新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程某标段技术标书_yg

第一部分施工组织设计文字说明

规程及标准清单表

1.2工程概况

哈尔滨至大连铁路客运专线是为了缓解我国东北铁路运输最繁忙的南北主干线之一的哈大铁路的运输能力紧张状况，实现客运分线运输，形成大能力快速的客运通道而修建的。

哈大铁路客运专线纵贯东北三省，途经3个省会城市（哈尔滨、长春、xx）、1个计划单列市(大连)和6个地级市（营口、xx、辽阳、铁岭、四平、松原）。线路正线全长903.939公里，其中辽宁省553.103正线公里，吉林省

269.685正线公里，黑龙江省81.15正线公里。

本标段为哈大客运专线xx段，位于xx省xx市、xx市区间，起讫里程范围为：K0+681.9～DK390+865.344 ，正线长度为376.907公里。

本标段重点工程有12个，分别为xx2#特大桥、xx特大桥、xx特大桥、xx 特大桥、xx特大桥、xx特大桥、xx特大桥、xx特大桥、xx特大桥、xx特大桥、xx隧道和xx隧道。

沿线经过地区地貌可分为低山、剥蚀丘陵区、滨海平原、冲洪积平原，分述如下：

大连至xx段：以剥蚀丘陵为主，地形起伏变化较大，沟谷及洼地发育。其中xx、复州湾以及九寨至xx为滨海平原，地形平坦开阔，在该地段地势低洼，养殖场较多。

xx至xx段：为冲洪积平原，地形平坦开阔，局部地段地势稍高，主要为辽河、xx、浑河及其支流冲积形成，平原区大部为耕地。

沿线河流较多，辽南丘陵区主要有复州河、xx、浮渡河、大清河等，均单独入海，河水流量随季节变化。xx以南的平原区主要河流有xx、浑河等，属于辽河水系，河道宽阔、曲折，夏秋季河水暴涨，冬春季水量较小，甚至断流，在辽河下游汇入辽河。

该地区属暖温带、湿润-半湿润的季风气候，冬冷夏暖，雨量集中在7-8月，春秋多风。按对铁路工程影响的气候分区，属于温暖地区。

年平均气温8.9-10.9摄氏度，最冷月平均气温-3.9～11.3摄氏度。

极端最高气温35-36.7摄氏度，极端最低气温-18.8～33.1摄氏度。

年平均降水量591.5-674.7毫米，年平均相对湿度56-64%。

年平均蒸发量1506.9-1985.6毫米，主要风向N、SSW。

最大风速12.7-35.6m/s，土壤最大冻结深度0.93-1.48米。

K0+681.9-DK24+140: 0.10g(地震基本烈度Ⅶ度)

DK24+140-DK53+700: 0.15g(地震基本烈度Ⅶ度)

DK53+700-DK74+200: 0.20g(地震基本烈度Ⅷ度)

DK74+200-DK256+500: 0.15g(地震基本烈度Ⅶ度)

DK256+500-DK390+865: 0.15g(地震基本烈度Ⅶ度)

哈大铁路客运专线在大地构造位置上属中朝准地台的辽东台隆、华北断坳和吉黑褶皱系的张广才岭优地槽褶皱带及松辽坳陷。辽南地区主要构造体系有东西向构造和北东—北北东向构造，局部有北西向构造。xx以北的断裂构造以松辽平原中的隐伏断裂构造为主，主要有北东向松辽盆地东缘断裂带、依兰—伊通断裂带、叶赫-铁岭断裂带；东西、北西、北北西向赤峰—开原断裂

带、凌源—北票—xx断裂带、扶余—其塔木断裂带、洮安—扶余断裂带和滨洲隐伏断裂等，各断裂带自晚更新世以来没有活动，为非工程意义上的全新活动断裂，对工程影响小。

地形起伏变化较大，丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，一般为0-3米，地下水以基岩裂隙水为主，一般埋深大于10米；丘间洼地及谷地覆盖层较厚，一般为2-10米，地下水以第四系孔隙水及基岩裂隙水为主，一般埋深3-10米。下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、泥灰岩、板岩、石英岩、辉绿岩、安山岩、混合岩、变粒岩等地层。不同时期的构造发育，断层较多，受断裂等构造的影响，岩层节理、裂隙发育，岩体破碎，岩石呈残风化-弱风化状态。灰岩、泥灰岩分布地区的岩溶现象比较发育，表层坡残积的棕红色黏土多具有膨胀性；部分地段岩层的走向与线路基本平行，倾向线路一侧存在顺层不稳定斜坡问题；挖深较大的路堑应充分考虑岩石的破碎程度及地下水的作用和影响，路堑边坡需防护；桥梁基础应根据基底的具体情况，采用桩基或浅挖基础形式；路基支挡工程一般宜采用明挖基础。

地表平坦开阔，部分地段地势低洼，地面高程一般为0-20米，其上海鲜养殖池、盐池较多。第四系覆盖层较厚，主要岩性为人工填土、黏性土、粉性土、淤泥质黏性土、砂类土、碎石类土等，覆盖层一般厚度为20-60米。软土厚度一般小于10米，主要分部在地层的上部，局部地表分布有盐渍土。地下水以第四系孔隙水为主，一般埋深1-5米。下伏地层的主要岩性为砂岩、大理岩、泥灰岩、石英岩、花岗岩、混合岩、片麻岩等，岩石一般呈全风化-弱风化状态。大理岩、泥灰岩分布地区的岩溶现象较发育。该地区的桥梁基础应以采用桩基础为主；路堤工程由于基底局部欠稳固，且大部分地段工后沉降量大，地基需采取加固处理措施。

地形平坦开阔，局部地段地势低洼，略有起伏，地面高程为20-60米。现代河流、漫滩及一级阶地地段的地势稍低。第四系覆盖层厚度约30-70米左右，主要岩性为黏性土、粉性土、砂类土、碎石类土等，局部呈透镜体状分布有淤泥质黏性土，厚约0-5米。下伏基岩为砂岩、灰岩、泥灰岩、石英岩、大理岩、花岗岩、混合岩等，岩石一般呈全风化状态。灰岩、泥灰岩、大理岩分布地区的岩溶现象较发育。地下水以第四系孔隙水为主，一般埋深1-8米。该地区的桥梁基础应采用桩基为主；路堤工程的部分基底为松软地基，局部为软土地基，工后沉降量大，地基需采取加固处理措施。

(1)地表水系

沿线河流众多，沈大段线路所经河流属辽河水系。主要河流有大清河、复州河、xx、浮渡河、熊岳河、盖县河及淤泥河、海城河、xx、浑河、辽河及其支流蒲河等。沈哈段以怀德镇至陶家屯一线为分水岭，南侧属辽河水系，北侧为松花江水系，辽河水系主要有大泛河、清河、东辽河等；松花江水系主要有伊通河、饮马河、干雾海河、第二松花江、拉林河、运粮河等，水位随季节涨落，均为常年流水，其他沟谷为季节性流水，主要接受大气降水补给。部分河段地表水受生活和工业污染较严重。

(2)地下水

沿线地下水按赋存条件可分为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水，其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，埋藏条件随地貌单元不同而变化。地下水一般埋藏深度为1.0～25.0m。

(3)水质评价

全线大部分地段地表水和地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。仅滨海平原地区及低山丘陵区的部分地下水和部分地表水，辽河局部阶地的地下水对混凝土具弱硫酸盐型侵蚀性。

本段线路与既有哈大铁路并行，通过大连枢纽、xx枢纽、长春枢纽、哈尔滨枢纽与金城、旅顺、沈山、沈丹、沈吉、秦沈、平齐线、四梅线、长图线、长白线、滨洲线、滨北线、滨绥线、拉滨线等线相连，铁路运输条件便利。

沿线地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有102国道、202国道、哈大高速公路，另外202国道、203国道、303国道、302国道、101国道、304国道等，组成大区域公路交通骨架网，大范围材料组织运输条件较好。此外县、乡公路为工程材料的运输提供了便利条件，但部分县乡道路路况相对较差，硬化路面较少。

本线经过地区虽然拥有一些较大的河流，但大多为季节性河流，在盛水期可以通航，但根据材料分布及其他运输条件比较，本线材料运输不考虑航运。

全线大部分地区地表水、地下水较丰富，地下水水位在1-15m之间，施工时可就近打井或取用地表水及就近接引自来水施工。大连市严禁采用地下水及自来水施工，因此大连枢纽施工用水采用汽车拉中水施工。

