公路施工图设计说明书
说明
1.0 遵循的规范、规程
（1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）;
（2）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89）;
（3）《公路环境保护设计规范》（JTJ／T006－98）;
（4）《公路路线设计规范》（JTJ 011－94）;
（5）《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）;
（6）《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014－97）;
（7）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）;
（8）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30－2003）; （9）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017－96）; （10）《公路排水设计规范》（JTJ 018－97）;
（11）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ／T019－98）; （12）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）;
（13）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036－98）; （14）《公路路基施工技术规范》（JTJ 033－95）;
（15）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034－2000）;
（16）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052－2000）; （17）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053－94）;
（18）《公路土工试验规程》（JTJ 051－93）;
（19）《公路工程石料试验规程》（JTJ 054－94）;
（20）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057－94）;
（21）《公路工程集料试验规程》（JTJ 058－2000）;
（22）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059－95）;
（23）《公路土工合成材料试验规程》（JTJ／T060－98）;
（24）《公路勘测规范》（JTJ 061－99）;
（25）《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064－98）;
（26）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）;
（27）国颁《道路工程制图标准》（GBJ 50162－92）;
此外，参照执行我院制定的工作大纲及建设单位和地方政府的有关会议纪要、协议。
2.0 初步设计批复意见执行情况
依据初步设计的批复意见“同意采用路基两侧加宽的设计方案，每侧加宽8米。加宽后的路基宽度为42米，计算行车速度120公里/小时，双向八车道。路面结构：4厘米厚沥青玛蹄脂（SMA-13）+6厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20I变级配）+8厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-25I变级配）+36厘米厚水泥稳定碎石+20厘米厚低剂量水泥稳定粒料”进行设计。沥青混凝土表面层采用SMA，符合本项目大交通、重轴载的特点，具有较好的高温抗车辙性能、抗低温开裂性能和优异的抗滑性能；在沥青混凝土中、下面层的选择上，传统的AC-I型密级配沥青混凝土具有孔隙率较小，密实性能较好等特性，但由于细集料较多，级配呈悬浮型，高温稳定性较差，同时也易于引起泛油、涌包、车辙等破坏现象。根据我国高速公路沥青路面发展趋势并结合本项目所处的地理环境及重载交通的实际情况，虽然Superpave设计方法设计出的沥青混合料具有较好的稳定性，但该设计方法在我省应用还缺乏经验，不宜在本项目中大规模使用，而对传统AC-I型密级配进行改善，适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例，控制矿粉比例，适当增加中间档次的粗集料（如5~10mm、10~15mm）所形成的S型级配属于嵌挤密实型级配，具有适宜的孔隙率，渗水性小，不但有较好的高温稳定性，而且表面还具
有较大的构造深度，从而提升沥青路面综合服务功能。这种级配的沥青混合料已经在许多高速公路工程大规模使用，已证明具有较好的使用性能。
施工图设计中根据初步设计专家审查意见并结合本项目实际情况，在路基排水方式方面将初设中集中排水方式改为分散排水与集中排水相结合的方式，集中排水仅在填高5米以上路段采用，在保证路基边坡防冲刷的前提下，加快路面降水排离，减少硬路肩积水对路面强度和使用性能的影响；在新老路基结合处，改原初设挖台阶坡率1：1.5为1：1.25，在确保边坡稳定的前提下，尽量增加最底层台阶地基处理宽度，确保新加宽路基受力均匀，减少新老路基差异沉降，因此引起地基处理数量的增加，施设中鉴于土工格栅使用性能不及钢塑格栅，故将土工格栅改为钢塑格栅，必要的情况下碎石垫层处理地基方案中的钢塑格栅可以改为土工格室，以加强土体抗变形的能力；路床顶面以下40m 厚由灰土改为碎石垫层，加强路面内部的排水措施，确保土基密实、稳定、耐久。在新老路面结合处，鉴于本项目尚未进行老路面强度方面的评定，因此新老路面结合处的处理及老路面处理待下阶段老路面强度评定完成之后还要进行专门的设计，本次设计不涉及该项内容。
项目区属暖温带气候，夏季炎热，重载交通下沥青路面易产生车撤，冬季干冷，沥青路面温缩裂缝较为普遍，基于此，为提高沥青表面层的高温稳定性和低温抗裂性，表面层沥青采用热塑性橡胶SBS改性，为提高中面层抗辙槽能力，中面层沥青也采用SBS 改性。
3.0 路基横断面
3.1 路基横断面布置
本施工合同段路基标准横断面为整体式路基横断面。
整体式路基断面是在原有26米路基的基础上两侧各加宽8米后形成的，加宽后路基宽度为42米，其中：中央分隔带宽3米，左侧路缘带宽2×0.75米，行车道宽2×4×3.75米，硬路肩宽2×3.00米，土路肩宽2×0.75米。
原路面横坡为1.5％，路肩横坡为3.0％。考虑到原路面经过加铺、改造，整体路况较好，为便于与老路面相接，加宽部分的路面横坡为1.5％，路肩横坡为3.0％。
3.2 路基的超高和加宽
本段路线平曲线半径均大于5500米，根据《公路路线设计规范》(JTJ 011-94)表7.5.3的规定不需设置超高。根据规范要求，该段不设置加宽。
3.3 路基边坡、护坡道及排水沟
本合同段土质多为低液限粘土、低液限粉土。整体式路基加宽采用在原路基两侧分别加宽的方式进行。考虑到原路面结构底基层在原硬路肩处未贯通，若不在此处实施改造、加强，通车后将成为正常的行车道，从理论上讲其整体承载能力较低，因此路面加宽时，将原硬路肩的路面结构部分挖除，然后在此处采用挖台阶的方式进行路面加宽。鉴于原公路经过近十年的运营，路基的密实度较高，稳定性较好，为尽量加大路基加宽范围内的受力范围，减少新老路基间的差异沉降，路基加宽台阶高度为0.8米左右，台阶宽度为1.0米左右，并设置3％内倾横坡，在原地面及路床顶面以下40厘米处各设置一层8米宽加强型双向钢塑土工格栅，路基高度不小于4米时，在原地面以上1米处加设一层8米宽加强型双向钢塑土工格栅。为便于渗入到原路面内部水分的排出，路床顶面以下40cm设置横向碎石排水层，其下40cm厚路床采用5％石灰土处理。上下路堤填料的CBR值需满足规范要求，否则也应掺加结合料处理。
加宽后的路基边坡坡率为：当路肩外边缘与护坡道内侧高差H≤8米时，边坡坡率为1∶1.5；当H＞8米时，8米以内边坡坡率为1∶1.5，大于8米的部分边坡坡率为1∶1.75，变坡点处不设平台。对于填土高度8～9米的桥头段路基，若路段较短，边坡坡率可取为1：1.5。
护坡道宽度均为2.0米，并设置向外3.0%的横坡。护坡道外设底宽为1.0米，深1.25米的倒梯形排水沟，内侧坡率为1∶1，外侧坡率为1∶1；排水沟外边缘设置顶宽30cm 高30cm的倒梯形挡水埝，内外侧坡率均为1∶1。
排水沟采用C25混凝土块砌筑，砂浆采用M7.5。
3.4 公路用地界
对于填方路段，路基排水沟外边缘1.70米处设置隔离栅，隔离栅外0.3米处为公路用地界，公路用地界外侧5米为绿化带用地。
对于水塘路段，边坡坡脚以外2米处为公路用地界。
4.0 路基的设计与施工
4.1 路基压实标准及压实度
路基压实度指标（重型）
表4.1
注: ①表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》JTJ 051-93重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。
②土路肩培土的压实度要求≥90%。
本合同段均为填方路基，路基土采用重型击实标准，分层压实。路基压实度要求见表4.1。
4.2 路基填料要求
路基填料主要为低液限粘土、低液限粉土，根据我省高速公路建设积累的经验，用于路堤及下路床填料的CBR值一般能满足设计要求，而用于路床上部时其CBR值不能满足设计要求，原则上可仅考虑上路床掺灰处理，但考虑到本项目为加宽项目，原路基路床经过近十年的行车压密，强度较高，为加强新老路基拼结，减少因路基强度的不同引起差异沉降，进而产生纵向裂缝，从排水和提高路床强度综合考虑，路床上部40cm 采用碎石换填，下部40cm采用5％石灰处理。
路基填料最小强度要求
