城市轨道交通规划与设计复习题

北京交通大学考试试题（开卷）

班级姓名学号

课程名称：轨道交通系统规划与设计2003－2004学年第二学期出题教师：许红

一.填空题 (每空1分,共20分)

1.城市轨道交通系统包括______________与_________________、_______________、

_________________四种主要形式。

2.列车自动控制ATC系统主要由_______________________、_____________________

_________________________三个子系统构成。

3.线网规划层次分为__________________________、__________________________和

__________________________。

4.制定线网实施顺序受3个根本因素制约_________________、__________________、

________________。

5. 研究路由方案时线路条件包括___________________、______________________、

_______________________等。

6.我国地铁规范规定的设置缓和曲线的正线最小曲线半径为_________________米。

7.轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站的衔接可分为3种________________、

_____________________、______________________。

二.判断题对画√,错画?，并加以改正 (每小题2分,共10分)

1.线路非直线系数指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。 ( )

2.通道换乘方式预留工程少，甚至可以不预留。 ( )

3.在隧道的设计中，一般情况下应使隧道位于平坡上。 ( )

4.一般情况下，在线路设计中高架线的占地面积要大于地面线。 ( )

5.具有相同覆盖面的线网，也具有相同的规模。 ( )

三.计算题 (每题5分,共10分)

1.已知某城市远景人口600万人，出行强度1.61次/（人·日），若未来公交出行比例为

52％，轨道交通方式占公交出行比例的45％，线网负荷强度为3.67万人次/（公里·日）,试按交通需求推算轨道交通线网规模。

2.已知某地铁车站拟设计为侧式站台,其远期预测超高峰小时每列车单向上下车人数为

1359人,人流密度按0.4平方米/人计算,站台有效长度180米,试求该站台宽度应设计为多少?

四.简答题 (每题5分,共50分)

1.分析盾构法施工的利弊及适用性。

2.举例说明如何提高城市轨道交通系统的安全性。

3.较理想的轨道交通线网构架型式是什么？为什么？

4.举例说明掌握轨道交通线路远期全日客流量的重要性。

5.试说明按服务覆盖面确定城市轨道交通线网合理规模所存在的问题。

6.线网评价指标的筛选应遵循那些原则？

7.分析在线路平面设计中地下线与城市道路3种不同位置关系的利弊。

8.简述侧式站台与岛式站台的特点及适用范围。

9.简述在换乘站设计中如何依据线路位置和客流方向确定换乘关系。

10.设A-B和C-D两方向的线路相交，试画出经过E、F两换乘站利用同站台换乘方式实现8个方向换乘的示意图，并写出每个换乘方向经过的具体车站及站台。

五.论述题 (10分)

举例（至少3个）说明在城市轨道交通系统的规划与设计当中如何体现以人为本的思想？

北京交通大学考试试题答案

课程名称：轨道交通系统规划与设计2003－2004学年第二学期出题教师：许红

一.填空题 (每空1分,共20分)

1.城市轨道交通包括（地铁）与（轻轨）、（有轨电车）、（市郊铁路）四种主要形式。

2.列车自动控制ATC系统主要由（列车自动防护（ATP））、（列车自动操纵（ATO））、（列车自动监督（ATS））三个子系统构成。

3.线网规划层次分为（面：即整体研究）、（点：即局部研究）、（线：即城市的主要交通走

廊）。

4.制定线网实施顺序受3个根本因素制约（工程投入）、（交通效果）、（城市政策）。

5.研究路由方案时线路条件包括（线路长度）、（曲线半径大小）、（车站设置条件）等。

6.我国地铁规范规定的设置缓和曲线的正线最小曲线半径为（2000）米。

7.轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站的衔接可分为3种（综合枢纽站）、

（大型接驳站）、（一般换乘站）。

二.判断题对画√,错画?，并加以改正 (每小题2分,共10分)

1.线路非直线系数指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。 ( ? )

改正：线路非直线系数指标反映轨道交通各线的顺直程度。

或：工程难易程度指标从施工角度评价轨道交通线网的实施难易程度。

2.通道换乘方式预留工程少，甚至可以不预留。 ( √ )

3.在隧道的设计中，一般情况下应使隧道位于平坡上。 ( ? )

改正：在隧道的设计中，一般情况下应使隧道位于一定的斜坡上。

4.一般情况下，在线路设计中高架线的占地面积要大于地面线。 ( ? )

改正：一般情况下，在线路设计中高架线的占地面积要小于地面线。

5.具有相同覆盖面的线网，也具有相同的规模。 ( ? )

改正：具有相同覆盖面的线网，在线网密度相同时具有相同的规模。

或：具有相同覆盖面的线网，在线网密度不同时具有不同的规模。

三.计算题 (每题5分,共10分)

1. 解：根据公式L = Q·α·β/ γ得L＝600×1.61×0.52×0.45 / 3.67 = 61.6公里

2. 解：站台宽度为＝1359×0.4/180+0.48=

3.5米

四.简答题 (每题5分,共50分)

1.分析盾构法施工的利弊及适用性。

答：盾构法具有施工速度快，振动小，噪声低等优点，且对隧道上方地面的副作用很小，在松软含水地层中及城市地下管线密布、施工条件困难地段采用盾构法施工，其优点尤为明显。

缺点是对断面尺寸多变的区段的适应能力差。新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。

2.举例说明如何提高城市轨道交通系统的安全性。

答：可就改善某一设备，使之性能完善，有利于提高系统安全性进行论述。答案不唯一。

3.较理想的轨道交通线网构架型式是什么？为什么？

答：较理想的轨道交通线网构架型式是以放射型路线为基础，在市中心区相交，为了避免中心站超载，各条放射线的交叉点不集中于一点，而是在若干个车站相交。当沿城市边缘地区人口稠密时，应考虑用环线路线。

这种类型线网方向可达性较高，减轻市中心区压力，环线加强了中心区边缘各客流集散点的联系，截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。

