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移动模架施工工艺工法模板

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移动模架施工工艺

工法

移动模架施工工艺工法

1 前言

1.1 概况

移动模架系统(move support system)简称MSS,是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板,利用承重梁支承模板,对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外,最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克(Amsinck)桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。

移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁(图1),也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁(图2);定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计,对匹配梁型使用,梁跨20~40m范围均有应用;拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下,本工法主要内容为后者。

图1 钢箱主梁式移动模架构造图

图2 桁架主梁式移动模架构造图

该类移动模架体系由四部分组成:①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系;②收折式桁梁平台;③平台转跨推进行走系统;④支架平台上的满堂支架体系。

1.2 工艺原理

1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上,经过支撑键及预埋键盒,将施工荷载全部转移至墩柱之上,不再设置临时支墩。

1.2.2 每组桁梁经过可收折横联行成整体,作为现浇梁施工的支架平台。

1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置,完成横移及纵移。

2 工艺工法特点

2.1 无需地基处理,能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工,减少了对环境的依赖和破坏,适用范围广。

2.2 使用常备杆件,可依具体施工条件进行组合,适应性强。牵引设备移动,操作简单,安全可靠。

2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系,为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度;承重杆系为收折设计,满足平台向前行走。

2.4 标准化作业、施工周期快、质量好。

3 适用范围

3.1 高墩现浇箱梁施工。

3.2 复杂地形现浇梁施工。

3.3 水上多跨现浇梁施工。

4 主要技术标准

《铁路架桥机架梁规程》TB10213

《钢结构设计规范》GB50017

《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205

《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213

5 移动模架施工方法

移动模架作为主要承重结构,利用桥墩为支点临时支承梁体自重,在移动模架上完成模板调整、预拱度设置、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力索筋等,当完成一孔梁的施工,之后移动模架落模,移动至下一跨就位,以此进行逐孔浇筑施工。采用逐孔施工能连续操作,施工设备的周转次数愈多,经济效益越高。

6 工艺流程及操作要点

6.1 施工工艺流程

移动模架施工过程中,要调整各支点处模板的纵向标高,使模板处于浇注混凝土时的正确位置,与此同时设置好预拱度。预拱度设置由安装在横梁上的机械支撑来完成,预拱度值由模架自身挠度

和连续箱梁预拱度两部分组成,工艺流程见表3。

图3 施工工艺流程图

6.2 操作要点

6.2.1 支撑体系安装

1 支撑体系说明

支承体系是用来支承桁梁平台,支承体系由横梁、斜撑杆、抱箍、支承键四部分组成,斜撑由抱箍与支承键共同支承固定,抱箍与支承键为斜撑提供反力支承,减小横梁的弯距,具体见图4。

图4 支撑体系结构图

2 支撑体系安装设备

用4台四轮滑车将横梁及附挂在桁梁上的支撑键、抱箍、斜杆座、牛腿斜撑、平联等整体吊装。即在桥墩顶面利用预埋的φ32精轧螺纹钢筋作锚筋,一个圆柱固定一根悬臂吊杆,每根悬臂吊杆上挂一个4轮滑车,用卷扬机牵引起吊。

3 支撑体系的安装就位

1)上下支撑键的安装

两片体系吊装提升到较横梁安装位置高出约0.5m后,先安装下支承健,再安装抱箍,然后安装上支承键。安装支承键时,用上胡芦吊住支承键将其向预埋键盒内插入,并穿精轧螺纹钢筋,张拉精轧螺纹粗钢筋(每根φ32精轧螺纹钢筋的张拉力为400kN,每个支承键有4根精轧螺纹钢筋),具体见表5。

图5 支撑体系吊装示意图

2)抱箍的安装

在下支承键安装完毕后,即可安装抱箍,抱箍用挂在体系上的上葫芦及两侧葫芦安装,其中上葫芦吊住抱箍中间的上内口,两个侧葫芦吊住抱箍两侧的角点并向上提升便其转动90°抱住墩柱,并置于下支承键上。抱箍就位时应保证两个半抱箍的中点连钱应与两圆柱中心连线垂直,可经过两柱的抱箍上平板中心连线

及其对角连线量测控制。抱箍连接均用高强度螺栓,见图6。

图6 抱箍安装示意图

6.2.2 承重桁梁构造及组装

承重桁梁由收折式纵桁梁,横向联系组成。收折式纵桁梁由水平桁梁及承重杆系组成,水平桁梁为拼装桁架结构,由长3m的贝雷桁片拼装而成的矩形桁架;平台承重杆系因跨径而异,31.5m及其以下跨径为倒三角形,31.5m以上跨径为倒梯形。标准桥宽有6组收折式纵桁梁,每组纵桁梁均由3片纵向桁片组成一组,纵桁梁间由横向桁片联成整体平台。纵桁梁支承于前后两个墩柱的支承体系上,纵桁梁前后设有导梁满足平台转跨行走。

图7 倒三角形承重体系桁梁

平台按第一次浇筑时的布置组装,承重杆系按照收折状态组装。各组桁梁先三跨通装为一列,纵向就位后再拆除接头处的连接销子成三段,具体见图7。

本桥标准桥宽为16.75m,采用6组常规桁粱,超过此宽度则临时增加桁梁。增加桁梁在使用后即拆除,拼装时按当前浇筑段的实际需要的结构形式拼装。桁梁拼装为三列桁片组成一组,每组三列桁片由支撑架立片与支撑架平片连接成整体桁梁支撑架立片有两种类型:一种为角钢支撑架,另一种为B型支撑架,这种支撑架的下弦杆被割除了两段,上部有大块钢板,这种支撑架安装在承重杆系的竖杆附近,以便承重杆系收折时为竖杆转向留出位置,B型支撑架在承重杆系打开后在支撑架的下弦杆上还需安装B型支撑架下弦连杆及B型支撑架下弦连接板,并在上半部钢板与支撑架竖杆之间还要安装B型支撑架斜连杆。

6.2.3 模板调整、预拱度设置

模架合模后,要调整各支点处模板的纵向标高,使模板处于浇注混凝土时的正确位置,与此同时设置好预拱度。预拱度设置由可调钢管顶托来完成,预拱度值由模架自身挠度和连续箱梁预拱度两部分组成。

1 移动模架系统挠度值的组成

理论预拱度是整个移动模架系统的理论挠度值与设计预应力张拉反拱值综合计算而得主要由三部分组成:

1)碗扣支架和桁梁自重产生的弹性、非弹性变形的挠度值。

2)混凝土自重产生的挠度值。

3)预应力钢束张拉产生的反拱值(支点间按二次抛物线计算)。曲线方程如下:

2

4()=f x L x y L -拱 式中 L ——表示跨长;

f 拱——表示梁段最大矢高。

另外,还要考虑混凝土的收缩、徐变以及路面层及桥面附属设施等后期施加的永久荷载对挠度值的影响。

2 立模标高的确定

=++++i H H δδδδδ-设计支架施工荷载使用荷载预拱值其他理论预应力

式中231=H H H δ-+支架为支架在现浇梁、模板及支架自重作用下

的弹性变形;

其中 1H ——桁梁在自重下的位移;

2H ——桁梁加载后的最终位移;

H——桁梁卸载后的位移;

3

——移动支架对已浇梁作用的变形,由设计提供;

δ

施工荷载

——汽车+其它活载作用下的变形;

