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阀体的精度检测上课讲义

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阀体的精度检测

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来评定。干涉法适用于精密加工的表

面粗糙度测量。适合在计量室使用。

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形位公差测量方法示意简图仅供学习与交流,如有侵权请联系网站删除谢谢13

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◆ (1)选用量具 指示器 支撑板

◆ (2)测量方法及数据处理 将被测零件支承在平板上,将被测平面上两对角线的 角点分别调成等高。按一定布点测量被测表面。指示器上最大与最小读数之差即

为该平面的平面度误差近似值

◆测量通孔φ11±0.25相对于面A的位置度公差

◆(1)选用量具测长量仪

◆(2)测量方法测量前先调整零件,使基准平面与仪器的坐标方向一致。逐个地

测量孔边的坐标,定出孔的位置度误差。

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◆101.6±0.5这个尺寸

◆这个尺寸是定型尺寸,就是阀体的轮廓尺寸,通过直接测量就可以得到数值,相

对来说比较容易。101.6±0.5这个数值表示基本尺寸为101.6,偏差为±0.5。因为精度不高,所以检测这个尺寸可以选用量程为0-150的游标卡尺就能完成这个尺寸的检测。

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◆50.8这个尺寸

◆这个尺寸是定位尺寸,不能通过直接测量的方法获得,但是通过间接测量能获得,

测量时可以先测量阀体底部到孔壁的尺寸A,然后在测量孔的尺寸B。然后通过计算就能获得。

◆计算公式:A+B÷2

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读零件图

五、读零件图 零件图是制造和检验零件的依据,是反映零件结构、大小和技术要求的载体。读零件图的目的就是根据零件图想象零件的结构形状,了解零件的制造方法和技术要求。为了读零件图,最好能结合零件在机器或部件中的位置、功能以及与其他零件的装配关系来读图。下图通过球阀中的主要零件来介绍试读零件图的方法和步骤。 球阀是管路系统中的一个开关,从图1-53所示球阀轴测装配图中可以看出,球阀的工作原理是驱动扳手转动阀杆和阀芯,控制球阀启闭。阀杆和阀芯包容在阀体内,阀盖通过四个螺柱与阀体链接。通过以上分析,清楚了解球阀中主要零件的功能以及零件间的装配关系。 图1-53球阀轴测装配图 (一)阀杆(图1-54) 1.结构分析 对照球阀轴测装配图可以看出,阀杆是轴套类杆件,阀杆上部为四棱柱体,与扳手的方孔配合;阀杆下部带球面的凸棒插入阀芯上部的通槽内,以便使用扳手转动阀杆,带动阀芯旋转,控制球阀启闭和流量。 2.表达分析 阀杆零件图用一个基本视图和一个断面图表达,轴套类零件一般在车床上加工,所以阀杆主视图按加工位置将阀杆水平横放。左端的四棱柱体采用移出断面表示。 3.尺寸分析 阀杆以水平轴线作为径向尺寸基准,也是高度和宽度方向的尺寸基准,由此注出径向各 部分尺寸Φ14、Φ11、Φ14c11(095.0205.0--)Φ18c11(095.0205 .0--)。凡尺寸数字后面注写公差代号或偏差值,一般是指零件该部分与其他零件有配合关系。如Φ14c11(095.0205 .0--)和Φ18c11(095.0205.0- -)分别与球阀中的填料压紧套和阀体有配合关系(图1-53),所以表面粗糙度的要求较严,R a 值为 3.2μm 。

如何清洗自动变速箱阀体

如何清洗自动变速箱阀体 大家也了解了解自动变速器内电控系统、液压系统、机械施力装置三者是相互紧密联系的。而液压系统尤以油路控制阀体蒸汽减压阀甚为精密,象印刷电路板一样迷宫般的油道,大小不一的柱塞,长短粗细不一样的弹簧,钢珠、塑料球、滤网座圈、限位片、蓄压器等称谓可说是五花八门,零件方向、位置、大小可谓眼花潦乱。对阀体进行修理一定要有详尽的资料,充分地了解和审视后才能动手。对于AT波箱而言,只有当摩擦片严重烧损、行星齿轮装置磨损、车辆行驶公里数偏1/4、A TF油严重脏污才会考虑对阀体进行解体清洗检修。 电控液压自动变速器,油路控制阀体失效原因多是内部过脏、堵塞油路所造成的。解体清洗阀体是大修自动变速器不可缺少的一个重要环节。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针,凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑,已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务,并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务,代理原厂变速箱总成,凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务,赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师,种类齐全的自动变速箱总成及零件库存,这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础,没有过硬的质量,谈什么竞争和发展!博睿通达视质量为生命,以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求,不断学习,开拓创新是博睿通达的精神,博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务!

