无砟道岔施工工艺要点

无砟道岔施工工艺要点

摘要:本无砟道岔施工工艺要点以设计文件要求、BWG公司和博格公司施工方案为基础而编制，同时也总结归纳了遂渝线无砟道岔施工经验、各类相关会议和文件交流，并征求了专家意见。希望本要点能推进全线无砟道岔施工的规范化、标准化，确保全线无砟道岔安全、优质完成。无砟道岔施工主要涉及路基验收及交接、线下工程稳定性评估、设标网成果提供、无砟道岔工厂内预组装、无砟道岔运输、无砟道岔现场组装施工六方面内容。其中无砟道岔工厂内预组装和无砟道岔运输不在本要点范围内，本要点仅就无砟道岔现场组装施工方面作出要求。

关键词：无砟轨道施工工艺要点

无砟道岔的施工，涉及新技术、新工艺、新材料、新设备。

由于高速无砟道岔施工在我国尚属首次，实施过程中，应做好资料的收集、整理，及时进行施工技术总结和技术经济分析比较。

目录

1路基上无砟道岔结构概述 (1)

1.1长枕埋入式无砟道岔 (1)

1.2博格道岔板式无砟道岔 (3)

2主要施工工艺流程 (4)

3施工准备 (6)

4铺岔平面布置 (7)

5底座(过渡段)混凝土施工 (7)

6道岔铺装 (9)

无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态) (14)

7道岔焊接、锁定 (18)

（1）接头焊接 (18)

（2）应力放散与锁定 (19)

（3）施工配合及轨道整理 (20)

附件1 客专18号道岔铺设验收基本项点 (21)

附件2 无砟道岔施工接口及相关技术要求 (24)

附件3 无砟道岔施工横道图 (28)

1 路基上无砟道岔结构概述

无砟道岔施工应遵循“专业化、机械化、标准化”施工、确保道岔铺设质量、满足客运专线建设总体工期要求的原则，根据施工现场工况条件，进行施工方案的技术经济比选。优先采用道岔在工厂预组装--分节段运输--现场铺装的施工方法。

京津城际无砟道岔分为长枕埋入式和博格道岔板式两种，除轨下基础结构不同外，其钢轨及扣配件均为德国BWG公司原装进口。道岔型号有VRC60-1100-1：18和VRC60-10000/4000/∞-1：号两种

1.1长枕埋入式无砟道岔

京津城际无砟道岔采用德国BWG原装进口道岔，道岔结构自上而下由道岔部件、岔枕、40cm厚的道床板混凝土及30cm厚的底座混凝土支承层组成,道床板和底座分别采用C40、C30钢筋混凝土结构，为防止钢筋骨架产生的杂散电流影响中国制式轨道电路的传输，混凝土内钢筋交叉搭接处采用绝缘卡隔离的绝缘措施，同时在道床板混凝土内设置接地钢筋和接地端子。其结构按RHEDA2000型设计，长岔枕（＞3.3m）按分开式混凝土枕（长、短枕）由钢板联结，无需弹性铰接；道岔轨道采用无缝结构，在混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路。

道岔前、后过渡段设计分别与CRTSⅡ型板式无砟轨道、有碴轨道进行联结。过渡段长度按岔前6.585米长、岔后26.085米长(18#单开道岔)、32.585米长(18#单渡线道岔)、45.585米长#单开道岔)分别设计。在CRTSⅡ型轨道板过渡区域采用Ⅱ型轨道板与底座板间钻孔植入剪力筋的方式连接。

道岔前后Ⅱ型轨道板剪力筋布置平面图

道岔前后与无砟轨道过渡段结构图

18#道岔与有碴轨道过渡段结构图

#道岔与有碴轨道过渡特殊设计图

(南仓上行联络线)

1.2博格道岔板式无砟道岔

由德国博格公司提供技术转让的博格板式无砟道岔系统是一种预制板式无砟道岔。其钢轨件采用BWG公司18#道岔件。

京津城际轨道交通工程亦庄车站2#、4#道岔采用的博格板式无砟道岔系统其层次构成自下而上依次为： 13cm厚C20找平层、18cm高流态微膨胀底座钢筋混凝土（标号：C40）、24cm厚道岔板、BWG扣件系统和钢轨。博格道岔板采用C55混凝土工厂预制，为普通混凝土结构，板内钢筋搭接采用绝缘卡绝缘处理，同时在板端设置接地端

子，板的长宽根据节段划分是可变的，亦庄车站的2#、4#道岔为单渡线左开道岔，设计共需安装36块道岔板。道岔板前后的Ⅱ型轨道板与底座板间采用钻孔植入剪力筋的方式连接。

(详细工艺本要点中暂未列及)

2 主要施工工艺流程

详见“预组装法无砟道岔施工工艺流程图”。

图2.0.1 预组装法无砟道岔施工工艺流程图

道岔区砼支承层施工

测放施工控制桩 绑扎道床板底层钢筋 铺设、安装平移系统

道岔轨排分段解体 推送平移小车、道岔就位、连接

道岔粗调

道岔精调、固定 道岔区道床板砼施工 施工区封闭、砼养生 拆除支撑螺栓、模板

砼拌合场生产 标出设计岔位、预埋件位置

专用平车运输道岔轨排 吊车和专用吊具吊装

调整侧向支撑

调整横梁

安装支撑螺栓、拆除平移系统

轨检小车检测道岔几何形位

调整水平丝杆

调整支撑螺栓丝杆 道岔部件加防护膜 清理杂物、浇筑前线路检测

安装支撑固定系统

绑扎钢筋、安装模板

3 施工准备

（1）无砟道岔施工前，应做好以下准备工作：

①熟悉设计文件、图纸及变更设计资料，领会设计意图。

②参加道岔的厂内组装与验收。

③做好现场调查工作，掌握相关工程施工计划和实际进展情况，进行设计和施工资料的核对。

④进行各种道岔施工方案的技术经济比较，确定道岔施工方案，遵循“专业化、机械化、标准化”的原则，统筹考虑道岔的装卸、运输和铺设等环节的实施方案，编制详尽的施工组织计划，明确重点、难点技术，制定确保道岔施工质量和安全的保证措施。

⑤编制道岔供货计划和专项的物流组织方案。

⑥开展道岔施工各工序操作人员的岗前培训，测量、道岔组装与精整、焊接、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。

⑦根据确定的道岔施工方案，落实各项施工机具设备。

⑧根据确定的道岔施工方案，做好铺岔基地、施工便道等临时工程的实施。

（2）就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。

（3）在建设单位统一组织下，按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、无砟轨道设标网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。

（4）逐一核对道岔区内各种管线沟槽（电缆槽、过轨电缆、综合接地、转辙机坑等）的数量、埋设位置、形式、结构尺寸是否符合要求。

（5）预留道岔前后无砟轨道调整段。

（6）无砟道岔施工宜在车站或正线无砟道床板施工前完成。若站内正线或区间无砟道床板早于无砟道岔施工，则与无砟道岔前后相连区宜预留至少200m，待无砟道岔施工完毕后施工。

（7）无砟道岔施工材料的进场组织及检验

无砟道岔施工材料的进场组织按施工进度要求提前进场，施工中采用的部分特殊材料，在施工前及施工过程按《京津城际铁路无砟轨道部分材料检验规定(试行)的通知》要求进行检验。

4 铺岔平面布置

无砟道岔施工前应进行管段施工平面设计，平面设计方案结合总工期计划、路基提交计划、道岔分布、道岔来料计划及资源配置等因素确定，主要内容包括施工队伍设置、钢筋加工存料场设置、平移台车及走行轨组装存放位置、道岔运输进场通道(装卸顺序)、吊卸位置等，需与BWG公司、道岔工厂组装及运输单位协调。

18#道岔以每次两组为单元施工段，#道岔以一组为单元施工段，按此提前进行底座混凝土施工、道床板底层钢筋绑扎(面层钢筋摆放)、道岔走行轨及移动台车组装。同时根据运输通道和道岔开向确定道岔来料顺序。