沿线虽地势平坦，利于修筑路基，但取土较为困难，在同业主和沿线地方政府广泛协商达成一致的情况下，宜采用沿线分散取土方式。取土的深度在1.0~2.0米之间，现场应根据地下水位情况确定具体取土深度，施工时应根据土场分布，进行多组土样和配合比试验，以处治后满足所在层位路基填料最小强度的要求确定施工最终的石灰剂量。
4.3 地基处理
4.3.1 地基处理的目的
鉴于老路基经过近十年的运营，路基沉降已基本完成，因此地基处理的目的是尽量减少新加宽路基的沉降量，缩小新老路基差异沉降量，进而减小新老路面出现纵向裂缝的机率。
4.3.2 地基处理方法及范围
根据地勘部门提供的资料，结合路基高度和大型结构物的设置情况，按照沉降计算结果并参考已扩建高速公路新老路基搭接沉降差异控制标准，确定地基处理范围和方法。经计算一般路段填土高度不高，地基土多为低液限粉土、亚砂土，总沉降量约9～12厘米，工后沉降量3～4厘米，采用浅层处理（碎石垫层加土工格栅和土工布）后，工后沉降可控制在4厘米之内。桥头段及高填方路段地基总沉降量约10～13.5厘米，工后沉降量5～7厘米，采用碎石桩+碎石垫层处理后，工后沉降在1.5～4厘米之内，处理长度为路基高度的5～8倍。
4.3.3 碎石垫层法
原路基两侧水稻田、鱼塘及积水路段分布广泛，采用该法不但可以解决填前碾压的问题，而且在上部堆载的作用下可以加快浅层地下水的排出，从而加快浅层地基的排水固结。碎石垫层厚度为40厘米，为防止松散性碎石在上覆荷载的作用下产生横向位移和竖向沉陷，垫层下设加强型双向钢塑土工格栅，从而间接提高碎石垫层的抗剪能力，提高地基的整体稳定性；碎石顶面设反滤土工布，防止细粒土堵塞碎石排水孔隙，影响排水效果。
原则上完工后的碎石垫层顶面不得低于周围原地面，保证排水畅通。
若地基较为软弱，也可采用土工格室取代钢塑格栅，以提高地基的均匀性。沿线防护和排水沟砌筑多采用浆砌片石，从废料利用的原则考虑，沿线挖出的片石除回填部分坑塘外，均可用做地基浅层处理，以节省碎石数量，降低造价。片石应用时，应尽量放在路基外侧，并根据地下水位情况确定是否实施冲击碾压。
4.3.4 碎石桩法
碎石桩是采用振动成桩法先用桩管振动成孔，填入足够数量的碎石，振动密实形成桩体。设置碎石桩的目的是通过振动、挤密的成桩过程，将原地基土振动密实，并通过碎石桩形成的竖向排水通道，防止或消散附加荷载所造成的超孔隙水压力的增大，从而达到加快地基排水固结，增强地基强度的目的。
碎石桩桩径为0.5米，桩间距1.2～1.6米，平面上呈梅花形布置。
（1）碎石桩施工程序和方法
①每孔点碎石桩施工程序
吊机进场→振孔器就位→振动挤土成孔→提起振孔器倒入碎石→振捣→再提振孔器和倒入碎石→再振捣→制桩至孔口→移位至下一点。
②在砂性土地基中，施工程序应从外围或两侧向中间进行；在软塑粘性土地基中，碎石桩宜从中间向外围逐行或隔行施打。
③碎石桩填料采用逐步拔管成桩法。
（2）碎石桩施工注意事项
①振动头工作频率：一般按24.5Hz控制；稳定电压一般为380V±20V；振孔器密实电流一般按80A左右（根据现场制桩试验定），严禁在超过密实电流的情况下作业。
②激振力一般采用100～150kN；倒入砂石高度一般为1.0~1.5米；振孔器留振时间一般为10～20s；拔管速度以1.5～3.0m/min为宜。
③加固碎石桩密度的方式，多采用边拔管边振动、留振和反插相结合的方法。地面下1～2米由于侧向约束薄弱，不利于成桩，至此深度时应采取超载投料法，再通过振挤以提高粒料的密实度。当检验碎石桩发现有上下不连续，单位深度粒料不足，平面位置和垂直度不符合要求以及有断桩、缩颈、沉桩等质量问题时，应采取补救措施，必要时就近复打，以保证地基处理质量。
以上施工注意事项及所采用的参数均需通过试桩进一步确定。
（3）加固效果检验
碎石桩施工完毕后，最终应进行复合地基加固效果的检查，检查内容包括标准贯入、重型击实Ⅱ、轻便触探和载荷试验，检测的数量不少于桩孔总数的2％，并不少于3处（每个工点）。
4.3.5 施工沉降观测
为满足安全施工的要求，施工、监理部门应加强路基沉降动态观测。观测工作由施工单位或业主委托具有相关资质的科研单位负责，现场的测试设备和标志应由施工单位严加保护。沉降观测频率：在路堤填筑期，一般每填筑1～2层或7～10d观测一次；预压初期观测频率为每7～10d观测一次，以后每半个月观测一次；路面施工期，应至少在路面底基层、基层、面层施工结束后各观测一次，如果间隔时间较长，应加密观测频
率。沉降观测成果应由专人负责记录和整理，不得随意涂抹和修改观测成果，以确保观测成果的准确可靠。根据沉降观测成果推算路基的月沉降速率，当连续两个月的沉降速率小于2mm/月时，方可进行预压土方卸载。
4.4 沿（压）河、塘段路基设计
路基加宽范围内的沿河、塘段路基必须将淤泥清除干净、彻底，并将河（塘）堤岸挖成宽≥1米向内倾斜3%的台阶，河塘清淤后，采用片石回填，碾压稳定后采用碎石嵌缝，其上逐层填筑路基填料至原地面，分层压实，其压实度要求≥93%。为防止河、塘积水的影响，边坡采用30厘米厚M7.5浆砌片石全防护，坡脚设置M7.5浆砌片石基础。原地面以上的路基设计同主线。
4.5 施工方法及注意事项
（1）路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，如存在重要设计问题应及时根据有关程序提出并送交设计单位研究处理。
（2）路基施工前，施工人员应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，对取自土场的路基填料进行复查和取样试验。
（3）为保证路堤的强度和稳定性，对路堤填料有一定的要求。为鉴别路基填料的适用性，应对拟用于填筑路基的材料取样试验，不满足路基填料最小强度要求时，应掺石灰处理。
（4）路基在加宽填筑前应首先拆除清理排水沟中杂物，挖除路基排水沟，对场地内耕植土、其它非适用性材料以及边坡种植土进行清除，厚度为30厘米，然后开挖台阶，按规范要求进行原地面压实和加宽路基的回填，原地面压实补偿厚度按30厘米计列，并按表4.1中要求的压实度分层压实。
（5）由于加宽后路基为双向八车道，汇水面积相应增大，在土方填筑前，尤其要做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，并与永久性排水设施相结合，将水尽快排离路基。排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起排水沟淤积和路基的冲刷。
（6）路基施工中，各施工层表面不应有积水，应做好边坡临时急流槽。填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，按施工规范要求设置排水横坡。
（7）路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填筑上一层。
（8）雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。
（9）压实度按压实标准执行，保证压实均匀，同时应注意压实顺序，并经常检查土的含水量。
（10）若路基填筑分几个作业段施工，如两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2米。
（11）为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽50厘米填筑，严禁出现贴坡现象。
（12）为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面下沉，对于构造物两侧的一定长度范围内（具体详见桥涵部分图纸）的路基填土，考虑到此段施工面狭窄，压实困难的实际情况，台背填料采用碎石土填筑，压实度为96%。
（13）路基填土压实宜采用振动压路机或重型轮胎压路机进行，同时对于上、下路堤每填筑80cm厚采用25KN冲击碾压，压实度较规范提高1～2％，碾压遍数根据现场试验情况确定。
（14）施工中除设计中特殊要求外，均应严格按照现行的《公路路基设计规范》（JTG
D30-2004）、《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-96）等有关规范所规定的施工工艺及质量验收标准进行施工。
5.0 路基、路面排水系统及防护工程
5.1 路基、路面排水系统
5.1.1 路基、路面排水系统设计
加宽路基、路面排水系统包括路面及路面边缘排水、路基边坡坡面和路界范围内地表坡面的排水，并通过排水沟、桥涵等排水构造物将降入路界范围内的雨水排入天然河沟，以形成完整的排水系统。
由于本项目土质多为低液限粘土、低液限粉土，耐冲刷性稍差，但通过采用合适的路基边坡防护措施可以大大改善该不足，由于加宽后的路基为双向八车道，汇水量增加较多，为保证降雨期间硬路肩及相邻行车道范围内不积水，路基边坡在做好排水、防护的前提下，路基多采用分散排水方式，仅在路基填高5米以上的路段采用集中排水方式。
本合同段路基填高均小于5米，路基均采用分散排水方式。
（1）路面及路面边缘排水
路基采用分散排水方式，大部分路面水沿路线纵坡和路面横坡漫流经硬化的土路肩、路基边坡进入路基排水沟，排至路基之外；另一部分路面下渗水通过设置在路肩下的C20透水砼排离路基。
（2）路基排水设计
本合同段均为填方路基，路基设计洪水频率为100年一遇。沿线地势平缓，排水沟渠较少，路床80cm范围内已采用换填或处治，总体看来，地下水对路基的强度及稳定性影响较小，因此路基排水仅考虑路界地表水的排除。
路基排水系统设计以不破坏原有自然排水系统为原则，路线所经河流、排水沟渠、洼地及灌溉渠道均相应设置了桥梁、涵洞。路基两侧设置排水沟与桥涵贯通，将水引至河沟，或通过桥涵排走。根据地形或需要，对路基排水沟沿路线方向做纵坡设计，沟底最小纵坡一般为0.12%，排水沟出水口间距一般不大于500米；为满足沟底最小纵坡要求，部分路段排水沟顶设计标高高于原地面，沟侧面及护坡道需填方（填筑式排水沟）；另外部分路段设置加深的排水沟以加大沟底纵坡，确保路基、路面水通过排水沟合理排泄，确保路基稳定、安全。当排水沟须跨过通道或分离式立交口时需设置排水沟涵，排水沟涵一般做成正交，同时应注意排水沟进出口圆顺衔接，避免引起冲刷。鱼塘段路基设置填筑式排水沟，防止路界降水汇入鱼塘。在局部排水困难的地段，路线两侧设置集水坑以汇集排水沟内水，集水坑与排水沟间设引沟相连；为避免排水沟水与农田水连通，排水沟外侧设置挡水埝。
