩长为15.00m，桩径1.80m，主要工程量：C25混凝土38.20m3；钢筋2272.60kg。 三、施工方案及主要工艺 (一)、施工准备 1、技术准备：熟悉、审查施工图纸及相关地质资料。 2、施工现场准备情况：已查明工程红线范围之内的地下各种管线及障碍物、地上需拆迁的结构物，已经拆除完毕，桩位处无施工影响物。项目部已做好测量放样、供水、供电等工作，工区已将临时道路铺筑完毕，并搭设好临时设施、安装好现场照明设备。 3、劳动组织准备：桥梁队的施工管理人员、操作工人已经进场，项目部已做好施工人员入场后的质量、安全、文明施工等思想教育工作。 4、材料、机械准备情况：根据桩基础的工程数量，项目部已采购了相应数量的原材料、搅拌站已准备就绪。机械设备进场数量见下表： 机械配备表
满天星特大桥工程开工报告
单位工程开工申请批复单 施工单位：XX长宏公路工程XX合同号：GZLJ-2 监理单位：XX市虹源公路工程咨询监理XX公司编号：ZK-003-□Z□0□2-□Q□2□0□0□0-□□□
施工测量放样报验单后附复印件 试验资料后附复印件：1、原材料：水泥、砂、石、钢筋 2、混凝土配合比
单位工程施工主要人员报验单 施工单位：XX长宏公路工程XX 合同号：GZLJ-2 监理单位：XX市虹源公路工程咨询监理XX公司编号：ZK-006-□Z□0□2-○G□1□0□0□7-□0□0□1
进场设备报验单 施工单位：XX长宏公路工程XX 合同号：GZLJ-2 监理单位：XX市虹源公路工程咨询监理XX公司编号：ZK-007-□Z□0□2-○G□1□0□0□7-□0□0□1
特大桥梁施工方案及主要工艺报审表 施工单位：XX长宏公路工程XX 合同号：GZLJ-2 监理单位：XX市虹源公路工程咨询监理XX公司编号：ZK-002-□Z□0□2-□L□1□0□0□3-□□□
特大桥梁施工方案及主要工艺图 K5+895满天星特大桥全长2176米，要工程量含桩基184根，墩柱184个，盖梁90榀，预制梁392片。 一）桥梁基础施工 1、钻孔灌注桩施工 桩基础采用钻孔灌注桩，桩径为1.3米、1.5米、1.8米、2.0米、2.2米。根据地本项目地质情况，采用冲击钻施工。 (1)、钢护筒的埋设 护筒采用6mm厚钢板制成高2～4m，内径大于桩径40cm的整体式钢护筒，焊接牢固不漏水，护筒顶端留高40cm，宽20cm的出浆口。钢护筒的埋设必须认真进行，护筒底部及四周用粘土填筑，护筒要高出地面0.3m，并在顶部焊加强筋和吊耳，开出水口，钻进过程中经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并及时处理。 (2)、桩机就位及钻进 钻孔前，首先测量定出桩位然后钻机就位，钻机安装要牢固平稳，并确保地基牢靠，开钻前需用仪器校核钻机平台的水平及钻杆垂直使吊滑轮外缘、钻头中心、护筒中心三者在同一垂直线上。而冲击钻施工时要保证钻机平台为一水平面且冲锤中心对准桩中心。 (3)、泥浆循环 采用冲击钻钻进成孔，在钻机附近设置泥浆池，泥浆经过滤、沉淀后用泥浆泵将泥浆抽回桩孔内，保证泥浆循环。必须停钻时，也应保持孔内泥浆循环。 (4)、钻孔 1)泥浆指标要求： 泥浆由良好粘土(塑性指数大于15)和水拌合而成。泥浆比重为1.2～1.3，粘度为16～22s，新制泥浆含砂率不得超过8%，泥浆PH值大于6.5。当发现坍孔现象时，立即加大泥浆比重。 2)钻孔操作要点： ①机具布置：在埋好护筒和备足泥浆粘土后，将钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心，拉好缆风绳，就可开始冲击钻进。(安装钻机时，底架要垫平，保持
桩基开工报告(案例)
第一驻地办： 我公司承接的大安公路（即省道S243）花园环水河大桥，其全桥长555.04米，中心桩号K42+330.00。全桥桥墩基础为φ150cm 摩擦桩桩基，共52根，桩基长16~22米，桩底嵌入中风化红砂岩。本公司自十一月上旬成立孝感市公路工程建设开发总公司花园环水河项目部并驻入施工现场以来，经过一个多月的前期准备工作，现已具备桩基开工条件。具体情况如下： 一．一般情况 1.组织机构框图
2.机构人员岗位表：
3.机械设备一览表 4.试验设备一览表
5.进场材料数量表：