5 底座(过渡段)混凝土施工

（1）测量

①设标网的复测。在轨道基准点测设时进行，主要复核各网点之间的相对几何关系。对有疑问的网点做好标记，在复核无误后方可使用。

②路基面几何要素复核。对路基面高程、中线线位、相邻路基承载层施工位置进行复核，对不满足无砟道岔施工要求的，及时通知相关单位进行处理。

③对底座混凝土放样。对照设计图纸按节段进行底座混凝土外形放样，测设外边缘标记点，确定标记点高程及平面相对位置。

（2）钢筋绑扎北京电器蓝山铝业

钢筋在钢筋加工场下料加工成型后分规格运输到现场进行绑扎。

现场施工应专门指定1 人负责检查，确保各类钢筋的安装质量。

钢筋的绑扎需注意以下事项：

①按钢筋间距制作胎具，保具间距符合要求。

②纵横向钢筋交叉及搭接部位必须使用绝缘卡或热缩管，保证钢筋间的绝缘。

③传力杆采用Φ38mm光面钢筋，长500mm，安装前在一端凃310mm长防锈涂料，安装时需确保传力杆固定牢固。

④剪力筋安装若与结构钢筋发生冲突时，可适当调整其位置，同时应参照道床板配筋图合理布置，避免与结构钢筋相冲突。

⑤对钢筋网进行绝缘测试。发现不合格的逐一处理。

（3）模板安装

①模板制作。选用组合钢模板(转辙机座位置采用胶合板加工)，模板高度应高于底座板设计厚度，以满足灌浆要求。

②模板安装。根据事先测设的标记点位置及高程，确定模板几何位置，挂线立模。模板安装精度为平面(中线位置)5mm，高程±3mm。

③底座板侧模内须保证光滑无锈鉵，并涂涮脱模剂。安装好后的模板要线形平顺、牢固。相邻模板错台不超过1mm，接缝严密，不漏浆。

（4）钢筋及模板安装后的综合验收。保证钢筋保护层厚度、模板水平位置及高程符合要求、模板安装的稳固性、传力杆位置正确、固定牢固。

检查合格后，清理底座施工范围内杂物、灰土及其它污染物。

（5）底座混凝土施工

①底座板混凝土采用低弹性模量C30混凝土，配合比设计由博格公司审核并提出意见。

②混凝土灌注采用泵车泵送入模。混凝土入模后，前方采用人工插入式振捣器捣固，后方采用水平靠尺平整混凝土面。

③施工完成后的底座板应满足验标相关要求，即中线位置允许偏差10mm，顶面高程允许偏差为±5mm，宽度允许偏差为+15、0mm，平整度允许偏差为±5mm。

④混凝土养护。混凝土的养护紧跟混凝土灌注，而不是等混凝土施工结束再进行。当混凝土初凝后随即安装剪力钢筋，并对混凝土进地薄膜覆盖养生，在整组混凝土施工完成后进行土工布洒水并覆薄膜保湿养护，时间至少7天。

⑤底座板的检查验收。进行混凝土施工质量检查及中线和高程测量检查，依据检查结果进行对应处理。同时对道床板接触部分混凝土表面进行凿毛处理。

在绑扎底座混凝土钢筋同时，对道岔前后过渡段基础钢筋进行绑扎并立模，待底座混凝土灌注完成后，即灌注过渡段C40混凝土(其配合比同下一步的道床板混凝土，

需博格公司审定)。

附：底座板传力杆结构图

底座板传力杆结构图

6 道岔铺装

6.1测量放样

（1）工程测量采用的平面坐标系、高程系统、测量控制网、测量记录、仪器设备、实施方案等应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的4.1.1～及相关规定的要求。

（2）施工测量基标精度等同CRTSⅡ型板式无砟轨道GRP点测量精度。

（3）道岔区无砟轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。

（4）道岔位置测量，应以站场测量控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。确认无误后进行道岔桩位放样。

（5）用徕卡2003全站仪与导线点进行联测，精确测设3个控制点：岔前、岔心、岔尾，以及节段界面。根据道岔平面布置图采用墨线在现场标定轨枕位置。

（6）道岔前后各200米过渡段线路应同道岔区完成联测，以便控制线路同道岔平顺连接。

（7）为满足道岔区无砟轨道线路精确调整的要求，在道岔两侧的岔前、岔心、

岔尾、过渡段起点、终点横向距线路中线1.8米处测放控制基标，在控制基标间每隔5米测放加密基标。

（8）18号道岔加设直圆点、圆直点基标，36号道岔加设直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点基标，同时放出转辙机相应位置。

（9）所有控制基标点应满足防沉降、防移动的要求，所有点必须强制对中，且通视良好，无障碍物。

（10）道岔内部线路几何形位测量在道岔轨排精确调整阶段实施，采用轨检小车进行。

（11）铺岔前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。

（12）道岔与区间或站线无砟轨道衔接时以道岔控制基桩为依据进行调整。

（13）根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土底座施工边桩。

6.2道床板底层钢筋绑扎，面层钢筋摆放。

（1）材料进场后分类进行摆放并进行标识，对钢筋的型号、规格、力学性能按规定进行出厂检查和常规检查，经报检合格后正式使用。

（2）根据钢筋进料长度，按设计和规范要求在加工场内下料制作钢筋，钢筋接长可采用闪光对焊和搭接焊、绑扎搭接等，半成品钢筋按设计编号进行摆放，并进行标识。

（3）使用汽车将已加工的钢筋运至现场，按设计要求进行绑扎下层钢筋。上层纵向钢筋铺设在底座混凝土上，以不影响道岔的纵移台车和调整螺栓固定块。待道岔安装并最终调整完毕之后再进行钢筋的固定，并按设计要求安装绝缘卡。

（4）检查钢筋成形情况，重点检查绝缘卡的设计数量和位置，重点检查架立筋的稳定性，做好绝缘测试，确保电阻测试合格。

6.3 (三)道岔移动台车走行轨铺设及道岔移运台车组装。

在底座混凝土上测设道岔中线，并对道岔移动台车的水平坐标和高程进行调整。用墨线或油漆标识道岔对位线，水平支撑等预埋位置。

按照从下向上的顺序安装道岔轨排移动台车，在安装过程中：

（1）道岔轨排移动台车的走行轨道顶面标高按设计要求进行测量控制，保持一致。

（2）此测量只需简单的测量工具，竖向线形尺寸的调整需要用水平仪，侧向和纵向的线形调整需要用绳索、尺子或卷尺。

（3）安装移动台车走行轨道，走行轨道采用P24kg旧轨，线间距3.0m，轨下按0.6m间距设8cm厚方木板支垫，隔3m用道钉固定1处，必要时在两侧走行轨道之间设轨距拉杆。未铺设底座混凝土地段，采用短木枕加高方木板的方法保持轨道平顺，同时增加道钉固定处所。走行轨道的铺设长度满足道岔轨排从吊卸点至铺设位置的长度，并考虑移动台车及道岔轨排来回倒运、临时存放的需要。

（4）依次安装道岔纵梁及走行部、横抬梁及落岔定位工装、横向调节装置，安装横抬梁时，应根据预定岔枕位置注意调整间距。

（5）道岔移动台车安装完毕，应进行试走行，最后用短木楔固定走行轮。

6.4道岔吊卸、纵横移到位。

（1）在岔区位置指定地点（详见各站场平面示意图，附后），吊车定位，待运输岔车运输道岔轨排到指定车位后安装吊具、吊带准备吊装。

（2）在每根岔枕上有预埋的螺栓孔，将调整螺栓和预埋有螺母的垫块装到岔枕上，按制定的顺序（如岔前到岔尾）吊装道岔，人工配合吊车分段整体吊装，将道岔轨排对应吊装至各段轨排已安装好的移动台车上。统一指挥，平稳吊放。