东北电网电压等级按500/220/66/10kV系列配置。220kV电网发达，已基本覆盖东北全区，是东北电网的骨干网架。哈大客运专线沿线是东北电力系统的负荷中心，电力资源丰富，并且沿线高压电力线或交错或平行线路分布，变电站(所)分布密集，施工用电可就近自变电站引入或从10kV 电力线上T接。

在工点集中地段、长大隧道、特长桥、制梁场、铺焊轨基地等用电量集中地段拟从变电站引出10kv线路。为保证工程顺利进行，长大隧道、特长桥、制梁场、铺焊轨基地等重点用电点考虑自发电为备用电源。在工点分散地区采用自发电。地方电与自发电的比例为97：3

有线、无线通讯均可覆盖全线。

沿线建筑用石料丰富且分布均匀。大连市的普兰店、瓦房店，营口市的盖州，xx市的海城，辽阳市的辽阳县、xx、灯塔，xx市的苏家屯、新城子、东陵，铁岭市的铁岭县、开原、昌图，四平市的郭家店、孟家岭、公主岭、范家屯，沿线石场数量众多，但一般开采规模较小，均具备扩大生产的条件。

沿线石料主要为石灰岩、花岗岩、玄武岩、大理岩、安山岩和闪长岩，品质良好且运输方便。

本线供应道碴的有辽宁铁道采石公司的普兰店采石场、昌图采石场、歪头山铁路采石场、铁背山采石场、兴城铁路采石场，长春铁道采石公司的大屯采石场、山场屯采石场、九站铁路采石场、马鞍岭采石场，哈尔滨境内的玉泉铁路采石场，石料均为花岗岩和玄武岩，为一级道碴。根据铁科院的检测报告及特级道碴石质标准，以上采石场的石料均符合特级道碴的石质要求。

哈大客运专线工程用砂需求量巨大，大连至xx段工程用砂分布不均，主要分布在盖县、海城及xx的浑河一带(浑河的砂场今年开始禁采)；xx至长春段分布有较多的砂场；长春至哈尔滨段相对较少，拉林河以北仅有哈尔滨港务局砂场可供本线利用。工程用砂主要采用公路与铁路运输相结合的方式。

沿线各市、县均有机砖厂，砖、石灰可就近供应。

经调查沿线A组土较少，B组土分布在山前的碎石土、河流古道的粗砾砂和山区的基岩。xx至大连间运距一般距离在8-20km。

(1)铁路等级：客运专线

(2)正线数目：双线

(3)速度目标值：开通速度200km/h，基础设施350km/h

(4)最小曲线半径：7000米

(5)限制坡度：一般地段千分之二十，困难地段千分之二十五

(6)正线线间距：5米

(7)牵引种类：电力

(8)列车类型：动力车

(9)到发线有效长度：650米

(10)列车运行控制方式：自动控制

(11)行车指挥方式：综合调度

本标段施工范围为K0+681.9～DK390+865.344 段内路基、桥涵、隧道、轨道工程的施工、竣工和修复缺陷等内容，正线全长376.907km。

本标段的主要工程数量为:

土石方总量为2937.1万m3,其中区间土石方1922.7万m3，站场土石方1014.4万m3，浆砌片石112.9万m3，CFG桩780.3万m，挡墙30.4万m3；桥梁总长274866.11m(92座)，其中特大桥267446m(51座),大桥6078.45m(22座)，中桥1341.66m(23座)；制梁场13个（T梁场1个，箱梁场12个），共预制双线简支箱梁7942孔；涵洞10920延米（274座）；隧道8座9.929km；正线铺轨727.569km，站线铺轨72.057km，无碴轨道板预制场12个;车站10个，为大连站、新大连站、新普兰店站、新瓦房店站、新xx站、新盖州站、新营口站、新海城站，新xx站、辽阳站，1个下夹河线路所，其中大连站、辽阳站为改建站，其他站为新建站；道岔227组、铺道碴37.4万m3。

1.3工程特点、工程重难点分析及对策

(1)受季节性气候的影响，有效施工期较短，工期紧张。

标段位于大连与xx之间，地处东北寒冷地区，冬季一般持续4个月，有效施工期较短。工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。

(2)桥梁工程

①本段桥梁工程比例大，大跨度桥梁多、桥梁结构新颖、施工难度高，工程规模庞大，工期紧。工程采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。特别是全线铺设无碴轨道对路、桥等工程提出了严格的控制工后沉降要求。

②常用跨度桥梁采用双线整孔简支箱梁，以满足旅客列车高速运行对轨道高稳定性、高平顺性和安全性的要求。整孔简支箱梁预制和架设采用了全新的制造工艺与运、架设备，需利用建成的路基、桥梁作运、架梁的运输通道。因此，必须统筹兼顾，妥善处理好桥梁制、运、架与线下工程施工进度及工序间的合理衔接，形成秩序井然，快速、高效的施工作业线，将对客运专线建设的工期、质量、成本具有重大意义。

③本段桥梁等主要承重结构采用耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。

(3)隧道工程

①xx隧道地下水发育。施工中应编制切实可行的井点降水和施工围挡方案，确保施工安全。

②为满足运架梁需要，笔架山隧道和台山隧道采用超大断面设计，给施工带来一定的难度。

③xx隧道存在岩溶地质，施工中应采用超前地质预报技术随时探明溶洞的位置、大小等情况，以便采取防范措施，确保施工安全。

(4)轨道工程

本段线路大部分采用无碴轨道，测量要求精度高，受环境影响较大，材料运输条件差。

(1)桥涵主要承重结构满足100年使用期要求，耐久性要求高；

(2)软土、松软土地段的路基地质复核、基底处理及机械化施工组织；

(3)工后沉降控制及路基沉降观测和信息化施工；

(4)桥梁整孔箱梁预制及架设；

(5)连续箱梁移动模架施工；

(6)xx大桥18孔57.2m简支箱梁采用架桥机节段拼装施工；

(7)钢混结合梁施工；

(8)xx隧道明暗挖结合施工；

(9)无碴轨道道床铺设。

(1)选用质量稳定并有利于改善砼抗裂性能的原材料；适当降低砼的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌合水用量；施工中严格控制原材料质量、水胶比和矿物掺和料用量。

(2)综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作度、耐久性等要求及施工环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计。

(3)砼采用具有自动计量装置的强制式搅拌机集中拌合、集中供应；砼制备采取分次投料工艺，提高拌和物质量，减小坍落度的损失。

(4)冬季采取预加热水及骨料以调整拌合物温度，并设置蒸汽养生装置；炎热季节采取在骨料堆场搭设遮阳棚、低温水搅拌砼等措施降低砼拌合物的温度，或尽可能在晚上搅拌砼，以保证砼入模温度符合规定要求。

(5)避免砼由于温度应力而产生裂缝，施工采取减少砼水化热，降低砼的内部温度、实行温度连续监测等措施。

路基沉降及工后沉降是哈大客运专线路基工程重点研究的内容，路基工程质量的成败也主要取决于对路基沉降及工后沉降的控制。对无碴轨道路基，路基填筑施工完成后，要有不少于12个月的沉降观测和调整期，由业主主持，设计院提出评估计算资料，监理施工单位参加，在四方会议上讨论评估，沉降

稳定且工后沉降满足要求后方可铺设无碴轨道。控制路基工后沉降及不均匀沉降是无碴轨道的关键。

为了准确地评价地基的工后沉降和确定无碴轨道的铺设时间，在路基施工前对全部粘性土地基的沉降进行估算，并与沉降现场观测结果作为工后沉降和发展趋势的评价依据。

对于未经加固处理的地基，地基沉降按分层总和法估算。

对于经过加固处理的地基，其沉降包括加固区沉降量d1及加固区下卧层沉降量d2，即总沉降量d=d1+d2。加固区沉降量d1采用复合模量法估算，d2计算方法采用分层总和法。

对于地基条件较为特殊(如软土地基)的地基，除按上述方法进行估算外，采用有限元法对地基沉降与时间变化规律进行分析。

⑴路基沉降变形监测系统设计

高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，应进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降监测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。通过变形监测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施使路基地基处理达到设计规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定无碴轨道铺设时间。同时，观测数据还可作为竣工验交时工后沉降控制量的依据。由于路基工后沉降要求高，选用的监测设备应具备精度高、性能稳定、同时尽量避免干扰施工和遭施工破坏。

①变形监测的内容与设置原则

监测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。

监测范围应涵盖所有沉降发生的路基地段。沉降监测剖面应根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。