δ

使用荷载预拱值

——包含施工过程温度变化、支架非弹性变形、牛δ

其他

腿、小车沉降值、移动模架C梁吊带伸长(C形梁安装后,进行第二跨浇注时,要计算吊带的伸长值)等。

3 立模标高的控制

1) 根据平、竖曲线复核设计标高;

2) 按照纵向6m节点计算各跨细部底模标高;(梁底横向有坡度者同理计算)

3) 计算上一项标高点对应的预拱度值,叠加到该点设计标高上即为该点立模标高;

6.2.4 预压试验

在初次使用该类移动模架时,应科学严格的进行预压试验,以便将试验数据与计算值进行对比,确定弹性变形是否与计算相符,同时取得非弹性变形数据指导后续梁跨施工预拱度设置。

在底腹板铺设完成后,进行预压。预压采用堆码沙袋法分级加载,分别按照计算重量的30%、60%、90%、120%实施,并在跨中、四分之一跨、梁端设置观测点进行观测,按规范准确获得预压试验数据。

6.2.5 钢筋和预应力钢束安装

1 钢筋绑扎

模板调整完毕后,进入箱梁钢筋模板预应力施工。钢筋绑扎顺序为:先底板、腹板钢筋,待内模立完后再绑扎顶板钢筋。钢筋加工全部在钢筋加工场完成,运至现场绑扎成型。

2 预应力索安装

预应力钢绞线安装顺序为:先底板,后腹板,最后顶板纵向、横向预应力束。

1)预应力管道定位

预应力管道定位必须准确、牢固,严格按照图纸及规范施工。纵向预应力管道位置的坐标偏差不大于1cm,横向预应力管道坐标偏差不大于0.5cm。

预应力管道铺设完成后,仔细检查其表面是否有孔洞或裂缝,如有要立即更换或用胶带纸封补。

2)预应力钢绞线的布设(成束)

预应力钢绞线应严格按照图纸所提供的长度进行下料,同时充分考虑千斤顶张拉的工作长度,以500 t千斤顶为例,工作长度应不小于70cm。

预应力穿束完成后,要对预应力管道口进行封堵,并将裸露在外的钢绞线包裹,防止水泥浆漏入波纹管或污染张拉端,影响预应力束的张拉。

6.2.6 浇注混凝土

采用全断面快速浇注混凝土,混凝土浇注顺序纵向由一端向另一端进行,每段梁横断面混凝土浇注顺序为先浇底板,再浇腹板,

最后浇顶板。混凝土的振捣采用插入式振动棒和平板式振捣器。另需准备部分插钎用于箱梁下倒角振捣。

1 底板浇注

底板混凝土一般领先腹板混凝土2.0~3.0m,浇注时泵车输送管道经过内模预留窗口,将混凝土送入底板。下料时,一次数量不宜太多,而且要及时振捣,特别边角处必须填满混凝土并振捣密实,以防浇腹板混凝土时冒浆。

2 腹板浇注

在超前浇注的底板混凝土未初凝(一般浇注完2 h左右)时,即开始斜层浇注腹板混凝土。两侧腹板混凝土要同步进行,以保持模板支架受力均衡。每层混凝土浇注厚度不得超过30cm,且要振捣密实,严禁漏振和过振。

3 翼板及顶板浇注

当腹板浇注到箱梁腹部后,开始浇注顶板混凝土。浇注顺序为:先浇中间,后浇注两侧翼板。两侧翼板要同步进行。为控制桥面标高,必须按测量高度进行混凝土浇注。混凝土收浆前,对表面进行拉毛处理。混凝土终凝后,及时用土工布覆盖洒水养生。

4 收浆、抹面及标高控制

在箱梁顶板及翼板的浇注过程中,为确保箱梁顶面的平整度符合规范要求,必须按测量高度进行混凝土浇注。可在箱梁顶面纵向每隔2 m布置一个高程点,并在标高点上焊接水平钢筋,利用铝合金水平尺和木抹将混凝土面收平。

混凝土收浆前,对表面进行拉毛处理。混凝土终凝后,及时用土工布覆盖洒水养生。

6.2.7 内模、侧模及端模拆除

一段梁的混凝土全部浇注完24h后,先拆除端模、侧模;在张拉前,防止张拉时内模对梁体变形影响,应先拆除内模。

6.2.8 预应力张拉

钢束张拉以张拉力控制为主,伸长值作为校核(预应力伸长值按设计)。要求理论伸长量与实测伸长量之间的误差不超过±6%,超过此范围时,应分析原因并采取措施予以调整后方可继续张拉。

6.2.9 孔道压浆、封锚

压浆工作宜在张拉完毕后尽早进行,一般预应力混凝土构件,在张拉完毕,停10h左右,观察预应力钢束和锚具稳定后即可进行。

对于埋置在构件内的锚具,压浆后应先将其周围冲洗干净并凿毛,然后按设计要求设置钢筋网和浇注封锚混凝土。封锚混凝土的强度等级应符合设计要求。

6.2.10 移动模架落模

在已完梁的纵向预应力钢束张拉完成后,拆除移动平台上的满堂支架;在各组桁梁的中间一根砂筒座梁上安置千斤顶将平台顶起一定距离(约2cm),前后墩在对应的砂筒座上放置纵向行走小车轨道及行走小车;随即放置桁梁横向滑行轨道后,千斤顶下落将桁梁置于滑行轨道上;将各组桁梁之间的横向联系桁片水平转动收折并

附着子桁粱上,同时拆除各组桁梁的承重杆系的竖杆之间的剪刀撑联系杆及竖杆上的联系支撑架,将承重杆系向上收折。

6.2.11移动模架转跨就位

平台转跨推进行走系统由行走车与牵引装置两部分组成。行走车置于墩柱横梁顶部,其纵向滚轮支承纵桁梁,使纵桁梁可纵向行走,行走车自身可横向行走,从而实现平台双向行走,具体见图8。牵引装置采用慢速卷扬机。

图8 整体纵移

纵向行走前,先将各组桁梁在滑行轨道上横移使曲线上的前、中、后三跨桁梁列成直线,将前跨桁梁后端用销子将前跨桁梁与中跨桁梁连接成连续桁梁;同时,在中跨桁梁与后跨桁梁之间安装可竖直与水平转向的转向接头,以满足曲线上3跨桁梁同步前移的需要。

纵向行走到位后,拆除第一、第二跨墩顶连接销子及第二、三跨之间的转向接头与水平过渡件,将桁梁分解为三跨;然后将各跨桁梁横向就位后,千斤顶起顶,将横梁落在支撑体系上;平台准确

就位后打开水平转动桁片并安装转动桁片的传力螺栓,安装竖杆组之间的联杆系,安装倒三角或倒梯形承重杆系;在平台上搭设满堂支架,支立模板,完成平台转跨。

7 劳动力组织

移动模架施工技术要求高,专业性较强,要求工种多,且由于其特殊性,现场需配备专业技术人员。

作业人员一天24小时连续作业,人员配备见表1。

表1 移动模架所需劳动力

8 主要机具设备

移动模架机械设备数量主要以移动模架在现场施工过程中,能一次性使移动模架平移而且达到混凝土待浇注状态为依据。主要分为牵引设备和起吊设备。

表2 主要拼装设备配置表

9 质量控制

9.1 易出现的质量问题

9.1.1 标高控制

移动模架施工过程中,定位各支点处模板的纵向标高,使模板处于浇注混凝土时的正确位置,确保预拱度的设置准确。

9.1.2 外观

混凝土外露面平整度,色泽等;容易出现出现露筋和孔洞,表面蜂窝麻面面积超过该面面积的0.5%,梁体裂缝,外形轮廓清晰度及外部线型控制。

9.2 保证措施

9.2.1 坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。

9.2.2 工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态,每个过程都有《质量记录》,施工全过程有可追溯性。