（3）道岔轨排沿走行轨道的不同方向人工推动移动台车纵向移动，分段将道岔轨排推送就位并连接起来。

①推送时，先推送转辙器部分，以岔首控制桩拉线定位。

②之后依次推送各段道岔轨排到设计位置。

③相邻道岔轨排接近时，应指挥人员在走行轮下放入制动木楔，控制轨排定位。

（4）岔前、岔后过渡段待移动台车拆除后采用P60工具轨进行现场原位轨排拼装好后。与道岔进行联调。

6.5道岔粗调。

（1）待整组道岔推送到正确岔位时，通过木楔和夹具将移动台车固定。用L

型道尺逐点检查道岔轨面高程，确定道岔标高调整数值。

（2）按照道岔铺设图进行岔枕位置的复核，尖轨与辙叉处的岔枕位置不符合要求会直接影响轨距。

（3）长短混凝土岔枕间加装铰接螺栓，安装调节轨距杆。

（4）使用竖向调节器，将道岔调整至设计轨面标高。

（5）道岔标高调整到位后，进行钢轨连接。先以方尺方正左右股钢轨，再按照铺设图加装轨缝片，控制道岔全长符合设计图要求，再采用无孔接头夹板连接固定。

（6）先通过移动台车上横向移动装置进行横向粗调。再安装侧向支撑，由中线基标拉钢弦线控制道岔方向，调整侧向支撑丝杆，使道岔轨排横移对中并固定道岔。

①侧向支撑安装按照预先标记位置定位，注意连接牢固。

②调整前，将侧向支撑丝杆套管居中，丝杆涂油。

③对中调整应在左右两侧对称进行，并沿线路方向逐步调整。

（7）道岔轨排经过以上三次粗调后，将定位螺栓旋入岔枕端部的预留孔内，使螺栓端头混凝土垫块顶紧、承力。

①定位螺栓旋入前应涂油，埋入道床板部分加装PVC套管，便于施工后拆除。

②定位螺栓端头与基础层间应安装支撑垫板，以使支撑螺栓受力均匀。

（8）将道岔调整到设计位置（横向±2mm,竖向±2mm）。

（9）待道岔粗调到位后，拆除道岔移动台车。

（10）除按照从上向下的顺序进行，依次拆除抬轨梁、走行轮、纵梁及走行轨道。

（11）拆除的零部件分类装箱，能带在杆件上可直接保留在杆件上，并逐件清理保养，妥善保管以备下次安装使用。

6.6道床板上层钢筋绑扎、传力杆、纤维板、接地钢筋、接地端子及模板安装。

（1）在轨枕下按设计间距、数量等要求，在纵向钢筋下依次摆放横向钢筋、架立钢筋和纵横向钢筋搭接范围安装绝缘卡。在道床板混凝土接缝前后，需要采用结构筋将端头面层横筋与轨枕桁架筋固定在一起。

（2）加装混凝土保护层垫块，底层钢筋下放置大面的混凝土垫块，侧向在钢筋上绑扎塑料或混凝土质的垫块。

（3）道床板钢筋网架架设完毕，按要求进行绝缘性能测试，符合要求后方可进入下道工序施工。

（4）安装和固定混凝土模板，并对模板接缝进行检查和密封，涂刷脱模剂，检查钢筋保护层厚度。

完成以上工作后，对传力杆、隔层纤维板、接地端子位置按要求进行检查，对不符合要求的进行整改。同时检查预留坑道尺寸是否正确，模板固定是否牢固。

6.7道岔精调。

（1）所有安装工作完成后，开始做道岔精调工作。

（2）用安伯格GRP1000轨道检测小车进行全面检查整修（精调），包括位置、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。根据轨检小车检测数据确定精调数值。

（3）调整定位螺栓丝杆高度，精调起平道岔。

①轨面标高精确调整后，道岔高低、水平不超过设计限值。

②滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。

（4）调整水平丝杆，对道岔超限点作局部精调。

①轨距及支距调整。调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距（包括尖轨密贴段以后、跟端以前范围）允许偏差符合设计要求。

②密贴调整。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨距、支距相结合。确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。尖轨或可动心轨轨底应与台板接触。顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙和限位器两侧的间隙值不超限。轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。

③轨向调整。直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于㎜，全长不大于㎜。曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。

可动心轨辙叉，直股工作边直线度为㎜/1m，全长(可动心轨尖端前500㎜至弹性可弯中心后500㎜)直线度为㎜，心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。可动心轨辙叉，曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。

④间隔调整。可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间

隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。

⑤ 道岔精细调整到位后，线路几何形位指标应符合下表的规定。

无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态)

高低 轨向 水平 轨距

幅 值（mm ） 2

1

2，无反超高

±1(直股)

0.20

.1+- (侧股)

弦 长（m ）

10

可进行混凝土灌注。

（6） 整组道岔精调完毕应对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间间隔铁螺栓副、长短心轨间间隔铁螺栓副进行复紧，扭矩达到设计值。

（7） 道岔支架的稳定性能检查，如有扰动，需重新调整到位。

（8） 道岔前后长枕埋入式无砟轨道过渡段采用工具轨（新轨）将轨枕及扣件系统组装成轨排（加轨距接杆）后，按上述要求与道岔临时连接，并精调，一并灌注混凝土。

6.8 道床板混凝土灌注。

（1） 混凝土浇筑前检查及准备工作

① 混凝土浇筑之前，需要使用轨检车及配套工具对道岔轨道几何线性和几何尺寸进行二次检查，复紧调节支架螺栓和扣件螺栓，并按要求的检查表及测试计划进行。

② 道岔精细调整到位后，检查竖向调节器和定位调节螺栓丝杆塑料套管是否完好，如破损用胶带封好。在道岔及岔枕部件上加防护罩，防止混凝土浇筑时被污染。

③ 进行模板加固状态检查和混凝土泵送、捣固设备的工前检查，确保混凝土浇筑施工顺利进行。工电配合，预留转辙机和电务设备及接头焊接设备安装位置。

④ 混凝土浇筑前必须要确认接受混凝土地面不可有驻水及异物，伸缩缝区要放置弹性材料，传力杆等均已固定。

⑤ 清理岔区杂物后洒水湿润混凝土支承层及轨枕，以利于界面结合。

⑥混凝土浇筑终点必须要有端头模板。

⑦混凝土浇筑终点在直线最少10米在曲线段最少20米，及下一浇筑区段须预留10米至20米调整区段，以便末端调整钢轨。

⑧混凝土浇筑之前，按检查及测试计划严把质量关。所有轨道线形参数必须要确认及复查同意，电导连续测试完成。详细的测试清单在相关的测试表上。

⑨在校准了道岔轨道之后，道岔全部由岔轨与调节装置支承，用彩条布或薄膜覆盖道岔全部钢轨和扣件，以免浇筑道床混凝土时污染。工电配合，预留轨距拉杆、转辙机和工、电设备安装位置。

（2）运送浇筑的混凝土

①所有混凝土在路基下利用混凝土泵车直接泵送到道床板浇筑面。

②在浇筑道床板前每车混凝土拌和物必须检查温度及坍落度，不合格混凝土不得使用。

③按试验规定要求做好取样工作。

④混凝土自搅拌至浇注完毕的时间不可超过混凝土初凝时间。

⑤浇注混凝土之前岔枕及底座混凝土必须要被湿润，以利于界面结合，浇筑段岔枕面还须喷洒界面剂，以利增强粘结力，减少混凝土界面裂纹。

⑥再次检查相关设备，并备足相应设备，确保混凝土浇筑施工顺利进行。

（3）混凝土浇筑

①混凝土浇筑前完成所有的准备工作，并经监理确认合格后方可进行混凝土施工。

②在浇筑轨道板前对到场的混凝土进行温度及坍落度检查，不合格混凝土不得使用。

③混凝土入模温度不允许超过+30℃。环境温度在+5℃和-3℃之间时，混凝土入模温度不得低于+5℃。环境温度在-3℃以下时，混凝土入模温度不得低于+10℃。

④道岔板混凝土按一次灌注完成组织施工，灌注由道岔一端向另一端进行。

A混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同时，应有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位。

B在直轨上混凝土浇筑必须在钢轨中心，让混凝土流至轨枕下及两侧后，两侧仅须填加必要的混凝土达到同一高程面。

混凝土浇筑仅在一侧，以至于混凝土可由岔枕下同一个方向流至下一侧。必须要监视混凝土流动，以确保岔枕下充满混凝土无空隙。

C混凝土入模后，插入振动棒振捣。振动棒必须作垂直运动，间距不可超过600mm，如此可帮助混凝土水平流动，并移除空气。对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。转辙机坑位置应加强捣固。也不可过份振动混凝土，尤其是在轨枕下方。不可将振动头接触模板、定位螺栓和侧向支撑装置及管线等。

D道床板混凝土表面以人工抹平，确保道床板的顶面高程、平整度和排水坡度符合设计要求。

⑤在混凝土浇筑过程中，任何明显影响轨道线形的轨道临时支撑移动，例如临时支撑被重设备撞击断裂，则混凝土浇筑必须马上停止，立即进行测量检查。如果必要应设置施工缝，如果事态严重混凝土必须被清除。当轨道线形不正确时，不可进行混凝土浇筑。