路基面监测点是变形监测的重点部位，同时为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。

路基面监测点布置密度应满足变形评估的需要，一般应不大于20m，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上。设置密度一般不应大于60m，易产生不均匀沉降地段，监测剖面应加密。

②变形监测的内容与设置原则

监测元器件的选取，应满足工沉降的评估需求及精度要求，且具备抗干扰能力强、数据采集误差小、精度高等要求。因此哈大客运专线变形监测元器件，应将对填土干扰小、无侧杆的智能数码型监测元器件作为首选，重点观测点采用传统的数字直观的沉降板作辅助元件，对路基面观测桩的测量，测量精度一般应达到二级水准测量精度。

③测量频度

变形监测应分四阶段进行，第一阶段：路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移；第二阶段：路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的变形监测，该阶段应对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进行系统的监测，知道工后沉降评估可满足要求铺设无碴轨道止；第三阶段：铺设无碴轨道施工期的监测；第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。

④监测数据采集系统的构建

由于监测点密、监测频度高、数据量巨大，必须分段或分工点构建数据自动采集系统，重要工程或交通困难的工点可考虑数据的无线传输方式。应编制监测数据的管理软件，利用计算机实现数据的自动管理与存储，处理前生成相应的图表，并基本实现初步的变形分析应评估功能。

⑤监测类型

哈大客运专线变形监测剖面布置类型，具体应根据路基填筑高度、路基结构类型、地基条件以及监测内容等因素确定，大致可分为以下七种类型：一般路堤地段沉降观测、一般软弱土地基路堤地段沉降观测、深厚覆盖层地基地段沉降观测、低填浅挖路基地段监测、过渡段路基沉降观测、岩溶路基沉降观测、加筋（土工格栅）应力应变监测。

⑥工后沉降的分析与评估

目前常用的工后沉降评估方法有:实测沉降推算法、沉降反演分析推算法等，具体应根据工点的地基条件、路基高度、地基加固措施等因素确定，也可采用两种方法相互对比、验证。

⑵过渡段差异沉降及低矮路堤不均匀沉降

①过渡段工后沉降控制措施

在桥路过渡段工后沉降控制方面，可通过采用从桥台逐渐过渡到一般路堤段的地基处理方式变化来调节，这种变化包括，预压处理时的土柱高度从高至低，强夯处理的夯点间距从小至大、夯击能从高至低，以及碾压遍数从大到小等，这些措施的详细方案要在施工中经过工后沉降和不均匀沉降分析来确定。

在全部过渡段施工准备阶段，要做好所有过渡段差异沉降的估算工作，以给过渡段后期的沉降观测提供可靠的依据。

涵路过渡段工后沉降与桥路过渡段工后沉降控制措施相同。

国外高速铁路的经验表明，满足高速铁路的轨道平顺性，除要严格控制路基的均匀沉降外，不均匀沉降控制更为重要。路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，是不均匀沉降容易产生的常见部位，故在地基处理和路堤设计中应采取逐渐过渡的方法，减少不均匀沉降，以满足轨道平顺性要求。

②低矮路堤不均匀沉降

对高度小于3.0m的低矮路堤，由于其地基土承受较大的动荷载，自身条件的复杂性和不均匀性，当产生沉降特别是产生不均匀沉降时，对路基面、轨道的影响程度将远大于高路堤对地基的影响，必须引起高度重视，相应部位应确保满足地基强度K30或压实系数K的要求。施工中，需要对低矮路堤地段进行沉降观测，根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，及时修改设计，变更地基补强或施工工艺方案。

⑶路堑高边坡的变形监测

确保路堑边坡的安全稳定是设计、施工和运营的基本和关键。设计中根据具体的路堑边坡工程的地质条件，进行监测是确保施工和运行安全的重要手段。

边坡监测的内容有边坡地表位移监测、深部位移监测、桩（墙）背土压力监测、地下水渗流监测等。

根据边坡工程安全等级、边坡稳定性和施工进程等因素，对施工过程和施工后的一定时期进行长期监测，初步拟定各类监测的周期为1年。

边坡变控制应满足各类支护结构形式的验收标准，边坡稳定性验算应满足规范规定和设计要求。各类监测境界值应根据工程经验采取类比法和监测资料的分析、归类总结确定，随着实践的深入，可逐步建立和完善各种条件下的边坡变形评价、边坡稳定性、边坡质量的综合评估办法和控制标准。

⑷工后沉降控制措施及信息化施工

①加强地质勘测，全面系统了解地基条件

地基工后沉降是路基工后沉降的主要部分，一定程度上，控制了地基工后沉降就控制了路基工后沉降。全面系统研究地基条件是控制地基工后沉降的前提。为此，在原设计地质勘测基础上，全面分析地基条件，对其中地质条件资

料不全或较特殊的地段，采取加密勘测和扩大勘测范围，全面掌握地基的物理力学指标及其变化，为地基工后沉降分析提供依据。

②开展全方位科学研究，优化和细化设计

在施工前期，联合设计单位和大专院校及有关科研单位，对所施工的路基工后沉降展开研究，全面系统地进行评估，并根据研究成果，对设计方案进行优化。

A、地基沉降

地基进行加固处理是控制地基工后沉降最直接有效的方法。不同的加固处理方法，以及同一方法不同的设计模式，对不同条件的地基效果存在差异，影响到地基工后沉降大小。除最基本的地基重型碾压外，根据地基的情况，可采用水泥搅拌桩、CFG桩、强夯处理和堆载预压等方案来减少地基总沉降、加快地基的沉降速度，以满足路基工后沉降的要求。

B、路堤本体工后沉降

路堤本体工后沉降是指路堤本体在填筑完成以后，路堤自身重力和列车动荷载作用下产生的压密和侧向变形引起的沉降，这部分沉降因路堤填料、路堤断面结构形式以及地基条件而不同。根据有关研究成果，采用A、B类填料填筑的路堤，其本体沉降主要发生在施工阶段，工后沉降在竣工后半年时间基本完成。因此，路堤本体的沉降可根据具体填料情况，进行有关的研究，其中最合适的研究方法是离心模型试验。

③加强施工管理，确保施工质量

路基工后沉降与施工质量密切相关，为确保路基工后沉降达到设计规范要求，应加强施工管理，做到所有施工在大规模施工前，均进行施工工艺试验，并在施工过程中遵循相关施工规范和工艺标准，确保施工质量达到优良。

④完善现场观测，运用信息施工技术，准确预测工后沉降

综合考虑路基填高的差异，地基土成因类型、地层结构的复杂性，地基沉降估算精度的复杂性，工后沉降控制标准以及有效控制工后沉降的艰巨性，对全段路堤沉降应进行系统的观测与分析评估，并要求路基填筑完成后应保证12个月以上的观测期和调整期，分析评估工后沉降是否满足无碴轨道铺设标准。提出更为详细的路基沉降观测方案。

⑤动态分析与沉降预测

路堤施工期间，对沉降观测资料及时整理分析，根据沉降和侧向变形的速率指导路堤填筑施工，若沉降和侧向变形的速率过大，则调整路堤填土速率。

在基床表层施工完后1年时间内，作为路基工后沉降观测时间。利用工后观测资料对路基的最终沉降进行预测。最终沉降预测方法除采用通常的双曲线法或三点法来拟合沉降发展趋势外，还充分利用前面的沉降分析和研究成果，对其它因素(如轨道结构、列车动荷载)加以考虑，在此基础上推导出路基的最终工后沉降。一旦预测工后沉降不能满足无碴轨道要求时，及时采取相应的工程措施。

本线设计的过渡类型主要包括：桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段、路堤路堑过渡段及桥桥相连地段刚性过渡段、半填半挖及不同岩土组合路基。

⑴路堤与桥台过渡段

①过渡段的填筑长度、宽度应满足设计要求。其中200Km/h以上无碴轨道地段过渡段长不应小于4倍桥台高，且不小于20m。

②过渡段的填筑在结构物圬工强度达到规定要求后进行。

③过渡段基底处理与桥台的地基处理同时进行，并满足设计要求。

④桥台基坑回填和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。基坑回填材料应符合设计要求。

⑤过渡段与相邻的路堤和锥坡按水平分层一体化同时填筑。当台后路堤已填完时，路堤与过渡段设纵坡连接。路堤挖成台阶，台阶宽度不小于1.0m。

⑥过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路堤造成病害。

⑦每层碾压完成后，进行压实质量检测，合格后再填筑下一层，不合格的重新压实，重新检测，直到合格。

⑧过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体在路堤稳定后施工。

⑨过渡段填筑分层厚度和压实遍数通过试验确定。

⑵路堤与路堑过渡段

①路基与路堑过渡段应详细研究过渡段处的地形条件、地基条件、通过采取合理的措施保证横向的刚度均匀过渡和减小差异沉降，同时注意排水系统的衔接。

②当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧原地面纵向开挖台阶，台阶高度不小于0.6m。应在路堤一侧设置过渡段过渡段基床表层20m范围内采用掺入3～5%水泥的级配碎石填筑，表层以下以级配碎石分层填筑。