实验三大众01N型自动变速器的拆解.docx

实验三大众01N型自动变速器的拆解 一、实训/实验目的 1.熟悉了解大众01N型自动变速器的结构组成。 2.掌握前驱自动变速器的拆卸方法。 3.熟悉前驱自动变速器各组件、部件的名称和安装位置、连接关系等。 4.根据拆装过程熟悉了解前驱自动变速器的总体工作原理和工作过程。 二、实训/实验内容 对前置前驱型自动变速器——大众01N型自动变速器进行分解,取出各组成部件,并有序整齐摆放。在拆装过程中掌握大众01N型自动变速器的拆装顺序和拆装方法,不同组件的拆装要求和拆装技巧等。注意观察零部件的外形特点,各组件之间的连接关系等。将拆出的组件在变速器壳体外组装,分析研究大众01N 型自动变速器内部的工作过程。 三、实训/实验条件 大众01N型自动变速器一台、实验台架一套、常用工具一套、塞尺一把、专用工具一套、压缩空气、托盘若干、实验辅料等若干。 四、相关知识 1.相关知识链接: (1)大众01N型自动变速器的结构特点和组成:该自动变速器为前驱形式,因为该型号的自动变速器中包含了差速器装置,所以在有些维修资料中也称之为变速驱动桥。01N型自动变速器主要由以下几部分组成:液力元件、控制机构、变速传动机构、壳体及相关附件等。液力元件主要包括液力变矩器和油泵等,液力变矩器通过螺栓与发动机飞轮相连。液力变矩器后面即为变速器端盖,内有由液力变矩器外壳驱动的变速器油泵。如图3-1所示,端盖后面依次排列着换挡执行元件和行星齿轮机构,包括三个离合器、两个制动器和一个单向离合器。行星齿轮机构为拉维娜式行星齿轮机构,由一个单级行星齿轮排和一个双级行星排复合而成。前排单级机构和后排双级机构的两个太阳轮独立运行,而行星架和齿圈是两个行星齿轮排公用的。在拉维娜行星齿轮机构和离合器组件之间还有一些传力连接元件,如大、小传动轴等。大、小太阳轮、行星架均可通过离合器与输入轴相连,作为动力输入元件;大太阳轮和行星架还通过制动器与壳体相连,单向离合器也在行星架和变速器壳体之间建立连接关系。齿圈作为行星齿轮机构的动力输出元件,与圆柱斜齿轮(主动齿轮)固定连接,通过一对圆柱斜齿轮的啮合传动,将动力传递到主减速器、差速器总成,如图3-1所示。大众01N型自动变速器适用于发动机纵置的车型,主减速器采用圆锥齿轮;而大众01M型自动变速器适用于发动机横置的车型,主减速器采用圆柱齿轮,这也是这两种自动变速器

自动变速器基本检查

自动变速器基本检查 摘要:汽车变速器是汽车中的精密部件之一,而自动变速器则更加精密。变速器的好坏直接影响汽车的性能及行驶安全。我们的使用和调整不当就可以造成自动变速器的故障率。本文向大家介绍自动变速器的基本检查方法,以供大家参考。 关键词:自动变速器检查调整更换 自动变速器在维修之前做基本检查和性能测试是至关重要的。基本检查和性能测试是确认变速器故障范围,为进一步的修理提供重要依据,这将在一定程度上避免变速器被误修。众所周知,对于自动变速器内部来说,分解的次数越多,,损坏的几率越高。而且变速器内部结构精密,各部件配合要求高,分解次数多,出错几率也就越高,因此应尽量避免分解变速器内部或尽量重复、多次的分解。 自动变速器的油为不当、油质不佳、联动机构调节不当,以及发动机怠速调整不当等,是引起自动变速器产生故障的最常见原因。通常把对这些部件的检查与重新调整,叫做自动变速器的基本检查。无论变速器显现出来的是什么样的具体故障,基本检测总是必要的,而且也是首先进行的。基本检查和调整包括:油面检查、油质检查、泄漏检查、气门拉索变速检查和调整、变速杆位置检查和调整、空档起动开关和发动机怠速检查等。 1.油面检查 油面检查在液压控制系统中已经有初步介绍,在此不重复。延长自动变速使用寿命的关键就在于经常检查油面、检查油液的温度和质量。 2.油质检查 (1)检查目的更据统计数字,美国90%以上自动变速器进行维修,都是因为自动变速器没有换油引起的,ATF(自动变速器油器)在变速器正常工作温度下一般能行驶约4万km或者24个月。影响油液品质的最重要因素是油液的温度,而影响油液温度的主要因素是ATF使用不当,液力变矩器产生热量过大,执行元件打滑或分离不彻底,冷却器堵塞或者冷却效果不好等。所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险信号,这说明自动变速器已经存在故障或油量不足了。若发现温度过高,应当立即停车检查。油液温度过高将会使粘性下降、性能变坏(产生油泥和积炭)、堵塞细小量孔、卡滞阀门、降低润滑效果、破坏橡胶密封部件等,从而导致变速器损坏。因此,油质检查是变速器维护中最为关键的程序。 (2)检查方法油质检查主要从油的颜色、味道﹑油的杂质方面着手。油的具体状态和原因可结合于表1的分析,出现这些情况因该及时换油。

