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精心组织科学管理创誉沪蓉西

精心组织科学管理创誉沪蓉西
精心组织科学管理创誉沪蓉西

精心组织 科学管理 创誉沪蓉西

洪 卫 良

湖北沪蓉西高速公路全线长 320公里,共有49个标段,总投资200多亿元。是湖北省投资最大、建设周期最长、地质最复杂、施工最艰难的公路工程,也是目前全国建设难度最大的高速公路。我公司承建20标漆树槽隧道,合同价:5600万元,是浙江省地勘系统单位参与西部大开发、进入西部市场所承建的最大项目,也是全国地矿系统唯一参与该工程建设的单位。

漆树槽隧道位于巴东县野三关镇,地处鄂西山区,经济条件极差,冬季严寒,封冻期长达3个月。该隧道有两大施工难点:一是开挖断面大,隧道出口是从小间距隧道过渡到连拱、大拱隧道的分岔形式,这种设计在国内公路隧道第一次采用。大拱开挖宽24.7m,高12.1m,断面241㎡。二是溶洞多,地质条件极为复杂,岩溶发育,共发现大、小溶洞11个之多。

施工中揭露一特大的溶洞:高45米(其中底板下深20多米)、宽18米,向两侧漫延上百米,将左、右隧道横向切断。项目部全体技术人员集思广益,并向中国地质大学教授请教后确定采用I18工字钢骨架作临时支撑,在隧道标高以下设置钢筋混凝土横梁桥系,横梁两端嵌入岩层,以筑钢筋砼拱跨过。这是“隧中架桥”方案在沪蓉西全线的第一次成功应用。

工程开工建设以来,紧紧围绕 “提速创优,又快又好”的发展

总要求,深入开展“强责任意识,比诚信敬业,创一流业绩”活动,坚持“以人为本,诚信守法,和谐自然,建造精品”的管理方针,创新管理方式。以劳动竞赛为抓手,不断延伸竞赛内容,精心施工创一流业绩;以技术创新为支撑,扎实推进施工创新,着力铸造精品工程;以确保安全生产为已任,时刻紧扣安全弦,防范安全事故;以规范作业行为为基础,狠抓文明施工,树立文明新风;以珍爱环境为天职,呵护绿水青山,履行社会责任。

我们克服了施工单价低;业主要求高;施工干扰大;自然条件恶劣;地质条件复杂;技术含量高;施工难度大;施工管理难等诸多困难。在项目标准化管理与建设、企业信誉、经济效益、社会效益等多方面取得了较好的成绩。2005年10月24日隧道左、右洞贯通,是全线24条长大隧道中第一条双线贯通的隧道。2005年度,湖北省交通厅对全省重大工程所有参建单位进行全面考核,我标段考核得90分,名列沪蓉西全线第一,全省第三。2006年度,本标段被沪蓉西高速公路指挥部评为“先进集体”。2007年3月,我们作为全线唯一按合同工期完工的标段,率先向省指挥部提出交工申请,并顺利通过高监办、工作站、省指挥部、交通厅质检局委检单位这四方的交工验收,所有已完工程合格率100%,达到“精品工程”的质量要求。

本项目于2004年9月进场,至2007年1月提前合同工期2个月完工。在地勘局、大队领导的关心和大力支持下,在项目部全体员工的共同努力下,精心组织、科学管理,克服各种困难,顺利地实现预期的各项目标。向湖北人民交上一份满意的答卷,在湖北交通系统创

下了良好的声誉,也为我队“五十年队庆”献上一份厚礼。

作者:隧道公司沪蓉西高速公路20标项目部经理

科学管理与人本管理相结合的现实性

科学管理与人本管理相结合的 现实性分析 余朦朦 (黑龙江大学 政府管理学院,黑龙江 哈尔滨 150086) [摘要]通过分析科学管理与人本管理两种管理理论的现实意义、主要贡献、应用局限以及发展困境发现,在任何组 织中,单独运用一种管理方法是低效率并且不合理的,只有将科学管理与人本管理相结合,才能使管理更加行之有效,才能具有很强的现实性。借鉴泰罗的科学管理理论,我国应尽快从两者的比较、必然性、现实性分析中找到相结合的均衡点,使现代组织早日获得真正科学合理的管理理论以及人性化的管理模式,这样才能使物质和精神双方都达到内在的协调,使组织与个人双方的利益诉求得以实现。 [关键词]科学管理;人本管理;对立统一;现实性分析[中图分类号]F830 [文献标识码]A A Feasibility Analysis of Scientific Managem ent and Hum anistic Managem ent YU Mengmeng Abstract:The analysis on the practical significance,main contribution,limitation and development difficulty of scientific management and humanistic management shows that in any organization,a single management method is unreasonable and low-efficiency.Only when we combine scientific and humanistic management together,can we play their effective roles in practice.According to the scientific man-agement theory of Frederick Winslow Taylor (1856-1915),China should find an equilibrium point between them by comparison,necessity,and feasibility,help modern organization obtain truly scientific management theory and humanistic management mode as soon as possible,obtain internal coordination between material and spirit,and reach interests for both organization and individuals.Key words:scientific management,humanistic management,unity of opposites,feasibility analysis [收稿日期]2011-11-18 [作者简介]余朦朦 (1987-),女,黑龙江哈尔滨人,黑龙江大学政府管理学院研究生。研究方向:行政管理公共人力资源管理。科学管理原理已诞生一百年,在这一百年间人类的追求有了极大的变化,不再将对“物”的追求放在首要位置,而是更注重追求“价值”和“意义”。马克思曾指出 “人的本质并不是单个人所固有的抽象物,其现实性上,它是一切社会关系的总和”。既然人是一切社会关系的总和,那么对人的管理也就不能单单只停留在物质的层面上,在进行科学管理的同时,也要突出人在管理中的地位和作用,实现以人为中心的管理,把人看作企业管理的重要资源,这样才能充分发挥每个人的能动力。在当今社会以及现代管理学界,科学管理显然已经构成了一种管理思维或者管理路径,但是它所面临的挑战也是极其严峻的。因此,对科学管理原理进行全方位的研究和剖析对于当今社会有着重要的意义,尤其是将它与人本管理相结合,更是我们亟待解决的问题。 一、科学管理的现实意义及其应用局限 (一)科学管理的现实意义 科学管理原理形成之前,在一个工厂里,雇主和被雇佣者每天要做的事就是墨守成规和盲从习惯,在泰罗的思想里,这是完全错误的,必须杜绝。他认为一切事情,包括细节事前都要进行科学的调查。对工作监督和领导的一切形式、条件与方式,都应当早有预见,合理安排,精确规定。这样不仅使企业更加组织化而且为企业节约大量资源,以消耗最少的劳力、时间和资金取得最大的成果。从这个意义上讲,泰罗的科学管理对现代企业管理具有非同一般的影响和重大深远的意义。一个企业不论规模大小,内部构造复杂程度如何,其中的各个部分,不但应该相互密切配合,还要安排的合情合理。 此外,泰罗相当重视对工人的选择,给企业中的每一个人一项最适合他的个性、适合他体力上和心理上的特点的工作,这对现代企业管理实践,尤其是对人力资源管理理论体系的形成具有重要的指导意义,其贡献主要体现在以下几个方面: 第2012年第2期(总第391期) 商业经济 SHANGYE JINGJI No.2,2012Total No.391 [文章编号]1009-6043 (2012)02-0062-0362--