5.1.2 路基、路面排水工程的施工
路基施工中，必须按设计和施工规范要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后方可施工主体工程。
路面排水工程的施工，要求同路肩加固同步进行，详见路面施工部分。
路基排水沟施工应根据设计口宽和挖深进行开挖，线型要求平顺。预制块砌筑应待沟底夯实后方可进行，水泥砂浆配合比必须符合设计和试验规定，砌体咬扣紧密，砂浆饱满、密实。
5.2 路基防护工程设计
本合同段除分离式立交桥桥头采用正六边形砼预制块、大中桥桥头路基（含锥坡）采用M7.5浆砌片石全防护外，填方路基边坡及护坡道根据路线纵坡、土质情况及受降雨影响的程度大小，结合路基高度的大小，边坡分别采用三维网内植草、连拱型砼预制块骨架内设三维网植草及砼预制块拱形骨架内植草，旨在发挥防护、排水功能的同时
也能够保持生态环境、防止水土流失。
5.2.1 主线路基防护
（1）路基高度H≤3米时，路基高度虽低，但路面范围内的降水都要经边坡汇入排水沟内，相对来讲对边坡的冲刷较大，也不利于草籽的成活，因此边坡采用三维网内植草籽防护，护坡道采用C25砼预制块防护。
（2）路基高度3＜H≤5米时，路基高度已较高，路面范围内降雨对边坡产生的径流量也较大，因此边坡采用连拱型砼预制块骨架防护，骨架内设三维网植草籽。护坡道采用砼预制块防护。为保证路基、路面降水的顺畅排出，在骨架两侧设置C20混凝土预制块（顶面高出坡面10厘米），降水可通过凸出坡面的Y型水槽汇入排水沟中。
（3）路基高度H＞5米时，路基高度较高，路基采用集中排水方式。边坡采用浆砼预制块拱形骨架防护，骨架内植草籽绿化。护坡道采用砼预制块防护。为保证路基、路面降水的顺畅排出，在骨架两侧设置C20混凝土预制块（顶面高出坡面10厘米），降水可通过凸出坡面的U型水槽汇入排水沟中。
5.2.2 水塘段路基防护
路基边坡占压水塘、鱼塘段，塘内边坡采用30厘米厚M7.5浆砌片石防护，防护高度为塘底至原地面处，坡脚设置M7.5浆砌片石基础。
5.2.3 桥头锥坡防护
大中桥桥头锥坡及距桥头10米长的范围内，护坡采用M7.5浆砌片石全防护；分离式立交、天桥锥坡及桥头10米长的范围内，护坡采用C20正六边形砼预制块全防护。
5.2.4 路基防护施工注意事项
路基防护应待地基沉降稳定，路基坡面削坡后施工，以免因路堤的沉落而引起护坡的破坏。
（1）设置连拱型、拱型骨架护坡时，应首先在坡面上放样，施工时要保证铺砌厚度及砌筑质量。
（2）防护工程所有的砂浆、混凝土，应用机械拌和，决不可以在砌体面上或路面上人工拌和，并应随拌随用。
（3）沿河、塘路段的防护施工时，应清淤彻底后，再下挖基础所需的深度。
（4）防护工程开挖的路基边坡土方可用于路肩培土，多余的土方应弃在取土场内，并做好整平，以便复耕。
6.0 取土、弃土设计方案、环保及节约用地的措施
6.1 取土、弃土设计方案
本段属平原微丘区，沿线均为高产良田，取土土源有一定的困难。在外业勘察过程中，经实地调查和征求沿线地方各级人民政府和群众的意见，综合考虑合同段内自然环境、水文、气象和农作物生长情况，本着节约用地、造田还耕和节省工程投资的原则，决定采取在沿线分散取土的办法。
取土方法是：在商定取土范围内，先将30厘米耕植土推置边侧，并做好妥善保护，不得填埋或碾压腐质土，而后按规定深度取土填筑路基，同时取土坑内应做好排水措施，确保分层取土时的含水量不过高以保证路基的填筑效果和质量。取完土后将取土场地平整，再将30厘米表土平推坑底，造田还耕。取土范围内地表附着物如：坟地、树木、青苗给予拆迁补偿，电杆、机井等重要构造物进行护砌保护。
6.2 环保及节约用地的措施
本合同段贯彻“经济效益、社会效益与环境效益统一”的环保设计方针，作到因地制宜、技术可行、经济合理、效益显著。环境保护设计原则是以防为主、治为辅、防治结合，通过设计和施工的共同努力，达到避免引起环境破坏、污染进而达到保护环境的目的。
针对高速公路的特点及有可能对环境产生的影响，在本项目路线线形、行车道、桥
梁、分离式立交、互通式立交和沿线设施等方面设计中均充分考虑了环境保护防治措施，力求公路工程设计与环境保护协调一致。
本项目为加宽改造工程，加宽时挖出的老路面材料，根据适用性用于下面层、底基层中，从而减少对环境的破坏。
根据沿线气候、地质特点，路基边坡防护工程设计采用多种型式，力求安全、美观、经济、合理。各种边坡防护型式均考虑与绿化相结合，防止路基边坡水土流失，尽量保持与自然环境的协调。
在互通式立交区域内采用了美观流畅、形式多样的绿化方案，在路基两侧增设5米绿化带，形成绿色走廊，给驾乘人员以流畅、舒适、清新的感觉，同时也起到了保护生态环境的作用。
在噪声超标的路线两侧的居民区段设置防噪音声屏障，必要时考虑搬迁方案，并做好妥善安置，消除或减小公路噪声对居民的影响，尽量将对居民生活的干扰降低到最低程度；设计的声屏障既考虑到防噪，同时其色彩也与周围景观相协调，做到防治与保护的统一。
施工期间应做好环境保护工作，防止植被破坏、水土流失、水质和大气的污染。在村镇和居民区附近，一般不应夜间施工，以降低噪声。
7.0 路面设计
7.1 设计原则
路面设计依据交通量、道路等级、交通组成等基础资料，考虑沿线气候、水文、地质及筑路材料分布情况，本着因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护及积极采用新技术、新工艺的原则，结合路基工程进行综合设计。
7.2 技术标准
设计以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，沥青混凝土路面设计计算年限为15年。7.3 交通组成、交通量及轴载换算
连霍国道主干线刘江至柳林高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的组成部分，自项目开通以来，以其高速、平稳、畅通的优质服务承担着繁重的运输任务，交通流量持续上升。根据河南省高速公路建设计划，2005年下半年郑州西南绕城高速将建成通车，届时，郑州附近的高速公路网将基本形成，该路段交通量还将进一步提高。省厅纵观未来经济发展对交通的极大需求，及时提出改扩建刘江至柳林段高速公路，这对于提高中原地区乃至国家干线公路运输能力无疑产生了极大的作用，是非常必要的。
根据工可研究报告提供的交通量、交通组成、重载、超载等实测资料，经过统计分析，得到本段内交通组成。（如表7.1、7.2、7.3）
从表7.4可以看出，在货车中，虽然小货车实载率较高，但平均吨位较小，对轴载的影响较小；而大货、拖挂车平均吨位大，实载率较高，对轴载影响较为明显，甚至会由于较大轴载的影响，路面出现早期结构性破坏；从载运情况来看，该通道内运输管理不善，超载情况极为严重，特别是拖挂车量，实载率竟高达124.8%。根据本合同段内交通量的实际特点，依照工可提供的各项基础数据，按照《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-97）提供的轴载换算公式进行轴载的计算工作。主线设计计算年限内一个车道累计标准轴载当量轴次Ne=3.200×107次，设计弯沉值L d=0.189（毫米），竣工验收弯沉值为0.180（毫米）。
交通量预测表
（单位：小客车／日）表7.1
车型比例构成
2007年各车型交通量
（单位：辆／日）
表7.3
线位通道内汽车运输效率计算表
表7.4
7.4 路面结构组合及厚度计算
主线路面结构力学指标表
表7.5
路面结构计算采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，层间接触条件为完全连续，以设计弯沉值L d和沥青面层及半刚性性基层、底基层的容许拉应力σp 控制计算路面结构层厚度。设计采用由交通部认可的路面专用程序进行结构计算。根据路基填高、地下水位、公路自然区划以及填料情况，参考交通部部颁《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-97），计算中土基回弹模量取为不低于中湿状态，Ⅱ5区E0不低于40Mpa，结构层中其它材料的设计参数取值见表7.5。
根据交通量、道路等级对路面强度的要求，以及高速公路路面本身应具有的满足较高服务水平的特点，如平整、坚实、抗滑、耐久等因素，结合本合同段内年平均降雨量较大、夏季高温持续时间长、拖挂车及大货车超载严重的客观状况，采用常规的密级配沥青混凝土已不能满足更高要求的路面需要，结合我国近年来沥青路面新技术发展，本项目将SMA-13沥青玛蹄脂（沥青采用SBS改性）用于表面层，改善表面层高温稳定性、低温抗裂性，提高抗滑性、耐久性和减噪、防止路表产生水雾等综合服务功能；将密实骨架型级配用于中、下面层，提高其抗辙槽能力。密实骨架型级配在97版沥青路面设计规范中未出现，而在已颁布实施的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中已列入，具体施工时可参考；为提高中面层抗辙槽能力，中面层采用SBS改性沥青。
参考初步设计推荐的加宽路面结构方案及该项目初步设计批复意见，经分析计算，路面结构组成如下：
行车道及路缘带路面结构为4cm厚沥青玛蹄脂SMA-13型+6cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C（粗型密级配）+8cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25C（粗型密级配），基层为36cm厚水泥稳定碎石，底基层为20cm厚低剂量水泥稳定粒料，基层顶面设置透层油和热喷改性乳化沥青防水层，面层间设粘层油，以加强层间结合和防止雨水下渗。结合路基所采用的排水方式，土路肩采用8厘米厚C25混凝土预制块硬化。硬路肩处路面结构同行车道，细部构造见设计图纸。
7.5 路面材料及混合料组成
7.5.1 沥青混合料
1、沥青
为提高表面层及中面层沥青混合料的使用性能，根据工程所在地的气候、分区
（属1-3区）及交通等使用要求，参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定，选择采用SBS 聚合物做改性剂的改性沥青，下面层采用A 级70号石油沥青。改性基质沥青为A 级或B 级70号石油沥青。