6.试验工作 项目部试验室配套工程需要的试验设备均已进场，各设备已经资质技术监督部门校验。进场原材料常规试验、桩基水下25号砼配合比等均由本项目部试验室完成,试验成果附后。 7.地质情况 地质钻孔资料显示，本项目所处环水河床底宽平缓，为典型的“U”型河谷。本区位于云应（II21-4），是江汉断陷最北部的一个四级构造单元，为白垩系至第三纪的断陷盆地，凹陷北浅南深，主要构造线呈北西至北西西向。北邻大别山褶皱带，地壳运动较为平稳。河东岸为现代河床沉积物与白垩系“红层建造”的过渡带，白垩系“红层”分布区为丘陵岗地地貌。 本项目自然地面以下可分为两个层次，上层为第四系近代河流沉积物，层厚0~6.5m左右，并具有水平成层分布特点，下层伏白垩系泥质粉砂岩、细砂岩。
8.施工方案简述 结合桥位处地质情况,参照实践经验，本桥桥墩桩基采用5吨级冲击锥钻机成孔，其工作原理是用冲击钻机带动冲锥，借助锥头自重下落产生的冲击力反复冲击破碎土石或把土石挤入孔壁中，用泥浆浮起钻渣，或用抽渣筒或空气吸泥机排出钻渣而形成钻孔。钢筋笼按设计图纸分节制作，用吊机或钻机钻架起重吊入钻孔。水下混凝土采用人工或配料机上料，强力拌和机搅拌；混凝土拌和物的运输采用混凝土输送泵输送或用1吨机动翻斗车配合吊机水平、垂直运输；混凝土拌和物的灌注采用导管法。成桩桩头用人工或风镐机凿除超灌混凝土。桩身的检测采用声测法。 9.主要工程数量 陆上钻孔灌注桩52根（D150cm） 1114米（砼1969.8m3）基础钢筋Ⅰ级 15.82吨 基础钢筋Ⅱ级 112.62吨 二.钻孔灌注桩
桥梁开工报告样本
一、编制依据 本工程采用的标准《设计施工图纸》、《公路工程质量检验评定标准》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。如下列各项等: ( 1) 、《公路工程技术标准》(JTGB01- ) ( 2) 、《公路桥涵设计规范》(JTGD61- ) ( 3) 、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60- ) ( 4) 、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62- ) ( 5) 、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63- ) ( 6) 、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041- ) ( 7) 、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01- ) 工程概况 XXX特大桥桥梁起点桩号K103+817.25,终点桩号K105+549.75,全长 1732.5m。桥梁上部结构采用69X 25m装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式桥墩, 肋板式桥台, 钻孔灌注桩基础。其中桩基础144根, 承台 4 个, 承台系梁2个, 地系梁68个, 墩柱136根, 肋板4个, 盖梁70个, 预制箱梁276 片。 汽车荷载：公路一I级；地震基本烈度：地震动峰值加速度为0.15g,对应地震烈度为忸度；设计安全等级为一级；设计洪水频率为1/300;结构混凝土的抗冻等级不低于F350;环境类别为H类。 三、主要工程量 桩基础144根，C35防腐混凝土11086.16m3, I级钢筋93708.88kg, II 级钢筋493275.22kg;地系梁68个，C35防腐混凝土417.52m3, I级钢筋
开工报告范例
镇宁至胜境关高速公路项目 （镇宁——新寨河段） 单项工程开工报告 ( ZSS-18-FH-033 ) 桩号或部位：YK85+617~~YK85+920 分部(分项)名称：桩板墙 施工单位：北京市海龙公路工程公司 申报日期：2005年9 月10日 监理单位：武汉大通公路桥梁工程咨询监理有限责任公司 批复日期：年月日 镇宁至胜境关公路项目第18 合同段项目经理部
单项工程开工通知 编号（NO.）: 镇宁至胜境关高速公路第18合同段： NO. ZSS-18-FH-033报告收悉,同意YK85+617～YK85+920段桩板墙工程于年月日开工,兹委派先生为该项目驻地工程师, 先生为该项目工程师助理。 镇宁至胜境关高速公路第E 合同段 驻地高监：
年月日 目录 注：①详见《监表1 施工放样报验单》 ②包括附件：测量记录副本 ③表明人员数量、、性别及分工（包括职务、职责及工种） ④表明需要的各种材料的规格、数量及相应的每批采购进场数量，以及来源、产地、 厂家、进场时间或预计进场时间及其用途（使用在何工程或部位） ⑤表明应进行的试验及其试验规程和标准； ⑥包括抽检试验表 ⑦包括自检试验表