最新公路“五纵七横”

公路“五纵七横”

七横 上海——成都线 沪蓉高速公路是我国“十五”期间的重点工程,是纵贯东西和横穿我国南北的主要由高等级公路组成的国道主干线“五纵七横”的一部分。沪蓉高速公路东起上海,经南京、合肥、武汉、重庆,最后到达成都,全长约2154km。到2003年底,沪蓉高速公路已建成1700km,只有湖北省的320km和重庆150km的路段未建成。据沪蓉西高速公路项目指挥部总工程师曹传林介绍,总长度达2000多km的上海至成都的沪蓉高速公路将于2008年全线贯通。作为其中西段的宜昌至重庆段,总投资达近190亿元,将于明年上半年正式动工。宜昌至恩施段为203公里,总投资123亿元,恩施至重庆段121km,总投资67亿元,宜昌至重庆高速公路将于2007年建成通车。该高速公路为四车道设计,设计时速为80km/h。届时,宜昌至重庆仅需4个多小时,这标志着宜昌与重庆之间水运主导、一统天下的历史将由此改变。 衡阳——昆明线 衡昆高速公路(或G075,075国道,衡昆线),是横贯中国大陆南部一条国道主干线,为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。起点为湖南省衡阳,终点为与云南昆明,全长1980千米,途经湖南、广西、云南3个省,目前有部分建成高速公路,其它为一级或二级公路。 上海——瑞丽线

沪瑞高速公路(或G065,065国道,沪瑞线),是横贯中国大陆中部一条国道主干线,为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。起点为东部的上海,终点为与缅甸接壤的边境城市云南瑞丽,全长4090千米,途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南6个省市,目前有部分建成高速公路,其它为一级或二级公路。 连云港——霍尔果斯线 连霍高速公路(045国道)横贯中国大陆的东、中、西部。连接江苏连云港和新疆霍尔果斯,全长4395千米,途经6个省,目前有41%的部分为高速公路,其它为一级公路,是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道,最终将成为中国高速公路网的横向骨干。 途经省市 江苏:连云港、连云港海州区、东海、新沂、邳州、徐州,计238km。 安徽:萧县,计54km,止于安徽与河南交界的朱大场,2002年7月建成通车,目前有皖苏、皖豫、张庄寨、丁里、朱圩子5个收费站。 河南:夏邑、商丘睢阳区、宁陵、民权、兰考、开封、郑州、巩义、偃师、洛阳、新安、义马、渑池、三门峡、陕县、灵宝,计611km 陕西:潼关、华县、渭南、临潼区、西安、咸阳、兴平、武功、杨陵、法门寺、眉县、蔡家坡、陈仓区、宝鸡,计379km。

湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路土建工程施工总结报告

沪蓉国道主干线 湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路土建工程 (第二十六合同段) 施 工 总 结 建设单位:湖北沪蓉西高速公路建设指挥部监理单位:厦门港湾咨询监理有限公司 施工单位:安通建设有限公司

目录 一、合同段工程起止时间、主要工程内容 (3) 二、施工组织情况 (4) 三、质量管理情况 (11) 四、施工进度控制 (13) 五、施工安全及文明施工 (15) 六、环境保护及节约用地措施 (18) 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (20) 八、对建设单位设计单位和监理单位的评价 (21) 九、廉政建设 (21) 十、施工体会 (21)