（1）面层混合料用沥青
SBS 改性沥青及A 、B 级70号石油沥青技术要求表
表7.6
注:
1、试验方法按照现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052-2000)规定的方法执行。求取PI 时的5个温度的针入度关系的相关系数不得小于0.997。
2、表中135℃运动粘度可采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052-2000)中的“沥青布氏旋转粘度试验方法(布洛克菲尔德粘度计法)”进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件的温度下易于泵送和拌和，或经试验证明适当提高泵送和拌和温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，可不要求测定。
3、贮存稳定性指标适用于工厂生产的成品改性沥青。现场制作的改性沥青对贮存稳定性指标可不作要求，但必须在制作后，保持不间断的搅拌或泵送循环，保证使用前没有明显的离析。
4、老化试验以采用旋转薄膜烘箱试验（RTFOT ）方法为准；允许采用薄膜加热试验（TFOT ）代替，但必须在报告中注明，且不得作为仲裁结果。
（2）粘层用改性乳化沥青
粘层采用快裂阳离子专用改性乳化沥青，用量为0.3~0.5L/m 2，其质量技术要求见表7.7。
粘层用改性乳化沥青质量技术要求表
注：1、贮存稳定性根据施工实际情况选择试验天数，通常采用5d ，乳液生产后能在第二天使用完时也可选用1d 。个别情况下改性乳化沥青5d 的贮存稳定性难以满足要求，若经搅拌后能够达到均匀一致并不影响正常使用，此时要求改性乳化沥青运至工地后存放在附有搅拌装置的贮存罐内，并不断地进行搅拌，否则不准使用。
2、当改性乳化沥青需要在低温冰冻条件下贮存或使用时，尚需按T0656进行-5℃低温贮存稳定性试验，要求没有粗颗粒、不结块。
（3）透层用液体沥青
透层采用中裂液体石油沥青，用量为0.6~1.5L/m 2，其质量技术要求见表7.8。
透层用液体石油沥青质量技术要求表
注：当乳液运至施工现场后存放时间不超过24h 时，可不进行5天贮存稳定性试验。
（4）封层用改性乳化沥青
采用层铺法沥青表处铺筑下封层，改性乳化沥青用量为0.9~1.0kg/m 2，S14矿料用量为5~8m 3/1000m 2。改性乳化沥青技术要求见表7.7。
2、集料 （1）粗集料
SMA-13型混合料中方孔筛4.75mm 以上的粗集料采用玄武岩石料，集料形状应接近立方体，并具有良好的嵌挤能力，非破碎面颗粒含量（含有一个或以上非破碎面颗粒的质量与粗集料总质量之比）小于5%，要求水洗后使用；路面中、下面层粗集料采用优质石灰岩石料。所有面层石料要求采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状，并洁净、干燥、无风化，无杂质。
A
A PI 501500200+-=
公园道路施工图设计说明
公园道路施工图设计说明 一、工程概况 本工程位于河南，为河南驻马店置地·森林公园道路施工图设计。 二、设计依据 1. 中华人民共和国林业行业标准（L Y/T5132-95）, 森林公园总体设计规范； 2.中华人民共和国行业标准（ CJJ 48—92），公园设计规范； 3. 城市道路设计规范（CJJ37-90）； 4. 城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 5. 业主提供现场资料及设计要求等。 三、设计范围 1.此公园道路设计包括红线内的以下工程： 1）主、次入口道路； 2）公园环道； 3）滨河游道； 4）林荫小道 四、公园道路的分类 1按使用功能分类 护林防火、生产、游览环道：主要以车行为主，两侧或一侧可设人行道，以满足公园消防和人行的要求，此本园道路宽度4.5～8m公园主、次入口道路和公园环道。 滨河景观游道：主要以人行为主，必要时可通过环卫用小型垃圾运输车，此公园设置道路宽度为3m滨河游道。 景区林荫小道：主要以人行为主，部分路段宽度2.5～3m，公园小型游览工具自行车等可以通过，此公园设置道路宽度为2m或1.5m公园人行小径。 2、按技术标准分类 森林公园道路按使用性质分为干线、支线、人行道三类。 2.1 干线：为森林公园与外部公路之间的连接道路以及森林公园内的环行主道。外部干线按相应的国家公路等级进行设计。内部干线路基宽度一般按5.0~7.0m进行设计，其纵坡不得大于9%，平曲线最小半径不得小于30m。 2.2 支线：森林公园内通往各功能分区、景区的道路。支线路基宽度一般按 3.0~5.0m进行设计，其纵坡不得大于13%，平曲线最小半径不得小于15m。 2.3 人行道：森林公园内通往景点、景物供游人步行游览观光的道路。可根据自然地势设置自然道路或人工修筑阶梯式道路。人行道宽度一般按1.0~ 3.0进行设计，不设阶梯的人行道纵坡宜小于18%。 3按面层材料分类 3.1花岗岩：主要用于主、次入口道路地面铺装，一般车行为主时，花岗岩设置为50厚；花岗岩铺装还用于园路镶边及分段，此时花岗岩厚度一般设为20或30厚。 3.2混凝土砖或透水砖：主要用于支线道路铺装，规格为200x100x60，混凝土砖或透水砖必须质地密实，质感细腻。 3.3水洗石：主要用于人行小径铺装，一般粒径为?5-8，颜色为米黄色或白
农村公路施工图设计说明
设计总说明 一、概述 1.1工程概况 开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程是金峰镇青橙村村民出行的主要通道。原路为泥结碎石路面，由于道路等级较低，下雨时，路面泥泞不堪，为当地人民群众的出行及物资的运送造成极大阻碍。因此，该项目的改建已势在必行。 1.2任务依据及测设经过 义乌市交通设计有限公司重庆分公司（以下简称“我公司”）受中开县金峰镇青橙村村委委托，对《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》进行设计。 该项目由于任务紧张，我公司在接到委托任务后立即成立项目组开展工作，于2014年7月上旬组织相关专业人员进行现场踏勘，就项目建设方案与业主方主要负责人达成一致：利用既有公路进行建设，路线平、纵面不作大的调整，局部地段改线，调整纵坡，完善排水设施，增设挡防设施的增设、错车道的设置、安保设施的设置等工作。我公司项目组在接到任务后立即组织人员进驻现场进行勘察测量，采用现场实地选线，并结合实际地形地貌进行调整，并据此再次对路线进行局部优化调整。勘测工作中,各作业组严格控制测量精度，对资料认真进行自检、自查，确保各项资料的搜集齐全和完整。经详细的测量、实地放线、细致的资料搜集、调查，外业勘测资料精度达到勘察测量规范规定的要求。整个外业勘测工作于2014年7月中旬完成，随后项目组全面展开内业设计，内业设计工作中，工程技术人员严格把关，对项目通过认真、细致的设计，在确保结构物安全、稳定的前提下尽量做到优化设计，使设计文件更加经济、合理，可行。2014年7月下旬编制完成《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》设计，并交付业主。 1.3原路状况 本项目原有公路属于农村公路，路线沿山势展开，路线曲折，弯道多、平曲线半径 小，路基宽窄不一，平纵面线形局部达不到重庆农村公路标准，存在超限问题。沿线大部分路段无边沟或排水沟，全线部分涵洞经疏通维修后能继续使用。原路防护工程大多为干砌片石，部分不满足要求的重新翻修为浆砌挡墙。 1.4建设标准 本项目原则上按设计速度15km/h，部分路段依据《重庆市农村公路建设管理办法》进行设计。 1.5 设计原则及技术标准 1.5.1 设计原则 在设计中坚持“因地制宜、量力而行、技术可行、标准合理、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，并按重庆农村公路建设管理办法(渝文审(2011(25号))规定中“着重提高公路的路线技术标准，完善防护排水措施，增强晴雨通车能力”的方针进行设计，使公路改建后，当地群众出行更便捷、更安全、更舒适，以适应全面建设社会主义新农村的总体要求。 1.5.2技术标准 公路等级：农村公路 设计速度： 15km/h困难段10km/h 极限最小平曲线半径： 10m 一般最小平曲线半径： 15m 不设超高的最小平曲线半径： 150m 最大纵坡： 12% 最短坡长： 40m
公路工程施工图设计
本科学生毕业论文 设计题目：黑洛公路（K590-K593+500）段施 工图设计 学院：建筑工程学院 年级：2008级 专业：土木工程 姓名： 学号： 指导教师： 2012年 5 月30 日
摘要 黑洛公路是黑龙江省公路建设的重点项目之一，它连接了黑河市和大兴安岭地区，设计行车速度40公里/小时，采用二级公路设计标准，全长740km。它的建设对完善黑龙江省内公路交通网，促进公路沿线地区经济发展，带动沿边地区早日脱贫致富，促进黑河市和大兴安岭市之间的联系，有重要意义。本设计根据沿线地质、地形、水文等自然条件，以及黑洛公路外业勘测资料，参照交通部颁发的各种技术标准、规范，完成K590—K593+500段施工图设计。 本次设计利用各种计算机软件，包括：应用纬地道路辅助设计软件HintCAD5.88、绘图软件AutoCAD2004、办公软件Offices2003等，对黑洛公路平面、横断面、纵断面、路基、路面、排水工程、附属工程、平面交叉及沿线设施等进行了施工图设计，并绘制出相应表格和图纸，确定了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的各结构层厚度，本着优质、高效、经济、合理的原则进行施工组织设计。 关键词 路线设计；路基；沥青混凝土路面；水泥混凝土路面；施工组织