4.举例说明掌握轨道交通线路远期全日客流量的重要性。

答：可用于进行线网规划、线网方案评价、线路设计、车站设计、反映轨道交通线网客运效果和作用等。答案不唯一。

5.试说明按服务覆盖面确定城市轨道交通线网合理规模所存在的问题。

答：该方法仅从城市土地利用方面而没有从轨道交通客运量角度、人口密度等方面计算线网规模；棋盘型线网是理想形式，没有考虑其他形式线网密度。答案不唯一。

6.线网评价指标的筛选应遵循哪些原则？

答：1）目的性强2）可量测3）具有一定的灵敏度4）合理公正5）容易处理

7.分析在线路平面设计中地下线与城市道路3种不同位置关系的利弊。

答：A位：位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍的一种线路位置，但若采用明挖法，对道路交通干扰较大。B位：位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏，但由于它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位设置统一考虑。C位：位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线路位置，如线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或带来较大的拆迁量。

8.简述侧式站台与岛式站台的特点及适用范围。

答：岛式车站空间利用率高，可以有效利用站台面积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车站规模一般较大，不易压缩。侧式车站不如岛式车站站台利用率高，对乘客换方向乘车也造成不便，但由于站台设置在线路两侧，售检票区可以灵活地设置，车站两侧也可结合空间开发统一利用，设置单层车站的条件也优于岛式车站。

9.简述在换乘站设计中如何依据线路位置和客流方向确定换乘关系。

答：两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线路一般采用“十”字型换乘、“T”型换乘或“L”型换乘。在两条平行的线路上，可选择“一”字型换乘或“工”字型换乘。

换乘站周围的客流来源和方向是在考虑换乘站关系时重点考虑的因素。一般来说，“T”型、“L”型、“工”字型照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘不如“十”字型和“一”字型。“十”字型和“一”字型换乘站可以提供很好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。

10.设A-B和C-D两方向的线路相交，试画出经过E、F两换乘站利用同站台换乘方式实现8个方向换乘的示意图，并写出每个换乘方向经过的具体车站及站台。

B

D

A－B 不换乘 C－D 不换乘

A－C E站下部站台 C－A E站上部站台

A－D F站上部站台 C－B F站上部站台

B－A 不换乘 D－C 不换乘

B－C F站下部站台 D－A F站下部站台

B－D E站上部站台 D－B E站下部站台

五.论述题 (10分)

举例（至少3个）说明在城市轨道交通系统的规划与设计当中如何体现以人为本的思想？答：如缩短换乘距离、自动扶梯数量的配置，环控设备的设置，残疾人通道，公用电话以及自动检售票系统的设置等。答案不唯一。

城市轨道交通规划设计—地铁篇.

城市轨道交通规划设计—地铁篇

目录 第一章综述 (3) 第二章地铁线路网规划 (3) 2.1 线网合理规模论证问题研究 (3) 2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5) 2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8) 第三章地铁站站址规划 (9) 3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9) 3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10) 3.3车站开挖对地下管线的影响 (11) 3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12) 3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13) 3.6小结 (13) 第四章发展与展望 (13)

第一章综述 近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。 地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。 第二章地铁线路网规划 2.1 线网合理规模论证问题研究 线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等

城市规划毕业设计开题报告

松滋市纸厂河镇纸金小区详细规划 1.题目来源 本课题来源于松滋市勘测规划设计研究院，是一项实际工程项目 2.研究目的和要求 修建性详细规划作为规划最微观的层面，在城市规划中发挥着不可替代的作用。在日前城市飞速发展的时期，有许多城镇居住区的兴起。因此，城镇居住区的规划成为了城市中一个具有特色的区域。松滋市纸厂河镇纸金社区居住小区修建性详细规划就是一个这样的项目。通过此项目设计，巩固大学几年来所学的基础理论知识，并将其运用到实际项目的设计中，锻炼在实践中应用所学知识的能力。通过对项目的研究，可以初步掌握此类修建性详细规划设计的内容和方法，加强对规范的深入了解，学会应用国家有关法律法规以及当地的有关规定。通过针对具体问题的研究，可以提高分析和解决问题的能力。是将来进入工作岗位之前的一次系统学习提高的机会。 3.阅读的主要参考文献及资料名称 [1]周文霞,王翠萍.宜人·怡人·冶人——议如何创造高品质的居住小区外部环境 华中建筑 , Huazhong Architecture, 编辑部邮箱2003年05期 [2]曾湘; 对居住小区规划设计中常见问题的分析 四川建材 , Sichuan Building Materials, 编辑部邮箱2009年06期 [3]彭燕; 开放式结构居住小区的发展研究 【网络出版投稿人】重庆大学硕士 [4]吕雪梦;基于住宅选择视角的城市居住空间分异研究 【网络出版投稿人】浙江大学硕士 [5]崔淑勇; 郊区化居住小区建设与发展模式探讨 商业时代 , Commercial Times, 编辑部邮箱2008年20期 期刊荣誉：中文核心期刊要目总览 ASPT来源刊收录刊

城市轨道交通供电系统课程设计

城市轨道交通供电系统课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级：电气091 姓名： 学号： 指导教师： 2012 年 7月 20日

1 设计原始资料 1.1具体题目 2、某地铁车辆段动力设备负荷表如表2所示。试计算该车辆段的配电变压器容量。 表2 某车辆段计算负荷分布表 额定功率 需要系数功率因数 负荷类型序号负荷种类 (kW) 1 通信设备45 0.80 0.85 2 信号设备80 0.80 0.85 一 3 消防用电设备25 0.60 0.80 二 4 防灾用电设备35 0.60 0.80 级 5 通风设备65 0.70 0.90 负 6 检修动力125 0.85 0.85 荷7 各车间照明负荷105 0.70 0.80 8 应急照明55 1.00 0.80 9 车辆设备单体设备195 0.80 0.85 三10 通风空调设备155 0.60 0.90 级11 检修动力120 0.70 0.80 负12 电热设备75 0.60 0.70 荷13 各检修库照明负荷80 0.80 0.85 1.2 要完成的内容 配电变压器容量是指注入国家电网的功率总和，即主要反映在城市轨道供电系统的系统主变压器的容量选取上。变压器的容量是在负荷统计的基础上选定的，由于负荷预计不容易做准，—般按预计的最大负荷选择。 本设计主要完成车辆段配电变压器容量的计算，包括电流、无功功率、有功功率、视在功率以及总负荷的计算功率等。