9.2.3 编写施工作业指导书,下发到相关部门及作业班组,并组织全部施工人员进行工序施工前培训,领会交底书、作业指导书内容及相关规范要求,做到工作有依据可查。

9.2.4 技术人员必须在每道工序施工前交底,过程中检查,完成后根据规范验收,并填写检查记录。

9.2.5 技术交底书、作业指导书、施工组织设计文件必须进行复核、审核、批准手续才可签发。

10 安全措施

10.1 主要安全风险分析

移动模架箱梁施工属高空作业,受气候条件影响也比较大,而且移动模架的吊装主要使用大型吊装设备,吊装难度较大。作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作,进场前必须经专业培训,达到要求后方能进场作业。

10.2 保证措施

10.2.1 对所有进场的移动模架及相关加工构件进行仔细检查,主要检查钢板厚度、杆件尺寸、焊缝质量等项目,达不到要求的不得使用。

10.2.2 用于吊装用的滑车、刀链、卷扬机、钢绳等必须是国内大厂的产品,必须带有合格证及检验报告。用于临时吊装的吊篮、工作平台等必须经过安全质量部门验收经过后方可使用,上面施工

人员必须挂设柱顶生根的安全绳。

10.2.3 预埋件的加工应保证精确度,在墩柱上安装支撑平台相应构件时,必须设有安全挂篮,挂篮应悬挂在墩柱预埋件上,施工人员安全带应挂设在安全牢固的地方,不得直接挂在挂篮上。

10.2.4 支撑平台墩柱两侧横向受力分配梁架设完成,应采用型钢或横向拉条将其连为一个整体。有变形、裂隙、缺口及锈蚀严重的钢件禁止使用,避免施工过程中破坏。

10.2.5 纵向分配梁采取逐跨在地面拼装,然后整体吊装就位拼成一体。吊装时,应由专人对吊装设备进行指挥,要求上下各设一人,必要时可采取信号旗、对讲机辅助,确保吊装过程安全。吊装过程中,严禁起重臂下站人。大雨天、雾天、雷电天气严禁高空吊装作业。

10.2.6 纵向分配梁就位后,应采取措施将相邻的数片连成整体,防止受风力等影响发生侧翻。纵向分配梁安装完毕,形成现浇箱梁施工平台,应在最外侧挂设临时安全网。施工平台应铺设纵横向的板材作为施工人员行走的便道,板材应于构件牢固连接。

10.2.7 平台上堆载应尽量均布,避免集中堆载过重。平台向前滑行时,应将上面物品清理干净,而且严禁下面有施工人员作业或站立。平台向前滑移应缓慢分步进行,滑行过程中,应对墩柱、支撑平台进行观察,发现异常,马上停止。

10.2.8 按照施工方案中制定的各项技术措施,组织工程施工,不得简化施工工序、减弱防护措施,对支撑、脚手架等要按要求架

立,不得偷工减料。对重要的支架须做出详细设计和计算,经审定后实施,并在使用前要检查验收,特别重要的要报监理批准。

11 环保措施

环境的影响有两层含义:一层含义是指内部环境,即施工作业环境;另外一层是外部环境,即对周边环境的影响,对周边环境的影响主要指因各种原因引起的地表下沉;水文条件变化、枯水、水位降低、水质污染等;对周边结构物的影响;对社会、生活环境的影响。

11.1 水环境保护

针对现场实际情况,本标段施工时,不对原地层造成较大的破坏,确保当地居民的生活用水;废水排放前要经过处理并排放到远离居民生活用水区,并由环保协调部定期联系当地环保监督部门对水质进行检验,确保当地水质不被污染。

11.2 生态环境保护

在施工准备阶段,结合设计图纸,对现场各种材料拌和站的设置、弃碴场的选择、施工便道的设置等进行进一步的调查,详细掌握第一手资料,以“减少植被破坏,少占耕地”为原则,合理规划临时用地,最大限度地减少施工用地。严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度,严格执行“三同时”即:同时设计、同时施工、同时竣工,不留尾巴、不留后患,采取一切合理措施保护现场内外的环境,确保环保目标圆满实现。

12 应用实例

移动模架法施工

下行式移动模架造桥机施工 1、前言 国内外移动模架(造桥机)使用状况 移动模架造桥机是一种自带模板、利用两根纵梁支撑、对混凝土桥梁进行逐孔向前现场浇筑的施工机械。该技术于20世纪50年代起源于西欧,1959年在阿尔卑斯山修建桥梁时首先创用,周期达到两周一孔;1963年西德斯特拉巴格公司采用穿巷导梁(两次走行型)现浇31m跨简支桥梁;1969年德国PZ公司首先使用桥面下支撑双梁一次走行的现浇方案,用于德国Amsinck立交桥,于1973年定型,该工法亦称PZ法,其最大适用跨度为55m。现在发展到了60米。 桥面上支承实例有瑞士如根托贝桥,此桥用MSU60/90型桥面上支承移动模架法施工,其外模为悬挂式;葡萄牙瓜迪亚纳河高架桥,其桥跨为50m+5×60m+50m,采用桥面上支承柔性悬挂法。 移动模架造桥技术,日本于1968年引进,美国在1977年使用。如美国亚特兰大的马耳他高架桥,其跨度为23.4m~44mPC单箱单室连续梁。 我国交通部门1975年援外时采用。1991年在国内最早被应用于厦门高集海峡大桥。该桥全长2070m,45m等跨距连续PC梁,采用PZ公司研制、瑞士LOSINGER公司生产的移动模架造桥机施工。台湾省在20世纪90年代后大量引进或制造了该类造桥机达40台。 国内第一台拥有自主知识产权、自行研制成功的移动模架造桥机,在1998年成功投入使用于厦门海仓大桥东引桥1000t/42m单箱PC梁的施工;1999年京珠高速公路武汉打靶堤立交桥采用自行研制的1000t/2×30m型移动模架造桥机;2000年至2001年深圳通香港之东深供水改造工程采用自行研制的500t/24mU型渡槽移动模架造桥机;2002年丹拉高速公路磴口黄河桥采用自行研制的简易式1200t/50m型移动模架造桥机。这些实践提供了国内移动模架造桥机可靠的施工技术研究并总结了成熟的施工工法。 ; 根据现场条件和施工组织比选,本桥采用下行式移动模架。下行式移

移动模架逐孔施工工法

移动模架逐孔施工工法 丄、八、亠 1冃I」言 1.0特大桥南引桥设计为5mx 40m的等截面预应力混凝土连续箱梁,采用等高度单箱单室斜腹板 结构,箱梁高2.4m,顶宽16m,底宽7m,梁长有32m 40m 48m三种,48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片,具有箱梁整体性好,线形平顺美观的优点,受到业内人士的一 致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2工法特点 2.0.1 本工法操作方便,安全可靠,机械化程度高,劳动力投入少,缩短工期。 2.0.2 本工法工作场地紧凑,桥位就地制梁,无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3 本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上,对原地面承载力等要求不高; 模架在高处前移方便迅速,不妨碍桥下交通,对地形要求不高。 3适用范围 适用于48m跨度以下,多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使 用本工法前需对墩台的结构受力进行计算,以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要 性能参数表见表3。