Abstract Heiluo road is one of the key project in Heilongjiang province, it connects the Heihe city and the Daxinganling city . Its design speed is 40km/h, which adopt three-stage highway design standard. The full-length is 740 km. The meaning of its construction to the consummation of the road network, is promoting along the route area economy development, bringing poverty area to get rid of poverty and become rich soon, and promoting crosswise relation between the city group of the northeast of Heilongjiang Province, which is significant. This design is based on the field operation survey data, as well as along the route natural condition including geology, terrain, hydrology and the related technical standard, which is issued by the Ministry of Transportation & Communications. According to the above we can complete the K590to K593+500section construction drawing design. The computer technology is fully used in this design. This design uses the latitude path assistance design software HintCAD5.8, cartography software AutoCAD2004, office software Offices2003 and so on. Meantime this design also completes construction drawing design which includes the highway route, the roadbed, road surface, drainage work plan cross ,the attached project and the facility along the route and so on, and draws up the corresponding graph and form. Through to designing of the Asphaltic concrete pavement and Cement concrete pavement, I ensure that thickness on each Structural layer and design the construction organization by the high-quality, efficient, economic and rational principles. Key words Route design,Roadbed,Asphaltic concrete pavement,Cement concrete pavement, Construction organization
施工图设计说明(公路模板)
路线设计说明 一、相关批复意见及执行情况 本次设计严格按照《青海省海东工业园区临空综合经济园总体规划（2011-2020）》进行施工图设计。同时，根据多次省、市领导对该项目的指示、意见和建议以及青海省交通部门专家的咨询意见，根据青海省海东工业园区临空综合经济园区道路建设方案的会议纪要进行一阶段施工图设计。 文件的编制基本按照《市政公用工程设计文件编制深度规定》要求进行文本及设计图纸的编制。同时，考虑到本项目为青海省交通厅代建项目，所以在设计中充分征求青海省交通部门意见、相关专家咨询意见以及公路交通部门规范要求，同时参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，对设计说明及图纸进行补充。 二、路线平面、纵断面设计说明 (一)路线走向及平面布设 1、本工程为新建道路，平面线形按照总体规划进行设计，并保持道路线形顺畅，满足《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的要求。 拟建二号路位于平安县境内，二号路与规划的兰新客运铁路专线及南绕城高速公路并行，二号路路线全长。二号路起点、终点均与现状109国道相接，道路全线线形基本与南绕城高速平行。 二号路路线走向大致呈东西向，道路全线按照城市道路Ⅱ级主干道进行设计，设计车速40km/h。本次设计西起三号路，东至一号路，全长，道路全线共设交点17个，全线设平曲线15处，最小圆曲线半径300m，缓和曲线最小长度50m，最大圆曲线半径，最小平曲线长度。 K0+000～K1+200段利用现状109国道（现状宽12m，沥青混凝土路面）向北侧进行拓宽改造，K1+200～K3+080段与南侧兰新客运专线平行，K3+080～K3+540段下穿客运专线，经政府部门与高铁相关部门协商，因高铁沿开发区中部全线穿越，孔跨跨径为30m，采用双向行车时，路幅布置在两桥墩之间，能充分保证路幅宽度及行车安全。相关同意道路选线将桥墩置于12m中央分隔带内，并考虑安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 高铁桥墩及高压线塔 K3+540～段平面线形基本与南侧南绕城高速平行，终点与1号路及109国道相接。K5+230～K6+000段穿越330KV的高压走廊，此段考虑到建设用地要求，经政府部门与电厂相关部门协商，同意将铁塔置于道路中央分隔带内。因中央分隔带设置宽度10m，能够保证铁塔安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 沿线前后跨沟五次，相应的布设桥梁。 2、路线采用坐标及高程 路线平面控制测量采用平安县城建坐标系，路线高程控制测量采用1985年国家基准 下穿客运专线 高压走廊 南绕城高速
道路工程施工图设计组成内容及编制深度要求
城市道路工程施工图设计文件组成内容及编制深度要求 1 设计说明书 初步设计批复等依据文件。 执行初步设计批复情况，如有改变初步设计的内容时需说明改变部分的内容、原因和依据。 采用的施工规范、规程和工程验收标准。 设计概要 工程范围、工程规模及主要工程内容。 平纵线形设计技术要点。 设计横断面及与地上杆线、地下管线的配合关系。 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计。 1）路基设计及边沟、边坡特殊设计。 2）路面结构设计包括：设计标准、设计弯沉值、结构组合型式及采取的技术措施(含主、辅路及人行步道)。 3）挡墙及涵洞采用通用图或特殊设计。 4）雨水口布置及道路路面排水措施。 5）交通工程设施设计。 6）照明工程设计。 7）环境工程设计。 8）其它设计情况。 9）采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况。 10）需要特殊说明的问题。 施工注意事项 1）施工前准备工作，包括拆迁、征地、迁移障碍物等。 2）管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合。 3）新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法和要求。 4）重要或有危险性的现况地下管线(电力、电信、燃气等应有准确位置和高程)，施工时应注意的事项。 5）对施工的特殊要求。 2 施工图预算 根据实际情况编写，有无施工图预算委托。 3 工程数量和材料用量表 4 设计图纸 平面总体设计图：比尺1:2000～1:10000，内容同初步设计要求。 平面设计图：比尺1:500～1:1000，包含规划道路中线与施工中线坐标、平曲线要素、机动车道、辅路(非机动车道)、人行道(路肩)及道路各部尺寸、港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置尺寸，道路与沿线相交道路及建筑进出口的处理方式，道路交通标志和标线及交通安全设施的位置与尺寸，桥隧、立交的平面布置与尺寸，各种杆、管线和附属构筑物的位置和尺寸，拆迁房屋、挪移杆线、征地范围等。
1交通工程的设计说明书(施工图的设计)
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
公路施工图设计说明书