⑥在泵送混凝土之前，泵送管必须要被湿润。

（4）混凝土养生、清理、拆除模板

①道床混凝土初凝并完成两次压光抹面后，表面喷洒养护剂并覆盖毛毡或薄膜，之后洒水养生14天，在道床板混凝土养生期间，施工区严格封闭，严禁行人车辆通过。

②混凝土初凝后，必须进行压光抹面两次工作，一次是抹大面，找出排水坡，二次是收光抹面

③道床板混凝土强度达到5MPa后，垂直松动定位螺栓和其它固定装置1/2至1圈，松动钢轨扣件，以防止钢轨与混凝土的温差变形不一致而造成混凝土开裂。

④次日拆除其它临时支撑及模板，将定位螺杆移除，一步步将部分扣件放松，清理调整螺杆并上模板油。

⑤定位螺杆移除后所留下的洞，用无收缩砂浆进行填充。

⑥新鲜混凝土表面鱼鳞纹必须抹平，对混凝土表面的轻微缺陷及时处理。

附：道床板伸缩缝结构图、转辙机坑预留尺寸图

道床板伸缩缝结构图

转辙机坑预留尺寸图

6.9测量竣工数据。

待养生结束后，用轨检小车再次检测道岔几何尺寸，并通过调整道岔扣件系统的方式使道岔的几何尺寸满足要求，复紧岔枕扣件。测量最终线形，做好记录。

7道岔焊接、锁定

（1）接头焊接

待道床混凝土达到设计强度后，道岔钢轨接头采用铝热焊接，并填写铝热焊焊接记录表。铝热焊施工要点如下：

①进点前应根据设备材料清单检查并落实必备的工具、材料和设备，到达焊轨现场应对现场条件进行综合调查并采取必要的防护措施。

②钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm。

③钢轨端头应做以下处理：拆除焊头每侧三至四根轨枕的扣件和垫板，检查钢轨端头，并用钢丝刷清洁钢轨端头100～150mm，使其满足铝热焊要求。

④调整轨缝使其满足焊接工艺要求。用对正设备从垂直和水平两方向对正两轨端。

⑤装配砂模不得使用受潮的部件，应使钢轨端头间隙位于装有砂模底板的底托盘的正中央，严格按照操作工艺涂抹防漏泥。

⑥预热前记录钢轨的温度，按焊接工艺及焊剂要求进行预热，并准确计时。

⑦确认坩锅干燥、清洁、无裂纹，确认焊药包包装袋密封、干燥和无破损。

⑧将全包焊药慢慢地旋转着倒入坩埚。点燃高温火柴放入坩埚并盖好坩埚盖。

⑨浇铸完毕后按规定时间拆模。拆除砂模后应尽快推瘤。

⑩热打磨应符合以下要求：打磨焊缝时，应在钢轨踏面上保留适量高出钢轨的焊头金属。在焊缝温度未降至350℃以下时，不得解除钢轨拉伸器和对正设备。

?冷打磨应符合以下要求：在焊头温度降至50℃以下进行。打磨焊头使其平直度和轨头轮廓达到技术标准要求。不得在某一处过度打磨，避免损伤钢轨。

?焊接完成后，上紧扣件并对接头处道床板上预留坑进行同标号混凝土回填平整。

详见“道岔焊接顺序图”

道岔施工方案~2010年最新

道岔施工方案 1.工程概况 直股通过速度250km/h，侧股通过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数：全长：69m，前长：31.729m，后长：37.271m，辙叉角：3度10分47.39秒，导曲线半径：1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长2 3.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长2 4.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t，扣件 5.7t，岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表

3.1.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表 3.1. 4.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.5.安装工具：弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。 3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t，长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：

3.1.5.安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于3m。 3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数：转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。 时速250公里18号道岔转换设备主要参数

无砟轨道道岔铺设暂行技术条件(暂行)

客运专线无砟轨道道岔铺设 暂行技术条件 二〇〇八年一月

目录 1 范围 (3) 2 规范性引用文件 (3) 3 铺设技术要求 (3) 3.1一般规定 (3) 3.2施工准备 (4) 3.3吊装、运输与储存 (4) 3.4测量 (5) 3.5原位法铺设 (6) 3.6移位法铺设 (8) 3.7转换设备组装 (9) 3.8钢轨焊接和无缝道岔 (11) 4 检验与验收 (12) 4.1铺设要求与各部分尺寸允许偏差 (12) 4.2铺设验收条件 (12) 4.3验交 (12)

前言 本暂行技术条件依据“铁科技[2005]135号《客运专线道岔暂行技术条件》”，并在客运专线道岔最新研究成果的基础上编制。 本技术条件对客运专线无砟轨道道岔的铺设、验收提出要求。中国设计制造的时速250公里和350公里客运专线正线无砟道岔的铺设、验收均应符合本技术条件的规定。 本技术条件由铁道部工程管理中心提出。 本技术条件的主要起草人：王树国、顾培雄、肖俊恒、方杭玮、范佳、王猛、张玉林、孙晓勇。 本技术条件由铁道部工程管理中心解释。

客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件 1 范围 本技术条件规定了中国设计制造的时速250公里和350公里铁路客运专线正线无砟轨道道岔铺设和验收的技术要求、检验规则和验收标准。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件 的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。 TB/T1632－2005 《钢轨焊接通用技术条件》 铁建设[2006]189号《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》 3 铺设技术要求 3.1 一般规定 3.1.1 道岔供应商应提供铺设图和相关资料，并进行铺设技术指导。 3.1.2 道岔供应商应提供弹性夹安装、辊轮调整等道岔组装和维修的专用工具。3.1.3 道岔铺设承担者应具有和所铺设道岔类型相匹配的施工机具，并对作业人员进行技术培训。 3.1.4 道岔铺设可采用原位铺设法（简称原位法）或先整组预铺后平移就位铺设法（简称移位法）。 3.1.5 应遵循“专业化、机械化、标准化”原则，采用专用机械设备按本技术条件及铺设图进行铺设和检验。 3.1.6 铺设前应核查托运单及装箱单所列的道岔零部件品种、规格及数量，并检查外观和质量保证文件。 3.1.7 铺设前路基填料、外形尺寸、压实度及工后沉降应符合相关技术要求。 3.1.8 应在完成道岔区路基或桥梁工程施工、工程质量验收合格及测设道岔区精测网后进行道岔铺设。 3.1.9 应按测设的控制基桩确定道岔铺设位置。

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号：2011-24G工字08号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言 随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。 2 工法特点 2.0.1 工序清晰明了，工艺简单，便于施工； 2.0.2 采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制； 2.0.3 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效； 2.0.4 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施 工精度控制； 2.0.5 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。

无砟道岔施工工艺要点

无砟道岔施工工艺要点 摘要:本无砟道岔施工工艺要点以设计文件要求、BWG公司和博格公司施工方案为基础而编制，同时也总结归纳了遂渝线无砟道岔施工经验、各类相关会议和文件交流，并征求了专家意见。希望本要点能推进全线无砟道岔施工的规范化、标准化，确保全线无砟道岔安全、优质完成。无砟道岔施工主要涉及路基验收及交接、线下工程稳定性评估、设标网成果提供、无砟道岔工厂内预组装、无砟道岔运输、无砟道岔现场组装施工六方面内容。其中无砟道岔工厂内预组装和无砟道岔运输不在本要点范围内，本要点仅就无砟道岔现场组装施工方面作出要求。 关键词：无砟轨道施工工艺要点 无砟道岔的施工，涉及新技术、新工艺、新材料、新设备。 由于高速无砟道岔施工在我国尚属首次，实施过程中，应做好资料的收集、整理，及时进行施工技术总结和技术经济分析比较。

目录 1路基上无砟道岔结构概述 (1) 1.1长枕埋入式无砟道岔 (1) 1.2博格道岔板式无砟道岔 (3) 2主要施工工艺流程 (4) 3施工准备 (6) 4铺岔平面布置 (7) 5底座(过渡段)混凝土施工 (7) 6道岔铺装 (9) 无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态) (14) 7道岔焊接、锁定 (18) （1）接头焊接 (18) （2）应力放散与锁定 (19) （3）施工配合及轨道整理 (20) 附件1 客专18号道岔铺设验收基本项点 (21) 附件2 无砟道岔施工接口及相关技术要求 (24) 附件3 无砟道岔施工横道图 (28)

1 路基上无砟道岔结构概述 无砟道岔施工应遵循“专业化、机械化、标准化”施工、确保道岔铺设质量、满足客运专线建设总体工期要求的原则，根据施工现场工况条件，进行施工方案的技术经济比选。优先采用道岔在工厂预组装--分节段运输--现场铺装的施工方法。 京津城际无砟道岔分为长枕埋入式和博格道岔板式两种，除轨下基础结构不同外，其钢轨及扣配件均为德国BWG公司原装进口。道岔型号有VRC60-1100-1：18和VRC60-10000/4000/∞-1：号两种 1.1长枕埋入式无砟道岔 京津城际无砟道岔采用德国BWG原装进口道岔，道岔结构自上而下由道岔部件、岔枕、40cm厚的道床板混凝土及30cm厚的底座混凝土支承层组成,道床板和底座分别采用C40、C30钢筋混凝土结构，为防止钢筋骨架产生的杂散电流影响中国制式轨道电路的传输，混凝土内钢筋交叉搭接处采用绝缘卡隔离的绝缘措施，同时在道床板混凝土内设置接地钢筋和接地端子。其结构按RHEDA2000型设计，长岔枕（＞3.3m）按分开式混凝土枕（长、短枕）由钢板联结，无需弹性铰接；道岔轨道采用无缝结构，在混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路。 道岔前、后过渡段设计分别与CRTSⅡ型板式无砟轨道、有碴轨道进行联结。过渡段长度按岔前6.585米长、岔后26.085米长(18#单开道岔)、32.585米长(18#单渡线道岔)、45.585米长#单开道岔)分别设计。在CRTSⅡ型轨道板过渡区域采用Ⅱ型轨道板与底座板间钻孔植入剪力筋的方式连接。