4工艺原理 4.0.1 移动模架造桥机是一种自带模板,利用两组钢箱梁支承模板,通过自立行走、模板开合,

对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模 及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成,具体见图 4.0.2-1,图4.0.2-2。 4 3 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁;2——横联系统; 3――前导梁;4――后导梁;5――墩旁托架6――支承台车;7――底模;8――侧模平台;9――侧模支撑;10――中扁担梁 11――防风装置;12――托架支撑;13 ――配重;14 ――液压系统 4.0.3 造桥机工作时,整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下,可通过竖移、横移、纵 移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下,实现开合并可通过底模螺杆调整高程。

地铁车站单侧墙移动模架施工工法

地铁车站单侧墙移动模架施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在深基坑侧墙施工时,侧墙多采用定型竹胶板、木模板+钢管支撑组合体系,使用过程中存在耗费工时长,材料利用率低,表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。 在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18A 分标段工程【洪山广场站】时,根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况,选择了移动模板台车,代替传统的组合式模板,减少了劳动力投入,提高了工作效率。 2.工法特点 2.1成本低廉; 2.2 安全可靠; 2.3 操作方便; 2.4工作效率高; 2.5节能环保; 3.适用范围 适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 4.工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理:借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固; 2、行走原理:在台车底部设置万向轮行走装置,利用人工推动行走; 3、工作原理:模板制安、脚手架搭设一次成型,侧墙墙体分段整体浇筑,侧墙刹尖部分预留契口,后期通过注浆的方式,保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力,根据测定,随混凝土的浇筑高度而增加,当浇筑高度达到某一临界时,侧压力就不再增加,此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践,可按下列二式计算,并取其最小值: 2 /121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力(KN/m2) γc------混凝土的重力密度(kN/m3)取25 kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间(h ),可按实测确定。当缺乏实验资料时,可采用

移动模架工法

一、前言 随着桥梁建设的飞速发展,预应力混凝土连续箱梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点,已广泛应用于城市高架桥和大型桥梁的引桥建设中。而混凝土连续箱梁的施工方法,在国内却基本局限于采用满堂支架现浇。相比之下,移动模架法施工具有以下明显的优点:第一是工序简单,施工周期短,同时移动模架逐孔施工,具有明显的经济效益;第二是不需进行基础的处理,适用范围广;第三是移动模架对于高墩桥梁,尤其是城市高架桥,具有显著的安全性,同时可不影响桥下的通车要求。 针对润扬长江大桥北引桥的现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点,路桥集团公路二局研制开发了YZ40/1500下行式移动模架造桥机,该造桥机适用于混凝土箱梁的逐孔现浇施工及先简支后连续的预制拼装施工。 二、工法特点 1、本工法使用的移动模架造桥机结构简单,部件尽量选用常用周转材料,加工量相对较小,节省成本。 2、一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔,无需多次拼装模板及预压,施工周期短且所需人员少。 3、调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注,设备通用性好。 4、结构受力明确,理论计算结果与实际发生情况极为吻合,结构安全可靠,而且有利于箱梁的施工控制,保证良好的线形。 5、本工法跨中无任何支撑,因此跨间地基不需处理,同时在施工时不影响通车通航,具有显著的社会经济效益。 三、适用范围 本工法适用于45米左右跨径预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇,也可用于混凝土箱梁节段拼装法施工。特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时,施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时,以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。本工法主要以陆上施工为主,水中施工时应根据现场情况作适当变动。

移动模架安装方案..

MZ460S移动模架拼装方案 一、工程概况 MZ460S型移动模架造桥机根据昆明轨道交通30m及25m整孔箱梁的设计和施工特点而研制。 本移动模架为上行式,具有下列优点: 1、采用上形式移动模架造桥机能自行完成支腿过孔移位,无须地面其它辅助吊机设备,机械化程度高,操作简单,安全可靠! 2、主梁两侧挑梁顶部设置防雨、防晒顶棚,能保证移动模架造桥机全天候工作,以提高造桥机总体工作效率,确保总工期的要求。 3、当通过连续梁或连续刚构等桥间转场时,只需展开侧模架和底模,即可方便通过,减少整机拆除工作量,提高转场作业效率。 4、主梁及模架采用对称设计原理,只需调换前导梁、前后支腿及辅助支腿安装位置就能满足双向施工的要求。 5、主梁及支腿结构无须改造即能满足30m整孔节段拼装箱梁架设工艺,综合利用率高。 二、编制目的 通过对移动模架拼装过程的控制,确保拼装过程的顺利、安全的进行。 三、适用范围 适用于管区内所有采用移动拼装过程。 四、职责分工 1、工程部 针对本工程特点编制拼装方案,明确控制要素和工序工艺流程,并负责现场技术交底并检查落实。

2、现场负责人 对作业人员、设备配置以及过程控制负责。 3、质检和试验部门 根据规范及工艺细则进行工序检验和试验。 4、物机部 对拼装过程中所需各种物资提供后勤保障。 五、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005) 2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号) 3、移动模架使用说明书 六、移动模架拼装机具及辅助设施 表1 移动模架拼装机具及辅助设施

七、移动模架拼装采取桥墩拼装,拼装顺序(拼装流程图见后附图。) ①使用试墩做临时平台,在地面逐节拼接主梁和导梁,并将接头螺栓上满拧紧; ②在首跨小里程墩搭设1个临时支墩平台,使临时支墩的上表面和标准桥面齐平,用于支撑移动模架后支腿和辅助支腿; ③在首跨大里程桥墩安装预埋件用于固定移动模架前支腿; ④在临时支架顶安装移动模架后支腿。在首跨大里程桥墩安装前支腿,前支腿需与预埋件锁定,支腿后方安装支腿斜拉构件,前方拉设钢丝绳并可靠锚固; ⑤用两台150t吊车吊装主梁,然后用其中1台吊装辅助支腿,另一台吊装导梁,各个部分接头用螺栓上满拧紧; ⑥安装电气、液压系统,并调试; ⑦拆除前支腿斜拉机构; ⑧逐段拼装挑梁、吊臂、模架及模板,安装吊杆并调试,安装防护栏杆及走道等附属设施;

移动模架施工工艺工法模板

移动模架施工工艺 工法

移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架系统(move support system)简称MSS,是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板,利用承重梁支承模板,对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外,最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克(Amsinck)桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁(图1),也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁(图2);定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计,对匹配梁型使用,梁跨20~40m范围均有应用;拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下,本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图

图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成:①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系;②收折式桁梁平台;③平台转跨推进行走系统;④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上,经过支撑键及预埋键盒,将施工荷载全部转移至墩柱之上,不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁经过可收折横联行成整体,作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置,完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理,能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工,减少了对环境的依赖和破坏,适用范围广。 2.2 使用常备杆件,可依具体施工条件进行组合,适应性强。牵引设备移动,操作简单,安全可靠。 2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系,为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度;承重杆系为收折设计,满足平台向前行走。