说明 1.0 遵循的规范、规程 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）; （2）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89）; （3）《公路环境保护设计规范》（JTJ／T006－98）; （4）《公路路线设计规范》（JTJ 011－94）; （5）《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）; （6）《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014－97）; （7）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）; （8）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30－2003）; （9）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017－96）; （10）《公路排水设计规范》（JTJ 018－97）; （11）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ／T019－98）; （12）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）; （13）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036－98）; （14）《公路路基施工技术规范》（JTJ 033－95）; （15）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034－2000）; （16）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052－2000）; （17）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053－94）; （18）《公路土工试验规程》（JTJ 051－93）; （19）《公路工程石料试验规程》（JTJ 054－94）; （20）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057－94）; （21）《公路工程集料试验规程》（JTJ 058－2000）; （22）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059－95）; （23）《公路土工合成材料试验规程》（JTJ／T060－98）; （24）《公路勘测规范》（JTJ 061－99）; （25）《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064－98）; （26）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）; （27）国颁《道路工程制图标准》（GBJ 50162－92）; 此外，参照执行我院制定的工作大纲及建设单位和地方政府的有关会议纪要、协议。 2.0 初步设计批复意见执行情况 依据初步设计的批复意见“同意采用路基两侧加宽的设计方案，每侧加宽8米。加宽后的路基宽度为42米，计算行车速度120公里/小时，双向八车道。路面结构：4厘米厚沥青玛蹄脂（SMA-13）+6厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20I变级配）+8厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-25I变级配）+36厘米厚水泥稳定碎石+20厘米厚低剂量水泥稳定粒料”进行设计。沥青混凝土表面层采用SMA，符合本项目大交通、重轴载的特点，具有较好的高温抗车辙性能、抗低温开裂性能和优异的抗滑性能；在沥青混凝土中、下面层的选择上，传统的AC-I型密级配沥青混凝土具有孔隙率较小，密实性能较好等特性，但由于细集料较多，级配呈悬浮型，高温稳定性较差，同时也易于引起泛油、涌包、车辙等破坏现象。根据我国高速公路沥青路面发展趋势并结合本项目所处的地理环境及重载交通的实际情况，虽然Superpave设计方法设计出的沥青混合料具有较好的稳定性，但该设计方法在我省应用还缺乏经验，不宜在本项目中大规模使用，而对传统AC-I型密级配进行改善，适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例，控制矿粉比例，适当增加中间档次的粗集料（如5~10mm、10~15mm）所形成的S型级配属于嵌挤密实型级配，具有适宜的孔隙率，渗水性小，不但有较好的高温稳定性，而且表面还具
道路施工图设计说明
道路施工图设计说明 1、概述 高铁商务区山韵佳苑D区位于山韵路、规划新锡路、镇北路和吼山浜围合的区域，D区共包括16栋18F住宅楼和4栋配套用房。其中D区一期建设10#～16#住宅、配套用房1、配套用房2、配套用房4和车库A、车库D。 根据甲要求，山韵佳苑D区一期室外市政沥青道路及小区部停车位(为沥青路面结构)属于本次设计围，绿地、硬铺装道路部分、人行道及曲径（步道）根据景观设计确定，计入景观施工围。 本图坐标为市城市坐标系，标高采用1985年高程基准。 2、设计依据规 1)《城市道路设计规》（CJJ37-2012） 2)《道路工程制图标准》（GB50162-92） 3)《市政工程勘察规》（CJJ56-2012） 4)《城镇道路路面设计规》(CJJ 169-2012) 5)《公路路基施工技术规》（JTJ G10-2006） 6)《公路路基设计规》（JTJ D30-2006） 7)《城市道路和建筑物无障碍设计规》（JGJ50-2001） 8)《透水砖》（JC/T 945-2005） 9)《城镇道路工程施工与质量验收规》(CJJ1-2008） 10)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(建质【2004】16号） 11)《沥青路面施工及验收规》（GBJ50092-96） 12)《工程建设标准强制性条文》（建标[2000]202号） 13)《混凝土路缘》（JC899-2002） 3、路面 3.1 技术指标 (1)道路性质：场地主要道路参照城市支路标准。 (2)设计年限：沥青混凝土路面为10年 (3)设计荷载：BZZ-100 (4)路基压实度标准采用重型击实标准。 3.2 道路横坡 本工程道路横断面路拱分为单向坡和双向坡两种，6m以上（包含6m）的道路为双向坡，路拱横坡坡度1.5%，坡向向路外；6m以下的道路为单向坡，路拱横坡坡度1.5%，具体横断面坡向详见平面设计图。 3.3 路面结构 （1）完全在地下室围外路面结构： A. 6m以上（包括6m）车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=45 K≥95%） 粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 18cm 水泥稳定碎（K≥95%） 18cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％） 土基压实K≥87% B. 6m以下车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=62 K≥95%） 粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 15cm 水泥稳定碎（K≥95%） 15cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％） 土基压实K≥87% C、汽车停车位结构： 同相邻车道结构（停车位横坡坡向详见道路平面图）。 （注：按《城镇道路工程施工和质量验收规》CJJ1-2008要求，对路床顶面及各结构层弯沉进行控制。）
交通工程施工图设计说明
交通工程施工图设计说明 1设计标准 1.《城市道路工程设计规范》（CＪJ 37-２01２） 2.《道路交通标志和标线》（GB576８—20０9) 3.《道路交通标志板及支撑件》（ＧＢ/T2３827-2０09) 4.《公路交通标志反光膜》（GB／T１883３-2002) 5.《路面标线涂料》（JT/Ｔ２８0－２004） 6.《路面标线用玻璃珠》（GB/T２4７72－200９) 7.《道路交通信号灯安装规范》(GB１48８6—2006) 8.《道路交通信号灯》（GＢ1488７—2０03/XG1—20０6) 9.《道路交通信号控制机》（ＧA252８0—２010） 10.《公路交通标志和标线设置规范》（JTＧＤ８2—2009） 11.《成都市道路指路标志系统》（ＤB5１０100/T 129—2013） 12.《四川省旅游标志标牌设置标准》 13.《公共场所双语标志英文译法》 14.《成都市道路交通设施设置指南》 15.《电气装置安装工程施工及验收规范》（GＢＪ2３20８２） 16.《中华人民共和国道路交通安全法》 17.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 18.现行有关材料标准 2设计内容 本次设计包含：1、广州路交通工程；2、海口路交通工程;3、海南路交通工程4、兴隆湖十四号路交通工程5、广西路交通工程;以及与本项目相交道路的交叉口１0０m 范围内的标志牌. 道路等级：1、广州路城市主干路;2、海口路城市支路；3、海南路城市次干路4、兴隆湖十四号路城市主干路5、广西路城市次干路。主干路安全设施等级按A级配置设计。次干路、支路安全设施等级按B级配置设计。 设计车速：主干路主车道60Km/ｈ，交织段集散车道30Ｋｍ/h;次干路设计速度40Km/ｈ;支路设计速度3０Km/h。 车道宽度:主车道3。５m,集散车道3．25ｍ，交叉口渠化段进口车道３。25m。 2.1交通标志 2.1.1设计原则 1.道路上的标志具有法律效力,应根据交通管理法规及有关标准,正确地设计与设置 标志。 2.标志的设计应根据道路的交通量及其构成，计算行车速度,平、纵面线形,桥涵、隧 道等构造物的位置,投资与自然环境等因素综合考虑。 3.标志的设置不得侵占道路建筑限界。标志牌不应侵占路肩,应确保净空高度。 4.标置的设置数量应平衡、均匀，避免信息过载或疏漏，重要信息可重复设置。在 某些情况下,应根据交通标志的重要性划分层次，保障重要标志的位置。在路况较好的长直路段也应设置一些提示性的标志。 5.以不熟悉该道路及周围路网体系的道路使用者为设计对象，交通标志的设置应充 分考虑整个路网和该道路之间的关系。 6.在设置交通标志时，应注意与交通标线的配合使用.交通标志的设置还应周围环境 等其它沿线设施的协调配合。 7.道路全线应采用统一的设置标准、版面规格，在特殊情况下,交通标志的设置位置 与统一性发生矛盾时，应优先保证交通标志的可读性和视认性。 8.交通标志的版面设计应以驾驶人员在计算行车速度下行驶时能及时辨认标志信息 为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。 9.交通标志的结构设计应符合“充分满足功能要求、尽量考虑美观、统一规格并降 低造价”的原则. 2.1.2设计内容 2.1.2.1交通标志种类 本设计交通标志主要有四种：