2 设计内容 2.1 设计规程 配电变压器的容量需要在动力照明低压负荷齐全的基础上进行计算。在城市轨道交通车站、车辆段或控制中心，动力照明设备种类繁多，基本上不存在各机电设备同时工作的可能，而且各单种机电设备的多台设备也不会同时工作。因此，配电变压器容量不能简单地将各低压负荷容量进行叠加求得，而是应充分考虑城市轨道交通车站、车辆段或控制中心内各动力照明设备的运行特点，在考虑多台设备需要系数的基础上，对各低压负荷在不同运行方式下取同时系数后求得。 2.2 设计方案 对于配电变压器的容量，应充分考虑用电负荷的设备构成与运行工况，优化计算统计方法，合理进行选择，以达到投资合理、运行效率高、电能损耗小、运行费用低的目的。 3 容量计算 3.1 计算内容 配电变压器的容量计算需要计算以下内容： (1) 各低压负荷的计算电流、计算功率、无功功率，总负荷的计算功率、无功功率、视在功率。 (2) 补偿前的总功率因数、需要补偿的无功功率容量、补偿后的视在功率。 (3) 正常情况下两台配电变压器分列运行承担全部低压负荷时，每台配电变压器的负载率。 (4) 非正常情况下一台配电变压器承担全部一、二级低压负荷时，单台配电变压的负载率 3.2 负荷计算 3.2.1单组用电设备计算负荷的计算公式 a) 有功计算负荷（单位为kW ） N di P K P ci (1)

城市规划毕业论文(设计)开题报告书-汪剑锋

安徽科技学院本科生毕业论文（设计）开题报告书 题目怀远县唐集镇武杨村美好乡村建设规划 学生姓名汪剑锋―指导教师I—梁鑫斌―r职帚助教研究目的意义及国内外研究状况和应用前景（附参考文献）：

研究方法：1、文献比较收集查阅相关技术资料，消化吸收，形成初步设计思路。 2、实际调研现场调研，了解项目地块周边环境，结合基地现状，充分了解周边的有利条件。 3、归纳总结在文献比较、实际调研的基础上通过归纳总结，形成初步方案并绘制各项规划分析图，完成设计构思。 4、图形文字结合通过图片和文字相结合的方法更好的展现方案。用同一的标准书写、绘制规划文本及图纸 思路：

规划通过现状调研，了解村民们的关注焦点，同时结合上位规划及美好乡村建设的要求，确定规划重点如下： 1、根据武杨村的等级和规模合理配套公益性设施及经营性设施。 2、合理确定村庄道路等级，合理确定各级道路的路面宽度，形成环路，实现户户通。配设停车场地，提高村庄对外通达能力。 3、配套村民文化休闲场地，提高村民生活质量。 4、解决村民的用水问题，优先实现区域供水。无条件时建设小型集中式供水工程，保障农村饮水安全。 5、统筹电力、有线电视、网络、电话配置，并考虑今后扩展的可能性。 6实施农村清洁工程，规划配置垃圾收集站垃圾箱等。 7、整治好村庄排水系统，疏通水系。改善农居室内的厨房卫生设施，给排水等基础设施，适应现代生活要求。 8、整治村容村貌。整治改造已有农居，使新老建筑风格融合、协调，突出村庄自身特色。搞好村庄绿化工作，美化村容村貌。

总体安排和进度（包括阶段性工作内容及完成日期） 2012年10月一12月确定设计方向及题目。 2013年01月一02月现场勘查记录资料。 2013年02月一03月做问卷调查，结合所得结论绘制功能分区及平面图。 2013 年3月01 —27 日确定大体布局及根据实际绘制局部效果图草图。 2013 年3月27 —30 日绘制平面图。 2013 年4月01 —20 日将已绘制的平面图及功能分区图给老师批改。 2013 年4月20 —25 日最后确定功能分区及效果图小样。 2013 年4月25 —30 日再次实地考察分析并绘制道路系统平面图。 2013年4月31 —5月16 确定最终详细方案，认真遵循老师所给的意见绘制修改方案。 日 2013 年5月16 —30 日制作电子版的毕设，加上详细合理的设计说明。设计完成，准备答 亠、丄 辩。 指导教师意见（研究的意义、创新点、前期基础工作、存在的难点和困难、建议等） 指导教师签名: 学院领导组意见: 签名:

城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计

城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课 程设计 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

轨道交通课程设计报告指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人,市区户籍人口万人市,市区常住人口万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。 内部城市空间结构调整：2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（2000-2010）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万

中期（2010-2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万 城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。2013年实现国内生产总值亿元，完成公共财政预算收入亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分别实现增加值亿元、亿元、亿元，同比分别增长%、%和%。 镇江高新区位于我市主城区的西部，晋升为国家级高新区后，就与东部的镇江国家级经济技术开发区（镇江新区）形成“两翼”，在提升经济体量的基础上，进一步提升经济质量，形成主城区“一体两翼”格局。同时，与苏南现代化示范区建设、国家自主创新示范区创建等重大机遇形成叠加优势。 经济发展规划： 近期：人均GDP达到万元，产业结构为∶∶41，财政总收入完成80亿元以上 中期：人均GDP达到6万元，产业结构为∶∶44，财政总收入150亿元以上。