高速铁路桥面系板式无砟道岔铺设施工工法

高速铁路桥面系板式无 砟道岔铺设施工工法 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号：2011-24G工字08号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言 随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。 2 工法特点 工序清晰明了，工艺简单，便于施工； 采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制； 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效； 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制； 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。 3 适用范围

无砟道岔铺设技术

杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟轨道工程 编号：2011-06 无砟道岔铺设技术 单位： 编制： 审核： 批准： 2011年6月23日发布 2011年6月23日实施

中铁十七局集团杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段 无砟道岔施工作业指导书 1. 编制目的 规范路基上道岔区施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准、以及作业过程中的安全防护要点，确保工程质量。 2. 编制依据 2.1 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 J1150-2011； 2.2 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1155-2011； 2.3 路基上18号道岔板式无砟轨道结构设计图，图号：杭甬客专试图（轨）-12-01； 2.4 60kg/m钢轨18号单开道岔总布置图，设计图号：客专线（07）009-I； 2.5 杭甬客运专线无砟轨道相关设计文件及布板数据； 2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》。 3. 施工过程控制 3.1 施工准备 1、对道岔区施工需要的图纸进行会审，想设计院咨询相关问题。 2、组织人员技术人员学习关于岔区施工的相关图纸、设计规范

和验收标准。 3、组件高速道岔施工需要的专业队伍，并对作业队伍进行技术交底。 4、做好材料物资、测量试验准备。 3.2 主要技术标准 1、找平层：表面高程允许偏差±10mm，中线位置允许偏差10mm，表面平整度15mm/4m，找平层两侧宽出底座范围200mm向轨道外侧设置2%的横向排水坡，找平层横向切缝标准间距5m且不得大于5m和小于2m。 2、底座：底座采用C40自密实混凝土的特殊配合比进行搅拌，新拌混凝土坍落扩散度600mm～750mm，含气量≤5.0％。 3、道岔板：道岔板粗铺精度（高程、横向、纵向）±5mm，精调精度（高程、横向、纵向）±0.3mm、中部高程±0.5mm，转辙机处道岔板缝混凝土抹出1%的排水坡，排水方向朝向转辙机基础。 4、转辙机基础：顶面高程允许偏差±5mm。 3.3 工艺流程 3.3.1施工流程 板式无砟道岔施工流程：找平层施工，待混凝土强度到达5Mpa 以上，进行底座钢筋绑扎，通过绝缘电阻测试，然后道岔板粗铺精调，灌注自密实混凝土，待强度达到设计强度的75%后，组装道岔钢轨精调及焊接。 3.3.2施工工艺艺流程图3-1。

无砟线路道岔精测作业指导

无砟线路道岔精测作业指导书 13.1作业技术要求 13.1.1全站仪设站：每一测站一般情况下对4对CPⅢ点进行 测量，困难条件下不得少于3对，必须达到设站精度（见表1），方可进行进行下一步测量，不满足需要重新进行设站。 表1 坐标项目N E Z 允许偏差0.7㎜0.7㎜0.7㎜ 13.1.2严格按照测量规程进行测量，每测站距离在距离全站仪80米至8米范围，每次转站前后要搭接不得少于5根轨枕。测量过程中，待安博格小车读数稳定后方可进行下一步测量，发现测量数据异常时，必须停止测量查找原因，返回重新进行测量。 13.2作业条件 13.2.1根据下达的精测任务，及时安排精测计划。对当月精测处所结合动态检测情况进行分析，明确精测原因与目的。做好精测前的人员分工，明确责任。 13.2.2必须在天窗时间内进行。车站设置驻站联络员、工地设 置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信 号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按《铁路工务安 全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。

13.2.3进入工作门。精测作业负责人根据精测地点，于天窗开 始30分钟前到达工作门外，在得到驻站防护员的封锁命令后，精测 负责人及安全材料员在进入防护栅栏时严格按《高铁日作业登记簿》 对进入的人员、上道的工机具、材料进行确认核对。 13.3作业程序 13.3.1小车组装。进入工作门后，在道床板或路肩平整地段对 精测小车进行组装。组装时必须保证连接的螺栓紧固，连接处的垫片平整，未脱落、重叠，手推杆固定牢靠，精测小车轮对干净无杂质。 组装完成后，将精测小车抬上轨道，抬上道时要让双轮先接触钢轨， 再以不大于3-4千米/小时速度将精测小车推至精测地点。 13.3.2棱镜安装与全站仪架设、整平。到达精测地点后，2人负责安装棱镜，棱镜离全站仪设站不得超过120米，必须安装8个棱镜，全站仪前后各4个。1人架设全站仪并整平，全站仪设站高度 尽量保持与小车的棱镜在同一水平线上。全站仪整平时，必须控制倾斜角T、倾斜角L在0.0005度之内。 13.3.3精测小车校核。到达精测地点后及时对精测小车的超高传感器进行校核，正反校核时必须保证小车显现的数据连续三次的误差值在0.3mm之内，方达要求。 13.3.4线形选定。超高传感器校核完成后，及时对精测地点的设计线形及控制点进行选定，必须保证选定的线形、控制点与现场相

无砟轨道施工安全专项施工方案

无砟轨道施工安全专项施工方案 1、编制范围 12、工程简介 13、规划目标 13、1质量目标 13、2安全目标 23、3环境保护目标 23、4文明施工目标 24、质量控制管理要点： 24、1 施工准备 24、2 两布一膜铺设 34、3 底座混凝土 34、4 轨道板粗铺 44、5 轨道板测量及精调 54、6 水泥乳化沥青砂浆灌注 65、质量保证措施 65、1质量保证体系 65、2制度保证措施 85、3质量目标管理制度 95、4施工质量保证措施1 15、5检查和质量信息反馈措施1 26、安全保证措施1 26、1安全生产保障体系1 26、2安全保证措施1 47、环境保护措施1 57、1组织保证措施1 67、2制度保证措施1 67、3综合措施1 67、4施工环境具体措施16无砟轨道施工安全专项施工方案

1、编制范围杭州至长沙铁路客运专线站前工程HKJX-5标全长 68、630km，起止里程DK569+8 39、17～DK638+4 68、75。经综合考虑全标段施工进度、结合架梁工期，拟将DK587+575～DK590+637范围作为无砟轨道施工首件工程，即DK587+5 74、85～DK587+6 57、57段路基（长度 82、72m）、田垄特大桥（中心里程DK588+0 77、 46、长度8 39、78m）DK588+4 97、35～DK588+5 71、87段路基（长度 74、52m）、英山特大桥（中心里程DK589+5 76、 35、长度xx、96m）及2-6路基永久端刺（DK590+5 80、83～DK590+6 36、83段）范围。本段范围架梁时间较早，而且运梁通道将在xx年11月20日结束，最先具备铺板施工条件。本段范围设计全部为CRTSⅡ型板式无砟轨道，按照工管技 【xx】 35号文要求，首件主要施工内容：两布一膜施工（L≤150m的路基：两布施工），底座板施工，CRTSⅡ型无砟轨道板的粗铺、精调、灌浆、轨道板纵向张拉、轨道板板缝混凝土填充、首件工程钢轨铺设及精调等。 2、工程简介本段无砟轨道首件工程起讫里程DK587+575～DK590+637，全长 3、062正线公里。其中，首件工程起点为范家山大桥长沙台DK587+575，终点为英山特大桥长沙台摩擦板范围，全长 3、062km，位于南昌市新建县境内。共含桥梁2座，长2849m；路基2段，