施工总结 一、合同段工程起止时间、主要工程内容 1.1工程概况 本项目第26合同段位于湖北省恩施市崔家坝镇境内,属于山岭重丘区高速公路标准,起点桩号K163+950,终点桩号K178+140,全长14.258公里。其中路基工程8488m,桥梁5770m,隧道单洞累计1233m。 公路等级:高速公路 计算行车速度:80km/h 设计车辆荷载:汽车-超20 挂车-120 合同投资总净金额为404212513元(不含暂定金、计日工及风险管理基金),原合同工期24个月,开工日期为2004年9月28日,合同计划完工日期为2006年9月28日,因工程变更等原因,工程最终延期至2008年5月份,工程变更后最终金额为3.9亿元。 1.2主要工程量 ○1路基工程: 路基土石方最终变更工程:挖土方179686m3,挖石方1180904m3,利用石方861070m3,借方填方37390 m3,结构物台背及锥坡回填75049 m3;2.0×2.5m抗滑桩2808m,变更新增2.0×3.0m抗滑桩3250m,1.5m×2.0抗滑桩336m,浆砌片石挡墙69753 m3,护坡13202 m3,喷播植生67050m2,三维土工网边坡60371m2,爬壁藤护坡防护78000m2。 ○2桥梁工程: 主线中桥4座,上部采用预应力钢筋混凝土空心板,下部采用U型桥台,分别为桩基、扩大基础;大桥共计16座(变更调整后),上部分别采用20、25、30m后张法预应力混凝土空心板和T梁,下部采用桩基、墩柱、U式桥台和扩大基础;涵洞5道,通道13道,天桥5座。(见附表) ○3隧道工程简介: 本合同段有隧道二座,其中K164+580~K164+870处崔坝隧道左洞长287米,右洞长285.32米; K177+563~K177+902处付家坡隧道左洞长330.8米,右洞长330米;本合同累计隧道单洞长1233米。(见附表)

宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想

宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想 宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想一个百年 梦想正在变成现实。它就是宜万(宜昌至重庆万州)铁路。从1903年晚清政府动议修建川汉铁路至2003年12月1日宜万铁路开工,几代人翘首期待了整整一百年。一条高速公路正在挺进深山。它就是沪蓉西高速公路(沪蓉高速宜昌至恩施段)。2004年8月20日,沪蓉西高速公路开工,正式吹响了向武陵山区进军的号角。宜万、沪蓉西桥隧比都在70%左右,公里造价分别是青藏铁路、京珠高速的两倍以上,堪称“天路”。“两路”开工以来,各路建设精英会师武陵,逢山凿隧,遇水架桥,在被地质专家称为“ 宜万铁路:终圆百年出川梦很少人知道“铁路坝”这个地名和一条铁路的渊源。眼前这个占地5.52万平方米的夷陵广场所在地,过去叫“铁路坝”。尽管这里现在被繁华的商业中心环绕,早已不见一毫米钢轨,但100年前它却是川汉铁路建设指挥中心,川汉铁路宜万段东端起点—宜昌车站。铁路坝见证了川渝鄂人民修筑川汉铁路的百年梦想,明年4月这个梦想将圆—宜万铁路全线通车。但让简兴安气馁的是,川汉铁路的百年故事正在被人们遗忘。7月9日早上,站在宜昌市夷陵广场边上,60岁的简兴安感到有些气馁。

他刚用近1个小时完成了一项调查。调查结果却让这位宜昌市资深文史专家大跌眼镜:广场上晨练的市民很少有人知道“铁路坝”这个地名和一条老铁路的渊源。老简1987年起就多次踏访川汉铁路遗址,对这条著名铁路的历史了如指掌。多年来,他乐此不疲的事情,就是陪人眺望川汉铁路已然远去的背影。7月8日,时代周报记者在简文兴的带领下,沿原川汉铁路遗址线路,从铁路坝、小溪塔、黄金卡、晓峰、张家口一路看去,并翻阅发黄的历史资料,力图揭开百年川汉铁路的神秘面纱。 百年前的出川梦1903年7月,一份奏折匆匆从四川送 往北京,摆在了光绪皇帝的案头。这份奏折由四川总督锡良拟就。此前一个月,锡良由直隶正定府去四川赴任,行抵宜昌后舍舟而陆,对入川路途的险恶感触极深。在奏折里,锡良奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。甲午战争之后,大兴铁路渐成热潮,清政府将修建铁路提高到国家自强的高度。火车挟着浓烟在中国的一些省轰鸣,而川内及出川尚无一条铁路。事实上,川人世代渴望天堑变通途。蜀道之难,难于上青天!东有夔巫三峡,西有青藏高原,北有秦岭逶迤,南有乌蒙磅礴,数千年来,川人一直被这些崇山峻岭所困。“云开巫峡千峰出,路转巴江一字流”,自古东 出巴蜀,只能通过水路。但经三峡出川,即使坐船从成都到重庆,也需一个多星期。湖北利川古隶巴国,清雍正十