现代城市景观生态规划设计与可持续发展浅谈

内容摘要现代城市是一个脆弱的人工生态系统，如何维持并促进其不断发展已成为当今社会的热门话题。本文旨在通过对现代新的城市景观生态规划设计概念的解释以及对景观规划与生态规划之间关系的比较，阐明现代景观规划设计、生态规划和可持续发展间的可协调性与一致性。 1.前言 城市是人类社会、经济和文化发展的产物，又是生态系统中最为复杂的类型，极易受到人为的和自然环境条件的干扰。近几十年来，伴随着世界范围内城市化进程的加速，城市人口密集、交通拥挤、资源短缺、环境污染、生态恶化等问题，已成为人类社会关注的焦点。就我国城市目前的环境状况而言，问题十分严峻，在一些城市地区，污染已相当严重，极大地影响和制约了城市的可持续发展。 城市以环境为体，经济为用，生态为纲，文化为常。城市景观生态规划是指在生态系统承载能力范围内运用生态学原理和系统景观设计方法去指导改变城市生产和消费方式，挖掘市域内外一切可以利用的资源潜力，建设一类生态高效的产业，体制合理、社会和谐的文化体系以及生态健康、景观适宜的空间环境，实现社会主义市场经济条件下的经济发展与环境保护、物质文明与精神文明、自然生态与人类生态的高度统一和可持续发展的一种规划方法。 2.城市生态系统的特点 现代城市是一类脆弱的人工生态系统，它在生态过程上是耗竭性的，其最大特点就是人口的高度密集；城市生态系统是不完全的和开放式的，主要体现在需要其它生态系统的支持（如农业生态系统、森林生态系统、海洋生态系统等），需要人为的输入大量的能源与物质，同时，城市中人类生产和生活中排泄的大量废物，也不能完全在本系统内分解，还需要其他 生态系统（如农田、海洋等）中处理消化。 城市在自然界占有很小的一部分空间，却集中了大量的人口、交通和信息流，建立了大量的人工设施，并生产破坏城市环境的污染物质，改变了原来的生态平衡，造成城市物理环境的变化，如城市热岛效应、温室效应、土壤板结等。城市生态系统中，城市化的发展过程不断影响着人类自身，他改变了人类的生产、生活形态，创造了高度的物质文明，同时，其造成的环境污染也影响了人类的健康，引发公害。 3.城市景观与空间设计的特点 城市是一个开放的复杂系统，它包含有大量的物质构成因素和若干子系统，是人类活动的物质载体。城市景观与空间形态是人们的主观意愿的物化表现，凝聚着人类的智慧、情感、想象力和理想的追求。城市景观空间与人的生活密切相关，两者之间也存在着相互影响：人的主观意愿引导着城市景观与空间的建成，并对已存环境施加影响力；城市景观与空间向人们传递着无限的信息，支持人们的活动，丰富人们的

城市轨道交通课程设计报告(很齐全,很完整的课程设计)

轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人,市区户籍人口103.3万人市,市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。 内部城市空间结构调整：2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成

为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（2000-2010）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（2010-2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。2013年实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分别实现增加值129.06亿元、1549.4亿元、1248.63亿元，同比分别增长3.1%、12.5%和12.3%。

城市轨道交通场站与枢纽课程设计

城市轨道交通线路与场站课程 设计说明书 学校：吉林交通职业技术学院 院系：轨道交通分院运营管理专业 场站名称：长春轻轨四号线北站 指导教师：李飞燕____________ 班级： _____ yy1231234 _____________ 姓名：__________ 张云龙 _______________

章节目录 第一节设计车站简介 (03) 第二节出入口设计............................ 03---04 第三节站厅设计................................. 05--06 第四节站台设计.............................. 06---07 第五节车站平面布局示意图 (07) 注:第三节、第四节、第五节分别附有CAD(dwg)图示, 以供参考.

一、设计车站简介. 长春站北站出口一共有5个，目前对外开放了3个。长春站北站一共分为地下三层：地下一层，目前还没有建筑，此处未来将建设购物以及娱乐等场所；地下二层为站台层，乘客可以在这层进行购票和问询；地下三层为站台层，乘客上下车都在这层。 轻轨四号线长春站北站的建设是配合着长春站综合交通换乘中心进行的，即在长春站北站的地下二层可以按照指示标直达长春站南站，无需出站。但目前由于长春站综合交通换乘中心尚未完工，轻轨站的地下二层还不能直达长春站南站。如图示结构: 1、出入口设计 1. 出入口所在位置在辽宁路和凯旋路附近，靠近长白路火车站站，周围有凯旋路公交站点日客流量达43400人次，广泛吸引了大量客流。车站出入口布置顺应了主客流的方向，与街道、地下街道、邻近公共建筑物相结合或连通，并且进行了统一的规划。 2. 设于道路两侧的出入口平行或垂直于道路红线。在出入口开向城市主干道的位置，设有一定面积的集散场地。

城市规划专业毕业生必须搞明白的15个问题

城市规划专业毕业生必须搞明白的15个问题 1、重点与非重点 普遍的来看，重点院校的毕业生平均水平要好一些，后劲比较足。其实这是很好理解的，师资力量、生源情况、教学条件、学术交流等等方面具有明显的优势。但也不否认很多院校也有优秀的人才。 重点与否的界定也有个标准，有些是学校综合实力很强，规划专业实力一般，有些恰恰相反，而且各院校的特长也不相同，所以也难比较。现在的用人单位也很实际，象购物一样，取得是性价比。最好的不一定是最合适的。倒是现在有些院校实在胡闹，规划专业才办了几年，居然搞出一届6个班，据说还有的更离谱，8个班。简直就是误人子弟。 2、五年与四年 城市规划专业经历了从5年——4年——5年的变化，现在各届的学术带头人或用人单位领导大多本科都是4年制的，也没多大问题。所以重点不是你在学校待了几年，关键是自己的基础。学校的系统学习和训练必要的。如果只是会画图，找个职业高中的学生就好了。千万别把自己训练成绘图员哦！ 但是：同样重要的“会画图不是万能的，不会画图那就是万万不能的！”，所以图是要画的，还的画好。 至于有的单位拒收4年的同学，可以理解。单位招人是需要成本的，谁也没哪么多时间调查研究。所以你的在最短的时间内将你的最大优势展示出来，大多数人找工作会满天打电话、发邮件。单位一天接到几十个电话，几十个邮件，哪有功夫看？所以只好筛选了。 3、找工作 找工作得有些诚意，我有过这样的感觉，好几次在面试新生时，接到其它求职的电话。试想一下，你就是个仙女，在电话那一端俺也看不见啊！当然还是眼前的实在。所以奉劝各位同学，选准几家去面试，破费一些，面皮厚些，和你的职业人生比起来，这几个月的辛苦是值得的。 筛选单位，首先是城市，上海、深圳、广州、北京…..经济发达地区给你的决不是月收入多几千块，而是更多的机会和更大的舞台。 4、工作类型 公务员：去机关就不用说了，每个城市就哪么几家，除了有关系外，你要密切留意公务员的招考，网络如此发达，很易找。关系很重要，但实际上机会更重要。 事业单位：事业单位有两种，一种是全额拨款的，一种是自收自支的。全额拨款的大致相当于“准公务员”，很多城市的编研中心都是此列。自收自支和企业类似，大多数的规划设计院属于此列。事业单位目前存在机构改革和国家行政事业单位改革的问题，其发展方向不明，不过混“准公务员”队伍，和行政机关联系也很紧密，总是有机会的。重点是你是否有编制，事业单位是需要事业编制，否则很多优惠你都无法享受，遇上改制首先遭清理的也是这一帮。国企：很多大型的以方位命名的设计院或专业设计院均属此列，单位历史悠久，技术力量雄厚，但是人浮于事，机构臃肿，所有国企有的毛病都有。而且目前的管理层都在向着MBO 考虑吧，要不就在自己搞关联交易，改革是迟早的。 各类设计公司：良莠不齐，不可一概而论，有些还是不错的，当然要靠运气碰，这里也不便于评价，最好找到熟悉其内部的师兄问问。不过凡事都有例外，适合人家的不一定适合你哦。