板式无砟道岔施工方案

板式无砟道岔施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 二O10年4月

目录 一、编制依据 (2) 二、适用范围 (2) 三、工程概况 (2) 四、主要施工机具 (3) 五、总体施工方案 (3) 六、主要施工工序及方法 (4) 6.1、施工准备 (4) 6.2施工测量 (5) 6.3道岔板底座板钢筋加工 (10) 6.4道岔板铺设 (11) 6.5道岔板精调 (11) 6.6道岔板模板安装 (12) 6.7道岔板底座砼施工 (12) 6.8道岔板的中间验收 (13) 6.9安装道岔 (13) 七、文明施工、环境保护措施 (14) 7.1文明施工措施 (14) 7.2环境保护措施 (14) 八、职业健康安全保障措施 (15) 8.1组织管理措施 (15) 8.2劳动保障措施 (15)

板式无砟道岔施工方案 一、编制依据 1.1国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准； 1.2国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.3《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工技术指南》 1.4《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号） 1.5客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准； 1.6客运专线无砟轨道铁路设计指南； 1.7客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定； 1.8石武客专站场采用的通用图、标准图、定型图； 1.9京津、武广和沪宁线相关的施工经验； 1.10现场调查的相关资料。 二、适用范围 本施工方案适用于石武客专二标项目部站场道岔施工指导。 三、工程概况 石武客专二分部起于DK792+507.67，止于DK794+645.7，全线为直线段。整段线路有一座框架桥，四个涵洞，一个车站。站内为有砟混凝土宽枕，正线为CRTSⅡ板式无砟轨道，道岔区为板式无砟道岔，共有2组可动心轨无砟道岔，道岔区设计为钢筋混凝土基础。

板式无道砟高速道岔施工技术汇编模板

板式无道砟高速道岔施工技术汇编

板式道岔施工手册 中铁十七局宁杭客专铺架项目经理部 湖州·二Ｏ一二年三月 目录 第一章主要技术参数 ....................................... 错误!未定义书签。第二章道岔施工工艺和施工方法.................... 错误!未定义书签。第三章检测与调整 ............................................ 错误!未定义书签。

第四章道岔钢轨焊接与接头打磨................... 错误!未定义书签。

第一章主要技术参数 1.1平面尺寸 1) 、主要平面尺寸; 2) 、基本参数 道岔号数18号42号 转辙器长度( m) 23.992 46.19 可动心辙叉长度( m) 20.992 30.591 导曲线部分长度( m) 24.01 63.02 辙叉跟端以后长度(m) —17.392 尖轨牵引点数量( m) 3 6 心轨牵引点数量( m) 2 3 道岔总重( t) 38.9 81.6 道岔号数全长( m) 前长( m) 后长( m) 辙叉角线型 18号 69.0031.72937.271 3°10′47.39″R=1100m 圆曲线 42号157.20 60.573 96.627 1°21′50.13″ R=5000m 圆曲线＋缓和曲线

可动心辙叉总重( t) 9.8 13.9 1.2组装件参数: 1) 、出厂发运组件参数 尖轨与基轨组件可动心轨辙叉组件长度最大宽度组件总重长度最大宽度组件总重23.392m 841mm 5277kg 20.992m 1477m m 8583kg 2) 、现场分段组装参数 60-18有砟 尺寸质量面积吊装长度L 宽度W 高度H 钢轨扣件轨枕总计 [m2 ] 最少 起吊 点数 量[m] [m] [m] [t] [t] [t] [t] 区段转辙器轨排23.392 3.0 0.448 6.3 7.0 16.7 30.0 72.0 12 导轨组件 ( 2×3根) 24.614 - - 8.5 - - 8.5 - 3 辙叉组件20.992 1.5 0.226 5.7 4.0 - 9.7 31.5 6 其余零部件- - - - - 55.0 61.0 - - 1.3道岔钢轨组成: 1.3.1转辙部分: 由两根长23392mm基本轨和两根长 21450mm尖轨组成; 1.3.2连接部分: 由一根长24592mm、一根24583mm钢轨组成; 曲股有一根长24600mm( 12596、 11996mm) 带绝缘接头、一根长24614mm( 12610、 11996mm) 带绝缘接头钢轨组成;

板式无砟道岔施工精调作业指导书

板式无砟道岔施工精调作业指导书 1.1 精调作业流程 1.1.1板式无砟道岔施工精调作业流程如图1.1.1。 图1.1.1 板式无砟道岔施工精调作业流程

1.2 CPⅢ点复测 1.2.1CPⅢ点复测流程如图1.2.1。 图1.2.1CPⅢ点复测流程图 1.2.2CPⅢ点复测主要设备见表1.2.2 表1.2.2 CPⅢ点复测主要设备表 1.2.3 CPⅢ点复测应遵循以下步骤： 1 用4 对CPⅢ点进行自由设站； 2 用获得的测站坐标对8 个CPⅢ点进行对比测量，每一测站的观测应少于 3 个测回； 3 下一测站应重复观测上一测站已观测的3 对CPⅢ点，观测1 对新的CPⅢ点；

4 对同一CPⅢ点的多组复测数据进行平差，获得平差后的CPⅢ点复测坐标。 1.2.4 CPⅢ点复测应符合下列要求： 1 测站宜设在两对CPⅢ点中间，观测距离不应大于150 m； 2 每个测站观测的CPⅢ点不应少于 3 对； 3 自由设站三维坐标分量偏差不应大于0.5mm； 4 平差后CPⅢ点复测坐标与原始坐标分量较差不应大于1mm，高程较差不应大于0.5mm。 1.3 底座（支承层）混凝土边模精确定位 1.3.1 精确定位流程应符合本指南8. 2.1 条的规定。 1.3.2 精确定位应符合本指南第4.4.3-4.4.8 条的规定。 1.4 基准点、角点及垫块位置测设 1.4.1基准点、角点及垫块位置测设流程如图 1.4.1 图 1.4.1 测设流程图

1.4.2测设的主要设备见表1.4.2 表1.4.2 测设的主要设备表 1.4.3测设应遵循以下步骤: 1 将各放样点的设计坐标转换为测设用的大地坐标； 2 在底座（支承层）上测设基准点、角点及垫块位置； 3 在浇筑完成的隔离墙上再次测设基准点。 1.4.4测设距离不应大于50m，测设偏差不应大于5mm。 1.4.5基准点坐标精确测量应符合本指南第5.4.3 条的规 定。 1.4.6道岔板角点再次测设流程应符合本指南第1.4.1 条 的规定 1.4.7道岔板角点再次测设所需设备应符合本指南第1.4.2 条的规定 1.4.8道岔板角点再次测设应符合1.4.3条的第1、2款的规 定 1.4.9道岔板角点再次测设全站仪设站应符合本指南第4.4.6

无砟道岔施工作业指导书资料

无砟道岔施工施工方案 一、工程概况 1、工程概况及大号码道岔情况介绍： 我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ标的铺轨任务，该标段DK191+312～DK291+435为无砟轨道，该范围内需要铺设宝桥厂自主研发生产大号码无砟道岔39组。该道岔的结构特点是： （1）道岔适用于跨区间无缝线路，道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶接绝缘。 （2） 42号道岔允许铺设轨温范围 18号道岔允许铺设轨温范围 （3）基本轨、导轨用中国 60kg/m 钢轨制造；尖轨、心轨采用 60D40 钢轨（70kg/m）制造；翼轨采用轧制特种断面翼轨制造；可动心轨辙叉采用钢轨组合型，42号道岔跟端为双肢弹性可弯式，翼轨用轧制的特种断

面钢轨与60kg/m钢轨焊接制造。道岔区钢轨件材质与线路钢轨相同。 （4）道岔轨距均为1435mm。 （5）采用分开式Ⅱ型弹条扣件，用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距，可实现轨距-8～+4mm的调整。 （6）道岔可以在垫板下设置调高垫板，最大调高量为30mm。 （7）绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴绝缘帽。 （8）道岔区设置1：40的轨底坡或轨顶坡。 （9）间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨内侧采用弹性夹扣压。 2、我标段施工的大号码无砟道岔共分3种型号，分别是： 无砟道岔铺设的位置分别是： 施工设备（每组道岔）：

二、总体施工方案及道岔运输方案 1、总体施工方案 沪宁城际铁路的大号无砟道岔，由于运输距离及现场施工的需要，采取“工厂预组装、散件运输、现场组装、精调并灌注混凝土”的施工方法。其中，宝桥公司负责工厂内道岔预组装并将散件用火车运输到施工现场就近车站；专业运输公司负责将道岔散件通过公路运输到道岔施工地点；中铁二局负责安装、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接等。 2、道岔运输方案（含无砟地段的站场有砟道岔） 因无碴道岔铺设需要的时间较长，需要提前将道岔从具备卸车能力的铁路车站货场运到工地铺设存放，站前单位路基在底座混凝土施工完毕移交铺轨单位后立即铺设道岔。