贵州公路建设项目 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关高速公路 工程分项开工申请批复单监表-02承包单位：北京市海龙公路工程公司合同号：18
单项工程开工申请表 项目名称：镇宁至胜境关高速公路合同段： 18 承包人：北京市海龙公路工程公司日期： 2005-9-15
YK85+441～YK85+617段右侧桩板墙 施工组织方案 一、工程简介 本工程位于沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关高速公路第18合同段YK85+617～YK85+920，全长303米。桩中心间距6米,桩长分别为20米4根、22米5根、23米1根、24米18根、25米9根、27米3根。桩与桩之间采用钢筋砼板连接，板高与桩悬臂段长度一致，桩间板厚0.6米,平行于桩悬臂段倾斜面布置。本段桩板墙计划2005年9月15日开工至2006年5月15日完成，施工人员约160人。 二、主要工程量 桩基挖方:9989.46M3,Ⅱ级钢筋850068.26Kg, C25砼2885.85M3,C30砼7003.62M3. 三、施工方案 （一）桩基础施工 1、挖孔 （1）挖掘方法：为保证山体稳定性，所有桩基必须进行跳槽开挖。开挖采用三班倒连续作业，提升设备采用三角架配合15KN慢速卷扬机。当地表的覆盖物为土质时，采取挖80~100cm后立即护壁，边护边挖的方法，（在护壁前钻孔埋入桩间板钢筋，嵌入桩内50㎝）。宜采用倒挂式搅拌机搅合砼护壁方法浇注护壁，采用人工与空压机（风钻、风镐）工作，直至完成孔桩的灌注，第一次浇注护壁应超出原地面30cm，防止杂物、水流进入孔内； （2）为保证桩位的准确性，在开孔前作好定位测量，并保护好桩位控制点； （3）每进尺一米均应检测孔桩的垂直性是否达到规范要求； （4）进入结构紧密的岩石层时，应严格遵守安全规则，当孔内开挖需爆破时，首先沿着孔位边缘凿出宽10cm深50cm左右的槽后，在孔位中心部位打出爆眼（深度控制在50～60cm），装药进行爆破，这样才能保证挖孔桩的安全性和稳定性。每次孔内爆破后应对孔内进行通风，当桩孔深度超过10米时必须配备通风设备； （5）如在开挖过程中遇到流沙现象，应当设法降低孔内水头，同时加大护壁的厚度； （6）当开挖至距设计标高为30～50cm时，应用人工开挖整平； （7）当开挖至设计标高时，进行孔底处理，必须做到孔底无松渣、泥、沉淀土，如地
桥梁总体开工报告
桥梁总体开工报告 The manuscript was revised on the evening of 2021
桥梁工程 分项开工报告大连四方公路工程有限公司
工程分项开工申请批复单监-02表承包单位：大连四方公路工程处有限公司合同号：
桥涵施工专项施工方案 一、钻孔灌注桩基础施工工艺 （1）场地准备 钻孔桩施工前，先放出墩台轮廓线，然后用机械平整场地，人工配合，以保证钻机置于平坦、稳固的地基上，同时作好水池及排水通道，防止施工时泥浆污染附近环境。场地平整完成后，精确放出桩位中心点，并测设出护桩。 （2）护筒设置 1)护筒直径较桩径大30cm。 2)护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差为 50mm，竖直线倾斜不大于1％，干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。 3)旱地、筑岛处护筒可采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。 5)护筒高度宜高出地面或水面～。当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位以上。若承压水位不稳定或稳定后承压水位高出地下水位很多，应先做试桩，鉴定在此类地区采用钻孔灌注桩基的可行性。当处于潮水影响地区时，应高于最高施工水位～，并应采用稳定护筒内水头的措施。 6)护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。 （3）钻孔 一般要求