移动模架推进拼装施工工艺

移动模架推进拼装施工工艺Analysis the Construction Craft of Moving Formwork Propulsion Assembling■石雅水李家平■Shi Yashui Li Jiaping[摘要] 在某些特殊的地形位置,采用支架拼装和整体吊装移动模架的施工工艺无法满足现场需求。本文结合范和港大桥工程,对移动模架的拼装工艺进行了改进,并拓展成为能够在特殊位置直接利用未拼装完成的移动模架进行现浇的推进拼装施工工艺。 [关键词] 特殊地形移动模架拼装工艺[Abstract] In some special terrain position, using the constructioncraft of bracket assembled and the overall lifting movingformwork can not satisfy the demand. In this article, the authorbases on the Fan Hegang Bridge engineering, improve the movingformwork assembling process and expand to directly usingassembled unfinished moving mode to promote assemblingconstruction technology in the special position.[Keywords] special terrain, moving formwork, assembly craft惠东凌坑至碧甲高速公路的范和港大桥全长为2 741 m。引桥总长2 130 m.引桥跨径组合最长为4×50 m 一联,共有九联,一联(40+2×50+40)m,一联3×50 m。引桥箱梁采用MSS50 移动模架系统造桥机进行施工,移动模架的拼装施工在47#墩及48#桥台处进行,由于地形的特殊性,现场采用安设临时支撑来进行移动模架的推进拼装。拼装施工场地见图1。 图1 移动模架拼装施工场地一、 50 mMSS 移动模架系统概述MSS

移动模架施工工法

移动模架施工工法 1.前言: 移动模架法制梁最早于1955年在德国使用,国内从20世纪90年代在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁。移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位,逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备,制梁不受桥下地质条件的限制,适应深谷、软基、水中等各种工况的要求,避免大吨位提、运、架设备和预制场的一次性投入;近年来我国铁路客运专线及高速铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。 本工法是在参照有关技术标准的前提下,在沈丹铁路客运专线TJ-3标简支现浇箱梁施工过程中,经总结和完善而形成。通过应用本工法,保证了工程施工质量和安全,创造了良好的社会效益和经济效益。 2、工法特点: 2.1受环境影响较小,可在复杂地形条件下施工。 2.2能保证安全质量,施工速度快。 2.3施工方法简单,易于施工人员掌握。 2.4功能完备,机械化程度高。 3.适用范围: 本工法适用于客运专线32m及24m现浇梁施工。 4.工艺原理: 移动模架造桥机主梁在支承油缸及托辊轮箱的作用下,可实现升降及纵移动作;模架及模板在模架开启机构的作用下完成底模架横移开启及闭合的动作;模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁底面,利用可调撑杆调节模板的预拱度,按设计要求调整梁底的线型高程。 5.施工工艺流程及操作要点: 5.1工艺流程: 移动模架系统在现场拼装成型,进行模板调整、预拱度设置及预压。钢筋在加工场集中加工、专用运输车运输到施工桥位、吊车吊装到

桥上作业面后进行绑扎;预应力孔道塑料波纹管成孔;底、腹板钢筋绑扎完成后,安装内模,最后进行顶板、翼缘板钢筋绑扎;混凝土在拌合站集中拌和、混凝土输送车运输,混凝土泵车泵送入模,插入式振动器进行梁体混凝土振捣,桥面采用悬空式整平机整平;梁体养护采用自然养生;预应力筋张拉采用两端整拉工艺,真空压浆、封端;移动模架落架、脱模,纵向前移至下一浇筑孔位。 图5.1-1 移动模架造桥机施工工艺框图

移动模架法

移动模架法 摘要:随着社会经济建设的飞速发展,桥梁建设水平也得到了很大的提高,山区的桥梁建设事在必行,现浇桥又以自身整体性好、结构形式多样等优点正在被广泛采用,那么高墩现浇技术也就成了施工重点和难点。现以某山区高墩现浇立交桥为例,简述一下移动模架法的施工,为以后此类工程的施工做一参考。 关键词:高墩移动模架 一、移动模架法方案选定 此立交区地形起伏较大,主线桥多为高墩高架连续梁桥,桥墩最大高度达50m。对于高墩现浇箱梁,采用传统的满堂红支架法,显然不合理,施工工期长、难度大、造价又高。鉴此地势情况采用移动架空平台施工较为合理。 主线桥桥墩多为双柱和三柱圆形墩,针对这种桥墩的特点,采取了在墩柱施工过程中预埋键盒,在键盒内安装支承键的方式支承平台的墩柱牛腿,牛腿由平梁、斜撑及抱箍构成,支承键则分为上支承键和下支承键,上支承键直接支承牛腿的横梁,下支承键则支承抱箍并通过抱箍和斜撑最终与上支承键共同支承牛腿横梁。 上部箱梁的标准桥宽为16.75m,平台由6组收折式桁梁及组间横联构成,异形段最大桥宽为28m,布置了10组收折式桁梁。不同桥宽平台桁梁的组数随之增减,左右线桥各采用一套3跨移动支承平台同步推进施工。

为了方便拆卸模板及设置纵横坡、竖曲线、预拱度等,在移动支架上预留一定高度(1.5-2.0m)搭设满堂支架,支架上的模板施工与满堂支架相同。内模采用组合钢模板或木胶板。 二、移动模架法施工工艺 1、在起始跨的桥墩柱上安装牛腿和横梁; 2、在横梁上安装架空平台; 3、在平台上铺模板系统; 4、在模板上安装主梁钢筋与预应力钢束; 5、用输送泵浇筑主梁砼; 6、浇水养生砼; 7、张拉预应力钢束; 8、落架(砂筒卸落); 9、预应力钢束灌浆; 10、平台推进行走(施工下一跨),详见下图:

移动模架施工工艺工法

移动模架施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-QL-0503-2011) 桥梁工程有限公司赵红来刘涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 移动模架系统(move support system)简称MSS,是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板,利用承重梁支承模板,对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外,最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克(Amsinck)桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁(图1),也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁(图2);定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计,对匹配梁型使用,梁跨20~60m范围均有应用;拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下,钢箱主梁式移动模架与桁架主梁式移动模架原理基本相同,本工法主要内容为桁架主梁式移动模架。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图 钢箱主梁式移动模架结构系统主要有:钢箱主梁、桁式鼻梁、横梁、模板系统、平台支架系统、支承移动模架主梁的支承系统、移动模架前移及横梁模板开合调整的液压控制系统。

图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成:①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系;②收折式桁梁平台;③平台转跨推进行走系统;④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱或支承于桥梁承台上,通过支撑键及预埋键盒,将施工荷载全部转移至墩柱或承台之上,不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁通过可收折横联形成整体,作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵及竖向移动装置,完成横移、纵移及高度调整。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理,能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工,减少了对环境的依赖和破坏,适用范围广。 2.2 使用常备杆件,可依具体施工条件进行组合,适应性强。牵引设备移动,操作简单,安全可靠。 2.3 模架前移及横梁、模板收折均可采用同步液压系统,操作简便、连续,工效高。 2.4 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系,为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度;承重杆系为收折设计,满足平台向前行走的施工需要。 2.5 标准化作业、施工周期快、质量好。 3 适用范围 3.1 高墩现浇箱梁施工。 3.2 复杂地形现浇梁施工。

移动模架施工工艺工法

移动模架施工工艺工法 1 前言 概况 移动模架系统(move support system)简称MSS,是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板,利用承重梁支承模板,对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外,最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克(Amsinck)桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。 移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁(图1),也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁(图2);定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计,对匹配梁型使用,梁跨20~40m范围均有应用;拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下,本工法主要内容为后者。 图1 钢箱主梁式移动模架构造图 图2 桁架主梁式移动模架构造图 该类移动模架体系由四部分组成:①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支