超声波探伤作业指导

超声波探伤作业指导书 一、适用范围 超声检测适用于板材、复合板材、碳钢和低合金钢锻件、管材、棒材、奥氏体不锈钢锻件等承压设备原材料和零部件的检测;也适用于承压设备对接焊接接头、T型焊接接头、角焊缝以及堆焊层等的检测。 二、引用规范 JB/T4730.3 承压设备无损检测第三部分:超声检测 GB/T12604 无损检测术语 三、一般要求 1、超声检测人员应具有一定的基础知识和探伤经验。并经考核取得有关部门认可的资格证书。 2、探伤仪 ①采用A型脉冲反射式超声波探伤仪,其频率应为1~5MHz。 ②仪器至少应在满刻度的75%范围内呈线性显示,垂直线性误差不得大于5%。 ③仪器的水平线性、分辨力和衰减器的精度等指标均应复合JB/T 10061的规定。 3、探头 ①纵波直探头的晶片直径应在10~30mm之间,工作频率1~5MHz,误差不得超过±10%。 ②横波斜探头的晶片面积应在100~400mm2之间,K值一般取1~3. ③纵波双晶直探头晶片之间的声绝缘必须良好。 4、仪器系统的性能 ①在达到所探工件的最大检测声程时,其有效灵敏度余量不得小于10dB。 ②仪器与探头的组合频率与公称频率误差不得大于±10%。 ③仪器与直探头组合的始脉冲宽度(在基准灵敏度下):对于频率为5MHz的探头,宽度不大于10mm; 对于频率为2.5MHz的探头,宽度不大于15mm。 ④直探头的远场分辨力应不小于30dB,斜探头的远场分辨力应不小于6dB。 ⑤仪器与探头的系统性能应按JB/T 9124和JB/T 10062的规定进行测试。 四、探伤时机及准备工作 1、探伤一般应安排在最终热处理后进行。若因热处理后工件形状不适于超声探伤,也可将探伤安排在热处理前,但热处理后仍应对其进行尽可能完全的探伤。 2、工件在外观检查合格后方可进行超声探伤,所有影响超声探伤的油污及其他附着物应予以清除。 3、探伤面的表面粗糙度Ra为6.3μm。 五、探伤方法 1、为确保检测时超声波声束能扫查到工件的整个被检区域,探头的每次扫查覆盖率应大于探头直径的15%。探头的扫查速度不应超过150mm/s。耦合剂应透声性好,且不损伤检测表面,如机油,浆糊,甘油和水等。 2、灵敏度补偿 ①耦合补偿在检测和缺陷定量时,应对由表面粗糙度引起的耦合损失进行补偿。 ②衰减补偿在检测和缺陷定量时,应对材质衰减引起的检测灵敏度下降和缺陷定量误差进行补偿。 ③曲面补偿对探测面是曲面的工件,应采用曲率半径与工件相同或相近的试块,通过对比实验进行曲率补偿。 六、系统校准与复核

自动变速器油液ATF的基本认识

自动变速器油液ATF的基本认识、检查、更换 ATF的基本认识 自动变速器油(AutomaticTransmissionFluid)简称ATF,是指专用于自动变速器的油液。ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用: 1.通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器; 2.通过电控、液控系统传递压力和运动,完成对各换挡元件的操纵; 3.冷却:将变速器中的热量带出传递给冷却介质; 4.润滑:对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑; 5.清洁:运动零件并起密封作用。 ATF的特性 由于ATF工作特点的不同,在性能上有别于其它油液,主要有以下特性:较高的粘温性:粘度过大过小都会使变速器传动效率下降,而粘度又随温度而变化。因此,要求ATF低温时粘度不要太大,高温时粘度不能太小。 1.较高的氧化安定性:自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上,影响系统的正常工作。因此,要求ATF具有较高的氧化安定性。 2.防腐防锈性:零件的腐蚀或锈蚀,会造成系统工作失灵,以至损坏。 3.良好的抗泡沫性:油液中的泡沫影响传动油的正常循环,并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态,使自动变速器无法正常工作。 4.抗磨性:要求ATF既能良好地润滑各运动副,但磨擦系数又不能太小,否则离合器将难以结合。 5.剪切稳定性:液力变矩器中,传动油受到强大的剪切力,如油的剪切稳定性差,变矩器则会出现打滑现象,降低了变矩器的传递效率,还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。 用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验,具备上述的各种性能。各个国家对ATF均有严格的规定。目前,应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒,日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是F型,国产轿车使用的ATF主要是8号自动传动油。 ATF的检查 在进行自动变速器维护时,对ATF的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。 1.油质检查

自动变速器的基本检查与试验

第三章自动变速器的基本检查与试验 第一节基本检查 一、节气门与换档拉索检查 节气门拉索的检查与调整 节气门开度影响着自动变速器的换档时间,发动机熄火后,节气门应全闭,当加速踏板踩到底时,节气门应全开。节气门拉索的索芯不应松弛,索套端和索芯上限位杆之间的距离应在0 mm~1 mm之间。检查与调整方法如下: 1)推动加速踏板连杆,检查节气门是否全开,如果节气门不能全开,则应该调整加速踏板连杆。 2)将加速踏板踩到底,将调整螺母拧松。 3)调整节气门拉索,拧动调整螺母,使索套端和索芯上限位杆之间的距离为0 mm~1 mm。 4)拧紧调整螺母,重新检查调整情况。 二、自动变速器的液位检查 1.自动变速器油面高度检查 在做任何自动变速器检测或故障诊断前,要首先进行油面高度检查。其方法如下: ①将汽车停放在水平地面上,并拉紧手制动,让发动机怠速运转(至少1 min)。 ②踩住制动踏板,将换档操纵手柄拨至倒档(R位)、前进档(D位)、前进低档(S、L或2、1位)等位置,并在每个档位上停留数秒,使液力变矩器和所有换档执行元件中都充满自动变速器油。最后将操纵手柄拨至停车档(P位)位置。 ③从加油管内拔出油尺,擦净后插入加油管内再拔出,检查油尺上的油面高度。 如果自动变速器处于冷态(即冷车刚刚起动,自动变速器油的温度较低,为室温或低于25 ℃),油面高度应在油尺刻线的下限附近;如果自动变速器处于热态(如低速行驶5 min以上,自动变速器油温度已达70 ℃~80 ℃),油面高度应在油尺刻线的上限附近。 若油面过低,应向加油管中补充自动变速器油,直至油面高度符合标准为止。继续运转发动机,检查自动变速器油底壳、油管接头等处有无漏油。如有漏油,应立即予以修复。 2.自动变速器油品质检查 自动变速器油的状态是自动变速器工作状态的集中反映,故应经常观察自动变速器油的颜色和气味的变化,并据此判断自动变速器油品质好坏和能否继续使用。在检查自动变速器油时,从油尺上嗅一嗅油液的气味,用手指蘸少许油液并在手指间互相摩擦看是否有渣粒。 自动变速器油的状态与常见故障原因如下列所列。