人本管理在科学管理中的应用

泰罗的科学管理理论诞生于20世纪初,它的诞生是人类管理学科的一次飞跃和革命,它将人类的管理思想从抽象的经验管理发展到具体科学的标准化管理,在近一个世纪的理论研究和实践活动中发挥了重大作用。但是,随着人类社会的发展和管理实践不断向纵深的延伸,标准化管理越来越多地暴露出种种弊端,昔日的“科学管理”显出其明显的不科学成份。与此同时,以人为本,解决人的系统问题成为21世纪管理理论与实践的核心问题。本文拟以发展的观点阐述21世纪的科学管理中人本原理的运用。 一、管理的基础:人力资本的优先投 “人力资本”来自舒尔茨和贝克尔在本世纪60年代创立的人力资本理论。它在理论上突破了传统理论中的资本只是物质资本的束缚,将资本划分为人力资本和物质资本。这样就可以从全新的视角来研究经济理论和实践,该理论认为物质资本指现有物质产品上的资本,包括厂房、机器、设备、原材料土地、货币和其他有价证券等,而人力资本则是体现在人身上的资本,即对生产者进行普通教育、职业培训等支出和其在接受教育的机会成本等价值在生产者身上的凝结,它表现在蕴含于人身中的各种生产知识、劳动与管理技能和健康素质的存量总和。然而管理总是要有人来参与,要管理者能出色地执行管理的职能,员工能很好地完成其工作,其前提和基础就是要培养出优秀的管理者和出色的员工,即对人力资本的优先投资,这也是21世纪“科学管理”的前提和基础。 人力资本同物质资本一样,也不是生来俱有的,而是通过投资得到的。不经投资的人只能是生理意义上的自然人,而不能称其为人力资本。因为他未受教育,不具备知识和相应劳动技能,从经济的角度来看,他只是个废物而毫无价值。只有经过一系列的教育、培训,才会具有一定的生产知识、劳动技能,从而才可称为人力资本。然而人在接受这一系列教育、培训和用于提高健康水平的支出与进行物质资本的投资支出一样,以减少现期消费来增加未来的知识与技能,从而渴望在未来获得更大的经济利益,所以对人力资本的投资与对物质资本的投资是一回事,只是投资的方向不同而已。 在经济社会,不管是哪一种投资,其目的就是要在一定的期间内获得利益回报。这使得投资主体的确定显得有些困难。因为进行人力资本投资存在机会成本,故一般纯经济单位不愿作为人力资本投资的第一投资人。所以只好政府承担这一责任。强调人力资本的优先投资,是因为优先投资于人力资本可以为进行整个经济活动奠定人力基础,从而产生提高劳动生产率的可能。以期达到:人力资本投资→劳动生产率提高→成本减少→较高的产出→人力资本投资→劳动生产率提高……这一良性循环。而作为第一投资人的国家在完成了第一期的投资后,经济单位可作为第二投资人对单位内部人员进行再投资,从而获得比前期更丰厚的利益回报,从整个社会来讲,不管是第一投资还是再投资,都是对整个社会成员的投资,其结果是节约了社会资源,个人也得到了很多好处。难怪发达国家和地区政府十分重视对教育的投资,如日本1985年教育经费占政府开支的18.7%,韩国则达28.2%,香港为18.7%,而同期我国仅为8.1%。 二、优秀管理者的素质:情商 美国耶鲁大学心理学家彼得·萨络维在90年代初创造了“情绪智商”,这一述语,简称情商,基本含义为:1、认识自己的情绪。知道自己现在的情绪如何,处于什么样的程度。2、妥善控制情绪。在认识自己的情绪的情况下应善于控制情绪。3、自我激励,随时激励自己振作精神,乐观向上而不受其他因素影响。4、认知他人的情绪。即能够察颜观色,清楚地了解对方的情绪以及在这种情绪支配下可能做出的行为5、人际关系的管理。建立良好的人际关系,以和待人,以诚待人。 1995年,哈佛大学心理教授丹尼尔·戈尔曼出版了情商一书,顿时引起全球轰动,情商的提出是对优秀管理者的基本要求,也是优秀管理者应具备的基本素质之一。在社会生活中,人的行为在很大程度上受人的情绪和感情的支配,什么样的情绪和感情则往往使人产生什么

浅谈人本管理在科学管理中的孕育和发展

浅谈人本管理在科学管理中的孕育和发展 浅谈人本管理在科学管理中的孕育和发展 浅谈人本管理在科学管理中的孕育和发展 2006-11-28 公共关系论文 浅谈人本管理在科学管理中的孕育和发展 科学管理与人本管理是管理方法论中两个最基本的内容。前者是管理学对科学方法的引进,以最优化、标准化、数量化为特征,其效用是实在确定的;后者则以人的全面发展为准则,围绕调动人的积极性与创造力展开管理活动,其效用是不实在不确定的。两者分别体现了理性的和感性的思维方式,似乎是互不关联,甚至是相反对立的。但考察研究管理方法论的发展历史可知,科学管理虽先于人本管理产生,其中却已孕育了人本主义的管理思想。追溯管理思想演变的历程,就必然不可忽视科学管理理论创始人,被誉为“管理科学之父”的弗里德利克·泰罗(Frederich W.Taylor,1856—1915 )。泰罗所创立的科学管理理论,各种管理论著和教材都有详细的论述,概况起来,其中心就是提高劳动生产率,要点包括:1.通过“动作研究”,制定“合理的日工作量”,这就是所谓工作定额原理;2.挑选和培训出第一流的工人;3.使工人的操作、工具、环境等标准化,即标准化原理;4.实行计件工资制;5.劳资合作两利;6.把计划职能和执行职能分开,前者由管理部门来承担;7.实行职能工长制;8.高级管理人员只保留对例外事项的决策权和监督权,这就是所谓的例外原则。泰罗力求用准确的科学研究和知识来代替旧式的个人判断或个人意见,建立一套科学的管理方法。他的理论和实践构成的泰罗制,着重解决了用科学方法提高生产现场的生产效率问题。可以说,泰罗制冲破了百多年沿袭下来的传统的落后的经济管理办法,将科学引进到管理领域,并且创立了一套具体的科学管理方法来代替单凭个人经验进行作业

沪陕(沪蓉)国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工招标公告

沪陕(沪蓉)国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工招标公告 一、招标条件 本招标项目沪陕(沪蓉)国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程已由交通运输部以《交通运输部关于沪陕(沪蓉)国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程初步设计的批复》(交公路函〔2019〕215号)批准建设,施工图设计已由安徽省交通运输厅以皖交路函〔2019〕399号文批准,项目业主为安徽省交通控股集团有限公司,建设资金由发包人自筹,出资比例为 100%,招标人为安徽省交通控股集团有限公司。项目已具备招标条件,现对该项目的路基、路面等工程施工以资格后审方式进行公开招标。 二、项目概况与招标范围: 1、招标编号:2019GASZ4554 2、项目名称:沪陕(沪蓉)国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工 3、招标类别:工程 4、工程地点:安徽省合肥市、六安市 5、建设单位:安徽省交通控股集团有限公司 6、项目概况: 项目起点位于G40(G42)合六叶高速公路与S17蚌合高速交叉处合肥西枢纽互通,运营桩号为K643+157,往东接合肥绕城高速北环段,往南接合肥绕城高速西环段,路线呈东西走向,经合肥市长丰县、经开区、肥西县、六安市金安区、裕安区、叶集区等两市六县,终于大顾店枢纽互通,终点桩号为K745+819。改扩建总里程102.662公里,其中合肥市境内38.494公里,六安市境内64.168公里。项目批复概算76.22亿元。 设计速度为120公里/小时;标准桥面宽度20.25m;桥涵设计荷载为公路_I级;设计洪水频率特大桥为1/300,路基、大、中、小桥及涵洞为1/100;其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)执行。 7、项目估算:57亿元。 8、招标范围和标段划分:共分6个路基路面标段,交安、绿化等工程包含在各路基路面标段内。 一、原公告主要信息 原项目名称:沪陕(沪蓉)国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工