承体系;②收折式桁梁平台;③平台转跨推进行走系统;④支架平台上的满堂支架体系。 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上,通过支撑键及预埋键盒,将施工荷载全部转移至墩柱之上,不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁通过可收折横联行成整体,作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置,完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 无需地基处理,能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工,减少了对环境的依赖和破坏,适用范围广。 使用常备杆件,可依具体施工条件进行组合,适应性强。牵引设备移动,操作简单,安全可靠。 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系,为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度;承重杆系为收折设计,满足平台向前行走。 标准化作业、施工周期快、质量好。 3 适用范围 高墩现浇箱梁施工。 复杂地形现浇梁施工。 水上多跨现浇梁施工。 4 主要技术标准 《铁路架桥机架梁规程》TB10213 《钢结构设计规范》GB50017 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213 5 移动模架施工方法 移动模架作为主要承重结构,利用桥墩为支点临时支承梁体自重,在移动模架上完成模板调整、预拱度设置、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力索筋等,

移动模架逐孔施工工法

移动模架逐孔施工工法 1 前言 1.0特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁,采用等高度单箱单室斜腹板结构,箱梁高 2.4m,顶宽16m,底宽7m,梁长有32m、40m、48m三种,48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片,具有箱梁整体性好,线形平顺美观的优点,受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2 工法特点 2.0.1本工法操作方便,安全可靠,机械化程度高,劳动力投入少 ,缩短工期。 2.0.2本工法工作场地紧凑,桥位就地制梁,无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上,对原地面承载力等要求不高;模架在高处前移方便迅速,不妨碍桥下交通,对地形要求不高。 3 适用范围 适用于48m跨度以下,多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使用本工法前需对墩台的结构受力进行计算,以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要性能参数表见表3。

表3 造桥机主要性能参数表 4 工艺原理 4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板,利用两组钢箱梁支承模板,通过自立行走、模板开合,

对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成,具体见图4.0.2-1,图4.0.2-2。 4 3 11 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁;2——横联系统;3——前导梁;4——后导梁;5——墩旁托架6——支承台车;7——底模;8——侧模平台;9——侧模支撑;10——中扁担梁11——防风装置;12——托架支撑;13——配重;14——液压系统 4.0.3 造桥机工作时,整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下,可通过竖移、横移、纵移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下,实现开合并可通过底模

移动模架施工安全专项方案

枫亭特大桥移动模架 制梁 施工安全专项方案 ——福厦铁路Ⅱ标段二工区 中铁九局集团福厦铁路工程指挥部二工区 2008年05月25日 一、安全保证体系 安全生产是工程项目重要的控制目标之一,也是衡量企业的施工管理水平的

重要标志。为确保施工作业安全,我们将建立、健全各项安全规章制度,做到依法办事;加强安全教育,提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力;及时开展安全生产大检查,消除事故隐患;建立高效精干的安全组织机构,制定切实可行的安全技术措施,在施工中严格执行;并从技术上入手,针对工程的实际情况,及时解决施工中的安全问题,以确保实现安全目标,创建安全生产标准化工地。 工程施工始终坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则,加强安全生产宣传教育,增强全员安全生产意识,建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度,配备专职及兼职安全检查人员,有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员,必须熟悉和遵守各项规定,做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。 二、安全保证措施 (1)移动模架操作安全保证措施 A、进入现场必须遵守安全生产纪律。 B、吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊。 C、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。 D、高空作业人员必须系安全带,安全带生根处应做到高挂低用及安全可靠。 E、高空作业人员上班前不得喝酒,在高空不得开玩笑。 F、高空作业穿着要灵便,禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。 G、吊车行走道路和工作地点应坚实平整,以防沉陷发生事故。 H、六级以上大风和雷雨、大雾天气,应暂停露天起重和高空作业。

移动模架逐孔施工工法模板

移动模架逐孔施工 工法

移动模架逐孔施工工法 1 前言 1.0特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁,采用等高度单箱单室斜腹板结构,箱梁高 2.4m,顶宽16m,底宽7m,梁长有32m、40m、48m三种,48m箱梁自重1590t。采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片,具有箱梁整体性好,线形平顺美观的优点,受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。 2 工法特点 2.0.1本工法操作方便,安全可靠,机械化程度高,劳动力投入少 ,缩短工期。 2.0.2本工法工作场地紧凑,桥位就地制梁,无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3本工法荷载经过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上,对原地面承载力等要求不高;模架在高处前移方便迅速,不妨碍桥下交通,对地形要求不高。 3 适用范围 适用于48m跨度以下,多孔相连且梁重在1590T以下的公路简

支箱梁、连续箱梁的施工。使用本工法前需对墩台的结构受力进行计算,以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机主要性能参数表见表3。 表3 造桥机主要性能参数表

4 工艺原理 4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板,利用两组钢箱梁支承模板,经过自立行走、模板开合,对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成,具体见图4.0.2-1,图4.0.2-2。

014上行式移动模架作业指导书

新建吉林至珲春铁路 桥梁工程上行式移动模架作业指导书 1适用范围 适用于中铁十二局集团有限公司吉图珲客专JHS VI标上行式移动模架施工。 2作业准备 熟悉上行式移动模架施工使用说明书,了解上行式移动模架施工注意事项。平整移动模架拼装与临时存放场地。准备好移动模架拼装所需材料及机械。 3技术要求 上行式移动模架主要特点为:承重的主梁系统位于桥面上方,外模系统吊挂在承重主梁上,主梁系统通过支腿支撑在梁端或墩顶上。过孔时外模系统横向开启(或打开)以避开桥墩。外模系统随主梁系统一同纵移。支腿可自行向前倒装。上行式移动模架占用桥下净空小,对低矮桥墩具有很强的适应性,且施工首跨和末跨或跨连续梁施工更方便(不需拆除主梁),能满足通过高压线等障碍物的净空要求。短距离转场方便,拆除外模系统可直接通过隧道。

4 施工程序与工艺流程 4.1施工工艺 移动模架法制梁施工工艺框图见图1 4.2移动模架组拼 移动模架拼装顺序:搭设支架→安装后行走机构及后支承→安装主梁→安装中主支腿→拆除支架→安装导梁及前支腿→安装挑梁及吊挂外肋→安装模板。

图1 移动模架法制梁施工工艺框图 步骤1、拼装临时支墩,每个临时支墩承载力为50墩,安装后行走机构和后支撑机构。

步骤2、按顺序吊装1#主梁、2#主梁、3#主梁及连接系 步骤3、安装中主支腿 步骤4、按顺序吊装4#主梁、5#主梁、6#主梁及梁端连接系

步骤5、安装挑梁、分段吊装吊挂外肋及外模系统 移动模架系统拼装时要求各部件之间连接可靠,拼装完后要通过认真地全面检查,确认安全可靠并试压后方可进行上部施工使用。 4.3移动模架预压 移动模架在安装完成第一次使用前,通过预压消除非弹性变形,确定弹性变形值并据此进行预拱度设置,同时检验模架的安全性能。 4.3.1试验目的 a为确保箱梁现浇施工安全和质量,准确掌握施工过程中的移动模架工作的实际挠度和刚度,施工前,根据有关规范和要求,须对移动模架进行现场静载试验。 b通过模拟造桥机在箱梁施工过程中的加载来分析、验证造