③当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1:2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。

④在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内设置软式排水管，引排水入路堑侧沟或路基外。

⑶路堤与横向结构物过渡段

①当涵顶路路肩高度小于1.5m时，涵顶以上填筑级配碎石+5%水泥。过渡段应填筑级配碎石。过渡段的填筑在结构物圬工强度达到规定要求后进行。过渡段的基坑应回填碎石，并用小型平板振动机压实。基坑回填至平整后应用振动碾压机碾压密实。

②当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后在设置过渡段，以减小单根轨枕横向钢度的差异。

③横向结构物背后路堤已填完时，路堤与过渡段设纵坡连接，坡度不得小于1：2。路堤挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m。

④过渡段两侧按设计作好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路堤造成病害。

⑷桥桥相连地段刚性过渡段

桥与土质、软质岩或强风化硬质岩路堑间距大于60m。小于150m时，靠桥侧设桥路过渡段，基床表层采用级配碎石+5%水泥填筑，其余采用A、B组填料。

桥台至土质、软质岩路堑间间距小于60m靠桥台侧路基设置刚性过渡段，其余基床表层采用级配碎石+5%水泥填筑。

⑸半挖半填路基及不同岩土组合路基

陡坡地段的半填半挖路基或横向不同岩土组合时，为保证路基横向刚度及避免横向差异沉降的产生，路基面以下采用挖除换填的方法进行施工。

措施

(1)搭设水中钻孔桩施工平台。

(2)打入钢护筒应有足够深度，避免穿孔和反穿孔。

(3)选择合适型号钻机保证钻进顺利。

(4)采用优质粘土(膨润土)护壁，避免塌孔。

(5)缩短水下砼灌注时间。

(6)选择好承台围堰型式，确保围堰安全、不漏水。

(7)协调好水上机具与岸上机械配合使用。

(8)与海事部门联系，保证水上施工安全。

措施

(1)浇筑合拢段施工时，必须采取合拢段体外设置劲性钢支撑定位，张拉临时预应力束的锁定措施，砼用超早强水泥，掺加微膨胀剂，还要控制合拢温度等。

(2)大跨度连续梁悬臂浇筑施工过程中利用计算机软件对悬臂梁进行有限元分析，以有效控制主梁线形。

(3)实行第三方监测，确保挠度和施工标高的测量准确无误。

(4)悬臂浇筑时必须按照对称平衡的原则进行施工，悬臂施工段除了施工机具外，不得堆放其它物品和材料，以免引起挠度偏差。

施工措施

(1)确保节段预制梁外观质量、几何尺寸及箱梁安装完成成桥后桥梁的线形，是桥梁质量控制的重点，施工时将采取如下措施：

①建立健全质量管理体系，完善各项质量管理制度；

②实行工序试验和首件制总结制度。每道新工序开始前，进行工艺或性能试验，以对施工参数进行验证；每个分项工程首件制完成后，及时进行总结，以改进施工方法，提高工程质量；

③建立完善的施工监控系统是保证施工质量的重要措施。根据本工程特点，委托经历丰富、技术水平高的单位承担施工监控工作，监控数据及时提交监理工程师；

④所有原材料均按现行试验规范检验，严格执行“先检验，合格才使用”的制度；

⑤定期对测量塔测点精度进行复核和对预制台座进行沉降观测；

⑥加强对模板系统的日常维护和保护，提高混凝土成品质量；

⑦钢筋加工与绑扎、预应力管道安装、预应力材料保护、预埋件安装、混凝土施工与养护遵守相关规范与设计规定；

⑧匹配梁定位及模板施工应相关规范要求的精度要求；

⑨严格工序管理，实行工班“交接制度”和“三检制度”；狠抓质量岗位责任制；

(2)节段箱梁拼装施工，施工安全是工程实施的重点、难点，采取切实可行的技术管理措施，确保施工生产的顺利进行。

①制定全面切实可行的安全保证体系，制定相关设备及施工环节的安全操作规程，严格按规范、标准及安全操作规程要求施工，。

②起重用工索具严格按相关规范要求取用安全系数，在起吊中应严格执行安全操作规程，指挥起吊时信号必须统一、手势明显、哨音清晰；

关于编制铁路客运专线项目可行性研究报告编制说明

铁路客运专线项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.sodocs.net/doc/1516633288.html, 高级工程师：高建

关于编制铁路客运专线项目可行性研究报 告编制说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示： 1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告

目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国铁路客运专线产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (11) 2.5铁路客运专线项目发展概况 (12)

大西铁路客运专线工程建设计划统计管理办法

大西铁路客运专线工程建设 计划统计管理办法 第一章总则 第一条为加强大西铁路客运专线有限责任公司﹙以下简称公司﹚的计划、统计管理工作，发挥计划、统计工作在工程建设中的作用，根据《中华人民共和国统计法》、《铁路固定资产投资统计规则》和铁道部有关规定，结合大西铁路建设实际，制定本办法。 第二条大西铁路建设计划、统计工作的基本任务是：认真贯彻国家、铁道部有关规定，认真贯彻建设计划、统计纪律和要求。及时提报工程建设项目年度建议计划，及时下达年（季、月）度计划及调整计划，及时报送统计报表及调查分析报告，实行计划、统计监督及考核。 第三条计划、统计工作的管理由计财部归口负责，工程部、物资部、拆迁办配合。各参建单位根据计划、统计工作的规定配备计划统计部门和人员，负责本单位的计划统计工作。 第四条各施工单位按时完成应上报的各类报表，及时掌握工程进展情况，及时向领导提供各种统计信息资料、临时报表及统计分析；根据统计数据进行统计分析，编制年（季、月）度统计分析报告。施工单位上报和提供计划、统计资料，必须及时、准确，不得虚报、瞒报、拒报、迟报，不得伪造、篡改计划统计资料。 第五条计划统计人员要恪守职业道德，坚持实事求是，反对弄虚作假，坚决抵制和反对各种违法、违规行为，严格遵守法律、法规。 第六条为使报表统一化、规范化，计划、统计报表除封面和编制说明采用A4纸纵向排列外，其余各表一律采用A3纸横排，并用计算机打印。要求手续完备、数据吻合、装订整齐。 第二章计划管理

第七条编制依据 1. 铁道部有关计划管理的规定； 2. 批准的初步设计文件、批复的指导性施工组织设计； 3. 铁道部下达的年度投资计划和调整计划； 4. 施工承（发）包合同及其他合同； 5. 上级主管部门及公司关于工期、质量、投资、安全、环保等各项管理规定； 6. 施工设计图纸及现场施工条件； 7. 项目建设的进展情况。 第八条编制的内容 1．编制说明：对上一阶段计划和施工组织的落实情况作简要分析；计划编制的依据；建设部署、工程建设的主要内容、形象进度、目标和进度要求；项目资金、物资设备、施工力量等资源配备情况；主要存在问题；完成本期计划和解决问题的措施。计划编制说明应周密、详尽，以便评估其可行性。 2．计划内容：按施工合同《工程量清单》确定的章节、工程项目及费用名称用表格的形式填报本期计划完成工程数量及投资。主要包括章节、工程项目及费用名称、计量单位、合同数量及价值、本期计划数量及价值、分月计划数量及价值、开累计划完成数量及价值、累计完成百分比等组成。 控制(或重点)工程应另单独填报，并有形象进度描述。 第九条年度计划编制 1. 各施工单位每年7月15日前完成下一年度的建议计划（含月计划）编制，交监理单位复核后于7月20日前报公司计财部；计财部发工程部、物资部和拆迁办审核提出建议，由计财部汇总形成年度建议计划；报分管领导审核后，报公司总经理办公会议研究，公司董事事会同意后上报。 2. 计财部依据铁道部下达的年度计划，结合全线施工组织设计（调整施工组织设计）和上年度验工计价、工程进展的落实情况，编制年度投资计划，提出各施工单位分解计划建议，经分管领导审核后报公司总经理办公会议研究，同意后下达给各施工单位。年度施工计划是年终考核的重要依据。 第十条季度计划编制 各施工单位于每季度末月15日前编制下季度施工建议计划，季度建议计