人本管理导论

人本管理导论 曾飞 笔者2015年12月17日在《中国企业的觉醒:以人为本,百年长青》一文中指出过:“如今,国人开始回归千年传统人本精神,做高端新国货,追求企业百年长青。中国企业真的觉醒了!”那么,回归人本精神,强化人本管理该从何着手呢?下面简述相关要旨,以供企业管理者参考。 著名经济学家熊彼特认为:企业家是创新的核心,他的职能是实现“创新”、引进“新组合”。管理学权威德鲁克则认为变革是正常的,社会中、特别是经济中的主要任务是做出某种与众不同的事情来,而不是把人们已经在做的事情做得更好一些。当今,真正在变化的不是技术,而是技术的根本概念。技术的原动力,正转移到一种新的模式上,或许我们可以称之为有机模式,它是围绕着信息而不是围绕着机械能组织起来的。在今天,信息革命加快了全球经济发展的进程,形成了多维度的经济、文化及社会生态的相互依存关系。因而,各国的企业家如果不能纳入围绕着信息组织起来的有机模式、整体性模式,都将陷入艰难的境地。在这种压力之下,管理的理念正在发生根本性的变革,促使管理从科学管理和人际关系管理,向人本管理转化。而人本管理的一种新理论,就是根本区别于X、Y、Z三种管理理论的M理论。这是一种人本管理的理论,有机的、整体性的管理模式。 关于人本管理理论——M理论,本文从管理哲学、管理方式和管理模式三个方面简要地概述如下。 一、管理哲学 所谓M理论,无论如何界定,以人为本来进行管理都是根本。 而所谓的人本管理就是要重视一切为了人,依靠人,即以人为目的和动力,以人为本位的企业管理。 仅仅把人当为最重要的资源,依照人性来管理,还远远不是“人本管理”。无论是把“人”当为一种特殊的“物”,依照物的规律来加以利用,还是把“人”当为一种动物,即使是“有理性的动物”来加以利用,都已经是过时的理论。前者被归结为X理论,人被当成一种遵循物的一般规律性的“资源”,可以用科学方式来提高它的利用率;后者被归结为Y理论,人被当成一种“有理性的动物”,可以遵照他的群居规律性——人际关系方式来提高它的利用率。而Z理论则是把两者叠加起来,人不但是“物”,也是“有理性的动物”,必须兼用科学方式和人际关系方式来提高对它的利用率。当代的理念则有了本质性的变化:人性化管理。在企业管理中,人这种“资源”——特别称为与物的资源有别的“人力资源”,它不仅仅具有一般“物”、“有理性的动物”所具有的规律性,更具有自己特殊的规律性——人性。必须依照人性来管理,发挥人力的关键性作用。管理哲学观念的进一步变化,正在还“人”本来的价值和尊严,回归到一切都是为了人本身,而不仅仅是为了达成盈利标的一种“资源”。

最新从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变

从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转 变

从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变 摘要:本文通过沪蓉西段宜长高速公路的设计的回顾,总结经验和教训,阐述新旧理念在宜长公路设计中的转变,以及新理念在公路设计中的应用。 关键词:新理念山区高速公路创新 1 概述 2005年年底,沪蓉西段宜长高速公路建成通车。虽然该公路全长仅16.5公里,但它具有典型 的山区高速公路的特点,地质地 形复杂,桥、隧、高边坡应有俱 全。它是我省从平原走向山区的 第一条山区高速公路,也是我院 的高速公路设计理念第一次由平 原区向山区转变的实现。 宜长公路宛如一颗璀灿的 明珠镶嵌在荆楚大地。车行驶在 宜长公路上,风景不断地变化, 时而跨过小溪,时而穿越隧道, 左侧车道时高时低、时分时合, 青山耸立在公路两旁,悬崖峭壁 上的山羊宛如一朵朵白花点缀在 山水之间,真如车在景中走,人 在画中游。作为沪蓉西段的实验 段,宜长公路肩负有为后续工程

积累经验的重任,它的建成,在 我省的高速公路建设上具有划时 代的意义,开创了我省高速公路 设计新理念的新纪元。 回顾宜长公路的设计过程, 我们艰难地走过了旧理念向新理 念转变的历程。 2设计理念的转变 2.1 重视前期工作工程方案细化研究的理念: 过去我们在进行公路前期工作时,一般比较注重社会经济分析,对路线方案的研究则比较粗略,比较注重通道的选择而不注重路线方案的细化研究,这在平原地区问题还不大,但是在山区修建高速公路,路线方案则是决定公路与社会、环境相协调的唯一因素,同时也是决定投资规模的首要因素。宜长公路在预可行性研究阶段,路线方案做得比较粗糙,所以在工可研究过程中,我们进行了大量的路线方案比选工作,不轻易放弃任何一条有价值的方案,并将各方案进行细化研究,而不因主观意识对路线方案产生偏颇性观念。最后我们提出来的路线方案是预可研究完全没有涉及的全新方案,直至初步设计阶段的路线方案,也仅仅是在对此方案作局部优化的基础上形成的。因此,在我们的理念上一定要强调,路线方案的细化研究不只是初步设计的问题,在公路的前期工作中这也是