移动模架逐段施工法

移动模架法逐段施工等截面连续箱梁 三航江苏分公司杨伯崇 1 工程概况 移动模架是一个可沿桥梁纵向移动的机械化程度很高的“桥梁工厂”,国内俗称“造桥机”。该设备的模板支撑系统支撑在移动模架的主承重梁上,根据主承重梁对模板系统的支撑方式,移动模架可以分为两种,主承重梁在模板系统的上方,并借助已成型箱梁位移的称为上行式移动模架,主承重梁在模板系统的下方,并借助桥敦台位移的称为下行式移动模架。移动模架系统适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁的现浇混凝土桥梁的施工,随着国内交通基础设施建设的高速发展,本世纪以来,按照移动模架施工设计的桥梁也越来越多,逐渐得到广泛应用。 242省道临洪河特大桥全长2313.2m,区域地势低洼,地形较平坦,沟、塘、河、池纵横密布,缺乏施工场地。根据地质勘探,该项目穿越了大面积的海相沉积的淤泥、淤泥质粘土地段,厚度普遍较大,软土厚度一般为8.0~16.0m,软土具含水量高(最高达75%)、压缩性大、强度低、天然孔隙比大等特征。加之大桥横跨素有“洪水走廊”之称的临洪河,汛期来临时,施工基本上就要中断,因此,该桥现浇箱梁采用了移动模架法施工技术,施工跨度为50m、48m、38m,48m 为标准跨。 2 移动模架构造形式 移动模架造桥机由承重主梁、导梁及横联、前中后支腿、挑梁和吊臂、外侧模板及底模、底模架、外侧模架、拆装式内模、爬梯及走道结构、液压及电气系统等几部分组成,构成一个完整的承载结构体系。总装后的下行式移动模架如图1所示。 图1

2.1主箱梁 临洪河特大桥使用的移动模架主箱梁由两组多节钢箱梁组成,每节长度10m,通过节点板用高强度承剪螺栓连接,底板下两边有供台车前移的轨道。主梁端部安装桁架式导梁,辅助移动模架整机过孔使用。横联为两侧钢箱梁及导梁间的连接桁架,通过横联,将钢箱梁及导梁组成一个整体框架,共同受力。图2为主箱梁标准节段及主箱梁间横联。 图2 2.2 前、中、后立柱支腿 支腿是移动模架主梁的直接支承结构,对整机起到支撑作用,并将所有施工荷载传递到已施工的结构上。 对于上行式移动模架,前支腿支承于前墩墩项,是移动模架工作状态的前支点,前支腿整体为门式结构,由支腿立柱、支腿横梁、托辊轮箱、吊挂轮、液压系统等构成。中支腿在后跨已浇筑的混凝土箱梁顶面安装,是移动模架的中支点,中支腿在浇筑首跨时需在墩顶盖梁上设支腿立柱结构,中间跨及尾跨时无需支腿立柱。后支腿位于主梁尾部,只用于整机过孔作业。 下行式移动模架支腿由立柱和托架组成,立柱直接支承到承台上,立柱上端与托架的底部通过法兰相联。为了增加立柱的压杆稳定性,立柱设计有顶紧支座及拉紧支座,使立柱紧紧抱住桥墩。下行式移动模架配备三组支腿,两组工作,一组辅助过孔。图3、图4分别为上行式和下行式模架支腿及托架。

移动模架施工概述

滑移模架系统 滑移模架系统是英文Move Support System的译名,简称MSS,又称造桥机、移动模架造桥机等。在国内较早的设计开发出30米、45米、50米、62.5米滑移模架系统,涵盖上行式、下行式、自行牛腿和非自行牛腿等型式,在高速公路桥梁建设和城市高架桥施工中得到广泛应用,取得了施工信誉、创造了经济效益,受到了用户的赞誉。 滑移模架系统适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁的现浇混凝土桥梁的施工。具有周转次数多,施工周期短,施工安全可靠,现场文明简洁,使用MSS施工不需要中断桥下交通等特点,与传统的满堂支架相比,使用辅助设备少,减少了人力资源的浪费,既保证了工程质量,又能加快施工进度,具有良好的经济效益。 移动模架的工作原理 预应力砼连续箱梁移动模架施工方法是一种新型的专用机械化桥梁施工技术。1999年大陆首次在厦门海沧东引桥十跨连续曲线梁中进行施工,其次在湖北境内的京珠线上的桥梁施工中得到大规模的应用,2002年武汉市轻轨交通工程上也得到使用。根据实际的施工情况,分为上、下行两种结构形式。 移动模架的使用已引起中国桥梁界的高度关注,因长期以来我国对软土地区的桥梁结构现浇施工均采用满堂支架地基处理或钢管桩配合梁式结构处理等传统的落地支架方案,而传统的落地支架往往受地质条件的影响,地基的沉降量不易控制而造成梁体的线型不够理想。随着桥梁事业的不断发展,高架连续梁桥日趋增多,使用传统的落地支架投入大,占地大,稳定性不易控制,同时施工工期、施工安全、占道对交通的影响都难以满足规定的要求。 下面简单介绍移动模架的特点及其施工工艺 一、移动模架的特点 1.构造特点 主梁采用箱形断面,全部采用钢板焊接而成。标准节段每9米分段,节段之间采用高强螺栓连接,便于安装、存放、运输;吊架采用小型型钢焊接成桁,通过精压螺纹钢将箱梁底篮固定,使构件小型化、标准化,便于加工、安装、运输、存放;底篮在桥轴线处销节处理,便于分开通过墩身;上行式

移动模架施工工艺及技术标准

移动模架施工工艺及技术标准 移动模架造桥施工工艺及施工控制技术标准一、施工工法 DZ32/900造桥机是在预先安装于桥墩两侧的钢托架上~拼装带有模板的钢主梁,移动模架,~利用钢主梁承重~在预应力混凝土箱梁的设计位臵上整孔现浇箱梁混凝土~经养护待初张预应力钢束箱梁能安全承受自重后~移动模架整体下降~脱去底模和外模。然后模架在墩旁托架上向前方移动一孔~再制造下一孔箱梁。预应力钢束终张可按施工组织的合理安排适时进行。而内模是在下一孔待制箱梁底腹板钢筋就位后~再从已制箱梁内用专用小车分段运出安装。二、施工工艺,一,、移动模架制梁工艺流程 造桥机拼装 底、侧模板调整 底、侧模板调整 支座安装底、腹板钢筋、波纹管安装 内模预拼内模安装调整 顶板钢筋、端模安装 砼浇注、养护 初张拉终张拉、压浆、封端 造桥机落架、脱模 内模小车拆移内模造桥机移位 造桥机顶升就位 工艺流程图 移动模架系统在现场拼装成型~进行模板调整、预拱度设臵及预压。钢筋在加工场集中加工、专用运输车运输到施工桥位、吊车吊装到桥上作业面后进行绑扎,

预应力孔道采用预埋波纹管成孔,底、腹板钢筋绑扎完成后~安装内模~最后进行顶板、翼缘板钢筋绑扎,混凝土在拌和站集中拌和、混凝土输送车运输~混凝土泵车入模~插入式振动器进行梁体混凝土振捣~桥面采用悬空式整平机整平,梁体养护采用自然养生,预应力筋张拉采用两端整拉工艺~真空压浆、封端,移动模架落架、脱模~纵向前移至下一浇筑孔位。 根据自行式移动模架工作原理及其结构形式~系统自行时要求桥墩高度不宜小于7m~结合设计资料对于桥墩高度大于7m的桥梁采 用支撑托架自行的方案进行现浇梁施工,对于桥墩高度小于7m的桥梁~可在其墩旁用贝雷片搭设临时支架来支承移动模架主梁~在移动模架过孔时~同样利用移动模架前、中、后悬挂完成主梁的支撑。 ? 移动模架组拼 移动模架拼装顺序:牛腿支架、主梁组装的有关施工设备、机具就位?支墩搭设?牛腿支架组装?牛腿支架安装?主梁组装?主梁吊装就位?横梁安装?铺设底模?安装外侧模。 移动模架系统拼装时要求各部件之间连接可靠~拼装完后要通过认真全面检查~确认安全可靠并试压后方可用作上部施工使用。 移动模架结构示意图见图1。 移动模架施工断面图见图2。 移动模架施工步骤见图3。 图1 移动模架结构示意图 图2 移动模架施工断面图 后推进系统 外模 主梁横梁