无砟道岔工程施工设计方案

无砟道岔施工组织设计 一、工程概况 1、工程概况及大道岔情况介绍： 我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ标的铺轨任务，该标段DK191+312～DK291+435为无砟轨道，该围设计铺设大无砟道岔的车站有：新区站、工业园站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、虹桥联络线路所、南向北站等，一共需要铺设我国自主研发生产大无砟道岔39组。该道岔由桥梁厂生产，其主要结构特点是：（1）道岔适用于跨区间无缝线路，道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶接绝缘。 （2） 42号道岔允许铺设轨温围 18号道岔允许铺设轨温围

（3）基本轨、导轨用中国 60kg/m 钢轨制造；尖轨、心轨采用60D40 钢轨（70kg/m）制造；翼轨采用轧制特种断面翼轨制造；可动心轨辙叉采用钢轨组合型，42号道岔跟端为双肢弹性可弯式，翼轨用轧制的特种断面钢轨与60kg/m钢轨焊接制造。道岔区钢轨件材质与线路钢轨相同。 （4）道岔轨距均为1435mm。 （5）采用分开式Ⅱ型弹条扣件，用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距，可实现轨距-8～+4mm的调整。 （6）道岔可以在垫板下设置调高垫板，最大调高量为30mm。 （7）绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴绝缘帽。 （8）道岔区设置1：40的轨底坡或轨顶坡。 （9）间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨侧采用弹性夹扣压。 2、我标段施工的大无砟道岔共分3种型号，分别是： 无砟道岔铺设的位置分别是：

二、总体施工方案及道岔运输方案 1、总体施工方案 沪宁城际铁路的大号无砟道岔，由于运输距离及现场施工的需要，采取“工厂预组装、散件运输、现场组装、精调并灌注混凝土”的施工方法。其中，宝桥公司负责工厂道岔预组装并将散件用火车运输到施工现场就近车站；专业运输公司负责将道岔散件通过公路运输到道岔施工地点；中铁二局负责安装、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接等。 2、道岔运输方案（含无砟地段的站场有砟道岔） 因无碴道岔铺设需要的时间较长，需要提前将道岔从具备卸车能力的铁路车站货场卸货并存放（闵行货场），站前单位路基在底座混凝土施工完毕前将道岔由大件运输公司用专用同轴运输车将道岔运输到铺设现场存放，待底座混凝土施工完毕并移交铺轨单位后立即铺设道岔。

板式无砟轨道铺设((高速铁路轨道工程施工技术指南部分))

板式无砟轨道铺设 12.1.1路基上级隧道内道岔板铺设施工基本工艺流程见图12.1.1-1

12.1.2板式无砟道岔铺设主要施工装备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土浇筑设备、道岔板运输车、道岔板铺设门吊及汽车吊、道岔板精调装置、道岔板固定扣压装置、检测测量仪器等。 12.1.3测量及精调用的仪器及配套工具应提前准备，并经专业检验合格。 12.1.4道岔区及前后200m的路基宜作为一个整体对沉降变形观测资料进行分析评估，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。 12.1.5施工前应由建设单位组织相关单位，根据路基、排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确，并确认路基表面尺寸验收合格。 12.1.6道岔板铺设施工放样前，必须确认轨道控制网CPIII建立完成，并经专业评估合格。 12.1.7道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。 1 道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计要求设计过渡段。 2 正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再进行换铺。 3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。 12.1.8 道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。出厂时，制造

厂应依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等，按要求发运。 12.1.9 板式无砟道岔铺设应统筹考虑道岔板及道岔的供应、运输和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输路线、存放场地及运输吊装方法，做好施工协调工作。 12.1.10 道岔板及道岔钢轨在运输、装卸、存放和铺设过程中，应保证不产生塑性变形和损伤。道岔铺设应采用配套设备机械化施工。12.1.11 道岔板质量应符合相关技术条件。道岔板出场及铺设前应及时检查外观质量情况，对其螺栓孔位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、混凝土缺陷等进行检查记录，并对存在的问题及时处理。 12.1.12 板式道岔铺设准备应符合下列规定： 1将设计图纸上的各种特征点局部坐标转换为设计统一的大地坐标，由测量工程师详细复核合格后才可用于放样和精调道岔板。 2 投入道岔板铺设施工测量的全站仪精度应符合测角精度1”，测距精度1mm+2ppm范围；使用的水准仪精度应在±0.5mm范围内。 3 对道岔区前后不少于2对的CPIII控制点应进行复核。 4 自密实混凝土配合比应提前选定，并通过工艺性试验调整施工配合比，确认各项指标符合设计及施工工艺要求。 5道岔板铺设前应提前按设计预制精调装置垫块和钢筋保护层垫块。 12.1.13 道岔前后各不少于200m的无砟轨道应在道岔板铺设完成后再组织施工。该部分无砟轨道应按道岔铺设后最终位置（中线、高

道岔施工方案

曲阜东站高速道岔铺设施工方案 1、编制依据 1、《京沪高速铁路北京至徐州段施工图曲阜东站平面布置图》（京沪高京徐施站-17-1）； 2、《京沪高速铁路岔区板式无砟轨道道岔板结构设计18号右开单渡线道岔第三册》（京沪高京徐施轨09-02-41~09-02-51）； 3、《京沪高速铁路岔区板式无砟轨道道岔板结构设计18号左开单渡线道岔第三册》（京沪高京徐施轨09-01-41~09-01-51）； 4、《客运专线无砟轨道铁路施工指南》； 5、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； 6、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）； 7、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号； 8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）； 9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设函[2005]157号)； 10、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道质量验收暂行规定》（铁建设[2009]218号）； 11、《京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求》 12、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号； 13、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2007】85号) 14、《京沪高速铁路高速道岔铺设验收暂行技术要求》(京沪高速工（2010）82号) 15、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007) 16、《钢轨焊接第3部分铝热焊接》TB/T1632.3-2005 17、《BWG无砟道岔第二部分：博格预制板道岔安装及安置/ 研究及分析/ 终止调整》武汉, 2008年11月Josef Hess 18、《无砟轨道道岔安装和维护手册》新铁德奥有限公司2009年10月 19、《道岔安装技术交底》新铁德奥2010年3月14日

高铁无砟轨道精调施工方案

无砟轨道长轨精调施工要点 1 工程概况 中国××××项目部管段起点于DK000+000，止于DK000+000，全长00.000公里。途经××市、××市××开发区和××市。管段包括桥梁00座（特大桥00座、大桥00座、中桥00座），桥梁全长00000.00m，占管段长的00.0%,制架箱梁000孔，连续梁（刚构）0联；路基全长00000.00m（含××车站一座，长0.0km），占管段长的00%；隧道1座长000m，占管段长的0.0%；涵洞00座，计0000.00横延米；公路桥00座。 2编制依据 1、《高速铁路无砟轨道施工质量验收标准》 2、《高速铁路施工测量规范》 3、《高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准》 4、《WJ-7扣件安装说明书》 3 主要作业内容 3.1 施工准备 3.1.1控制网复核 长轨精调测量前，应对CPⅢ控制网进行复测，并检查确认控制点工作状态良好，其精度复核精调作业要求。及时恢复破坏的CPⅢ控制点，并拉入整网进行平差。连续梁上的控制点必须在长轨精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在长轨精调前一天对控制点坐标进行测量更新。 3.1.2资料复核 认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨，平面位置以高轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。 3.1.3扣件安装

1）施工流程 WJ-7B型扣件安装流程：承轨台表面清理→绝缘缓冲垫板安装→铁垫板安装→平垫块安装→锚固螺栓安装→轨下垫板安装→安放钢轨→绝缘块安装→T型螺栓安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。 2）施工要求 1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和积水。 2、铺设绝缘垫板时，垫板孔应与预埋套管孔对中。并用铁垫板安装专用工装定位两对基准铁垫板，其间距以20m左右为宜，且基准铁垫板安装位置的轨道板横向偏差不能大于0.7m。然后拉铁线定位中间的铁垫板。 3、铁垫板安装时，轨底坡（铁垫板上的箭头方向）应朝向轨道内侧。 4、平垫块应安装在铁垫板上，且平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。 5、将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，旋入预埋套筒中，在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐。