正式投标标书文件

说明 本投标文件为范本，投标单位投标时应根据自己的实际情况及招标文件、投标申请人资格预审须知等文件编制投标文件，投标文件由投标函部分、商务部分和技术部分三部分组成。 工程施工招标 投标文件 项目编号： 项目名称： 投标文件内容：投标文件投标函部分 投标人：（盖章） 法定代表人或其委托代理人：（签字或盖章） 日期：年月日 投标文件 目录 一、法定代表人身份证明书 (1) 二、投标文件签署授权委托书 (2) 三、投标函 (3) 四、投标函附录 (4) 五、投标担保银行保函格式 (5) 六、投标担保书 (6) 七、投标文件要求投标人提交的其他投标资料 (7) 投标文件

一、法定代表人身份证明书 单位名称： 单位性质： 地址： 成立时间：年月日 经营期限： 姓名：性别：年龄：职务： 系（投标人单位名称）的法定代表人。 特此证明。 投标人：（盖章） 日期：年月日 房屋建筑和市政基础设施工程施工投标文件范本 二、投标文件签署授权委托书 本委托书声明：我（姓名）系（授权人名称）的法定代表人，现授权委托（本单位名称）的（姓名）为我公司签署本工程的投标文件的法定代表人授权委托代理人，我承认代理人全权代表我所签署的本工程的投标文件的内容。 代理人无转委托权，特此委托。 代理人：（签字）性别：年龄： 身份证号码：职务： 投标人：（盖章） 法定代表人：（签字或盖章）

委托授权日期：年月日 投标文件 三、投标函 致：（招标人名称） 1、根据你方招标项目编号为的工程招标文件，遵照<<中华人民共和国招投标法>>等有关规定，经踏勘项目现场和研究上述招标文件的投标须知、合同条款、图纸、工程建设标准和工程量清单及其他有关文件后，我方愿以（币种，金额，单位）（小写）的投标报价并按上述图纸、合同条款、工程建设标准和工程量清单的条件要求承包上述工程的施工、竣工，并承担任何质量缺陷保修责任。 2、我方已详细审核全部招标文件，包括修改文件（如有时）及有关附件。 3、我方承认投标函附录是我方投标函的组成部分。 4、一旦我方中标，我方保证按照合同协议中规定的工期日历天内完成并移交全部工程。 5、如果我方中标，我方将按照规定提交上述总价 %的银行保函或上述总价 %的由具有担保资格和能力的担保机构出具的履行担保书作为履约担保。 6、我方同意所提交的投标文件在“投标申请人须知”第15条规定的投标有效期内有效，在此期间内如果中标，我方将受此约束。 7、除非另外达成协议并生效，你方的中标通知书和本投标文件将成为约束双方的合同文件的组成部分。 8、我方将与本投标函一起，提交（币种，金额，单位）作为投标担保。 投标人：（盖章）

铁建设[2006]111号关于印发《铁路客运专线技术系统集成管理暂行办法》的通知

铁道部文件 铁建设〔2006〕111号 关于印发《铁路客运专线技术系统集成 管理暂行办法》的通知 各铁路局，各客运专线公司(筹备组)，投资公司，铁科院：现将《铁路客运专线技术系统集成管理暂行办法》发给你们，自２００６年6月25日起施行。 附件：技术系统集成项目组人员名单 二○○六年六月二十一日 —1—

铁路客运专线技术系统集成管理暂行办法 第一章总则 第一条为保证客运专线技术的完整性和系统性，构建具有自主知识产权的铁路客运专线技术系统集成体系,建设世界一流的客运专线，借鉴国外高速铁路技术系统集成的成功经验,制定本办法。 第二条本办法适用于新建时速200 公里及以上铁路客运专线( 含城际轨道交通、近期兼顾货运的客运专线)。 第三条客运专线技术系统集成在项目前期工作中开始策划，初步设计阶段解决设计原则、设计方案和主要技术问题，提出主要工程数量、主要设备数量、主要材料数量及概算，初步设计审查后组织实施。 第四条客运专线技术系统集成必须严格执行法律法规、规章和工程建设强制性标准，严格执行国家规定的建设程序，严格执行国家有关保密规定。 第五条客运专线技术系统集成必须加强质量管理，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，保证系统集成建设工程质量，实现客运专线建设目标。 —2—

第二章集成内容 第六条客运专线技术是多门类、多专业合成的高新技术，涉及基础设施、通信信号、牵引供电、动车组、运营调度、旅客（客运）服务、运营维护、运营管理信息化，以及后期培训等子系统，必须作为统一完整的整体，统筹策划、全面协调、系统集成，使客运专线各子系统技术标准匹配、技术接口完整、技术装备合理，确保实现系统集成的目标。 第七条对客运专线各子系统，按照技术系统集成的方式，组织国内有关单位，在设计研发技术、产品制造技术、施工调试技术和设备维护技术四个技术层面，进行原始创新、集成创新和消化吸收再创新，掌握关键技术，提高创新能力，优化系统配置，实现系统投资效益最大化。 第八条新建客运专线技术系统集成必须与既有线的技术平台统筹考虑，实现技术、信息平台的统一利用和运营、维护资源的共享, 实现不同技术系统间相互协调，满足跨线运输需要，确保铁路路网的完整性、运输集中统一指挥和整体效益最大化。 第三章管理职责 第九条技术系统集成必须贯彻新的建设理念，按照系统集成的要求,全面实施技术创新、管理创新和体制创新，构建与客运 —3—

大西铁路客运专线工程建设施工组织设计编制管理办法

大西铁路客运专线工程建设 施工组织设计编制管理办法 第一章 总 则 第一条 为实现大西铁路客专建设的总体目标，强化施工组织管理，规范施工组织设 计的编制与审批，根据铁道部《铁路工程施工组织设计指南》 （铁建设〔 2009〕226 号）和 《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》 （铁工管工〔 2007〕 72 号）的要求，制定本办 法。 第二条 施工组织设计是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施 工活动的技术、经 济、组织、协调和控制的综合性文件。 施工组织设计必须在工程项目开工前进行编制，严禁边施工边编制或施工 完后补编制。 施工组织设计一经批准，就应作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术 经济文件。 第二章 施工组织设计的分类、分工及审批程序 1．第一类为全线指导性施工组织设计，由大西铁路客运专线有限责任公司（以下简 称“公司”）负责编制，报部审批。 2．第二类为各标段、控制工程、重难点工程实施性施工组织设计，根据指导性施工 组织设计和本标段实际情况，由施工单位负责编制（集团公司技术负责人签认） ，监理单 位审核，公司负责审批。全线控制工期工程“三隧一桥”即韩信岭、乔家山隧道、马家庄 隧道和晋陕黄河特大桥实施性施工组织设计尚需报部核备。 3．第三类为其他工程（建设或施工单位拟定的控制、重难点工程）实施性施工组织 设计，由施工单位负责编制，监理单位审批，报公司核备。 第六条 施工组织设计应以正式文件的形式报批。 第三条 第四条 第五条 大西铁路客运专线工程施工组织设计分为三类：

第三章施工组织设计的编制依据和原则 第七条编制依据 1．国家、铁道部和山西、陕西的有关政策、法规和条例、规定。 2．国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。 3．现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 4．承发包合同、招投标文件。 5．设计文件。 6．铁路客运专线现场调查的相关资料。 7．其它相关依据。 第八条编制原则 1．必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 2．要在充分调查当地的自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件基础上，因地制宜地编制施工组织设计方案，切实起到指导施工的作用。 3．积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快施工进度，降低工程成本。 4．充分考虑节约资源和可持续发展要求，少占土地，保护农田。 5．要注意站前、站后工程以及各相关专业的衔接。 6．结合工程实际安排科研及试验项目。 7.内容要重点突出、简繁得当、表述清楚、语言简练，保证措施部分，忌空话、套

铁路客运专线技术系统集成管理办法(铁建设[2007]16号)