移动模架施工作业指导书

过孔,进入下一孔就 底模打开 移动模架施工作业指导书 6.2.1 工艺概述 本工艺适用于桥梁工程中跨数多、高墩的混凝土箱梁施工,明确混凝土箱梁采 用移动模 架浇施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范移动模架现浇箱梁的施 工。 6.2.2 作业内容 移动模架箱梁现浇施工的主要作业内容为:移动模架拼装及预压、底模调整, 设置预拱、 安装散模、绑扎钢筋和预应力波纹管、安装端模、浇筑混凝土及养护、预应力张拉、模架下 落脱模、底模打开、走行过孔进入下一孔就位。 6.2.3 质量标准及检验方法 《 铁路混 凝土 工程施 工质 量验收 标准 》(TB10424-2010) 《 铁路桥 涵工 程施工 质量 验收标 准》 (TB10415- 2003) 《 高速铁 路桥 涵工程 施工 质量验 收标 准》(TB10752- 2010) 《铁路架桥机架梁暂行规程》 (铁建 设〔 2006〕 181 号) 6.2.4 工艺流程图 模架拼装及预压 移动模架模板施工 支座安装 钢筋绑扎 混凝土施工 预应力初张拉 模架下落脱模 张拉剩余预应力束, 压浆、封锚,完成该 孔箱梁施工 图 6.2.4-1 移动模架施工工艺流程图 6.2.5 工艺步骤及质量控制 一、模架拼装及预压 1. 拼装支架安装 施工场地进行平整碾压,支架基础采用混凝土扩大基础,基 础上设置预埋件。

先散拼万能杆件节段,利用汽车吊机整体吊装水平联接系,在万能杆件顶布设分配梁和钢垫块。 2. 移动模架拼装 图6.2.5-1 移动模架拼装方案图 ⑴移动模架的拼装顺序:从线路左侧往右侧的顺序倒退依次拼装2 片钢箱梁,1 片钢箱梁拼装完成后再拼装另1 片。单片钢箱梁拼装时,先拼中间两节段,然后拼装两端节段。 ⑵将移动模架左侧的钢箱梁利用大型汽车吊起吊中间两节段到安装支架上的正确位置, 钢箱梁的标高利用千斤顶调整,钢楔块支垫,位置调整正确后用钢板螺栓联接固定。先后起吊组拼两端的两块钢箱梁,将移动模架外侧的钢箱梁全部联接完成。 ⑶拼装移动模架右侧的钢箱梁,方法与(2)相同。 ⑷利用汽车吊机将底模依次从一侧穿入钢箱梁底部,并完成吊挂。 ⑸利用汽车吊机拼装移动模架左侧的前后导梁。 ⑹利用汽车吊机拼装移动模架右侧的前后导梁。 ⑺将前后导梁之间的平联杆件联接,铺上木板作为施工平台。 ⑻利用墩顶的横移设备,调整钢箱梁横向位置。 3. 移动模架预压 ⑴移动模架拼装完成调整正确位置并经检查签证后,即可进行移动模架试压。试压前在移动模架上布设观测点标记进行过程观测。 ⑵由于是模拟铁路简支箱梁荷载,荷载预压时加载位置参照铁路简支箱梁结构设计图进行每米横断面上的荷载集度计算,同时计算出砂袋和水预压区的断面布置几何尺寸以及面积。 ⑶荷载试压分五级进行,即按试压荷载的50%(无砟)、80%(无砟)和100%(无砟)、 、105%(有砟)五级加压。 100%(有砟) ⑷分别完成各级加载后,对所有测点进行测量,在105%(有砟)加载后,须5 小时观测一次模架各测点的挠度、线型,并做详细记录。当最近两次测量结果无明显变化时,即认为模架变形已完成,可以终止试压,进行卸载,卸载为加载的逆过程,亦分级进行,同时进

桥23-移动模架造桥机施工工艺

移动模架造桥机施工工艺 1 前言 MSS移动模架系统(move support system)简称MSS,移动模架国外称之为移动支撑系统(move support system)简称MSS,是桥梁施工的先进方法。施工时利用桥墩墩身或承台安装支撑托架,支撑托架安装有模板的主钢梁系统,在桥跨位置进行梁体混凝土原位现场浇筑的施工设备。移动模架造桥机施工技术在国外得到广泛的应用,在我国随着桥梁建设的飞速发展,也在逐步地得到推广与应用。移动模架法施工具有以下优点: (1)标准化作业、施工周期快、质量好,单孔箱梁整体现浇作业的工期为12~15天,最快可达到10天。 (2)可利用牵引设备移动,操作简单,安全可靠。 (3)多跨连续浇注,伸缩缝少,行车舒适。 (4)不需进行地基的处理,适用范围广; (5)能对高度较大,无法或较难设置满堂支架和钢管桩支架的桥梁进行施工,减少了对环境的依赖性和破坏性。 2 连续箱梁移动模架施工方法 2.1移动模架的施工工艺流程图 移动模架的施工工艺流程如图1

图1 移动模架的施工工艺流程图 2.2施工阶段划分 移动模架造桥机墩顶原位现浇连续箱梁,箱梁施工从岸跨墩柱开始(从南向北),每次施工缝设在下一跨的6m(30m)或8m(40m)处(L/5)连续施工。以40米连续箱梁3跨1联为例,施工阶段划分如下图2。

图4 施工阶段划分图 2.3 施工方法 2.3.1 移动模架第一次落模 在已完梁段腹板、底板、顶板的纵向预应力钢束张拉完成后,拆除后吊点横梁吊杆,安置滑移轨道,前移后吊点横梁到位并穿上8根吊杆和C型梁2根吊杆,伸出前横梁油缸(使前横梁支撑在墩身上),达到前、中、后三点吊起整个系统主梁及前鼻梁,下降小车主顶(注意整个模架基本同步下降),使整个系统主梁及前鼻梁靠前、中、后三点吊起。此时模板与混凝土分离,其分离距离很小。完成第一次落模。 设备在落模时应注意到: (1)将竖向主千斤顶回油,待主梁及模板完全落在小车滑板上时方可打开横梁上连接销。切记不能在主梁尚未落到位,为抢时间而提前打开所有的横梁销子,这样易造成设备倾斜失稳。 (2)所有小车悬挂油缸活塞杆头部必须错开小车吊耳,避免落模时顶坏油缸活塞杆。 (3)在刚开始落模时,应注意模板与混凝土的粘接情况,避免拉坏模板或设备。 (4)落模过程中,各顶升油缸回程不能相差太大,避免设备倾斜失稳。并确认主梁及模板完全落在小车滑板上,C型梁和后横梁不再受力。 2.3.2 牛腿自行 在牛腿横梁纵移前,首先应检查小车夹板螺栓是否连接可靠。必须在前横梁下安装辅助支撑(方木或钢架),以保证前支撑的稳定性,并应在牛腿横梁纵移过程中,注意观察。如图5所示。

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