1 钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。 2 钻孔时，应按设计资料绘制的地质剖面图，选用适当的钻机和泥浆。 3 钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。 4 钻孔作业应分班连续进行，填写的钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，应随时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记人记录表中并与地质剖面图核对。 钻孔灌注桩钻进的注意事项 1 无论采用何种方法钻孔，开孔的孔位必须准确。开钻时均应慢速钻进，待 导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。2 在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。 （5）清孔 ①终孔检验合格后，立即进行清孔作业，采用掏渣法清孔。清孔过程中必 须始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。 ②清孔时将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。 ③当孔底沉渣土的厚度不大于设计规定的量值时，即可终止清孔。 二、钢筋骨架制作与安装
某大桥桥面铺装工程开工报告
某大桥桥面铺装工程开工报告
XX高速公路 分项工程开工申报表 施工单位：XX 合同段：某 监理单位：XX 编号： 施工机械设备已全部到位 普工 工程量、人员、进场材料、进场机械设备资料。 （盖章）
XX高速公路 分项工程开工申请报告批复单 承包单位：XX 合同段：某 监理单位：XX 编号： 工程名称：某大桥（下行线）桥面铺装
一、工程概况 某大桥（下行线）位于XXX 村西，桥梁中心桩号XK102+174.00，全长400.08m 。桥梁上部为4×(4×20)m 跨160片20m 预制预应力空心板梁和20+25+20m 预应力混凝土现浇箱梁，梁板架设及浇筑混凝土后桥面宽度12..25m 。桥面湿接缝工程包括12道湿接头，144道铰缝。桥面铺装预制空心板处厚10cm,现浇箱梁处厚6cm 。 二、施工准备情况 ⑴.施工队伍安排 根据桥梁附属工程数量、工期进度等情况，安排桥梁工程二队（20人）负 责施工。 施工人员配置表 ⑵.机械配置 台 台 ⑶.材料准备情况 1、采购原则：符合设计要求，质量优良，供货及售后服务较好的厂家。主要材料如钢材、水泥等选用通过ISO9001国际标准认证的产品。 2、施工单位采购的重要材料须经业主和监理审定同意后中才能定货。
3、对于物资分供方要按照《采购质量控制程序》的要求进行合格评定，并登记注册，不得使用评定不合格的分供产品。 4、凡采购和物资必须制订采购计划，并经主管领导批准才能实施。 5、对采购物资要执行严格的验收程序，验收单必须填写清楚。 6、对于成品、半成品、非标件的外委和验收必须有工程、质检部门参加。 7、对所有进场的材料都要进行检验和试验状态标识。对于已标识的材料，只有已检合格的产品才能出库使用，不合格材料不准进入施工现场。 8、对进场材料分开堆放，树立明显标识、标牌，且要搭好防护棚，防止日晒雨淋。 材料试验情况见附表 三、施工方案 1、铰缝、湿接缝施工 ⑴、梁板安装就位后，对梁板的整体纵向中线、边线、高程、伸缩缝宽度和支座密贴性等项目进行系统检查，经驻地办检查合格后方能进行湿接头、铰缝的现浇工作。 ⑵、梁板安装检查合格后即可进行连续段钢筋的焊接。焊接前应将梁板所有外露钢筋较正准确，与现浇混凝土接触的梁体表面要凿毛，所有接触处酥松或强度不足的混凝土要全部凿除。 ⑶、预制空心板梁纵向伸出的主钢筋在连续墩处进行焊接连接，上下层主筋均采用帮条双面焊接，焊缝长度要不小于规范要求的5d。湿接头钢筋绑扎时，其钢筋级别、直径、根数、间距、位置、数量均应符合规范和设计要求。绑扎或焊接的钢筋骨架不能有变形、松脱和开焊，其绑扎质量应符合规范及质量验评标准的要求。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，并相互错开。铰缝钢筋要焊接相连，注意铰缝下端直缝内内按照业主要求增设一根￠8纵向钢筋，并每隔1m与铰缝内预埋钢筋焊接相连。 ⑷、采用大块钢模或单面刨光竹胶板做湿接头的外露面模板，由于梁底支座垫石较厚，因此底模采用普通木模，用木楔支撑加固。 ⑸、混凝土采用搅拌站集中拌和，混凝土罐车运输到现场，汽车吊垂直运输，人工用手推车转运入模。浇筑前对接缝处刷一道高标号砂浆，混凝土浇筑要做到顶面粗糙、高程和两侧梁板顺适，与两侧梁板接触处不实的混凝土要剔除，保证浇筑后梁板顶面整体平顺。混凝土的浇筑要在当日最低气温时进行。 ⑹、随着混凝土的现浇，及时进行覆盖洒水养生。结束养生时，对养生薄弱处的混凝土采用回弹法进行检验，达不到要求的要采取措施确保混凝土强度满足要求。 2、桥面铺装