帕萨特速01N自动变速箱故障维修诊断方法

帕萨特速01N自动变速箱故障诊断方法 上海大众生产的帕萨特B5配备了01N型自动变速器。该款变速器是一种4速全电控自动变速器,其液力变矩器具有锁止功能。 1.控制系统结构特点 01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、A TF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号,来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时,TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用,变速器只能处于液力3挡接合状态,不过R挡、1挡依然可以使用。另外,当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。 在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15),它们受TCM控制,将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有2个电磁阀在换挡期间起作用,以保证换挡的平顺性;1个电磁阀调节主油压;4个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外,执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针,凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑,已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务,并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务,代理原厂变速箱总成,凭借其现代化的科学 管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务,赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师,种类齐全的自动变速箱总成及零件库存 ,这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础,没有过硬的质量,谈什么竞争和发展!博睿通达视质量为生命,以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求,不 断学习,开拓创新是博睿通达的精神,博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务!

5-5-10 自动变速器阀体清洗

考核 □□护具--手套、工具车、零件台等 □□ 3、工具及耗材——世达工具、测量工具、自动变速器 考核: □图一人身防护□图二设备防护 □□1、拆下放油螺栓,放出变速器ATF油,拆下油底壳固定螺栓并取下变速

四、拆装流程 □□2、取下滤清器,拆下变速器导向衬套 □□ 3、拆卸阀体总成固定螺丝,取下阀体总成(注①) □□ 4、将阀体放置于干净的工作台上,拆掉阀体上下间的连接螺丝 □□ 5、将阀体上部和中间的隔板一同握紧拿稳,同时一起翻过来使中间隔板向上(可使单向钢球不会脱落)。注①: 1、将阀体从变速箱底部拆卸时,应先拆卸外部电磁阀扁平导线。由于扁平导线一侧的电磁阀接头为塑料制品,长期浸没在ATF油中,高温下很脆,应用自制的专用工具,完全插入电磁阀插头下边,并按这个方向拔下插头及线束 2、阀板上的螺栓除了一部分是固定在变速器壳体上之外,还有许多是上下阀板之间的连接螺栓。在拆卸阀板总成时,应对照该车型的维修手册,认准阀板与自动变速器之间的固定螺栓

□□ 6、拆下隔板后,应利用油路隔板上的残油,用1张稍厚的白纸板复印下油路隔板图,并将油路隔板中所有零件逐一地在图上标明,以便装复时备查参考。 □□ 7、将阀体放入干净的煤油中,用化油器清洗剂清洗,可用小毛刷清理沉积在油道中的油污,必要时用尼龙布擦试 □□ 8、目测阀体上不应有裂纹和变形,各柱塞用小起子拔动应运转灵活,活塞表面应无裂纹 □□ 9、将吹干的阀体平放在桌上,往各油孔和油道内注入少许的自动变速器油,同时从隔板上取下各小零件,取一件清洗一件,擦干后装入阀体中,同时检查各部件(注②) □□ 10、检查柱塞是否卡滞,除手控阀外,其余所有柱塞的外端都有限位装置,只需向内轻推柱塞,限位销便可脱落。(注③)

老师傅分享自动变速箱维修阀体故障全过程

今天要说的这款宝马320LI,搭载的是德国采埃孚ZF6HP19变速箱,车主反映车子低速行驶有顿挫感很不舒服,越来越频繁。通过网络找到我们。自动变速箱维修之离合器问题出现之前有什么故障表现? 宝马修变速箱需要多少钱及维修经历分享,师傅带上电脑检测,试车,变速箱报了传动比监控,跟车主沟通得知变速箱从来没有保养过!宝马自动变速箱维修价格及常见故障维修过程 师傅诊断结果为:离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障需要更换所有烧掉的摩擦片(变速箱油,变速箱内部密封件等易损件,铜套包,变速箱油底壳)+阀体再制造,6HP19总成. 老师傅分享自动变速箱维修阀体故障全过程 每个箱子几乎都是从揭油底壳开始分解: 油底壳拆解后可以看到阀体总成,电脑板跟阀体是一体的,是变速箱的控制单元,

阀体上八个电磁阀控制油压,把电子信号转变成油压信号,阀道内部有柱塞来回移动调节油压,把油打入到相对应的离合器组内,进而完成换挡工作。阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞,移动距离不达标,调节压力值不够,内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因