论科学管理与人本管理

论科学管理与人本管理 一、科学管理与人本管理的对立 比较科学主义与人本主义两种管理理论和实践,可以发现它们在以下方面表现出明显的对立: 1.以物为本与以人为本 科学管理以物质财富的生产和增值为中心、本位、根本、目的和宗旨,人只是这个过程中的一个生产要素,只是实现提高效率和质量、增加产量和利润这些目标的工具和手段,至于人本身主体性和创造潜能的实现,只能严格限制在物质资料生产所要求的范围内。人本管理则把人作为管理活动的中心、本位、根本、目的和宗旨,物质资料生产的效率、质量、产量和利润的增加和提高,则是实现人本身的发展的手段。人本管理是从人出发的管理、为了人的管理、依赖人的管理、以合乎人性的方式进行的管理和以员工为评价主体的管理。早在1945年,密歇根大学社会研究院的一项实验研究就表明,“以职工为中心的领导方式”配合以比较“一般”而不是“严密”的监督,能获得比“以生产为中心的领导方式”更高的生产力、更强的团体团结性、更高的士气、更少的工人不安以及更低的的工人离职率。管理学家里斯曼把泰罗时

期叫做“考虑工作的”时代,而把梅奥时期叫做“考虑人的”时代。 2.压制个性与解放个性 科学管理,不管是泰罗、法约尔,还是韦伯,强调的是专业化、标准化、职能化、定量化,为此要求工人无条件地遵守纪律、规则、程序和制度,整个企业成为一部精心设计的、精良的机器,而人只是其中的一个零部件,从而否定了工人在工作中的自主性和自决权,使他们被迫为了争得一份工资而从事单调、枯燥、沉闷、无聊、令人厌烦的工作,如果说他们也得到一定发展的话,那也是一种畸形的发展。人本管理则充分尊重人的个性、自主性和创造性,通过主动参与管理、对整个工作流程的了解、工作的扩大化和丰富化、岗位的轮换、工作小组的自主决策和合作、新知识和新技能的不断培训等等,消除工作过程对个性的异化性质,使工作成为自我实现的过程。 3.崇尚效率和利润与追求平等和民主 科学管理提倡“时间就是金钱、效率就是生命”,完全受利润意识形态的支配,追求利润的最大化。为了更好地实现这一目的,科学管理也反对对工人敲骨吸髓,不再主张以延长劳动时间和增加劳动强度的方法榨取工人的绝对剩余价值,转而通过动作研究

全国高速公路编号对照表(附:上海市高速公路对应表)

北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆)

G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) 上海市已通车和近期即将通车高速公路命名编号对照表

为了统一和规范全国高速公路的路线命名和编号,为公路使用者便利出行创造条件,根据交通运输部的统一部署和市政府的总体安排,本市的高速公路命名编号调整和相关标志更换工作将于2009年10月正式开始,其主要内容如下: 一、国家高速公路命名和编号规则: 根据《国家高速公路网路线命名和编号规则》(JTG A03-2007)的相关规定,国家高速公路分为首都放射线、纵线(北向南)、横线(东向西)、地区环线和城市绕城环线。 (一)命名规则 国家高速公路中的首都放射线、纵线、横线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“-”组成,全称为“××-××高速公路”。路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示,如“沈阳-海口高速公路”简称“沈

沪蓉西山区高速公路设计技术小结word文档

沪蓉西山区高速公路设计技术小结
沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路是一条典型的山区高速公路,地形地质 复杂,桥、隧众多,工程造价高,是目前我国设计、施工难度最大的山区高速公 路之一。该项目全长 180.974 公里,共 30 个施工标段,其中特大桥 41 座/54804.397 米、大桥 156 座/65440.284 米、中桥 43 座/5418.487 米,特长隧道 8 座/ 35288.155 米、长隧道 7 座/10671.269 米、中隧道 11 座/7362.900 米,桥梁占 路线比例 32.6%,隧道占路线比例 27.2%。
我院承担第 1~10 施工标段共 68.236 公里、第 24~30 施工标段共 63.876 公里的勘测设计及后期服务工作,本项目于 2004 年 8 月 20 日正式开工,总体情 况反映设计成果良好。根据沪蓉西设代工作期间,我院设计文件中所暴露出的一 些问题,现场看到的一些实际情况,以及从施工、管理角度出发所反映的一些问 题进行了归纳、总结,借以引起有关设计人员的注意,为我院今后的山区高速公 路设计提供参考,进一步提高设计质量。
地质 沪蓉西高速公路存在的主要工程地质问题是:崩塌、掉块、滑坡、溶岩渗漏、 塌陷、地下暗河等不良地质现象,号称“集地质病害之大成”。虽然在勘察设计 阶段,地勘人员进行了大量地调、物探及钻探工作,但在范围、方法、勘察深度 以及对工程的危害程度和处治方法上还有待进一步提高,主要表现在以下几个方 面:
? 对外委工作的监管还需加强。由于线长、面广、量大,外委合作充分 利用了社会资源,很好地解决了周期短、工作量大的矛盾,但外委单 位在合作中也存在不钻、少钻或不在线位上钻的情况,给资料的准确 性造成影响。如刘家坳隧道实际开挖地质情况与设计地质情况完全不 一致。
? 勘察深度还需加强。地调时未对岩溶管道(洞室)进行实测,未取得 岩溶管道(洞室)的空间形态、位置和顶底板厚度参数,如花石板 1# 大桥在勘察设计阶段,进行了地调和钻探工作,在地勘过程中,对岩 溶管道的位置进行了推测,但未对溶洞进行进一步的勘测,以至于施 工开挖过程中发现一特大型溶洞,增加了设计处理的难度。