城市景观规划设计

城市景观规划设计 发表时间：2016-08-16T15:32:40.763Z 来源：《低碳地产》2015年第16期作者：姜伟[导读] 设计人员需要认真研究这些问题，探寻当代中国城市景观设计的出路，从而让城市景观设计获得更好的发展。 姜伟 青岛市规划建筑服务中心青岛 266109 【摘要】随着城市的发展，城市的景观已成为城市经济和文化的象征，体现着现代人的价值观、审美观和趣味，景观设计由此进入了城市设计领域，成为城市设计的一个新的方向。在景观规划上协调人与自然的和谐关系。但是，当前国内的城市景观设计还存在的问题，设计人员需要认真研究这些问题，探寻当代中国城市景观设计的出路，通过对中国城市景观规划设计的研究。从实践、目标、操作、理论 研究等多方面对其进行论证。从而寻求如何发展中国城市景观规划设计的基本点，使其适应国际潮流。 【关键词】景观；城市景观规划设计；环境随着经济的发展，我国城市化进程不断加快，各类大中小型城市都忙于规划与设计工作。传统的城市规划往往集中于场地规划、建筑设计、城市排水等方面。由于当代社会，人们的生活水平以及文化水平的提升，人们对城市设计的要求也不断提高。因此．这种传统的规划思路显然已经不能适应当代发展要求。景观设计由此进入了城市设计领域，成为城市设计的一个新的方向。但是，当前国内的城市景观设计还存在一些不足之处，设计人员需要认真研究这些问题，探寻当代中国城市景观设计的出路，从而让城市景观设计获得更好的发展。 一、城市景观设计内涵 古希腊哲学家亚里士多德曾说过：“人们为了安全来到城市，为了美好的生活聚居于城市。”随着生活水平的提高，人类对于美好生活的观念也在发生着变化．逐渐由实用性转为实用与美观相结合。因此，当代城市建设也应该适应这种变化，对其进行既实用又美观的设计。其中．景观设计就是美化环境．适应人们当代需求的一个重要途径。一般而言，城市景观设计主要包括历史景观、自然景观和人工景观三个方面。三种景观互相渗透．共同组成了现阶段的城市景观基本框架。对于城市而言，在现阶段的发展中，必须具有一定数量的景观，否则总会有一些缺憾。另一方面，通过景观可以有效的分析出城市的发展情况以及未来的前景。好的城市景观可以为城市增添亮色，并且还可以改善居民的生活和工作环境。 二、当代城市景观设计存在的问题 1、缺乏总体规划 城市景观设计与城市规划有着重要的关系。在城市景观设计中，必须要有一个整体的规划才能让景观设计更好的服务于城市。但是，从我国城市景观设计现状看来，许多城市还是缺乏总体的规划。这就使得许多城市在发展过程中，出现了较为“凌乱”的现象。例如，有些城市在发展当中，对景观设计的要求非常宽松，使得景观设计质量不高，虽然可以节约一些成本，提高一些效益，但对于城市发展来说，所带来的损失却不是一点点的收益所能衡量的。还有一些城市则是今拆明建，今天一风格，明天一想法，使得景观设计根本无法开展下去。因此，缺乏总体规划是现阶段城市景观设计的主要问题之一，而且在很多的城市当中。都没有得到良好的解决。 2、忽视生态环境 从整个人类发展历史上看，人类社会变化最重要的转折点就是工业革命的到来。工业革命使人类的生产、生活方式发生了翻天覆地的变化，人们开始利用各种机械、设备，改善生产生活条件。但是，工业革命也带来了负面影响，那就是环境的恶化。随着工业革命的逐步开展，各种人类活动日益频繁，出现了一系列对资源过分攫取以及对环境破坏的行为。发展至今天，就是世界性的环境问题。因此，各国都在大力提倡生态环境建设。城市景观设计逐渐受到当代人重视的一个重要原因，也是其环保性能，人们希望通过景观的设计来美化居住的环境，提升居民生活环境的质量。但是由于长期生产习惯以及生活观念的影响，了许多城市依然在不注重生态环境和可持续发展的情况下进行城市景观设计工作，从而对城市的发展产生了很大的消极影响 3、不注重古代资源的保护与利用 城市景观设计中一个重要的组成部分就是历史景观的设计。但是在实际设计时，却有一些人员没有真正认识到景观设计的内涵，只是为了设计而设计，不注重古城和古建筑保护。要知道，我国是一个历史悠久的文明古国，拥有五千年灿烂的文化和建筑，这些传统的古城以及古建筑都将是全世界独一无二的景观资源，但是在现阶段的城市景观建筑设计中，不仅没有对古城和古建筑进行良好的保护，还将原有的一些古城和古建筑进行了大量的破坏，致使众多的文明被湮没。 三、中国城市景观设计的出路 1、展现历史文脉，彰显城市特色 我国是一个拥有五千年历史的文明古国，无论是历史文化还是传统建筑，都有着无与伦比的优质资源。因此，当代的中国城市景观设计应该抓住这一特点，进行创造性的设计，形成世界独一无二的城市景观。具体来说，就是要让中国城市景观设计展现历史文脉，彰显城市特色。只有这样才能获得较为出色的成就。在展现历史文脉的过程中，需要将有名的历史时期展现出来，让恢弘、大气、磅礴等词语成为主题，这样才能突出我国城市景观设计包含的丰富历史文化背景。另一方面，我们需要在城市景观设计当中，有效的展现出城市景观特色，这样不仅仅会让景观更好的发挥功能，同时对城市的发展而言，也有很大的促进作用。从客观的角度来说，城市的特色较多，无论是高科技还是高效率，都能够在城市景观中有所体现，因此在将来的工作中，我们需要让城市景观设计彰显独特的一面，避免统一的情况出现。高大、威猛的建筑未必适合于每一个城市，我们需要根据城市的经济发展情况、人文环境来进行景观设计，否则结果肯定不理想 2、注重生态环境和可持续发展 不注重生态环境以及可持续发展是中国城市景观设计设计中存在的一个重要的问题。因此，要想为其找到合理的出路，就必须要改变这一点。因为，对于城市而言，要想给人们更加舒适的享受，更加便利的工作．以及更好的未来，就必须在景观设计方面，注重生态环境和可持续发展。就目前的情况而言，我国的生态环境比较脆弱，而且在很多的方面，都受到了严重的破坏。另一方面，由于植被的覆盖率大幅度的降低．城市的空气质量严重下降，很多地区的污染指数大幅度升高。在这样的情况下，即使有出色的景观设计，也起不到太大的作用。在未来的发展中，设计人员需要注重生态环境和可持续发展的原则，以绿化城市和改善空气质量为主，力求将城市的综合指数提升到一个新的层次。