阀体内部:阀芯磨损会导致油道泄压,调节弹簧疲劳让油压失准,这些都会导致油压异常。阀芯只能更换,阀体是可以修复的, 拆完阀体后是纯机械部件了。内件全部包裹在这个壳子里面:

掏出离合器盅表面就已经看到黑糊糊的烧了: 烧蚀的摩擦片,离合器内部是一片摩擦片一片钢片这样一张一张像汉堡包一样重叠起来传递动力的,摩擦片烧蚀之后,会导致结合不良,产生顿挫。摩擦片展开后,如果有烧蚀是可以看到明显变色,偏黑

摩擦片表面的高树脂材质一旦出现异常磨损,或导致表面剥落产生大量杂质融入到变速箱油内,变速箱油会把这些杂质带入到阀体内,造成阀体阀道出现拉伤泄压,进而出现换挡顿挫,冲击,甚至档位缺失。

gbt5887-2008无缝钢管超声波探伤检验方法.doc

无缝钢管超声波探伤检验方法 2010-1-25 发布时间:2008年08月05日 实施时间:2009年04月01日 规范号:GB/T 5777—2008 发布单位:中国人民共和国国家质量监督检验检疫总局/中国国家标准化管理委员会 本标准修改采用ISO 9303:1989(E)《承压无缝和焊接(埋弧焊除外)钢管纵向缺陷的全周向超声波检测》。 本标准根据ISO 9303:1989(E)重新起草。在附录A中列出了本标准章条编号与ISO 9303:1989(E)章条编号对照一览表。 本标准在采用国际标准时做了一些修改。有关技术性差异用垂直单线标识在它们所涉及的条款的页边空白处。在附录B中给出了技术性差异及其原因的一览表以供参考。 为便于使用,对于ISO 9303:1989(E)还做了下列编辑性修改: ——“本国际标准”一词改为“本标准”; ——删除ISO 9303:1989(E)的前言和引言。 本标准代替GB/T 5777—1996《无缝钢管超声波探伤检验方法》,与GB/T 5777—1996相比主要变化如下: ——范围增加“电磁超声探伤可参照此标准执行”(见第1章); ——增加了对斜向缺陷的检验及检验方法(见第4章和附录B); ——修改了管端人工槽位置的限制(GB/T 5777—1996中的第5章;本标准的第5章); ——修改了人工缺陷的尺寸和代号(GB/T 5777—1996中的第5章;本标准的第5章和附录E); ——探头工作频率由2.5MHz~10MHz修改为1MHz~15MHz(GB/T 5777—19 96中的第6章;本标准的第6章)。

本标准的附录A、附录B和附录E是资料性附录。附录C、附录D是规范性附录。 本标准由中国钢铁工业协会提出。 本标准由全国钢标准化技术委员会归口。 本标准主要起草单位:湖南衡阳钢管(集团)有限公司、冶金工业信息标准研究院、宝山钢铁股份有限公司特殊钢分公司。 本标准主要起草人:左建国、张黎、彭善勇、黄颖、邓世荣、赵斌、刘志琴、赵海英。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: ——GB/T 5777—1986、GB/T 5777—1996; ——GB/T 4163—1984。 无缝钢管超声波探伤检验方法 2010-1-25 1 范围 本标准规定了无缝钢管超声波探伤的探伤原理、探伤方法、对比试样、探伤设备、探伤条件、探伤步骤、结果评定和探伤报告。 本标准适用于各种用途无缝钢管纵向、横向缺陷的超声波检验。本标准所述探伤方法主要用于检验破坏了钢管金属连续性的缺陷,但不能有效地检验层状缺陷。 本标准适用于外径不小于6mm且壁厚与外径之比不大于0.2的钢管。壁厚与外径之比大于0.2的钢管的检验,经供需双方协商可按本标准附录C执行。 电磁超声探伤可参照此标准执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB/T 9445 无损检测人员资格鉴定与认证 YB/T 4082 钢管自动超声探伤系统综合性能测试方法 JB/T 10061 A型脉冲反射式超声波探伤仪通用技术条件 3 探伤原理 超声波探头可实现电能和声能之间的相互转换以及超声波在弹性介质中 传播时的物理特性是钢管超声波探伤原理的基础。定向发射的超声波束在管中传播时遇到缺陷时产生波的反射。缺陷反射波经超声波探头拾取后,通过探伤仪处理获得缺陷回波信号,并由此给出定量的缺陷指示。 4 探伤方法 4.1 采用横波反射法在探头和钢管相对移动的状态下进行检验。自动或手工检验时均应保证声束对钢管全部表面的扫查。自动检验时对钢管两端将不能有效地检验,此区域视为自动检验的盲区,制造方可采用有效方法来保证此区域质量。 4.2 检验纵向缺陷时声束在管壁内沿圆周方向传播;检验横向缺陷时声束在管壁内沿管轴方向传播。纵向、横向缺陷的检验均应在钢管的两个相反方向上进行。 4.3 在需方未提出检验横向缺陷时供方只检验纵向缺陷。经供需双方协商,纵向、横向缺陷的检验均可只在钢管的一个方向上进行。

自动变速箱阀体总成

自动变速箱阀体总成(油路板)工作原理 自动变速箱阀体总成(油路板)工作原理 自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比,使汽车获得良好的动力性和燃料经济性,并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易,在车辆拥挤时,可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。 液力变矩器的工作原理 目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体,是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内,通过花键与输出轴相连,是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间,通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。 发动机启动后,曲轴带动泵轮旋转,因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度,又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片,推动涡轮与泵轮同方向转动。 此主题相关图片如下:

[点击查看大图] 从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时,从涡轮流出的工作液是向后的,工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动,所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片,促进泵轮旋转,从而使作用于涡轮的转矩增大。 随着涡轮转速的增加,分速度u也变大,当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时,变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时,工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转,所以在工作液的带动下,导轮沿泵轮转动方向自由旋转,工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时,变矩器不产生增扭作用(这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况)。 此主题相关图片如下: [点击查看大图] 液力变矩器靠工作液传递转矩,比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器,可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起,实现动力直接传递,提高变矩器的传动效率。 行星齿轮变速器的工作原理 液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩,但变矩比不大,变速范围不宽,远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩,扩大其变速范围,提高汽车的适应能力,在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。

自动变速箱阀体总成油路板工作原理.(DOC)

自动变速箱阀体总成油路板工作原理 自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比,使汽车获得良好的动力性和燃料经济性,并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易,在车辆拥挤时,可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。 液力变矩器的工作原理 目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体,是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内,通过花键与输出轴相连,是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间,通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。 发动机启动后,曲轴带动泵轮旋转,因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度,又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片,推动涡轮与泵轮同方向转动。

从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时,从涡轮流出的工作液是向后的,工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动,所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片,促进泵轮旋转,从而使作用于涡轮的转矩增大。 随着涡轮转速的增加,分速度u也变大,当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时,变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时,工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转,所以在工作液的带动下,导轮沿泵轮转动方向自由旋转,工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时,变矩器不产生增扭作用(这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况)。

变速箱阀体故障没有那么简单

关于奥迪变速箱维修过程,针对不同故障现象,之前已经写过几篇, 奥迪的变速箱故障常见的有:异响,耸车,顿挫,挂不进档,档位灯全闪,不走车等,各种不同的故障现象源自不同的损坏部件。今天来看一辆奥迪变速箱维修案例,奥迪A4挂挡不走车,拖车进厂,经诊断电脑检测到故障码:P1741,离合器匹配达到极限,主动/静态。从故障码来看,一般是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限,从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件,但是报这个故障码不至于不走车,看来里面的故障没有那么简单。 抬下的变速箱总成:O1V,是一款5AT的变速箱 拆解开后

液力变矩器:1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速,提高车辆的通过能力; 2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮,减少发动机对传动系统的冲击载荷,提高传动系统的寿命; 3、液力变矩器在起步时,能够提高车辆的起动变矩比,从而提高车辆的动力性能; 4、起步平稳柔和,提高乘坐舒适性 拆下来的阀体,他是控制油压的。油压如果不稳,反应在车身就会冲击顿挫等

取下变速箱的中壳,这里还有一个油格

那到这里也就都拆解完成了,这里也在说下异响这块,因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题,所以也多说一句。CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损, 另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。所以如果出现问题, 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今,在华东,华北,华中,西北二十多个省份,与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ZF,大众富豪丰田供应商日本爱信配件,售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体,阀板等进行专业修复,从而节约您的大量金钱!想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题,可以随时找我们咨询.希望能帮到大家!我们新孚美全国38家分公司,百余个服务办事处,大师傅免费检测,在线秒回报价,到哪里修都心中有数。

自动变速器的基本检查和性能检查

自动变速器的基本检查和性能检查 基本检查包括:油面检查,油质检查,液压控制系统漏油检查,节气门拉索检查和调整,变速器操纵手柄位置的检查和调整,档位开关的检查和调整,怠速检查。 空调系统 空调系统的组成:制冷装置,暖风装置,通风装置,加湿装置,空气净化装置。 制冷原理:制冷系统工作时,制冷剂以不同的状态在这个密闭的系统内循环流动,每一个循环包括4个基本过程:压缩过程,放热过程,节流过程,吸热过程。上述过程周而复始的进行下去就可以达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 汽车空调通风方式包括:动压通风,强制通风,综合通风。 汽车使用性能的指标:动力性,经济性,制动性,操作稳定性,平顺性。

汽车零件的失效包括:磨损失效,变形失效,疲劳失效。 汽车故障的分类:局部故障,完全故障,一般故障,严重故障,致命故障。 汽车故障的变化规律:早期故障期,随机故障期或偶然故障期,耗损故障期。 常用的汽车诊断方法:直接诊断法,现代仪器设备诊断法。 发动机不能启动且无着车征兆的故障现象接通启动开关,起动机能带动发动机正常转动,但发动机不能启动且无着车征兆。原因:油箱无油,点火系统出现故障,油路压力过低,气缸压力过低,喷油器不工作,启动时节气门全开,电动燃油泵不工作。 有着车征兆但发动机不能启动的故障现象起动机能带动发动机正常转动,有轻微的着车征兆,但发动机不能启动。原因:进气系统漏气,点火不正时,高压火花过弱,冷启动喷油器不工作,燃油压力过低,气缸压缩压力过低,冷却液温度传感器有故障,空气滤清器堵塞,空气流量计有故障,喷油器漏油,喷油控制系统有故障。 发动机启动困难的故障现象,曲轴转速正常但发动机需要很长时间才能启动,有明显的着车征兆但不能启