关于印发《铁路客运专线技术系统集成管理办法》的通知 发布时间：2007-1-23 颂布时间：2007-1-23 颂布单位：铁道部 文号：铁建设[2007]16号 详细内容： 各铁路局，各客运专线公司(筹备组)，投资公司，铁科院： 现将《铁路客运专线技术系统集成管理办法》发给你们，自2007年2月1日起实行。铁道部原《铁路客运专线技术系统集成管理暂行办法》（铁建设[2006]111号）同时废止。 附件：技术系统集成项目组人员名单 中华人民共和国铁道部（章） 二○○七年一月二十三日 铁道部客运专线技术系统集成管理办法 第一 章总则 第一条为保证客运专线技术的完整性和系统性，构建具有自主知识产权的铁路客运专线技术系统集成体系，建设世界一流的客运专线，制定本办法。 第二条本办法适用于新建时速200公里及以上铁路客运专线（含城际轨道交通、近期兼顾货运的客运专线）。 第三条客运专线技术系统集成在项目前期工作中开始策划，可行性研究阶段解决设计原则、设计方案和主要技术标准，初步设计阶段解决主要技术问题，提出主要工程数量、主要设备数量、主要材料数量及概算，审查批复后组织实施。 第四条客运专线技术系统集成必须严格执行法律法规、规章和工程建设强制性标准，严格执行国家规定的建设程序，严格执行国家有关保密规定。 第五条客运专线技术系统集成必须加强质量管理，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，保证系统集成建设工程质量，实现客运专线建设目标。 第二章集成内容 第六条客运专线技术是多门类、多专业合成的高新技术，涉及基础设施、

通信信号、牵引供电、动车组、运营调度、旅客（客运）服务、运营维护、运营管理信息化，以及后期培训等子系统，必须作为统一完整的整体，统筹策划、全面协调、系统集成。客运专线各子系统之间必须技术标准匹配、技术接口完整、技术装备合理，确保实现系统集成目标。 第七条对客运专线各子系统，按照技术系统集成的方式，组织国内有关单位，在设计研发技术、产品制造技术、施工调试技术和设备维护技术四个技术层面，进行原始创新、集成创新和消化吸收再创新，掌握关键技术，提高创新能力，优化系统配置，实现系统投资效益最大化。 第八条新建客运专线技术系统集成必须与既有线的技术平台统筹考虑，实现技术、信息平台的统一利用和运营、维护资源的共享，实现不同技术系统间相互协调，满足跨线运输需要，确保铁路路网的完整性、运输集中统一指挥和整体效益最大化。 第三 章管理职责 第九条技术系统集成必须贯彻新的建设理念，按照系统工程的要求，全面实施技术创新、管理创新和体制创新，构建与客运专线建设相适应的技术系统集成管理体系。 第十条客运专线技术系统集成工作应通过组织协调，充分发挥铁道部相关部门和单位的作用，优化各种资源配置，建立完善的工作制度，快速、有序、优质、高效地推进系统集成目标实现。 第十一条客运专线技术系统集成的相关工作由铁道部相关部门和单位研究，按程序报分管部领导审定；重大问题，报部长审定。 第十二条涉及客运专线系统集成建设规模及投资调整等方面的工作，由计划司会同财务司、建设司、运输局、鉴定中心、工管中心等研究，提出建议方案。 第十三条涉及客运专线系统集成技术消化吸收再创新等科研方面的工作，由科技司会同计划司、建设司、运输局、信息办、鉴定中心、工管中心等研究，提出建议方案。 第十四条涉及客运专线生产设施布局、人员培训等方面的工作，由劳卫司、人事司会同国际司、运输局等研究，提出建议方案。 第十五条涉及客运专线系统集成建设管理等方面的工作，由建设司会同计划司、科技司、运输局、鉴定中心、工管中心等研究，提出建议方案。 第十六条涉及客运专线系统集成运输组织、技术方案和运营维护等方面的工作，由运输局会同计划司、财务司、科技司、建设司、信息办、鉴定中心、工管中心、信息中心等研究，提出建议方案。 第十七条涉及客运专线系统集成信息平台、信息共享等方面的工作，由信息办会同运输局、鉴定中心、工管中心等研究，提出建议方案。 第十八条涉及客运专线系统集成引起的修改初步设计、投资审查与调整等，由鉴定中心会同计划司、建设司、财务司、运输局、信息办、工管中心等研究，提出建议方案。 第十九条涉及客运专线系统集成利用外资引进设备等事宜，由外资中心会同计划司、建设司、财务司、国际司、运输局、鉴定中心、工管中心等研究，提出建议方案。 第二十条涉及客运专线系统集成站前部分的工作，由工管中心会同计划司、

铁路工程招投标标书

目录 投标书 (02) 授权书 (03) 技术鉴定合格证书 (04) 计量合格证 (05) 生产许可证说明 (06) 营业执照 (07) 税务登记证 (08) 产品质量体系认证 (09) 检测报告 (10) 销售业绩 (17) 质量保证措施及运送和服务方案 (35) 承诺书 (37) 投标报价表 (38) 附录: 企业简介 (39) 企业代码

证 (41) 专利证书 (42) 企业信用等级 (44) 使用反馈 (45) 生产工艺(技术) (64) 荣誉证书及相关报导 (66) 投标书 致：*******工程指挥部 我们已经仔细阅读贵方招标文件〔招标号：*******物采招字（HYWX）-002〕并领会其精神，我方同意招标文件中对投标方的所有约束，并愿意按招标文件的要求，以与投标报价表一致的到工地单价：每米拾元角（小写元）提供并交付与招标文件中描述相一致的超声波检测管及相关服务。 我方慎重保证，投标文件所有内容是真实有效的，如果我方的标书被接受，将严格执行招标文件中的所有条款。 在正式合同签订前，本投标书、贵方的书面通知及中标通知将构成约束我们双方的合同文件。

我方理解贵方不一定接受收到的任何投标书。 投标人名称：（加盖公章） 法人代表或授权代理人：（签字） 日期：2009年4月8 日 授权书 *******工程指挥部 本授权书宣告：我单位授权为我单位法人的委托代理人。该代理人在贵单位超声波检测管招标采购活动中（招标号：*******物采招字（HYWZ）-002），全权代表我单位投标、签订合同及一切与此有关的事宜。 投标单位：（盖章）

授权人：（盖章） 年月日企业资质影印件

铁路客运专线隧道工程施工作业指导书汇编

目录 第一章隧道施工测量............................................................................................................................. - 1 - 1.1.控制测量 (5) 1.2.高程控制测量 (6) 1.3.施工测量 (6) 1.4.贯通误差的测定及调整 (6) 1.4.1.实际贯通误差的测定............................................................................................................. - 6 - 1.4. 2.平面误差调整......................................................................................................................... - 7 - 1.4.3.高程误差调整......................................................................................................................... - 7 - 1.5.竣工测量 (8) 1.6.测量成果整理 (8) 1.7.测量质量的保证措施 (9) 第二章洞口段施工............................................................................................................................... - 11 - 2.1.洞口边仰坡开挖与防护 (11) 2.2.洞口斜切段施工 (13) 2.3.验收标准 (13) 2.3.1.开挖 ...................................................................................................................................... - 13 - 2.3.2.模板 ...................................................................................................................................... - 14 - 2.3.3.混凝土工程........................................................................................................................... - 15 - 2.3.4.砌体工程............................................................................................................................... - 15 -第三章隧道开挖施工........................................................................................................................... - 17 - 3.1.隧道开挖施工程序 (17) 3.2.台阶法 (18) 3.3.三台阶七步开挖法 (19) 3.4.双侧壁导坑法 (21)

(招标投标)正式投标标书文件范本

（招标投标）正式投标标书 文件范本

说明 本投标文件为范本，投标单位投标时应根据自己的实际情况及招标文件、投标申请人资格预审须知等文件编制投标文件，投标文件由投标函部分、商务部分和技术部分三部分组成。 工程施工招标 投标文件 项目编号： 项目名称： 投标文件内容：投标文件投标函部分 投标人：（盖章） 法定代表人或其委托代理人：（签字或盖章） 日期：年月日 投标文件 目录 一、法定代表人身份证明书 (1) 二、投标文件签署授权委托书 (2) 三、投标函 (3) 四、投标函附录 (4) 五、投标担保银行保函格式 (5) 六、投标担保书 (6)

七、投标文件要求投标人提交的其他投标资料 (7) 投标文件一、法定代表人身份证明书 单位名称： 单位性质： 地址： 成立时间：年月日 经营期限： 姓名：性别：年龄：职务： 系（投标人单位名称）的法定代表人。 特此证明。 投标人：（盖章） 日期：年月日 房屋建筑和市政基础设施工程施工投标文件范本 二、投标文件签署授权委托书 本委托书声明：我（姓名）系（授权人名称）的法定代表人，现授权委托（本单位名称）的（姓名）为我公司签署本工程的投标文件的法定代表人授权委托代理人，我承认代理人全权代表我所签署的本工程的投标文件的内容。 代理人无转委托权，特此委托。 代理人：（签字）性别：年龄： 身份证号码：职务： 投标人：（盖章）