城市规划毕业实习报告

城市规划毕业实习报告 城市规划毕业实习报告期末考试后，我们进行了近十天的城市认识实习，先后在了长沙和益阳两大城市进行了认识. 长沙我们主要认识了一下湖南大学的建筑系馆、烈士公园、湖南省博物馆、黄兴路步行街、省政府和湘江沿江风光带。益阳我们主要参观了商业步行街、滨江风光带、火车站和建材市场。 一、长沙篇长沙，位于湖南省中部，湘江下游。辖长沙、望城、浏阳、宁乡4 县和东、南、西、北、郊5 个区，境内的主要河流有湘江与浏阳河。总面积12500 平方公里，总人口550 万，其中城区面积352 平方公里，人口110 万。年平均气温为17 摄氏度上下。 主要风景浏览区有岳麓山、桔子洲、天心阁、烈士公园、月亮岛，主要名胜古迹和中国革命纪念地有马王堆汉墓、岳麓书院、开福寺、陶侃寺、贾谊故居，"**** 湘区委员会旧址" 清水塘、湖南自修大学旧址船山学社、湖南省立第一师范学校等。 因为在长沙只认识了短短三天时间, 所以这里只对少数几个地方进行介绍. 1. 湖南大学建筑系馆 湖南大学建筑系馆总建筑面积5000多平方米! 地上五层 地下一层! 设计者为湖南大学建筑系主任魏春雨。

这个建筑表达了在湖南岳鹿山这一特定环境下设计者对建筑内涵、材料、功能、尤其是空间本质的关注! 这可以算是一个现代建筑本土化的成功事例! 看过之后总体感觉不错，视觉冲击力很强。能在中国实现这样的建筑真是难得。感觉整个体量的整和很老到，三个维度的穿插让人眼花缭乱，但整体又很统一; 花坛和建筑的配合很默契，可以感到建筑师不甘流于平淡的内心 2. 湘江风光带营造了富有魅力的休闲场所强化湘江风光带的休闲、观光功能，各级依托东侧主城区，充分利用湘江、桔子洲等自然资源，为人们提供休息、娱乐及观赏的最佳场所。2) 塑造 独特和谐的滨水地区城市形象因地制宜，充分挖掘自然及人文资源，利用湘江水资源，营建亲水空间，实现滨水地区多元化的城市职能。3) 提供丰富自然的人文和自然景观资源湘江风光带具有得天独厚的景观资源，体现山水自然景观和现代都市景观的巧妙结合，强化山水自然景观和营造都市氛围，建构以自然和人文景观资源为主体的景观空间体系及“带状公园”。 3. 黄兴南路经历了数百年的沧桑，是长沙商业历史变迁的最好见证. 黄兴南路步行商业街北起司门口，南到南门口，全长838 米，街面宽23-26 米，包括近万平方米的黄兴广场，商业总面积25 万平方米，其中新建面积15 万平方米，总投资10 亿元人民币，是集购物、休闲、娱乐、餐饮、文化及旅游等多项功能

城市景观规划设计分析

城市景观规划设计的分析研究 摘要：在城市环境日益恶化的今天，景观设计问题越来越受到人们的重视。本文通过对城市景观规划设计的现状及其存在的问题进行分析，提出了城市景观设计的基本原则和方法，并分析了现代城市景观设计今后的趋势和努力方向。 关键字：城市景观设计；现状；原则；方法 abstract: in the urban environment worsening today, landscape design problem more and more attention by people. this article through to the urban landscape planning and design of the present situation and the existing problems are analyzed, and the urban landscape design basic principles and methods, and analysis of the modern city landscape design future trend and direction diligently. key words: the urban landscape design; the present situation; principle; methods 中图分类号：tb491 文献标识码：a 文章编号： 1. 前言 随着经济的飞速发展，越来越多的人口涌入城市，使得城市化的进程加快。城市数目的增加、城市规模的扩大、人口从农村转入城市或由农村变为城镇都仅是城市化的外在表现。而由此造成的环境问题也越来越明显，则是任何城市都面临的严峻挑战。这些问题

城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计

城市轨道交通课程设计报告很齐全很完整的课程设计

轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 ，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人, 市区户籍人口103.3万人市, 市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。

内部城市空间结构调整：，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（ - ）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（ -2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万 城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分