人本管理论文

第一章绪论 1.1研究背景 近十年来, 人力资源管理在商业成功中做出了重大的贡献。在经济发展步伐持续加速下, 人力资源在参与战略性经营活动中的价值不断增加,人力资源的职能在形成机构竞争能力上具有关键作用。人本管理是人力资源管理的核心与精髓,是指以人为中心或以人为本的管理。近年来,人本管理作为新兴的管理理论前沿,得到了大批国内学者的青睐,并取得了不少令人瞩目的研究成果。Swart (1973) 曾指出,人本管理是一种先进的管理理念,也是一种新的关于解决激励、工作满意感、工作积极性及生产力等老问题的解决方式。但就其具体内容,不同的专家学者在理解上存在着很大差异。陈佳贵(1997) 认为人本管理是一种把“人”作为企业的主体的管理,包括运用行为科学,重新塑造人际关系;增加人力资本,提高劳动者质量;改善劳动管理,充分利用劳动力资源;推行民主管理,提高劳动者的参与意识;建设企业文化,培育企业精神等内容;祖明(2001) 认为人本管理是一种把人作为管理活动核心的理论和方法,其内容主要包括有正确认识人,采取有效的激励制度,实行参与管理、民主管理,创造良好的企业文化氛围,铸造员工的共同价值观念等。 1.2 国内研究情况简述 对人本管理涵义的认识,依赖于对人性的假设、对研究角度的设定以及对“以人为本”的理解。国内学者对此命题的解释存在许多提法,但基本的研究角度可归纳为三种:整体的角度、管理(经营)的角度与道德的角度。国内的相关观点与研究结果如下。 1.3 选题意义及目的 可见,专家学者尽管都认可“人本管理以人为中心”,但人本管理内容究竟包含哪些方面却没有形成共识。为此, 本文试图对近年国内外人本管理理论的研究现状进行简要的梳理与评价,并且通过定量的分析探讨人本管理的内容要素,以期弥补人本管理内容要素研究上的不足,总结研究成果,明确未来研究的方向,从而为当前我国企业和其他组织的人本管理提供操作性指导、借鉴和启示。

G42高速江苏段(沪蓉高速江苏段)设计说明

G42高速江苏段(沪蓉高速江苏段)设计说明 一、工程概述 1.1工程概况 本次设计的路段是G42高速江苏段(沪蓉高速江苏段),G42是中国沪蓉高速公路的编号。沪蓉高速公路东起上海,西达成都。自东向西途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省20市。横贯中国东西,全长1966公里。沪蓉高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分。江苏路段包括苏州、无锡、常州、镇江、南京路段。本设计主要以南京路段为例。 设计内容包括:道路的平、纵、横断面设计;道路的路基设计。 1.2设计遵循的标准、规范、规程 1、《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012) 2、《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012) 3、《城市道路交叉口设计规程》(CJJ 152-2010) 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011) 5、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003) 6、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000) 7、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 8、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 9、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 10、《公路自然区划标准》(CTJ 003-86) 11、《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005) 12、《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008) 13、《公路工程土工合成材料试验规程》(JTG E50-2006) 14、《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019-98) 15、《土工合成材料塑料土工格栅》(GBT17689-2008) 16、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ 017-96) 17、《混凝土路缘石》(JC899-2002) 18、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008) 19、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 20、《道路工程制图标准》(GB50162-92) 21、“江苏省城市建设指南与范例”(城市道路篇) 1.3设计标准 1、道路等级:高速公路 2、设计速度:120Km/h 3、水泥混凝土路面结构的设计使用年限:20年 4、荷载标准:路面结构计算荷载BZZ-100型标准轴载 5、交通等级:轻交通 6、高程及坐标系统:1985年国家高程基准,1954年北京坐标系 7、地震基本烈度:抗震设防烈度为VII度,设计基本地震加速度值为0.15g 8、水泥混凝土面层构造深度(mm):0.50≤TD≤0.90 二、道路设计 2.1设计原则 1、与区域规划相协调,与沿线用地规划相协调 2、道路平面、纵断面及横断面设计合理协调,路面结构合理 3、在满足技术标准要求的基础上,减少填方工程量,以充分发挥投资效益为前提,考虑其综合性、经济性、时间性等要素,使设计切实可行 4、道路与周边的景观环境相协调,做到功能性与景观性的统一 2.2采用标准 根据规划,本次设计道路为高速公路,推荐设计速度120Km/h。 表1 道路主要技术标准表

人本管理理论

人本管理理论 笔者2015年12月17日在《中国企业的觉醒:以人为本,百年长青》一文中指出过:“如今,国人开始回归千年传统人本精神,做高端新国货,追求企业百年长青。中国企业真的觉醒了!” 那么,回归人本精神,强化人本管理该从何着手呢?下面简述相关要旨,以供企业管理者参考。 著名经济学家熊彼特认为:企业家是创新的核心,他的职能是实现“创新”、引进“新组合”。管理学权威德鲁克则认为变革是正常的,社会中、特别是经济中的主要任务是做出某种与众不同的事情来,而不是把人们已经在做的事情做得更好一些。当今,真正在变化的不是技术,而是技术的根本概念。技术的原动力,正转移到一种新的模式上,或许我们可以称之为有机模式,它是围绕着信息而不是围绕着机械能组织起来的。在今天,信息革命加快了全球经济发展的进程,形成了多维度的经济、文化及社会生态的相互依存关系。因而,各国的企业家如果不能纳入围绕着信息组织起来的有机模式、整体性模式,都将陷入艰难的境地。在这种压力之下,管理的理念正在发生根本性的变革,促使管理从科学管理和人际关系管理,向人本管理转化。而人本管理的一种新理论,就是根本区别于X、Y、Z三种管理理论的M理论。这是一种人本管理的理论,有机的、整体性的管理模式。