浅谈长枕埋入式无砟道岔施工质量控制要点

浅谈长枕埋入式无砟道岔施工质量控制要点 中铁二局新运公司高荫蛟 【摘要】本文以京津城际铁路工程施工为例，主要介绍铁路客运专线长枕埋入式无砟道岔施工道岔组装、精调、混凝土浇筑、线性调整及焊接锁定等方面的质量控制要点及注意事项。 【关键词】长枕埋入式无砟道岔质量控制施工技术 1、概述 中铁二局在京津城际铁路施工了26组BWG长枕埋入式大号无碴道岔，主要施工流程及方法包括：道岔工厂预组装，分节段经公路整体运输进场；汽吊吊装轨排节段到路基面，经移动台车平移就位；架轨法施工，GRP1000轨检车配合线性测量和精调；泵送法灌注混凝土；扣件修正轨道线性后，斯密特铝热焊焊接内外接头并锁定道岔。 京津城际铁路的施工经验：道岔混凝土外形尺寸设计、道岔进场检查、精调支架加工及安装精度、混凝土灌注前精调、混凝土质量控制、线性调整、铝热焊及工程线行车管理是影响道岔施工质量的主要因素，也是施工质量控制的要点。笔者就以上几点谈谈体会。 2、道岔混凝土外形尺寸设计 京津城际铁路长枕埋入式无碴道岔混凝土外形设计横断面尺寸：底座混凝土高30cm、宽1.9m（至轨道中线）；道床板混凝土高40cm、宽1.6m（至轨道中线）。而这些道岔全部在路基上，架轨法施工时侧向调节支架无法在路基面上生根，只能安装在底座混凝土

侧面。如下图示。 以上是现设计尺寸与建议设计尺寸的对比，现设计尺寸侧向支架竖杆与侧杆的夹角为tgα=15/42约21°，经实践证明该结构不稳定。建议设计尺寸侧向支架竖杆与侧杆的夹角为sinα=45/42约47°，结构是稳定可靠的。 18号道岔（含过渡段）全长101m，若道岔混凝土外形尺寸改为建议设计尺寸，则新增混凝土18.2m3，比对调整支架不稳定造成的偏差所发生的投入相比仍然小得多。

无砟轨道施工程序与工艺流程

施工程序与工艺流程 6.1 施工程序 第一步：按照要求完成无砟轨道施工前隧道质量验收。 第二步：无砟轨道首段工艺性试验段施工、总结、评估。 第三步：工艺性试验参数确定，无砟道床全面展开。 第四步：仰拱填充层凿毛、铺设道床板底层钢筋、安装纵横向模板、组装轨排、轨排粗调。 第五步：顶层钢筋绑扎、接地焊接、轨排精调。 第六步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入下一循环。6.2 施工工艺流程见图 7、施工要求 为避免相互干扰，使各道工序紧密衔接、有条不紊的进行，各工序间要保持适当的距离，各种施工机具设备主要包括龙门吊、轨道排架、移动式组 装平台，混凝土输送泵等布局合理。 7.2 基床清理 仰拱面在基底加固过程中必须逐段清理到位，确保排水畅通。将仰拱填充层混凝土表面道床板宽度范围内进行凿毛处理并用高压水冲洗干净，保湿2小时以上且无杂物和积水。凿毛面积不得小于75%，凿

毛深度不小于5mm。 7.3 测量放线 1）通过CPⅢ控制点按设计道床板位置每隔10m在仰拱填充层上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线； 2）定位出道床板底层最外侧纵横向钢筋和模板位置，以线路中心线和单线中心线进行放线校核。 3）在最外侧纵横向钢筋位置线上采用红色记号笔按设计纵横向钢筋间距标识出所有纵横向钢筋的位置。 7.4 钢筋安装 道床板纵向钢筋采用HRB335Φ20钢筋，横向钢筋采用HRB335Φ16钢筋。根据道床板钢筋布置图画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点，用钢卷尺量出底层钢筋间距，并标记；按梅花型布置预制好的砼垫块，不少于4块/平米；布置纵、横向钢筋，所有纵横向钢筋交叉部位安装绝缘卡，并用绝缘扎丝固定。绝缘卡多余尾部及时剪掉。重点注意支承块周围箍筋间距、块与套靴间隙（1cm）及顶层、顶层钢筋保护层厚度，确保符合设计要求。施工时应先核实道床板实际厚度，当实际厚度在允许偏差范围内时，应合理调整钢筋笼内钢筋相应尺寸，确保保护层厚度满足设计要求。钢筋绑扎完成后，将伸缩缝横模板摆放就位。

道岔区无砟轨道施工技术手册

前言 无砟道岔工程具有技术标准高、施工精度要求高、质量控制指标要求严、有效工期短、受天气影响大、施工场地狭小、交通组织困难等特点，是工程施工的重点和难点。高质量、高速度的无砟道岔规模化施工必须有大生产意识，用工业化的生产方式来组织无砟道岔的施工，用机械化、工厂化施工保证施工的持续效率和高质量。 在认真总结我国铁路无砟道岔建设的经验和教训、学习和借鉴引进技术的基础上，以施工技术与工艺为重点，结合工装设备研发进展，本手册规定了原位组装铺设法和预组装铺设法铺设无砟道岔的施工准备、道岔运输、施工方法的有关要求，对各工序的作业方法、人员与机具配置、劳动保护等作了详细说明，对工序质量控制目标和措施作了明确规定，体现了我国客运专线无砟道岔技术的最新研究成果。 为保证石武客运专线道岔区无砟轨道工程的施工达到设计要求，质量符合相关规定，特制定本技术手册。各施工单位在施工过程中,应认真贯彻无砟道岔施工的先进施工理念，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备。在施工过程中应做好技术资料和数据的收集、整理和分析工作，以满足积累道岔区无碴轨道施工技术经验的需要。 本手册共分9章，主要内容包括：前言、施工准备、道岔厂内检测、道岔运输、装卸存放、混凝土底座施工、道岔区无砟轨道测量、道岔组装铺设、道岔精调及辅助系统安装、道床混凝土浇筑和道岔应力放散、锁定及焊接。

目录 前言........................................................................................................................ 错误！未定义书签。 1 施工准备.................................................................................................................. 错误！未定义书签。 1.1施工文件....................................................................................................... 错误！未定义书签。 1.2 施工调查...................................................................................................... 错误！未定义书签。 1.3 编制实施性施工组织设计和作业指导书.................................................. 错误！未定义书签。 1.4 CPⅢ控制网的复测...................................................................................... 错误！未定义书签。 1.5 结构物沉降变形评估.................................................................................. 错误！未定义书签。 1.6 施工人员培训及机械设备准备.................................................................. 错误！未定义书签。 1.7 工艺性试验段施工...................................................................................... 错误！未定义书签。 1.8 原材料进场检验与存放.............................................................................. 错误！未定义书签。 1.9 无砟轨道工程施工前的技术交接接口...................................................... 错误！未定义书签。 1.10施工工艺流程............................................................................................. 错误！未定义书签。2道岔厂内检测........................................................................................................... 错误！未定义书签。 2.1道岔检测总则............................................................................................... 错误！未定义书签。 2.2出厂及到场标识........................................................................................... 错误！未定义书签。 2.3检验方法及验收规则................................................................................... 错误！未定义书签。3道岔运输、装卸及存放........................................................................................... 错误！未定义书签。 3.1道岔运输....................................................................................................... 错误！未定义书签。 3.2道岔产品装卸............................................................................................... 错误！未定义书签。 3.3道岔产品存放............................................................................................... 错误！未定义书签。4混凝土底座施工....................................................................................................... 错误！未定义书签。5道岔区无砟轨道测量............................................................................................... 错误！未定义书签。 6 道岔组装、铺设...................................................................................................... 错误！未定义书签。 6.1道岔预组装移位铺设法............................................................................... 错误！未定义书签。 6.2道岔原位组装铺设....................................................................................... 错误！未定义书签。7道岔精调及辅助系统安装....................................................................................... 错误！未定义书签。 7.1 道岔轨排一次精调...................................................................................... 错误！未定义书签。 7.2 道岔转换设备安装、工电联调.................................................................. 错误！未定义书签。 7.3道岔轨排二次精调....................................................................................... 错误！未定义书签。 7.4 道岔轨排固定............................................................................................ 错误！未定义书签。 8 岔区道床板混凝土浇筑........................................................................................ 错误！未定义书签。 8.1 道床板钢筋施工.......................................................................................... 错误！未定义书签。 8.2 道床板砼施工.............................................................................................. 错误！未定义书签。 8.3混凝土施工注意事项................................................................................... 错误！未定义书签。9道岔应力放散、焊接与锁定................................................................................... 错误！未定义书签。 9.1基本要求....................................................................................................... 错误！未定义书签。 9.2设置位移观测桩........................................................................................... 错误！未定义书签。 9.3 应力放散方法.............................................................................................. 错误！未定义书签。 9.4铝热焊施工................................................................................................... 错误！未定义书签。