城市轨道交通工程设计常识

城市轨道交通工程设计常识周心培 2004.12 前言 轨道交通和隧道工程是城建院的两大支柱专业。近年来，宜万、甬温、温福铁路和武广客运专线隧道设计任务繁重，北京、苏州、广州地铁设计也是忙得不可开交。大批新生力量投入到隧道和地铁的设计工作中来，形势大好。为使新参加工作的年轻同志们对隧道和地铁有所了解，特把平时所见所闻的资料罗列出来给大家作个参考。 隧道专业方面以“铁路隧道史”为蓝本，回顾我国铁路隧道技术的发展历程；以大瑶山隧道和秦岭隧道为例，介绍我国当代铁路隧道技术的最高水平；最后简要地展望一下隧道及地下工程发展的前景。文中内容只是个人阅读的笔录，有兴趣者可进一步找原文研究。 轨道交通工程确是一项庞大复杂的系统工程。个人的学识有限，简单介绍不能解决如何设计的问题，只希望使大家建立个基本概念。介绍包括基础篇、车站区间篇、设备篇和工程实例篇，目的是为使读者知道什么是轨道交通，其设计包括哪些内容，曾经有过哪些经验教训。实例篇只列了个提纲，有的已有专文可作参考，如果有兴趣可另作专题交流。 今借院网城建院网页一角，把“我国铁路隧道技术的发展与展望”和“城市轨道交通工程设计概论”发表出来，希望能省却读者一些翻阅资料的时间。许多专业性的问题远非、四、五万字能解决的，具体问题可以另作专题讨论。因本人水平有限，文中谬误之处在所难免，真诚欢迎各位同仁批评指正。

城市快速轨道交通工程设计概论 基础篇 1、轨道交通分类 城市轨道交通顾名思义就是车辆在轨道上行驶的公共交通系统。火车，有轨电车等等都属于轨道交通，前者属于较长距离的城际间的交通，后者是低速行驶于街市的公共交通，但两者都不属于通常所说的城市快速轨道交通系统。粗略地可以将城市快速轨道交通分为地铁和轻轨两大类，其中轻轨又可分为普通轮轨式、独轨跨座式和独轨悬挂式三种。武汉市轨道交通1号线即属普通轮轨式的轨道交道。广州地铁4号线的车辆采用线性电动机和特殊的轨道，但本质上仍属轮轨式的交通方式。台北捷运的木栅线，采用的是胶轮车，在特别的砼轨槽内行驶，也属于轮轨式交道。上海龙东路至浦东机场的磁悬浮线，没有通常意义上的车轮和钢轨，不属于城市快速轨道交通之例。目前重庆正在修建的就是独轨跨座式轨道交通工程。独轨悬挂式类似于悬挂的索道缆车，只是车辆不是挂在缆索上，而是挂在专门的钢梁上，跨距可以做得比较大，用在一些公园和旅游区比较合适。在我国独轨悬挂式作为正规的城市轨道交通还没有建设实例。 地铁普通轮轨式 轻轨普通轮轨式 独轨跨座式 独轨悬挂式 2、地铁与轻轨 有人认为在地下跑的叫地铁，在地面上、在高架桥上跑的叫轻轨，这样区分对不对呢？最早的地铁确实是在地下跑的，要不怎么会叫地铁呢，而轻轨也确实大多数是在地面上跑，特别是在高架桥上跑，但严格讲这样区分是偏面的。国际上对地铁和轻轨

城市轨道交通规划与设计(交通运输类专业期末考试复习重点)

城市轨道交通系统：服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和 轨道交通对城市发展的作用：1.高城市交通供给水平，缓解大城市日益拥挤的道路交通；2.导城市格局按规划意图发展，支持大型新区建设；3.过对城市轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链注入活力，并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值 轨道交通的优势（特点）：1.列车化编组运行，运量大，单向最高断面可以达到5万人/小时2.运行系统封闭独立，列车运行稳定、干扰小、速度高，旅行速度达到35km/h以上3.可采用高架和地下敷设方式，占地空间小4.采用电能，清洁环保5.线路固定，易设置明确标志，形成交通习惯6.技术水平高，发展余地大 城市轨道交通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设施、车辆电气系统7大部分 限界是指列车沿固定的轨道运行时所需要的空间尺寸。限界越大，安全度越高，但工程量及工程投资也随之增加。限界可分为车辆限界、设备限界、建筑限界、接触轨或接触网限界。接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网。架空接触网安全性较好，但运行维护作业量大，运行费用高，适应于电压较高的制式。接触轨是沿牵引线路敷设的与走行轨道平行的附加轨，又称第三轨，是敷设在铁路旁的具有高导电率的特殊软钢制成的钢轨。电动车组伸出的受流器与之接触取得电流。接触轨使用寿命长，维修量小，简单，运行费低，能充分利用隧道空间，在地面或高架运行时对城市景观没有影响，但在隧道内保养，检修或在车库内检修作业时应注意安全，适应于净空受限的路线和电压较低的制式 轨道交通系统规划的目标：1.协调好交通需求与供给之间的关系2.实现城市土地规划发展目标3.实现交通战略目标 我国轨道交通系统规划存在的问题：1.与城市总体规划联系不够紧密2.对客流预测中的不确定性考虑不够3.规划方案没有充分重视用地控制规划，使规划方案缺乏可操作性4.网络规划缺乏层次性，难以体现发展重点5.车站交通功能定位模糊，对交通枢纽认识较浅。 概念规划是把以时间期限为主导的规划模式转为以规模为主导，淡化规划期限。即在区域规划的指导下，在可预见的将来，对城市远景发展进行战略性的分析研究，提出城市发展战略的方针政策并作为城市发展的目标和总体规划的支撑和依据 概念规划的主要内容：1.社会经济环境发展战略的目标对策2.市域城镇体系规划，基础设施和重大项目的布局3.主城区在内的市域重点城镇的规模和布局形态，城市化促成区域和城市化控制区范围以及远景发展框架4.研究城市能源，交通，供水，供气等城市基础设施和生态绿地，水域系统开发的重大原则问题 概念规划的战略特点是在充分满足社会经济发展需要的前提下，结合实际，创造性地找准每个城市发展的定位 轨道交通线网中的线路按照功能可分为两个类型：1.客流追随型（SOD）：解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流2规划引导型（TOD）：目前客流不大，但可以引导土地发展导向，支持新区建设 系统分析：通过对系统的分析，认识各种替代方案的目的，比较各种替代方案的费用，效益，功能，可靠性以及与环境之间的关系等，得出决策者进行决策所需要的资料和信息，为最优决策提供科学可靠的依据。系统分析的基本要素有：目标，可行方案，费用，模型，效果，准则和结论 城市轨道交通线网规划的基本思路：1.在城市规划方案基础上拟定多个可行路网方案2基于四阶段法进行客流预测3对方案进行综合评价，确定近期与远期分阶段实施方案四阶段法：就是交通发生，交通分布，交通方式划分，交通分配四个步骤 线网长度、线网密度规划指标的确定：1服务水平法2交通需求分析法3吸引范围几何分析