市政道路施工图设计说明
垫江县明月大道新建道路工程施工图设计说明 (第一标段K0+000~K2+600) 一、工程概况 垫江县明月大道贯通垫江县城区南北区域，位置走向与桂溪北路（即渝巫路） 平行，相当于垫江县骨架路网体系中的“外环线”。垫江县明月大道新建道路工程 位于垫江县桂溪镇，南接长安大道延伸段，北接天圣制药厂。设计起点位于长安 大道平交口，先后与南阳路、机关路、温泉路平交后，终点位于明月大道C连接 线平交口，道路全长6111.834米，为城市主干道，双向四车道，标准路幅宽度 为32米；中间有明月大道B连接线与北转盘平交，道路全长513.656米，为城 市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为40米；明月大道C连接线与明月大道 平交，道路全长1381.143m米，为城市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为 40米，终点接渝巫路。 本项目的建设，将进一步完善垫江县县域城市的交通网络体系，缓解城区内 部的交通压力，极大地改善道路交通条件，也为周边地块的开发进程起着积极的 推动作用，对整个垫江县的经济发展起到重要的推动作用。 二、设计依据及采用的规范标准 2.1 设计依据 （1）与业主垫江县兴渝城市建设有限责任公司签订的设计合同； （2）业主提供的控制性详细规划； （3）业主提供的1：500地形图。 （4）业主提供的《垫江县明月大道新建道路工程可行性研究报告》
（5）业主提供地质勘察报告 （6）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程路幅宽度的函》 （7）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工 程初步设计预审意见的通知》 2.2采用的规范和标准 2.2.1国家标准 《道路工程制图标准》（GBJ50162-92） 《室外排水设计规范》（GB50014－2006） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）； 2.2.2交通部规范 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 2.2.3建设部规范 《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012) 《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2011） 《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2006) 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月） 2.2.4地方规范 《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007） 《重庆市建设工程费用定额》（1999年） 2.3测设经过及设计过程简述 2010年10月，该工程正式立项，并由垫江县兴渝城市建设有责任公司担任项目业主。受业主委托，我院开展了垫江县明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段新建道路工程设计项目。2011年4月我院提交了方案初步文本。2011年4月25日，我院向业主及规划局等各位领导汇报了方案设计，之后多次与业主及垫江县规划局进行接洽，逐步完善了明月大道、明月大道B、C 线连接道及明月大道延伸段各项方案设计工作，在2011年6月我院提交了方案设计正式文本。2011年7月18日，我院再次向垫江县规划局等各位领导汇报了方案文件。2011年8月垫江县规划局下发了《评审会议纪要》垫江规划纪要〔2011〕11 号文，原则上同意该工程设计方案。 2011年10月，项目业主委托重庆市涪陵地质勘察工程公司进行工程地质勘察工作。在11月中旬我院收到业主提交的地勘资料后，开展了明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段的初步设计工作。为确保工程设计质量和设计进度，项目设计组根据各专业特点，在征求各专业设计意见后，对设计进度、设计内容、文件编制要求、主要技术标准、设计原则等进行统一的规定和要求，为在较短的设计周期内保质保量完成设计任务打下了良好的基础。 2011年11月底提交了初步设计文件，2011年12月31日在重庆市设计院进行了初步设计评审，并顺利通过了评审。 2.4对初步设计审查意见的执行情况
水泥混凝土路面施工图设计说明书
实用文档 xxx施工图设计说明 1设计依据和采用的规、标准 1)“建设工程设计合同” 2)平面地形图等资料 3)《全椒县B片区详细性控制规划》 4)《全椒县xxx工程地质勘察报告》 冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.06 5)《城市道路工程设计规》（CJJ 37--2012） 6)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152--2010） 7)《城镇道路路面设计规》（CJJ169-2012） 8)《无障碍设计规》（GB 50763--2012） 9)《公路水泥混凝土路面设计规》（JTG D40--2011） 10)《公路水泥混凝土路面施工技术规》（JTG F30--2003） 11)《公路路基设计规》（JTG D30--2004） 12)《公路路基施工技术规》（JTG F10--2006） 13)《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ1--2008） 14)《公路路面基层施工技术规》（JTJ034--2000） 15)《公路工程抗震设计规》（JTJ004--89） 16)《公路土工合成材料应用技术规》（JTG/T D32--2012） 17)《道路交通标志和标线》（GB5768--2009） 18)《室外排水设计规》（GB50014--2006）2011版 19)《给水排水工程构筑物结构设计规》（GB50069--2002） 20)《城市排水工程规划规》（GB50318--2000） 21)《给排水管道工程施工及验收规》（GB50268--2008） 22)《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001） 23)《城市工程管线综合规划规》（GB50289--98） 24)《城市道路绿化规划与设计规》（CJJ75--97） 25)《城市道路照明设计标准》（CJJ 45--2006） 2设计概要 2.1 工程围、工程规模、测设过程及主要工程容 全椒县地处皖东，江淮分水岭南侧，滁岸。地理坐标为北纬31°51′～32°15′，东经117°49′～118°25′之间。全椒县域东部毗邻省江浦县，南与和县、含山县隔河相望，西临市、肥东县，北与市南谯区接壤。县城位于全椒东部南屏山下，襄水河畔，北距市区22公里，东距60公里，西距100公里，距全国最大的经济中心市390公里。 本项目位于全椒县县城西部，包含两条道路：西门街、xxx。西门街为南北走向，南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx为东西走向，西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。西门街、xxx均为城市支路，红线宽15m，为双向两车道，设计时速30km/h。道路沿线地势较为平缓，西门街现状为4米宽的水泥路，xxx现状为碎石路，道路两侧主要为房屋，同时在西门街的西侧、xxx的北侧为现状古襄河。 主要工程容包括：道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程、绿化工程。 2.2 技术指标及设计参数 本次设计项目包含两条道路：西门街、xxx。西门街南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。两条道路均为城市支路，红线宽15m，设计时速30km/h。 根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：9m车行道+3m 人行道×2=15m。 技术指标及设计参数
道路设计总说明
东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m） 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月
东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m） 证书编号：审定： 资质等级：公路行业（公路）丙级审核： 法定代表人：复核： 技术负责人：设计： 项目负责人： 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月
总目录 总目录