法定代表人：（签字或盖章） 委托授权日期：年月日 投标文件 三、投标函 致：（招标人名称） 1、根据你方招标项目编号为的工程招标文件，遵照<<中华人民共和国招投标法>>等有关规定，经踏勘项目现场和研究上述招标文件的投标须知、合同条款、图纸、工程建设标准和工程量清单及其他有关文件后，我方愿以（币种，金额，单位）（小写）的投标报价并按上述图纸、合同条款、工程建设标准和工程量清单的条件要求承包上述工程的施工、竣工，并承担任何质量缺陷保修责任。 2、我方已详细审核全部招标文件，包括修改文件（如有时）及有关附件。 3、我方承认投标函附录是我方投标函的组成部分。 4、一旦我方中标，我方保证按照合同协议中规定的工期日历天内完成并移交全部工程。 5、如果我方中标，我方将按照规定提交上述总价%的银行保函或上述总价%的由具有担保资格和能力的担保机构出具的履行担保书作为履约担保。 6、我方同意所提交的投标文件在“投标申请人须知”第15条规定的投标有效期内有效，在此期间内如果中标，我方将受此约束。 7、除非另外达成协议并生效，你方的中标通知书和本投标文件将成为约束双方的合同文件的组成部分。 8、我方将与本投标函一起，提交（币种，金额，单位）作为投标担保。 投标人：（盖章）

正式投标标书文件范本

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说明 本投标文件为范本，投标单位投标时应根据自己的实际情况及招标文件、投标申请人资格预审须知等文件编制投标文件，投标文件由投标函部分、商务部分和技术部分三部分组成。

工程施工招标 投标文件 项目编号： 项目名称： 投标文件内容：投标文件投标函部分 投标人：（盖章） 法定代表人或其委托代理人：（签字或盖章） 日期：年月日

投标文件 目录 一、法定代表人身份证明书 (1) 二、投标文件签署授权委托书 (2) 三、投标函 (3) 四、投标函附录 (4) 五、投标担保银行保函格式 (5) 六、投标担保书 (6) 七、投标文件要求投标人提交的其他投标资料 (7) 投标文件

一、法定代表人身份证明书 单位名称： 单位性质： 地址： 成立时间：年月日 经营期限： 姓名：性别：年龄：职务： 系（投标人单位名称）的法定代表人。特此证明。 投标人：（盖章） 日期：年月日

房屋建筑和市政基础设施工程施工投标文件范本 二、投标文件签署授权委托书 本委托书声明：我（姓名）系（授权人名称）的法定代表人，现授权委托（本单位名称）的（姓名）为我公司签署本工程的投标文件的法定代表人授权委托代理人，我承认代理人全权代表我所签署的本工程的投标文件的内容。 代理人无转委托权，特此委托。 代理人：（签字）性别：年龄： 身份证号码：职务： 投标人：（盖章） 法定代表人：（签字或盖章） 委托授权日期：年月日

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图） 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140 公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 完善路网布局和西部开发性新线 规划建设新线约1.6万公里。

宁杭铁路客运专线接口管理实施细则

宁杭铁路客运专线接口管理实施细则 第一章总则 第一条为加强宁杭铁路客运专线项目建设中的接口管理工作，落实接口管理工作中各方的职责和义务，明确有关接口工作的流程和工作程序，全面、准确、系统地掌握接口的动态，科学有序地控制好接口工程质量，系统、完整地实现工程建设中各专业无缝衔接，根据项目的实际情况，特制定本细则。 第二条接口，是指两个或两个以上的组织、设施、功能、专业、工序或计划安排相交，并且可能发生冲突或需要协调的部位。一个接口至少与两方相关（两个单位、两个项目经理部、两个作业队或两个工班）。 接口工作对工程施工及功能使用有影响，具有相连关系，是一个纽带。 本细则所指的接口，主要涉及土建施工中，需对站后工程（或综合使用中）在土建施工时进行提前施工的部分（该部分对土建施工结构应影响），包括预留、预埋各种设施、设备、管线。该部分如未进行施工，后续进行修复将对土建结构造成破坏（或无法修复）。 第三条接口管理工作必须遵循以下原则： （一）接口管理工作必须按规定的程序办理。凡涉及接口的事项，该接口相关的各方不得单方面进行决策或决定。

（二）接口管理工作涉及不同单位、部门、专业、工序时，各单位或部门不得以惯例、内部的特殊性或其它理由拒绝接口事项的落实。 （三）接口管理工作从接口的提出、讨论、处理、实施到反馈等过程必须形成一个信息的闭环，避免造成接口的遗漏。 （四）接口管理的过程和结果必须以正式的书面形式进行记录并签认。不得以口头或非正式的方式作为依据。 第四条接口管理工作的相关方是指与某接口有关联的各方，包括工程指挥部各部门、各项目经理部、各工区、各施工作业队，包括需请示接口工作协调事项的宁杭公司、铁道第四勘察设计院、天佑监理项目部、设备（材料）供应商等。 第五条接口管理工作的相关方必须承担起各自的职责和义务，不得以任何理由或借口推诿应该承担的职责和义务。 第二章组织机构 第六条指挥部成立接口管理工作领导小组，由指挥长担任组长，总工程师分管负责，指挥部各部门部长、项目经理部经理、项目经理部总工为工作小组成员。 接口管理工作小组成员： 组长：卢朋

铁总建设2015年200号-最新铁路建设项目总价承包招标文件范本

铁路建设项目总价承包 标准施工招标文件补充文本

使用说明 一、《铁路建设项目总价承包标准施工招标文件补充文本》（以下简称《补充文本》）是为满足铁路建设项目施工总价承包招标需要，根据国家发改委等九部委令第56号《标准施工招标文件》编写的。招标人根据经审核合格的施工图及施工图预算中的工程数量提出工程量清单，投标人按照施工图纸与工程量清单进行报价，报价中不包含甲供材料设备费用，包含一定额度的总承包风险费，除根据合同约定可调费用外，合同总价保持不变。 二、《补充文本》中“投标人须知”（投标人须知前附表和其他附表除外）、“评标办法”（评标办法前附表除外）、“通用合同条款”不加修改地引用《标准施工招标文件》对应的内容及格式；“招标公告”“投标邀请书”“投标人须知前附表”“评标办法前附表”、“专用合同条款”“合同附件格式”“工程量清单”“技术标准和要求”“投标文件格式”等内容根据铁路行业特点进行了完善和细化，并补充了相应附表或附件。 三、《补充文本》和《标准施工招标文件》构成完整的招标文件。招标人在编写招标文件时，只对《补充文本》中的空白部分根据招标项目的实际情况和有关要求进行填写，确实没有需要填写内容的，在空格中用“/”标示，其他部分不得修改。 四、《补充文本》第一章“招标公告或投标邀请书”按照实际发布的招标公告或投标邀请书编入出售的招标文件中，作为投标邀请；招标公告应同时注明发布的所有媒介名称。 五、《补充文本》第二章“投标人须知”前附表由招标人根据招标项目具体特点和实际需要进行填写，但不得与“投标人须知”正文内容抵触。 六、《补充文本》第三章“评标办法”前附表的审查或评审因素、标准，招标人可根据招标项目具体特点和实际需要填写，前附表没有列明的因素和标准不得作为资格审查或评标的依据。 七、《补充文本》第三章“评标办法”分别规定了综合评估法和经评审的最低投标价法两种评标方法。 八、《补充文本》第四章“合同条款及格式”第二节“专用合同条款”，分为“铁路工程专用合同条款”和“项目专用合同条款”两部分，“铁路工程专用合同条款”原则上不允许修改；“项目专用合同条款”中的空格由招标人结合招标项目具体特点和实际需要填写。 i