关于人本管理理论——M理论,本文从管理哲学、管理方式和管理模式三个方面简要地概述如下。 一、管理哲学 所谓M理论,无论如何界定,以人为本来进行管理都是根本。 而所谓的人本管理就是要重视一切为了人,依靠人,即以人为目的和动力,以人为本位的企业管理。 仅仅把人当为最重要的资源,依照人性来管理,还远远不是“人本管理”。无论是把“人”当为一种特殊的“物”,依照物的规律来加以利用,还是把“人”当为一种动物,即使是“有理性的动物”来加以利用,都已经是过时的理论。前者被归结为X理论,人被当成一种遵循物的一般规律性的“资源”,可以用科学方式来提高它的利用率;后者被归结为Y理论,人被当成一种“有理性的动物”,可以遵照他的群居规律性——人际关系方式来提高它的利用率。而Z理论则是把两者叠加起来,人不但是“物”,也是“有理性的动物”,必须兼用科学方式和人际关系方式来提高对它的利用率。当代的理念则有了本质性的变化:人性化管理。在企业管理中,人这种“资源”——特别称为与物的资源有别的“人力资源”,它不仅仅具有一般“物”、“有理性的动物”所具有的规律性,更具有自己特殊的规律性——人性。必须依照人性来管理,发挥人力的关键性作用。管理哲学观念的进一步变化,正在还“人”本来的价值和

沪蓉西高速公路马水河特大桥高墩施工技术

沪蓉西高速公路马水河特大桥专题技术方案 中铁十五局一公司

沪蓉西高速公路 马水河特大桥主桥高墩施工技术 一、工程概况 沪蓉西高速公路宜恩段第27合同段马水河特大桥,该桥是一座分离式大桥,起始于建始县恩施市交界处,位于恩施境内,跨越马水河,与大水井隧道相接。 1、桥跨布置 本方案主桥为预应力混凝土变截面箱形连续刚构桥,引桥为40米预应力混凝土连续T梁和45米现浇箱梁,桥跨布置为:左幅 110+3×200+110+45米,右幅 2×40+110+3×200+110+45米,左幅桥梁起点:K178+915.45,终点:K179+788.00,桥梁全长872.55米,桥面中心设计标高:654.125米;右幅桥梁起点:K178+776.315,终点:K179+765.315,桥梁全长989米,桥面中心设计标高:654.355米。 2、桥型结构 2.1 主桥上部构造: 主桥上部构造采用五跨一联预应力砼变截面箱形连续刚构方案,孔径布置为110+3×200+110=820米,箱梁支点梁高12.00米,跨中梁高3.50米,箱梁底板曲线方程为Y=4F×((L/2)2-X2)/L2,矢高f=8.5米,L=184.0米,坐标起点在跨中,曲线以各墩中心为对称,中边跨合拢段长2.0米,边跨现浇段采用直线段,长9.0米。全桥为单箱单室直腹式截面,顶宽12.50米,底宽6.5米。0#块长18.0米,顶板厚60厘米,腹板厚90厘米,底板厚125厘米;1#块~14#块顶板厚28厘米,腹板厚70厘米,底板厚125~58.7厘米;15#块~22#块顶板厚28厘米,腹板厚50厘米,底板厚54.5~32厘米;14#块局部、25#块为腹板过渡段。腹板上设有φ10厘米通气孔,纵向间距为250厘米。箱梁在支点截面及14#截面处设横隔板。

科学管理与人本管理关系探析及其思考

科学管理与人本管理关系探析及其思考 摘要:人本管理是蕴涵在科学管理中,是科学管理的发展、更高级阶段。在现代企业管理中,应该强调“软”管理, 创造环境激发人的积极性和创造性;建立有效的激励机制;加强团队建设, 积极吸引员工参与到企业的管理中;倡导终身教育观等科学管理与人本管理有机结合的管理策略,以迎合管理国际化的趋势。 关键词:科学管理;人本管理;关系;思考 一、科学管理与人本管理的内涵 (一)科学管理理论的提出 19世纪末20世纪初,泰勒突破传统的经验管理,第一次系统地把科学方法引入管理实践,提出科学管理原理。科学管理理论的出现,标志着管理学作为一门学科正式成立。科学管理主要是指符合客观规律的管理,是按照科学的原则组织企业的生产、经营活动的管理理论和管理方法的总称。发挥每个人最高的效率,实现最大的富裕,这不仅阐明了科学管理的真正内涵,又综合反映了泰勒的科学 管理思想。科学管理将科学化、标准化引入管理,提出了实施科学管理的核心问题,认为管理者和员工双方的利益是一致的。因为对于管理者而言,追求的不仅是利润, 更重要的是事业的发展。而事业的发展不仅给员工带来较丰厚的工资, 而且意味着充分发挥其个人潜质,满足自我实现的需要,这使得管理者和员工相 联系在一起。科学管理理论坚持了竞争原则, 提高了提生产效率。竞争原则体现为给每一个生产过程中的动作建立一个评价标准,并以此作为对员工奖惩的标准, 使每个员工都必须达到一个标准并不断超越这个标准, 而且超过越多越好。于是, 随着标准的不断提高, 员工的进取心就永不会停止,生产效率必然也跟着提高。当然,泰勒的科学管理理论也有其一定的局限性, 如研究的范围比较小, 内容比较窄, 侧重于生产作业管理。更为重要的是他对人性假设的局限性,即认为人仅仅是一种经济人,这无疑限制了泰勒的视野和高度。 (二)人本管理理论的提出 从20世纪30年代开始,行为科学学派的研究者开始关注组织中人的因素,强调人本管理。人本管理是相对于“物本管理”而言的,是指在管理中以人为中心,把人当作最重要的资本,尊重人、关心人,一切管理活动以调动人的积极性和创造性,做好人的工作为根本。我们研究的人本管理中的“人”,泛指全社会

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