城市景观园林规划设计浅析

城市景观园林规划设计浅析 发表时间：2017-07-12T15:37:30.837Z 来源：《基层建设》2017年第8期作者：陈海福张万忠[导读] 园林规划设计因此备受重视。本文通过介绍我国现代景观园林规划设计中的问题，针对问题提出解决的方法，简单描述了现代景观园林规划设计的趋势，希望对现代景观园林规划设计的广大工作者提供一定的参考价值。 浙江工部建设有限公司浙江省磐安县 322300 摘要：随着我国城市化进程的发展，城镇的环境问题越来越受到人们的关注，园林规划设计因此备受重视。本文通过介绍我国现代景观园林规划设计中的问题，针对问题提出解决的方法，简单描述了现代景观园林规划设计的趋势，希望对现代景观园林规划设计的广大工作者提供一定的参考价值。 关键词：城市景观；园林设计；问题；对策引言 现代城市建设中，园林已经成为其不可缺少的组成部分，其在保护城市生态、美化城市景观及为人们提供舒适生活环境方面发挥着重要作用，景观园林建设也成为衡量现代城市绿化建设水平的一个重要指标。为此，笔者结合工作实际，对现代城市景观园林设计问题进行了专门探析，在总结阐释现代城市景观园林设计中存在的主要问题基础上，针对存在的问题探索性提出应对策略与改进建议。 1现代城市景观园林设计中存在的主要问题 1.1设计方案脱离实际，设计人员责任心不强 当前城市规划设计部门提出、设计的景观园林设计方案看似新颖、时尚、可取，但实际上可行性、可操作性不高，这些脱离实际的景观园林设计方案实施起来不仅困难大，最后也被证明是实用性不足。还就是施工建设过程中一旦出现问题，设计人员很难给出一个合理解释，不得不进行方案变更，甚至导致项目的半途而废，这些都会引发资金、人力资源的浪费；而之所以出现上述问题，多数是设计人员责任心不强所致，盲目求新、求异而不进行实地的调查研究。 1.2忽视植物空间布局与造景 现在许多的园林绿化建设只注重硬件的总体布局和景观设计，经常忽略城市园林的功能效果、植物景观、空间布局、造景和生态效益。一些艺术、建筑、室内设计和景观设计专业人员仅仅看到的是绿色植物的生物特性和生态特性，只有在几年后才看到项目的设计缺陷。 1.3缺乏地方风格与设计 目前，一些新城市花园绿地规划设计不仅缺乏地方特色，而且更不能反映当地风格。在广场、街道、单位庭院、住宅庭院的城市园林设计中，多种植草坪更是千篇一律，毫无新意，或盲目地引入外来的物种种植，经常引起植物死亡。 1.4普遍缺乏整体的城市“生态园林”景观意识 我国传统城市规划较少重视“景观园林”，虽然现在的状况已经有所改变，开始尝试在城市建设中更多的建设园林景观，但是受制于传统观念及地区经济、社会发展水平的限制，城市规划对城市景观园林还是缺少一种“整体”观念，即从城市整体、长远发展角度考虑景观园林设计，尝试建设“城市园林”、“园林城市”或者“生态园林”。实践证明，建设“生态园林”是城市园林规划、景观设计发展的未来方向，景观园林设计应该有建设城市“生态园林”的意识。 2城市景观园林规划设计问题对策 2.1理论联系实际，树立现代景观园林设计理念 就现代城市景观园林设计中存在的脱离实际问题，有必要进一步强化设计人员管理及培训，使他们在进行具体景观园林设计是要坚持“理论联系实际”原则，要充分考虑地区文化及经济、社会发展实际，考虑到地区人们观念的开放程度，保证设计的景观园林符合地区文化及经济、社会发展实际。再就是要树立现代城市景观园林设计理念，在进行地区景观园林设计时，关注与应用国内、国外先进的设计理念，用其来指导地区景观园林设计，这是短期内提高地区景观园林设计水平、提升城市人们生活品质、塑造城市文化品牌及价值等的有效手段。 2.2大地景观方面 所谓的大地景观就是指景观园林场地的自然条件，包括土地、地形地貌、本土动植物、气候和光线等，在大地景观方面的创新指的是在充分利用自然条件的同时，做到人与自然的和谐统一。此外在进行景观园林设计尤其是在植被的选择方面上，要充分考虑植被随气候变化而呈现的不同的景致，切实做到在不同的季节呈现出不同的景观，具有较好的层次感并凸显出地域特色，提高景观园林的观赏价值。 2.3视觉景观方面 景观园林的规划设计必须重视观赏价值，给进入其中的人们以视觉上的享受。在进行现代景观园林规划设计的过程中，要从观赏者的角度周密考虑，包括传统文化氛围对中国人思维模式、价值观、认知模式等方面的影响，还要充分考虑现代科技和经济发展对于人们审美观念的影响等。中国的历史文化源远流长，考虑观赏者视觉感触这项工作具有相当的难度，需要对人群做充分的调研，方能做到景观园林与自然之间、景观园林与地狱人文环境之间的协调统一。 2.4应用生态学原理，打造城市生态园林 2.4.1生态园林景观设计的因地制宜在生态景观园 林的设计中，要充分地考虑当地的生态环境，确定当地城市的生态特点，应对照当地的生态特点进行设计建设，使植物的生长符合城市生态环境的要求，不断提升、充分保证绿色机制的发展。同时，也要注重植物和城市建设的协调，充分利用植物改变环境的功能，同时结合植物的生长要求，坚持适地适树原则，减少新物种的引进。 2.4.2坚持结合当地生态环境 现代景观规划设计应基于城市发展全局规划，融合生态保护理念，探索出一条可持续的发展道路。因此，设计人员需要有效统一现代城市构建观念和生态保护理念，形成节约能源、绿色环保、高效舒适的景观园林规划设计思想观念，基于保护现代城市发展生态环境的宗旨，设计出园林建造计划，同时有效借鉴新技术和成功经验，实现园林的景观观赏价值和生态保护意义的协调，进而推动我国现代城市的构建和发展。