第一篇总论 一、概述 （一）工程概况 （1）工程名称：XX县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 （2）建设单位：东兰县发展和改革局 （3）设计单位：广西建XX设计有限责任公司，证书编号：XXX；资质等级：公路行业（公路）专业丙级； （4）项目建设地点：花香乡花香村，距离县城50.0km。 （5）建设规模：道路总长562.069m，路基宽度4.5m，路面宽度3.5m。 （二）设计依据及标准 1、设计依据 （1）勘测设计委托合同； （2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； （4）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）； （6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； （7）《公路排水设计规范》（JTJ018-97）； （8）《农村公路建设指导意见》（交公路发[2004]372号）。 2、主要设计指标如下： （1）公路等级—按《农村公路建设暂行技术要求》设计。 （2）计算行车速度：20km/h。 （3）路基宽度：4.5m；路面宽度3.5m。 （4）路面结构：水泥混凝土路面 （5）最大纵坡：14.98 % （6）设计洪水频率：新建桥涵及路基按25年一遇洪水标准设计。 （7）图中坐标、高程系统均为假设。 二、工程概况 路线起点位于花香乡花香村弄吉屯，终点巴吉屯。路线全长562.069m。 主要工程量：挖土石方2091m3，填土方1346m3，混凝土路面1997.2m2。详见下表： 表1主要工程数量表 三、沿线自然条件及地理特征 1、地形 本路线通过地域地形较陡，高差大。 2、地质构造 测区内多以风化石为主，地表覆盖厚0.5-1.5m，未存在不良的地质构造。 3、地震
施 工 图 设 计 总 说 明
施工图设计总说明 Ⅰ设计说明 一. 工程概况 项目名称：日溪乡党洋村畲族文化公园 二. 设计依据 1. 现行国家颁布有关工程建设的各类规范、规定与标准。 2. 业主提供的基地现场有关现状基础资料。 3. 业主认可的方案设计有关文件(其中包括业主反馈信息、方案设计与扩初设计评审会意见)。 三. 设计范围 园林景观设计 四. 设计深度 1. 参照“建设工程设计文件编制深度的规定”中建筑施工图设计深度的要求。 2. 本设计单位内部技术管理条例中有关规范要求。 五. 一般说明 1. 本工程设计除注明者外，标高采用绝对标高(业主提供)，坐标采用何种坐标系，均与标高一致为业主所提供的数据；图纸中所标的尺寸均以毫米(mm)为单位，标高以米(m)为单位。 2. 除图纸中注明者外本设计所指距地高度均指距离完成面高度。 3. 本工程铺装地面的排水坡度应设在1%左右，若出于景观需要，可将排水坡度设定在2%~3%在的范围；景观道路的路面横坡坡度设定在1%~2%，最小纵坡度设定在0.5%以上，以确保路面排水畅通。 4. 所有地面工程、墙体工程及综合工程中的驳岸与景石布景工程，应在主体工程、地下管线完工后，方可进行施工。 5. 特殊工艺如雕塑、喷泉、艺术假山、钢及膜结构等等，其详细施工图纸与施工安装应由专业队伍负责，但须同时向设计单位提供相关的施工图纸，并由专业队伍派人员赴现场施工或配合土建施工。 6. 各种施工安装必须严格遵守国家颁布的有关部门标准及各项施工验收规范的规定，并与结构、水电、绿化等专业施工图纸密合切地配合。 (二). 图例 本工程设计图纸中总平面图、分区图、铺装平面图、植物配置图、景观灯具及城市家具布置图均示有图例说明。 六. 土建说明 (一). 材料要求 1. 结构材料 1) 混凝土材料：除图纸中注明者外，本工程的混凝土强度等级应采用C20，垫层(在钢筋结构下)为C15；钢筋混凝土若用在景观道路与铺地上，预制的为C20，现浇的为C25；若用在构筑物、园建小品及水池等等上，预制的为C15，现浇的为C20~25；钢筋采用HPB235，应符合国家标准有关规定。 2) 砖砌体材料：除图纸中注明者外，本工程所用的砌体均为MU10非粘土砖，规格为240×115×53mm，M5砌筑砂浆；如果墙体厚度为1/4标准砖，则采用1:2.5水泥砂浆砌筑；用于基础及承重砌块不得使用轻集料混凝土砌块。 3) 金属件材料：除图纸中注明者外，本工程所用的圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板等均采用Q235--AF钢；不锈钢材应符合国家标准中的有关规定；焊接及焊接材料也应符合国标中的有关技术规定，焊缝应满焊并保持焊缝均匀，无裂缝、过烧现象，外露处应挫平、磨光；焊条用E43系列，焊缝高度6mm，钢与不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条；各金属构件表面应光滑平直、无毛
施工图设计总说明书
总说明书 一、任务依据及测设经过 佛山市顺德区三洲路口整治工程为交叉口改造项目，工程位于佛山市顺德区大良镇东北侧，伦教镇东侧。主线道路为碧桂路，被交线道路为龙洲路。本工程近期按菱形立交实施，远期为枢纽式立交，其中以碧桂路跨线桥为主体工程。本工程近期实施方案设计范围，碧桂路南起K59+571.497，北止K61+051.497，长1.48km。 佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审会议于2008年3月14日在顺德区召开。根据评审会意见，我单位组织相关专业人员认真研究后，对相关章节进行了修改补充及完善。2007年12月至2008年3月期间，业主又先后召开了数次“佛山市顺德区快速干线网一、二期工程协调会”，并形成了《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计补充大纲》。本施工图修编设计按照《佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审意见》及《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计指导大纲》及补充大纲等有关文件来编制。 1.1 任务依据 1）佛山市顺德区快速干线网二期工程（SJ2-5合同段）勘察设计招标文件。 2）佛山市顺德区快速干线网二期工程（SJ2-5合同段）勘察设计合同。 3）三洲路口整治工程可行性研究报告（修编）（天津市市政工程设计研究院，2007年4月）。 4）三洲路口整治工程可行性研究报告评审意见（2007年4月）。 5）佛山市顺德区快速干线网首期工程方案施工图设计原则（佛山市顺德区快速干 线网首期工程勘察设计总体组，2007年12月）。 6）《佛山市顺德区三洲路口整治工程初步设计审查意见的函》佛交函【2007】475号。 7）《佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计指导大纲及补充大纲》（佛山市顺德区快速干线网首期工程勘察设计总体组，2008年3月） 8）《佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计审查意见》。 9）有关会议纪要。1.2 采用规范
施工图设计总说明
补充设计说明 一、技术规范、标准 1.1 技术规范 1.《城市道路设计规范》（CJJ 37—90） 2.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50―2001） 3.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50―2006） 4.《沥青路面施工及验收规范》（GB50092―96） 5.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034―2000） 6.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1―2008） 7.《市政排水管渠质量检验评定标准》（CJJ3－90） 8.《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44--91） 9.《公路软土地基路堤设计及施工技术规范》 (JTJ017―96) 10.《室外排水设计规范》（GB 50014―2006） 11.《给水排水工程结构设计规范》（GBJ69—84） 1.2 技术标准 ◆菱溪路 道路等级：城市Ⅱ级主干道 计算行车速度： 50km/h 路面类型：沥青混凝土路面 标准轴载：BZZ－100 路面结构设计年限：15年 二、工程概况 2.1 工程范围及规模 滁州市位于安徽省东部，长江三角洲西部边缘，习惯称皖东。地理坐标为北纬31°51′—33°13′、东径117°09′—119°13′。行政区域总面积1.33万平方千米。市境自东南向北分别与江苏省南京市、扬州市、淮安市毗邻。滁州市临江近海，承东接西，区位优越，交通便捷。京沪铁路，合宁高速公路，蚌宁高速公路穿越市境，待建中的京沪高速铁路，宁西铁路将在市境内通过，滁河航运直达长江。市区距南京市直线距离约50千米，属于南京都市圈内伙伴城市，一小时车程可达南京禄口机场。 此次设计菱溪路拓宽为城市主干路，南起世纪大道，北至滁来路，道路全长3062.471米,路幅宽50米,快车道宽23.5米，机非分隔带宽4.25米，慢车道宽5.0米，人行道和绿化带宽4.0米。 菱溪路现状路面为18米宽，前身为104国道，是采用公路标准修建，现场踏勘了解，路面破损较为严重，且纵坡起伏不顺，不能满足作为城市主干道的要求，现对整路段旧路面挖除重筑新的沥青路面。 三、路基设计 3.1地质状况 根据补勘的《菱溪路路基岩土工程勘察报告》，场地土类型为中硬场地土，建筑场地类别为Ⅱ类，拟建物位于抗震有利地段。经勘察查明，拟建道路沿线无不良地质作用。拟建道路沿线大部分地层分布比较简单，强度较高，局部地层分布不均匀，强度差异较大。场地内局部存在地下水，勘察期间测得的地下水位埋深在1.0～2.4米之间，主要为上层滞水，受大气降水及地表水渗透补给，水位随季节变化较大。 有地下水的路段：K0+500～K0+540，埋深1.5米左右；K1+300～K1+340，埋深1.2米左右；K1+460～K1+500，埋深1.0米左右；K1+770～K1+810，埋深2.0米左右；K2+600～K2+780，埋深1.5～2.4米左右。 ①层素填土较厚路段：K1+140～K1+340，厚度为1.9～2.9米左右。 3.2路基处理 先对路基施工范围内非现状路面的场地进行30cm清表，再挖除路基施工范围内在设计路床底面以下40cm的土层（含挖除K0+020以后的所有旧沥青路面结构），然后根据所处地质情况及填挖方状况进行不同类型的土基处理。土基处理结束后，整体回填40cm厚6%石灰土，再施工设计路面结构层。 新建的快车道宽度为23.5米，而旧路宽度为18米，即旧路单侧需拓宽至少2.75米，清表及挖土至设计路床底面后，填方路段存在新老路基结合的问题， ◆路基处理方法 填方段清表及挖方段挖土至设计路床底面以下40cm后，以下针对旧路面范围以外的土基