铁路客运专线站房工程全套工程施工设计方案

施工组织设计 1总体施工组织布置及规划 1.1编制说明 1.1.1编制围 新建XX至XX铁路客运专线段站房工程XX南站、XX北站、XX南站站房及相关工程包括站房、站台雨棚、站台铺面、地道装修及室外附属工程。具体编制以上结构施工的总体施工方案部署、工期进度安排、设备、劳动力计划及分项工程施工工艺、施工方法、技术措施等；以及为实现我方在本项目中的工期、质量、安全、环保及文明施工等目标而采取的进度、质量、安全、环境、文明施工、监测、消防、及卫生健康等保证措施。 1.1.2编制依据 新建XX至XX铁路客运专线段站房工程XX南站、XX北站、XX南站站房及相关工程招标文件、设计图纸、指导性施工组织设计及现场踏勘所获取的相关资料。 国家及地方现行有关文件、法规和设计规、施工规、验收规、技术标准、暂规。 我方的综合施工能力及资源状况。 现场踏勘调查有关资料。 我方在类似工程中积累的经验及相关课题研究成果。 我单位正在运行的GB/T19001-2008质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/28001-2001职业健康安全管理体系。 1.1.3编制原则 严格遵守国家、当地政府及有关部门的政策、法律、法规、命令及规定，科学合理地制订施工方案和方法，明确施工工艺。

积极响和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款，各项指标控制同步进行。 妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系，确保创安全标准工地和优质工程。 积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，将专业化施工与综合管理相结合。充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势，采用先进的施工技术，科学安排施工程序，运用网络技术，组织连续均衡的施工。 综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排施工顺序，实现整体推进，均衡生产。 突出重点项目和关键工序的控制，保证重点的同时突破工程的难点，对整个工程统筹组织，合理安排工序衔接。 文明施工，重视环保，采取有效措施控制污染，合理利用土地资源。 1.1.4主要法规及铁道部文件 序 标准名称标准号施行日期发布文号 号 基础标准 GB/T50262-9 1 铁路工程基本术语标准 1997.10.1 建标[1997]74号 7 TB/T10058-9 2 铁路工程制图标准 1998.7.1 铁建函[1998]15号 8 TB/T10059-9 1998.7.1 铁建函[1998]15号3 铁路工程制图图形符号标准 8

XX铁路客运专线建设工作总结

20xx年XX铁路客运专线建设工作总结 在县委、县政府的高度重视和正确领导下，按照全省铁路建设领导小组第七次会议、市征地拆迁动员会精神，县直有关部门和沿线乡镇党委、政府与设计、建设单位密切配合、主动协调、狠抓落实，总体进展顺利，为全面完成各项预定目标打下了良好基础。 一、加强领导，全面做好征地拆迁工作 县委、政府高度重视，全面安排部署我县境内段的征地拆迁工作。一是调整充实县乡铁路建设领导小组及其办公室工作人员，将责任心强，业务能力过硬，熟悉政策，会做群众工作的干部调整充实到各级铁建领导小组和办事机构中，具体负责辖区内的征地拆迁和施工协调工作；二是制订了XX客专铁路建设《征地拆迁和各项协调工作实施方案》，明确工作目标，基本完成了张家田特大桥、高枧槽特大桥、白塔铺特大桥、大平地隧道4个先行开工的控制性工程用地的供给；其他路段永久性用地在正逐步完成；房屋拆迁工作在有序进行。三是落实工作责任，明确乡镇党委书记是XX客专铁路建设征地拆迁工作的第一责任人，乡镇长是直接责任人。同时县人民政府与沿线各乡签订了《XX客专XX县境内段征地拆迁及施工环境保障工作目标管理责任书》，将目标任务层层分解落实到乡镇、到村组、到个人。 二、积极协调配合，全面做好各项工作

施工单位进驻我县以来，我县各级党委、政府高度重视，县委、政府领导亲临现场指导，县铁建办、各相关部门主动对接，积极协调，帮助施工单位落实项目部驻地、施工用便道、混泥土拌合场、钢筋加工棚等临时用地，为XX铁路开工建设打下基础。到目前止，为在我县境内施工的6个分部累计提供用地3689.59亩，其中，永久用地1754.72亩，临时用地1934.87亩。累计落实施工便道6条。累计房屋测量26758.69m2，实际完成拆迁3723.0m2。累计迁坟224冢。完成了被征地农民社会保证金的《规划方案》和拨付第一批资金的手续，完成了向县人大作贷款资金和财政调整预算的报告以及林地的报批手续。配合沪昆客专曲靖指挥部及中铁十二局、二十局完成沟渠、道路的改移现场踏看确认工作，协调各施工部门认真清理地方劳务工费和沙石料款拖欠情况，并及时报政府领导及相关部门，全面做好撤场后相关事宜，及时解决因撤场可能导致的矛盾和纠纷。 三、进一步完善征地拆迁各项业务，做好征地拆迁补偿兑现工作 根据我县铁路建设进展情况，举办了征地拆迁业务培训会，加强政策学习，增强业务能力，使有关征地拆迁工作人员尽快进入角色，及时开展工作。与此同时，印制分发征地协议、拆迁协议、临时用地租用协议、各种实测表格2500余份。截止目前，全部到位征地拆迁资金3500万已全部兑

铁路客运专线工程建设培训大纲

铁路客运专线工程建设培训大纲 第一章路基施工质量控制要点 第一节地基处理 客运专线地基处理施工主要包括：原地面处理，排水固结法的塑料排水板和袋装砂井施工，挤密桩复合地基的砂桩和碎石桩施工，半刚性桩复合地基的粉喷桩、搅拌桩和旋喷桩施工，土工格栅碎石垫层施工，CFG桩施工等。 一、排水固结法：塑料排水板、袋装砂井施工质量控制要点： 1．控制好施工所用的材料、机械，使施工人员熟悉施工工艺； 2．铺设砂垫层并碾压到一定密实度，以保证正常施工，压实后的厚度约为30cm； 3．桩位布置检查； 4．排水板用量控制、袋装砂井的用砂是否符合要求； 5．施工中需要经常检查的项目： a.打入深度； b.有无回带现象(回带超过50cm，需要重打)； c.禁止使用破损或有接头的排水板，砂袋灌砂是否密实； d.排水板、砂袋长度能否满足设计要求； 6．打完后及时用砂回填因打桩形成的空洞； 7．及时核对实际施工量是否符合设计，有无漏桩现象。 二、挤密桩复合地基：砂桩、碎石桩施工质量控制要点： 1．控制好施工所用的材料、机械，使施工人员熟悉施工工艺； 2．桩位布置检查； 3．砂(碎石)桩的用砂(碎石)是否符合要求； 4．施工中需要经常检查的项目： a.打入深度； b.灌砂(碎石)量是否满足设计要求； c.上拔速度不能太快； d.加强反插(特别是在表层4m范围内)； 5．根据桩位图及时核对实际施工量是否符合设计，有无漏桩现象。 6．通过复合地基承载力试验和动力触探试验检查施工质量。 三、半刚性桩复合地基：粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩 （一）粉喷桩施工质量控制要点：

1．控制好材料(水泥等)、机械(有自动记录装置)，施工人员应熟悉施工艺； 2．做好试桩，针对试桩出现的问题进行分析解决； 3．对电子计量装置进行标定； 4．桩位布置检查； 5．施打时桩管的垂直度； 6．水泥用量控制(定期统计水泥进货量及剩余量，与施工桩数进行核对)； 7．每天检查打印记录纸，发现问题及时解决； 8．保证桩长符合设计要求，复搅深度大于2／3桩长； 9．施工完毕后，清除桩顶50cm的一段(如桩头强度很高，用碎石回填压实； 10．及时核对实际施工量是否符合设计，有无漏桩。 11．通过复合地基承载力试验和钻芯取样检查施工质量。 （二）搅拌桩施工质量控制要点： 1．控制好施工所用的材料(水泥等)、机械，使施工人员熟悉施工艺； 2．做好试桩工作，针对试桩工作出现的问题进行分析解决； 3．桩位布置检查； 4．施打时桩管的垂直度； 5．浆液配制，严格控制水灰比； 6．水泥用量控制(定期统计水泥进货量及剩余量，与施工桩数进行核对)； 7．在钻搅施工中不得停浆，一旦断浆，立即将钻具提到断浆处上部1m处，再重新钻搅喷浆下进，严禁自断浆处续接，以保证成桩的连续性； 8．保证桩长符合设计要求； 9．施工完毕后，清除桩顶50cm的一段(如桩头强度很高，也可以考虑予以保留)，用碎石回填压实； 10．及时核对实际施工量是否符合设计，有无漏桩现象。 11．通过复合地基承载力试验和钻芯取样检查施工质量。 （三）旋喷桩施工质量控制要点： （1）控制好施工所用的材料(水泥等)、机械，使施工人员熟悉施工艺； （2）做好试桩工作，针对试桩工作出现的问题进行分析解决； （3）桩位布置检查； （4）施打时钻杆的垂直度； （5）浆液配制，最好采用425#的普通硅酸盐水泥，严格控制水灰比； （6）施工过程中水压、气压、浆压应经常检查；