变速箱阀体问题之自动变速箱维修内幕大揭秘

前几天,我的变速箱阀体坏了,去四儿子店说变速箱阀体坏了,变速箱阀体四儿子问我要一万多,把我挡土豪宰了。我的这款大众装的是7速干式双离合,这款变速箱问题真不少,之前在保修期内就换过一次双离合器,这次刚过保,就变速箱阀体坏了,愁死了……二话不说咱先在网上找一家再说,变速箱阀体是挺贵,单四儿子太狠了,别家自动变速箱阀体比它便宜多了。 大概说说我的维修过程记录一下,网上找到一家,聊得还不错专修自动变速箱,全国连锁的,挺靠谱的,先去检查下看看 他家门头,门头不小,生意不错,来了后,小何安排师傅给我先试了下车,用电脑测了下数据流和故障码,最后,判断就是变速箱阀体有问题,换个变速箱阀体(也叫机电单元),顺便把机械部分,离合器,拨叉也检查一下,我就把车放着了,相对四儿子实惠多…… 师傅这在拆变速箱 拆下来的变速箱,脏乎乎的

打散以后的变速箱,最后发现拨叉也有点问题,也一并给更换。都给解决了,这点还是不错的……

师傅在这组装变速箱,组装了一半…… 修好以后的变速箱,和新的一样。

装车试车没问题,就等我去取车,来张纪念 新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司,是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今,在华东,华北,华中,西北二十多个省份,与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ZF,大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件,售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体,阀板等进行专业修复,从而节约您的大量金钱! 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章: 变速箱维修八大陷阱, 历史版本被很多自媒体和同行转载,这个版本是升级版全本,有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.sodocs.net/doc/168149965.html,/news_l.aspx?id=168 全国34家分公司,大师傅免费检测,到哪里修都心中有数

不再为科帕奇变速箱阀体问题而烦恼

雪佛兰科帕奇变速箱维修故障解决不再烦恼 经常看到车友讨论通用6AT变速箱的帖子,今天给大家简单说一下用这款变速箱的车型。一般有:君威、君越、科鲁兹、迈锐宝、科帕奇、GL8等,通用车主盆友欢迎入座。常见的故障表现:顿挫,冲击,异响,升档慢、漏油,故障灯亮,无高速档等 简单介绍一下车间接的这台车。10年雪佛兰科帕奇车。2.4排量。行车里程103254KM。 据车主描述的故障现象是偶发加油不走车,有时候发动机空转,速度跟不上。仪表盘亮灯,我们用专检设备读取的故障码是压力控制电磁阀3.5卡滞在断开。

经师傅试车,诊断,确认变速箱内部发生离合器打滑,包括电子方面报了故障码,需要拆解变速箱进行维修。 车子上架子,先把变速箱搭下来。搭变速箱的同时一些周围辅件是需要拆解下来的。

这是从底盘下面拍的照片,大家可以看到,搭变速箱是不用动发动机的,但是轮胎需要卸下来,不过一般奔宝奥的车子维修变速箱轮胎也不需要拆卸,这个大家作为常识了解一下就可以啦。

这是科帕奇车上搭下来的变速箱,型号6T40,里面最容易坏的地方就是35倒挡股里面的缓冲波浪片容易断裂,不过该车还好没有坏。 拆解变速箱首先需要拆变扭器,变扭器也叫液力变矩器。俗称大力鼓,就是发动机动力通过飞轮盘传递至变矩器,带动变矩器运转,里面的涡扇旋转,

产生压力,进而实现变速线工作带动车轮运转。变扭器对动平衡要求很高,一般变速箱锁止不好,变速箱抖动大多是因为变扭器出问题了。 拆解继续,揭开油底壳,最先裸露外面的是这款变速箱的电脑。车主说变速箱油从买车到现在都没换过,此款变速箱装的是6速专用红颜色的油,大家可以看到现在油的粘稠度比较大了,因为随着时间的使用时间变长,油的摩擦系数比不一样,粘稠度以及颜色都会发生变化。

5-5-9 自动变速器阀体认知

一、工作任务 1、了解自动变速器阀体作用 2、熟悉换挡电磁阀和调压电磁阀的工作原理 二、原理与应用 1.辛普森式变速器电磁阀认知 (1)标注下图丰田A341阀体名称 (2)变速器各元件的作用 SL2的作用: SLU的作用: S1\S2\S3\S4的作用是: SL1的作用是: SR的作用: SLT的作用:

2、拉维式变速器电磁阀认识(1)01M变速器电磁阀

(2)写出部件名称 1是:8是: 2是:9是: 3是:10是: 4是:11是: 5是:12是: 6是:13是: 7是:15是: 【案例分享】 故障现象: 自动变速器出现升档缓慢,发动机转速达4000r/min才能升档,升档时冲击大的现象。故障诊断: 1、技师用汽车诊断仪进入自动变速器系统进行故障查询,未发现故障码 2、随后进行路试,读取自动变速器控制系统的数据流,发现自动变速器在每个档位都能正常工作,只是换档点太迟,换档冲击大。当检查ATF温度时,故障阅读仪显示该温度在153℃-165℃间波动,明显高于正常值。 3、将该车用举升机升起,检查自动变速器油底壳,感觉其温度并没有像故障阅读仪显示的那么高。将发动机熄火静置2h后,再次用汽车诊断仪检测ATF温度,发现还是160℃,而此时ATF的实际温度只有40℃左右。 4、怀疑ATF温度传感器出现故障,将自动变速器油底壳拆下,拆下自动变速器扁平线束,用万用表测量ATF温度传感器的电阻,检查其阻值是否随温度变化而正常变化。经检测,ATF 温度传感器正常(20℃时,其电阻值约为0.25MΩ;60℃时,约为49kΩ;120℃时,约为7.5k Ω)。当用万用表直接从扁平线束的连接器相应端子处检测ATF温度传感器电阻时,发现该数值始终不随温度变化而变化,而是固定在2kΩ不变,据此判断扁平线束损坏。 故障排除