桩基开工报告
一施工准备情况 自2015年12月29日接到中标通知书后，我公司立即组织人员设备进场，成立项目经理部着手进行施工准备工作，到目前为止，我项目部已完成驻地建设、设备安装调试、进场施工便道和开工前技术准备工作，并已签定符合要求的原材料采购合同，已具备桩基础工程施工的开工条件。 一、技术准备情况 健康大道北延线道路与桥梁（一期）工程的施工设计图纸已具备，征地拆迁工作已基本完成，道路主线上还有15栋房屋没有拆迁，业主进行了各项技术交底工作，我项目部也已经做好各项开工准备工作，已制订详细的、切实可行的桩基础施工组织设计。 二、驻地建设和临时工程 1、承包人驻地建设：驻地建设包括办公生活场所、仓库、已全部完成，包括我项目部和驻地监理人员的所有办公生活设施已全部到位投入使用，并已接好通讯网络。 2、供水、供电：在生活区自来水直接进入生活区，可满足施工和生活用水。已接好的高压电源，电压稳定，完全满足施工生活用电。 3、临时工程：由长沙路接入的施工便道已经修筑完成，从长沙路口开始已经到达捞刀河边；钢筋加工场地已经建设完成，加工设备也调试完毕，钢便桥已经完成一半，只等钢便桥跨越捞刀河便可开始北岸的施工，砼采用商品砼，南岸桩基已经具备开工条件。 三、施工部署情况 施工现场平面布置具体见附件1《施工现场总布置图》。 1、施工便道
从已经建好的长沙路端头处修筑一条进场施工便道，宽12米，全线长约1200米，跨过当地村便道后进入桥梁主线，沿桥梁主线到达捞刀河边，从捞刀河大桥右侧修筑宽6米的钢栈桥，钢栈桥长约108米，便道跨越栈桥至路线终点；在每个桥墩处修筑横向施工便道，宽20米，长40米,厚度0.8米；再者利用当地的村便道，使之形成畅通的施工便道网。对于没有便道的地方，通过新修汽车便道与主干道路相连，并充分利用工程施工形成的路基作纵向临时便道，通过沿线新修、整修的施工便道，形成四通八达的运输网络，直达施工现场工地。 2、混凝土拌和站 混凝土拌和站设置在47#墩-48#墩之间，并分别备有约3000m3砂、石料堆放场，三个散装水泥罐。 3、钢筋制作加工棚 在7号墩右侧建成钢筋制作加工棚，将制作好的钢筋笼用自制的龙门吊吊至汽车上运至各墩位处，同时钢筋制作加工棚备有200T钢筋原材料堆放场。4、造浆循环池 钻孔所需泥浆都在造浆池内完成，造浆循环池布置在桥梁红线用地范围内，但必须设置在满堂支架箱梁基础之外。计划每两个墩共用一套泥浆循环系统，满足钻孔灌注桩施工需要。 四、施工组织机构及主要人员配备 基础施工的主要管理与技术人员已全部到位，项目部已组织精干而富有施工经验的人员负责桩基施工的各个岗位。具体人员见附件2《基础施工组织机构图》。 五、设备组织情况
桥梁工程开工报告(DOC)
目录 第一节桥梁概况 (1) 第二节施工方案及施工方法 (2) 一、施工力量配置 (2) 二、总体施工方案 (2) 三、施工方法 (2) （一）钻孔灌注桩施工 (2) （二）座板式桥台的施工 (6) （三）预制梁板施工 (7) （四）预应力梁安装 (16) （五）桥梁模板配备数量及周转计划 (17)
第一节桥梁概况 本标段设置阳坡中桥一座，其中心桩号为K6+352，桥梁宽度24.25m，全桥一跨，为20m预应力混凝土空心板梁。下部结构基础采用桩基础、桥台为座板式桥台，桥台桩径为1.2m。上部结构为采用预制空心板。 第二节施工方案及施工方法 一、施工力量配置 1．劳务队伍配置 桩基施工队伍1个，下部结构施工队伍与梁板预制队伍共1个，包括梁板吊装作业。 2．施工管理人员配置 技术员1名，施工员2名，质检员1名，安全员1名，技工7名，普工15名。 3、进度计划： 桩基施工进度：2013年3月16日至2013年8月6日。 梁板预制及上部结构施工进度：2013年3月6日至2013年10月20日。 下部结构施工进度：2013年6月26日至9月16日 桥面系及附属工程：2013年10月20日至11月20日 二、总体施工方案 混凝土均采用集中拌和站拌制，混凝土运输车进行运输，通过输送泵或泵车输送入模。钻孔灌注桩采用冲击钻孔灌注为主，梁体在桥梁预制场集中预制，运梁拖板车运输，龙门架配合架桥机进行安装，空心板钢筋在预制场集中加工，下部结构钢筋在桥梁附近钢筋加工场集中加工，现场绑扎焊接成型。 （预制厂及拌合场、钢筋加工场平面布置图见附图2） 三、施工方法 （一）钻孔灌注桩施工