老师傅详解自动变速箱维修大众朗逸阀体问题

大众朗逸装配的6速自动变速箱,这款变速箱比较容易出现的地方就是变速箱阀体,变速箱阀体出现故障会有一些预兆,比如一般会报传递档位信号不可信或电磁阀开关B卡滞等故障码,因为阀体是控制整个变速箱升降档的,所以当变速箱阀体出现故障会引发车辆在换挡临界点出现顿挫冲击以及延迟升档的情况出现,如果车辆出现了换挡顿挫或者冲击就要考虑阀体出现损坏的几率很大了。就不要在盲目的强行开车,尽早进场检修。 那接下来我们就结合图片一起来说下具体的故障点 变速箱全貌半轴油封内是差速器直接链接半轴如果差速器出现磨损会导致与半轴链接出现间隙,引发车辆在急加速或者急减速的时候出现耸车的情况

拆解掉油底壳可以看到阀体油格。阀体整体为铝制,内部有多条阀道阀道内有来回移动调节油压的圆柱形柱塞。如果阀道出现了磨损会导致与柱塞配合间隙过大,引发泄压。出现换挡卡顿以及延迟升档打滑的情况出现 如果阀体出现故障,机械部分没有问题的话,是不需要抬变速箱和拆解变速箱的。阀体如果出现损坏不严重的话是可以进行再制造的那国家发改委对于变速箱再制造是有专门的授权厂商来做的,技术要求很高很严格。不是说市面的拆车件。

对离合器组进行打压测试

继续拆解 进一步拆卸就可以看到离合器组、差速器以及油泵。差速器直接连接半轴,长期使用如果差速器出现松旷以及磨损是会引发车辆在行驶过程中出现异响的情况这个几率一般占到百分之二十左右。主要异常会来自 于与输入轴相匹配的轴承。

继续拆解 那在日常行车过程中,阀体通过调节油压控制机械部分进行工作的。所以如果阀体内部出现了泄压会直接导致机械部分如活塞无法完成顶起摩擦片,引发摩擦片相互之间不能完成紧密贴合引发异常磨损。摩擦片出现磨损会磨下大量的铁沫。铁沫溶于变速箱油中,通过油泵把变速箱油以及铁沫带入到阀体内,导致阀 道加速磨损。这个过程也称为死亡循环。0

识读球阀阀体的零件图

图9-47是球阀阀体的零件图,按下述四个步骤读图: 1.概括了解 从标题栏可知,零件的名称是阀体,属箱体类零件。由ZG230—450可知,材料是铸钢,该零件是铸件。阀体的内、外表面都有一部分要进行切削加工,加工之前必须先做时效处理。 2.分析视图,想象形状 该阀体用三个基本视图表达它的内外形状。主视图采用全剖视,主要表达内部结构形状。俯视图表达外形。左视图采用A-A半剖视,补充表达内部形状及安装底板的形状。 阀体是球阀的主要零件之一,分析阀体的形体结构时,必须对照球阀的装配图进行(参阅第10章图10-8 和图10-11)。读图时先从主视图开始,阀体左端通过螺柱和螺母与阀盖连接,形成球阀容纳阀芯的φ43空腔,左端的φ50H11圆柱形槽与阀盖的圆柱形凸缘相配合;阀体空腔右侧φ35H11圆柱形槽,用来放置球阀关闭时不泄露流体的密封圈;阀体右端有用于连接系统中管道的外螺纹M36×2,内部阶梯孔φ28.5 、φ20与空腔相通;在阀体上部的φ36圆柱体中,有φ26、φ22H11、φ18H11的阶梯孔与空腔相通,在阶梯孔内容纳阀杆、填料压紧套;阶梯孔顶端90°扇形限位凸块(对照俯视图),用来控制扳手和阀杆的旋转角度。 通过上述分析,对于阀体在球阀中与其他零件之间的装配关系比较清楚了。然后再对照阀体的主、俯、左视图综合想象它的形状:球形主体结构的左端是方形凸缘;右端和上部都是圆柱形凸缘,凸缘内部的阶梯孔与中间的球形空腔相通

图9-47 读阀体零件图 3.分析尺寸 阀体的结构形状比较复杂,标注尺寸很多,这里仅分析其中主要尺寸,其余尺寸读者自行分析。 以阀体水平轴线为径向(高度方向)尺寸基准,注出水平方向的径向直径尺寸?50H11、φ 35H11、φ20和M36×2等。同时还要注出水平轴线到顶端的高度尺寸56 (在左视图上)。 以阀体垂直孔的轴线为长度方向尺寸基准,注出铅垂方向的径向直径尺寸φ36、M24×1.5、φ 22H11、φ18H11等。同时还要注出铅垂孔轴线与左端面的距离21。

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